Opel wurde vom französischen Automobilkonzern PSA Group gekauft. Opel wurde vom französischen Automobilkonzern PSA Group gekauft, zu dem auch die PSA Group gehört

▲ 60,6 Milliarden Euro (2007)

Reingewinn

▲ 885 Mio. € (2007)

Anzahl der Mitarbeiter

211,7 Tausend Menschen

Tochtergesellschaften Webseite K:Unternehmen, gegründet 1976

Geschichte

Die größten Aktionäre des Unternehmens Ende 2011: Familie Peugeot – 30,96 % (48,30 % der stimmberechtigten Aktien), eigene Aktien – 7,34 % (0 %), Top-Management – ​​3,26 % (4,54 %), freier Umlauf – 58,44 % (47,16). %).

Die größten Aktionäre des Unternehmens (Stand April 2014): Peugeot-Familie – 14 %, Dongfeng – 14 %, französische Regierung – 14 %.

Aktivität

PSA Peugeot Citroën produziert Autos der Marken Peugeot und Citroen. Letztere wurde 2015 in eine eigenständige Premiummarke ausgegliedert. Zwei Marken unternehmenseigene, über unabhängige Marktförderungsstrukturen und Einzelhandelsvertriebsnetze verfügen; Die Entwicklung und Produktion von Modellen erfolgt jedoch durch gemeinsame Abteilungen.

Die Gesamtzahl der Mitarbeiter beträgt 211,7 Tausend Menschen.

Im Jahr 2007 belief sich der Gesamtabsatz des Unternehmens auf 3,23 Millionen Autos (im Jahr 2006 - 3,36 Millionen), der Umsatz belief sich auf 60,6 Milliarden Euro (56,5 Milliarden Euro), der Nettogewinn betrug 885 Millionen Euro (176 Millionen Euro).

In den ersten drei Quartalen 2012 sank der Umsatz von PSA Peugeot Citroen um 4,9 %, im dritten Quartal um 4,2 %. Aufgrund großer finanzieller Verluste beschloss das Unternehmen, 8.000 Mitarbeiter zu entlassen. Allerdings hat die französische Regierung Massenentlassungen verboten und es laufen nun Verhandlungen über den Rückkauf der Unternehmensanteile, um das Wirtschaftsklima zu stabilisieren.

PSA Peugeot Citroën in Russland

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Notizen

Links

• (Englisch)

Produzierte Autos Historische Modelle LKWs Konzeptautos Motorsport Designer ----

Auszug aus der Beschreibung der Groupe PSA

Und sie holte ein Batisttaschentuch heraus und rieb damit die Weste ihres Mannes.
- Jetzt, jetzt. Hey, wer ist da? - schrie er mit einer Stimme, die nur Menschen schreien, wenn sie sicher sind, dass diejenigen, die sie rufen, kopfüber ihrem Ruf folgen werden. - Schicken Sie Mitenka zu mir!
Mitenka, der vom Grafen erzogene edle Sohn, der nun für alle seine Angelegenheiten zuständig war, betrat mit leisen Schritten das Zimmer.
„Das ist es, meine Liebe“, sagte der Graf zu dem respektvollen jungen Mann, der eintrat. „Bring mich…“, dachte er. - Ja, 700 Rubel, ja. Aber schauen Sie, bringen Sie nichts Zerrissenes und Schmutziges mit wie damals, sondern Gutes für die Gräfin.
„Ja, Mitenka, bitte halten Sie sie sauber“, sagte die Gräfin und seufzte traurig.
- Exzellenz, wann werden Sie die Lieferung anordnen? - sagte Mitenka. „Wenn Sie das bitte wissen... Aber machen Sie sich bitte keine Sorgen“, fügte er hinzu und bemerkte, dass der Graf bereits begonnen hatte, schwer und schnell zu atmen, was immer ein Zeichen beginnender Wut war. - Ich habe es vergessen... Werden Sie es sofort liefern lassen?
- Ja, ja, dann bringen Sie es mit. Gib es der Gräfin.
„Diese Mitenka ist so goldig“, fügte der Graf lächelnd hinzu, als der junge Mann ging. - Nein, das ist nicht möglich. Ich kann das nicht ertragen. Alles ist möglich.
- Oh, Geld, Graf, Geld, wie viel Kummer verursacht es in der Welt! - sagte die Gräfin. - Und ich brauche dieses Geld wirklich.
„Sie, Gräfin, sind eine bekannte Rolle“, sagte der Graf und ging, seiner Frau die Hand küssend, zurück ins Büro.
Als Anna Michailowna wieder aus Bezuchoi zurückkam, hatte die Gräfin bereits Geld, alles in brandneuen Papierstücken, unter einem Schal auf dem Tisch, und Anna Michailowna bemerkte, dass die Gräfin durch etwas gestört wurde.
- Na, was, mein Freund? – fragte die Gräfin.
- Oh, was für eine schreckliche Situation ist er! Es ist unmöglich, ihn zu erkennen, er ist so schlecht, so schlecht; Ich blieb eine Minute und sagte kein einziges Wort ...
„Annette, um Himmels willen, weisen Sie mich nicht ab“, sagte die Gräfin plötzlich und errötete, was so seltsam war angesichts ihres mittelalten, dünnen und wichtigen Gesichts, während sie Geld unter ihrem Schal hervorholte.
Anna Michailowna verstand sofort, was vor sich ging, und bückte sich bereits, um die Gräfin im richtigen Moment geschickt zu umarmen.
- Hier ist Boris von mir, um eine Uniform zu nähen...
Anna Michailowna umarmte sie bereits und weinte. Auch die Gräfin weinte. Sie weinten, dass sie Freunde seien; und dass sie gut sind; und dass sie, Freunde der Jugend, mit einem so niedrigen Thema beschäftigt sind – Geld; und dass ihre Jugend vergangen sei... Aber die Tränen beider waren angenehm...

Gräfin Rostova saß mit ihren Töchtern und bereits einer großen Anzahl von Gästen im Wohnzimmer. Der Graf führte die männlichen Gäste in sein Büro und bot ihnen seine Jagdsammlung türkischer Pfeifen an. Gelegentlich ging er hinaus und fragte: Ist sie angekommen? Sie warteten auf Marya Dmitrievna Akhrosimova, die in der Gesellschaft den Spitznamen „der schreckliche Drache“ (ein schrecklicher Drache) trägt, eine Dame, die nicht für Reichtum, nicht für Ehre berühmt ist, sondern für ihre Direktheit und ihr offenes, schlichtes Auftreten. Marya Dmitrievna war der königlichen Familie bekannt, ganz Moskau und ganz St. Petersburg kannten sie, und beide Städte lachten, überrascht von ihr, heimlich über ihre Unhöflichkeit und erzählten Witze über sie; Dennoch respektierten und fürchteten ausnahmslos alle sie.
Im verrauchten Büro wurde über den im Manifest erklärten Krieg und über Rekrutierung gesprochen. Noch hatte niemand das Manifest gelesen, aber jeder wusste von seinem Aussehen. Der Graf saß auf einer Ottomane zwischen zwei Nachbarn, die rauchten und redeten. Der Graf selbst rauchte und sprach nicht, sondern blickte, bald zur einen, bald zur anderen Seite neigend, mit sichtlicher Freude auf die Rauchenden und lauschte dem Gespräch seiner beiden Nachbarn, die er gegeneinander ausspielte.
Einer der Redner war ein Zivilist mit faltigem, galligem und rasiertem, dünnem Gesicht, ein Mann, der sich bereits dem Alter näherte, obwohl er wie der modischste junge Mann gekleidet war; Mit der Miene eines Hausmannes saß er mit den Füßen auf der Ottomane, warf sich von der Seite Bernstein weit in den Mund, atmete impulsiv den Rauch ein und blinzelte. Es war der alte Junggeselle Shinshin, der Cousin der Gräfin, eine böse Zunge, wie man in Moskauer Salons über ihn sagte. Er schien seinem Gesprächspartner gegenüber herablassend zu sein. Ein anderer, frischer, rosafarbener Wachoffizier, makellos gewaschen, zugeknöpft und gekämmt, hielt Bernstein in der Mitte seines Mundes und zog mit seinen rosa Lippen leicht Rauch heraus, den er in Locken aus seinem schönen Mund entließ. Dies war Leutnant Berg, ein Offizier des Semenovsky-Regiments, mit dem Boris im Regiment zusammen ritt und mit dem Natasha Vera, die ältere Gräfin, neckte und Berg ihren Verlobten nannte. Der Graf saß zwischen ihnen und hörte aufmerksam zu. Die angenehmste Beschäftigung für den Grafen, mit Ausnahme des Boston-Spiels, das er sehr liebte, war die Position des Zuhörens, besonders wenn es ihm gelang, zwei gesprächige Gesprächspartner gegeneinander auszuspielen.
„Na klar, Vater, mon tres ehrenwerter [ehrwürdigster] Alfons Karlych“, sagte Shinshin lachend und kombinierte (was die Besonderheit seiner Rede war) die beliebtesten russischen Ausdrücke mit raffinierten französischen Phrasen. - Vous comptez vous faire des rentes sur l "etat, [Sie erwarten Einnahmen aus der Staatskasse,] möchten Sie Einnahmen aus dem Unternehmen erhalten?
- Nein, Pjotr ​​Nikolaich, ich möchte nur zeigen, dass die Kavallerie gegenüber der Infanterie viel weniger Vorteile hat. Finden Sie nun heraus, Pjotr ​​Nikolaich, meine Situation ...
Berg sprach stets sehr präzise, ​​ruhig und zuvorkommend. Seine Gespräche drehten sich immer nur um ihn selbst; er schwieg immer ruhig, wenn sie über etwas sprachen, das nicht direkt mit ihm zu tun hatte. Und er konnte auf diese Weise mehrere Stunden lang schweigen, ohne bei anderen die geringste Verwirrung zu empfinden oder zu verursachen. Aber sobald das Gespräch ihn persönlich betraf, begann er ausführlich und mit sichtbarer Freude zu sprechen.
- Bedenken Sie meine Stellung, Pjotr ​​Nikolaich: Wenn ich in der Kavallerie wäre, würde ich selbst im Rang eines Leutnants nicht mehr als zweihundert Rubel pro Drittel erhalten; und jetzt bekomme ich zweihundertdreißig“, sagte er mit einem freudigen, angenehmen Lächeln und blickte Shinshin und den Grafen an, als wäre ihm klar, dass sein Erfolg immer das Hauptziel der Wünsche aller anderen Menschen sein würde.
„Außerdem bin ich sichtbar, Pjotr ​​Nikolaich, da ich der Garde beigetreten bin“, fuhr Berg fort, „und freie Stellen in der Garde-Infanterie sind viel häufiger.“ Dann überlegen Sie selbst, wie ich mit zweihundertdreißig Rubel meinen Lebensunterhalt bestreiten könnte. „Und ich lege es beiseite und schicke es meinem Vater“, fuhr er fort und ließ den Ring beginnen.
„La balance y est... [Das Gleichgewicht ist hergestellt...] Ein Deutscher drischt einen Laib Brot auf den Hintern, comme dit le proverbe, [wie das Sprichwort sagt]“, sagte Shinshin und schob den Bernstein hin auf der anderen Seite seines Mundes und zwinkerte dem Grafen zu.
Der Graf brach in Gelächter aus. Als andere Gäste sahen, dass Shinshin redete, kamen sie herbei, um zuzuhören. Berg, der weder Spott noch Gleichgültigkeit bemerkte, redete weiter darüber, wie er durch die Versetzung in die Garde bereits einen Rang vor seinen Kameraden im Korps erlangt hatte, wie in Kriegszeiten ein Kompaniechef getötet werden kann und er, der der Älteste bleibt der Kompanie, sehr leicht Kompaniechef werden kann, und wie jeder im Regiment ihn liebt und wie zufrieden sein Vater mit ihm ist. Berg erzählte das alles offenbar gerne und schien nicht zu ahnen, dass auch andere Menschen eigene Interessen haben könnten. Aber alles, was er erzählte, war so süß und ruhig, die Naivität seines jungen Egoismus war so offensichtlich, dass er seine Zuhörer entwaffnete.
- Nun, Vater, du wirst sowohl in der Infanterie als auch in der Kavallerie im Einsatz sein; „Das sage ich dir voraus“, sagte Shinshin, klopfte ihm auf die Schulter und ließ seine Beine von der Ottomane sinken.
Berg lächelte glücklich. Der Graf ging, gefolgt von den Gästen, ins Wohnzimmer.

Es gab diese Zeit vor einer Dinnerparty, in der die versammelten Gäste in Erwartung des Rufs nach Vorspeisen kein langes Gespräch beginnen, es aber gleichzeitig für notwendig halten, sich zu bewegen und nicht zu schweigen, um zu zeigen, dass sie es überhaupt nicht sind ungeduldig, sich an den Tisch zu setzen. Die Besitzer werfen einen Blick zur Tür und werfen sich gelegentlich gegenseitige Blicke zu. Aus diesen Blicken versuchen die Gäste zu erraten, auf wen oder was sie sonst noch warten: einen wichtigen Verwandten, der zu spät kommt, oder Essen, das noch nicht reif ist.
Pierre kam kurz vor dem Abendessen an und saß unbeholfen mitten im Wohnzimmer auf dem ersten freien Stuhl, der allen den Weg versperrte. Die Gräfin wollte ihn zum Sprechen zwingen, aber er blickte naiv durch seine Brille um sich, als suche er jemanden, und beantwortete alle Fragen der Gräfin einsilbig. Er war schüchtern und allein bemerkte es nicht. Die meisten Gäste, die seine Geschichte mit dem Bären kannten, schauten neugierig auf diesen großen, dicken und bescheidenen Mann und fragten sich, wie ein so massiger und bescheidener Mann einem Polizisten so etwas antun konnte.
-Sind Sie vor kurzem angekommen? – fragte ihn die Gräfin.
„Oui, Madame“, antwortete er und sah sich um.
-Haben Sie meinen Mann gesehen?
- Nicht, Madame. [Nein, gnädige Frau.] - Er lächelte völlig unangemessen.
– Sie waren anscheinend kürzlich in Paris? Ich finde es sehr interessant.
- Sehr interessant..
Die Gräfin wechselte einen Blick mit Anna Michailowna. Anna Michailowna erkannte, dass sie gebeten wurde, diesen jungen Mann zu beschäftigen, und begann, sich neben ihn zu setzen, über ihren Vater zu sprechen; aber genau wie die Gräfin antwortete er ihr nur einsilbig. Die Gäste waren alle miteinander beschäftigt. Les Razoumovsky... ca a ete charmant... Vous etes bien bonne... La comtesse Apraksine... [Die Razoumovskys... Es war erstaunlich... Sie sind sehr nett... Gräfin Apraksina...] war von allen Seiten zu hören. Die Gräfin stand auf und ging in die Halle.

Nach mehrwöchigen schwierigen Verhandlungen war das Schicksal von Opel nun endgültig entschieden: Es wird nun Teil des PSA-Konzerns. An der Transaktion ist auch der Bankenkonzern BNP Paribas beteiligt, der paritätisch mit dem PSA-Konzern die Finanzstrukturen von Opel besitzen und 300 Millionen Euro an General Motors einzahlen wird. Damit müssen die Franzosen den Amerikanern tatsächlich 1,8 Milliarden Euro zahlen – nach modernen Maßstäben ziemlich viel, Fakt ist aber, dass Opel derzeit ein defizitäres Unternehmen ist und die PSA-Konzernmanager viel Arbeit vor sich haben es ins Schwarze.

Der Break-Even-Punkt soll bis 2020 erreicht werden. Die Optimierung wird vor allem darin bestehen, Plattformen für neue Modelle zusammenzuführen und die Entwicklungs- und Produktionskosten zu senken. Was das dringendste Thema angeht – die mögliche Schließung von Opel-Werken in Europa (Vauxhall im Vereinigten Königreich), äußerte sich der Chef der PSA-Gruppe, Carlos Tavares, auf einer Pressekonferenz zum Thema Fusion recht vage zu diesem Thema: Sie Sagen wir, wir haben nicht das Ziel, jemanden zu schließen oder zu entlassen, jedem Unternehmen und jedem Mitarbeiter wird eine Chance auf Erlösung gegeben ...

Ein weiterer Punkt sind die britischen Fabriken, die aufgrund des Brexits in der Luft hängen – hier wird laut Tavares viel von der Politik der britischen Behörden abhängen, davon, wie sehr sie daran interessiert sind, die Automobilindustrie isoliert von der Europäischen Union zu entwickeln. ob sie bereit sind, darin zu investieren und bestehende Unternehmen zu unterstützen.

Ein Journalist einer deutschen Zeitung fragte Tavares, wie er die Marken Peugeot, Citroen und Opel unterscheiden wolle, da diese im Wesentlichen alle für die gleiche Zielgruppe konzipiert seien und es selbst bei der Positionierung französischer Marken bekannte Probleme gebe - Grob gesagt verstehen viele nicht, warum sich Peugeot-Autos von Citroen unterscheiden. Als Antwort darauf sagte Carlos Tavares, der deutsche Journalist habe sich geirrt und es gebe keine Schwierigkeiten mit der Positionierung von Peugeot und Citroen, beide Marken seien auf dem Markt gut unterwegs und der Hauptvorteil von Opel sei dies Deutsche Mark Es hat einen eigenen Käufer und wird nicht direkt mit Peugeot und Citroen konkurrieren.

Durch den Kauf von Opel wird der PSA-Konzern nach Volkswagen zum zweitgrößten Automobilhersteller Europas. Die technische Zusammenarbeit mit GM wird fortgesetzt, jedoch hauptsächlich im Bereich Elektrofahrzeuge.

Den Leser dürfte aber eher interessieren, ob die Marke Opel nach einem Besitzerwechsel nach Russland zurückkehrt. Leider hat das PSA-Konzernmanagement seinen Standpunkt zu diesem Thema noch nicht dargelegt; dies ist sicherlich nicht die erste Aufgabe, aber wenn man bedenkt, wie hartnäckig die Marken Peugeot, Citroen und DS am russischen Markt festhalten, können wir voll und ganz damit rechnen über die Rückkehr von Opel, aber es ist unwahrscheinlich, dass dies in naher Zukunft geschieht.

• PSA Group und Opel arbeiten seit mehreren Jahren eng zusammen. Auf dem Genfer Autosalon stellt das deutsche Unternehmen einen auf der französischen PF1-Plattform entwickelten Kleinwagen-Crossover vor. Dieses Modell wird nicht mit dem Mokka konkurrieren, sondern den Mikrovan Meriva ersetzen.
• In diesem Jahr wird auch die Premiere eines größeren Crossovers erwartet, der auf der französischen Modulplattform EMP2 aufbaut.
• Im Februar wurde bekannt, dass der PSA-Konzern die Rechte an der indischen Marke gekauft hatte und seine Autos unter dieser voraussichtlich auf dem indischen Markt verkaufen würde, auf den die Franzosen im Jahr 2020 zurückkehren wollen.

Der amerikanische Konzern General Motors und der französische Konzern PSA gaben bekannt, dass der Verkauf von Opel genehmigt wurde. Dies wurde am Vorabend der Eröffnung des Genfer Autosalons bekannt, sodass wir in den kommenden Tagen immer mehr Details zu diesem Deal erfahren werden. Bisher haben PSA-Chef Carlos Tavares (Bild links) und GM-Chefin Mary Barra (rechts) angekündigt, dass sowohl die Marke Opel selbst als auch ihre Tochtermarke Vauxhall zusammen mit den europäischen Finanzstrukturen von GM Teil des französischen Konzerns werden.

Der Transaktionswert betrug 2,2 Milliarden Euro: 1,3 Milliarden Euro entfielen auf das Automobilgeschäft und 0,9 Milliarden Euro auf das Finanzgeschäft. Allerdings wird PSA davon nur 1,8 Milliarden zahlen, da die Finanzsparte von GM zur Hälfte mit der Bank BNP Paribas übernommen wird. Darüber hinaus kann GM mehr verdienen, wenn sich Opel erfolgreich weiterentwickelt: Im Rahmen des Deals erhielten die Amerikaner eine Option über 650 Millionen Euro, wonach sie in den nächsten neun Jahren für diesen Betrag bis zu 4,7 % der PSA-Aktien kaufen können zum aktuellen Preis (17,34 Euro), sie sind jedoch verpflichtet, dieses Paket sofort zu echten Kursen zu verkaufen.

Im Jahr 2016 machten Opel und Vauxhall 5,7 % des europäischen Marktes aus, verkauften 1,2 Millionen Autos und erwirtschafteten einen Umsatz von 17,7 Milliarden Euro. Seit 2013 wird das Unternehmen vom ehemaligen Leiter der China-Sparte der Marke Volkswagen, Karl-Thomas Nomain, geführt, und nach dem Plan seines Teams sollte Opel im vergangenen Jahr die Gewinnschwelle erreichen. Doch die Rechnung ging nicht auf und zum siebzehnten Mal in Folge endete das Jahr mit Verlusten: Der Verlust belief sich auf 0,3 Milliarden Euro. Als Gründe wurden der Brexit (also die negativen Auswirkungen der Entscheidung Großbritanniens, die EU zu verlassen), der ungünstige Wechselkurs des britischen Pfunds gegenüber dem Dollar und die hohen Kosten für die Einführung neuer Modelle genannt.

PSA wird zwei weitere Marken in seinem Portfolio haben

Nach der Fusion von Opel wird der PSA-Konzern etwa 17 % des europäischen Marktes einnehmen, was den Konzern zum zweitgrößten Autohersteller in der Region machen wird: Nur Volkswagen ist größer. Für GM ist dies ein weiterer Schritt zur Kostensenkung: Zuvor wurden im vergangenen Jahr Fabriken in Azambuja (Portugal), Antwerpen (Deutschland) und Bochum (Deutschland) geschlossen, und im nächsten Herbst werden sie auch die Automobilproduktion schließen Versammlung dort.

Seit 1929 gehört Opel zum Imperium von General Motors – und nun, 88 Jahre später, verlässt es es. Das PSA-Management geht davon aus, die operative Rentabilität bis 2020 auf 2 % und bis 2026 auf 6 % zu steigern. Im Rahmen der Vereinbarung gehen die Marken Opel und Vauxhall, sechs Montage- und fünf Komponentenwerke, ein Entwicklungszentrum in Rüsselsheim und 40.000 Mitarbeiter an PSA über. Das Engineering-Zentrum in Turin bleibt bei GM.

Unmittelbar nach Bekanntgabe des Deals versprach Karl-Thomas Nomain: „Opel bleibt eine deutsche Marke und Vauxhall eine englische Marke.“ Dies bedeutet wahrscheinlich, dass es keine Pläne gibt, Fabriken in Großbritannien und Deutschland zu schließen. Diese Annahme wird von PSA-Chef Carlos Tavares bestätigt, der sagte: „Es besteht keine Notwendigkeit, Fabriken zu schließen.“ In den letzten Jahren haben wir ihre Effizienz verbessert und seit meinem Amtsantritt kein einziges Werk geschlossen.“

Opel und Vauxhall werden weiterhin das geistige Eigentum und die Technologie von GM nutzen, bis bestehende Modelle durch neue ersetzt werden, die auf PSA-Plattformen entwickelt wurden. Übrigens hat Opel im Rahmen bereits abgeschlossener Vereinbarungen bereits zwei Modelle auf französischen Plattformen entwickelt – einen kleinen Crossover auf Basis des Peugeot 2008 und einen Grandland X auf Basis des Modells 3008. Es gibt aber auch Pläne für einen noch größeren Crossover Es basiert auf dem „Original-Opel“, das die GM-Plattform nutzt. Es wird erwartet, dass Opel weiterhin Autos an GM zum Verkauf in den Märkten Australiens unter der Marke Holden und den USA unter der Marke Buick liefern wird.

Der französische Automobilkonzern Peugeot Citroen (PSA) gab am 6. März in Paris bekannt, dass er seine Tochtergesellschaften, den deutschen Opel und den britischen Vauxhall, für 1,3 Milliarden Euro vom amerikanischen Konzern General Motors (GM) kauft. Darüber hinaus erwirbt er gemeinsam mit der französischen Bank BNP Paribas Europäisches Geschäft GM Financial ist eine Finanzabteilung, die sich hauptsächlich mit der Kreditvergabe an Autobesitzer beschäftigt.

Damit überlässt der amerikanische Riese seine Vermögenswerte in Europa (mit Ausnahme des Designzentrums im italienischen Turin und der Reste des russischen Unternehmens) vollständig dem französischen Konkurrenten, der erst kürzlich aus einer schweren Krise hervorgegangen ist. Die DW hat die sicheren, wahrscheinlichen und möglichen Folgen dieser Transaktion analysiert.

1. Die Entstehung eines neuen europäischen Autogiganten

Das offensichtlichste Ergebnis des Kaufs von Opel/Vauxhall ist die Umwandlung von PSA vom drittgrößten Automobilhersteller Europas zum zweitgrößten, hinter dem deutschen Volkswagen und nun vor dem erzfranzösischen Rivalen Renault. Im Jahr 2016 produzierte PSA knapp 3,15 Millionen Autos der Marken Peugeot, Citroen und DS, Opel und Vauxhall rund 1,2 Millionen. Durch den Zusammenschluss wird der vergrößerte französische Konzern 17 Prozent des Neuwagenabsatzes kontrollieren Personenkraftwagen in Europa.

Beide Hersteller beschäftigen sich hauptsächlich mit der Produktion von Mittel- und Kompaktwagen. Die traditionell starke Position von PSA in Frankreich, Spanien und Italien wird durch bedeutende Marktanteile von Opel in Deutschland und Vauxhall in Großbritannien ergänzt. „Wir wollen einen europäischen Champion schaffen, der auf einer Kombination französischer und deutscher Unternehmen basiert“, sagte der Chef des französischen Konzerns, Carlos Tavares, bei der Bekanntgabe des Deals am 6. März.

2. Überproduktion reduzierenKapazitäten in Europa

PSA erwirbt chronisch unrentable Unternehmen von GM und wird künftig über zwei Dutzend Produktionsstandorte in Europa verfügen. Experten zweifeln nicht daran, dass diese Kapazität teilweise überzogen ist, und gehen davon aus, dass aus ihrer Sicht ein Personalabbau und möglicherweise sogar die Schließung ganzer Fabriken unvermeidlich sind.

Carlos Tavares, der im Frühjahr 2014 PSA leitete, führte eine sehr radikale Umstrukturierung des Unternehmens durch, das zu diesem Zeitpunkt kurz vor dem Bankrott stand. Er erreichte den Abbau von 8.000 Arbeitsplätzen (insgesamt ist die Belegschaft des Konzerns seit 2011 um etwa 30.000 Personen zurückgegangen), die Schließung einer der Fabriken in der Hauptstadtregion und die Entscheidung, den Hauptsitz von den Pariser Champs zu verlegen Elysees zu einem unvergleichlich günstigeren Gebäude in den Vororten. Nach alledem erscheinen weitere groß angelegte Sparmaßnahmen speziell bei französischen Unternehmen unwahrscheinlich.

In den Opel/Vauxhall-Werken in Deutschland, Großbritannien, Spanien, Polen und Österreich sind derzeit über 38.000 Menschen beschäftigt. GM gab ihnen Garantien für die Arbeitsplatzsicherheit bis Ende 2018, und der neue Eigentümer übernahm diese Verpflichtungen. Aber was passiert als nächstes? Das PSA-Management sagte am 6. März, dass es erwarte, die übernommenen Unternehmen bis 2020 wieder profitabel zu machen. So könnte bereits 2019 mit einem groß angelegten Personalabbau begonnen werden. Experten gehen davon aus, dass durch die Optimierung der Produktion und die Verlagerung bestimmter Managementfunktionen in die Pariser Zentrale etwa 10.000 Stellen eingespart werden können.

3. WegenBrexitBritische Fabrikenkann mehr leiden als andere

Zahlreichen Aussagen zufolge werden sie mit aller Kraft für den Erhalt möglichst vieler Arbeitsplätze in Deutschland kämpfen, auch auf höchster politischer Ebene. Aufgrund seiner besonders engen Beziehungen zu Paris hat Berlin viele Möglichkeiten, Entscheidungen zu beeinflussen. Auch London wird versuchen, mit einer Staatsbeteiligung Einfluss auf das französische Anliegen zu nehmen, doch Großbritannien verlässt die Europäische Union und Deutschland bleibt Frankreichs wichtigster Partner in der EU.

Daher ist davon auszugehen, dass die Franzosen in Großbritannien, wo PSA nun über zwei Fabriken und knapp 3,5 Tausend Mitarbeiter verfügen wird, prozentual größere Kürzungen vornehmen werden als in Deutschland. Insbesondere im Falle eines „harten“ Austritts der Briten aus der EU, wenn in England hergestellte Autos in der Europäischen Union mit Zöllen belegt werden. Eine Senkung der britischen Arbeitskosten, auch aufgrund einer weiteren Abwertung des Pfund Sterling, könnte jedoch im Gegenteil die Rentabilität der britischen Automobilproduktion steigern.

4. Stärkung der Position des chinesischen AutoherstellersDongfeng-Motor

Kontext

Das Hauptproblem von PSA nach dem Kauf von Opel/Vauxhall wird sein, dass 70 Prozent des Umsatzes des vergrößerten Konzerns aus Europa kommen werden. Deshalb muss er dringend neue Märkte erschließen. Das ist eine Chance für Opel, die GM außerhalb Europas nicht zugelassen hat. PSA setzt große Hoffnungen in den chinesischen Markt, auch weil 2014 neben der französischen Regierung weitere 12,8 Prozent der Unternehmensanteile vom chinesischen Autohersteller Dongfeng Motor übernommen wurden.

Die Konsolidierung von PSA wiederum bedeutet automatisch eine Stärkung der Position von Dongfeng Motor. Nun werden die Chinesen nicht nur Miteigentümer des zweitgrößten europäischen Autoherstellers, sondern haben auch nahezu direkten Zugriff auf deutsche Technologien. Schließlich kontrolliert der französische Konzern nun nicht nur die Montage von Opel-Autos, sondern auch das Opel-Designzentrum in Rüsselsheim, das in der Branche für seine technischen Entwicklungen bekannt ist.

5. PSAkann zurückkehrenOpelauf den russischen Markt

Aus russischer Sicht könnte die wichtigste Konsequenz des Deals die Rückkehr der bei Russen sehr beliebten Marke Opel auf den russischen Markt sein. Im Jahr 2015 stellte der GM-Konzern die Produktion und den Verkauf von Opel-Fahrzeugen in Russland ein. PSA kann seine Lieferungen wieder aufnehmen – oder sogar seine Produktion in seinem (zusammen mit Mitsubishi) stark unterausgelasteten PSMA Rus-Werk in Kaluga aufbauen.

Auf jeden Fall schloss Carlos Tavares auf einer Pressekonferenz am 6. März in Paris eine Rückkehr von Opel nach Russland nicht aus. Allerdings machte er eine solche Aussage nur als Antwort auf eine Frage eines Korrespondenten der russischen Agentur TASS. Und gleichzeitig war er so ausweichend wie möglich. Seiner Meinung nach wird Opel die Möglichkeit haben, sich auf dem internationalen Markt zu entwickeln, alles andere hänge von der wirtschaftlichen Machbarkeit ab. „Wenn der Business Case profitabel ist, werden wir es tun, aber wenn nicht, dann werden wir es nicht tun“, sagte der PSA-Chef.

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• Fünf Söhne von Opel

  Adam Opel eröffnete 1862 sein Unternehmen und begann in seiner Heimatstadt Rüsselsheim mit der Produktion von Nähmaschinen. Den fünf Söhnen von Opel, die erfolgreich im Radrennsport antraten, gelang es recht schnell, ihren Vater davon zu überzeugen, mit der Produktion von Fahrrädern zu beginnen. Opel begann erst 1899, wenige Jahre nach dem Tod seines Gründers, mit der Herstellung von Autos. Seine Witwe Sophie beschloss, die Produktion zu erweitern.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Millionärsbox

1899 präsentierte Opel sein erstes Auto – System Lutzmann mit drei PS. Dies war nach dem Mercedes das zweite Auto, das in Deutschland produziert wurde. Äußerlich ähnelte das Auto einer Kutsche, wie andere Autos dieser Zeit. Die Ironie bestand darin, dass Adam Opel selbst nie Autos produzieren wollte. Er nannte sie „stinkende Millionärskisten“.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Französische Spur

In den 1920er Jahren brachte Opel das Modell Laubfrosch (übersetzt „Frosch“) auf den Markt. Es war das erste deutsche Auto, das am Fließband montiert wurde. Im Wesentlichen handelte es sich um eine Kopie Französischer Citroen 5CV, weshalb Citroen sogar Opel verklagte. Allerdings gab es einen kleinen Unterschied: Während das französische Unternehmen die Autos ausschließlich in Gelb produzierte, lackierte Opel sie grün.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Ankunft der Amerikaner

Im Jahr 1928 produzierte Opel bereits fast die Hälfte – 44 Prozent – ​​aller Autos in Deutschland und wurde zum größten Automobilhersteller des Landes. Am Vorabend der Wirtschaftskrise von 1929 verkauften die Eigentümer des Unternehmens, die Brüder Wilhelm und Friedrich Opel, das Unternehmen für 154 Millionen Reichsmark (33 Millionen US-Dollar zum damaligen Wechselkurs) an den amerikanischen Konzern General Motors.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

„Blitz“: Symbol der Wehrmacht, Symbol von „Opel“

Im Jahr 1930 begann Opel mit der Produktion LKWs genannt „Blitz“, der bereits von seinen Fahrrädern getragen wurde. Der Ruhm des drei Tonnen schweren Allradantriebs war zweideutig – er wurde zu einem typischen Lastwagen der Hitler-Wehrmacht. Wie dem auch sei, das stilisierte Bild des Blitzes wurde in den 1960er Jahren zum Firmenlogo, das seitdem nahezu unverändert geblieben ist. Auf dem Foto - "Blitz" 1935.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Kapitän der Straßen

Das Kapitän-Modell wurde zu einem der beliebtesten in der Geschichte von Opel. Von seiner Einführung im Jahr 1938 (im Bild) bis zu seinem Ende im Jahr 1969 waren die Panorama-Windschutzscheibe und die Chromverzierungen des Wagens von amerikanischen Designtraditionen geprägt. Das Auto war bis dahin das Lieblingsauto der oberen Mittelklasse Oberklasse, bleibt aber deutlich günstiger als vergleichbare Mercedes.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Die Verkörperung des Spießertums

In den 1950er und 60er Jahren wurden Opel-Autos zum Symbol des neuen deutschen Spießbürgertums. Zu ihrer Standardausstattung gehörten künstliche Blumen in einer Hängevase, eine Rolle Toilettenpapier in einem schicken Häkeletui und ein kopfschüttelnder Plastikhund auf dem Regal davor. Heckscheibe.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Überdurchschnittlich

Der Volkswagen Käfer wurde zu Recht zum Symbol des westdeutschen „Wirtschaftswunders“. Doch wenn Käufer in den 1960er-Jahren mehr wollten, entschieden sie sich häufig für einen Opel Rekord mit elektrischen Scheibenwischern und modischer Außenlinienführung im Heck.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Ikonisches Auto der 1970er Jahre

Das 1970 auf den Markt gebrachte Sportcoupé Opel Manta mit zwei runden Scheinwerfern wurde zum Synonym für ein Auto für, sagen wir mal, engstirnige Fahrer. In ganz Deutschland kursierten unzählige Witze über ihre Besitzer – nicht die intelligentesten, aber mit einem Testosteronüberschuss. Das steigerte die Beliebtheit des Manta noch weiter: Mit mehr als einer Million verkauften Exemplaren gehörte er zu den erfolgreichsten Opel-Modellen.



Geschichte der Opel-Autos in Fotos

Der Kreis ist geschlossen

Wie Sie sich erinnern, begann das Opel-Autoimperium mit dem Firmengründer Adam Opel. Er heißt Adam und sein neuestes Modell ist ein flinker Kleinwagen, der sich an junge Käufer richtet.

: Rueil-Malmaison

Geschichte

Im Dezember 1974 gründete Peugeot S.A. erwarb einen Anteil von 38,2 % an Citroën. Am 9. April 1976 erhöhte sich der Anteilsbesitz aufgrund der Insolvenz von Citroën auf 89,95 % PSA-Gruppe(PSA ist eine Abkürzung für Peugeot Société Anonyme (Peugeot-Aktiengesellschaft)), die als PSA Peugeot Citroën und dann als Groupe PSA bekannt wurde.

Citroën hatte bereits zwei erfolgreiche neue Designkonzepte auf den Markt gebracht (GS und CX), und Peugeot wollte seine finanziellen Ressourcen rational verwalten, wodurch PSA zwischen 1976 und 1979 große finanzielle Erfolge erzielte.

Kooperation mit BMW

PSA in der Krise (2012–2014)

Am 29. Februar 2012 gab PSA einen wichtigen Deal mit General Motors (GM) bekannt, wodurch GM nach der Peugeot-Familie mit einem Anteil von 7 % der zweite große Eigentümer von PSA ist. Es war geplant, dass die Allianz durch die Nutzung einer gemeinsamen Plattform, gemeinsame Beschaffung und andere Vorteile der Größenordnung, die der Verband bietet, jährlich 2 Milliarden US-Dollar einsparen würde.

Im Juli 2012 berichtete ein Gewerkschaftsvertreter, dass PSA Peugeot Citroën in Frankreich einen Stellenabbau von 10 % (8.000–10.000) von insgesamt 100.356 Vollzeit- und Zeitarbeitskräften plane. Die Zahl der Stellenkürzungen war höher als angekündigt.

Am 24. Oktober gab PSA seine Absicht bekannt, mit Gläubigerbanken eine Vereinbarung über eine Refinanzierung in Höhe von 11,5 Milliarden Euro (14,9 Milliarden US-Dollar) abzuschließen und staatliche Garantien in Höhe von 7 Milliarden Euro für zusätzliche Kredite an die Banque PSA Finance zu erhalten.

Geschäftsführer Philippe Varen stellt fest, dass „Citroën und Peugeot zu ähnlich sind“ und plant, die Modelle der Citroën C-Reihe unterhalb der Peugeot-Modelle und die DS-Modelle oberhalb der Peugeot-Modelle zu positionieren.

Am 12. Dezember 2013 gab General Motors den Verkauf seines 7-prozentigen Anteils an PSA Peugeot Citroën an ein Multimilliarden-Dollar-Unternehmen, die Padmapriya Automobile Investment Group, bekannt.

Im Jahr 2014 erwarben die Dongfeng Motor Group, der chinesische Partner, der PSA-Fahrzeuge in China herstellt, und die französische Regierung im Zuge einer finanziellen Wende jeweils einen Anteil von 13 % an PSA, wodurch sich der Anteil der Peugeot-Familie von 25 auf 14 % reduzierte.

Schnelle Expansion (2014 bis heute)

Nach der Übernahme der Groupe PSA durch Dongfeng und die französische Regierung veränderten verschiedene Kostensenkungsmaßnahmen die Situation des Unternehmens radikal und reduzierten schrittweise die Schulden von PSA, woraufhin das Unternehmen im Jahr 2015 begann, Gewinne zu erwirtschaften. Ein neuer wurde ernannt geschäftsführender Direktor Carlos Tavares, der weiterhin daran arbeitete, die Kosten zu senken, die Modellpalette aller drei großen Marken zu erweitern und eine neue Marke, DS Automobiles, zu schaffen.

Anfang 2016 veröffentlichte PSA einen Fahrplan, der die Rückkehr nach Nordamerika detailliert beschreibt Automobilmarkt Zum ersten Mal seit 1993. Nur DS sollte in den nordamerikanischen Markt eintreten, PSA kündigte jedoch an, dass alle Marken des Unternehmens auf dem Kontinent vertreten sein würden. Der Plan zur Rückkehr auf den Markt besteht aus drei Phasen: Partnerschaft mit einem Verkehrsinfrastrukturunternehmen, Vermietung eines eigenen Fahrzeuge PSA für mehrere Jahre an den Staat und die vollständige Einführung und Schaffung eines Händlernetzes im Jahr 2020.

Übernahme von Hindustan Motors

Am 10. Februar 2017 gab PSA die Übernahme der Marken Hindustan Motors und Ambassador bekannt, die ab 2018 für den Verkauf von Peugeot-, Citröen- und DS-Fahrzeugen in Indien eingesetzt werden. Das bedeutet, dass PSA zum ersten Mal seit 20 Jahren Autos in Indien verkaufen wird.

Übernahme von Opel und Vauxhall Motors

Am 14. Februar 2017 kündigte PSA Verhandlungen zur Übernahme von Opel und Vauxhall Motors von General Motors an. Die Verhandlungen liefen auf Hochtouren, doch ihr Ergebnis überraschte die Presse und die meisten Mitglieder des Opel-Managements. Im Zusammenhang mit Plänen, das Unternehmen auf die Produktion ausschließlich von Elektrofahrzeugen auf Basis der Opel Ampera-e-Plattform umzustellen, die für eine breite Modellpalette eingesetzt werden sollte. GM hat zugestimmt, PSA weiterhin mit Ampera-e-Elektrofahrzeugen und Technologie für andere Elektrofahrzeuge zu beliefern.

GM meldete 2016 einen Verlust von 257 Millionen US-Dollar aus seinen europäischen Aktivitäten. Dies war für GM das 16. Verlustjahr in Folge in Europa. Die Gesamtschäden in der Region beliefen sich im Zeitraum 2000 bis 2016 auf über 15 Milliarden US-Dollar.

Einige Experten haben Zweifel am letztendlichen Nutzen dieser Übernahme für PSA geäußert. Dennoch besteht angesichts der Höhe der Schulden eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass GM seine PSA-Marken überträgt oder Opel und Vauxhall zu deutlich reduzierten Kosten verkauft. Carlos Tavares erwartet, dass Synergien 10 Jahre nach der Übernahme realisiert werden.

PSA-Geschäftsführer Carlos Tavares traf sich mit der deutschen Bundeskanzlerin Angela Merkel und der britischen Premierministerin Theresa May. Im Rahmen dieser Treffen führte er Führungen durch die Produktionsstätten von Opel und Vauxhall in Deutschland und Großbritannien durch. Er versicherte den Führungskräften, dass Arbeitsplätze gerettet würden und das Vauxhall-Werk in Ellesmere bis mindestens 2021 von PSA betrieben werde.

Tavares kündigte seine Absicht an, die deutsche Identität der Marke Opel zu wahren und von den Designentwicklungen von Opel und Motorsport sowie dem Ruf des Unternehmens auf dem Markt und den Kundenerwartungen zu profitieren. Er kündigte außerdem an, dass die Marken Opel und Vauxhall innerhalb der Groupe PSA ein neues Niveau erreichen würden, einschließlich des Verkaufs von Fahrzeugen der Marken Opel und Vauxhall außerhalb Europas zum ersten Mal seit Jahrzehnten. Tavares räumt auch die Möglichkeit ein, die Marken Opel und Vauxhall für den Markteintritt der Groupe PSA zu nutzen Nordamerika zum ersten Mal seit vielen Jahren.

Opel- und Vauxhall-Fahrzeuge dürfen auch in Südamerika, Asien, Afrika, Australien und im Nahen Osten verkauft werden. PSA plant, einige der bestehenden Plattformen und Modelle von Opel, von denen viele mit GM geteilt werden, noch mindestens einige Jahre weiter zu nutzen, bevor die gesamte Palette auf die PSA-eigenen Plattformen umgestellt wird. GM hat die Möglichkeit erörtert, verschiedene Patente, Technologien und Plattformen an PSA zu übertragen, als Gegenleistung dafür, dass sich PSA an einem Teil des Mitarbeiterpensionsplans von Opel beteiligt. PSA scheint diesen Bedingungen zugestimmt zu haben.

Kaufangebot für Protonen

Am 17. Februar 2017 kündigte PSA seinen Vorschlag zur Übernahme von PROTON Holdings an, dem die Marken Proton und Lotus gehören, das jedoch einige Monate später gegen die Konkurrenz von Geely verlor.

Übernahme von Aixam

Am 28. Januar 2018 erwarb PSA eine Mehrheitsbeteiligung (56 %) an Aixam. PSA hofft außerdem, ein Großinvestor bei Aixam und bald auch bei W Motors zu werden.

Joint Ventures und Partnerschaften

„Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles Rus“

Sevel SpA

Sevel Unternehmen ( Société Européenne de Véhicules Légers SA Und Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A. Hör mal zu)) wurde 1978 mit gleichen Anteilen der PSA-Gruppe (Peugeot Citroën DS) und Fiat gegründet. Infolgedessen wurden zwei Fabriken gebaut, um drei zusammenzubauen Modellreihe Autos - Sevel Nord und Sevel Sud. Die Aktivitäten von Peugeot und Fiat in Argentinien waren ebenfalls Joint Ventures unter der Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). Fiat zog sich 1995 aus dem Joint Venture zurück. Sevel produziert derzeit den Fiat Ducato, den Peugeot Boxer und den Citroën Jumper.

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile

Ein 1992 gegründetes Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen Dongfeng Motor Corporation (später Dongfeng Motor Group) produziert den Citroën C-Triomphe, 207, 307 und 408 in Fabriken in Wuhan und Xiangyang.

Toyota Peugeot Citroën Automobile

Im Jahr 2002 wurde mit der Toyota Motor Corporation eine Vereinbarung zur gemeinsamen Entwicklung und Produktion einer Reihe von Stadtautos in einem neuen Werk in der Tschechischen Republik geschlossen. Das Joint Venture erhielt den Namen TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile). Das Unternehmen produziert Citroën C1, Peugeot 108 und Toyota Aygo.

Changan PSA Automobile

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

2016 wurde ein Joint Venture mit Iran Khodro gegründet, das einige Peugeot-Modelle produziert und auch andere zusammengebaute Modelle für den iranischen Markt importiert. IKAP ist ein Joint Venture mit Iran Khodro mit Sitz in Teheran zu gleichen Anteilen.

Andere Arten der Beteiligung

Im Jahr 2008 erwog das Unternehmen die Möglichkeit einer Übernahme von Mitsubishi Motors, der Deal kam jedoch nicht zustande und wurde 2010 abgebrochen.

Eines der Ergebnisse der Verhandlungen könnte der Verkauf von Mitsubishi Outlander und Mitsubishi i-MiEV unter den Marken Peugeot und Citroën in Europa sein.

Ehemalige Joint Ventures

Ende 2009 besaß allein die Familienholding Société Foncière Financières et de Participations 22,13 % des Konzernkapitals.

Ab dem ersten Trimester des Jahres 2012 trat General Motors mit einem Kapitalanteil von 7 % in den Konzern ein und die Familie Peugeot mit rund 300 Aktionären wurde über zwei Strukturen Eigentümer von 25 % des Kapitals und 38,1 % der Stimmrechte: Établissements Peugeot Frères (EPF) und Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Auf diese Weise wollte die Familie Peugeot die Kontrolle über den Konzern behalten, dessen Vorsitzende stets auf die Gewährleistung der Unabhängigkeit gesetzt hatten. Jean-Martin Foltz lehnte eine Fusion mit einem Konkurrenten strikt ab, versuchte sie durch Kooperation zu ersetzen und lobte die Stabilität des Managements und die langfristige Perspektive der Familie. Allerdings gab Christian Streif den Gedanken an einen solchen Zusammenschluss auch nach der Neugründung der Gruppe nicht auf: „Wenn es nur um Kapital gehen würde, wäre es sicher einfacher, aber ich schließe nichts aus; Wir sind flexibel, sehr pragmatisch und bereit, alle Dokumente zu studieren.“ In einem Interview mit einer italienischen Zeitung Il Sole 24 Erz Mit Datum vom 3. April 2008 erklärte der Aufsichtsratsvorsitzende Thierry Pejoux: „Wir sind offen für jede Form des Wachstums – von einer Fusion bis hin zu einer grundlegenderen Vereinbarung.“

Im Februar 2012 kündigte er eine Allianz mit GM an, bei der PSA-Kapitalgewinne von 7 % für 10 Jahre gebunden sind, ohne Beteiligung im Aufsichtsrat. Gleichzeitig beteiligte sich auch die Familie Peugeot an der Kapitalerhöhung, um ihre Beteiligung auf dem Niveau von 25 % zu halten. Im Dezember 2013 verkaufte GM seine Anteile.

Am 31. März 2014, nach der offiziellen Bekanntgabe der Aufnahme des chinesischen Unternehmens Dongfeng Motor und der französischen Regierung als Anteilseigner, wurde die Familie Peugeot Eigentümer von 14 % der Anteile (bzw. 14 % der Stimmrechte).

Kapitalverteilung

• Französische institutionelle Anleger: 10,45 %.
• Ausländische institutionelle Anleger: 37,51 %.
• Arbeitnehmer: 2,37 %.
• Selbstkontrolle: 1,13 %.
• Sonstiges: 7,50 %.

Eigentümer und Management

Für 2014 verfügt PSA Peugeot Citroën über ein zweistufiges Managementsystem, dessen Struktur seit 1972 unverändert ist und das der Konzern von Peugeot S.A. übernommen hat. , als Initiator der Fusion.

Führungsebene verantwortlich für die strategische und operative Führung. Zusammensetzung des Top-Managements Stand April 2014 (15 Personen):

• Top-Manager - Carlos Tavares.
• Stellvertreter für die wichtigsten strategischen Bereiche, 3 Personen: Gregoire Olivier (Asien-Leitung), Frederic Saint-Jour (Marken), Guillaume Faury (Forschung und Entwicklung).
• Verwaltungsausschuss, 6 Personen: Chefsekretär, verantwortlich für Lieferung, Produktion und technologische Prozesse, Programme, Personal und Qualität, Finanzen.
• Bereichsleiter, 5 Personen: Lateinamerika, Russland und Ukraine, strategisches Management, interne Unternehmenskommunikation, Außenbeziehungen.

Inspektorebene verantwortlich für die Überwachung und Kontrolle. Zusammensetzung des Inspektionsausschusses Ende 2011 (14 Personen):

• Vorsitzender: Thierry Peugeot.
• Stellvertretende Vorsitzende: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Sylvan.
• Stimmberechtigte Ausschussmitglieder: 9 Personen (hauptsächlich die Familie Peugeot).
• Nicht stimmberechtigte Berater: Roland Peugeot, Francois Michelin.

Die größten Aktionäre des Unternehmens Ende 2008: Peugeot-Familie – 30,30 % (45,13 % der stimmberechtigten Aktien), eigene Aktien – 3,07 % (0 %), Top-Management – ​​2,76 % (3,80 %), freier Umlauf – 60,52 % (47,59 %). %), Sonstiges - 3,35 % (3,51 %).

Die größten Aktionäre des Unternehmens Ende 2011: Familie Peugeot – 30,96 % (48,30 % der stimmberechtigten Aktien), eigene Aktien – 7,34 % (0 %), Top-Management – ​​3,26 % (4,54 %), freier Umlauf – 58,44 % (47,16). %).

Die größten Aktionäre des Unternehmens (Stand April 2014): Peugeot-Familie – 14 %, Dongfeng – 14 %, französische Regierung – 14 %. [ ]

Die größten Anteilseigner des Unternehmens (Stand Oktober 2017): Dongfeng – 30 %, französische Regierung – 12 %. [ ]

Unternehmensmanagement

Die Gesamtzahl der Mitarbeiter beträgt 211,7 Tausend Menschen.

Im Jahr 2007 belief sich der Gesamtabsatz des Unternehmens auf 3,23 Millionen Autos (im Jahr 2006 - 3,36 Millionen), der Umsatz betrug 60,6 Milliarden Euro (56,5 Milliarden Euro), der Nettogewinn betrug 885 Millionen Euro (176 Millionen Euro).

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