Vorderes Federbeinlager VAZ 2110.  Wie tausche ich das Axiallager aus und überprüfe die Federbeine?

Wir haben bereits gesprochen, aber es ist nicht ewig. Glaubt man den Meistern an der Tankstelle, muss es mitsamt den Gestellen gewechselt werden – richtig! Aber es gibt nicht immer Geld für Stoßdämpfer, und viele erinnern sich nicht einmal an so etwas wie eine „Unterstützung“ und wissen nicht, warum sie benötigt wird. In der Regel gibt es einen Ersatz ohne sie! Aber nach einer kurzen Laufleistung können Probleme beginnen ...

Zunächst einmal sage ich - Leute, der „Opornik“ ist nur ein Lager und alles andere als ewig. Es ist sehr großen Belastungen ausgesetzt, da es den Stoßdämpfer im Ablauf halten muss. Natürlich ist dieses Teil stark genug, es funktioniert für viele tausend Kilometer. Aber unsere Straßen und großen Läufe ruinieren es. Daher ist es ratsam, sie bei jedem Austausch von Stoßdämpferstreben zu wechseln - dies ist übliche Praxis.

Hauptgründe für das Scheitern

Bevor wir über den Austausch sprechen, schlage ich vor, über die Gründe für das Scheitern zu sprechen. Hier gibt es nur zwei Hauptrichtungen, das ist ein mechanischer Effekt und ein Zeitfaktor.

• Mechanischer Aufprall - wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben - das sind kaputte Straßen, Schlaglöcher und Gruben. Die Zahnstange schlägt mit Wucht auf das Drucklager und zerstört es dadurch. Übrigens war er selbst Zeuge, als er bereits bei 45.000 Kilometern eine Panne hatte.

• Faktor Zeit - hier sind die Gründe unterschiedlich, der erste ist natürlich die Ermüdung der Metall- und Kunststoffteile selbst durch Zeit und hohe Laufleistung, also Verschleiß. Das zweite ist Wasser, Staub, Dreck – das Ganze gelangt ins Lager und zerstört es. Zum Beispiel beginnt es durch Wasser zu rosten und bricht zusammen. Erschwerend kommt hinzu, dass es praktisch keine Schutzhüllen gibt.

Im Allgemeinen ist das dritte hier nicht gegeben, entweder Sie werden es brechen oder Rost wird es verschlingen, das Ergebnis ist eins - Zerstörung.

Wie kann man verstehen, dass das Axiallager zusammengebrochen ist?

Ganz einfach, jedes Lager wird im Falle eines Ausfalls entweder vibrieren oder knarren - brummen (knirschen), oder es wird einfach klemmen.

Wenn Sie also bemerken, dass Sie beim Drehen des Lenkrads seltsame Geräusche wie ein Knirschen oder Knarren hören, dann liegt der Grund wahrscheinlich in der „Unterstützung“. Außerdem wird das Lenkrad viel schwerer.

Selbstdiagnose:

• Sie brauchen einen Assistenten, wir setzen ihn ans Steuer, stellen den Motor ab.
• Öffnen Sie die Haube und entfernen Sie die Kappe von der Oberseite.
• Wir legen unsere Hand auf die „Stütze“ und bitten Ihren Freund, das Lenkrad nach rechts und links zu drehen, nicht unbedingt stark, vielleicht kleine Bewegungen (das Lenkrad ist eine halbe Umdrehung). Es sollte kein Quietschen und Knirschen sowie kein Schlagen auftreten.

• Bitten Sie einen Freund, herauszukommen und das Auto hin und her zu schaukeln, ohne die Hand vom Lager zu nehmen. Wenn die Haltung in der „Unterstützung“ zu laufen beginnt (zu schlagen), besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sie nicht in Ordnung ist.

An Tankstellen prüfen sie normalerweise durch „Anhäufung“, der Beat ist mit nichts zu verwechseln, manche klicken sogar.

Ist es möglich, mit einer nicht berufstätigen Person zu reisen?

NEIN, Leute - das geht nicht, es kann kitschig klemmen, und bei Geschwindigkeit dreht man das Lenkrad einfach nicht! Hier ist Ihr Unfall. In meiner Praxis ist es gebrochen (gerissen) - das heißt, die Ablaufstange ist nach oben durchgegangen - es hat die Motorhaube durch und durch durchbohrt! Sie denken, es ist noch nicht realistisch, wie real, das Gewicht des Autos ist groß und die Struktur ist kaputt.

So viel zum Sparen, eine kaputte Motorhaube ist sehr schwer zu reparieren, höchstwahrscheinlich werden Sie sie wechseln. Es ist besser, die Lager rechtzeitig zu wechseln, und sie kosten nicht global Geld! Originale von 600 bis 2000 Rubel, je nach Marke und Fahrzeugklasse. SUVs können etwas teurer sein.

Wie kann man mit eigenen Händen entfernen und ersetzen, ist das von oben möglich?

Annäherung an die interessantesten - wie zu entfernen? Weißt du, hier möchte ich sofort allen antworten, die versuchen, es von oben zu ändern - GUYS, das ist unrealistisch! Es wird von der Karosserie verriegelt (wenn Sie die vordere "Brille" der Gestelle wollen), in ihnen ruht es und wird entfernt - es ist unrealistisch, es von oben zu ersetzen, nur von unten.

Nun, los geht's, ich erzähle Ihnen ausführlich zu den Punkten:

• Zuerst müssen Sie verstehen, dass wir den vorderen Abfluss vollständig entfernen müssen. Heben Sie dazu das Auto vorne an. Wir entfernen das Rad.
• Wir müssen alle Hilfshalterungen von der Strebe trennen, dies kann eine Bremssattelhalterung, Stabilisatorstrebenhalterung, ABS-Sensorhalterung und Bremsschläuche sein.

• Vom oberen Teil (unter der Motorhaube) lösen wir die drei Muttern - wir ziehen die Stoßdämpferstrebe heraus.

• Jetzt müssen wir die Feder "ziehen", weil sie oft am Lager selbst anliegt, dh es ist die obere Druckschale.

• Dann müssen wir die Mutter von der Strebe abschrauben (diejenige, die das Lager und die Stoßdämpferstange sichert). Dies ist ein Problem, denn wenn Sie die Mutter drehen, dreht sie sich mit dem Schaft. Für solche Arbeiten wird ein Spezialschlüssel benötigt, oder es werden meist Kopf und Bit verwendet. T Drehen Sie den Kopf mit einem Gasschlüssel und fixieren Sie den Bit mit einem Halter.

• Danach wird das Axiallager entfernt, jetzt können Sie es ersetzen. Dann wiederholen wir den Vorgang in umgekehrter Reihenfolge.

Wahrscheinlich ist die Anleitung etwas unverständlich, also schauen wir uns die Videoversion an.

So entfernen und ersetzen Sie die „Unterstützung“, ich glaube, ich habe es auf zugängliche Weise erklärt. Lesen Sie unseren AUTOBLOG, es wird viele weitere nützliche Artikel und Videos geben.

Die vorderen Stützbeine sowie die Stützlager werden ständig stark beansprucht, insbesondere bei Fahrten auf unebenen Straßen oder in unwegsamem Gelände. Der rechtzeitige Austausch von Axiallagern trägt dazu bei, einen vollständigen Ausfall des gesamten Fahrwerks und die Notwendigkeit einer Überholung zu vermeiden.

Wie Sie wissen, defekt Chassis ist mit Kontrollverlust behaftet, daher besteht Lebensgefahr für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer.

In diesem Artikel werde ich darüber sprechen So ersetzen Sie das vordere Federbeinstützlager eines VAZ 2110 mit eigenen Händen ohne Achsvermessung. Das Stützlager wird ohne Lösen der Abreißschrauben ausgetauscht, wodurch eine Ausrichtungskorrektur vermieden werden kann.

Bevor Sie das Axiallager VAZ 2110 austauschen, müssen Sie sich um die Werkzeuge kümmern. Für diese Arbeit benötigen Sie:

1. Kupplung für Federn, ein Spezialwerkzeug zum Lösen der Muttern der Zahnstangen.
2. Lenkspitzenabzieher.
3. Standardschlüsselsatz.
4. Wagenheber, Hammer, Brechstange.
5. Assistent (optional).
6. Neu Stützlager.

Ersetzen des Axiallagers des vorderen Federbeins VAZ 2110 - Schritt-für-Schritt-Anleitung

1. Zunächst müssen Sie die Radkappe entfernen und die Gleichlaufgelenkmutter entriegeln.

2. Bitten Sie einen Helfer, das Bremspedal zu drücken, und verwenden Sie zu diesem Zeitpunkt einen Kopf oder einen Schraubenschlüssel, um die Mutter zu brechen.

4. Um die Mutter der Lenkspitze zu lösen, muss diese gelöst werden. Drücken Sie den Stift mit einem Hammer und einem Brecheisen heraus.

5. Lösen Sie dazu die 2 Befestigungsschrauben.

6. Entfernen Sie den Bremsschlauch, indem Sie ihn aus der Gepäckträgerklemme ziehen.

7. Lösen Sie als nächstes die 2 Bremssattelschrauben, nachdem Sie die Unterlegscheibenblätter gelöst haben. Nehmen Sie den Bremssattel zur Seite, damit er bei der Arbeit nicht stört und hängen Sie ihn an einem Draht auf, er darf nicht am Bremsschlauch hängen.

8. Um die Verwendung bei ausgebauter Strebe zu erleichtern, lösen Sie die Strebenmutter, aber schrauben Sie sie nicht vollständig ab. Lösen Sie danach die 3 Muttern der Halterung.

9. Schrauben Sie dann die CV-Gelenkmutter ab. Entfernen Sie die Zahnstange, während Sie das Gleichlaufgelenk aus den Schlitzen ziehen.

10. Verwenden Sie die Kabelbinder, um die Feder zusammenzudrücken. Bringen Sie den Kabelbinder an den Spulen an und ziehen Sie jede Seite gleichmäßig mit einem Schraubenschlüssel fest. Wenn die Feder komprimiert ist, können Sie das Stützlager herausschrauben.

11. Jetzt können Sie Drucklager ersetzen Entfernen Sie dazu die alte Stütze und bauen Sie an ihrer Stelle ein neues Drucklager ein.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Austausch des Stützlagers VAZ 2110- nicht die einfachste Aufgabe, aber mit der richtigen Herangehensweise und "glatten Händen" in wenigen Stunden zu Hause erledigt.

Sehen Sie sich das Video an, in dem Sie das Stützlager VAZ 2110 mit Ihren eigenen Händen ersetzen:

Das Ersetzen eines Stützlagers ist ein ziemlich komplizierter Vorgang und hat seine eigenen Nuancen, daher sollten Sie sich mit seinem Gerät und seinen Typen vertraut machen. Das Axiallager ist eines der wichtigsten Teile eines jeden Fahrzeugs. Er ist es, der für ungehinderte Kurven sorgt.

Um dies zu überprüfen, heben Sie einfach das Auto an und drehen Sie die Räder manuell. Dies sollte reibungslos geschehen, ohne stecken zu bleiben. Wenn ein hydraulischer Verstärker vorhanden ist, sollten Sie den Motor starten, dann das Lenkrad drehen, und zu diesem Zeitpunkt hört der zweite Assistent im Radbereich zu.

Da es aus mehreren Elementen besteht, können verschiedene Arten von Fehlfunktionen auftreten:

• Erhöhtes Knirschen in Kurven.
• Beißen und Klopfen bei Manövern.
• Zerstörung des gesamten Stützknotens und der Hilfselemente.

Lager können nach dem Funktionsprinzip von zwei Arten sein:

• Rollen;
• Unterhose.

Jeder von ihnen hat seine eigenen Nachteile und Vorteile. Gleitelemente sind zwei Stahlklammern, in die Bronzebuchsen eingepresst sind. Voraussetzung für die Verwendung dieses Typs ist das ständige Vorhandensein einer reichlichen Menge Schmiermittel und die Sauberkeit von Schmutz. Diese Lager wurden erstmals in NissanQashqai-Fahrzeugen eingebaut. Sie ermöglichten es, die störungsfreie Lebensdauer von durchschnittlich 100.000 km auf 200 zu erhöhen.

Der erste Typ, rollend, ist klassisch und wird in allen anderen Autos verwendet, einschließlich früherer. Nissan-Modelle. Ihre Gültigkeitsdauer kann jedoch in der Regel 30.000 Autos der Marke Opel, Skoda Octavia und bis zu 100.000 km für Audi 100, Chevrolet Lacetti betragen.

Die Lebensdauer von Stehlagern hängt von der Intensität der Fahrt und den Bedingungen ab, unter denen sie arbeiten.

In der Regel führt das Durchfahren von Pfützen bei konstant hoher Luftfeuchtigkeit einfach dazu, dass Schmiermittel ausgewaschen wird und Sand eindringt. Und das kann nicht nur zu Quietschen und Klopfen führen, sondern zur Zerstörung des gesamten Clips.

Typen

Auch Wälzlager können ihrer Bauart nach in mehrere Bauarten eingeteilt sein. Anhand dessen kann man die Haltbarkeit und Ausdauer beurteilen:

1. Mit integrierten Ringen, außen und innen. Design-Merkmale dieser Art ist das Vorhandensein von Befestigungslöchern direkt in der Halterung. Daher erfordert seine Installation keine zusätzlichen Klemmleisten und -platten. Ein weiterer Vorteil dieser Lager ist, dass sie mit Distanzstücken zwischen den Ringen ausgestattet sind, wodurch Sie jegliche Einstellungen vermeiden können.
2. Mit getrennten Außenringen, die eine Drehung der Innenringe ermöglichen. Bei ihnen kann der Außenring separat entfernt und der Innenring mit dem Körper verbunden werden. Dieser Typ wird dort eingesetzt, wo Unzuverlässigkeit, aber Bewegungsgenauigkeit gefordert ist. Sie zu überprüfen ist ganz einfach, denn wenn sie versagen, brechen sie oft zusammen und erzeugen in Kurven ein charakteristisches Geräusch.
3. Mit trennbaren Innenringen, um die Drehung des Außenrings zu gewährleisten. Es wird an der gleichen Stelle wie das Vorgängermodell verwendet.
4. Einfach getrennt. Das Prinzip ist das gleiche wie bei den vorherigen. Sie können diesen Typ auf die gleiche Weise wie oben beschrieben überprüfen.

Ersatz

Der Austausch des Axiallagers ist bei allen Fahrzeugen nahezu gleich und unterscheidet sich nur in einigen Konstruktionsversionen der Maschine selbst. Bei Marken, z. B. Golf 1.2, befindet sich der Lenkhebel unten auf der Zahnstange und bei anderen, z. B. OpelCadet, VAZ 2110 und anderen, befindet er sich oben auf der Zahnstange. Dies zeigt die gleiche obere Position der Zahnstange an. Darüber hinaus können die Unterschiede im begrenzten Raum liegen, beispielsweise bei DaewooNexia.

Wie wechselt man das Drucklager? Betrachten Sie ein Beispiel an einem Auto Ford Mondeo besteht der Lagerwechsel aus folgenden Schritten:

1. Um loszulegen, müssen Sie das Auto installieren Handbremse und stützen Sie sich auf zuverlässige Ständer.
2. Nach dem Sichern sichere Installation Beide Räder müssen von der Maschine entfernt werden. Der Austausch von gepaarten Ersatzteilen im Fahrgestell des Autos sollte vollständig erfolgen, da aufgrund der Entwicklung des einen auch das zweite einem erhöhten Verschleiß unterliegt.
3. Achten Sie darauf, alle Verbindungen mit WD-40 vorzubehandeln, nachdem Sie sie von Schmutz befreit haben, bevor Sie mit dem Abwickeln beginnen. Dadurch wird die Lebensdauer aller Elemente deutlich erhöht.
4. Als nächstes muss mit einem Schraubenschlüssel von 15 oder 18 die Klemmmutter des Gestells im Glas gelöst werden. Bei anderen Automarken benötigen Sie möglicherweise eine 22er-Buchse und eine 6er-Sechskant.
5. In der nächsten Phase des Austauschs müssen Sie die obere Spitze der Stabilisatorstrebe abschrauben. Dazu benötigen Sie einen Schraubenschlüssel und einen Inbusschlüssel.
6. Achten Sie darauf, den Bremsschlauch und die Verkabelung zum Sensor von den Klemmen am Federbeingehäuse zu entfernen.
7. Als nächstes müssen Sie die Schraube, mit der die Zahnstange an der Schwinge befestigt ist, vollständig lösen.
8. Mit einem 13er Steckschlüssel müssen Sie die Befestigungsschraube des Antriebs an der Nabe lösen.
9. Der nächste Schritt erfordert die Hilfe eines Außenstehenden. Er sollte auf den Hebel drücken, und in der Zwischenzeit müssen mit Hilfe einer Halterung, die in den Abschnitt der Rack-Montageklemme eingeführt wird, ihre Hälften auseinander gedrückt werden. Der Nabenantriebsarm sollte sich sicher von der Strebe lösen. Der Austausch eines Lagers mit einem Mondeo genau wegen dieser Phase ist der ursächliche Grund für viele Menschen, in Servicecenter zu gehen. Denken Sie beim Zusammenbau daran, dass es so etwas wie einen Splint hat, der in die Aussparung der Klemme passen sollte.
10. Als nächstes müssen Sie die drei Schrauben lösen, mit denen die Zahnstange am Glas befestigt ist. Sie halten das Drucklager.
11. In diesem Stadium beginnt der eigene Ersatz selbst. Dazu müssen Sie die Feder mit einem Spezialwerkzeug festziehen.
12. Mit einer Buchse und einem Sechskant muss die Spannmutter des Lagers selbst abgeschraubt werden.
13. Im demontierten Zustand wird es mit einem Schraubendreher aus dem Gehäuse der Stützmechanik entfernt.
14. Beim Einbau des Lagers muss sein rotierender Teil gegenüber dem Vorsprung am feststehenden Teil um einen Winkel von 60 gedreht werden. Diese Maßnahme ist obligatorisch und entscheidend für den Betrieb und die Lastverteilung. Sie können den Winkel mit einem Winkelmesser überprüfen.
15. Montieren Sie alle Einheiten und Mechanismen in umgekehrter Reihenfolge. Eine Ausrichtung ist nicht erforderlich, da der Antriebshebel nicht von der Nabe abgeschraubt wurde. Nach dem Einbau aller Teile muss das Lager auf Rundlauf geprüft werden. Um dies zu tun, reicht es aus, das Gestell mit starken Rucken zu ziehen.