Was ist DPF bei einem Dieselmotor? Welche Folgen hat der Ausbau des Partikelfilters? Den Filter selbst entfernen

Fast überall auf der Welt wird aktiv darum gekämpft, den Schadstoffausstoß zu reduzieren Umfeld. Um die negativen Auswirkungen von Autoabgasen auf die Umwelt zu reduzieren, wurde seit 2000 mit der Einführung einer neuen Komponente in das Abgassystem von Pkw-Dieselfahrzeugen begonnen – dem Einbau eines Partikelfilters (DP). So entstand die Umweltnorm Euro-4. Im Januar 2011 erfolgte mit der Einführung der Euro-5-Norm der Einsatz von Partikelfiltern Personenkraftwagen mit Dieselmotor ist Pflicht geworden. Jetzt denken viele Autobesitzer darüber nach, wie sie den Partikelfilter ausbauen können und ob sich das lohnt. Um die richtige Entscheidung zu treffen, müssen Sie das Thema gründlich verstehen.

Allgemeine Informationen, Designmerkmale, Gerätetypen

Beim Betrieb eines Diesel-Verbrennungsmotors verbrennt Dieselkraftstoff immer unvollständig, wodurch Stickoxide, Kohlenoxide sowie Ruß selbst entstehen, dessen Partikel eine Größe von 10 nm bis 1 Mikrometer haben. Jedes Partikel enthält einen Kohlenstoffkern, mit dem Kohlenwasserstoffe, Metalloxide, Schwefel und Wasser verbunden sind. Wie der Name schon sagt, besteht die Aufgabe eines Partikelfilters darin, den Ausstoß von Rußpartikeln zusammen mit den Abgasen in die Atmosphäre zu reduzieren.

Strukturell handelt es sich bei dem Gerät um einen Metallkolben, in dessen Inneren sich kleine Zellen befinden, ähnlich einem mehrstufigen Netz. Aufgrund der porösen Struktur der Wände, Schadstoffe Verweilen Sie und lassen Sie sich darauf ein. Das Gerät ist außerdem mit Sensoren ausgestattet, die Temperatur, Differenzdruck und Sauerstoffmenge überwachen. Der Filter befindet sich hinter dem Auspuffkrümmer, nicht weit vom Auspuffrohr des Schalldämpfers entfernt. Der Einsatz von SF ist sehr effektiv, da er eine nahezu vollständige Reinigung der Abgase ermöglicht – etwa 90 – 99 % der Partikel werden zurückgehalten.

Antipartikelfilter moderner Dieselmotoren lassen sich in drei Hauptgruppen einteilen:

• PM (Particulare Matrix) – Filter offener Typ;
• DPF (Diesel Particulare Filter) – geschlossene Filter;
• FAP (Partikelfilter) sind geschlossene Filter mit aktiver Regenerationsfunktion.

Es ist erwähnenswert, dass PM in der Tat nicht einmal Filter, sondern Rußpartikelfallen sind und optional installiert werden. Aufgrund von Unvollkommenheiten und dem Vorhandensein verschiedener Nebenwirkungen werden offene Filter heutzutage praktisch nicht mehr verwendet und bedürfen daher keiner detaillierten Betrachtung.

DPF-Filter verfügen über eine katalytische Beschichtung und werden in Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns sowie einiger anderer Hersteller eingebaut. Solche Geräte können nicht gereinigt werden und müssen bei Verstopfung ausgetauscht werden. Die einzige Möglichkeit, den Filter wiederherzustellen und zu reinigen, ist die passive Regeneration, die auftritt, wenn der Motor mit maximaler Belastung läuft. Dies liegt daran, dass der angesammelte Ruß verbrennt, wenn die Abgase eine Temperatur von 400-600 Grad erreichen.

FAP-Filter sind eine Entwicklung Französisches Anliegen PSA (Peuqeot-Citroen) und werden auch in Autos von Ford, Toyota usw. verwendet. Die Entfernung von angesammeltem Ruß aus dem Gerät erfolgt auf ähnliche Weise wie beim DPF, der Regenerationsprozess wird jedoch erzwungen. Das System verwendet ein spezielles Additiv, das Cer enthält und in einem separaten Tank gelagert wird. Bei der Verbrennung setzt Cer eine enorme Wärmemenge frei – die Temperatur kann 700–1000 Grad erreichen, was nicht ausreicht, um das Gerät selbst zu zerstören, aber mehr als genug, um Ruß zu entfernen. Wenn der FAP-Filter gefüllt ist, sendet das Steuersystem einen Befehl, das Additiv in den Kraftstoff einzuspritzen, wodurch die aktive Regeneration des Partikelfilters erfolgt.

Was bestimmt die Lebensdauer des Filters?

Laut Hersteller beträgt die Lebensdauer von Partikelfiltern 100-150.000 Kilometer. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass die Daten, wie so oft, mit der Erwartung bereitgestellt werden, das Auto unter buchstäblich idealen Bedingungen zu nutzen. Wie die Praxis zeigt, verstopfen Gerätezellen in der häuslichen Realität viel früher. Dies wirft die Frage auf, wie der Partikelfilter ordnungsgemäß deaktiviert werden kann.

Den größten Einfluss auf die Lebenserwartung des Gerätes haben die Qualität des Dieselkraftstoffs und die Qualität Motoröl. Tatsache ist, dass Öl auch bei einem nicht verschlissenen Motor immer in die Zylinder eindringt und allerlei Zusätze enthält. Und wenn dieses Problem durch ausschließlich geeignete Verwendung gelöst werden kann Schmierstoffe mit der Bezeichnung „DPF“ oder „FAP“, dann gibt es praktisch keine wirksamen Möglichkeiten, die Zusammensetzung von Dieselkraftstoff zu ändern. Alle an russischen Tankstellen abgefüllten Dieselkraftstoffe haben einen hohen Schwefelgehalt. Aus diesem Grund lässt die Leistung des Filters extrem schnell nach.

Anzeichen für einen verstopften Filter

Zu den typischen Symptomen eines Dieselpartikelfilterausfalls gehören:

• Deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
• Erhöhter Motorölstand;
• Deutliche Reduzierung der Beschleunigungsdynamik, fehlende Traktion;
• Instabiler Motorbetrieb im Leerlauf;
• Das Auftreten unnatürlicher Geräusche und Zischen während des Motorbetriebs;
• Periodische übermäßige Ätzwirkung und Rauchigkeit der Abgase;
• Schalten Sie das Warnsignal auf dem Armaturenbrett ein.

Sie müssen verstehen, dass alle oben genannten Faktoren einzeln und unregelmäßig auftreten können, bis hin zum Fehlen eines von ihnen.

Partikelfilterschneiden zum Selbermachen

Der Partikelfilter ist sicherlich eine gute Sache für die Umwelt, aber die Unannehmlichkeiten, die entstehen, wenn er verstopft ist, veranlassen Autobesitzer oft, das Gerät zu entsorgen. Eine sehr fragwürdige, aber gängige Lösungsmöglichkeit besteht darin, den Partikelfilter selbst oder unter Einschaltung von „Experten“ aus einer nahegelegenen Werkstatt auszubauen.

Es ist sofort erwähnenswert, dass der Abschaltvorgang sowohl bei FAP- als auch bei DPF-Systemen zwei Phasen umfasst. Zunächst wird der Filter programmgesteuert entfernt, d. h. es werden Änderungen am Fahrzeugsystem vorgenommen, und dann physisch ausgeschaltet.

Natürlich ist die mechanische Entfernung von Ruß mit einem Reiniger recht einfach und dieser Vorgang nimmt nicht viel Zeit in Anspruch. In diesem Fall wird unter handwerklichen Bedingungen höchstwahrscheinlich einfach ein Rohrstück anstelle des Filters verlötet. In diesem Fall können Sie die Temperatur- und Differenzdrucksensoren vergessen – sie sind entweder kaputt oder können nicht wieder angeschlossen werden. Aber das ist bei weitem nicht das Schlimmste. Das physische Entfernen ist immer noch nur ein kleiner Teil des Vorgangs, da es keinen Sinn macht, ohne das Gerät vom Computer zu trennen. Doch wenn es darum geht, Änderungen an der Softwarekomponente vorzunehmen, ist die Sache deutlich komplizierter.

Es besteht ein enormes Risiko, dass private Automechaniker gegen eine bescheidene Vergütung eine Neulackierung durchführen Bordcomputer, wird dem Autobesitzer keinen Gefallen tun. Für jedes Automodell mit SF haben die Hersteller entsprechende Software entwickelt. Falsche Eingriffe in ein komplexes System und die Verwendung billiger, aus dem Internet heruntergeladener Software nach dem Prinzip „ungefähr ähnlich“ oder „like it“ sind ein Garant für katastrophale Ergebnisse und enorme finanzielle Kosten für die Fehlerbeseitigung. Das Ergebnis solcher Manipulationen ist:

• Mangelnde Fähigkeit, die Leistung von Sensoren zu steuern;
• Falscher Motorbetrieb;
• Löschen der Fehlerkarte, wodurch die Maschine auch bei Anschluss eines Händlerscanners nicht mehr in der Lage ist, Fehler zu erkennen. Tatsächlich bedeutet dies, dass es unmöglich ist, das Auto in Zukunft zu reparieren.
• Aktivierung Notfallmodus « Motor prüfen» mit Fahrzeugleistungsbegrenzung.

Daraus folgt, dass das Deaktivieren des Partikelfilters mit eigenen Händen, das aufgrund fehlender ernsthafter Programmierkenntnisse unprofessionell und kaum von hoher Qualität ist, ein sicherer Schritt in Richtung Probleme und ständiger Kopfschmerzen ist. Um es dann wieder „wie es war“ zu machen, sind unglaubliche Anstrengungen, viel Zeit und erhebliche finanzielle Investitionen erforderlich.

Austausch des Partikelfilters

Bevor Sie den Partikelfilter verstopfen, müssen Sie unbedingt bedenken, dass die korrekteste Lösung des Problems darin besteht, das Gerät einfach auszutauschen. Der Einbau eines neuen Originalprodukts mit internationalem Qualitätszertifikat ist eine ideale Möglichkeit, der Fehlfunktion des SF entgegenzuwirken. Der einzige entscheidende Nachteil sind in diesem Fall die hohen Ersatzteilkosten. Je nach Marke und Modell des Autos kann der Preis des Teils zwischen 1.000 und 3.000 Dollar liegen. Solche Reparaturen erweisen sich für die meisten inländischen Autofahrer als wenn nicht unbezahlbar, so doch zumindest als unerwünscht. Getrübt wird die Situation auch dadurch, dass der Austausch des Filters keinen Einfluss auf die Qualität des eingefüllten Dieselkraftstoffs hat. Daher wird es möglich sein, die Schwierigkeiten erst auf den nächsten 100-150.000 Kilometern zu vergessen.

Optimaler Kompromiss

Das Problem der Partikelfilter bei Dieselfahrzeugen ist in unserer Zeit weit verbreitet. Dies war der Grund für die Entwicklung einer wirklich effektiven Lösung, bei der das Gerät physisch entfernt, das AGR-Ventil verschlossen und die Software sorgfältig aktualisiert wurde.

Wie der Partikelfilter fachgerecht ausgebaut wird, wissen nur hochspezialisierte Fachkräfte, denn der Umgang mit dem elektronischen Steuergerät erfordert bewusstes Handeln, gewisse Erfahrungen und Fähigkeiten sowie einen zertifizierten Fachmann Software. Der gesamte Vorgang besteht aus:

1. Computerdiagnose (Lesefehler). Zunächst wird die wahre Ursache der Störung, Traktionsverlust, Rauchentwicklung etc. ermittelt. Liegt das Problem konkret im SF, wird das Verfahren fortgesetzt.
2. Steuergeräte-Neuprogrammierung. Eine Datei wird aus dem Steuergerät des Fahrzeugs gelesen (über den OBD-Anschluss oder durch Auslöten des Chips), die erforderlichen Dateien werden darin geändert, die Daten werden korrigiert und anschließend wird die resultierende Software auf dem Fahrzeug installiert.
3. Mechanisches Trennen des Filters und des AGR-Ventilstopfens. Abhängig von den Besonderheiten der Maschine kann dieser Schritt 1 bis 6 Stunden dauern. Anschließend werden alle Sensoren wieder angeschlossen.
4. Fehler löschen und Computerdiagnose steuern.

Wenn Profis den Filter ausschalten, wird das Steuergerät so neu geflasht, dass das Gerät selbst und der USR vollständig aus dem Softwarealgorithmus des Autos entfernt werden. Gleichzeitig wird das Standard-Einspritzkennfeld bearbeitet, wodurch Sie die Kraftstoffeinspritzung und die Regenerationsfunktion entfernen und die Sensoren neu konfigurieren können.

Vor- und Nachteile der Entfernung

Wie jede Kompromisslösung hat auch die Rußentfernung durch erneutes Flashen ihre eigenen Stärken und Vorteile Schwächen. Die größten Nachteile beim Ausbau des Partikelfilters sind:

• Probleme beim Betrieb eines Fahrzeugs in Ländern mit zwingender Einhaltung von Umweltstandards. Wenn bei der Einreise nach Europa Grenze oder Streifendienste Wenn sie den Zustand des Verbrennungsmotors auf Übereinstimmung mit der Euro-5-Klasse überprüfen möchten, wird die Tatsache, dass kein Filter vorhanden ist, sofort erkannt und ein solches Auto wird nicht in das Gebiet der Europäischen Union gelangen. Im Extremfall müssen Sie eine Servicestation aufsuchen, um eine teure Installation der Geräte durchzuführen.
• Eine starke Verschlechterung der Umweltleistung, ein Anstieg der Menge schädlicher Emissionen und eine schädliche Auswirkung auf die Umwelt. Die Rußemissionen in die Atmosphäre werden zwar stark ansteigen, die technische Prüfung wird aber weiterhin bestanden werden können.

Beeindruckender sieht die Liste der Vorteile des Abschaltens des Partikelfilters aus. Dies sollte Folgendes umfassen:

• Vermeiden Sie ähnliche Probleme in der Zukunft. Die Notwendigkeit, das Gerät auszutauschen, entfällt für immer;
• Erholung dynamische Eigenschaften Motor, da unnötiger Widerstand gegen das Abgassystem eliminiert wird;
• Reduzierung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, Reduzierung der Motorempfindlichkeit gegenüber Kraftstoff zweiter Klasse;
• Es ist nicht erforderlich, spezielle teure Motorenöle zu verwenden.
• Bei Fahrten im dichten Verkehr entsteht kein schwarzer oder bläulicher Rauch, da die Regeneration nicht mehr aktiviert ist;
• Die Kosten für den Ausbau und die Neuprogrammierung liegen um ein Vielfaches unter dem Preis eines neuen Filters.

Wenn das Gerät ordnungsgemäß abgeklemmt ist, läuft ein funktionierender Dieselmotor genauso stabil wie damit. Die meisten Automobilhersteller weltweit haben Modifikationen von Dieselmotoren ohne Partikelfilter exportiert. Bei ordnungsgemäßer Abschaltung des Gerätes legen Spezialisten Werksproben zugrunde.

Wenn Sie sich für den Ausbau des Partikelfilters entschieden haben und die damit verbundenen Probleme für immer loswerden möchten, wissen wir, wie wir Ihnen helfen können. Unser Unternehmen hat fortschrittliche technische und Softwarelösungen entwickelt, die es Ihnen ermöglichen, das Steuergerät schnell über die Existenz eines Antipartikelreinigers „vergessen“ zu lassen. Unsere erfahrenen Handwerker verwenden bei ihrer Arbeit ausschließlich lizenzierte Geräte und streng kompatible Software. Wir können den Partikelfilter nahezu jedes Fahrzeugs fachmännisch deaktivieren und ausschalten, ohne dass es während der gesamten Lebensdauer zu unangenehmen Folgen kommt. Zur Arbeit werden sowohl Pkw als auch Diesel-Lkw zugelassen. Die von uns angebotenen Preise sind so erschwinglich wie möglich und alle ausgeführten Arbeiten sind garantiert. Die Kosten des Eingriffs für Ihre Automarke und Ihr Automodell können Sie auf der Seite ermitteln.

Und das ist angesichts der relativ hohen Kraftstoffkosten in der gesamten Europäischen Union überhaupt nicht überraschend. Und außerdem ihre hybriden Analoga von Autos sowie Elektroautos, es ist noch ein langer Weg in ihrer Entwicklung, damit Käufer wirtschaftlich sinnvoll sind, sie zu kaufen. Dies liegt daran, dass Hybrid- und Elektrofahrzeuge im Vergleich zu ihren herkömmlichen Versionen sehr teuer sind, was es nicht ermöglicht, diese Überzahlung beim Kauf der oben genannten Fahrzeuge wieder hereinzuholen.

In Ländern, in denen die Kraftstoffkosten sehr hoch sind, orientieren sich die Menschen (Autofahrer) vor allem am Kraftstoffverbrauch ihres Autos. Aus diesem Grund kaufen Autoliebhaber in Europa lieber selbst. Darüber hinaus z letzten Jahren Die Verbraucher sind mit dem Auto nicht zufrieden, da es sich grundlegend von den Angaben des Herstellers in den Spezifikationen unterscheidet.

Aufgrund der weit verbreiteten Beliebtheit von Dieselmotoren sind fast... So sind beispielsweise seit Kurzem Dieselmodelle des Mercedes-Benz CLA und des BMW X3 auf dem Pkw-Markt erschienen, die bereits deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen als ihre herkömmlichen Pendants.

Es gibt noch einen weiteren Grund, der die Beliebtheit und Liebe der Europäer zu den Dieselmotoren erklärt, die ihnen so gut gefallen. Es ist ganz einfach und besteht aus Folgendem: Vor allem bei bestimmten Drehzahlen sind sie im Vergleich zu Benzinmotoren leistungsschwächer, verfügen aber bei niedrigen Geschwindigkeiten über mehr Drehmoment, was dem Fahrer einen Vorteil im dichten Stadtverkehr verschafft.

Wenn Sie aus dem Stand möglichst schnell auf 50 km/h beschleunigen wollen oder Ihr Auto von A nach B abschleppen müssen, ist ein Auto mit Turbodieselmotor die beste Lösung.

Stimmt, zusätzlich zu den von uns beschriebenen Vorteilen Dieselmotor, es hat natürlich seine Schattenseiten. Hier ist das Ding, Dieselkraftstoff an sich wird es als sehr schmutziges Produkt der Ölraffinierung betrachtet und ist es auch (fast wie Heizöl). Aus diesem Grund kostet die Wartung von Dieselmotoren in der Regel deutlich mehr als Benzineinheiten(Motoren). Eine der wichtigsten Komponenten im Abgassystem ist der sogenannte Dieselpartikelfilter (kurz DPF). Die Kosten für den Austausch sind recht hoch (ab 1000 Euro, je nach Modell und Marke des Autos). Darüber (den Filter) werden wir heute in unserem Artikel sprechen. Aber bevor wir zu diesem Thema übergehen, tauchen wir gemeinsam in die Geschichte ein.

Partikelfilter tauchten Anfang der 80er Jahre auf, sie wurden eingebaut leistungsstarke SUVs. Später tauchten diese Filter auch bei Diesel-Lkw auf. Seit 1987 ist in den USA und Europa der Einbau eines Partikelfilters vorgeschrieben, alles in Übereinstimmung mit den damals geltenden Umweltstandards.

Mit der Zeit ist auch die Ausrüstung mit einem Partikelfilter Pflicht geworden. Dies ist in unserer Zeit und heute bereits zum weltweiten Standard für grundlegende Umweltvorschriften geworden.

Der Partikelfilter soll in erster Linie den Schadstoffgehalt der Fahrzeugabgase reduzieren. Deshalb gelangt bei Fahrzeugen, die nicht über diesen Partikelfilter verfügen, aufgrund der festen Partikel der Dieselverbrennungsprodukte schwarzer und unangenehmer Rauch aus dem Auspuffrohr des Fahrzeugs in die Atmosphäre (in Wolken).

Moderne Partikelfilter meistern gekonnt die Reinigung der Abgase beim Betrieb von Dieselmotoren. Heutzutage, insbesondere in den letzten Jahren, rauchen neue Dieselautos nicht mehr und geben keinen schwarzen Rauch mehr in unsere Atmosphäre ab.

Beachten Sie die Abbildung am Anfang des Artikels, die einen in einen Audi A8 3.0 TDI eingebauten Partikelfilter zeigt.

Dank innovativer Technologie hilft dieser Filter dabei, die Abgase des Motors zu reinigen; letztendlich unterscheidet er sich nicht von den Abgasen eines Benzinmotors (hinsichtlich des Gehalts an festen und schädlichen Partikeln).

Trotz seines Aussehens erfüllt dieser Partikelfilter eine sehr wichtige Aufgabe.

Dieses Element ist in einem Auto sehr wichtig. Zu unserem Bedauern handelt es sich trotz der angemessenen Kosten nur um ein gewöhnliches „Verbrauchsmaterial“, das regelmäßig ausgetauscht werden muss (muss). Wenn für Ihr Auto eine Garantie besteht, wird Ihnen traditionell bei Bedarf auf jeden Fall angeboten, den Partikelfilter zu wechseln.

Die Lebensdauer des Partikelfilters kann je nach Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, Kilometerstand usw. variieren. Bedingungen. Wenn der Autobesitzer beispielsweise relativ häufige, aber kurze Fahrten unternimmt, kann es sein, dass der Partikelfilter viel schneller als erwartet ausfällt. Und außerdem, wenn das Auto Fahrzeug Wird das Abgas häufig bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet (betrieben), beispielsweise in der Stadt, ist das Abgasreinigungssystem nicht in der Lage, die Entfernung des angesammelten Rußes, den das Filtersystem in sich selbst gesammelt hat, effektiv zu regenerieren.

Typischerweise verbirgt das eiserne DPF-Gehäuse selbst ein komplexes System aus Mischungen fester Komponenten. Der Großteil des Inneren des Partikelfilters besteht aus Kohlenstoffmikrokügelchen, durch die die Abgase strömen und den entstehenden Ruß zurücklassen. Dank dieser chemischen Reaktion verschiedener Metalle, in die schädliche Feststoffpartikel eindringen, werden alle Verbrennungsprodukte des Dieselkraftstoffs zu 80 % neutralisiert.

In den letzten Jahren wurden viele Autos auch mit einem Abgasrückführungssystem ausgestattet, das sich auf den Verbrauch von Dieselkraftstoff auswirkt, was aufgrund des geringeren Bedarfs natürlich zu einer Verringerung der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre auf globaler Ebene führt für Treibstoff.

Angesichts der Tatsache, dass ab 2016 in Europa neue Umweltanforderungen (Euro 6) eingeführt werden, wird die Aufmerksamkeit für Dieselmotoren nur noch zunehmen. Höchstwahrscheinlich in kommende Zeit Viele Automobilhersteller werden der Öffentlichkeit ihre neuen Technologien zur Abgasreinigung vorstellen.

Erwähnenswert ist, dass Paris und London kürzlich beschlossen haben, den Einsatz von Dieselautos in der Stadt selbst zu verbieten, das ab 2020 in Kraft treten wird. Doch trotz dieser Entscheidung scheint es uns, dass Dieselantriebe noch eine Zukunft haben. Schließlich ist dieser Motor im Vergleich zu Benzinmotoren zuverlässig und effizient. Und glauben Sie niemandem, dass bald alle Dieselmotoren der Vergangenheit angehören (verschwinden) werden.

Der moderne Fortschritt schreitet weiterhin rasant voran und daher wird sich auch die Entwicklung der Automobilindustrie selbst sehr schnell entwickeln, und dies wird es ermöglichen Automobilunternehmen erfinden die neuesten modernen Turbodieselmotoren und neue innovative Reinigungssysteme.

An ein modernes Fahrzeug werden viele Anforderungen gestellt, darunter auch die Einhaltung von Umweltvorschriften und -normen. Tatsächlich ist dies eine sehr wichtige Frage, da die Verschmutzung des Planeten vor allem uns betrifft. Automobilspezialisten, die diese Tatsache erkannten, begannen, immer neue Abgasreinigungstechnologien zu entwickeln, und der in Dieselmotoren eingebaute Partikelfilter wurde zu einer der Kampfwaffen.

Wo befindet sich der Partikelfilter und warum wird er im Auto benötigt?

Manche Autoenthusiasten haben keine Ahnung, warum ein Dieselpartikelfilter benötigt wird, denn auch wenn man bedenkt, dass es sich um ein sehr nützliches Teil handelt, kann man es nicht als unersetzlich bezeichnen. Zunächst sollten Sie seinen Zweck und seine Funktionen verstehen. Daher ist ein Partikelfilter so konzipiert und verwendet, dass er die Emission von Rußpartikeln in die Atmosphäre reduziert, die zusammen mit Abgasen in ihn gelangen. Der Einsatz einer solchen Barriere ermöglicht eine Reduzierung der Schadstoffemissionen um bis zu 99,9 %.

Grundsätzlich befindet sich dieser Teil hinter dem Katalysator, es sind aber auch andere Anordnungen möglich: vor dem Katalysator oder kombiniert, wenn der Partikelfilter mit dem Katalysator kombiniert ist (typisch für Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns). ) und befindet sich unmittelbar hinter dem Abgaskrümmer, also dort, wo die Abgastemperatur ihr Maximum erreicht. Dieser Teil wird als katalytischer Partikelfilter bezeichnet.

Ursachen für Ruß

Es wird angenommen, dass Diesel der schmutzigste Motor ist, aber dank des Partikelfilters besteht die Möglichkeit, diese Meinung zu ändern. Damit dieser Teil seinen Aufgaben erfolgreich nachkommen kann, müssen Sie zunächst festlegen das Auftreten einer großen Menge Ruß. Ruß (und der häufigste Ruß) sind unverbrannte Kohlenwasserstoffrückstände, die beim Verlassen eines Dieselmotors eine für die menschliche Gesundheit äußerst gefährliche Form annehmen.

Eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches kann auf einen Sauerstoffmangel im Brennraum oder einen Kraftstoffüberschuss zurückzuführen sein. Der häufigste und erwartete Grund für Luftmangel ist Verstopfung Luftfilter , aber die Ursache für eine schlechte Zylinderfüllung kann ein falsch eingestelltes Ventilspiel oder starker Verschleiß der Nockenwellennocken sein.

Darüber hinaus beruht eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs häufig auf einem falschen Einspritzzeitpunkt (sog. Späteinspritzung) oder einer Fehlfunktion der Düse, die eine gute Zerstäubung der Kraftstoffflüssigkeit gewährleistet. Außerdem wird Ruß häufig durch undichte Einspritzdüsen, niedrige Cetanzahl des Kraftstoffs oder übermäßiges Eindringen von Kühlmittel in den Brennraum verursacht.

Um die Ursache der Rußbildung genauer zu bestimmen, ist eine Überprüfung der Lufteinlass- und Abgassysteme erforderlich. Es wäre auch nützlich, auf den Ladedruck (bei Dieselmotoren mit Turbolader), die Ventileinstellung, die Zylinderkompression sowie den Zustand des Kühlsystems, den Ölstand und das Vorhandensein von Spuren von in das Kurbelgehäuse eindringenden Gasen zu achten.

Filtergerät

Auf die Frage, was ein Partikelfilter in einem Auto aus gestalterischer Sicht ist, muss man gleich sagen, dass es sich um einen Metallkolben mit einer Keramikmatrix im Inneren (dargestellt in Form eines mehrstufigen Netzes) handelt. Die Größe der Zellen der Matrix erreicht einen Millimeter und die Struktur ihrer Wände ist porös, wodurch sich kleine Rußpartikel an den Wänden der Matrix ablagern. Darüber hinaus enthält der Filter Temperatursensoren, einen Differenzdrucksensor und einen Sauerstoffsensor. Abhängig von der Art des Teils kann die Partikelfiltervorrichtung auch das Vorhandensein einiger anderer Komponenten umfassen. Beispielsweise werden in einem geschlossenen Filter mit der Fähigkeit, den gesammelten Ruß zu verbrennen, spezielle Reagenzien verwendet, um ihn von den Wänden des Teils zu entfernen.

Geschlossener DPF-Partikelfilter

Alle Partikelfilter sind in zwei Haupttypen von DPF unterteilt: geschlossener Filter ohne Reinigungsmöglichkeit Und geschlossene Filter mit der Fähigkeit, Ruß zu entfernen(FAP). Wenn die DPF-Filter verstopft sind, müssen sie ausgetauscht werden. Es wird jedoch allgemein davon ausgegangen, dass sie bei erhöhter Belastung (wenn die Temperatur der Kurbelgehäusegase 400 Grad erreicht) wiederhergestellt werden können. Diese Regenerationsmethode wird als passiv bezeichnet.

Der DPF-Partikelfilter ist eine Keramikwabe, an deren Wänden katalytisches Titanmetall angebracht ist. Ruß und Kohlenmonoxid gelangen aus der Brennkammer in den Filter und setzen sich an der Innenfläche des Filters ab, wo sie unter dem Einfluss hoher Temperaturen zu neutralen und ungefährlichen Stoffen oxidiert werden. Der Zustand des Filters sowie seine physikalischen und chemischen Eigenschaften werden von der ECU (elektronische Steuereinheit) gesteuert. Den Status des Partikelfilters können Sie im Dashboard einsehen.

Interessante Tatsache! Der erste Partikelfilter kam erst im Jahr 2000 zum Einsatz und wurde 2011 mit der Einführung der Euro-5-Toxizitätsnormen zu einem obligatorischen Bestandteil.

Geschlossener Partikelfilter FAP mit Regenerationsfunktion

FAP ist ein weiterer geschlossener Partikelfilter, der jedoch im Gegensatz zur Vorgängerversion die Fähigkeit besitzt, angesammelten Ruß zu entfernen. Wie bereits erwähnt, wird für diese Aufgabe ein spezielles Reagenz verwendet, das mit Schadstoffen reagiert und diese unter dem Einfluss hoher Temperaturen vollständig aus dem Filter entfernt.

Zur Regeneration des FAP-Partikelfilters (Sie verstehen bereits ungefähr, was es ist) wird ein spezielles King-haltiges Additiv EOLYS verwendet.

Es wird automatisch aus einem separaten Tank in den Dieselkraftstoff eingespritzt, nachdem zuvor der entsprechende Befehl vom FAP-Filterleistungsüberwachungssystem erhalten wurde.

Dadurch stellt sich heraus, dass ein Filter mit Regenerationsfunktion nicht vollständig verstopft werden kann, da zusätzlich erhitzte Abgase beim Eintritt in den FAP-Partikelfilter beginnen, den Keramikreaktor auf 700 °C zu erhitzen, wodurch sich alles ablagert Rußpartikel brennen schnell aus den Mikrokanälen aus. Darüber hinaus sind bei lokalen Temperaturen im Bereich von 1000 °C die meisten komplexen Kohlenwasserstoffprodukte, die durch unvollständige Verbrennung entstehen, anfällig für Oxidation. Nur 3–5 Minuten nach der Injektion des angegebenen Additivs reinigt sich der FAP-Filter vollständig von selbst.

In einigen Fällen wird das Reagens durch eine zusätzliche Portion Kraftstoffflüssigkeit ersetzt, die automatisch zugeführt wird. Es brennt nach dem Kraftstoff in den Motorzylindern aus, wodurch die Temperatur im Filter ansteigt. Wissen Sie?

Es ist durchaus möglich, dass noch nicht alle Autoenthusiasten verstehen, wie der Partikelfilter funktioniert, und das ist ganz natürlich, da sich nur wenige Menschen mit dem Funktionsprinzip befassen. Eigentlich ist alles ganz einfach: Wenn Abgase in den Filter gelangen, reagieren sie mit der Beschichtung der Matrix, woraufhin der abgelagerte Ruß beginnt, das Teil zu verstopfen. Um es zu entfernen, kann eine von zwei Regenerationsmethoden verwendet werden: aktiv und passiv.

Passive Regeneration

Der passive Regenerationsprozess findet statt, wenn sich das Fahrzeug unter Last bewegt. Wenn Sie beispielsweise ein Auto auf der Autobahn bewegen, erhöht sich die Temperatur im Filter auf 350 bis 400 Grad, was wiederum den Prozess der Rußoxidation aktiviert, indem es einem Katalysator und hohen Temperaturen ausgesetzt wird. Die Kette chemischer Reaktionen während der passiven Regeneration besteht aus mehreren Phasen:

1. Stickoxide reagieren mit Sauerstoff und bilden in Gegenwart eines Katalysators Stickstoffdioxid;

2. Dann beginnt die resultierende chemische Verbindung mit Rußpartikeln (Kohlenstoff) zu interagieren, was zur Entstehung von Stickoxiden und Kohlenmonoxid führt;

3. Im nächsten Schritt reagieren Stickoxid und Kohlenmonoxid mit Sauerstoff zu Stickstoffdioxid und Kohlendioxid.

Passt auf!Bei bestimmten Betriebsbedingungen des Motors (geringe Last usw.) ist die Abgastemperatur nicht hoch genug, weshalb die passive Regeneration nicht beginnen kann. In diesem Fall hilft die aktive (oder erzwungene) Regeneration des Partikelfilters.

Aktive Regeneration

Die Katalysatorregeneration ist ein obligatorischer Prozess, ohne den der Partikelfilter schnell ausfällt. Wenn die Bedingungen für eine passive Regeneration ungeeignet sind (bei Stadtfahrten oder Kurzstrecken, wenn die gewünschte Partikelfiltertemperatur nicht erreicht werden kann), wird der aktive Prozess gestartet.

Das heißt, nachdem der Hauptteil des Kraftstoffs flüssig ist, gelangt er in die Zylinder Netzteil Ein weiteres zusätzliches wird serviert. Das AGR-Ventil wird geschlossen und bei Bedarf wird der Steueralgorithmus der Turbinengeometrie geändert.

Das teilweise verbrannte Kraftstoff-Luft-Gemisch gelangt durch den Verteiler zum Katalysator, der sich vor dem Partikelfilter befindet. Darin wird es verbrannt und die Temperatur der vorbeiströmenden Abgase steigt deutlich an. Die anschließende Bewegung erhitzter Gase entlang des Ansaugtrakts führt zu einem Temperaturanstieg im Filter selbst (bis zu 500–700 Grad), was zum Ausbrennen von Ruß führt. Diese im Fahrzeuginneren ablaufenden Vorgänge lassen sich daran erkennen, dass schwarze Rauchwolken aus dem Schornstein austreten. Natürlich Kraftstoffverbrauch und Geschwindigkeit Leerlaufdrehzahl wird steigen.

So pflegen Sie den Partikelfilter

Wenn Sie, liebe Leserinnen und Leser, am Ende des Artikels mehr über den Partikelfilter erfahren und selbst festgestellt haben, was für ein Prozess „Partikelfilter-Regeneration“ ist, können Sie darüber sprechen, wie Sie dieses Teil richtig pflegen. Natürlich sollte die obligatorische Reinigung dieses Elements nicht nur nach Auftreten von Problemen, sondern auch bei der regelmäßigen technischen Inspektion des Fahrzeugs durchgeführt werden. Wenn Sie jedoch das Auftreten von Fehlfunktionen verhindern möchten, ist es besser, spezielle autochemische Zusätze zu verwenden während des Betriebs des Autos.

Die Lebensdauer des Partikelfilters hängt auch von der Häufigkeit seiner Durchbrennungen ab, d. h. je öfter Sie diesen Vorgang durchführen, desto stärker brennt der Katalysator durch. Um die Filterressource zu erhöhen, sollten Sie auf dieser Grundlage die Laufleistung der Maschine zwischen den Verbrennungen erhöhen und gleichzeitig die Prozesstemperatur senken. Zu diesem Zweck sollen verschiedene Additive den Partikelfilter schützen und ihm helfen, in einen Reinigungsmodus für mehr zu wechseln niedrige Temperaturen

und sorgt gleichzeitig für eine vollständige Verbrennung der Kraftstoffflüssigkeit. Es spielt keine Rolle, woraus der Partikelfilter Ihres Dieselmotors besteht, in jedem Fall schützt die angegebene Präventionsmethode das Fahrzeug vor häufigen Reparatureingriffen. Der Kampf um saubere Autoabgase ist ernst, es ist verständlich, dass es immer mehr Autos gibt und sie unsere Atmosphäre immer mehr verschmutzen. Daher werden verschiedene Geräte entwickelt, die Schadstoffe im Abgas reduzieren sollen. U Benzinmotor

Das Prinzip der Kraftstoffzündung in einem Dieselmotor unterscheidet sich stark von einem Benzinmotor; es gibt keine Zündkerzen (im Sinne von Benzin) und der Kraftstoff entzündet sich aufgrund des hohen Drucks und schnelles Aufheizen. Daher ist klar, dass ein weiterer Filter die Abgase eines solchen Kreislaufs reinigen muss. Aber zuerst eine Definition.

Definition

ist ein Gerät, das die Abgase eines Dieselmotors von Rußemissionen in die Atmosphäre reinigt. Bei der Anwendung reduziert sich die Rußmenge um 80 - 90 %.

Solche Geräte werden seit 2001 verwendet; zunächst wurden sie darauf installiert schwere LKWs. Seit 2009 wurde jedoch die EURO5-Norm eingeführt und die Verwendung dieses Filters für alle Fahrzeuge mit Dieselkraftstoff vorgeschrieben.

Wie es funktioniert

Die Hauptaufgabe besteht darin, Ruß aus den Fahrzeugabgasen aufzufangen. Tatsächlich ist es auch der Teil des Schalldämpfers, der den Auspuff reinigt. Nur ist dies überhaupt kein Katalysator, er bekämpft Ruß und stößt keine schädlichen Gase aus.

Die Arbeit besteht aus zwei Phasen:

1) – Wie deutlich wird, werden in diesem Stadium Rußpartikel eingefangen. Das Innere des Filters sieht aus wie ein zelluläres Material, an dessen Wänden sich Partikel ablagern. Es ist jedoch zu beachten, dass sie sehr klein sind und nicht erfasst werden können – ihre Größe kann nur 0,1 – 0,5 Mikrometer betragen, ihr Anteil im Abgas beträgt jedoch nur 5 – 10 %. Nach dem Auffangen beginnt der Filter allmählich zu verstopfen, was zu einer Verringerung der Motorleistung führt. Daher muss es von Zeit zu Zeit gereinigt oder regeneriert werden.

2) Regeneration — Dieser Prozess ist recht komplex und wird von jedem Hersteller anders umgesetzt. Allerdings hat es nur einen Effekt: die Reinigung der Zellen von Ruß. Nun etwas detaillierter.

„Ruß“ und Katalysator

Viele fragen sich jetzt wahrscheinlich: Warum wird der Ruß eingefangen, die Abgase jedoch nicht, weil kein Katalysator vorhanden ist? Das ist nicht ganz richtig. Einige Unternehmen (z. B. Volkswagen) entwickeln kombinierte Optionen. Beide Reinigungen werden in einem Gerät kombiniert.

Der Punkt hier ist folgender: - Im Inneren befinden sich wie üblich Zellen mit Kanälen mit kleinem Querschnitt (aus Siliziumkarbid), die gegen „Partikel“ kämpfen. Die Seitenwände des Zellkörpers bestehen jedoch aus katalytischem Material (normalerweise Titan), das die Verbrennung und Oxidation von schädlichem Kohlendioxid und Kohlendioxid fördert.

Somit sind zwei Filter in einem Gerät vereint.

Passive Regeneration

Ich habe Ihnen aus einem bestimmten Grund von der Kombination erzählt. WIR haben bereits verstanden, dass früher oder später eine Regeneration erforderlich ist, und es ist der Katalysator, der zu diesem Prozess beiträgt.

Tatsache ist, dass der Neutralisator den Partikelfilter auf hohe Temperaturen von etwa 300 bis 500 Grad erhitzen kann. In diesem Fall oxidieren und verbrennen Rußpartikel.

Wenn wir den Prozess chemisch beschreiben, erhalten wir:

— Stickstoffverbindungen reagieren im Katalysator mit Sauerstoff – es entsteht Stickstoffdioxid

— Stickstoffdioxid reagiert mit Ruß zu Stickoxid und Kohlenmonoxid

— Stickoxid und Kohlenmonoxid reagieren mit Sauerstoff zu Stickstoffdioxid und Kohlendioxid.

Dadurch wird der Partikelfilter von Ruß befreit. Hier ist ein kleines Diagramm.

Wenn Sie jedoch nicht ausreichend fahren und häufig kurze Fahrten unternehmen, verbrennen die Partikel möglicherweise nicht, sie haben einfach nicht genügend Temperatur. Dann benötigt das Auto möglicherweise eine Zwangsregeneration – bei Dieselmotoren gibt es eine Sonderfunktion.

Dieser Vorgang erfolgt mit hoher Geschwindigkeit und der Filter erhitzt sich auf 600 – 650 Grad Celsius. Alles geht darüber hinweg chemische Reaktionen, was ich oben beschrieben habe, und die Zellen werden gelöscht.

Das System ist vollautomatisch und erfordert keine menschliche Anwesenheit. Das Auto liest Informationen von Sensoren (Luft-, Abgastemperatur vor dem Filter, nach dem Filter und vor allem den Druck des Partikelfilters). Wenn (während der Reinigung) der Druck wiederhergestellt wird, wird das System automatisch beendet – dies zeigt an, dass die Regeneration abgeschlossen ist.

Partikelfilter ohne Katalysator und automatische Regeneration

Es gibt andere Typen, deren Struktur keinen Katalysator enthält. Wenn Sie es genau bemerken, können Sie sagen, dass es da ist, aber vor dem „Ruß“ installiert ist und in keiner Weise mit diesem in Kontakt kommt (zwei einzelnes Element). Diese Typen werden von Herstellern der Peuqeot-Citroen-Konzerne sowie von FORD, TOYOTA und einigen anderen verwendet.

Hier erfolgt die Reinigung völlig anders. Alle paar hundert Kilometer spritzt das Auto automatisch einen speziellen Zusatzstoff in den Kraftstoff ein (normalerweise basiert er auf einer Substanz wie Cerium).

Wenn der Filter mit Ruß gefüllt ist, pumpt das Dieseleinspritzsystem dieses Additiv in die Zylinder. Darüber hinaus entsteht bei der Absaugung im Filter eine sehr hohe Temperatur von ca. +650, +750 Grad. Der Ruß selbst erwärmt sich.

Cer zerfällt im Kraftstoff nicht, es wird mit den Gasen zum Filter geleitet. Nachdem es auf das heiße „Netz“-Element trifft, beginnt es zu brennen und erhöht die Temperatur auf 900 bis 1000 Grad. Der Ruß oxidiert und verbrennt. Bei dieser Temperatur wird der Filter regeneriert, also gereinigt. Die Materialien des Abgassystems sind stark genug, sodass es nicht zu einer Zerstörung des Abgastrakts kommt.

Sehen Sie sich das Lehrvideo an, dort ist alles erklärt.

Der Kraftstoffzusatz wird in einem separaten Behälter aufbewahrt und ist recht lange haltbar, da die Herstellerangaben laut Hersteller für 90 – 100.000 Kilometer reichen sollen. Wenn Sie jedoch einen minderwertigen Dieselmotor verwenden, kann sich die Laufleistung deutlich verringern.

Ein Partikelfilter ist ein weiteres Gerät, das unsere Luft zum Wohle der Umwelt sauberer machen soll. Wenn Sie es entfernen, funktioniert das Auto etwas besser – denn es gibt keine Hindernisse im Abgastrakt.

Erfahrene Autoenthusiasten betrachten den Dieselpartikelfilter (DPF) als ein absolut unnötiges Element. Seine Funktion besteht darin, schädliche Emissionen in die Umwelt zu reduzieren. Autofahrer gehen mit der Komponente daher nachsichtig um technische Eigenschaften Es verbessert den Motor nicht. Beim Durchströmen des Filters stoßen die Abgase auf einen erheblichen Widerstand, um den der Motor eine gewisse Leistung aufwenden muss. Dies ist nur einer der Gründe, warum Autofahrer Ruß nicht mögen.

Was ist ein Partikelfilter in einem Auto?

Der DPF fängt Rußpartikel ein, die in den Abgasen von Dieselmotoren enthalten sind. Seit 2009 sind Filter Pflicht; zuvor wurden sie nur bei schweren Lkw eingesetzt. Sie reduzieren den Schadstoffgehalt im Abgas um 90 %. An den Wänden des Bauteils setzt sich Ruß ab, der mit der Zeit zu dessen Verstopfung führt – es besteht Reinigungsbedarf (Regeneration). Die Reinigungsmethode hängt von der Art des Elements ab. Die folgenden Arten von Filtern sind üblich:

• mit katalytischer Beschichtung (besteht aus einer Keramikmatrix mit Kanälen, die die Abgase filtern);
• mit aktiver Reduktion (enthält ein Additiv, das automatisch in den Kraftstoff eingespritzt wird, wenn elektronisches System wird die Tatsache der Verstopfung feststellen).

Der selbstreinigende Elementzusatz enthält Cer, ein chemisches Element, das beim Abbau von Rußablagerungen hilft. Die Additivreserven müssen alle 80.000 km aufgefüllt werden. Bei Verwendung minderwertiger Kraftstoffe wird das Additiv schneller verbraucht.

Partikelfilter: Funktionsprinzip und Aufbau

Die Größe der Rußpartikel ist sehr klein. Sie bestehen zu 90 % aus Kohlenstoff und können mit herkömmlichen Mitteln kaum zurückgehalten werden, weshalb in der Filtervorrichtung Diffusion eingesetzt wird. Die Matrix besteht aus einem Netzwerk von Röhren, deren Enden auf verschiedenen Seiten verschlossen sind. Der Ruß kommt von der Motorseite. Seine Partikel können nicht weiter passieren – sie dringen durch die Wände des Filters in benachbarte Kanäle ein und verlassen dann die Matrix. Selbst sehr kleine Partikel werden beim Übergang von einem Kanal zum anderen zurückgehalten.

Sozhevik sieht recht einfach aus, obwohl sein Gerät kaum als solches bezeichnet werden kann. Es sieht aus wie ein Metallzylinder. Um den Zylinder an das Reinigungssystem anzuschließen, befinden sich auf beiden Seiten Rohre. Im Zylinder befindet sich eine Matrix. Ruß enthält außerdem:

• Drucksensor;
• Temperatursensor.

Die Montagemethoden für die Rußabdeckung variieren je nach Bauart des Bauteils. Es kommen sowohl Matrizen mit katalytischer Innenbeschichtung als auch konventionelle zum Einsatz. Im zweiten Fall müssen Sie einen Katalysator am Motor installieren.

Wo sitzt der Partikelfilter?

Der Dieselpartikelfilter befindet sich im Abgasrohr. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale kann das Teil hinter dem Abgaskrümmer platziert werden. Da die Abgastemperatur dort maximal ist, verfügt das Gerät über eine spezielle Beschichtung und ist mit dem Katalysator verbunden.

Es kann auch zwischen Schalldämpfer und Katalysator angebracht werden.

Arten von Partikelfiltern

Um Ruß zu regenerieren, wurden zwei Arten von Filtern entwickelt.

Ruß mit katalytischer Beschichtung

Das Gerät wird neben dem Motor platziert. Am Einlass muss eine hohe Temperatur erzeugt werden. Dieses Element verfügt über eine Keramikmatrix, die aus vielen kleinen Kanälen besteht, die so angeordnet sind, dass die Enden einer Reihe entweder offen oder geschlossen sind, um Abgase aufzunehmen. Poröse Wände erzeugen einen Filtereffekt. Beim Durchdringen setzt sich Ruß ab und wird dann durch einen Katalysator oxidiert.

Rußpartikel sind eine feste Substanz, die sich nach und nach im Filter ansammelt. Daher muss der Filter regelmäßig gereinigt werden. Die Regeneration kann passiv oder aktiv erfolgen. Bei der passiven Regeneration werden im Ruß enthaltene Schadstoffe nach Kontakt mit Sauerstoff in unbedenkliches Kohlendioxid umgewandelt. Die aktive Regeneration ist ein komplexer Prozess; sie wird von zwei Sensoren gleichzeitig überwacht.

Automatischer Ruß

Es befindet sich hinter dem Katalysator. Durch den Einsatz von Additiven können Sie die Abgastemperatur maximal erhöhen, wodurch der Ruß neutralisiert wird. Die Sensoren werden aktiviert, sobald der Filter mit Rußablagerungen gefüllt ist. Die Matrix besteht aus einem Material, das hohen Temperaturen lange standhält.

Regeneration

Bei der Regeneration werden Rußpartikel, die die Membran verstopfen, verbrannt. Beim Reinigungsprozess selbst wird die Temperatur so weit erhöht, dass die Verunreinigungen ausgebrannt werden. Es gibt zwei Arten von Membranen: FAP und DPF. Der FAP befindet sich weiter vom Motor entfernt. Da die Abgastemperatur nicht hoch genug ist, um die Schadstoffe stark zu erhitzen, wird ein spezieller Zusatz mit Cer verwendet. Es erhitzt das Gas auf eine kritische Temperatur, was zur Zerstörung der Verstopfung beiträgt. Cer liegt im Zusatzstoff in Form von Mikrogranulaten vor.

Unter dem Einfluss von Gasen verdampfen zunächst die Hüllen der Granulatkörner, dann wird das Cer freigesetzt. Beim Auftreffen auf die Membran kommt es dann zur Entzündung und die Temperatur der Gase steigt stark an. Das Aufwärmen ist lokaler Natur und daher ungefährlich für das System. Natürlich verschlechtert sich das Keramikgitter allmählich, aber dieser Prozess ist sehr langwierig.

DPFs befinden sich in der Nähe des Motors. Daher nein weiteres Zubehör Es ist nicht erforderlich, das Gas so stark wie möglich zu erhitzen. Heiße Gase dringen sofort in den Filter ein und verbrennen den Ruß. Dieser Vorgang kann nur bei Höchstgeschwindigkeit durchgeführt werden, daher muss das Auto manchmal maximal beschleunigt werden.

Sie sollten den Regenerationsvorgang nicht jeden Tag durchführen – gehen Sie von der Intensität der Rußablagerungen aus.

Ein verstopfter Ruß kann nicht verwendet werden, da er mit der Zeit den Motor zerstört. Servicezentren verfügen über Geräte, die den Zwangsregenerationsprozess starten. Dies ist jedoch nicht möglich, wenn der Filter über das normale Maß hinaus verstopft ist. Hier müssen Sie mit speziellen Mitteln waschen, um den Großteil der Ablagerungen zu entfernen. Das Waschen kann auf zwei Arten erfolgen:

• teilweises Waschen (das Element wird nicht entfernt);
• tiefes Waschen (was die Entfernung des Elements bedeutet).

Die Teilspülung erfolgt mit einer Spritzpistole, einem Schlauch und einem Spezialprodukt. Sie benötigen außerdem einen Kompressor, der den nötigen Druck erzeugt. Wir entfernen den Temperatursensor, öffnen den Zugang zum Filter und reinigen ihn. Für einen Vorgang wird bis zu einem Liter Reinigungsflüssigkeit benötigt, meist NUNAP MP 131. Anschließend bringen wir den Sensor wieder an seinen Platz.

Entfernen Sie bei einer gründlichen Reinigung das Element vollständig und waschen Sie es mit einem Spezialprodukt, zum Beispiel DPF-Reiniger. Die Aktivflüssigkeit neutralisiert Rußablagerungen und lässt sich leicht mit Druckwasser entfernen. Die Reinigung ist effektiver, wenn sie mit einem Kompressor durchgeführt wird. Trocknen Sie das Filterelement nach der Reinigung und setzen Sie es anschließend wieder ein.

Durch Spülen wird die Verstopfung nicht immer vollständig beseitigt. Wenn dies nicht möglich ist, ist es besser, ein neues Element zu kaufen und zu installieren.

Waschmittel enthalten hautschädigende Stoffe, daher sollte der Eingriff nur mit Schutzhandschuhen durchgeführt werden.

Partikelfilter ausbauen: Konsequenzen

Der Austausch des Filterelements ist ein kostspieliger Vorgang, daher ziehen es manche Menschen vor, die Komponente einfach zu entfernen. Die Tatsache, dass es negative Konsequenzen geben kann, hält nur wenige Menschen davon ab. Gemäß den Regeln müssen Sie vor dem Entfernen des Elements die Steuereinheit erneut flashen. Andernfalls ist der Notfallmodus aktiviert.

Es ist besser, den Flash-Vorgang in Servicezentren durchzuführen – dies ist eine sehr verantwortungsvolle Aufgabe. Das gewinnt der Fahrer:

• Der Widerstand gegen den Austritt von Gasen wird beseitigt, wodurch die Motorleistung erhöht wird.
• Sie müssen nicht ständig Geld für neue Filter ausgeben.
• Der Kraftstoffverbrauch wird reduziert.

Nach dem Entfernen des Filterelements können Sie die Fahrt mit Ihrem Auto nach Europa vergessen – die Garantie für das Auto erlischt. Die Turbinendrehzahl kann so weit ansteigen, dass ein Pfeifgeräusch zu hören ist. Bei hoher Geschwindigkeit fliegen Rußstücke aus dem Auspuffrohr – dies kann mit bloßem Auge beobachtet werden. Auch die Emissionsindikatoren werden sich verschlechtern, da der Katalysator ausgeschnitten werden muss und ein erneutes Flashen durch Analphabeten durchaus zum Durchbrennen der Abgasanlage führen kann.

Das Rußablagerungsfiltersystem soll die Umweltleistung verbessern. Höchstwahrscheinlich werden die Leute eines Tages mit einer Geldstrafe belegt, wenn sie kein solches System in ihrem Auto haben. Warum also entfernen? Das Auto wird etwas schneller fahren, aber es gibt so viele negative Konsequenzen, dass es sich eindeutig nicht lohnt.

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