BMW X3 E83 welchen Motor man wählen soll. X5 für nüchterne Köpfe: Wählen Sie BMW X3 E83. Zuverlässigkeit der Aggregate

Zufällig gefiel den russischen Fahrern der jüngere Bruder des beliebten BMW X5 Crossover nicht, und das ist erwähnenswert – völlig vergeblich. Der BMW X3 E83 hat seine eigenen Eigenschaften, für die er respektiert und geliebt werden sollte.

Eine kleine Geschichte

Aufgrund der Beliebtheit des ersten Premium-Crossovers X5 E53 beschloss der bayerische Autohersteller, eine günstigere Variante auf den Markt zu bringen. Dies ist, was der zukünftige X3 wurde, nachdem er das allgemeine Konzept geerbt hatte, erhielt das Auto ein einfacheres technische Ausrüstung, einfacherer Innenraum und reduzierte Abmessungen. Dadurch erwies sich das neue Produkt als leichter, was den Einsatz weniger leistungsstarker Motoren ermöglichte, bei denen es sich um Zweiliter-Vierzylinder-Aggregate handelt, die mit Benzin und Diesel betrieben werden.

Bemerkenswert ist jedoch, dass die beliebtesten Motoren nach wie vor die klassischen Reihensechszylinder-Längsmotoren von BMW sind. Damit erhielt der neue und leichte X3 eine Dynamik, die seinem älteren Bruder überlegen war. Und die durchdachte Gewichtsverteilung (die sich dem goldenen Wert von 50x50 zwischen den beiden Achsen nähert) verleiht dem Auto ein unübertroffenes Handling.

In Russland waren die meisten Crossover mit Allradantrieb mit automatisch zugeschalteter Vorderachse ausgestattet. Aber in den Vereinigten Staaten von Amerika gab es eine Modifikation mit Hinterradantrieb, aber Sie können es in Russland nicht finden. Der Innenraum sieht weniger ansehnlich aus, aber die deutsche Verarbeitungsqualität und die durchdachte Ergonomie bleiben erhalten.

Die erste Neugestaltung im Jahr 2006 erfolgte aufgrund zahlreicher negativer Bewertungen zur Qualität des Innenraums und häufige Probleme mit Vorderseite Kardanwelle. Neben der Korrektur „kindischer“ Fehler erhielt das Auto neue Konfigurationen mit einer erweiterten Linie Aggregate und Automatikgetriebe.

Karosseriezuverlässigkeit im BMW X3

Design Junior-Crossover löste bei den Fans des deutschen Unternehmens einen Sturm negativer Emotionen aus. Ihrer Meinung nach hat dieses Auto nichts von der klassischen BMW-Aggression übrig und das Auto selbst sieht sehr schlicht aus. Dieser Umstand hatte jedoch keinen Einfluss auf die klassische Qualität der Karosserieteile und Lackbeschichtung Auto.

Der äußere Zustand des Autos bleibt für lange Zeit attraktiv und ohne Korrosionsspuren. Sie müssen jedoch bedenken, dass jedes Auto anfällig für Korrosion ist. Daher ist es besser, vor dem Kauf die klassischen versteckten Roststellen zu untersuchen. Zum Beispiel: unter dem Kunststoff-Bodykit und unter den Stoßfängern, den hinteren Radkästen, dem unteren Teil der Front usw hintere Türen, Schweißnähte im Motorraum.

Es ist auch erwähnenswert, dass die dekorativen Elemente des Körpers weniger langlebig sind und ihre Wirkung verlieren können Aussehen im Alter von fünf Jahren. Lackierte Türgriffe beginnen abzublättern, Chrom- und Aluminiumteile verlieren ihr Aussehen. Das gepflegte Erscheinungsbild wird beim Einsatz in Moskau noch verstärkt. Es wurde mehr als einmal gesagt, dass die Chemikalien, die in der Hauptstadt eingesetzt werden, um die Straßen schneefrei zu halten, den Alterungsprozess von Autos erheblich beschleunigen. Daher sieht ein 7–8 Jahre altes Auto aus der Provinz möglicherweise frischer aus als ein 4–5 Jahre altes Auto aus der Hauptstadt.

Qualität der Innenausstattung und Ausstattung

Aber der Wunsch der Unternehmensleitung, mehr zu tun billiges Auto wirkte sich auch auf die Qualität anderer kleinerer Teile der Maschine aus. Einige Besitzer bemerken beispielsweise die Zerbrechlichkeit von Türschlössern, deren Austausch einen hübschen Cent kostet. Andere klagen über Probleme mit dem Fensterheberkabel, das mit der Zeit ausfranst und den Mechanismus blockiert, was zum Durchbrennen des Elektromotors führt.

Darüber hinaus gibt es Beschwerden über ein erfolglos verlegtes Waschrohr. Heckscheibe. Offenbar zur einfacheren Montage ist es zusammen mit dem Hauptkabelbaum unten unter dem Fahrersitz verlegt. Tatsache ist, dass der Schlauch aufgrund von Knicken und Alterung platzen kann. Daher ist eine ständige Feuchtigkeit auf dem Boden keine Seltenheit, die sich jedoch auf die Verkabelung und den Betrieb elektrischer Geräte auswirkt.

Das Klimasystem funktioniert gut, hält aber nicht lange. Ab dem fünften Lebensjahr kann der Motor der Klimaanlage laut werden oder ausfallen, und die Luftkanalklappen können kaputt gehen oder ihr Antrieb blockiert sein.

Was den Innenraum selbst anbelangt, waren viele Liebhaber und Kenner des BMW-Interieurdesigns enttäuscht. Der Innenraum wirkt im Vergleich zu anderen Modellen der Marke rustikal und dürftig. Und die Qualität der Veredelungsmaterialien erreicht eindeutig nicht das Premiumniveau. Daher beschweren sich viele wählerische Besitzer über das Auftreten von Quietschgeräuschen und Geräuschen. Und die Lederpolsterung der Stühle ist ihrer Meinung nach von schlechter Qualität und verliert schnell ihr Aussehen.

Aber die Wahrheit ist, dass es Autos gibt, die älter als 10 Jahre sind und deren Innenraum in gutem Zustand ist. Das Einzige ist, dass Sie beim Kauf eines gebrauchten BMW X3 sofort die Option mit in gutem Zustand befindlichem Innenraum wählen sollten. Der Austausch abgenutzter oder kaputter Elemente kostet viel Geld.

Elektrische und elektronische Qualität

Überraschenderweise unterscheidet sich der BMW X3 E83 von seinen Gegenstücken durch die geringe Anzahl periodischer Ausfälle und Störungen der elektrischen Ausrüstung. In regelmäßigen Abständen treten Störungen auf, die jedoch alle nicht kritisch sind und relativ kostengünstig zu beheben sind. Da es relativ wenige elektronische Einheiten gibt, fallen elektrische Geräte seltener aus. Die Verkabelung selbst ist hochwertig verarbeitet und bereitet keine Probleme.

Die häufigsten Probleme sind der Ausgang der ESP-Einheit Fahrertür, aufgrund eines Konstruktionsfehlers. Mit der Zeit wird es mit Regenwasser überschwemmt und versagt. Außerdem gibt es häufig Probleme mit der Lenkrad- und Sitzheizung. Wenn die Heizung ausfällt und keinen Schaden verursacht, kann die elektrische Sitzheizung, wenn sie durchbrennt, zu Schäden an den Lederbezügen führen. Darüber hinaus fallen Fahrerpräsenzsensoren häufig aus, und wenn sie ausfallen, können verschiedene „Störungen“ und Fehler auftreten. Achten Sie daher darauf, dass niemand seine Füße auf die Stühle stellt.

Oftmals fällt der Antrieb der zweiten Schiebedachhälfte aus, die Reparatur ist aber zu teuer. Daher ist der zweite Teil meistens fest blockiert und nicht repariert. Auch die Kopfoptik wird bemängelt, sie verliert oft ihre Dichtigkeit und das Glas kann trüb werden. Aber im Handel ist das Glas selbst vorhanden und alle Probleme lassen sich mit wenig Aufwand beheben.

Fahrwerks- und Lenkungsqualität

Und in diesem Teil des Autos sieht der BMW X3 E83 deutlich besser aus als seine Markenbrüder. Es lohnt sich, mit dem Bremssystem zu beginnen, das sich bei diesem Auto durch Qualität und Zuverlässigkeit auszeichnet. Die Bremsen sind auf maximale Effizienz, aber auch auf die Lebensdauer abgestimmt Bremsbeläge und Festplatten, übertrifft die üblichen Fristen für X5 deutlich. Alle Bremsleitungen, die Mechanismen und das ABS-Steuergerät sind nicht zufriedenstellend. Und die Kosten für Original-Kits zwingen Sie nicht dazu, über die Auswahl von Analoga anderer Hersteller nachzudenken.

Lenkung Hergestellt auf der Grundlage einer einfachen Zahnstangenkonfiguration, die unter „jeden“ Bedingungen funktioniert. Das Einzige ist, wie oben erwähnt, dass das ZF-Servotronic-Kraftregelungssteuergerät häufig ausfällt. Das Ventilsystem ist noch nicht so häufig ausgefallen, dass es statistisch auf der Liste der häufigsten Pannen stehen würde, und das Spiel in der Zahnstange kann zwar erst nach 200.000 km beginnen, lässt sich aber ganz einfach beheben. Lenkköpfe und Lenkstangen müssen alle 100.000 km gewechselt werden, was ein guter Indikator für BMW-Fahrwerke ist.

Die Federung selbst war zuverlässiger als die des älteren Bruders X5 oder anderer Passagiermodelle. Alles dank der Verwendung von Stahlelementen anstelle von Aluminium bei anderen Modellen. Durch die Möglichkeit, Silentblöcke und Kugelgelenke separat auszutauschen, ist die Wartung deutlich günstiger.

Alle Elemente halten ziemlich lange und bis zu den ersten 100.000 km ist außer den Federbeinen und Stabilisatorbuchsen kein einziger Austausch erforderlich. Selbst bei einer Laufleistung von 200.000 km findet man Autos mit originalen Aufhängungsteilen, die nicht ausgetauscht werden müssen. Dies ist aber nur bei vorsichtigem Einsatz auf ebener Straße möglich.

Wenn Sie den BMW X3 mit dem BMW X5 vergleichen, kann der Unterschied in den Kosten für Fahrwerksreparaturen ein Vielfaches betragen. Gleichzeitig lohnt es sich, über eine längere Lebensdauer und geringere Ersatzteilkosten nachzudenken.

Übertragungsqualität

Der Qualität der Übertragung muss jedoch mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden. Zum Beispiel: Autos vor dem Update (vor 2006) sind für häufige Probleme mit dem Allradantrieb bekannt. Front Kardanwelle hatte wenig Ressourcen. Ab 2006 wurde das Design jedoch leicht geändert und mit einem Schutzgehäuse ausgestattet, das den hinteren Querträger der Vorderwelle abdeckte. Dies hat die Lebensdauer erhöht, erfordert aber dennoch eine sorgfältige und ständige Aufmerksamkeit.

Als die vordere Antriebswelle abgenutzt war, brachen alle Elemente des vorderen Verteilergetriebes vollständig zusammen, woraufhin der gesamte Mechanismus auf eine Mülldeponie geworfen wurde. Ein neues kostet unerschwinglich viel. Wenn Sie also beim Beschleunigen Ruckeln, Stöße, Quietsch- oder Knistergeräusche verspüren, sollten Sie schnell die Station aufsuchen Wartung für die Diagnose des Verteilergetriebes und dringende Reparaturen.

Außerdem weist das Verteilergetriebe eine kurze Lebensdauer der angeschlossenen Servogetriebe auf Vorderachse. Daher sind viele Autos mit hoher Kilometerleistung nur mit Hinterradantrieb ausgestattet. Es ist jedoch zu beachten, dass Sie, wenn in den ersten Betriebsjahren der Austausch des gesamten Servoantriebs erforderlich war, jetzt einen Reparatursatz erwerben und Reparaturen in einem Servicecenter durchführen können.

Darüber hinaus haben verschiedene Besitzer regelmäßig Probleme mit dem Hinterradgetriebe. Es ist sehr wählerisch in Bezug auf den Ölstand und nutzt sich schnell ab. Aber auch Frequenzweichen mit 3,0-Liter-Motoren können sich rühmen, dass sie Differenzialritzel beschädigen und Lager beschädigen können. In diesem Fall ist eine Reparatur nur in seltenen Fällen möglich; in der Regel muss das Gerät durch ein neues ersetzt werden.

Getriebezuverlässigkeit

Obwohl man den BMW X3 selten mit einem Schaltgetriebe findet, lohnt es sich dennoch, sich an sie zu erinnern. Laut den Experten, die BMW-Fahrzeuge warten, ist die Mechanik dieses Modells sehr zuverlässig und hält bis zum Schluss durch. Aber es lohnt sich, daran zu denken, die Kupplung auszutauschen, und begrenzte Ressource Zweimassenschwungrad.

Aber bei Automatikgetrieben ist alles komplizierter. Die Modelle vor der Neugestaltung waren mit Fünfgang-Automatikgetrieben von GM ausgestattet. Ohne auf konkrete Details einzugehen, steht die Box hohen Motordrehzahlen und aggressivem Fahrverhalten des Fahrers ablehnend gegenüber. Es reagiert äußerst empfindlich auf Überhitzung und erschöpft schnell die Lebensdauer der Sperrbeläge des Drehmomentwandlers, was zu einer schnellen Ölverschmutzung führt. Außerdem können die Flügelzellenpumpe und die PWM-Magnetventile mit Kunststoffscheiben einer aggressiven Beanspruchung nicht standhalten.

Wenn Sie das Auto jedoch in einem leisen Modus ohne plötzliches Anfahren fahren, während die Räder auf dem Asphalt durchrutschen, und das Getriebeöl in der Box alle 70.000 bis 80.000 km wechseln, hält die Box 250.000 km ruhig durch, bis das Drehmoment zum ersten Mal ausgetauscht werden muss Wandler-Sperrbeläge und das Antriebskupplungspaket. Eine einzige Überhitzung der Box führt jedoch zu einer vollständigen Reparatur.

Seit 2005 bei einigen Modellen mit Dreiliter Dieselmotor, und seit 2006 wurde bei allen neu gestalteten Modellen mit Motoren mit 3 Litern Hubraum ein Sechsgang-Automatikgetriebe ZF 6HP26 verbaut. Sein Vorteil war die größere Toleranz gegenüber aggressivem Fahrstil. Aber selbst im Leisemodus funktionierten die Sperrbeläge des Drehmomentwandlers über 150.000 km nicht. Abgesehen davon. Die Box wies auch eine Reihe anderer Nuancen auf, die dem Besitzer das Leben schwer machten.

Frühe Modifikationen des Gehäuses waren aufgrund der ersten Experimente zum Zusammenbau des Ventilkörpers mit der Steuerelektronik anfällig für zahlreiche „Kinderkrankheiten“. Es ist sinnlos, alle auftretenden Fehler aufzuzählen; die meisten davon sind individueller Natur und hängen von vielen Faktoren ab. Der Hauptteil der Reparaturarbeiten wurde jedoch am Ventilkörper durchgeführt.

Auch bei häufigem Wechsel Getriebeöl, und vorsichtiges Fahren, bei vielen Autos erfolgt die erste Reparatur dieser Box nach 150.000 km. Wenn Sie gleichzeitig nicht auf die Symptome achten, werden spätere Reparaturen oder der Austausch des gesamten Geräts teurer.

Automatikgetriebe, die zusammen mit Zweiliter-ZF-6HP19-Motoren eingebaut sind, sind eine Modifikation des Vorgängergetriebes und weisen keine wesentlichen Unterschiede auf, auch nicht bei den Pannen. Der einzige Unterschied besteht in einer etwas längeren Lebensdauer aufgrund der geringeren Belastung durch den leistungsschwächeren Motor.

Darüber hinaus gibt es bei Fahrzeugen nach der Neugestaltung ein Sechsgang-Automatikgetriebe GM 6L45. Diese Box wurde zusammen mit 2,5- und 3,0-Liter-Motoren installiert. Boxen von General Motors zeichneten sich durch eine Vielzahl von „Kinderkrankheiten“ aus. Beispielsweise kam es bei Fahrzeugen vor 2008 häufig zu Problemen mit dem Ölpumpendeckel, was zu einem schnellen Verschleiß der Kupplungspakete führte. Erste Anzeichen einer Fehlfunktion waren Rucke beim Umschalten des Getriebes von der zweiten auf die dritte Stufe.

Darüber hinaus gab es bei den ersten Versionen des Getriebes aufgrund von Herstellungsfehlern Risse in den S55-Trommeln. Außerdem könnte das Gasturbinentriebwerk nicht nur aufgrund des Verschleißes der Sperrbeläge des Drehmomentwandlers kaputt gehen, sondern auch seine Nabe könnte versagen. Eine modifizierte Version sein Fünfganggetriebe Auch dieses Getriebe mag kein aggressives Fahren und keine schweren Lasten, aber wenn Sie das Auto im vorsichtigen Modus verwenden, können Sie eine lange Lebensdauer erreichen.

Zuverlässigkeit der Aggregate

Die Pre-Restyling-Version des BMW X3 E83 war mit zwei Motortypen ausgestattet – Vierzylinder N46B20 und klassischen Sechszylindern der M54-Serie.

Wer ein Modell mit „Vier“ kaufen möchte, sollte zunächst vor dem äußerst schlechten Design des Geräts gewarnt werden. Neben der Tatsache, dass der 2,0-Liter-Motor für einen Crossover nicht leistungsstark genug ist, ist die Konstruktion auch mit komplexen Mechanismen überladen, die Reparaturen erschweren. BMW-Designer statteten den Motor mit einem drossellosen Ansaugsystem, VANOS-Phasenschiebern und anderen technischen Innovationen aus. Dadurch gewann der Motor an Leistung und Drehmoment, die Zuverlässigkeit nahm jedoch ab. Der N46B20-Motor weist eine hohe Betriebstemperatur auf, die eine ständige Wartung des Kühlsystems erfordert, und weist häufig Undichtigkeiten auf. Darüber hinaus neigt der Motor mit geringer Leistung zu einem konstanten Ölverbrauch und der Kraftstoffverbrauch liegt etwas unter dem der Dreiliter-Varianten. Daher bei der Auswahl eines Autos für Sekundärmarkt, ist es besser, Instanzen mit diesen Einheiten aufzugeben.

Leistungsstärkere Antriebsoptionen werden durch die Baureihe M54 mit 2,5 und 3,0 Litern Hubraum repräsentiert. Es wird darauf hingewiesen, dass diese Antriebsstrangreihe zu Recht den Titel „Millionär“ gewonnen hat und ohne größere Eingriffe etwa 500.000 km zurücklegen kann. Dies schließt jedoch nicht die Notwendigkeit einer ständigen Wartung des Motors und den Kampf gegen auftretende Öllecks, das skurrile Kurbelgehäuseentlüftungssystem und die Fehlerbehebung bei Problemen mit dem Kunststoffansaugsystem aus.

Wie viele Motoren des bayerischen Konzerns BMW haben sie Angst vor Überhitzung und schon beim geringsten Übermaß Betriebstemperatur, beginnt der Motor aufgrund der Verkokung der Ringe aktiv Öl zu verbrauchen. Außerdem neigen Motoren im Winter bei kaltem Betrieb zu einem Kompressionsabfall. Dies ist auf die nicht ganz gelungene Konstruktion der hydraulischen Kompensatoren zurückzuführen.

Es ist erwähnenswert, dass diese Motoren die erfolgreichsten Optionen in der Modifikationsreihe des BMW X3 sind und wann ordnungsgemäße Wartung und eine sorgfältige Überwachung des Kühlsystems – Sie werden dadurch keine großen Probleme bekommen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass ein erhöhter Ölverbrauch bei diesen Motoren schnell zu Schäden an den Katalysatoren führt, deren Kosten Sie über die Zweckmäßigkeit eines Austauschs nachdenken lassen.

Vorgefertigte Varianten des M57-Dieselmotors erwiesen sich als noch zuverlässiger und attraktiver als sein Dreiliter-Benziner-Pendant. Es wurde nach der Neugestaltung eingebaut, allerdings in veränderter Form. Außerdem erwies sich dieser Motor als der stärkste aller für den Crossover vorgestellten, ausgestattet mit zwei Turbinen, er konnte bis zu 286 leisten PS.

Dieselmotoren erwiesen sich als weniger skurril und arbeiten auch jenseits der 300.000-km-Marke leise. Außerdem haben sie keinen besonderen Appetit auf Öl und neigen nicht zur Überhitzung. Es gibt einige Nachteile, aber es gibt weitaus weniger davon. Der Besitzer muss weiterhin die ständig auftretenden Öllecks, den Zustand der Ölpumpe, die Leistung des Thermostats und der Riemenscheibe überwachen Kurbelwelle und der Zustand des Abgaskrümmers.

Dieselmotoren sind nichts Besonderes, aber der Zustand des Kühlsystems erfordert viel Aufmerksamkeit. Es ist notwendig, die Dichtheit und den Zustand der Rohre sowie die Sauberkeit der Heizkörper zu überwachen. Und der Auspuffkrümmer neigt zu Rissen, was ständige Aufmerksamkeit erfordert. Kleine Bruchstücke können die Turbinen beschädigen und im Extremfall in die Brennkammer gelangen. Gleiches gilt für das Ansaugrohr, das mit Drallklappen ausgestattet ist, die bei starkem Verschleiß abbrechen und in die Zylinder gelangen können. Bei ersten Verschleißerscheinungen ist ein Austausch des Ansaugkrümmers oder der Ausbau der Dämpfer erforderlich.

Natürlich sollten Sie die Standardprobleme von Dieselaggregaten nicht außer Acht lassen. Wie alle europäischen und japanischen Autos mit Dieselmotor ist der BMW X3 sehr qualitätsbewusst Dieselkraftstoff. Und vor allem aufgrund minderwertiger Kraftstoffe, Einspritzdüsen usw Kraftstoffpumpe Hochdruck. Darüber hinaus sind Glühkerzen nicht zuverlässig, sie halten maximal 2 Saisons und eine durchgebrannte Zündkerze kann zum Ausfall des Glühkerzensteuergeräts führen. Alle 50.000–60.000 km müssen das AGR-Ventil und die Turbine mit variabler Geometrie gewartet werden.

Die M47TUD20-Dieselmotoren mit 2 Litern Hubraum, die in Modellen vor der Neugestaltung verbaut werden, sind eine abgespeckte Version des M57. Daher hat es die gesamte Liste der positiven und negativen Punkte geerbt, mit der Ausnahme, dass einige Besitzer mit ausgefallenen Steuergeräteeinheiten konfrontiert sind. Und die Steuerkette hält von 150.000 km bis 180.000 km, befindet sich jedoch vorne am Motor und lässt sich viel einfacher austauschen als beim älteren Bruder.

Doch mit der Inbetriebnahme modifizierter Motoren beim aktualisierten X3 änderte sich alles. Nach 2006 erhielt der Crossover die neuen Motoren N52 (statt M54) und N47 (statt M47). Einerseits kamen in den neuen Motoren moderne Technologien zum Einsatz, doch viele Kinderkrankheiten beeinträchtigten die Zuverlässigkeit und die Wartungskosten.

Die neuen Sechszylinder-N52-Motoren ähnelten zunächst nur den klassischen Versionen. Das neue Produkt erhielt einen aus einer Magnesiumlegierung gegossenen Zylinderblock und Zylinderlaufbuchsen mit neuer Alisil-Beschichtungstechnologie. Darüber hinaus wurde der Motor ausgestattet neues System Der drossellose Valvetronic II-Ansaugtrakt ersetzte die klassische Pumpe durch eine elektrische Pumpe (die sich als weniger zuverlässig herausstellte), und der Motor erwies sich als „heißer“. Aufgrund einer Erhöhung der Betriebstemperatur des Motors hat sich die Lebensdauer aller Gummi- und Kunststoffelemente des Motors und des Kühlsystems verringert, was zu einem beschleunigten Auftreten des Ölverbrauchs und einem Anstieg des Verbrauchsvolumens geführt hat. Dies wiederum führte zu einer schnellen Verkokung der Ringe (insbesondere bei Motoren mit einem Hubraum von 2,5 Litern, bei denen die Konstruktion der Pleuel- und Kolbengruppe erfolglos blieb).

Darüber hinaus wurde die Überwachung des Ölstands komplizierter; die modifizierten Motoren verloren den üblichen Ölmessstab und verfügten über einen elektronischen Sensor, der den Ölstand verzögert anzeigen konnte, was zu schwerwiegenden Folgen aufgrund von Ölmangel führte Motor. Daher ist bei modifizierten Motoren der Ölverbrauch nicht zu vernachlässigen, der den Wert von 200 - 300 ml pro 1.000 km überschritt.

Laut erfahrenen Motorenreparaturspezialisten sollte ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor sofort aufgegeben werden. In den meisten Fällen wird dieses Gerät nach einer Laufleistung von 100.000 – 120.000 km einer größeren Reparatur unterzogen. In diesem Fall kann der Ölverbrauch 1 Liter überschreiten. pro 1.000 km, was zu einer schnellen Beschädigung des Katalysators führt.

Und auch die neue Dieselmotorenbaureihe N47 zeichnete sich durch neue Design-„Merkmale“ aus. Der über eine Kette angetriebene Gasverteilungsmechanismus wurde auf die Schwungradseite verlegt (am Rückseite Motor). Um den Mechanismus auszutauschen oder zu reparieren, müssen Sie daher den Motor zerlegen. Die Lebensdauer der Steuermechanismen selbst erwies sich jedoch als gering, einige Besitzer stellten fest, dass die Kette bereits nach 100.000 bis 150.000 km ausgetauscht werden musste, und die „glücklichsten“ Besitzer wechselten die Kette nach 70.000 km. Über die Folgen eines Kettenspringens am Getriebe und anschließender größerer Reparaturen ist nicht zu reden.

Es muss klargestellt werden, dass neue Steuerelemente in der Regel länger als 150.000 km halten. Erkundigen Sie sich daher vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens unbedingt nach dem Austausch von Zahnriemenelementen und wann genau dieser durchgeführt wurde. Ansonsten erwies sich der modifizierte Motor als weniger skurril, und Kraftstoffsystem toleranter gegenüber Haushaltsbrennstoffen.

Abschluss

Nach dem Lesen des Artikels vor der Person, die kaufen möchte preiswerter Crossover Bei BMW fällt die Wahl schwer. Zusätzlich zum allgemeinen Zustand des Autos müssen Sie einen erfolgreicheren Satz von Einheiten auswählen.

Zunächst einmal sieht die X3-Version mit Dreiliter-Motor und Schaltgetriebe äußerst vorteilhaft aus. Aber es gibt mehrere Nuancen: Eine solche Modifikation ist in Russland sehr schwer zu finden, und wer dynamisches Fahren möchte, muss sich mit einem Automatikgetriebe begnügen oder lange nach einem Schaltgetriebe suchen. Wenn Sie das Auto jedoch im leisen Modus betreiben, können Sie einen langen und störungsfreien Betrieb des Autos über viele Jahre hinweg erreichen.

Sie können auch eine Modifikation des Autos nach 2006 mit einem neuen N47-Motor erwerben. Allerdings wird ein vorbeugender Austausch der Steuerkette erforderlich sein, dessen Kosten sich auf Zehntausende Rubel belaufen. In Zukunft wird die Bedienung ein Vergnügen sein.

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Fast jeder Mann hat eine Zeit in seinem Leben, in der er sich einen BMW wünscht. Für einige beginnt es in der Kindheit, für andere in einem bewussteren Alter. Es kommt jedoch häufig vor, dass dies bereits in relativ jungen Jahren geschieht. Wie es die meisten Menschen in jungen Jahren tun sollten, kaufen neues Auto Vom Salon aus funktioniert es nicht. Aber Sie möchten trotzdem ein Auto Ihrer Lieblingsmarke. Und dann kommt der Moment, in dem Sie Geld gespart haben und sich bereits eine Auswahl an Autos auf dem Zweitmarkt leisten können. Aber Sie sind nicht mehr 18 und brauchen den Komfort einer Limousine; Sie werden kein Coupé bekommen können. Außerdem haben Sie höchstwahrscheinlich bereits eine Familie oder nutzen den Kofferraum nur zum Transportieren einiger Dinge.

Daher reicht Ihnen eine Limousine nicht aus. Somit haben Sie die Wahl: entweder die X-Serie oder einen Kombi. Es stellt sich heraus, dass Sie gerne in die Natur gehen und im Winter nicht im ersten Schnee stecken bleiben möchten. Daher gibt es nur noch eine Reihe von Crossovers der X-Serie. Die Wahl ist entweder der BMW X3 e83 oder der X5. Hier kommt bei der Wahl das Gehirn ins Spiel, auch wenn man sich einen BMW wünscht. Die fünfte Serie ist natürlich viel prätentiöser, aber X 5 bricht einfach mit bezaubernder Regelmäßigkeit. Schließlich provoziert das Auto aggressives Fahren und eine ständige Demonstration der Dominanz auf der Straße. Aber die drei sind ein wenig anders.

Der X3 in der E83-Karosserie ist in allem einer der untypischsten BMWs Modellpalette. Das Modell hat nicht nur ein mehrdeutiges Design, sondern auch eine völlig BMW-untypische Ideologie. Dies war der Fall, als die Bayern es erneut versuchten praktisches Auto, aber dieses Mal hat es geklappt. Obwohl das Design des Autos umstritten ist, ist es aus technischer Sicht sehr gut.

Design

Obwohl das Auto auf dieser Basis gebaut wurde, ist es recht groß. Es hat gute Proportionen und ein markantes Aussehen. Die BMW-typische unendlich lange Motorhaube, der aggressive Look und die weit ausgestellten Nasenflügel offenbaren den dynamischen Charakter des Fahrzeugs. Obwohl dies nicht ganz stimmt, wissen nur Sie, dass das Auto auf der Straße wie ein Aggressor wirkt. Aber das sind schon Vorurteile unserer Gesellschaft, denn die Deutschen haben ein Auto für etwas ganz anderes geschaffen.

Und natürlich tauchten in den Folgejahren „Angel Eyes“ auf, die ihre Zugehörigkeit zur bayerischen Marke noch weiter unterstrichen. Obwohl dieses Modell nie eine große Farbpalette hatte, sah es immer anständig aus. Selbst in Grau sieht das Auto hochwertig aus und sieht nicht aus wie eine Blechdose. Zu den Mängeln sind die weiten Schwellenwerte zu erwähnen. Optional installieren Eigentümer schwellenähnliche Verkleidungen. Man kann darauf stehen, aber das ist unbequem und es stellt sich heraus, dass die ohnehin schon breite Schwelle noch breiter und noch unbequemer wird. Bei schlechtem Wetter ist es in der Regel unmöglich, die Kleidung damit sauber zu halten.

Abmessungen BMW X3 e83:

• Länge – 4569 mm;
• Breite – 1853 mm;
• Höhe – 1674 mm;
• Radstand – 2795 mm;
• Bodenfreiheit - 201 mm.

Spezifikationen

Typ	Volumen	Leistung	Drehmoment	Übertakten	Höchstgeschwindigkeit	Anzahl der Zylinder
Benzin	2,0 l	150 PS	200 H*m	11,5 Sek.	198 km/h	4
Diesel	2,0 l	177 PS	350 H*m	8,9 Sek.	206 km/h	4
Benzin	2,5 l	218 PS	250 H*m	8,5 Sek.	210 km/h	6
Benzin	3,0 l	272 PS	315 H*m	7,2 Sek.	210 km/h	6
Diesel	3,0 l	286 PS	580 H*m	6,4 Sek.	240 km/h	6

Das alles ist natürlich gut, aber es ist kein Geheimnis mehr – ein gebrauchter BMW bedeutet immer viele Reparaturen, Pannen usw. Ist das bei diesem Auto der Fall? Nicht wirklich. Die E83-Karosserie ist wirklich eine der zuverlässigsten, und wenn etwas kaputt geht, kostet es angemessenes Geld. Genauer gesagt war das Auto nie mit problematischen Motoren ausgestattet – guter Allradantrieb, gute Federung und keine übermäßig komplexen Mechanismen.

Was den Motor betrifft, ist es in diesem Fall schwierig, sich für einen schlechten zu entscheiden. Sie sind alle ziemlich gut und haben ihre eigenen Eigenschaften. Es gibt Baureihen von Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren, die aber ideologisch nicht zu BMW passen. Schließlich verfügt die bayerische Marke über klassische Sechszylindermotoren mit eigenem Charakter. Genauer gesagt handelt es sich um Dreiliter-Aggregate, sowohl Benziner als auch Diesel. Obwohl der X3-Diesel die Karosserie ein wenig erschaudern lässt, ist es genau der Motor, mit dem dieses Modell ein echter BMW bleibt und die Ideologie eines praktischen Autos behält. Etwas mehr als zweihundert Kräfte auf zwei Turbinen sorgen für eine hervorragende Dynamik.

Wenn Sie der Meinung sind, dass dies nicht ausreicht, sollten Sie bedenken, dass es sich um einen Dieselmotor handelt und die Kraft 500 Newton pro Meter beträgt. Die Dynamik dieses Aggregats entspricht genau dem, was man von diesem Auto erwarten würde. Nicht mehr und nicht weniger. Der Motor, sowohl dieser als auch der Benziner, ist recht zuverlässig, das Einzige, wovor sie wirklich Angst haben, ist minderwertiger Kraftstoff und Überhitzung. Der Motor ist lang und Sie müssen vorsichtig sein, wenn Sie ein Auto auswählen, das aktiv gefahren wurde. Denn bei Überhitzung wird der Ventildeckel undicht.

Das Getriebe kann entweder manuell oder automatisch sein. Obwohl manuelle Modelle wegen ihrer Klarheit und Zuverlässigkeit gut sind, in große Stadt Diese Wahl ist nicht relevant. Und solche Optionen sind auf dem Sekundärmarkt äußerst selten. Der automatische BMW X3 e83 ist einfallsreich, funktioniert reibungslos und ohne Beschwerden über übermäßige Schärfe oder im Gegenteil über Nachdenklichkeit.

Aber es gibt auch etwas, auf das Sie achten sollten, und zwar auf die Spendereinheit. Es ist nicht sehr zuverlässig, wenn man bedenkt, dass es unmöglich ist, es auszuschalten, und es immer funktioniert. Arbeitsalgorithmen Allradantrieb macht mich wirklich glücklich. Weder im Sand noch im Schnee gibt es Probleme. Sie müssen jedoch bedenken, dass ein BMW kein hartes Geländefahrzeug ist und Sie nicht in wirklich großen Schlamm fahren sollten. Ungünstiges Wetter und Geländeabfahrten meistert das Auto aber problemlos. Aber für erhebliche Hindernisse werden Sie nicht genug haben Bodenfreiheit, keine Federungsbewegungen.

Du solltest übrigens keine Angst vor ihr haben. Aufgrund der Tatsache, dass die Ideologie nicht auf dynamischem Fahren beruhte, war das Auto nicht mit einer adaptiven Federung ausgestattet. Vielleicht nicht so komfortabel, aber viel billiger zu reparieren. Auch der Austausch der Hebelbaugruppen ist für Sie ungefährlich, da es bereits viele hochwertige Reparatursätze gibt und alle Gummiteile problemlos gewechselt werden können. Aber trotz seiner Einfachheit ist es erwähnenswert, dass das gleiche Gefühl eines BMW erhalten bleibt, seine Lenkung, Steifigkeit und tatsächlich steht der X viel souveräner auf der Straße als seine Konkurrenten.

Innenraum X3 E83

Aufgrund der Tatsache, dass dieser X3 auf der Basis einer Troika in einer E46-Karosserie gebaut ist, hat er deren Eigenschaften teilweise übernommen. Der Innenraum ist dem, was wir in den drei sehen können, sehr ähnlich. Ähnliche Tasten, fast das gleiche zentrale Bedienfeld, nur dass sich das Multimediasystem deutlich unterscheidet. Aufgrund der größeren Abmessungen des Autos selbst ist die Mittelplatte größer. Aus diesem Grund sind die Tasten viel weiter voneinander entfernt, was etwas verwirrend ist. Aber nach ein paar Stunden hinter dem Lenkrad passt alles zusammen. Fast sofort gewöhnt man sich an die Ergonomie von BMW. Die Lage von absolut allem scheint so bequem wie möglich zu sein, als wäre der Salon genau das Richtige für Sie. Nachts gefällt das Auto mit einer angenehm roten Hintergrundbeleuchtung, es ist überraschend völlig unauffällig und stört auch nach mehreren Stunden Fahrt auf der Autobahn nicht.

Zu den Minuspunkten des Innenraums des BMW X3 e83 zählen das eher raue Leder und das Fehlen einer separaten Klimatisierung um jeden Preis. Dies ist wahrscheinlich einer der größten Nachteile. Schließlich hat das Auto fast alles: Panorama, elektrisch verstellbare Sitze usw. aber es gibt keine separate Klimaanlage... Außerdem gibt es keine elektrische Verstellung des Lenkrads, aber das ist nicht mehr so ​​wichtig. Aber das Lenkrad selbst hat eine nahezu perfekte Ergonomie; Ihre Hände passen gut und ermüden Sie auf langen Fahrten nicht. Ich stelle auch fest, dass der Kunststoff nicht anders ist gute Qualität. Es ist hart, dünn und obwohl es eine angenehme Textur hat, vermittelt es ein Gefühl von Einfachheit. Optisch fehlen die Einsätze in Holzoptik auf der Mittelplatte etwas. Dieser Designschritt war völlig fehl am Platz. Immerhin gibt es schöne Einsätze in den Türgriffen, aber nicht in der Mitte. Möglicherweise gibt es auch einen Innenraum mit Einsätzen in Aluminiumoptik, das wirkt etwas ganzheitlicher.

Obwohl das Modell zunächst auf einer relativ kurzen Basis gebaut wurde, ist nicht nur vorne, sondern auch hinten genügend Platz im Auto. Die hintere Reihe ist wirklich gut. Es gibt genug Platz für absolut jeden. Die breite hintere Armlehne hat die richtige Höhe und ist recht ergonomisch. Sie müssen sich nicht mit dem nächsten Passagier die Ellenbogen reiben. Die hinteren Getränkehalter haben ein seltsames Design; wenn man dort ein Glas abstellt, ist es ziemlich schwierig, es herauszuholen. Es fühlt sich an, als hätten die Ingenieure, nachdem sie die Federung etwas steifer gemacht haben, auch auf solche kleinen Dinge besonders geachtet. Und es gibt viele solcher Kleinigkeiten, die von Anfang an nicht auffallen, aber sobald man das Auto benutzt, findet man viele Momente, die sehr gut durchdacht sind, und das kann nur Freude bereiten.

Der einen halben Kubikmeter große Kofferraum des BMW X3 kann nur gefallen. Ehrlich gesagt erwartet niemand von außen, dass dort so viel Platz ist. In dieser Hinsicht übertrifft das Auto definitiv die Erwartungen. Durch das Umklappen der Sitze erhält man fast eineinhalb Kubikmeter Laderaum. Alles kann transportiert werden. Natürlich im Rahmen des Zumutbaren. Aber nicht ohne Nachteile. Dabei ist zu beachten, dass der breite Stoßfänger es nicht ermöglicht, etwas in der Nähe des Sitzes zu erreichen. Ansonsten ist der Kofferraum gut, hat mehrere schöne Organizer für Kleinteile, ein Netz auf der linken Seite und schöne Verarbeitungsmaterialien.

Fazit

Der BMW X3 e83 ist eine wirklich gute und preiswerte Option. Dies ist wirklich ein isoliertes Modell mit eigenem Charakter, eigener Ausstrahlung. Wenn Sie sich schon lange einen BMW gewünscht haben, keine Hunderttausende für die Wartung ausgeben möchten, bei jedem Wetter fahren möchten und wirklich Funktionalität mit angenehmer Dynamik benötigen, dann ist dies Ihre Wahl.

Das Basispaket beinhaltete:

• Innenausstattung aus Stoff;
• Klimaanlage;
• schwaches Standard-Audiosystem;
• Nebelscheinwerfer;
• komplettes Elektropaket.

Und das ist es im Grunde, Sie werden mir zustimmen, dass es nicht so viel ist, aber grundsätzlich sind solche Konfigurationen günstig. Aber die teuerste Ausrüstung, die auf dem Zweitmarkt etwas mehr kostet als der Durchschnittspreis, bietet interessantere Ausstattungen:

• Xenonoptik;
• Multimediasystem-Anzeige;
• separate Klimatisierung;
• elektrisch verstellbare Sitze;
• beheizte Vordersitze;
• beheizte Rücksitze;
• Volllederpolsterung.

Video

Dieses Auto erschien einige Jahre nach der Veröffentlichung des X5 und wurde zu seinem günstigeren Analogon. Allerdings wurde der Bayer wie jeder andere Mittelklasse-Crossover für eine bestimmte Zielgruppe konzipiert. Was ist mehr drin: Nutzen oder Spannung? Denn für Letzteres sprechen starke Motoren und eine ausgefeilte Lenkung...

I. Generation (E83)

Die erste Generation des BMW X3 wurde 2003 im Rahmen einer renommierten Ausstellung in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentiert. Die Öffentlichkeit interessierte sich vor allem dafür, technische Spezifikationen Bayerischer Crossover, während viele von seinem Design weniger begeistert waren. Dem neuen Produkt fehlte die Präsenz und Aggressivität, die den X5 auszeichneten, und einige fanden den X3 sogar nicht sehr attraktiv.

Für das Auto waren Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Kraftwerke. Benzin:

• Motor 2,0 Liter. Die Leistung beträgt 150 PS. Funktioniert nur mit 6-Gang-Schaltgetriebe.
• Motor 2,5 Liter. Erzeugt 192 Kraft. Es kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe kombiniert werden.
• Dreiliter-Aggregat. Das Leistungspotenzial beträgt 231 „Pferde“. Wahlweise 6 Schaltgetriebe/5 Automatikgetriebe.

• Der Motor hat einen Hubraum von 2,0 Litern und eine Leistung von 150 PS. Die Traktion erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe.
• Dreiliter-Aggregate. Sie erzeugen 204, 218 Strom.

Bemerkenswert ist, dass alle Motoren mit dem proprietären Allradantrieb xDrive ausgestattet waren.

I. Generation (E83). Neugestaltung

Im Jahr 2006 Baujahr BMW X 3 hat einige Änderungen erfahren, die vom Hersteller durchgeführt wurden. Insbesondere das Erscheinungsbild wurde durch einen neuen Kühlergrill, neue Stoßfänger und ein neues Bodykit verändert. Im Inneren wurden die Veredelungsmaterialien verbessert und die iDrive-Funktionalität deutlich erweitert.

Die Neugestaltung und die technischen Eigenschaften des bayerischen SUV blieben nicht unbemerkt. So wurden 2,5- und 3,0-Liter-Benzinmotoren durch Analoga mit ähnlichem Volumen, jedoch mit höheren spezifischen Leistungsindikatoren – 218 bzw. 272 ​​PS – ersetzt. Sie waren mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Das 204-PS-Aggregat wurde aus der Diesellinie ausgeschlossen, aber Folgendes wurde hinzugefügt:

• Zweiliter-Motoren mit einer Leistung von 143.177 „Pferden“. Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
• Aggregat 3,0 Liter. Entwickelt 286 Kräfte. Es funktioniert nur in Verbindung mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe.

Meinungen der Benutzer

Preispolitik

Versuch

Aussehen

Was dieses Auto mit dem größeren und prestigeträchtigeren BMW X5 gemeinsam hat, ist lediglich ein ähnliches Karosserieprofil, ein ähnlicher Kühlergrill sowie eine ähnliche Konfiguration der Heckoptik. Die übrigen stilistischen Entscheidungen sind eigenständiger. Die Kopfoptik ist zu den Kotflügeln hin etwas verlängert und die Stoßfänger in den Grundkonfigurationen sind aus schwarz lackiertem Kunststoff für eine praktischere Geländegängigkeit.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Sie ernsthafte Offroad-Abschnitte befahren können. Grund dafür sind geringe Karosserieüberhänge, obwohl die Bodenfreiheit akzeptabel ist...

Innenausstattung

Der Innenraum ist streng und teilweise minimalistisch, aber an den Verarbeitungsmaterialien und der Montage kann man kaum etwas auszusetzen haben – der Kunststoff der Paneele ist weich und die Paneele selbst sind recht sorgfältig ausgewählt. Zur Ergonomie gibt es keine Fragen – die Anordnung der Bedienelemente und Zusatzfunktionen ist intuitiv.

Die Instrumententafel ist mit einer silbernen Umrandung versehen und unter allen Bedingungen perfekt ablesbar. Das Lenkrad mit dickem Kranz und spürbaren Rillen im Griffbereich liegt angenehm in der Hand und rutscht auch bei aktiver Drehung nicht heraus.

Der Fahrersitz verfügt über eine tiefe Sitzposition und ausgeprägte Seitenstützwangen, die Sie in eine aktive Stimmung versetzen. Allerdings ist die Sitzverstellung in der Längsebene begrenzt, was einem großen Fahrer wahrscheinlich nicht gefallen wird. Ähnlich verhält es sich mit dem Hecksofa – für große Passagiere wird es nicht genügend Kniefreiheit geben.

Volumen Gepäckraum entspricht 500 Litern. Der flache Boden und die richtige Form des Fachs ermöglichen den Transport großer Ladung.

Unterwegs

Die kompromissloseste Wahl ist der BMW X3 mit einem 192-PS-Benziner, der mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist. Dieses SUV ist im Stadtverkehr wendig und ermöglicht ein schnelles Überholen auf der Autobahn.

Hervorzuheben sind die hervorragende Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich und das feinfühlige Gaspedal. Die „Automatik“ wechselt die Gänge flott, arbeitet aber teilweise ruckartig.

Die Lenkung hat ein reaktionsschnelles Nullgefühl und eine starke Reaktionskraft, perfekt für das Fahren auf kurvigen Straßen. Gleichzeitig sind die Wankbewegungen gering und die Lenkung nahezu neutral. Allerdings muss man die sportlichen Gewohnheiten mit einer geringen Laufruhe erkaufen. Die starre Federung projiziert das Profil der Straße detailliert auf den Fahrer.

II. Generation (F25)

Der neue BMW X3 wurde 2010 auf dem Pariser Salon vorgestellt. Das Auto beeindruckte die Fans mit seinem attraktiven Design und den technischen Möglichkeiten. Auch die technische Komponente weckte Interesse.

Das Benzinsortiment besteht aus folgenden Einheiten:

• Zweiliter-Motoren. Sie leisten 184.245 PS. Ausgestattet mit 6 Schaltgetrieben und 8 Automatikgetrieben.
• Motoren 3,0 Liter. Die Leistung beträgt 258.306 Kräfte. Sie arbeiten ausschließlich mit einem Achtgang-Automatikgetriebe zusammen.

Die Dieselpalette wird repräsentiert durch:

• Das Triebwerk hat einen Hubraum von 2,0 Litern und eine Leistung von 184 „Pferden“. Die Wahl ist 6MKP/8AKP.
• Dreiliter-Motoren mit einer Leistung von 249.313 PS. Nutzen Sie Ihr Potenzial mit einem Achtgang-Automatikgetriebe.

Alle Modifikationen sind mit einem Zweiachsantrieb ausgestattet.

BMW X3 (F25). Neugestaltung

Im Jahr 2014 fand eine Videopräsentation des aktualisierten bayerischen Crossovers statt. Das neue Produkt unterscheidet sich vom Vorgänger durch eine geänderte Optik und neue Stoßfänger.

Die technischen Spezifikationen wurden viel umfassender reformiert. Damit verlor der Benziner sein 258-PS-Aggregat. Die Diesellinie sieht jetzt so aus:

• Zweiliter-Motor mit 190 PS. 6MKP/8AKP ist aggregiert.
• Motoren mit einem Hubraum von 3,0 Litern. Entwickelt 249.313 „Pferde“. Sie arbeiten mit einem Achtgang-Automatikgetriebe zusammen.

Was denken die Eigentümer?

Die neue Generation des BMW X3 ist kompromissloser und auch komfortabler geworden. Allerdings hat das Auto seinen Kampfgeist nicht verloren. Was die Zuverlässigkeit betrifft, erfordert die iDrive-Systemeinheit besondere Aufmerksamkeit, ebenso wie Motoren, die empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagieren. Bremssystem ist anfällig für Überhitzung, daher tunen einige Autoenthusiasten es mit effizienteren Komponenten.

Marktwert

Es gibt sowohl gebrauchte als auch neue auf dem Markt (Modelljahr 2016–2017). Der Preis unterscheidet sich zwischen ihnen, manchmal sogar erheblich.

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Draußen

Dieser SUV sieht schick und ansehnlich aus. Mit Bi-Xenon-Optik, muskulösen Radhäusern, ausdrucksstarken Stoßfängern und einem Tiefbau-Bodykit sticht der BMW X3 aus der Masse hervor. Gleichzeitig ist die geometrische Geländegängigkeit begrenzt geringe Bodenfreiheit sowie niedrige Überhänge.

Innen

Der Innenraum ähnelt einem Cockpit – der Fahrer sitzt tief und die Bedienelemente befinden sich in unmittelbarer Nähe zu ihm. Die Frontplatte ist mit Holz verkleidet, was ihr Stabilität verleiht, und der strukturierte Kunststoff der Platten fühlt sich angenehm an.

Die Instrumententafel mit kontrastierendem Hintergrund ist gut lesbar und sehr informativ. Das Display des Multimedia- und Unterhaltungssystems iDrive kann einen Überblick über die Rückfahrkamera, Navigation, Fahrwerkseinstellungen usw. anzeigen.

Der Fahrersitz ist bequem und zudem vielfältig elektrisch verstellbar, allerdings bieten die seitlichen Stützwangen keinen ausreichenden Halt bei Kurvenfahrten. Auf der Galerie in der zweiten Reihe finden sogar drei Passagiere problemlos Platz. Zur Verfügung stehen zentrale Gebläseleitbleche und eine Nische für kleines Gepäck. Der geräumige Kofferraum (550 Liter) ermöglicht den Transport großer Ladung.

Fahrbarkeit

Am gebräuchlichsten ist der BMW X3, ausgestattet mit einem Zweiliter-Benziner mit 184 PS sowie einem Automatikgetriebe. Dieser Crossover hat eine akzeptable Dynamik und Kraftstoffeffizienz.

Insbesondere wird die Schubkraft des Triebwerks gleichmäßig über den gesamten Drehzahlbereich verteilt, was für eine gute Elastizität sorgt. Eine „Automatik“ mit einer eng beieinander liegenden Gangreihe wechselt die Gänge schnell und mit maximaler Laufruhe. Der Benzinverbrauch im kombinierten Zyklus überschreitet 13 Liter nicht.

Das Lenkrad ist zwar informativ, es fehlen aber feinfühligere Reaktionen bei kleinen Kurveneinschlägen. Bei Kurvenfahrten sind die Wankbewegungen spürbar, aber die neutrale Lenkung ermöglicht es Ihnen, einen bestimmten Bogen genau zu definieren.

Bei der Testfahrt stellte sich heraus, dass auch die Langhubfederung elastisch ist. Daher überwindet der BMW X3 kleine und mittlere Unebenheiten mühelos und sorgt für ein sehr ruhiges Fahrgefühl.

Fotos aller Generationen des BMW X3:

Für den Preis eines fast „leeren“, aber neuen Duster können Sie also einen gebrauchten BMW in der E83-Karosserie (2003–2010) finden. Ist es nicht verlockend? Denn vorausgesetzt, dass alle Komponenten und Baugruppen in gutem Zustand sind, ist der bayerische Crossover eines der ausgewogensten Autos seiner Klasse. Ein aufregendes und mäßig komfortables Fahrwerk, coole Motoren, ein sehr geräumiger Innenraum, eine große Auswahl an Ausstattungsvarianten ... Natürlich lässt sich kaum bestreiten, dass dieser „Boomer“ im Vergleich zu irgendeinem der X5 wirklich wie ein hässliches Entlein aussieht. Aber das ist genau das Richtige für uns! Vielleicht ist es das Fehlen des Rufs eines protzigen und prestigeträchtigen Autos, der für jeden X5 typisch ist, der viele Exemplare vor dem schnellen Untergang bewahrt hat. Beim Slogan „Lebe schnell, stirb jung“ geht es nicht um unseren Schützling. Die Schlüsselrolle für den guten Erhalt dieser Crossover spielte die Zielgruppe: Viele Exemplare wurden entweder von jungen Damen ohne Selbsterhaltungstrieb oder als einfaches Familienauto genutzt. Nun, vergessen wir es nicht Designmerkmale: Der X3 basiert auf einem Drei-Rubel-Auto im Heck eines E46, einem der beliebtesten Modelle des deutschen Konzerns. Das Ergebnis hat sich gelohnt – wir haben einen der erfolgreichsten BMWs hinsichtlich des Preis-Leistungs-Verhältnisses auf dem Zweitmarkt.

MOTOREN

Die meisten X-Thirds, die jetzt zum Verkauf stehen, waren entweder mit 2,5-Liter- (192 PS) und 3-Liter-(231 PS) M54-Reihensechszylindermotoren oder 3-Liter-Turbodieseln (204 PS) ausgestattet. Im Jahr 2006 wurden die Sechszylindermotoren modernisiert und ihre Leistung gesteigert: beim 2,5-Liter-Motor auf bis zu 218 PS. s., für einen 3-Liter bis zu 272 Liter. s., und für den Diesel „vier“ bis zu 286 PS. Mit. Die Beliebtheit von Modifikationen mit solchen Motoren ist berechtigt: Bewährte Kraftwerke gelten als die zuverlässigsten und sind auch den Tankstellentechnikern bestens vertraut. Die Lebensdauer dieser Motoren ist beeindruckend: Selbst leistungsschwächere 2-Liter-Motoren schaffen problemlos 300.000 km. Daran müssen Sie sich erinnern Benzineinheiten Sie stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität und neigen zu einem hohen Ölverbrauch, der 1 Liter pro 2000–2500 km erreichen kann. Das ist zwar kein Mangel, aber um den Moment des Nachfüllens nicht zu verpassen, ist es besser, öfter auf die Messwerte des Bordcomputers zu achten. Kleinere Ölverluste können auch durch ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil verursacht werden. Näher an 150.000 km kann der Motor im Leerlauf instabil werden, was normalerweise auf ein fehlerhaftes Vanos-Ventilsteuerungssystem zurückzuführen ist.

Die Lebensdauer von Benzinmotoren ist mehr als ausreichend: Bei richtiger Wartung sind 300.000 km für sie nicht die Grenze

Außerdem kann der Motor aufgrund defekter Zündkerzen deprimiert sein: Original-Zündkerzen aus Platin halten nicht länger als 40.000 km. Schwerwiegendere, aber nicht sehr häufige Probleme sind Fehlfunktionen des Ansaugkrümmers: Wenn an seinem Körper Öllecks erkennbar sind, ist es nicht empfehlenswert, die Reparatur zu verzögern: Gebrochene Klappen können in den Zylinder gelangen.

Die Ausdauer von Dieselaggregaten ist, sofern sie über hochwertigen Kraftstoff verfügen, mit Benzinaggregaten gleichzusetzen, die gefährdeten Komponenten sind hier jedoch andere. Die Turbine, die Kraftstoffeinspritzpumpe und die Einspritzdüsen sollten in gutem Zustand und sanftem Betrieb mindestens 250.000 km zurücklegen. Und wenn die langen Wartungsintervalle von Benzinmotoren teilweise durch häufiges Nachfüllen von Öl ausgeglichen werden, fehlt Dieselaggregaten eine solche „Nachfüllung“: Die Wechselhäufigkeit beträgt normalerweise 20-25.000 km. Daher ist es besser, auf Nummer sicher zu gehen und früher zu wechseln, insbesondere wenn der Verdacht auf minderwertigen Dieselkraftstoff besteht. Auch bei der Wartung darf das AGR-Ventil nicht außer Acht gelassen werden: Im Stau und aufgrund minderwertiger Kraftstoffe verstopft es regelmäßig mit Ruß, weshalb Besitzer dieses System oft ganz abschalten. Diese „antiökologische“ Maßnahme erspart Ihnen auch ein weiteres Problem: Der im System eingebaute Zusatzwärmetauscher brennt oft durch und beginnt, Kühlmittel in die Abgasanlage zu lecken.

Das BMW X3-Chassis ist eine modifizierte Basis des allradgetriebenen E46-Dreiradantriebs, wodurch der Crossover zu einem der fahrerfreundlichsten seiner Klasse geworden ist

ÜBERTRAGUNG

Die meisten Autos auf unserem Markt sind Automatikfahrzeuge. Unter unseren Bedingungen nähert sich die Lebensdauer von Automatikgetrieben (wiederum bei ausreichendem Betrieb) der Lebensdauer von Motoren an: 250–300.000 km sind für sie nicht die Grenze. Wenn Sie jedoch aggressiv fahren, können Sie viel früher mit dem Austausch des Kupplungspakets und des Drehmomentwandlers beginnen. Mechanische Boxen Die Vielfalt im Sortiment ist geringer – sie waren hauptsächlich mit europäischen Frequenzweichen ausgestattet. Diese Einheiten sind noch langlebiger: Ihre Reparatur beschränkt sich normalerweise auf den Austausch der Kupplung (normalerweise nach 150.000 km). IN Verteilergetriebe Nicht alles läuft so reibungslos: Im Bereich von 100.000 bis 150.000 km kommt es zu Kettendehnungen sowie zum Ausfall des Lamellenkupplungsservoantriebs. Zu diesem Zeitpunkt können sich die Querträger des vorderen Kardangelenks abnutzen, weshalb die gesamte Welle ausgetauscht werden muss – sie ist nicht trennbar.

Bei 150.000 Kilometern besteht die Möglichkeit einer Kettendehnung im Verteilergetriebe und eines Ausfalls des Servoantriebs der Lamellenkupplung

CHASSIS

Die Federung dieses Crossovers funktioniert perfekt Russische Straßen, was für BMW nicht sehr typisch ist: Die Hebel sind hier nicht wie beim X5 aus Aluminium, sondern aus Stahl. Stabilisatorstreben werden traditionell als erstes abgegeben (70–80.000 Kilometer), aber der Grund für den nächsten Servicebesuch wird nicht so schnell kommen: Stoßdämpfer, geräuschlose Hebelblöcke, Radlager und Kugelgelenke müssen selten vor 140–150.000 km ausgetauscht werden. Auch der Lenkmechanismus ist recht zuverlässig: Die Zahnstange hält in der Regel mehr als 170.000 km.

Die Dieselmotoren M47 und M57 sind nicht nur sparsamer als Benziner, sondern teilweise auch zuverlässiger

KÖRPER UND INNENRAUM

Die Korrosionsbeständigkeit des BMW X3 ist in Ordnung: Lediglich die äußeren verchromten Elemente des Exterieurs, die Gepäckträger oder die Motorhaube und die Scheinwerfer, die durch starkes Sandstrahlen trüb geworden sind, können ihren Glanz verlieren. Es wurden keine häufigen Probleme mit der Innenelektrik oder der Qualität ihrer Verarbeitung festgestellt. Feuchtigkeit kann eine unangenehme Überraschung sein: Entweder durch einen verstopften Lukenablauf oder durch abblätternde Türdichtungen kann Wasser in die Kabine gelangen.

Vorteile

Liquidität auf dem Sekundärmarkt, zuverlässige Federung und Antriebsaggregate, reichhaltige Ausstattung.

Nachteile

Anspruchsvolle Kraftstoffqualität, Bedarf an einer qualifizierten Tankstelle.

Der BMW-Innenraum ist streng, lakonisch und komfortabel

Die Rückseite ist beim Warentransport sehr praktisch

Ungefähre Wartungskosten in spezialisierten unabhängigen Servicestationen, reiben.

	ORIGINAL-Ersatzteile	NICHT ORIGINAL-Ersatzteile	ARBEIT
Zündkerzen (6 Stk.)	2000	1600	1500
Motoröl wechseln	-	-	1100
Austausch der Ventildeckeldichtung	-	-	2900
Pumps	7000	4000	3200
Kraftstofffilter (Diesel)	800	500	1000
Bremsscheiben/-beläge (2 Stk.)	5000	2000	2800/1590
Hinterradlager	3500	1400	3100
Kugelgelenk	2300	1300	1900
Stoßdämpfer vorne	11 000	6000	1700
Vorderer Oberarm	4000	2700	1000
Haube	44 000	17 000	1600
Stoßstange	17 000	9600	1400
Flügel	19 000	11 000	700
Scheinwerfer	56 000	37 000	500
Windschutzscheibe	10 000	6000	2000

URTEIL

Es ist unwahrscheinlich, dass die oben genannten Probleme bei einem Auto auftreten. Wenn Sie nicht auf eine kompetente Diagnose verzichten, können Sie für den Preis eines günstigen ausländischen Autos viel mehr kaufen interessantes Auto. Der BMW X3 ist vielleicht eines der für russische Verhältnisse am besten geeigneten Autos der bayerischen Marke. Er verfügt über eine gute Federung, ausreichend Bodenfreiheit für einen Crossover, leistungsstarke Motoren und einen komfortablen Innenraum mit hochwertiger Verarbeitung. Die Hauptsache ist, die regelmäßige Wartung nach dem Kauf nicht zu vergessen.

BMW X3 E83 erschien erstmals im Januar 2003 als xActivity Concept auf der Detroit Auto Show und im Herbst 2004 wurde der X3 als finale Version des Crossovers auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt der Öffentlichkeit vorgestellt.

Der BMW X3 E83 ist die erste Generation, die bis zum 31. August 2010 produziert wurde. Insgesamt wurden 614.824 Fahrzeuge produziert.

Der Crossover wurde in einem Werk in Graz (Österreich – von 2003 bis 2007), in Kaliningrad (Russland), in der nach dem 6. Oktober benannten Stadt (Ägypten – seit 2006), Spartanburg und South Carolina (USA), Rayong ( Thailand - das gleiche Werk produziert und) und wurde durch die zweite Generation ersetzt.

Das Äußere der Karosserie wurde von einem Designerteam unter der Leitung von Chris Armreif gestaltet. Der Crossover fiel etwas kleiner aus als sein „großer Bruder“ und wirkt dank seiner kompakten Größe sportlicher und weniger muskulös.

Der Innenraum des Autos ist recht einfach und ergonomisch. Die Kombination der Innenraumelemente erinnert an die Innenlinien, die Klimaanlage stammt aus dem E53.

Das Gepäckraumvolumen beträgt im zusammengeklappten Zustand 480 Liter Rücksitze es erhöht sich auf 1560 Liter.

Ausrüstung

Der X3 E83 ist mit Doppelairbags für Fahrer und Beifahrer sowie Seiten- und Seitenairbags ausgestattet Heckairbags Sicherheit, Klimaanlage, Zentralverriegelung, elektrisch verstellbare Außenspiegel, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, elektrische Fensterheber, neigbares Lenkrad, Servolenkung, hintere Kopfstützen, Radio und Nebelscheinwerfer.

Darüber hinaus war der E83 mit Xenon-Scheinwerfern, einem Satellitennavigationssystem, einer Alarmanlage, einem 6-Gang-Automatikgetriebe, Lederpolsterung, elektrisch verstellbaren Sitzen für alle Passagiere, einem Parksensor, Metallic-Lackierung und einem Schiebedach ausgestattet.

Darüber hinaus waren für den X3 E83 exklusive Pakete erhältlich: , und .

Neugestaltung

Am 23. September 2006 wurde auf dem Pariser Autosalon eine aktualisierte Version des E83 Facelift (LCI) vorgestellt.

Das Design des Wagens hat sich durch eine veränderte Front- und Heckoptik mit LED-Technologie verändert, der Kühlergrill, die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden teilweise in Wagenfarbe lackiert und es wurden neue Leichtmetallfelgen hinzugefügt.

Der Innenraum wurde um eine neue Sitzpolsteroption erweitert und aktualisiert Armaturenbrett und Mittelkonsole.

xDrive

Seit August 2008 sind alle X3-Modelle mit einem Allradantrieb ausgestattet und tragen die Bezeichnung „xDrive“. Standardmäßig betrug die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse 40:60. Im selben Jahr (und im folgenden 2009) wurde der X3 mit der Auszeichnung „Gelber Engel“ in der Kategorie Qualität ausgezeichnet.

Sicherheit

Bei einem 2008 von Euro NCAP durchgeführten Crashtest erhielt der Crossover eine Bewertung von vier von fünf Sternen für die Sicherheit der Passagiere (28 Punkte) und vier von fünf möglichen Sternen für die Sicherheit von Kindern (39 Punkte).

Die Fußgängersicherheit wurde mit fünf Punkten und einem von vier möglichen Sternen bewertet.

Technische Eigenschaften des BMW X3 E83

Motoren und Modellpalette

Der X3 E83 war mit Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet, gepaart mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Getriebe AutomatikgetriebeÜbertragung

	Motor	Volumen cm³	Leistung PS	Drehmoment Nm	Höchstgeschwindigkeit km/Stunde	Beschleunigung von 0 auf 100 km/h Sekunden	Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch l/100 km
2.0i xDrive20i		1995	150	200	200 198	11,5	10,5 9,0
2,5i		2494	192	245	208	8,9	11,3
2,5si xDrive25i		2497	218	250	221	8,5	9,9 9,3
3.0i	M54B30	2979	231	300	224	7,8	11,4
3,0si xDrive30i	N52B30	2996	272	315	232	7,2	10,1 9,5
xDrive18d

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