Die beheizbare Heckscheibe funktioniert nicht. Was zu tun? Schritt-für-Schritt-Anleitung. Heckscheibenheizung wiederherstellen Heizfäden für Glas
1. Methode:- Schalten Sie bei beschlagenem Glas die Heizung ein und an der Bruchstelle beschlägt das Glas schnell mit einem Fleck, während der gesamte Faden mit dem Bruch nicht beschlägt.
2. Methode:
- um einen Bruch im Heizleiter zu erkennen Heckscheibe Schalten Sie die Zündung ein und schalten Sie die Heckscheibenheizung ein.
- Verbinden Sie eine Voltmeter-Sonde mit der Masse des Fahrzeugs, wickeln Sie die zweite Sonde mit Folie ein und führen Sie die Folie entlang des Heizleiters.
- Schließen Sie die Voltmetersonde an die Mitte jedes Leiters der Heckscheibenheizung an. Zeigt das Voltmeter eine Spannung von ca. 5 V an, funktioniert der Heizleiter. Zeigt das Voltmeter eine Spannung von 0 V oder 12 V an, liegt eine Unterbrechung im Heizleiter vor.
- Um den Bruchpunkt des Heizleiters zu ermitteln, schließen Sie eine Voltmetersonde an den Pluspol des Heizgeräts an und bewegen Sie die zweite Sonde vom Minuspol des Heizgeräts entlang des Heizleiters. Der Punkt, an dem die vom Voltmeter angezeigte Spannung von einigen Volt auf Null abfällt, ist der Bruch des Heizleiters.
3. Methode:
- Ohmmeter, im Kilo-Modus, oder besser noch Mego. Eine Sonde haftet an einem Anschluss des Heizgeräts, die zweite Sonde am anderen Anschluss des Heizgeräts. Nehmen Sie ein mit destilliertem Wasser getränktes Stück Watte und bewegen Sie es über die Fäden des Heizgeräts. Beobachten Sie die Kilometerstände, das Megaohmmeter an der Bruchstelle, die Nadel zuckt.
- Es ist besser, ein analoges Ohmmeter (mit Pfeil) zu verwenden.
- funktioniert, wenn es an einer Stelle eine Pause gibt!
Direkte Gewindereparatur:
Bei allen unten aufgeführten Methoden müssen Sie zunächst den leitfähigen Streifen vom Lack reinigen (am besten mit einem gebogenen Stahldraht oder einer Büroklammer), bis ein metallischer Glanz entsteht, und ihn entfetten.1. Methode (Leitpaste):
- Sie können einen defekten Leiter der Heckscheibenheizung mit Leitpaste reparieren.
- Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, schalten Sie die Heckscheibenheizung aus und lassen Sie das Glas abkühlen.
- Isolieren Sie vorsichtig den Heizleiter ab und waschen Sie ihn mit Alkohol.
- Markieren Sie die zu reparierende Stelle mit Klebeband.
- Tragen Sie leitfähige Paste etwa 20 mm von jedem Ende des beschädigten Leiters entfernt auf.
- Nachdem die elektrisch leitfähige Paste 24 Stunden lang getrocknet ist, können Sie den Heckscheibenentfroster verwenden. Sie können es bei hoher Temperatur trocknen und dann früher erhitzen.
2. Methode (elektrolytische Beschichtung):
- Die benötigten Reagenzien sind Kupfersulfat – besser bekannt als Kupfersulfat (wird in der Pflanzenproduktion und im Bauwesen verwendet) und Schwefelsäure – ein Elektrolyt aus einer Batterie ist durchaus geeignet.
- aus einem Werkzeug - ein Stück Kupfer (vorzugsweise Kupfer - kein Messing. Mehrere zu einem Bündel gefaltete Stücke Kupferdraht sind durchaus geeignet), ein Rohr oder eine Stange mit einem Durchmesser von 6-10 mm und ein Stoffstreifen mit einer Breite von 20-30 mm und etwa einen halben Meter lang.
- Wickeln Sie einen Stoffstreifen in halber Breite um das Ende der Stange – es sollte so etwas wie eine Quaste entstehen. Um ein Abwickeln des Stoffes zu verhindern, müssen Sie oben eine Fadenbinde anbringen.
- Auch die Vorbereitung des Elektrolyten – nicht zu verwechseln mit dem Batterieelektrolyt – ist kein Problem. Gießen Sie ein paar Teelöffel Kupfersulfat in ein halbes Glas Wasser und rühren Sie, bis es sich nicht vollständig auflöst. Machen Sie sich keine Sorgen und achten Sie nicht darauf. Zu der resultierenden Lösung müssen Sie 0,2–0,3 % konzentrierte Schwefelsäure oder 0,5–1 % Batterieelektrolyt hinzufügen – das ist etwa ein halber Teelöffel Elektrolyt pro halbes Glas.
- der Prozess selbst. Beide Anschlüsse des Glases werden mit Masse verbunden (wenn das Glas in einem Auto eingebaut ist und mindestens ein Heizfaden intakt ist, muss nichts unternommen werden) und der Pluspol der Batterie wird mit einem Lappen mit dem Rohr verbunden. Wir befeuchten die positive Elektrode mit der Lösung und beginnen, den Bereich, an dem der Faden reißt, 3-5 Minuten lang aktiv und kontinuierlich zu reiben. Durch die Lösung fließt ein Strom, der Kupferionen von der Elektrode zum Heizfaden überträgt. Bei leichten Beschädigungen des Gewindes ist der Spalt komplett mit Kupfer zu überdecken, bei großen Lücken sollten die verkupferten Stellen mit einem nicht überhitzten Lötkolben verzinnt und eine Brücke aus dünnem Draht aufgelötet werden. Es besteht keine Notwendigkeit, den Strom zu begrenzen, weil Nach einigen Sekunden wird die Anode passiviert und begrenzt den Stromfluss. Vergessen Sie nicht, dass die Lösung Schwefelsäure enthält!
3. Methode (Farbe mit Spänen):
- Nehmen Sie einen Kupfer-Messing-Block (Graphit geht auch) und beginnen Sie mit einer kleinen Feile mit der Herstellung von Spänen.
- Farbe (kann rot sein, passend zur Farbe der Fäden) wird mit Spänen gemischt, das Verhältnis beträgt ca. 50/50. Es sollte eine teigartige Mischung entstehen.
- Die Heizung wird eingeschaltet und Farbe auf den Faden aufgetragen, nachdem zuvor eine Schablone aus Isolierband oder Klebeband angefertigt wurde. Während des Farbauftrags ertönte an der Kontaktstelle ein zischendes Geräusch, das dann verschwand, aber der Faden erwärmte sich.
- Alles ist erledigt. In nur einer Minute härtet die Zusammensetzung aus.
4. Methode (Magnet und Kleber):
- Bereiten Sie sehr feine Eisenspäne, einen kleinen Magneten (vom Lautsprecher) und transparenten Kleber (Typ BF-2) oder Nitrolack vor.
- Bringen Sie einen Magneten von außen über der Bruchstelle an, streuen Sie dann Sägemehl auf die Seite des Leiters und bewegen Sie den Magneten vorsichtig, um einen elektrischen Kontakt an der Bruchstelle herzustellen (dies macht sich durch die Erwärmung des Streifens bemerkbar – es sei denn, natürlich , der Bruch ist an einer Stelle, sonst werden mehr Magnete benötigt).
- Tragen Sie mit einem kleinen Eichhörnchenpinsel einen Tropfen Leim auf das Sägemehl auf und lassen Sie den Leim (Lack) trocknen.
- Entfernen Sie anschließend den Magneten und entfernen Sie überschüssiges Sägemehl mit einer Klinge. Sie können eine weitere Schicht Kleber (Lack) erneut auftragen.
- genug für mehrere Jahre.
5. Methode (Spezialkleber):
- Spezialklebstoffe zur Wiederherstellung von Heizfäden, teilweise hergestellt in Russland
- Die Bewertungen sind widersprüchlich, manche mögen es, manche nicht
- Dem Kleber liegt eine Gebrauchsanweisung bei
- Es wird empfohlen, dem Kleber etwas Jod hinzuzufügen. In diesem Fall fällt der Kleber rot aus und passt farblich zu den anderen Fäden
6. Methode (Löten):
- Schadstellen können mit weichem zinnarmen Lot POS-18 oder POSS-4-6 unter Verwendung von Zinkchlorid als Flussmittel gelötet werden. Wenn ein langer Abschnitt beschädigt ist, ist es besser, einen dünnen Kupfer- oder Silberkern aus dem Draht zu löten.
7. Methode (Sägemehl und Leim):
- Silberspäne (z. B. eine mit einer Feile vom Kontakt eines unbrauchbaren Leistungsrelais abgeschliffene Legierung) sollten in die Falte eines Blattes Papier gegossen und dort ein Tropfen Nitrokleber hinzugefügt werden. Rollen Sie mit der Messerspitze schnell einen Zylinder mit einer Länge von 2...3 und einem Durchmesser von 1 mm aus und tragen Sie ihn auf die beschädigte Stelle auf. Zerkleinern Sie es dann, um das Sägemehl fest zusammenzudrücken und überschüssiges Sägemehl zu entfernen.
Heutzutage sind alle Autos mit einer beheizbaren Heckscheibenanlage ausgestattet. Dank der korrekten Bedienung wird es für den Fahrer einfacher, Manöver durchzuführen, da er weiß, wie die Situation hinter dem Auto ist. Welche Störungen können im Betrieb auftreten und wie lässt sich die Heckscheibenheizung selbst reparieren? Nachfolgend finden Sie Antworten auf diese und weitere Fragen.
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Beschreibung der Heckscheibenheizung
Was ist also das Gerät zum Heizen der Windschutzscheibe oder Heckscheibe und welchen Zweck hat dieses System? Das Gerät dient zum Auftauen von Eis bei Minustemperaturen sowie zum Entfernen von Nebel im Auto bei nassem und trockenem Wetter. Auf der Heckscheibe werden spezielle Fäden angebracht, um im Winter beim Aufwärmen des Autos eventuelle Eisreste zu entfernen. Eine Heizung gilt übrigens als eine der wirksamsten Mittel gegen Beschlagen.
Auf der Heckscheibe sind eine bestimmte Anzahl spezieller leitfähiger Fäden auf einer speziellen Folie angebracht. Dieser Film wird mit Klebstoff fixiert und die Fäden selbst werden mit Strom betrieben. Durch die Fäden fließt Strom, wodurch Wärme freigesetzt und das Glas selbst erhitzt werden kann.
Funktionsprinzip und Funktionen
Das Funktionsprinzip einer Autoscheibenheizung besteht darin, dass der Fahrer einen Knopf im Fahrgastraum drückt Fahrzeug und weiteres Erhitzen des Glases. Die Stromversorgung des Systems erfolgt über den Pluspol Autobatterie— Die Spannungsversorgung erfolgt in diesem Fall über die Sicherheitselemente und den Zündschalter. Letztendlich wird die Energie der Gerätesteuerung sowie dem Relaiskontakt zugeführt. Der negative Kontakt des Systems ist mit der Masse des Fahrzeugs, also seiner Karosserie, verbunden.
Beim Einschalten des Systems wird Spannung an die Relaisspule angelegt. Wenn dieses Element ausgelöst wird, schließen sich die Kontakte und gleichzeitig werden zwei Anschlüsse angeschlossen, die im Diagramm mit den Nummern 30 und 87 gekennzeichnet sind. Anschließend wird die Energie an das Heizsystem übertragen und den Gewinden zugeführt, die an der Heizung befestigt sind Glas mit Kleber. Als nächstes fließt der Strom wieder durch die Erdung der Maschine und geht zum negativen Ausgang des Videos (Sergey Kotov).
Mögliche Störungen und deren Symptome
Wie die Praxis zeigt, erfahren Autobesitzer dies oft durch Beschlagen oder das Auftreten von Plaque, wenn die Heizungsanlage nicht funktioniert. Eine Person schaltet die Heizung ein, aber entweder stellt sich überhaupt kein Ergebnis ein oder die Oberfläche erwärmt sich, jedoch nur minimal und ungleichmäßig. Der Stromversorgungskreis des Systems kann unterschiedlich sein – bei einigen Fahrzeugen wird es aktiviert, ohne die Zündung einzuschalten, bei anderen muss der Schlüssel im Schloss gedreht werden.
Bevor Sie das System überprüfen und reparieren, empfehlen wir Ihnen, sich mit der Fehlerliste vertraut zu machen:
- Das Gerät lässt sich nicht aktivieren. In der Regel befindet sich auf dem Aktivierungsknopf eine Anzeige – wenn das Licht beim Einschalten nicht aufleuchtet, muss das Problem entweder im Knopf selbst oder in gesucht werden Sicherheitsvorrichtung. Wenn die Anzeige leuchtet, das Gerät aber nicht funktioniert, können Sie auch das Relais überprüfen.
- Wenn das CO funktioniert, sich das Glas selbst aber zu langsam erwärmt, was besonders in Frostperioden wichtig ist, dann sollte die Ursache vielleicht in den Anschlüssen gesucht werden. Wenn der Kontakt schlecht ist, kann sein Widerstand höher sein und der Spannungswert wird entsprechend niedriger. Wie die Praxis zeigt, liegt die Ursache einer Störung oft in einem schlechten Kontakt des CO mit dem Bordnetz des Fahrzeugs, daher sollten auch die Kontakte überprüft werden.
- Ein weiteres Problem besteht darin, dass nach der CO-Aktivierung nach einiger Zeit horizontale Markierungen auf der Oberfläche des Autoglases zurückbleiben. In diesem Fall scheint die Ursache eine Beschädigung der Gewinde an bestimmten Stellen zu sein. Eine solche Fehlfunktion lässt sich ohne Prüfer – allein mit dem Auge – feststellen. Es ist zu bedenken, dass Gewinde bereits bei geringfügigen Stößen zerstört werden können; dies geschieht nicht selten durch die Verwendung eines Schabers zum Reiben.
Fotogalerie „Beschädigte Abschnitte von CO-Gleisen“
Diagnose und Reparatur
Lassen Sie uns nun mehr darüber erfahren, wie Sie den beschädigten Bereich diagnostizieren und wiederherstellen können. Beginnen wir mit der Überprüfung.
Wie finde ich einen beschädigten Thread?
Zur Fehlerbehebung können Sie eine von mehreren Methoden verwenden:
- Zuerst müssen Sie eine visuelle Diagnose stellen. Wenn die Autoscheibe beschlagen ist, aktivieren Sie das CO. Nach dem Aufwärmen aller anderen Fäden und dem Beschlagen der Autoscheibe bleibt der Beschlag auf der beschädigten Oberfläche bestehen. Diese Selbstkontrollmöglichkeit gilt als eine der einfachsten.
- Die Leistungsdiagnose kann auch mit einem Tester – einem Voltmeter – durchgeführt werden. Dazu müssen Sie zunächst die Zündung einschalten und den CO-Aktivierungsknopf drücken. Dann muss eine Sonde des Testers geerdet, also mit der Karosserie verbunden werden, und die andere muss in normale Lebensmittelfolie eingewickelt und dann zum Heizpfad gebracht werden.
Bei der Diagnose sollte auf der Anzeige des Voltmeters ein Spannungswert erscheinen, der nicht mehr als fünf Volt beträgt (dies ist ideal). Wenn der Spannungswert nahe Null liegt oder auf zwölf Volt ansteigt, deutet dies darauf hin, dass auf diesem Gleis eine Unterbrechung aufgetreten ist. Daher ist es notwendig, alle Spuren zu diagnostizieren. - Es gibt eine andere Möglichkeit, CO mit demselben Voltmeter zu überprüfen. In diesem Fall müssen Sie einen Kontakt des Testers mit dem Pluspol des CO verbinden und die anderen müssen nur von der Seite des Minuspols entlang der Schiene bewegt werden. An der Stelle, an der das Gleis beschädigt ist, sinkt der Spannungswert stark auf Null.
- Wenn Sie kein Voltmeter, aber ein Ohmmeter haben, können Sie das System auch mit einem solchen Gerät überprüfen. In diesem Fall müssen die Prüfspitzen sowohl an den negativen als auch an den positiven Kontakt des CO angeschlossen werden. Dann benötigen Sie Watte – ein kleines Stück muss im Destillat angefeuchtet und dann über den Glühpfad geführt werden. Sobald sich der Pfeil auf dem Tester zu bewegen beginnt, finden Sie eine Pause (Videoautor – Über 9000).
Wie führt man Reparaturen selbst durch?
Wenn Sie mit einem Problem konfrontiert sind, bei dem das CO nicht funktioniert, müssen Sie sich bei der Reparatur nicht auf Spezialisten verlassen – Sie können alles selbst erledigen. Es gibt verschiedene Methoden zur Wiederherstellung von CO.
So reparieren Sie das System:
- Für Reparaturen können Sie ein Reparaturset erwerben. Reparatursätze für diese Aufgabe haben in der Regel identische Parameter und Eigenschaften – mit ihrer Hilfe können Sie maximal 10 cm des beschädigten Gleisabschnitts wiederherstellen. Das Reparaturset enthält die Gewinde und eine Flasche Polymerharz. In diesem Fall müssen Sie zunächst den beschädigten Bereich genau bestimmen. Dazu können Sie auf eine der oben beschriebenen Methoden zurückgreifen.
Wenn der Reparaturort bestimmt ist, müssen Sie das CO ausschalten und die Folie von der Autoscheibe entfernen. Anschließend wird die Oberfläche sorgfältig gereinigt und entfettet, anschließend wird eine neue Spur auf die beschädigte Stelle aufgetragen. Mit einem speziellen Pinsel, der ebenfalls im Set enthalten sein sollte, müssen Sie das Polymerharz auf die Oberfläche auftragen und diesen Schritt nach dem Trocknen noch einmal wiederholen. Nach Abschluss dieser Schritte müssen Sie mindestens 24 Stunden warten, erst danach kann das CO eingeschaltet werden. - Um die Funktionsfähigkeit des CO wiederherzustellen, können Sie optional eine spezielle Leitpaste erwerben. So restaurieren Sie die CO-Paste: Tragen Sie eine Schicht davon auf den beschädigten Abschnitt der Schiene auf. Beachten Sie jedoch, dass Sie in diesem Fall den unbeschädigten Faden auf beiden Seiten etwa 2 bis 3 cm lang greifen müssen. Sie müssen außerdem mindestens 24 Stunden warten, bevor Sie CO weiter verwenden. Um die Paste schneller zu trocknen, können Sie das Autoglas mit einem Haartrockner ausblasen.
Die Heckscheibenheizung eines Fahrzeugs gehört zur Standardausrüstung fast jedes modernen Autos. Der Zweck dieser funktionellen Ergänzung besteht darin, im Winter Eiskrusten oder Schweiß von Glas zu entfernen. Wenn die Heckscheibenheizung nicht funktioniert, verschlechtert sich die Sicht und der Fahrer ist nicht in der Lage, die Verhältnisse auf der Fahrbahn hinter seinem eigenen Auto rational einzuschätzen. Eine schnelle Reparatur trägt dazu bei, die Fahrsicherheit wiederherzustellen.
Planung von Heizsystemen
Um zu verstehen, wie die Heckscheibenheizung wiederhergestellt werden kann, lohnt es sich, zunächst das Funktionsprinzip dieses Systems zu studieren. Sein Zweck besteht darin, das Beschlagen zu verhindern und das Austrocknen der Luft in der Kabine zu verhindern. Im Winter ist diese Funktion unverzichtbar, da die Vereisung gleichmäßig von der Scheibe entfernt wird und in dem Moment, in dem Sie bereits losfahren müssen, die Sicht zu 100 % frei ist.
Das Funktionsprinzip eines solchen Systems im Falle einer Windschutzscheibe ist die Effizienz gerichteter Luftwärmeströme.
Bei der Heckscheibe kommen kompakte Heizelemente zum Einsatz, deren Quelle das Stromnetz ist. Metallschienen werden von der Innenseite auf der Glasoberfläche befestigt. Dabei handelt es sich um zahlreiche dünne Bänder, durch die Elektrizität fließt und so den Prozess der Wärmeerzeugung aktiviert. Dadurch verdunstet durch die Erwärmung des Glases Wasser und die Oberfläche wird innerhalb weniger Minuten transparent.
Betriebsschema
Um zu wissen, wie man die beheizbare Heckscheibe eines Autos wiederherstellt und die Reparatur mit einem hohen Maß an Professionalität angeht, studieren Sie das Funktionsprinzip und den elektrischen Schaltplan. Vom Pluspol der Batterie wird Strom zum Zündschalter, dann zu den Sicherungen und schließlich zum Steuergerät geleitet. Nach diesem Pfad folgt der Stromkontakt des Relais. Die Fahrzeugkarosserie ist mit dem Minuspol der Batterie verbunden. Durch die Aktivierung der Heizung wird die Relaiswicklung mit Spannung versorgt, dann werden die Leistungskontakte geschlossen und auch die Relaisklemmen verbunden. Der Strom fließt durch parallel geschaltete Heizstreifen und gelangt dann durch den Maschinenkörper zum Minuspol.
Beachten Sie, dass die Aktivierung der Heizung nur bei aktiviertem Zündschlüssel möglich ist.
In manchen Fällen wirkt ein laufender Motor als prädisponierender Faktor für die Aktivierung. Diese Funktion ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Batterie nicht vorzeitig entladen werden sollte und unter Berücksichtigung der Eigenschaften jeder Automarke der Verbrauch dieses Systems 10–25 A betragen kann.
Ursachen des Problems
Da viele Fahrer es vorziehen, die beheizbare Heckscheibe selbst wiederherzustellen, müssen Sie sich über die Reparaturmöglichkeiten unter Berücksichtigung der Ursache des Problems informieren. IN Selbstkontrolle Wenn Sie über minimale Kenntnisse in der Reparatur von Kfz-Ausrüstung verfügen, gibt es keine Hindernisse für die Funktionsteile des Fahrzeugs.
Das Sicherheitselement ist das erste, was Ihre Aufmerksamkeit erregen sollte, wenn eine Panne erkannt wird, da das System bei einem Durchbrennen nicht funktioniert. Die Position dieses Elements variiert je nach Fahrzeugmodell. Daher müssen Sie zu diesem Zeitpunkt im Serviceheft des Fahrzeugs nachschlagen, um Hilfe zu erhalten. Entfernen Sie anschließend die Sicherung und stellen Sie sicher, dass sie funktioniert. Die Reparatur der Heckscheibenheizung beschränkt sich auf den Austausch des durchgebrannten Elements.
Auch ein Ausfall des Systemrelais kann zum Stillstand der Heizung führen. In einer solchen Situation reicht auch der Einbau eines neuen Elements aus.
Verdrahtung
Wenn das Problem durch den Austausch der Sicherung nicht behoben wird, fahren Sie mit der Diagnose der Stromversorgungskabel fort. Ein Durchbrennen, eine gebrochene Befestigung oder ein Bruch tragen dazu bei, dass der Stromfluss zu den Heizstäben unterbrochen wird. Um diesen Umstand zu erkennen, schalten Sie den Heizknopf ein und messen Sie die Klemmenspannung mit einem Tester. Die Anschlüsse befinden sich unten am Glas oder an dessen Seiten. Das Fehlen von Spannung an den Kabeln sollte Sie alarmieren.
Untersuchen Sie den gesamten Verkabelungsweg auf Unversehrtheit, reinigen Sie die Kontakte der Klemmen und Anschlüsse. Oxidation in diesen Bereichen führt häufig zur Blockierung der Spannungsversorgung. Wenn Sie diese Aufgabe nicht alleine bewältigen konnten, hilft Ihnen ein Autoelektriker weiter.
Bei einer Beschädigung der Heizbänder kann auch eine Wiederherstellung der beheizbaren Heckscheibe erforderlich sein. Um zu wissen, wie das geht, müssen Sie zunächst die Besonderheiten des Arbeitsprozesses in diesem Bereich studieren. Das Heizelement erhält Spannung und dann folgt die Energie den Fäden. Sie sind gegenüber dem Sockel parallel geschaltet und fungieren als Stromleiter. Ihre Erwärmung beruht auf einem gewissen Widerstand; dieser ist trotz der unbedeutenden Heiztemperatur für seinen Zweck ausreichend. Wenn ein oder mehrere Fäden beschädigt sind, fließt kein Strom durch sie, daher erwärmen sich diese Bereiche nicht. Die Merkmale der Reparaturarbeiten in einer solchen Situation werden im Folgenden beschrieben.
Kontrollen
Wenn alle Elemente, die Sie zuvor überprüft haben, ordnungsgemäß funktionieren, sollten Sie auf den Netzschalter achten. Sie können den Betrieb des Systems anhand der aufleuchtenden Leuchtanzeige erkennen, die sich nach dem Drücken der Taste meldet. Wenn alles aktiviert ist und sich die entsprechenden Anzeigen bemerkbar machen, das Glas aber nicht erhitzt wird, ist es wahrscheinlich, dass die Arbeitskontakte des Kippschalters verschleißen oder durchbrennen, sodass keine Energie zugeführt wird. Für die Reparatur einer beheizbaren Heckscheibe eines Autos ist lediglich der Austausch des Knopfes erforderlich.
Importierte Autos
Bei importierten Autos beschränkt sich die Reparatur der Heckscheibenheizung in Eigenregie nicht nur auf die Diagnose der serienmäßigen Heizung, da auch die Rückspiegel mit einer Heizung ausgestattet sind. Die Aktivierung des beheizten Heckglases führt zu einer parallelen Aktivierung der beheizten Spiegel. Wenn das System nicht in beiden Zonen funktioniert, liegt höchstwahrscheinlich das im ersten Absatz beschriebene Problem vor – eine Sicherung oder ein Relais.
Es ist wichtig zu bestimmen, welche Sicherungen zum Glas gehören, da es mehrere davon gibt. Es wäre eine gute Idee, die elektronische Platine zu diagnostizieren, die aufgrund verlöteter Kontakte und gebrochener Leiterbahnen häufig verschleißt.
Schrittweise Sanierung
Das erste, was Sie tun müssen, ist eine Diagnose zu stellen und ein Reparaturset zu kaufen. Es gibt möglicherweise mehrere Optionen für ein Reparaturset. Die jeweilige Reparaturtechnologie wird im Folgenden erläutert.
Neben der visuellen Diagnose des Gewindezustandes gibt es mehrere weitere Methoden, die zuverlässiger und effektiver sind:
- Die visuelle Diagnose erfordert die Aktivierung der Heizung, wenn die Heckscheibe beschlagen ist. Wo die Fäden reißen, erwärmt sich die Oberfläche fast augenblicklich, während in anderen Bereichen die Sicht problematisch wird.
- Die Verwendung eines Voltmeters erfordert das Aktivieren der Zündung und das anschließende Einschalten des Heizsystems. Eine Sonde sollte auf der Fahrzeugmasse liegen und die zweite in der Nähe der Mitte des Heizbandes. Wickeln Sie zunächst die zweite Sonde mit Folie ein. Der Bruch wird in dem Bereich lokalisiert, in dem die Spannung auf 12 V ansteigt oder auf Null abfällt. Idealerweise sollte dieser Parameter 5 V nicht überschreiten.
- Bei der zweiten Methode zur Verwendung eines Voltmeters wird eine Sonde am Pluspol des Heizgeräts befestigt und die zweite muss entlang der Minuspolleiste bewegt werden. Problembereich wird dort sein, wo die Spannung Null sein wird.
- Die Verwendung des Ohmmeters erfordert die Aktivierung des Kilo-Modus. Das Gerät muss analog sein und einen Pfeil haben. Die Sonden sollten sich in der Nähe der Systemklemmen befinden, die in entgegengesetzter Richtung zueinander liegen. Befeuchten Sie die Watte mit destilliertem Wasser und streichen Sie diese sanft über das Klebeband. Sobald sich die Nadel des Geräts bewegt, können Sie den Klippenbereich erkennen.
Mit leitfähigem Kleber reparieren
Reparaturen an den Gewinden der Heckscheibenheizung können mit Leitkleber durchgeführt werden. Es ist für Temperaturen von -60 bis +100 Grad ausgelegt. Sie sollten keine Kits mit Kleber wählen, die 150-200 Rubel kosten. Oftmals halten sie nicht lange an oder sind überhaupt nicht wirksam. Optimal wären für ein solches Set Kosten von 300-400 Rubel.
Arbeitsauftrag:
- Bitte lesen Sie die dem Kit beiliegenden Anweisungen. Sie sollten die Möglichkeiten zum Auftragen der Zusammensetzung und die Geschwindigkeit ihrer vollständigen Trocknung genau kennen.
- Bereiten Sie die Problemfläche vor. Tränken Sie einen Lappen mit der Alkohollösung und wischen Sie den Bereich ab.
- Schleifen Sie die Kanten im Bruchbereich leicht mit feinem Schleifpapier an. Es reicht aus, Plaque und Kohlenstoffablagerungen einfach mit zwei Bewegungen zu entfernen.
- Bedecken Sie die Streifen entlang der gesamten Dicke der Seiten mit Klebeband. Es sollte den Faden nicht überlappen, aber auch nicht zu weit vom Band entfernt sein. Konzentrieren Sie sich speziell auf die Breite des Gewindes.
- Tragen Sie anschließend mit einem Pinsel oder einer Spritze leitfähigen Kleber auf die vorbereitete Stelle auf. In der Anleitung erfahren Sie, wie viele Schichten Sie auftragen müssen. Die Überlappung an den Arbeitsbereichen des Bandes sollte links und rechts 1 cm betragen.
- Entfernen Sie das Klebeband und warten Sie, bis die Zusammensetzung vollständig getrocknet ist. Dies wird nicht vor 24 Stunden geschehen.
- Überprüfen Sie nach dem Trocknen die Funktionsfähigkeit des Systems.
Unter den beliebten und zuverlässigen Herstellern von Reparatursätzen, zu denen auch Gewinde gehören, sind Quick und Permatex hervorzuheben. Solche Optionen eignen sich für die Reparatur auch großer Flächen, wir sprechen hier von etwa 10 cm. Zur Ausstattung gehören Heizbänder, Polymerharz in Form einer Sprühdose und Schablonen.
Die Reparatur einer Heizung umfasst die folgenden Schritte:
- Bestimmen Sie die Bruchzone und bereiten Sie einen Faden der entsprechenden Größe vor.
- Entfernen Sie die Schutzfolie und befestigen Sie den Faden mit Harz an der gewünschten Stelle.
- Wiederholen Sie nach vollständiger Trocknung die Manipulationen und überprüfen Sie das Ergebnis nach 2 Tagen.
Alternative Methode
Zur Wiederherstellung von Fäden eignen sich auch herkömmliche Methoden. Der einzige Unterschied besteht im verwendeten Material:
- Holzspäne kombiniert mit Farbe. Das erste Material kann aus einer Stange Kupfer und Messing gewonnen werden, die mit Feilen bearbeitet werden muss. Wählen Sie einen Lack, der zur Farbe der Heizbänder passt. Mischen Sie die Zutaten zu gleichen Teilen, bis die Konsistenz eines weichen Teigs erreicht ist. Verwenden Sie Kreppband oder Klebeband, um eine Schablone zu erstellen. Kleben Sie die Schablone ein und aktivieren Sie die Heizung. Der Kontakt lässt sich durch ein charakteristisches Zischen erkennen. Tragen Sie die Mischung mit einer Schablone auf. Mit dieser Methode entfällt die Wartezeit eines Tages. Sie können das Auto sofort nach den Manipulationen bedienen.
- Das Löten der gebrochenen Stelle erfolgt mit Zinkchlorid. Bevorzugen Sie Lot mit einem minimalen Zinngehalt – POSS-4-6 oder POS-18. Für die Reparatur eines großen Bandabschnitts eignet sich ein Kupfer- oder Silberkern.
Sie werden brauchen
- - Voltmeter;
- - Lot mit niedrigem Zinn- und Zinkchloridgehalt;
- - Graphitpulver, Eisenspäne, Nitrolack, Epoxidharz;
- - Silberspäne und Nitrokleber;
- - Lösung aus Kupfersulfat, Stoff, langem Kupferdraht;
- - elektrisch leitfähiger Kleber
Anweisungen
Suchen Sie mit einem Voltmeter nach Schäden an den Heizfäden. Verbinden Sie dazu einen Kontakt des Geräts mit der stromführenden Sammelschiene und fahren Sie den anderen sanft entlang der Leerlaufleiste. Eine andere Methode, um einen gebrochenen Faden zu finden: Schalten Sie die Heizung bei beschlagenem Glas ein. In diesem Fall schwitzt schnell das gesamte Glas, bis auf die beschädigte Stelle. Diese Methode ist einfacher als die vorherige, aber nicht genau und funktioniert nicht immer.
Unabhängig von der gewählten Reparaturmethode entfernen Sie zunächst den Lack von der beschädigten Stelle, bis ein metallischer Glanz entsteht. Es ist bequemer, dies mit gebogenem Draht zu tun. Auf irgendeine Weise entfetten. Wenn Sie über Lötkenntnisse verfügen, löten Sie den beschädigten Bereich mit weichem, zinnarmem Lot wie POS-18 oder POSS-4-6. Als Flussmittel Zinkchlorid verwenden. Bei großflächigen Schäden löten Sie einen dünnen Kupfer- oder Silberkern aus einem geeigneten Stück Draht an.
Zur Wiederherstellung mit einer anderen Methode bestreichen Sie die beschädigte Stelle mit einer Mischung aus Graphitpulver und einer kleinen Menge Epoxidkleber (Harz). Für eine bessere Arbeitsqualität installieren Sie einen starken Magneten mit Rückseite Glas und platzieren Sie den zu restaurierenden Bereich mit kleinen Metallspänen. Sie stellen den Thread-Kontakt wieder her. Behandeln Sie die beschädigte Stelle nach der Reparatur mit Nitrolack. Entfernen Sie den Magneten, nachdem der Lack vollständig getrocknet ist. Versuchen Sie beim Auftragen des Sägemehls, es so genau wie möglich auf den Leiterstreifen und nicht auf die gesamte dem Magneten gegenüberliegende Fläche zu verteilen. Dies trägt dazu bei, die Reparaturstelle unsichtbar zu machen.
Für die dritte Methode nehmen Sie Silberspäne. Bereiten Sie sie vor, indem Sie die Kontaktlegierung des unnötigen Leistungsrelais mit einer Feile abschleifen. Gießen Sie Sägemehl in die Falte eines Blattes Papier und fügen Sie einen Tropfen Nitrokleber hinzu. Rollen Sie das Sägemehl mit der Messerspitze schnell zu einem Zylinder mit einem Durchmesser von 1 mm und einer Länge von 2-3 mm. Tragen Sie es auf die beschädigte Stelle auf und zerdrücken Sie es, indem Sie das Sägemehl fest andrücken. Entfernen Sie überschüssiges Material.
Eine andere Methode eignet sich hervorragend zur Wiederherstellung einer beschädigten Stelle oder des gesamten Heizfadens. Bereiten Sie eine Kupfersulfatlösung vor, die aus 6 Teilen Wasser, zwei Teilen Sulfatpulver und einem Teil Batterieelektrolyt besteht. Gründlich mischen. Nehmen Sie einen dicken, langen Kupferdraht, der vom Pluspol der Batterie bis zum Glas mit Gewinde reicht. Wickeln Sie ein 1-2 cm breites und 10-15 cm langes Stück Stoff um das Ende des Drahtes und befestigen Sie es auf beliebige Weise.
Nachdem Sie das andere Ende des Kabels an den Pluspol der Batterie angeschlossen haben, tränken Sie das gewickelte Tuch in der vorbereiteten Lösung. Beginnen Sie damit, den Tränenbereich ein bis zwei Minuten lang kräftig zu reiben. In diesem Fall beginnt sich Kupfer um das unbeschädigte Gewinde herum abzulagern. Eine Kupferbeschichtung sieht auf Milchglas wie Muster aus. Beginnen Sie beim Wiederherstellen des gesamten Gewindes an der Stelle, an der es mit den seitlichen spannungsführenden Teilen verbunden ist. Diese Methode ist kostengünstig, zugänglich und weist eine hohe Haltbarkeit des wiederhergestellten Bereichs auf. Andererseits ist es ziemlich lang.
Um eine modernere Restaurierungsmethode anzuwenden, kaufen Sie einen speziellen elektrisch leitfähigen Kleber. Konsultieren Sie beim Kauf den Verkäufer. Um den Faden wiederherzustellen, verwenden Sie die dem Produkt beiliegende Schablone. Tragen Sie mit einem weichen Pinsel den Kleber durch eine Schablone auf die beschädigte Stelle auf und trocknen Sie ihn 10-15 Minuten lang.
Eine gute Sicht ist für den sicheren Fahrzeugbetrieb unerlässlich. In der Herbst-Winter-Periode führen Änderungen der Lufttemperatur dazu, dass die Fenster beschlagen und die Sicht durch sie verschlechtert wird. Das Thema Glastransparenz ist insbesondere nachts relevant, wenn die Sicht ohnehin schlecht ist.
Eine wirksame Methode, dem Beschlagen von Autoscheiben vorzubeugen, besteht darin, diese zu beheizen. Die Windschutzscheibe wird üblicherweise durch gerichtete Warmluftströme erwärmt. Heckscheibe und Außenspiegel werden in der Regel elektrisch beheizt. Auf der Glasoberfläche an der Seite des Fahrzeuginnenraums werden Leiterbahnen aus hochohmigem Metall in Form dünner Bänder angebracht. Beim Vorbeigehen elektrischer Strom Durch sie wird Wärmeenergie freigesetzt. Das Glas erhitzt sich und das Wasser verdunstet. Nach einigen Minuten wird das Glas transparent.
Elektrischer Schaltplan zum Anschluss der Heizung
Um die Heckscheibenheizung eines Autos auf professionellem Niveau erfolgreich diagnostizieren und reparieren zu können, müssen Sie den elektrischen Anschlussplan der Heizung kennen und das Funktionsprinzip verstehen.
Das Foto zeigt ein typisches Diagramm für den Anschluss der Heckscheibenheizung eines Autos an die Bordstromleitung. Betrachten wir das Funktionsprinzip.
Die Versorgungsspannung vom Pluspol der Batterie über den Zündschalter und die Sicherungen wird dem Heizungsschalter und dem Leistungskontakt 30 (oder 87) des Relais zugeführt. Der Minuspol der Batterie ist mit der Karosserie verbunden, einer der Anschlüsse der Glasheizung ist ebenfalls mit der Karosserie verbunden. Wenn Sie den Netzschalter des Heizgeräts drücken, wird Spannung an die Relaiswicklung angelegt, das Relais wird aktiviert, die Leistungskontakte schließen und verbinden die Relaisklemmen 30 und 87 miteinander. Der Strom gelangt in die Heizung, fließt durch eine Gruppe parallel geschalteter Glühfäden und kehrt durch die Karosserie zum Minuspol der Batterie zurück.
Fehlfunktionen der Heckscheibenheizung
Auf die Funktion der Heckscheibenheizung wird erst dann geachtet, wenn die Scheibe beschlägt oder mit Reif bedeckt ist. Nach dem Einschalten der Heizung stellt sich plötzlich heraus, dass das Glas nach einigen Minuten nicht transparent wurde oder die Sicht nur durch einen Teil des Glases sichtbar war. Je nach äußerer Erscheinung kann man auch ohne Messgeräte sofort eine Vermutung über die Fehlerursache anstellen.
Bitte beachten Sie, dass die beheizbare Heckscheibe und die Rückspiegel des Fahrzeugs nur eingeschaltet werden können, wenn der Zündschlüssel in die Position ON gedreht wird. Bei einigen Automodellen kann die Heizung nur bei laufendem Motor eingeschaltet werden. Dies geschieht, um eine starke Batterieentladung zu verhindern, da die Heckscheibenheizung je nach Automodell einen Strom von 10 A bis 25 A verbraucht. Zum Vergleich: Ein Autoscheinwerfer verbraucht nur einen Strom von 5 A.
Die Heizung schaltet sich nicht ein
Wenn die Anzeige am Knopf zum Einschalten der Heckscheibenheizung nach dem Drücken nicht aufleuchtet, ist höchstwahrscheinlich die Sicherung durchgebrannt oder der Knopf selbst ist defekt. Wenn die Anzeige aufleuchtet, sich aber kein einziger Faden erwärmt, liegt die Ursache der Fehlfunktion möglicherweise am Relais oder an den Anschlüssen, die die Heizung mit der elektrischen Verkabelung verbinden. In diesem Fall muss anhand der Dokumentation für ein bestimmtes Automodell der Standort dieser Teile ermittelt und das ausgefallene Teil ersetzt werden. Es ist nicht immer möglich, den Installationsort des Relais schnell zu finden, aber es gibt eine Möglichkeit, seine Funktionsfähigkeit indirekt zu überprüfen, auf die weiter unten eingegangen wird.
Das Glas beschlägt langsam
Manchmal kommt es vor, dass das Glas nach dem Einschalten der Heizung länger als mehrere Minuten beschlägt. Wenn es in diesem Fall draußen nicht sehr kalt ist, kann die Ursache in einem schlechten Kontakt eines der Anschlüsse liegen Elektrischer Schaltplan. Dadurch erhöht sich der Kontaktwiderstand, der Strom wird begrenzt und dadurch sinkt die an die Glasheizfäden abgegebene Leistung. Um eine solche Fehlfunktion zu überprüfen, benötigen Sie ein Voltmeter Gleichstrom(mit einem im Gleichspannungsmessmodus eingeschalteten Multimeter oder Zeigertester) messen Sie die Spannung an den Eingangsklemmen des Heizgeräts und der Batterie. Die Spannungen sollten sich um nicht mehr als ein Volt unterscheiden.
Auf dem Glas bleiben horizontale Nebelstreifen zurück
Und schließlich ist der häufigste Fall einer Fehlfunktion der Heckscheibenheizung eines Autos der Bruch eines oder mehrerer direkt auf dem Glas angebrachter Heizfäden. Eine solche Störung ist nach dem Einschalten der Heizung sofort an dem horizontalen Nebelstreifen auf der Glasscheibe erkennbar.
Die Leiterbahnen auf der Heckscheibe weisen eine geringe mechanische Festigkeit auf und werden bei Stößen leicht zerstört. Daher ist es verboten, Frost und Eis mit einem Schaber von Glas zu entfernen. Es darf nur mit einem weichen Tuch abgewischt werden. Außerdem ist darauf zu achten, dass beim Transport langer Gegenstände diese nicht an der Heckscheibe anliegen. In der Regel versagen einzelne Heizfäden durch unbeabsichtigte mechanische Zerstörung. Im Bereich des beschädigten Fadens bleiben nach dem Einschalten der Heizung Schweiß- oder Reifstreifen zurück.
Als ich eine Wohnung renovierte, transportierte ich Fußbodenleisten in meinem Auto und bemerkte nicht, wie eine davon an der Heckscheibe anlag. Als ich nach einer Weile die Heckscheibe vorwärmen musste, sah ich das Ergebnis meiner Nachlässigkeit. Die beiden durch die Glasmitte verlaufenden Heizstreifen erwärmten sich nicht, was die Sicht auf die Straße erheblich beeinträchtigte. Bei der Sichtprüfung wurde auf den nicht funktionierenden Streifen ein etwa 1 mm breiter Spalt festgestellt, wie auf dem Foto zu sehen ist. Es stellte sich die Frage nach der Notwendigkeit einer Reparatur der Heckscheibenheizung.
So finden Sie die Position eines kaputten Glasheizfadens
Es ist nicht schwer festzustellen, welches Gewinde des Heizgeräts gerissen ist, da in dem Bereich, in dem es verläuft, der Beschlag beim Betrieb des Heizgeräts nicht verschwindet. Um den fehlerhaften Faden bei Reparaturen leicht zu finden, empfiehlt es sich daher, die Fäden von oben nach unten zu zählen und sich anhand der Nummer zu merken, welcher Faden im Bruch ist, um später durch Sichtprüfung zu versuchen, die Stelle zu finden, an der er sich befindet Schaden. Der Fadenbruch ist jedoch so gering, dass er optisch nicht zu erkennen ist. Dann hilft Ihnen ein DC-Voltmeter, Ohmmeter oder Spannungsanzeiger bei der Suche weiter. Um den Ort einer Fehlfunktion in einem Heizelement schnell zu finden, müssen Sie verstehen, wie es funktioniert und funktioniert.
Das Design des Heizelements des Glasheizsystems
Die logische Frage ist, warum kommt es vor, dass nur ein oder mehrere Threads in der Heizung nicht funktionieren, während der Rest funktioniert? Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie sich mit dem Aufbau des Heizelements vertraut machen.
Das Heizelement der Heckscheibe eines Autos ist wie folgt aufgebaut. An den Seiten der Heckscheibe befinden sich zwei leitfähige Stromschienen 1 und 2. An diese Stromschienen sind Fäden aus hochohmigem Material angeschlossen. Jeder Faden hat einen Widerstand von etwa 10 Ohm. Die Anzahl der Fäden hängt von der Höhe des Glases ab. Somit ist jeder Faden ein separates Heizelement, dessen Betrieb nicht von den anderen abhängt. Es wird ein Parallelschaltschema von Heizelementen verwendet. Dieser Schaltungsaufbau gewährleistet eine hohe Betriebssicherheit des Heizgeräts, da der Bruch eines oder mehrerer Fäden nicht zu einem vollständigen Betriebsausfall führt.
Mit einem Voltmeter einen defekten Heizfaden finden
Zum Betrieb benötigen Sie ein beliebiges DC-Voltmeter mit einer Messgrenze von 15 V. Als Voltmeter eignet sich jeder Zeigerprüfer oder Digitalmultimeter. Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie die Heizung einschalten.
Da einer der Busse des Heizelements mit der Karosserie verbunden ist, kann der Minuspol des Voltmeters mit jeder Schraube oder jedem Bolzen verbunden werden, der direkt in die Karosserie eingeschraubt wird. Die bequemste Art der Verbindung mit der Halterung des Kofferraumdeckelschlosses ist die Verwendung einer Krokodilklemme.
Da es schwierig ist, visuell festzustellen, ob die Heizung mit transparentem Glas heizt, werden Sie dies sofort verstehen, indem Sie die positive Sonde des Voltmeters an Bus 1 und dann an Bus 2 berühren. An Bus 1 sollte eine Spannung von +12 V anliegen, an Bus 2 - 0 V. Es ist durchaus möglich, dass der linke Bus in Ihrem Auto mit Masse verbunden ist und die Versorgungsspannung am rechten Bus anliegt. Wenn kein Zugang zu den Reifen besteht, können Messungen durchgeführt werden, indem mit einer Sonde eines der Gewinde an den Verbindungsstellen mit den Reifen, also an den Stellen, an denen sie aus der Gummidichtung austreten, berührt wird. Auf dem Foto sind dies die Punkte 1 und 5.
Mit einem Voltmeter lässt sich leicht feststellen, welcher Teil der Heizungsanlage defekt ist. Wenn die Heizung eingeschaltet ist, leuchtet die Betriebsanzeige an der Taste auf und an Bus 1 liegen 12 V an, es erfolgt jedoch keine Heizung, was bedeutet, dass die elektrische Verkabelung zu Bus 1 funktioniert. Liegt an Bus 1 keine Spannung an, liegt ein schlechter Kontakt an der Versorgungsspannungsklemme an Bus 1 vor oder das Relais ist defekt. Wenn 12 V nicht nur an Bus 1, sondern auch an Bus 2 anliegen, müssen Sie nach einem schlechten Kontakt in der Klemme suchen, die das Kabel mit Bus 2 verbindet, oder im Stromkreis, der das Kabel mit der Fahrzeugmasse verbindet.
Finden Sie den Ort des Fadenbruchs
Nachdem Sie die Versorgungsspannung des Heizgeräts überprüft haben, können Sie mit der Bestimmung der Stelle des Heizwendelbruchs beginnen. Der Faden hat einen Bandwiderstand von etwa 10 Ohm und daher hat die Spannung an verschiedenen Stellen unterschiedliche Werte. Daher beträgt die Spannung an Punkt 1 12 V, an Punkt 3 - 6 V und an Punkt 5 - 0 V. Selbst ohne zu wissen, welcher Faden gebrochen ist, kann dies daher leicht durch Messung des Spannungswerts bei festgestellt werden die Mittelpunkte der Länge aller Threads. Bei gebrochenen Fäden beträgt die Spannung 12 oder 0 V. Bei einer Spannung von 12 V liegt der Bruchpunkt links, bei 0 V rechts.
Jetzt genügt es, die Sonde langsam in Richtung Bruch zu bewegen, an der Stelle einer starken Spannungsänderung entsteht ein Bruch. Auf dem Foto ist dies beispielsweise der Fadenabschnitt zwischen 6 und 7 Punkten.
Mit einem Ohmmeter einen gebrochenen Faden finden
Verwendung eines Multimeters oder Zeigertesters in "title="So messen Sie den Widerstand">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}
Wenn das gebrochene Gewinde nicht bekannt ist, müssen Sie ein Ende der Ohmmeter-Sonde an die Erdungsklemme anschließen und mit dem anderen Ende wiederum die Mitte des Heizgewindes berühren. Der Faden, an dem das Ohmmeter den Widerstand anzeigt, ist doppelt so hoch und wird reißen. Als Referenz: Der Widerstand ganzer Threads relativ zu Bus 1 oder 2 sollte 2-3 Ohm betragen. Bei einem Fadenbruch zeigt das Ohmmeter 4-6 Ohm an.
Wenn das beschädigte Gewinde gefunden wird, müssen Sie das Ende der Sonde von der Mitte in eine beliebige Richtung bewegen. Wenn der Widerstand zunimmt, während sich die Sonde in Richtung Bus 1 bewegt, liegt die Unterbrechung im Spalt zwischen Bus 1 und dem Kontaktpunkt der Sonde. Zum Beispiel an der durch die Punkte 1 und 2 gekennzeichneten Stelle. Sobald die Sonde den Bruchpunkt passiert, nimmt der Widerstand mehrmals stark ab. Wenn der Widerstand abnimmt, bedeutet dies, dass sich die Stelle, an der der Faden reißt, zwischen der Sonde und Bus 2 befindet. Zum Beispiel an der durch die Punkte 3 und 4 angegebenen Stelle. Dann müssen Sie die Sonde in Richtung Bus 2 bewegen, und wenn die Wenn der Widerstand stark abfällt, liegt an diesem Punkt der Bruchpunkt.
Finden Sie den Ort des Fadenbruchs
mit einem Kfz-Sondentester
Wenn Sie kein Voltmeter oder Ohmmeter haben, können Sie die Stelle, an der der Heizelementfaden bricht, mit einem selbstgebauten Kfz-Sondenprüfgerät ermitteln, das nur aus einer LED und einem Strombegrenzungswiderstand besteht. Ich habe mir vor langer Zeit einen solchen Tester selbst gemacht, obwohl ich über Messgeräte verfüge. Ein selbstgebauter Autotester liegt immer im Handschuhfach meines Autos und ich musste ihn schon mehr als einmal benutzen.
Das Auffinden der Stelle eines gebrochenen Gewindes mit einem Sondenprüfgerät unterscheidet sich nicht wesentlich von der Suche mit einem Voltmeter. In diesem Fall handelt es sich bei der Anzeige nicht um einen Pfeil oder Zahlen, sondern um das Leuchten einer LED.
Bevor Sie mit einer Sonde nach einem beschädigten Gewinde suchen, müssen Sie die Versorgungsspannung an die Heizung anlegen. Zunächst wird geprüft, ob an Bus 1 Spannung anliegt, die LED sollte leuchten, wenn die LED nicht leuchtet, liegt der Fehler im Versorgungsspannungsversorgungskreis. Als nächstes wird die Spannung an Bus 2 überprüft; wenn die LED nicht aufleuchtet, liegt ein Kontaktfehler an der Stelle vor, an der das Kabel mit dem Bus oder der Karosserie verbunden ist.
Um herauszufinden, wo der Heizfaden gebrochen ist, müssen Sie die Spitze der Sonde langsam und leicht am Heizfaden entlang bewegen. An der Stelle, an der die LED erlischt oder aufleuchtet, liegt ein Fadenriss vor. Beispielsweise leuchtet bei Punkt 6 die Tester-LED auf, bei Punkt 7 jedoch nicht. In meinem Fall waren die Fadenbrüche groß und der Tester war nur zur Überprüfung der Qualität der Reparatur nützlich.
Methoden zur Reparatur von Heizelementfilamenten
Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Heizfaden zu Hause wiederherzustellen.
Verwendung leitfähiger Pasten und Klebstoffe
Der einfachste und effektivste Weg ist die Verwendung spezieller Reparatursätze wie DONE DEAL DD6590, mit denen sowohl Amateure als auch Profis die Gewinde und Kontakte der Heckscheibenheizung reparieren können. Das Gute an dieser Methode ist, dass sie weder Werkzeuge noch Materialien erfordert. Es reicht aus, nach beiliegender Anleitung etwas Leitpaste aus einer Spritze auf die Stelle des Fadenbruchs aufzutragen, zu warten, bis die Paste aushärtet und die Reparatur abgeschlossen ist. Aber dieses Set kostet mehr als 15 $.
Die zweite Methode ähnelt der vorherigen. Anstelle eines proprietären Sets verwenden sie jedoch gekaufte leitfähige Klebstoffe, beispielsweise von Elekont, einem Moskauer Hersteller. An der Stelle, an der der Faden reißt, wird Klebstoff aufgetragen, wobei der gesamte Teil des Fadens auf jeder Seite um einen Zentimeter überlappt. Um ein ordentliches Aussehen zu erzielen, verwenden Sie eine Schablone aus Isolierband oder Klebeband. Aus Gründen der Zuverlässigkeit wird der Kleber zweimal aufgetragen. Es empfiehlt sich, zwischen den leitfähigen Kleberschichten ein Stück verzinnten Kupferdraht mit einem Durchmesser von 0,3-0,5 mm zu verlegen.
Es gibt die Meinung, dass leitfähige Paste oder Kleber zur Reparatur von Glasheizfäden unabhängig voneinander hergestellt werden können, indem Farbe oder Kleber mit Messingspänen im Verhältnis eins zu eins gemischt werden. Die resultierende Zusammensetzung wird in mehreren Schichten in einer dünnen Schicht durch eine Schablone auf die Stelle aufgetragen, an der der Faden reißt. Die Zuverlässigkeit dieser Technologie wurde jedoch durch die Praxis nicht bestätigt.
Galvanische Kupferabscheidung
Eine weitere Methode ist die galvanische Kupferabscheidung. Die Methode zur Reparatur des Heizfadens erscheint attraktiv. Aus eigener Erfahrung kann ich jedoch sagen, dass die Zuverlässigkeit solcher Beschichtungen zu Hause gering ist. Daher zögerte ich, diese Technologie einzusetzen.
Verwendung von Weichlöten
Weit verbreitet mechanische Methode Wiederherstellung der Integrität der Gewinde der Heckscheibenheizung durch Weichlöten. Ich habe die Zuverlässigkeit dieser Methode bei der Reparatur der Heizfäden der Heckscheibe getestet Eigener PKW. Mit der folgenden Schritt-für-Schritt-Anleitung, die auf meiner Erfahrung basiert, können Sie den Heizfaden in nur wenigen Minuten selbst reparieren, praktisch ohne finanzielle Kosten.
Auf Anraten von Theoretikern im Internet habe ich einen großen Fehler gemacht und versucht, das Gewinde mit Sandpapier zu reinigen. Dadurch entstand anstelle eines Bruchs im Faden von 1 mm Breite ein Bruch von mehr als 1 cm. Der Fadenstreifen ist sehr dünn, nur ein paar Dutzend Mikrometer, und kann selbst bei feinster Körnung sofort gelöscht werden Sandpapier. Die Gewinde der Heizung sind bereits mit nichts bedeckt und es reicht aus, die Lötstelle mit einem in Alkohol oder Aceton getränkten Lappen zu entfetten.
Wenn die Breite des Fadenbruchs weniger als 1 mm beträgt, kann auf das Anlöten eines zusätzlichen Leiters verzichtet werden. In meinem Fall war die Breite des Spalts groß und ich musste zuerst ein Stück Kupferdraht für die Brücke vorbereiten. Durch einen Faden der Heizung fließt ein Strom von ca. 1 A. Basierend darauf wählen wir aus der Drahtquerschnittstabelle einen Draht mit einem Querschnitt von 0,17 mm 2 aus, was einem Durchmesser von 0,45 mm entspricht. Die Länge der Kupferbrücke muss der Breite des Fadenbruchs plus 2 cm entsprechen. Vor dem Löten muss die Brücke mit einer dicken Schicht Zinn-Blei-Lot POS-61 verzinnt werden. Es ist nicht erforderlich, das Gewinde des Heizgeräts zu verzinnen.
Damit das Lot zuverlässig am Gewinde des Heizgeräts haftet, müssen Sie vor dem Löten des Jumpers das Gewinde in der Lötzone mit einem Pinsel mit einer dünnen Schicht Zinkchlorid-Flussmittel schmieren.
Anschließend wird der Jumper gegen den Heizfaden gedrückt und mit einem 12-W-Lötkolben eine Sekunde lang erhitzt. Die Hand wird zur Seite bewegt. Der Pullover sollte von einem Faden gehalten werden. Es ist inakzeptabel, daran zu ziehen, um die Qualität der Lötung zu überprüfen, da es sonst abfällt und auch ein Stück des Heizfadens abreißt. Leider wurde dies empirisch bestätigt. Aufgrund von Experimenten musste ich schließlich einen 5 cm langen Jumper löten.
Nach dem Löten eines Endes des Jumpers wird das zweite fest an den Faden gedrückt und ebenfalls mit einem Lötkolben erhitzt. Nach Abschluss des Lötvorgangs wird das Glas gründlich mit Wasser gewaschen, um restliches Säureflussmittel zu entfernen.
Um der Zuverlässigkeit noch die Krone aufzusetzen, obwohl dies nicht notwendig ist, habe ich die gelötete Brücke oben mit transparentem „Moment“-Sekundenkleber auf Basis von Cyanacrylaten abgedeckt, dessen Hitzebeständigkeit bei etwa 70°C liegt. Oberhalb dieser Temperatur heizt die Heizung nicht auf.
Dadurch betrug die Zeit, um einen gerissenen Faden mit eigenen Händen zu reparieren, unter Berücksichtigung aller Vorarbeiten nicht mehr als zehn Minuten. Die reparierten Gewinde sind seit mehr als drei Jahren im Einsatz.
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