Gebrauchter Volvo XC60: Überprüfung der Schwachstellen und Problembereiche des Modells. Gebrauchter Volvo XC60 i: zu heißes Automatikgetriebe und Motorkiller-Sonde. Zuverlässigkeit des Volvo XC60-Chassis

Es gibt keine Autos ohne Mängel. Davon hat uns einmal mehr der Crossover XC60 überzeugt, zu dem es nur sehr wenige negative Bewertungen gibt. Aber wir sind einfach in den falschen Foren herumgewandert. Mit dem Auto ist kein schweres „Verbrechen“ verbunden, es gibt jedoch einige Regeln, die beim Kauf eines XC60 dennoch beachtet werden müssen.

Das Auto wurde erstmals 2008 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Äußerlich ist es typisch, aber nicht mehr frei von scharfen Merkmalen, die zunächst sogar irgendwie im Widerspruch zum Image der Marke standen, die Autos für starke Geschäftsleute und wohlhabende Rentner herstellt. wurde auf Basis der Modelle S80 und V70 entwickelt und verwendet daher einen ähnlichen Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung.

Hier hat sich die Mittelkonsole verändert. Herkömmliche Tasten wurden durch ein Touch-Display ersetzt. Auch das hier vorgestellte Sicherheitssystem City Safety wurde als sinnvoll erkannt. Das Auto kann selbstständig bremsen, wenn es Gefahr erkennt. Das Auto war mit einer Reihe von Motoren ausgestattet: Benziner 2.0T, T5 und T6 mit einer Leistung von 203 bis 304 PS. Beliebt waren auch Dieselmotoren mit unterschiedlicher Zylinderzahl und einer Leistung von 163 bis 215 PS. Die Getriebe waren 5- und sogar 8-Gang-Automatikgetriebe. Es gab auch ein 6-Gang-Schaltgetriebe, das in unserem Land jedoch nicht besonders verbreitet war.

Vergessen Sie beim Kauf eines Volvo XC60 nicht die Probleme mit Zahnriemen und Kette

Sie können sicher jeden Motor auswählen, der Ihrem Geschmack und Budget entspricht. Finden Sie jedoch zunächst heraus, welches Modell über einen Zahnriemen und welches über eine Kette verfügt. Bei Letzteren, das sind meist Diesel, gibt es weniger Probleme. Die Kette, insbesondere unter der Aufsicht von Militärangehörigen, bringt keine Überraschungen. Doch die Gurte reißen verzweifelt und selbstlos, was zu noch ernsteren Problemen führen kann. Ersatzteile für Volvo sind, egal was uns das Unternehmen selbst sagt, deutlich teurer als die gewichteten Durchschnittspreise für andere, teilweise sogar Premium-Marken.

- es ist kraftvoll und praktischer Crossover, der durch sein futuristisches Erscheinungsbild mit Reliefkarosserie und stylischen „Thors Hammer“-Scheinwerfern besticht. Für Ihre Sicherheit sorgt ein ganzes Arsenal an Assistenten – darunter ein adaptiver Tempomat, ein aktives Kurvenlicht, das die Fahrbahnausleuchtung um eine Kurve um 90 % erhöht, und ein Bremslicht, das selbstständig zwischen Normalbremsung und Notbremsung unterscheidet. 216mm Bodenfreiheit ermöglicht es dem Auto, alle Hindernisse in der Stadt und in unebenem Gelände souverän zu überwinden.

Voll Modellpalette Der Volvo XC60 wird im Volvo Car Koptevo Showroom in Moskau ab Lager präsentiert. Hier finden Sie Autos des Modelljahres 2018–2019 in den Ausstattungsvarianten Inscription, Momentum und R-Design und können die gewünschte Karosseriefarbe wählen – die Palette umfasst mehr als 10 Farbtöne. Brauchen Sie Hilfe? Kontaktieren Sie erfahrene Autohausmanager.

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Autos mit Frontantrieb sind weit verbreitet, aber die meisten XC60-Crossover verfügen immer noch über einen Allradantrieb mit einer Haldex-Kupplung im Hinterachsantrieb. Der mechanische Teil einiger Spezialgetriebe Schwachstellen nicht hat. Lebenslauf gemeinsame Ressource, Kardanwelle und das hintere Getriebe ist mehr als ausreichend. Bei Laufleistungen unter 150.000 sind Pannen äußerst selten und gehen meist mit Ölstandsverlust und mechanischen Schäden einher. Bei reinen Stadtautos mit ständigem Staubetrieb kann es zu einer kürzeren Lebensdauer des Zwischenlagers der Antriebswelle kommen, solche Fälle sind jedoch selten.

Der Allradantrieb für Autos vor 2012 erfolgt über eine Haldex-Kupplung vierte Generation, und danach – der fünfte. Am einfachsten sind sie optisch voneinander zu unterscheiden: Kupplungen der fünften Generation verfügen über eine separate Pumpeneinheit, eine Elektronikplatine auf der rechten Seite und ein kompakteres Gehäuse der Kupplung selbst. Die Wartung von Kupplungen der fünften Generation ist einfacher: Zum Ölwechsel muss die Antriebswelle nicht ausgebaut werden, und bei Kupplungen der vierten Generation liegt die Pumpe im ausgebauten Zustand an der Antriebswellenkupplung an. Allerdings müssen neuere Kupplungen deutlich häufiger gewartet werden.

Das Pumpensieb verstopft nach 20.000 bis 30.000 Kilometern, was zu seinem Ausfall führt. Die fünfte Generation verfügt nicht über einen Hydrospeicher und einen separaten Filter; sie ist im Allgemeinen viel einfacher und billiger im Aufbau, bleibt aber leider teurer in der Reparatur. Der vierte Haldex ist in dieser Hinsicht deutlich besser konzipiert. Bei schonender Bedienung übersteht diese Kupplung einen Ölwechsel ohne besondere Folgen nach 40-50.000 Kilometern beim ersten Mal und etwa 30-40.000 beim nächsten Mal. Bei vorsichtigen Fahrern und bei einer Laufleistung unter 100.000 kann sich das Öl als sauber erweisen. Und die Wahrscheinlichkeit eines Pumpenausfalls ist deutlich geringer.

Eine Kupplung jeder Generation mit aktivem Allradantrieb sollte alle paar Jahre durch Entfernen des Deckels und Reinigen des Kurbelgehäuses erneuert werden. Beim aktiven Erzwingen von Furten sind Probleme mit dem elektronischen Teil der Kupplungen möglich, insbesondere wenn der Service bei der Wartung der Anschlüsse faul war.

MIT mechanische Boxen Es gibt keine besonderen Übertragungsschwierigkeiten. Das M66-Sechsganggetriebe hat sich bei sorgfältiger Verwendung als recht zuverlässig erwiesen. Doch es lohnt sich, den Ölstand im Auge zu behalten, und wer gerne mit besonders niedrigen Geschwindigkeiten fährt, sollte sich Gedanken über die Lebensdauer der Zweimassenschwungräder machen.

Beim Automatikgetriebe ist alles etwas komplizierter. Der Großteil der Autos auf unserem Markt sind Dieselversionen mit Sechsgang-Automatikgetriebe Aisin TF80SC; das gleiche Getriebe wurde vor der Neugestaltung mit 3,2- und 3,0-Liter-Benzinmotoren eingebaut. Vorgefertigte Zweiliter-Benziner waren mit einem vorselektiven Automatikgetriebe 6DCT450 von Getrag ausgestattet. Nun, nach der Neugestaltung, Zweiliter-Diesel und Benzinautos waren bereits mit einem Achtgang-Automatikgetriebe Aisin TG-81SC, auch bekannt als AWF8F35/AWF8F45, ausgestattet.

Die Zahl der Beschwerden über Aisin-Automatikgetriebe ist recht groß, dennoch gelten sie als recht zuverlässig und werden von erfahrenen Volvo-Fahrern geliebt. Paradox? Überhaupt nicht: Diese Boxen sind einfach sehr stark, aber das Standard-Kühlsystem ist, gelinde gesagt, eher schwach. Es gewährleistet den normalen Betrieb während der Garantiezeit, vorbehaltlich milder europäischer Reisebedingungen. Dieses Automatikgetriebe liebt niedrige Stadtgeschwindigkeiten, keine plötzliche Beschleunigung, stabile Geschwindigkeit, kein hartes Überholen auf der Autobahn, saubere Kühler und eine sorgfältige Mechanik. Der Hersteller verspricht, dass die Box 350.000 Kilometer hält. Es wird angenommen, dass skandinavische Autos möglichst weit fahren müssen, um den Verbraucher zufrieden zu stellen. Unter unseren Bedingungen und mit unseren Fahrern können Sie nach Hunderttausenden regelmäßiger Wartungsarbeiten damit rechnen, dass kleinere Probleme in Form von Rucken, Rutschen beim Schalten aufgrund von Verschmutzung des Ventilkörpers und Schäden an den Magnetspulen auftreten. Und bei Autos aus Großstädten kann es im Sommer deutlich häufiger zu Problemen durch permanente Überhitzung des Getriebes kommen.

Im Bild: Volvo XC60 D3 „2009–13

Fast alle Beschwerden über Volvo-Getriebeprobleme kommen von denen, die dem Standardhandbuch und den offiziellen Diensten vertrauen, keine zusätzliche Kühlung einbauen und das Öl mindestens alle 60-90.000 Kilometer wechseln. Erfahrene Volvo-Fahrer installieren zusätzliche Kühler und Außenfilter, ohne auf den „ersten Anruf“ zu warten, wechseln das Öl alle 30.000 Kilometer und haben während der gesamten Laufleistung in jedem Betriebsmodus keine Probleme. Es gibt jedoch viele gelegentliche Volvo-Käufer. Und es gibt viele, die das Fabrikdesign für unfehlbar halten und die Notwendigkeit regelmäßiger Reparaturen selbst unter Fans der Marke für eine unbestrittene und einfache Pflicht halten. Es lohnt sich also immer noch, über die Probleme zu sprechen, mit denen sie konfrontiert sind.

Das Hauptproblem bei allen Aisin-Automatikgetrieben ist der Verschleiß der Ventilkörperplatte und das Fehlen offizieller Magnetreparatursätze. Durch Ölverschmutzung wird das Aluminium der „Platte“ zerfressen, und selbst wenn neue Magnetspulen installiert sind, funktioniert die Box nicht wie neu. Genauer gesagt funktioniert es nicht mehr, wenn die Anpassungsgrenze des Steuergeräts erreicht ist, und diese Grenzen sind recht hoch. Ein Scanner und eine Spülung wirken also oft Wunder, Hauptsache, das Automatikgetriebe darf den mechanischen Teil nicht zerstören.

Die wichtigsten mechanischen Probleme hängen mit dem Verschleiß der Direkttrommelkupplungen (Gänge 4-5-6) aufgrund eines Öldruckabfalls und Verschleiß der Pumpenbuchse zusammen. Alle anderen Probleme treten selten auf und sind normalerweise entweder mit Überhitzung oder fortgeschrittenen Problemen mit dem Ventilkörper verbunden.

Die Reibbeläge von Gasturbinentriebwerken halten einem übermäßig aggressiven Fahrstil nicht stand, der leider auch der neuesten Generation von Volvo-Fahrern bekannt geworden ist. Bereits nach Hunderttausenden von Kilometern ist eine beschleunigte Verunreinigung selbst von Frischöl durch Abnutzung der Beläge an der Klebeschicht zu beobachten; dringende Reparaturen GDT. Zum Glück für den XC60 sind die meisten Autos mit klassischen 2,4-Liter-Dieselmotoren mit einem sehr milden thermischen Regime ausgestattet, was sich auch positiv auf die Funktion des Automatikgetriebes auswirkt. Betriebsbedingungen der Box mit Benzinmotoren spürbar steifer und die Lebensdauer der Getriebe ist insbesondere bei aggressiven Fahrern deutlich kürzer.

Das neuere Achtganggetriebe TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) ähnelt in vielerlei Hinsicht einer verbesserten und erweiterten Version des Sechsganggetriebes. Die Laufleistung der damit ausgestatteten Autos ist immer noch gering, und die Beschwerden beziehen sich hauptsächlich auf hartes Herunterschalten, das sich manchmal bei Fahrten von bis zu 30.000 Kilometern bemerkbar macht, sowie auf seltsame Übergänge Notfallmodus. Das Design bleibt für unseren Markt recht exotisch, daher gibt es durchaus Probleme bei Reparaturen. Ausländische Benutzer berichten jedoch von den Vorteilen einer zusätzlichen Kühlung und der Lösung von Problemen beim Austausch des Ventilkörpers. Eines der interessanten Merkmale ist die Verwendung eines Zweimassenschwungrads gepaart mit einem Automatikgetriebe. Wenn Sie also bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Klopfen hören, denken Sie daran, dass es ein solches Teil gibt.

Fahrzeuge mit Frontantrieb und 2,0-Liter-Motoren sind mit einem Getrag 6DCT450-Getriebe ausgestattet. Kurz gesagt, es besteht kein Grund, Angst vor ihr zu haben. Dieses Gerät ist häufiger beim S60-Modell der zweiten Generation zu finden. Wenn Sie also einen XC60 damit kaufen möchten, .

Motoren

Für den Volvo XC60 stehen viele Motoren zur Verfügung. Es gibt Reihensechser-Benzinmotoren mit einem Volumen von 3,2 und 3,0 Litern, die aus dem Modell bekannt sind, und Zweiliter-Benzin-Turbomotoren, die ebenfalls aus der zweiten Generation des S60 bekannt sind. Überraschenderweise erwies sich jedoch die beliebteste Option Dieselmotoren 2,4 l verschiedene Optionen zwingen. Der Grund für ihre Beliebtheit liegt auf der Hand: Dieselmotoren decken ein gutes Leistungsspektrum ab, sie wurden überwiegend mit klassischen Automatikgetrieben kombiniert und Allradantrieb Sie sind recht sparsam und werden darüber hinaus in allen Ausstattungsvarianten angeboten, von günstig bis hochwertig. Natürlich haben diese Motoren zu Recht den Status zuverlässig und bewährt, denn es handelt sich um die neuesten Vertreter der ModularEngine-Reihe, die bis in die Neunzigerjahre zurückreicht. Ich möchte nichts Schlechtes über andere Motoren sagen, Volvos sind sehr gut, aber Diesel sind auch im Vergleich dazu sehr gut.

Die Motoren der dritten Generation der D5244xx-Reihe, die im XC60 verbaut wurden, behielten die Grundzüge ihrer Vorgänger bei. Immerhin fünf Zylinder, vier Ventile pro Zylinder, Aluminiumblock, Riemenantrieb der Nockenwellen und ein ordentliches Maß an Zuverlässigkeit. Die stärksten Optionen verfügen über ein Drehmoment von rund 440 Nm und mehr als 215 PS. Leistung.

Steuerkette 2.0

Preis für Original

2.853 Rubel

Was können Sie uns über die wenigen mechanischen Ausfälle sagen? Beispielsweise fallen manchmal die Wippen im Steuertrieb aus, die bei Zahnriemenbruch die Rolle einer Sicherung spielen. Sie sind anfällig für Ausfälle aufgrund von Torsion, insbesondere bei Motoren mit einer Laufleistung von über 200.000. Es wird empfohlen, den Steuermechanismus alle 60.000 zu wechseln und ihn sorgfältig auf Ölverschmutzung zu überwachen: Motoren neigen zum Beschlagen und sogar zu Undichtigkeiten.

Die häufigsten Beschwerden werden durch ganz typische Dieselprobleme verursacht: Verschmutzung und Undichtigkeiten der Einspritzdüsen, Verschmutzung des Ansaugkrümmers und Ausfall des Antriebs der Geometrieänderungsklappe, Verschmutzung des AGR-Ventils, Verschmutzung und Undichtigkeit seines Wärmetauschers. Verschmutzung Partikelfilter- Das Problem ist im Allgemeinen typisch für alle Dieselmotoren, aber der Volvo-Motor mag diejenigen wirklich nicht, die überhaupt nicht auf der Autobahn fahren.

Bei Turbinen ist nach 150.000 bis 200.000 Kilometern mit Problemen zu rechnen. Bisher ist dies unwahrscheinlich, es sei denn, der Besitzer war mit dem Chiptuning des Motors beschäftigt.

Viele kleinere Probleme werden durch die Anordnung der Hilfssysteme verursacht. Aus irgendeinem Grund werden der lange Ansaugkrümmer und seine Vibrationen von den Besitzern als Ursache für Öllecks angesehen, obwohl Öllecks am Ansaugtrakt in der Praxis nur ein Indikator sind. Und die bei Volvo-Fahrern in Mode gekommene Modifikation mit dem Einbau einer zusätzlichen Montagehalterung wird das Kurbelgehäuseentlüftungssystem nicht reparieren. Obwohl die Vibrationen des Ansaugkrümmers zum Scheuern des Kabelbaums im Motorraum und des vorderen Kühlrohrs führen, ist es eine effektivere Methode, den Helmholtz-Resonator zu entfernen, der sehr groß ist und ein Loch in das Elektro- und Kühlsystem reißen kann.

Ein weiteres Merkmal der Motoren des XC60 ist das Fehlen eines serienmäßigen Ölmessstabs; hier kommt ein elektronischer Füllstandsensor zum Einsatz. Wenn möglich, lohnt sich der Einbau eines klassischen Ölmessstabs: Bei verschmutztem Entlüftungssystem oder beschädigter Turbine kann der Ölstand sehr schnell sinken, auch die Elektronik versagt mitunter und der elektronische Sensor ist bereits für viele kaputte Motoren verantwortlich.

Das Auftreten von Rissen in den Kolben aufgrund von Undichtigkeiten der Einspritzdüsen und Überblasen ist leider ein recht häufiges Problem. Insbesondere wenn Koksöl verwendet wurde, sind die Kolbenkühldüsen verschmutzt und der Besitzer achtet lange Zeit nicht auf die überschüssige Menge an Kurbelgehäusegasen. Achten Sie beim Autokauf auf die Menge der Kurbelgehäusegase und den Motorölgehalt. Und es ist besser, die Kompression auch bei geringer Laufleistung zu messen, insbesondere wenn Anzeichen einer Überhitzung vorliegen oder die Möglichkeit eines Chiptunings besteht.

Bei der Verwendung von niedrigviskosen SAE20-Ölen besteht nach 150.000 Kilometern auch die Möglichkeit eines Abriebs der Kurbelwelle und eines erhöhten Verschleißes der Laufbuchsen. Dies ist jedoch immer noch ein sehr seltenes Problem. In der Welt der modernen Einwegmotoren können Motoren dieser Baureihe immer noch als Bastion der Stabilität, Wartungsfreundlichkeit und Kostengünstigkeit gelten.

Und statt eines Lebenslaufs

Das Auto hat seine Popularität definitiv verdient. Dies ist eine sehr gute Alternative zu den allzu komplexen deutschen Autos.

Die gängigsten Konfigurationen haben wenige Nachteile. Dazu gehören das Vorhandensein kleinerer Ausfälle bereits in den ersten Betriebsjahren und die intensiven thermischen Betriebsbedingungen des Automatikgetriebes in einem typischen russischen Stadtzyklus sowie nicht sehr günstige Servicebedingungen der Händler. Aber die Vorteile überwiegen auf jeden Fall, vor allem wenn man keine Autos mit Zweiliter-Motoren der neuen Generation nimmt und keine allzu sportlichen Fahrwerkskonfigurationen anstrebt. Und es wäre schön, einen bewährten Service im Auge zu haben, der Autos nicht vorschriftsmäßig, sondern gewissenhaft wartet.

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