Ford Fiesta und Skoda Fabia: Vergleich der Verbraucherqualitäten gebrauchter Schrägheckmodelle. Vergleichstest Ford Fiesta - Skoda Fabia: Im Kampf um die Führung Preise für neue Nicht-Originale. Ersatzteile*, UAH

Das Modifikationsspektrum der Helden unseres Materials ist etwas anders: Zusätzlich zu den beliebtesten 5-Türer-Schrägheckmodellen, die im Arsenal beider Autos verfügbar sind, gibt es beim Fiesta auch 3-Türer-Versionen und beim Fabia einen 5-Türer geräumiger Kombi. Für beide Modelle gibt es auch kommerzielle Versionen von Luken mit blinden hinteren Seitenfenstern. Heute werden wir die Verbraucherqualitäten der beliebtesten Modifikationen dieses Modells herausfinden.

Beim Vergleich des Marktwerts gebrauchter Exemplare desselben Modelljahres stellten wir fest: Der Fiesta ist im Durchschnitt 1-2.000 US-Dollar teurer als sein Konkurrent. Somit punktet der Fabia sofort für einen günstigeren Preis.

Gewinnkombinationen

Wie man so schön sagt, gibt es keine Genossen nach Geschmack, aber objektiv gesehen bemerken das dennoch seriöse Autoexperten und viele normale Autofahrer Ford-Modell zeichnet sich durch ein ausdrucksstärkeres Design aus. Vor diesem Hintergrund wirkt Skoda zu korrekt und langweilig und verliert in dieser Disziplin gegen seinen Konkurrenten.

Die Innenräume dieser Autos sind passend zu ihrem Aussehen gestaltet (siehe Foto). Auf Wunsch des Kunden kann Ford anders sein Farbschema, und zwar nicht nur die Verkleidung, sondern auch die Kunststoffverkleidung. Solche Kombinationen sehen viel origineller aus als ähnliche Optionen von Skoda. Daher verdient sich der Fiesta selbstbewusst Punkte für sein Design.

Das ursprüngliche Innendesign des Fiesta wird auch heute noch als modern empfunden. Die Kunststoffoberfläche ist weich und hochwertig, die Oberfläche ist verschleißfest. Die Sicht nach vorne ist gut. Auf Wunsch des Kunden kann der Innenraum eine andere Farbgebung erhalten. Schalldämmung ist unwichtig.

Der zentrale Bodentunnel im Fiesta ist klein und für den durchschnittlichen Passagier ist es bequemer, in der „Galerie“ zu sitzen als beim Konkurrenten (der Fabia hat einen viel massiveren Tunnel).

Die Qualität des Kunststoffs ist beim „Deutschen“ höher – er ist hochwertiger (weicher) als der der Konkurrenz. Gleichzeitig verfügt der „Tscheche“ über eine bessere Schalldämmung. Fabia hat mehr Kommentare zur Zuverlässigkeit der Innenausstattung, während Fiesta in der Regel nur Probleme bereiten kann Haupteinheit(siehe „Ergebnisse“).

Im Vergleich zum Konkurrenten ist der Innenraum des Fabia strenger und weniger interessant gestaltet. Steiferes und plastischeres Finish. Obwohl im Allgemeinen alles hochwertig verarbeitet ist und es keine Beanstandungen hinsichtlich Ergonomie, Sichtbarkeit oder Verschleißfestigkeit der Oberfläche gibt. Die einzige Bemerkung betrifft den Ofenmotor.

Fabia bietet mehr Beinfreiheit Fondpassagiere als sein Konkurrent, ist aber in der Breite weniger geräumig.

Skoda bietet den Passagieren in der hinteren Reihe mehr Beinfreiheit, ist jedoch in der Breite etwas schmaler als sein Konkurrent, und eine Person, die in der Mitte sitzt, wird sich in einem Ford wohler fühlen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass es wie bei anderen Klassenkameraden am bequemsten ist, zu zweit auf dem Rücksitz dieser B-Klasse-Modelle zu fahren.

295/980 l /525 kg

315/1180 l/520 kg

Der Gepäckraum des Fabia ist geräumiger als der des Fiesta: Im „verstauten“ Zustand um 20 Liter (315 Liter gegenüber 295 Liter), und bei umgeklappten Rücksitzen ist der Vorteil deutlich größer – um sogar 200 Liter (1180 Liter gegenüber 980 Liter)! Gleichzeitig ist ihre Tragfähigkeit nahezu gleich.

Weniger Motoren, mehr Probleme

Beide Modelle verfügen über Benzin und Dieselmotoren, obwohl ihre benzinbetriebenen Modifikationen in der Ukraine am weitesten verbreitet sind. Unter der Haube des „Deutschen“ finden sich am häufigsten Motoren mit einem Volumen von 1,0 l, 1,25 l und dem „Tschechischen“ mit 1,2 und 1,4 l. Bitte beachten Sie, dass viele Ford-Motoren mehr Literleistung haben als ihre Konkurrenten, weshalb wir Fans des aktiven Fahrens empfehlen, sich dieses Modell genauer anzusehen. Beispielsweise kann ein Fiesta mit einem 1,25-Liter-Aggregat (82 PS) und „Mechanik“ in 13,3 Sekunden auf die ersten „Hunderter“ beschleunigen, während ein Konkurrent mit ähnlichen Aggregaten (70 PS) in 14,9 Sekunden beschleunigt. Fairerweise stellen wir jedoch fest, dass es auch weniger leistungsstarke Versionen des „deutschen“ 1,25 l (60 PS) auf dem Markt gibt, deren Dynamik schwächer ist – 16,9 s.

Fiesta bietet Käufern eine größere Auswahl – das Angebot an Antriebsaggregaten ist deutlich umfangreicher als das des Fabia.

Wie die Betriebserfahrung zeigt, wurden die wenigsten typischen Probleme festgestellt Aggregate Fiesta. Tatsache ist, dass viele seiner Motoren von seinem Vorgänger übernommen wurden und alle erfolgreich eliminiert wurden Schwachstellen. Am unzuverlässigsten waren die 1,0-Liter-Benzinmotoren von Ford und die 1,6-Liter-Dieselmotoren der neuen Generation. Aber Skoda-Motoren können im Betrieb mehr Probleme verursachen (siehe „Ergebnisse“).

Fiesta hat auch eine größere Auswahl an Getrieben: Zusätzlich zu den traditionellen „Mechaniken“ und „Automatiken“, die als Wettbewerber erhältlich sind, verfügt Ford auch über ein robotisches Powershift-Schaltgetriebe mit zwei Kupplungen. Gleichzeitig erwiesen sich in der Praxis beide Fabia-Getriebe als die problemlosesten. Das „Deutsche“ hat sich als das zuverlässigste Automatikgetriebe erwiesen, bei anderen Einheiten wurden jedoch eine Reihe charakteristischer Probleme festgestellt.

Das Design ist ähnlich, die Zuverlässigkeit jedoch nicht

Die brauchbaren Fahrwerke beider Modelle weisen ähnliche Eigenschaften auf – sie sind mäßig steif und ermöglichen ein recht aktives Fahren. Dazu trägt auch die recht informative Lenkung bei. Auch strukturell sind die Aufhängungen ähnlich: Vorn gibt es ein unabhängiges McPherson-Federbein und hinten einen halbunabhängigen Träger.

Auf unseren Straßen hat sich die Frontpartie des Fiesta als langlebiger erwiesen. Meistens (nach 60–80.000 km) müssen nur die Stabilisatorstreben ausgetauscht werden. Gleichzeitig halten seine Buchsen, geräuscharmen Hebelblöcke und Kugelgelenke der Vorderradaufhängung einer Laufleistung von 150–200.000 km stand.

Der Fiesta kann zu Recht stolz auf höchste Sicherheit sein – laut EuroNCAP-Crashtests hat er maximal 5 Sterne, während der Fabia nur 4 hat.

Allerdings hält die Frontpartie des Fabia weniger durch. Der Schwachpunkt sind die Stützlager der vorderen Federbeine (sie können auch nach 30.000 km Fahrt knarren). Die hinteren Silentblöcke der Hebel halten nicht sehr lange – etwa 80.000 km. Darüber hinaus ist es oft schwierig, sie auszutauschen: Der hintere Silentblock-Clip ist mit Metallschrauben am Aluminium-Hilfsrahmen befestigt und mit der Zeit kochen die Schrauben heftig, und wenn sie herausgeschraubt werden, brechen sie leicht. Die Aufhängung aus Stahl ist langlebig. Stabilisatorbuchsen halten also etwa 60.000 km und Federbeine bis zu 100.000 km. Kugelgelenke und vordere Silentblöcke der vorderen Hebel – 150–200.000 km.

Gleichzeitig haben die halbunabhängigen Hinterradaufhängungen eine ähnliche Lebensdauer – die Silentblöcke der Träger halten etwa 200.000 km.

Die Lenkung beider Modelle ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet. Der Schwachpunkt dieser Einheit ist beim Fabia der Lastsensor im System, beim Fiesta bis 2012 die Keilwellenverbindung der Lenkwelle. Die Lenkungsverbrauchsmaterialien von Ford sind langlebiger – sie halten bis zu 200.000 km und die von Skoda – 100-150.000 km.

Die Korrosionsbeständigkeit und der Zustand der montierten Karosserieteile des Fabia geben keinen Anlass zu Beanstandungen. Im Prinzip gilt das Gleiche auch für den Konkurrenten.

Das Bremssystem der Helden des Materials ist mit einer ähnlichen Funktion ausgestattet: Mit der Zeit müssen die hinteren Trommeln der gängigsten Versionen vorbeugend gereinigt werden, und das Signal dafür ist ein Quietschen beim Bremsen.

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Im Gegensatz zum Fiesta, der durch Schrägheckmodelle repräsentiert wird, verfügt der Fabia über eine größere Auswahl an Modifikationen – es gibt 5-türige Schrägheckmodelle, eine Limousine und einen Kombi. Heute vergleichen wir die Verbraucherqualitäten der klassischsten Vertreter der B-Klasse – Schrägheckmodelle.

Ist der Dritte überflüssig?

Bei beiden Modellen gibt es keine Probleme mit der Korrosionsbeständigkeit. Auch ihre passive Sicherheit ist recht gut – beide haben nach den Ergebnissen des EuroNCAP-Crashtests 4 von maximal 5 Sternen.

Aufgrund seiner kompakten Größe passen maximal vier Personen hinein – zu dritt wird es in den Galerien dieser Autos etwas eng. Gleichzeitig wird es dem durchschnittlichen Passagier im Fiesta besser gefallen – im Fabia werden seine Beine durch den massiven Mitteltunnel der Karosserie behindert.

260/1015 l/535 kg

260/1015 l/500 kg

Im Gegenzug ist Skoda seinem Konkurrenten in puncto Qualität der Verarbeitungsmaterialien, Geräuschdämmung und Ergonomie voraus (siehe Foto). Bei beiden Autos gibt es Beschwerden über die Sicht, bei Ford jedoch weniger.

Vermeiden Sie Diesel!

Autofahrer raten dazu, Dieselmotoren, insbesondere Fiesta, zu meiden – sie sind kurzlebig, zeigen nach 100.000 km Verschleiß an der Zylinder-Kolben-Gruppe und die Einspritzdüsen halten der Qualität unseres Dieselkraftstoffs nicht stand.

Fabia-Diesel sind weniger problematisch, können aber auch Ärger verursachen. Aufgrund der Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff bilden sich nach 100.000 km Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen, die letztendlich zu deren Durchbrennen führen. Wenn der Eigentümer sparsames Fahren missbraucht, wird der Mechanismus zur Änderung der „Geometrie“ der Turbine mit der Zeit unbrauchbar (die Schaufeln verkoken und bewegen sich nicht mehr). Um die oben genannten Probleme zu vermeiden, empfehlen Mechaniker, regelmäßig aktiv mit Dieselmotoren zu fahren.

« Ford Fiesta Ich mag es wegen seiner Schlichtheit, Effizienz, Bequemlichkeit und einem günstigeren Preis als seine Konkurrenten.“

Im Allgemeinen funktionieren Ford-Benzinmotoren problemlos, bei ähnlichen Skoda-Aggregaten wurden jedoch einige Schwachstellen festgestellt. Am wenigsten zuverlässig ist im Fabia der 1,2-Liter-Dreizylindermotor (siehe „Ergebnisse“). Aktive Fahrer werden von den „aufgeladenen“ Versionen des Fiesta ST angelockt, die mit einem leistungsstarken 150-PS-2,0-Liter-Motor ausgestattet sind Motor, der das kleine Fließheck in 8,4 s auf die ersten „Hundert“ beschleunigt. Darüber hinaus sind solche Versionen in der Ukraine keine Seltenheit, was man von den „heißen“ Versionen des Fabia RS mit einem 1,9-Liter-Turbodiesel mit 131 PS nicht sagen kann; in unserem Land gelten sie als exotisch. Zudem sind sie weniger dynamisch – 9,4 s auf 100 km/h.

"Anerkennen Skoda Fabia für hohe Praktikabilität und gute Zuverlässigkeit. Der Hauptpunkt ist, dass es teurer ist als viele Konkurrenten.“

Problematischer „Roboter“

Beide Arten von Skoda-Getrieben erwiesen sich als zuverlässig, Ford-Aggregate können jedoch Probleme verursachen. Daher kann das Durashift-Robotergetriebe aufgrund von Problemen mit der elektrischen Verkabelung ausfallen – die Verbindung zwischen dem Steuermodul und dem Aktuator geht verloren. Letzteres klemmt auch gelegentlich. Bei längerer Fahrt im Stau überhitzt die Kupplung, woraufhin sich das Auto möglicherweise nicht mehr bewegt. Auch in der „Mechanik“ des Fiesta wurden „Krankheiten“ festgestellt (siehe „Ergebnisse“).

Ihre Schwächen

Auf unseren Straßen erwies sich die Fabia-Federung als weniger langlebig. So können nach einer Fahrt von 30.000 km die Lager der Stützkissen der vorderen Federbeine zu knarren beginnen, die „Gummibänder“ des Stabilisators werden nach 50.000 km unbrauchbar und die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel - um 80.000 km. Gleichzeitig können Kugelgelenke und vordere Silentblöcke bis zu 150.000 km halten. Die „Verbrauchsmaterialien“ der Fiesta-Vorderradaufhängung halten im Durchschnitt genauso lange (ca. 150.000 km). Sie laufen nur weniger Radlager- etwa 100.000 km.

Die „Gummibänder“ der Heckträger beider Autos haben eine sehr lange Lebensdauer – sie gelten als „ewig“.

Die Lenkung von Ford ist mit einem konventionellen hydraulischen Verstärker ausgestattet, während die von Skoda über einen moderneren elektrischen hydraulischen Verstärker mit geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung verfügt. Zu beiden Fahrzeugen gibt es geringfügige Anmerkungen zu diesem Gerät.

Ford Fiesta

2002-2008 ab 75.300 UAH. bis zu 126.000 UAH.

In puncto Kunststoffqualität ist Fiesta seinem Konkurrenten unterlegen – er fühlt sich hart an, knarrt zum Glück nicht. Die A-Säulen sind breit und schränken die Seitenansicht etwas ein, sie knarren in den Lehnenverriegelungen Rücksitze und Türen mit Dichtungen. Es gibt Beschwerden über Ergonomie und Schalldämmung.

„Der Galerieraum des Fiesta und des Fabia ist ähnlich – für uns drei wird es etwas eng, aber eine durchschnittlich große Person kann normal hinter ihm sitzen.“

Wie

Fiesta ist ein sehr anspruchsloses und zuverlässiges Auto. Im Laufe der 7 Betriebsjahre haben sich nur die Verbrauchsmaterialien verändert. Das Fahrgestell ist für unsere Straßen gut geeignet und alle Teile sind noch in gutem Zustand. Ich habe die umfassendste Ausstattung und habe sogar eine Klimaanlage und eine beheizbare Windschutzscheibe. Die Kunststoffverkleidung ist recht hart, knarrt aber nicht. gut und Lackbeschichtung- Es schützt Metall perfekt vor Rost und hat keine Angst vor Portalspülen.

Gefällt mir nicht

Der Nachteil des Fiesta ist seine geringe Bodenfreiheit; zunächst habe ich ihn ständig mit den vorderen Kotflügeln erwischt, später habe ich sie komplett entfernt. Das Auto ist unbequem Selbstbedienung- Es ist notwendig, spezielle Schlüssel zu verwenden, und um beispielsweise in einen Salon zu gelangen oder Luftfilter Unterwegs müssen Sie viele Dinge regeln. Ungünstig ist auch die Konstruktion der Tankklappe – sie wird mit dem Zündschlüssel entriegelt.

Meine Bewertung ist 5,0

Lebenslauf „AC“
Die Hauptvorteile des Fiesta sind ein günstigerer Preis, bequemere Sitzgelegenheiten für den mittleren Passagier auf der Galerie, störungsfreie Benzinmotoren, eine längere Lebensdauer vieler „Verbrauchsmaterialien“ der Vorderradaufhängung und weniger anspruchsvolle Bremsen. Auch für Fans des aktiven Fahrens ist Fiesta interessanter – „aufgeladene“ Versionen des ST sind problemlos auf dem Markt zu finden.

Skoda Fabia

2000-2007 ab 75.000 UAH. bis zu 120.000 UAH.

Der Kunststoffbesatz von Fabia ist weicher und fühlt sich angenehmer an. Die Ergonomie ist nicht zufriedenstellend, allerdings gibt es Beschwerden über die Sicht – bei seitlichen Manövern wird die Sicht durch die massive Front und „aufgefressen“. hintere Säulen, sowie der rechte Außenspiegel, der kleiner ist als der linke.

„Drei Personen im Fabia unterzubringen ist weniger komfortabel – die Beine des mittleren Passagiers werden durch den hohen und breiten Mitteltunnel der Karosserie behindert.“

Wie

Fabia mag ihres Kraftstoffeffizienz- Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch pro „Hundert“ 6,5 bis 6,7 Liter und in der Stadt 7,8 Liter. Gleichzeitig ist die Dynamik durchaus akzeptabel. Mir gefällt auch die Praktikabilität des Autos – viele Dinge passen in den Kofferraum. Das Fahrwerk ist für unsere Straßen gut geeignet – es ist weich und energieintensiv. Die Qualität des Kunststoffs in der Kabine ist gut, nichts knarrt. Die Karosserie weist eine recht ordentliche Korrosionsbeständigkeit auf – nach 12 Betriebsjahren ist kein besonderer Rost zu erkennen.

Gefällt mir nicht

Was mir am Fabia nicht gefällt, ist, dass die Ersatzteile für ein Economy-Class-Auto nicht ganz günstig sind. Auch an der Optik gibt es Kritikpunkte – meiner Meinung nach leuchten sie die Straße nicht gut aus. Auch die Sicht durch die Rückspiegel ist schlecht. Im laufenden Betrieb ausgetauscht Kraftstoffpumpe, ich musste die Kupplung zweimal wechseln und in der Federung - die Stabilisatorgummibänder, Kugelgelenke und Silentblöcke der Hebel. Verkaufe es, weil ich ein geräumigeres Auto brauche.

Meine Bewertung ist 4,0

Lebenslauf „AC“
Der Fabia erwies sich als der Beste – er ist praktischer als sein Konkurrent, sein Kofferraum ist geräumiger und seine Ladekapazität ist höher. bessere Qualität Innendekoration und Innenergonomie. Insgesamt recht gut und zuverlässig. Darüber hinaus bietet Fabia Käufern mehr Freiheit bei der Wahl der Modifikationen. Aufgrund dieser Eigenschaften schätzen ihn viele einheimische Autofahrer und entscheiden sich für ihn.

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Grüße Sie, lieber Leser!

Ich weiß nicht, was mich dazu bewogen hat, eine weitere Rezension zu schreiben, vielleicht der Wunsch, zu beweisen, dass der Fabia ein absolut solider Kleinwagen ist, oder vielleicht einfach nur die Lektüre einer der Rezensionen über eines der gängigen Autos mit 1,6-Liter-Verbrennungsmotor . Auf jeden Fall werde ich wohl anfangen.

In dieser Rezension werde ich nicht ausführlich sein, da es im Allgemeinen nichts zu besprechen gibt und welchen Sinn es hat, die vorherige Rezension neu zu schreiben. Tatsache ist, dass seit der letzten Rezension nichts passiert ist, was Aufsehen erregen würde.

Stärken:

kleine Abmessungen

Zuverlässigkeit im Voraus

Einfachheit des Designs und daher Wartbarkeit

Schwächen:

Der Kraftstoffverbrauch beträgt 8-9 Liter pro 100 km. in der Stadt

Ich wünsche mir eine bessere Schalldämmung

Bewertung des Skoda Fabia 1.2 12V (Skoda Fabia) 2010

Guten Tag, liebe Autofreunde!

Ich präsentiere Ihnen einen Überblick über die Auswahl, den Kauf und den Betrieb eines wunderbaren Produkts Skoda-Auto Fabia.

Also ein wenig über mich selbst: 32 Jahre alt (im Jahr 2009), verheiratet, Sohn 6 Jahre alt, lebe in Serpuchow, arbeite in Moskau. Für den Weg zur Arbeit zweimal pro Woche und für geschäftliche Zwecke in der Stadt ist ein Auto erforderlich.

Stärken:

• Sicherheit
• Zuverlässigkeit
• Wirtschaftlich
• Kostengünstige Wartung
• Akzeptabler Abstand
• Kontrollierbarkeit
• Abmessungen

Schwächen:

• Schalldämmung
• Federungskomfort
• 2 Jahre Garantie
• Kleine Mängel

Bewertung des Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013

Hallo Freunde! Hallo, liebe Leser!

Also, lassen Sie mich beginnen, ein angenehmes Ereignis geschah in unserem Leben – wir kauften ein Auto! Warum wir, nun ja, weil das Auto für meine Frau ist, aber es ist schön für uns beide, meine Frau, weil sie jetzt ihr eigenes Auto hat, und ich, weil ich mich jetzt nicht wegen Kleinigkeiten aufregen und irgendwohin fahren muss, Jetzt kann ich es vermeiden) )).

Vermutlich, ganz nach bewährter Tradition, beginne ich mit der Qual der Wahl oder warum es immer noch ein Skoda Fabia ist. Ich glaube nicht, dass ich der Initiator des Kaufs eines Zweitwagens nur aus der VAG-Familie war, ich habe dieses Anliegen überhaupt nicht berücksichtigt, meinerseits wurde der Renault Sandero Stepway angeboten, es schien mir, dass der Zweitwagen sein sollte ein Auto, das in Sachen zumindest etwas höher liegt Bodenfreiheit als unser aktueller Octavia. Im Sommer geht es in den Wald und auf die Bodenfreiheit kommt es an, und der Stepa hat viel mehr Bodenfreiheit als viele Autos, außerdem hat er noch ein dekoratives Bodykit, was dem Auto meiner Meinung nach einen guten Eindruck macht Aussehen. Ein weiterer wichtiger Faktor für den Renault war seine alles verzehrende Federung, in deren Tiefen sich die Realitäten unserer Straßen und Richtungen auflösten. Ich selbst fuhr mehrmals als Beifahrer im Sandero und die Art und Weise, wie er über Bergrücken fuhr, gefiel mir sehr und kleine Unregelmäßigkeiten. Der einzige Nachteil, den wir vielleicht feststellen können, ist der hohe Benzinverbrauch, aber unten soll es gut ziehen, heißt es.

Stärken:

• Kontrollierbarkeit
• Wirtschaftlich
• Kapazität

Schwächen:

Bewertung des Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 Teil 2

Hallo zusammen! Seit dem Kauf des Fabia ist bereits ein Jahr vergangen und es schien mir nicht verkehrt, ein paar Zeilen darüber zu schreiben.

Ich fange mal mit der Karosserie an, selbst als ich vom Autohaus zum Haus fuhr, bemerkte ich, dass der gesamte von der Windschutzscheibe abgebürstete Schmutz knapp auf Augenhöhe zur Seite floss und dadurch die volle Sicht beeinträchtigte, entschied ich sofort dass ich Windschutzscheiben kaufen würde. Im Winter gab es keine Probleme mit der Sicht und es gab nichts zu beanstanden, mit der Ankunft des Sommers habe ich die gleichen Windschutzscheiben gekauft und aufgeklebt, es gibt zweifellos Vorteile, aber nur, weil man bei Regen das Fenster ein wenig öffnen und gießen kann Kommt nicht in die Kabine, auf der Autobahn landet der ganze Dreck immer noch auf der Seitenscheibe, aber jetzt knapp über Augenhöhe. Auf dieser Grundlage kann ich mit Sicherheit sagen, dass der Ingenieur, der an der Konstruktion beteiligt war, gelinde gesagt ein mittelmäßiger Mensch ist, da bei demselben Golf + die Windschutzscheibe theoretisch sozusagen in die Säulen und den Schmutz eingelassen ist , sollte entlang der Kante der Windschutzscheibe bis zum Dach steigen und dann überall hin fließen lassen, die Hauptscheibe. Die seitliche ist sauber, so etwas habe ich bei einigen Mercedes-Modellen gesehen, bei meinem Octavia habe ich das nicht , aber ich habe auch keine Beschwerden. Generell gibt es hier ein Minus bezüglich der Karosserie des Fabia.