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Fünfte Generation Volkswagen Passat Mit der Werksbezeichnung B5 wurde es 1996 auf den Markt gebracht; mit seinem Erscheinen markierte das Auto einen neuen Meilenstein in der Geschichte des Modells – es wurde deutlich technologisch fortschrittlicher und kam in seinem Status den Autos höherer Klassen nahe . 1997 kamen Passats mit Allantrieb auf den Markt, und im Jahr 2000 wurde das Auto einer geplanten Modernisierung unterzogen, wodurch es den Index B5,5 (oder B5+) erhielt. Der „fünfte Volkswagen Passat“ markierte für die Marke den Übergang zu einem neuen Designstil, der am Konzeptmodell Concept One demonstriert wurde. Das Auto lässt sich wie folgt beschreiben: ein großer Vertreter der D-Klasse, mit einem etwas widersprüchlichen Erscheinungsbild. Der Passat hat eine niedrige und stromlinienförmige Silhouette, deren Vorderteil und Heck von einer Optik bescheidener Größe gekrönt sind, weshalb er etwas untypisch aussieht.

KÖRPERSPEZIFIKATIONEN

Die Karosserie ist komplett verzinkt, das Vorhandensein von Rostspuren ist ein Zeichen für eine unsachgemäße Restaurierung des bei einem Unfall verletzten Autos. Auf die Karosserie gewährte der deutsche Konzern 12 Jahre Garantie, was bedeutet, dass die Korrosionsbeständigkeit optimal ist. Dies ist jedoch bei deutschen Autos üblich.

WAS IST INNEN

Der Innenraum des Passat der 5. Generation, einschließlich der Instrumententafel, der Abdeckungen und allem, was die Passagiere im Inneren direkt berühren, ist so gut und hochwertig verarbeitet, dass der Fahrer manchmal das Gefühl hat, sein Auto sei einer höheren Klasse anzugehören. Die Abstände zwischen den Paneelen sind minimal, die Holzoptik wirkt hochwertig, massiv und teuer und auch die Auswahl an Optionen ist groß. Durch die Kombination aus hochwertigem Interieur und einer großen Auswahl an Zusatzausstattungen hebt sich der Passat von der Konkurrenz ab.

• Der gebrauchte Volkswagen Passat B5 ist weiterhin in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Trendline, Comfortline und Highline.

Die Basisversion des Passat B 5 hatte nur 2 Airbags, ABS, Lenksäulenverstellung, Servolenkung, Zentralverriegelung und elektrisches Zubehör (Spiegel und Frontscheiben). Anzahl der Optionen und zusätzliche Ausrüstung einfach riesig: Xenon, Regen- und Lichtsensoren, diverse Radios, Klimaanlage bzw. Klimaautomatik, beheizbares Lenkrad und Sitze, Lederausstattung, Schiebedach und weitere Attribute eines teuren Autos.

Technische Merkmale

Im Laufe der Zeit hat sich der B5 zu einem echten Kult entwickelt, viele nennen ihn „den letzten echten Volkswagen“, was bedeutet, dass er dem Konzept der „deutschen Qualität“ voll und ganz entspricht. Die Besitzer waren von der Qualität der Innenmaterialien, dem Handling und der Motorleistung begeistert und betrachteten den fünften Passat als Maßstab für Zuverlässigkeit. Es gab jedoch immer noch einige Beschwerden, die vor allem das Fahrwerk betrafen: Die Federung „lebte“ auf schlechten Straßen nicht lange und musste regelmäßig überprüft werden.

Benzinmotoren sind zuverlässig (das einzige Problem ist der ungleichmäßige Betrieb). Leerlaufdrehzahl und Ausfall der Wasserpumpe), allerdings kann sich der 1,9-Liter-Turbodiesel nicht mit Haltbarkeit im harten Einsatz rühmen. Zu seinen Problemen zählen eine schnell ausfallende Turbine und eine Spannrolle, aufgrund einer Fehlfunktion reißt der Zahnriemen, was zu einer Generalüberholung oder einem Austausch des Motors führt. 1,8 Liter Benzineinheiten(einschließlich der Turboversion) wiederum sind für einen hohen Ölverbrauch (bis zu 1,5 Liter pro 1000 km) bei Laufleistungen von mehr als 250.000 km bekannt.

Der 4,0-Liter-Motor der Spitzenklasse wird von den Mechanikern nicht berücksichtigt beste Wahl Beim Kauf eines gebrauchten B5 gilt: Die Reparatur ist schwierig und es kann sein, dass ein solcher erst nach dem Auftanken mit minderwertigem Benzin benötigt wird.

Die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie ist extrem hoch – nur die Passats der fünften Generation, die schwere Unfälle hatten, verrotten und rosten.

Im Allgemeinen stimmen Experten in den Bewertungen des Passat V mit den Besitzern dieser Autos überein: Dies ist wirklich ein sehr zuverlässiges Auto, dessen Probleme größtenteils erst bei der 300.000-km-Marke beginnen.

Technische Eigenschaften des Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000

Körper

Motor

Übertragung

Leistungsindikatoren

Dieselmotoren

MÖGLICHE PROBLEME UND STÖRUNGEN VOLKSWAGEN PASSAT B5 GEBÜNDELT

Zu dieser Kategorie gehört der ungleichmäßige Betrieb des Motors im Leerlauf. Dieser Fehler ist leicht zu behandeln; die Ursache liegt meist in einer Verstopfung Drosselklappe. Sehr oft (alle 45-50.000 Kilometer) fällt die Wasserkraftstoffpumpe (Pumpe) aufgrund von minderwertigem Frostschutzmittel aus, das die Pumpendichtung korrodiert. Am meisten Problembereich Der 1,8-Liter-Turbomotor ist eine Turbine. Um seine Lebensdauer zu verlängern, lassen Sie den Motor unbedingt 1–2 Minuten lang im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn abstellen.

Bei Dieselmotoren sind viele Krankheiten von Benzinmotoren nicht typisch, aber ohne Probleme geht es nicht. 1,9-Liter-Turbodiesel werden beim Beschleunigen oft auf hohe Drehzahlen hochgedreht (was für einen Dieselmotor kontraindiziert ist), was zu einem schnelleren Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) führt, aber dennoch legen sie bei richtiger Wartung 400.000 km ohne Verschleiß zurück Probleme.
Zu den Wunden Dieselmotoren Mechaniker führen einen schnellen Verschleiß der Turbine auf Schmierungsprobleme und den Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors zurück. Oftmals verschwindet das Frostschutzmittel allmählich, das Boost-Ventil fällt aus und die Kompression sinkt aufgrund des Durchbrennens der Ventile. Ein sehr ernstes Problem kann eine kaputte Spannrolle sein, die zu einem Riemenbruch und einer Kollision der Ventile mit den Kolben führt, was eine große finanzielle Investition bedeutet.
Obwohl sich Pumpe-Düse-Injektoren als sehr zuverlässig erwiesen haben, ist ihre Reparatur immer noch recht teuer. Der Grund für den Austausch ist die schlechte Qualität des Haushalts Dieselkraftstoff mit einem hohen Gehalt an Schwefel und Paraffinen.

Getriebe sind von vornherein zuverlässig, unterliegen jedoch einem rechtzeitigen Ölwechsel und einer rechtzeitigen Wartung.

• Ab Werk waren die Autos mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, zu dem nach der Neugestaltung ein 6-Gang-Schaltgetriebe hinzugefügt wurde. An beiden Getrieben gibt es keine Beanstandungen, lediglich bei 200.000 km wird die Kupplungsscheibe ausgetauscht. Mit der Zeit entsteht beim Schalten ein leichtes Spiel, das jedoch keine Probleme bereitet.
• Relativ AutomatikgetriebeÜbertragung Bis 1999 war der Passat B5 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, später wurde es durch ein Automatikgetriebe mit 5 Stufen und einer tiptronic-Handschaltfunktion ersetzt. Im Allgemeinen sind Automatikgetriebe sehr zuverlässig und stören die Besitzer nicht, aber das alles gilt nur, wenn rechtzeitig und qualifizierter Service geleistet wird. Alle 60.000 Kilometer wird ein Ölwechsel empfohlen.

Sicherheit

Der Passat B5 gehört nicht zu den sichersten Autos: 1997 erhielt er bei EuroNCAP-Crashtests nur drei von fünf Sternen. Zudem erlitten die Dummies bei einem Seitenaufprall weniger Schaden als bei einem Frontalaufprall. Was den Fußgängerschutz betrifft, konnte der fünfte Passat in dieser Disziplin nicht einmal die EuroNCAP-Mindestanforderungen erfüllen.

1999 stellte die chinesische Volkswagen-Niederlassung eine gestreckte Version des fünften Passat vor, die später umbenannt und in Europa in Produktion ging als Skoda Hervorragend.

Die Federung des B5 wurde sieben Mal modifiziert, um sie zu verstärken Chassis bereitete den Passat-Besitzern der fünften Generation immer noch Kopfzerbrechen.

Im Jahr 2005 bezeichnete das britische Magazin Top Gear den Passat B5 als eines der schlechtesten Familienautos, schlechter als nur der Fiat Marea und der Rover 45.

Konkurrenten

Die Hauptkonkurrenten des fünften Passat sind Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 und Ford Mondeo dritte Generation, also die beliebtesten Autos aus der Kategorie der mittelgroßen Familienautos. Sie alle boten annähernd den gleichen Komfort und die gleiche Ausstattung und waren recht zuverlässig, sodass ein klarer Spitzenreiter unter diesen fünf nur in Russland genannt werden kann, wo der fünfte Passat alle seine Konkurrenten souverän übertraf.

PREISE FÜR ERSATZTEILE FÜR GEBRAUCHTE VOLKSWAGEN PASSAT B5

Obwohl die Hersteller das Auto als Volksauto positionieren, sind die Preise für Autoteile oft alles andere als erschwinglich. Dies war jedoch zu erwarten, da das Auto technisch recht komplex ist. Beispielsweise können Fahrwerksteile, verschiedene Sensoren, die für den Betrieb und die Steuerung des Motors verantwortlich sind, Sicherungen mit ihren Kosten unangenehm überraschen. Der einzige Trost ist, dass es sich bei dem gebrauchten Passat um ein sehr verbreitetes Auto handelt, sodass es mit Originalersatzteilen keine Probleme geben wird. Im schlimmsten Fall ist es möglich, an einer Demontagestelle ein gebrauchtes Teil zu kaufen, und das gilt nicht nur für so häufig benötigte Teile wie Motorhaube und Stoßfänger, sondern auch für die technische Füllung. Auch in Online-Shops können Sie Original- und Nicht-Original-Ersatzteile für den Volkswagen Passat B5 bestellen. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass die Maschine den Handwerkern bestens bekannt ist, also mit der Bereitstellung Qualitätsreparaturen Normalerweise gibt es keine Probleme.

Zahlen und Auszeichnungen

Der Passat der fünften Generation erfreute sich großer Beliebtheit in der Fachpresse und erhielt in nur zwei Jahren (1998 und 1999) vier Auszeichnungen. Es wurde von Used Car Buyer, Auto Express und Which Magazine zum besten Familienauto und von What Car? zum besten Mittelklassewagen gekürt.

In den Jahren 2000 und 2001 gewann der B5 noch zweimal die Auszeichnung „Bestes Familienauto“ (Auto Express) und erhielt außerdem den Titel „ Dieselauto des Jahres (Dieselauto) und Gebrauchtwagen des Jahres (Gebrauchtwagenkäufer und Auto Express).

Innerhalb von neun Jahren wurden 485.797 B5 Passat für den kanadischen und US-amerikanischen Markt produziert.

Volkswagen Passat B5 Probefahrt und Testbericht.

Die Bodenfreiheit bzw. Bodenfreiheit ist beim Fahren im Gelände ein äußerst wichtiger Wert. Wenn sich das Auto ausschließlich im Stadtverkehr und auf befestigten Autobahnen bewegt, ist die Stabilität und Beherrschbarkeit umso besser, je geringer die Bodenfreiheit ist. Daher unterliegen einige Pkw-Modelle einer Abstimmung, um die Bodenfreiheit auf 130 mm zu bringen. Doch was für Asphalt gut ist, ist für Fahrten in unwegsamem Gelände völlig ungeeignet. In solchen Fällen streben Extremsportler danach, die Bodenfreiheit durch verschiedene Einlagen zu erhöhen.

Bodenfreiheit „Volkswagen-Passat“

Moderner Pkw Volkswagen-Auto In puncto Komfort gehört der Passat zu den Business-Class-Modellen. Das Auto erhielt seinen Namen zu Ehren der von Seglern verehrten Winde – der Passatwinde, die aufgrund der Konstanz von Richtung und Stärke das Legen von Routen über große Entfernungen ermöglichten. Seit 1973 wurden 8 Generationen veröffentlicht legendäres Auto. Volkswagen-Autos verfügen zunächst über einen großen Sicherheitsspielraum für alle Komponenten und Baugruppen, der Ausflüge aufs Land, Picknicks auf dem Land und auch touristische Reisen ermöglicht.

Alles wäre gut, doch ein Problem stört – die geringe Bodenfreiheit, die bei verschiedenen Passat-Versionen zwischen 102 und 175 mm variiert. Das lässt sich leicht erklären, denn der deutsche Konzern konzentriert sich auf europäische Straßen mit hervorragender Fahrbahnoberfläche. In Russland kann man auf Asphaltstraßen große Schlaglöcher finden, und wenn man mit einem Rad hineinfährt, entstehen erhebliche Kosten für die Reparatur der Aufhängung. Im Winter kommt es auch auf Bundesstraßen zu Schneeverwehungen, die bei geringer Bodenfreiheit nur schwer zu überwinden sind. Zudem reicht diese Bodenfreiheit beim Einparken eindeutig nicht aus, da unsere Bordsteine ​​durch die stetig zunehmende Asphaltdicke hoch sind. Daher wird das Auto mit Stoßdämpferhalterungen, Motorschutz oder anderen Tiefpunkten am Fahrgestell daran befestigt.

Es ist zu bedenken, dass ein beladenes Auto um 20–30 mm tiefer wird, sodass die Bodenfreiheit des VW Passat mit vollem Gewicht sehr gering wird. Es lohnt sich, über den Einbau eines speziellen Einsatzes unter dem Stoßdämpfer nachzudenken, der das Auto höher macht. Bei den neuesten VW-Modellen wurde dieses Problem durch den Einsatz spezieller Stoßdämpfer gelöst elektronisch gesteuert, die die Steifigkeit der Aufhängung durch Änderung der Arbeitslänge der Stange verändern.

Bodenfreiheit für Volkswagen-Modelle B3-B8 und SS

Mit jeder neuen Generation des VW Passat hat sich die Bodenfreiheit verändert verschiedene Seiten. Dies ist auf Änderungen der Reifengröße zurückzuführen, Designmerkmale Chassis und andere Gründe.

Tabelle: Bodenfreiheit und Federungseigenschaften von VW Passat-Modellen verschiedener Generationen

Video: Was ist Freigabe?

So erhöhen Sie die Bodenfreiheit eines Volkswagen Passat mit eigenen Händen

Um ein sicheres Fahren auf einem VW Passat mit erhöhter Bodenfreiheit zu gewährleisten, müssen Sie die richtigen Teile zum Anheben der Karosserie auswählen. Dies können sein:

• fabrikneue Polyurethan-Abstandshalter;
• Paket für schlechte Straßen;
• Federn und Stoßdämpfer mit besonderen Eigenschaften.

Am beliebtesten zum Erhöhen Bodenfreiheit Bei 20–40 mm wird die Möglichkeit genutzt, spezielle Einsätze zwischen Karosserie und Stützlager an Vorder- und Hinterradaufhängung einzubauen. Das Material der Abstandshalter ist von großer Bedeutung. Die Praxis hat gezeigt, dass elastische Polyurethan-Einlagen am effektivsten sind, die um ein Vielfaches haltbarer sind als billige Gummi-Einlagen. Einige Besitzer schleifen Metallanaloga, aber sie erhöhen die Belastung der Aufhängungsteile um das Zwei- bis Vierfache und verkürzen dadurch die Lebensdauer von Silentblöcken und Stoßdämpfern.

Die wirksamsten Mittel zur Erhöhung der Bodenfreiheit des Volkswagen Passat sind Polyurethan-Einlagen zwischen Karosserie und Stützlager

Der VAG-Konzern selbst hat speziell für Russland ein Paket für schlechte Straßen entwickelt, das jedoch recht teuer ist (ca. 50.000 Rubel). Bei der Nutzung erhöht sich die Bodenfreiheit nur um 1–1,5 cm, was für unsere Verhältnisse eindeutig nicht ausreicht. Besitzern von Volkswagen-Fahrzeugen wird empfohlen, dieses Paket in den von ihnen kontaktierten Autowerkstätten zur Erhöhung der Bodenfreiheit und bei offiziellen Händlern zu kaufen.

Auf dem neusten Stand Volkswagen-Modelle Es kommen Federn und Stoßdämpfer mit einstellbarer Steifigkeit zum Einsatz. Die Einstellung der Vorderradaufhängung selbst vorzunehmen ist problematisch, da große Änderungen erforderlich sind Software Bordcomputer(„Gehirne“ des Autos).

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Erhöhen der Bodenfreiheit eines VW Passat mit eigenen Händen

Wir heben die Passat-Karosserie an, indem wir Polyurethan-Abstandshalter zwischen dem Stützlager der A-Säule und der Karosserie einbauen.

Werkzeuge und Materialien

Um diese Aufgabe zu erledigen, benötigen wir bestimmte Werkzeuge.

1. Zündkerzenschlüssel 21 mm.
2. Satz Schraubenschlüssel.
3. Satz Köpfe.
4. Sechskantschlüssel Größe 7.
5. Verstellbarer Schraubenschlüssel.
6. Hammer.
7. Halber Vorschlaghammer.
8. Hydraulischer Wagenheber.
9. Meißel.
10. Bänder zum Zusammendrücken von Federn.
11. Holzständer (Blöcke, Stangen, Bretterreste).
12. WD-40-Aerosol (ein universelles Mittel zum Lösen festsitzender Muttern).
13. Satz Polyurethan-Abstandshalter mit sechs verlängerten Schrauben.

Einbau eines Distanzstücks unter den hinteren Stoßdämpfern

Dies ist die zuverlässigste, einfachste und effektivste Möglichkeit, die Bodenfreiheit bei normal funktionierenden Hinterradstreben zu erhöhen. Da der deutsche Konzern grundsätzlich davon abrät, die Arbeitslänge der Stoßdämpferstange zu ändern, müssen Sie den Befestigungspunkt ihres unteren Teils anheben. Hierfür werden spezielle Halterungen mit Bolzen verkauft, die Sie aber auch selbst herstellen können.

Die Arbeiten werden in dieser Reihenfolge ausgeführt.

Tabelle: Abmessungen eines selbstgebauten Ständers

Einbau von Distanzstücken unter den vorderen Stoßdämpfern

Das Ändern der Befestigungspunkte der vorderen Stoßdämpfer ist mit dem Entfernen der vorderen Federbeine verbunden und wirkt sich direkt auf den Sturz und die Spur der Vorderräder, die Änderung des Drehwinkels der Winkund andere aus wichtige Eigenschaften Auto. Es wird empfohlen, diese Arbeiten nur von Fahrern selbstständig durchführen zu lassen, die über umfangreiche Erfahrung in Schlosserarbeiten verfügen. Wenn Sie nicht über die erforderlichen Qualifikationen verfügen, wenden Sie sich besser an die Spezialisten einer Autowerkstatt.

Video: Passat B5 Einbau von Distanzstücken

Abstandshalter aus Polyurethan weisen hervorragende Eigenschaften auf. Sie können sie ganz einfach über Online-Ressourcen für die Automobilbranche kaufen. Sie erhöhen nicht nur die Bodenfreiheit des VW Passat für Fahrten auf schwierigen russischen Straßen, sondern dämpfen auch Karosserievibrationen. Die Polyurethan-Zusammensetzung hat keine Angst vor Korrosion und tauenden Sand-Salz-Mischungen.

Achten Sie bei der Auswahl von Teilen zur Erhöhung der Bodenfreiheit unbedingt auf Marke, Modell, Karosserietyp und Baujahr des Volkswagen Passat. Jede Generation dieses Autos erfordert ihre eigenen Distanzscheibengrößen, denn Stützlager Und Sitze denn Federn sind individuell. Dies liegt daran, dass die Abmessungen und Eigenschaften von Federn, Stoßdämpfern, Silentblöcken und anderen Produkten in Abhängigkeit vom zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs berechnet werden und für verschiedene Generationen nicht gleich sind.

Was verändern Abstandhalter?

Beim Fahren auf unebenen Straßen sind Aufhängungskomponenten, einschließlich Stoßdämpfer und Silentblöcke, Stößen, Vibrationen und anderen Belastungen ausgesetzt. Eine solche Einwirkung verringert die Lebensdauer dieser Teile und ihr Zustand verschlechtert sich. Mit der Zeit beginnt die Federung unzureichend auf Fahrbahnunebenheiten zu reagieren – die Räder heben vom Boden ab und das Auto scheint in der Luft zu hängen. Wenn Sie zu diesem Zeitpunkt mit dem Bremsen beginnen, reduzieren nur die Reifen, die fest auf den Boden gedrückt werden, die Geschwindigkeit wirksam. Ungleichmäßiges Bremsen trägt zum Schleudern bei. Durch die erhöhte Bodenfreiheit verlagert sich der Schwerpunkt nach oben, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass das Fahrzeug beim Schleudern umkippt. Die gleiche Situation tritt beim Wenden auf. Daher ist das Material, aus dem die Abstandshalter bestehen, sehr wichtig. Zu weiches Gummi oder hartes Metall kann bei extremer Fahrweise schlimme Folgen haben.

Video: Polyurethan in der Federung, Bewertungen, Unterschiede zu Gummi

In Ländern mit gutem Straßenbelag Automobilhersteller Sie streben danach, die Bodenfreiheit zu verringern, damit das Auto besser fährt und in Kurven sicherer fährt. In Russland gelten Straßen als eines der Hauptprobleme, daher ist eine erhöhte Bodenfreiheit relevant, beliebt und wird häufig genutzt. Wenn Sie sich entscheiden, die Fahrhöhe zu ändern, müssen Sie die damit verbundenen Kosten berücksichtigen. Falsch ausgewählte Distanzstücke können die Lebensdauer teurer Vorder- und Hinterradaufhängungsteile verkürzen, was zu unnötigen Kosten führt. Beste Option- Beim Austausch vorne und hinten Distanzstücke einbauen hintere Säulen für neue Ersatzteile.

Fünfte Volkswagen-Generation Der Passat mit der Werksbezeichnung B5 kam 1996 auf den Markt; mit seinem Erscheinen markierte das Auto einen neuen Meilenstein in der Geschichte des Modells – es wurde deutlich technologisch fortschrittlicher und kam in seinem Status den Autos höherer Klassen nahe. 1997 kamen Passats mit Allantrieb auf den Markt, und im Jahr 2000 wurde das Auto einer geplanten Modernisierung unterzogen, wodurch es den Index B5,5 (oder B5+) erhielt.

Der „fünfte Volkswagen Passat“ markierte für die Marke den Übergang zu einem neuen Designstil, der am Konzeptmodell Concept One demonstriert wurde. Das Auto lässt sich wie folgt beschreiben: ein großer Vertreter der D-Klasse, mit einem etwas widersprüchlichen Erscheinungsbild. Der Passat hat eine niedrige und stromlinienförmige Silhouette, deren Vorderteil und Heck von einer Optik bescheidener Größe gekrönt sind, weshalb er etwas untypisch aussieht.

Dieser „Deutsche“ wurde in zwei Karosserievarianten angeboten – als Limousine und als Kombi (Variant). Die Länge des Wagens beträgt 4669–4704 mm, seine Breite beträgt nicht mehr als 1740 mm und seine Höhe beträgt 1460–1499 mm. Der Achsabstand bleibt in allen Fällen unverändert – 2703 mm, die Bodenfreiheit variiert jedoch zwischen 110 und 124 mm.

Der Innenraum des Volkswagen Passat B5 wirkt monumental und „reinrassig“. Die Instrumententafel wird durch zwei große Zifferblätter dargestellt, zwischen denen sich befindet Informationsanzeige Reisecomputer. Das Lenkrad hat ein 3-Speichen-Design mit großem Markenlogo und in der massiven Mittelkonsole sind die Klimaanlage, das Radio und Zusatztasten untergebracht.

Der Innenraum des deutschen D-Modells ist mit hochwertigen Materialien ausgestattet, nämlich angenehmen und weichen Kunststoffen, dekorativen Einsätzen in Holzoptik und hochwertigem Leder, mit dem die Sitze bezogen sind.

Vorn verfügt der „fünfte“ VW Passat über breite Sitze mit optimalem Profil und ordentlichen Verstellbereichen, die für Fahrer jeder Körpergröße bequem sind. Das Hecksofa mit weicher Füllung bietet an allen Fronten ausreichend Platz für drei Passagiere.

Der Gepäckraum des dreibändigen Passat B5 ist für 475 Liter Gepäck ausgelegt, bei umgeklappter Rückenlehne der zweiten Sitzreihe sind es 745 Liter. Das Laderaumvolumen des Fracht-Passagier-Modells beträgt 495 Liter, das maximale Fassungsvermögen ist auf 1200 Liter festgelegt.

Technische Spezifikationen. Unter der Haube des Volkswagen Passat der fünften Generation steckt einer von sechs Benzinmotoren.
Die Reihe der „Vierer“ besteht aus Saug- und Turbomotoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2,0 Litern, die von 101 bis 150 erzeugen PS und von 140 bis 220 Nm Drehschub. Für das Auto wurde auch ein 2,3-Liter-V-Fünfzylinder mit einem Potenzial von 150 „Pferden“ und 205 Nm maximalem Drehmoment angeboten. Die Rolle der „Spitze“ kommt der 2,8-Liter-V6-Version zu, die eine Spitzenleistung von 193 Nm und ein Drehmoment von 290 Nm entwickelt.
Der 1,9-Liter-Vierzylinder-Dieselturbomotor leistet je nach Ladestufe 90–115 PS und 210–285 Newtonmeter. Es gab auch einen 2,5-Liter-V-Sechszylinder mit einer Leistung von 150 PS und 310 Nm Drehmoment.
Die Motoren wurden standardmäßig mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert, optional war das Fahrzeug mit einem 4Motion-Allradantrieb ausgestattet. Je nach Modifikation sprintet der Passat der fünften Generation in 7,6 bis 15 Sekunden auf die ersten 100 km/h, die mögliche Geschwindigkeit ist auf 177 bis 238 km/h festgelegt.

Der Volkswagen Passat B5 basiert auf dem „Trolley“ PL45 mit Längsantrieb. Die Vorderradaufhängung wird durch eine Doppelquerlenkerkonstruktion dargestellt, die Hinterradaufhängung ist eine halbunabhängige Konstruktion mit einem Verbundlenker bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und einem unabhängigen „Mehrlenker“ mit Allradantrieb. IN Lenksystem Es wurde ein hydraulischer Verstärker verbaut und das Bremspaket besteht aus Vollscheibenbremsen (vorn innenbelüftet).

Die Besitzer beschreiben ihn als ein schönes Auto mit geräumigem Innenraum und zuverlässigem Design, dessen Wartung angemessen viel kostet. Darüber hinaus verfügt der VW Passat B5 über einen riesigen „Laderaum“ für Gepäck, einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch, eine hochwertige Schalldämmung und gute Materialien Abschluss.
Das Gesamtbild wird durch harte Arbeit getrübt Russische Straßen Federung, kapriziöse Elektronik, bescheidener Abstand zur Fahrbahn.

Preise. An Sekundärmarkt In Russland ist der Passat der fünften Generation im Jahr 2015 zu Preisen zwischen 180.000 und 300.000 Rubel erhältlich.

Der Passat der fünften Generation (Index 3B2, 3B3; umgangssprachlich B5) debütierte im August 1996 in einer Limousine, bzw. Limousine – je nach Firmeneinteilung. 1997 wurden in Genf ein Kombi (Variant) und eine Allrad-Modifikation vorgestellt. Anschließend wurde den Käufern fast jedes Jahr ein neuer Motor angeboten und Ende 2000 wurde das Modell retuschiert. Auf unserem Sekundärmarkt dominiert der aktualisierte B5 (B5+ oder B5.5), da die aktuellen Zollbestimmungen den Import von Fahrzeugen vor der Neugestaltung unrentabel machen.

Bei der Neugestaltung wurde vor allem die Frontpartie in Mitleidenschaft gezogen: neuer Stoßfänger, Kühlergrill, Kotflügel, Optik. Für die Karosseriedekoration wurde Chrom verwendet; Mit Ausnahme des Daches und der Türen wurden fast alle Karosserieelemente modifiziert. Die mechanischen Komponenten haben auf den ersten Blick keine wesentlichen Änderungen erfahren, aber nach Angaben von Volkswagen-Vertretern sind im Auto 2.315 (!) neue Teile aufgetaucht. Gleichzeitig wurde die Spur um 17 mm verbreitert, der vordere Teil um 15 mm verlängert und der hintere Überhang um 13 mm verlängert. Im Innenraum gibt es deutlich weniger Neuerungen: Der Feststellbremshebel wurde näher an den Fahrer gerückt und schafft so Platz für zwei Getränkehalter, die klappbare Armlehne zwischen den Vordersitzen wurde durch eine stationäre Box ersetzt und die Zifferblätter auf der Instrumententafel waren von Silber umgeben.

Die Passat der fünften Generation wurden bis zum Erscheinen eines Nachfolgers unter dem B6-Symbol produziert, der 2005 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde.

Fast alle Autos werden in Deutschland und der Slowakei montiert. Wo genau, lässt sich anhand der 11. Stelle des VIN-Codes leicht ermitteln: E – Emden, D – Bratislava, P – Zwickau/Mosel, 8 – Dresden). Das Modell B5 wurde ebenfalls in China produziert, diese Autos waren jedoch ausschließlich für den Inlandsmarkt bestimmt.

Erwähnenswert sind auch die berühmten drei Buchstaben ZZZ, die bereits in aller Munde sind. Viele Menschen glauben, dass ihr Vorhandensein in der Identifikationsnummer bedeutet, dass der Körper vollständig galvanisiert ist. Tatsächlich füllten sie lediglich die leeren Stellen der 17-stelligen Fahrgestellnummer aus. Allerdings war es der B5, der tatsächlich als erster Volkswagen über eine komplett verzinkte Karosserie verfügte, wodurch der Hersteller eine 12-jährige Garantie gegen Durchrostung gewähren konnte.

FÜLLHORN

Die vorgeschlagene Motorenauswahl wird selbst den anspruchsvollsten Käufer zufriedenstellen – es gibt mehrere Dutzend Modifikationen. Autos mit Benzin- und Dieselmotoren wurden offiziell nach Russland geliefert. Zu den ersteren gehören Reihenvierzylinder mit 1,8 Liter Hubraum und Turbolader (150 PS) und 2,0 Liter Saugmotor (115 PS) sowie VR5 mit 2,3 Liter Hubraum (170 PS) und V6 mit 2,8 Liter Hubraum (190 PS). Im Jahr 2001 kam der exotische W8 4.0 L (275 PS) hinzu. Dieselaggregate werden durch einen 1,9-Liter-TDI-Vierzylinder (je nach Modifikation 101 oder 130 PS) und einen 2,5-Liter-TDI-V-Sechszylinder (150, 163 oder 180 PS) repräsentiert. Den europäischen Käufern wurde auch ein 1,6-Liter-Motor mit 102 PS angeboten, der sich jedoch für ein solches Auto als ehrlich gesagt schwach herausstellte.

Die stärksten Versionen des W8 verfügen über den permanenten Allradantrieb 4Motion (Haldex-Kupplung mit elektronischer Steuereinheit). Alle vier führenden Modelle können auch mit einem 2,8-Liter-Benziner oder einem 1,9-Liter-Dieselmotor (nur 130 PS) oder 2,5-Liter modifiziert werden. Im Jahr 2004 wurde diese Liste um Autos mit 1,8-Liter-Turbomotor ergänzt, die nur auf dem amerikanischen Markt verkauft wurden.

Die Motoren wurden mit einem 5- oder 6-Gang-Getriebe kombiniert mechanische Boxen oder mit 4- oder 5-Gang-Automatikgetriebe. Letztere tragen das Präfix Tiptronic im Namen und ermöglichen eine manuelle Schaltung. Für jede Motoroption bot das Unternehmen einen eigenen Getriebesatz an; Wir werden nicht alles auflisten, sondern nur das Meiste notieren schwache Motoren, und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe sind sie im Gegenteil die leistungsstärksten.

Die Liste der Serienausstattungen der Basis-Passat-Modelle in der Erstausstattung Basis, die üblicherweise von Händlern der Marke genutzt werden, ist sehr, sehr umfangreich (siehe unsere Informationen). Comfortline erweitert die Basisversion um eine Veloursausstattung, elektrische Fensterheber hinten, Lordosenstütze für die Vordersitze, eine Mittelarmlehne mit Ablagefach zwischen den Vordersitzen und einen verchromten Seitenfensterrahmen. Trendline – Sportsitze, lederbezogenes Sportlenkrad sowie Schalt- und Feststellbremsgriffe, Innenverkleidung aus Aluminium. Highline zeichnet sich durch Chromverzierungen an Stoßfängern und Zierleisten, Innenverkleidungen aus Aluminium oder Holz, beheizbare Vordersitze, Leder- und Alcantara-Bezüge, Außentemperaturanzeige, beheizbare Scheibenwaschdüsen usw. aus.

„Passats“ mit W8-Motor sind nahezu identisch mit dem Highline. Äußerlich sind sie an den W8 4Motion-Typenschildern zu erkennen, 17-Zoll-Legierung Felgen und vier verchromte Auspuffrohre. Die Liste der zur Auswahl stehenden Zusatzausstattungen nimmt mehr als eine Seite ein.

Europäische Modifikationen unterscheiden sich praktisch nicht von russischen, aber die „Nashen“ haben einen unbestreitbaren Vorteil – das sogenannte russische Paket, das steifere Federn und Stoßdämpfer, eine um 30 mm erhöhte Bodenfreiheit und eine Anpassung an 92-Oktan-Benzin umfasst. Ein zusätzlicher Schutz des Kurbelgehäuses sollte jedoch nicht vernachlässigt werden, da ein standardmäßiger Kunststoffschutz Sie nur vor Schmutz schützt.

Macht ist kein Laster

Auf dem amerikanischen Markt wurden 2001 neu gestaltete Passats verkauft, ebenfalls mit zwei Karosserietypen (Limousine und Kombi). Zunächst wurden lokalen Käufern nur zwei angeboten Benzinmotoren: 1,8 Liter (170 PS) und V-förmiger 2,8 Liter „Sechs“ (190 PS). Im Jahr 2002 kam ein W8 4,0 l (270 PS) hinzu. Autos mit 1,8- und 2,8-Liter-Motoren konnten sowohl über Frontantrieb als auch über Allradantrieb verfügen (Fahrzeuge mit einem schwächeren Motor erhielten jedoch erst 2004 Allradantrieb), und die leistungsstärkste Version des W8 hatte nur alle -Radantrieb. Die Auswahl an Getrieben war etwas schlechter als in Europa: 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe plus 5-Gang-Automatik.

Allradversionen mit 2,8-Liter-Motoren waren ausschließlich mit Automatikgetrieben ausgestattet. Andere Kombinationen von Motoren und Getrieben waren vom Modelljahr abhängig, es lässt sich jedoch ein gewisser Trend erkennen. So waren in den ersten Produktionsjahren fast alle Autos in der Datenbank mit mechanischen Getrieben ausgestattet und nur eine Automatik wurde für sie optional angeboten letztes Jahr Bei der Veröffentlichung (2005) hatten alle bis auf die schwächsten Autos ein Automatikgetriebe in der Basis eingebaut. Offenbar gelang es deutschen Ingenieuren nie, die Amerikaner davon zu überzeugen, die Gänge manuell zu schalten.

Zu Verkaufsbeginn wurden in diesem Markt nur zwei Ausstattungsvarianten angeboten: GLS und GLX. Das erste, günstigere Modell ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Basisniveau für Europa und Russland, und der anspruchsvollere GLX konnte bereits mit einer Lederausstattung, Holzausstattung, einem Schiebedach, Radiosteuerung am Lenkrad usw. aufwarten. Das alles war Verfügbar für den GLS, jedoch als Option. Aber beheizbare Vordersitze, elektrisch verstellbarer Fahrersitz (mit Memory) in acht Positionen, Klimaanlage (Climatronic), Musikverstärker, Lederlenkrad, Vorhänge hinten usw. blieben das ausschließliche Vorrecht der GLX-Version. Zu den Optionen gehörten ein CD-Wechsler mit sechs CDs und ein Regensensor. Für alle Modifikationen konnte zusätzlich ein Stabilisierungssystem bestellt werden.

Im Jahr 2002 wurde das W8-Paket hinzugefügt, das mit einem Motor mit demselben Index ausgestattet war. Ihr Besonderheiten- 17-Zoll-Räder, eine geteilte Abgasanlage, rundum belüftete Scheiben, ein 80-Liter-Tank, ein serienmäßiges Stabilisierungssystem sowie einige dekorative Elemente. Im Jahr 2003 bot Volkswagen unter anderem das günstigste Paket an – GL: nur ein Velours-Interieur, das Fehlen eines Schiebedachs (in anderen Versionen war es in der Grundausstattung enthalten) und die Nichtverfügbarkeit der meisten Optionen. Und auch 2005 konnten Käufer wie im ersten Verkaufsjahr nur zwischen GLS und GLX wählen.

Im Allgemeinen unterscheiden sich lokale Autos traditionell von ihren europäischen Pendants in der Optik (anderer Standard und außerdem befinden sich die Blinker nicht in der Mitte des Scheinwerfers, sondern näher an den Kotflügeln), im Funktionsalgorithmus und in den Stoßfängern (Stanzungen für Quadratzahlen und zusätzliche Seitenlichter), Digitalisierung Armaturenbrett und die Tonhöhe des Radioempfängers (empfängt keine Radiosender, deren Frequenz mit geraden Zahlen endet). Die meisten Ersatzteile sind mit denen europäischer Gegenstücke identisch.

KOMPLETTES SET

Passats erfreuen sich bei Russen seit den 90er Jahren großer Beliebtheit, daher gibt es auf dem Zweitmarkt eine große Auswahl. Hier werden Autos präsentiert, die einst offiziell hier verkauft, aus Europa – hauptsächlich aus Deutschland – geliefert und aus den USA gebracht wurden. Jeder hat seine Vor- und Nachteile. Erstere haben einen transparenteren Stammbaum, aber sie fuhren auf unseren Straßen und mit unserem Benzin; Der technische Zustand der „Europäer“ ist in der Regel etwas besser, aber viele Exemplare gingen durch die Hände litauischer Handwerker; „Amerikaner“ haben einen attraktiven Preis, aber ihnen geht es meist schlechter.

Der Löwenanteil der Autos ist mit 1,8-Liter-Benzin-Turbomotoren oder 1,9-Liter-Dieselmotoren ausgestattet. „Passats“ mit großen Motoren sind anfangs teurer und die Zollabfertigung ist deutlich aufwändiger.

UNSERE HILFE

Zur Grundausstattung der Basis gehören: Frontairbags, Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, Rundum-Scheibenbremsen, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Servolenkung, in zwei Ebenen verstellbar Lenksäule, ISOFIX-Kindersitzbefestigung, elektrischer Antrieb und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn, manuelle Einstellung Fahrersitzhöhe, umklappbare Rückenlehne im Verhältnis 40:60 Rücksitz, Spiegel und Stoßfänger in Wagenfarbe, wärmeisolierendes Glas, verchromte Kühlergrilleinfassung, Dachantenne, Kunststoff-Unterfahrschutz, Nebelscheinwerfer, Scheibenwischer und Waschmaschine Heckscheibe(Kombi), vollwertiges Reserverad usw.

Ausrüstung abhängig eingebauter Motor. Beispielsweise waren 2,0 l und 1,9 TDI (100 PS) nur mit ABS ausgestattet; 1.8T-, VR5- und Allradantriebsmodifikationen wurden zusätzlich mit elektronischer Differenzialsperre (EDL), V6 und 1.9 TDI (130 PS) zusätzlich zu den oben genannten ausgestattet – mit Traktionskontrolle (ASR) und V6 TDI und V6 TDI 4Motion – Auch elektronisches System Richtungsstabilität(ESP), inklusive „Bremsassistent“. Nur Fahrzeuge mit V6-TDI verfügten in dieser Version über eine Klimaanlage.

Die Redaktion dankt dem Volkswagen Passat B5 Fans Club (www.passat-b5.ru) für seine Unterstützung bei der Organisation der Dreharbeiten.

Ein bedeutendes Ereignis für Volkswagen-Fans war das Jahr 1996 – als der neue Passat B5 mit Limousinenkarosserie auf den Markt kam, ein Jahr später, 1997, erschien der Volkswagen Passat B5 Kombi Variant; Mit der Veröffentlichung einer neuen Modellgeneration beschloss der deutsche Automobilhersteller ernsthaft, seinen Platz in der Kategorie der Prestigeautos einzunehmen.

Um ein hohes Niveau zu erreichen, waren die Hauptqualitäten des neuen Produkts leistungsstarke Motoren, hervorragendes Handling, aristokratisches Design der Karosserie und des Innenraums sowie eine hohe Zuverlässigkeit des Fahrzeugs. Die Plattform für die Entstehung des Passat der 5. Generation war der Audi A4 Trolley. Daraus wurden die Vorderradaufhängung und die Längsanordnung aus Aluminium verwendet Aggregate. Die Karosserie des neuen Volkswagen Passat B5 bot ein ordentliches Maß an Sicherheit und einen geringen Luftwiderstand.

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Im Jahr 2000 wurde der Volkswagen Passat B5 einer Neugestaltung unterzogen, bei der Stoßfänger, Scheinwerfer, Heckoptik, Instrumentenbeleuchtung (blau statt grün) und die Vorderradaufhängung geändert wurden. In dieser Form wurde das Modell bis zum Erscheinen seines Nachfolgers produziert.
In unserem Artikel werden wir versuchen, einem potenziellen Käufer eines Passat B 5 mit Kilometerstand bei der Auswahl eines würdigen Exemplars auf dem Zweitmarkt zu helfen, wir geben auch Auskunft darüber Wartung Kfz- und Ersatzvorschriften Verbrauchsmaterial sowie abgelaufene Komponenten und Baugruppen.

Tatsächlich erfreut sich dieses Modell trotz seines hohen Alters auch heute noch großer Beliebtheit auf dem Markt. Viele Menschen möchten Besitzer eines solchen Autos werden, aber der Kauf eines Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 oder 2001, in einer Limousine oder einem Kombi, ist nur die halbe Miete. Vor der Veröffentlichung dieses Modells gehörte der Pasat wirklich zur Kategorie der Autos für den Normalbürger.

Aber die Fülle an Elektronik und anderen komplexen Komponenten zwingt Sie dazu, bei der Auswahl sehr genau zu achten und dabei das am Auto durchgeführte Tuning, die notwendigen Diagnosen und Reparaturen für den betreffenden Volkswagen Passat B5, den Kauf von Autoteilen usw. zu berücksichtigen Preise für Ersatzteile (Auswahl von Ersatzteilen bei Demontage möglich), Zustand des Motors und andere mögliche Fehler, Störungen und Probleme, die glücklicherweise dank zahlreicher Bewertungen von Besitzern von Autos dieses Modells bekannt sind.

Körpereigenschaften

Die Karosserie ist komplett verzinkt, das Vorhandensein von Rostspuren ist ein Zeichen für eine unsachgemäße Restaurierung des bei einem Unfall verletzten Autos. Auf die Karosserie gewährte der deutsche Konzern 12 Jahre Garantie, was bedeutet, dass die Korrosionsbeständigkeit optimal ist. Dies ist jedoch bei deutschen Autos üblich.

Was ist drin?

Der Innenraum des Passat der 5. Generation, einschließlich der Instrumententafel, der Abdeckungen und allem, was die Passagiere im Inneren direkt berühren, ist so gut und hochwertig verarbeitet, dass der Fahrer manchmal das Gefühl hat, sein Auto sei einer höheren Klasse anzugehören. Die Abstände zwischen den Paneelen sind minimal, die Holzoptik wirkt hochwertig, massiv und teuer und auch die Auswahl an Optionen ist groß. Durch die Kombination aus hochwertigem Interieur und einer großen Auswahl an Zusatzausstattungen hebt sich der Passat von der Konkurrenz ab.

• Der gebrauchte Volkswagen Passat B5 ist weiterhin in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Trendline, Comfortline und Highline.

Die Basisversion des Passat B 5 hatte nur 2 Airbags, ABS, Lenksäulenverstellung, Servolenkung, Zentralverriegelung und elektrisches Zubehör (Spiegel und Frontscheiben). Die Zahl der Optionen und Zusatzausstattungen ist einfach riesig: Xenon, Regen- und Lichtsensoren, diverse Radios, Klimaanlage bzw. Klimatisierung, beheizbares Lenkrad und Sitze, Lederausstattung, Schiebedach und andere Attribute eines teuren Autos.

Technische Eigenschaften des Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand

Die Auswahl an Volkswagen-Motoren ist äußerst groß; das hat im Unternehmen bereits Tradition. Und doch, welches andere Modell könnte mit 8 Benzinmotoren und 7 Dieselmotoren mit einer Leistung von 90 bis 193 PS aufwarten?! Hinzu kommt die Möglichkeit, zusätzlich zu bestellen Vorderradantrieb Auto mit 4Motion-Allradantrieb und drei Getrieben. Hervorzuheben sind die Modelle Passat W8 und Passat Variant W8 mit einem 275 PS starken 4,0-Liter-Motor.
Alle Benzinmotoren sind mit einem verteilten Einspritzsystem ausgestattet, der Dieselmotor des Volkswagen Passat B5 ist mit einem TDI-System mit Pumpe-Düse-Einspritzung ausgestattet.

• Am beliebtesten war der 1,8-Liter-Turbomotor mit 150 PS und Turbine Niederdruck und ein 2,8-Liter-Saugmotor.

Insgesamt sind die Motoren auch nach heutigen Maßstäben recht ordentlich und zuverlässig. Ausfälle treten in der Regel aufgrund unsachgemäßer Bedienung und verspäteter Wartung auf.

Das Motoröl muss gemäß den Werksvorschriften alle 15.000 km gewechselt werden, zusammen mit Öl und Luftfilter, aber heimische Mechaniker empfehlen, das Intervall auf 10.000 km zu verkürzen. Motoröl Es sollte nur Synthetik verwendet werden, da nicht nur die Lebensdauer der Turbine, sondern auch der störungsfreie Betrieb aller Motorteile direkt davon abhängt. Es wird nur AI-95-Benzin empfohlen, die Verwendung jeglicher Zusatzstoffe ist jedoch strengstens untersagt. Der Kraftstoffverbrauch hängt natürlich direkt vom eingebauten Motor, seinem technischen Zustand und dem Fahrstil des Besitzers ab. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch des bei Russen beliebtesten Motors Volkswagen-Besitzer Der Passat B5 1,8 T (150 PS) verbraucht durchschnittlich 10-12 Liter; für diejenigen, die gerne im Stadtmodus unterwegs sind, verdaut der Motor problemlos 15-16 Liter Benzin.

Nach dem Autokauf empfehlen wir dringend den Austausch des Zahnriemens (Wechsel vorschriftsmäßig alle 120.000 km), da bei vielen Autos die Kilometerstände oft nicht mit der tatsächlichen Kilometerleistung übereinstimmen und man daher nur Vermutungen über die tatsächlich zurückgelegte Kilometerleistung anstellen kann .

Mögliche Probleme und Fehlfunktionen des gebrauchten Volkswagen Passat B5

Zu dieser Kategorie gehört der ungleichmäßige Betrieb des Motors im Leerlauf. Dieser Fehler ist leicht zu behandeln; die Ursache liegt meist in einer verstopften Drosselklappe. Sehr oft (alle 45-50.000 Kilometer) fällt die Wasserkraftstoffpumpe (Pumpe) aufgrund von minderwertigem Frostschutzmittel aus, das die Pumpendichtung korrodiert. Der problematischste Teil eines 1,8-Liter-Turbomotors ist die Turbine. Um die Lebensdauer zu verlängern, lassen Sie den Motor unbedingt 1-2 Minuten lang im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn abstellen.

Bei Dieselmotoren sind viele Krankheiten von Benzinmotoren nicht typisch, aber ohne Probleme geht es nicht. 1,9-Liter-Turbodiesel werden beim Beschleunigen oft auf hohe Drehzahlen hochgedreht (was für einen Dieselmotor kontraindiziert ist), was zu einem schnelleren Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) führt, aber dennoch legen sie bei richtiger Wartung 400.000 km ohne Verschleiß zurück Probleme.
Mechaniker halten den schnellen Verschleiß der Turbine aufgrund von Schmierproblemen und den Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors für ein Problem bei Dieselmotoren. Oftmals verschwindet das Frostschutzmittel allmählich, das Boost-Ventil fällt aus und die Kompression sinkt aufgrund des Durchbrennens der Ventile. Ein sehr ernstes Problem kann eine kaputte Spannrolle sein, die zu einem Riemenbruch und einer Kollision der Ventile mit den Kolben führt, was eine große finanzielle Investition bedeutet.
Obwohl sich Pumpe-Düse-Injektoren als sehr zuverlässig erwiesen haben, ist ihre Reparatur immer noch recht teuer. Der Grund für den Austausch ist die schlechte Qualität des heimischen Dieselkraftstoffs mit einem hohen Gehalt an Schwefel und Paraffinen.

Getriebe sind von vornherein zuverlässig, unterliegen jedoch einem rechtzeitigen Ölwechsel und einer rechtzeitigen Wartung.

• Ab Werk waren die Autos mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, zu dem nach der Neugestaltung ein 6-Gang-Schaltgetriebe hinzugefügt wurde. An beiden Getrieben gibt es keine Beanstandungen, lediglich bei 200.000 km wird die Kupplungsscheibe ausgetauscht. Mit der Zeit entsteht beim Schalten ein leichtes Spiel, das jedoch keine Probleme bereitet.
• Bezüglich des Automatikgetriebes. Bis 1999 war der Passat B5 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, später wurde es durch ein Automatikgetriebe mit 5 Stufen und einer tiptronic-Handschaltfunktion ersetzt. Im Allgemeinen sind Automatikgetriebe sehr zuverlässig und stören die Besitzer nicht, aber das alles gilt nur, wenn rechtzeitig und qualifizierter Service geleistet wird. Alle 60.000 Kilometer wird ein Ölwechsel empfohlen.

Preise für Ersatzteile für Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand

Obwohl die Hersteller das Auto als Volksauto positionieren, sind die Preise für Autoteile oft alles andere als erschwinglich. Dies war jedoch zu erwarten, da das Auto technisch recht komplex ist. Beispielsweise können Fahrwerksteile, verschiedene Sensoren, die für den Betrieb und die Steuerung des Motors verantwortlich sind, Sicherungen mit ihren Kosten unangenehm überraschen. Der einzige Trost ist, dass es sich bei dem gebrauchten Passat um ein sehr verbreitetes Auto handelt, sodass es mit Originalersatzteilen keine Probleme geben wird. Im schlimmsten Fall ist es möglich, an einer Demontagestelle ein gebrauchtes Teil zu kaufen, und das gilt nicht nur für so häufig benötigte Teile wie Motorhaube und Stoßfänger, sondern auch für die technische Füllung. Auch in Online-Shops können Sie Original- und Nicht-Original-Ersatzteile für den Volkswagen Passat B5 bestellen. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass die Maschine den Handwerkern gut bekannt ist, sodass es in der Regel keine Probleme mit der Durchführung hochwertiger Reparaturen gibt.

Zusammenfassend möchten wir sagen, dass das Auto nach Aussage der Besitzer des gebrauchten Volkswagen Passat B5 die Quintessenz der Errungenschaften der deutschen Automobilindustrie ist. Einfach ausgedrückt, laut vielen Passat B5, sogar gebraucht - bester Volkswagen für die gesamte Produktionsgeschichte des gleichnamigen Unternehmens. Die Hauptvorteile des Passat B5 sind hohe Zuverlässigkeit, hervorragendes Handling, hochwertiger Innenraum aus hochwertigen Materialien und hohe Liquidität des Modells auf dem Zweitmarkt.