Welcher ist besser Opel Insignia oder Volkswagen Passat? Opel Insignia, VW Passat: Wind, Wind, bist du stark? Drücken und drehen

Die Frühlingsmorgensonne blendet und spiegelt sich in den Chromteilen des Autos vor uns – wir fahren nach Westen. Vor uns liegt der Diesel-Opel Insignia, gefolgt vom aktualisierten Honda Accord, und an den Ufern der Ostsee erwartet uns der frische Passat – die beliebte Volkswagen-Limousine bereits in der siebten Generation.

Ein weiterer Graben auf der baltischen Bundesstraße erinnerte mich: Autofahrer in vielen Ländern westlich von Russland werden manche Eigenschaften ihrer Autos nie beurteilen können. Bis sie in die entgegengesetzte Richtung gehen – nach Osten.

EINLADUNG ZUM REISEN

Egal wie gut und vertraut das Auto ist, mit dem Sie jeden Tag durch die Stadt fahren, beim Packen für eine lange Reise kommt immer etwas Neues im Auto zum Vorschein.

Der Opel-Sitz ist sehr hart und gleichzeitig formlos. In der Stadt ist das nicht besonders störend, auf der Autobahn sollte man die Lordosenstütze jedoch besser auf ein Minimum reduzieren. Doch ganz bequem wurde der Opel-Stuhl trotzdem nicht: Zeitweise zappelte jeder der Experten herum und versuchte, seine Position leicht zu verändern.

Bequemer geht es im Honda Accord: Die Sitzposition wollte ich nicht gleich komplett verändern. Obwohl es nicht schaden würde, das Kissen länger zu machen.

Der Volkswagen-Sitz ist einfach und überraschend für alle Experten geeignet, unabhängig von der Körpergröße. Wer zufällig in einem Passat unterwegs ist, wird das Hecksofa in ähnlicher Weise zu schätzen wissen. Selbst hinter unserem Zwei-Meter-Fotografen gibt es in allen Dimensionen genügend Platz; Sie betreten und verlassen mit der Beweglichkeit eines Sportlers und der Würde eines Geschäftsmannes.

Honda wird die Fondpassagiere enttäuschen. Zumindest diejenigen, die die Pubertät überschritten haben. Eine schmale Tür hängt stumpf über dem Bogen, das Bein eines Erwachsenen kann sich kaum zwischen Sofa und Vorderstuhl zwängen, während Sie mit dem Rücken den Staub von demselben Bogen wischen.

Sitzen Sie? Die Decke nicht erreicht? Wenn nicht, beträgt Ihre Körpergröße nicht mehr als 180 cm.

Bei Opel ist erwartungsgemäß alles normal.

DRÜCKEN UND DREHEN

Während Sie sich im städtischen Stau drängeln, ist die Bedienung der Knöpfe und aller möglichen Schalter selbst eines unbekannten Autos nicht nur einfach, sondern manchmal sogar interessant. Jedoch lange Reise und stellt in dieser Disziplin besondere Anforderungen. Nachdem wir den Opel fast 3000 km gefahren sind, haben wir immer noch nicht gelernt, wie man die Tasten richtig drückt. Alles scheint in der Nähe zu sein, aber das Gefühl des Chaos bleibt bestehen. Offensichtliche Nachteile: unklarer zentraler Lichtschalter, auf den man immer blinzeln muss, ein unbequemer Ring bei hohen Geschwindigkeiten, der als Enter-Taste fungiert, ungeschickter Drehknopf Bordcomputer in der Mitte des Blinkerschalters. Es ist schön, dass die Navigation von Insignia nicht nur Russland, sondern auch viele andere Länder, darunter Lettland, kennt. Allerdings kann es nur auf Hauptstraßen normal navigieren.

Hondas Navigation geht übrigens davon aus, dass die Welt am Grenzübergang Burachki endet. Die übrigen Tasten und Hebel sind komfortabel und angenehm zu bedienen – sie sehen elegant aus.

Im Innenraum hat der aktuelle Passat übrigens einen spürbaren Schritt nach vorne gemacht. Offensichtlich haben deutsche Designer die Kritik an der akademisch ausdruckslosen Innenausstattung des Vorgängermodells berücksichtigt. Mit leichten Akzenten – kleine Zifferblattuhren, glänzende Chromverzierungen und andere Kleinigkeiten – gelang es den Stylisten, den Innenraum aufzuhellen, ohne die eiserne ergonomische Logik zu beeinträchtigen. Wie ein Kollege sagte, sind die Empfindungen immer zum Greifen nah. Unser Passat ist jedoch einfacher als seine Konkurrenten – ohne Navigation und einigen anderen Schnickschnack. Aber es besteht kein Zweifel, dass die Anordnung der zusätzlichen Tasten sinnvoll gewesen wäre.

KOMPLEXES RENNEN

In der Stadt wirkte der Opel robust. Er zuckte nervös bei jeder noch so kleinen Unebenheit ... und verwandelte sich völlig, als die Geschwindigkeit zunahm. Das Auto gleitet sanft über die Straße und absorbiert nicht nur kleine, sondern auch ziemlich tiefe Unebenheiten. „Insignia“ hat keine Angst vor Wellen, es steht erträglich und ändert sogar seine Flugbahn, indem es auf die Asphaltschienen trifft. Bußgeld! Doch wer dort, „in Europa“, „Insignien“ fährt, wird von diesen Vorteilen gar nichts wissen. Stimmt, sie tun mir leid!

Der Honda reagiert etwas schärfer auf Lenkeinschläge als der Opel. Es liegt gut auf der Straße, solange es zumindest relativ eben ist. Die Federung kaschiert kleine Rillen gut, übersieht aber oft große. Und auf den Wellen reichen die Fähigkeiten einer Federung mit kurzem Federweg manchmal nicht aus. Das Auto springt und schlägt bei der Landung fast mit dem Heck auf den Asphalt (oder etwas Asphaltähnliches). Das scharfe Lenkrad reagiert bei Spurrillen mit nervösem Verhalten. Wenn sie in Überholbereichen „verlegt“ werden, sind Rallye-Fahrerkenntnisse gefragt, um das Auto in Grenzen zu halten.

Um den Passat zu testen, musste ich ziemlich viel über lettische Provinzstraßen fahren, auf der Suche nach Straßen, die unseren Bundesstraßen ähnelten. Habe es mit Mühe gefunden. Natürlich nicht ideal – es gibt nicht genügend Schlaglöcher, Gräben und Spurrillen, aber es ist einigermaßen ähnlich. Die Federung fängt kleine Unebenheiten erfolgreich auf, Wellen mag das Auto aber nicht: Es folgt dem Straßenprofil, wenn auch nicht so zuverlässig wie der Honda, aber dennoch zu fleißig. Volkswagen verliert in dieser Kategorie gegen Opel.

Die Geräuschbewertung des Insignia wurde nur deshalb gesenkt, weil der Motor im Leerlauf schmerzhaft bedrohlich knurrt und beim Beschleunigen knurrt. Bei hohen Geschwindigkeiten stört der Opel nicht wie seine Konkurrenten mit Lärm.

Nicht nur in der Stadt, auch auf der Autobahn verfügen der 200 PS starke Honda, der 160 PS starke Opel und sogar der 140 PS starke Volkswagen über genügend Dynamik. Wir standen vor einem aus russischer Sicht eher seltsamen Passat: karger Innenraum, nicht der stärkste Dieselmotor und ein manuelles Sechsganggetriebe. In Westeuropa sind solche Autos sehr gefragt; wir werden eine solche Modifikation (zumindest vorerst) nicht verkaufen. Deshalb haben wir zunächst auf Eigenschaften geachtet, die nichts mit dem Motor zu tun haben. Lassen Sie uns dennoch ein paar Worte zum Aggregat sagen: Der Motor zieht, die Gänge sind richtig gewählt, obwohl die Übersichtlichkeit der Schaltvorgänge (insbesondere umkehren) könnte höher sein.

Über Autobremsen gibt es fast keine Beanstandungen. Allerdings ist der Pedalinformationsgehalt von Volkswagen mindestens einen Mikrometer höher. Schon beim ersten Drücken gewinnt man den Eindruck: Ich bin mein gesamtes bisheriges Leben genau dieses Auto gefahren.

IN reale Bedingungen Selbst bei sehr schnellen Überholmanövern bleibt der Opel dem flinken Honda praktisch nicht hinterher. „Insignia“ reagiert nur einen Moment länger, wenn das Gaspedal bis zum Boden durchgedrückt wird. Und in leiseren Modi ähneln die Autos in fast unmerklichen Schaltvorgängen den Referenzautos.

Das Schaltgetriebe des Passat in einem Auto dieser Klasse kommt uns fremd vor.

Aber der Diesel verhält sich hervorragend. Obwohl es für ein Auto mit einem Leergewicht von mehr als 1500 kg überhaupt nicht leistungsstark zu sein scheint. Unsere Fahrer, die den Volz abwechselnd in der Stadt und auf der Autobahn testeten, hatten keine Komplexe. Wer das Auto nicht schiebt, kann sogar in einem schalten: Der Motor zieht ab etwa 1700 U/min.

Während der gesamten Fahrt verbrauchte der Insignia bei recht hoher Durchschnittsgeschwindigkeit laut Bordcomputer durchschnittlich 6,8 l/100 km, der Benziner Honda etwa 8 Liter und der Passat auf den Straßen Lettlands , wo der Durchschnitt unter 90 km/h sank, innerhalb von 5 l/100 km gehalten.

WENDEPUNKTE

Das Fahrverhalten der Autos wurde auf der Strecke des Sportkomplexes „333“ beurteilt, der nur eine halbe Autostunde von Riga entfernt liegt.

„Opel Insignia“ zeichnet sich durch ein gewisses Understatement aus. Nehmen Sie zum Beispiel das scharfe Lenkrad, das offensichtlich mit künstlicher Stabilisierungskraft überladen ist. Oder die Aufhängungen sind eher hochhackig, offensichtlich nicht sehr gezielt gute Straßen: Die Einstellungen haben ein Minimum an Sportlichkeit, aber mit einer Reserve an Schlag- und Schlaglochfestigkeit. Auf ebener Straße zeigt der Opel nicht immer genug Integrität und Gelassenheit. Eine Elektronik, die sich nicht komplett abschalten lässt, ist eher gut, denn manchmal neigt der Insignia dazu, zu aktiv mit dem Heck zu wedeln. Aber auf einer normalen Autobahn ist das Auto komfortabel und nicht ermüdend. Auch hier mangelt es ihm vor dem Hintergrund seiner Konkurrenten an Gelassenheit und Ausdruckskraft der Reaktionen, ansonsten wirkt „Insignia“ aber recht zuverlässig und ausgewogen.

Besonders gut fährt sich der Honda Accord auf flachem, glattem Asphalt. Verleiht dem knackigen, ausgewogenen Lenkverhalten, das man bereits vom Straßenfahren kennt, noch mehr Spannung. Trotz des Gewichts und der Größe des Autos vergisst man schnell seinen geschäftlichen Zweck. Jetzt sieht sich der Fahrer mit Geschwindigkeit, erheblichen Überlastungen und einer präzisen, intuitiven Lenkung konfrontiert. In manchen Kurven verspürt man ein übermäßiges Verlangen, frontgetrieben aus der vorgesehenen Flugbahn zu fallen. Aber Sie empfinden dies eher als Verhaltensmerkmal und nicht als ärgerlichen Nachteil.

Der Volkswagen Passat besticht durch die richtige Lenkkraft und serienmäßige Reaktionen. Im normalen Leben wird er noch gesammelter und präziser wirken als der Honda. Doch Ruhe und Gelassenheit sowie mangelnde Fahrleidenschaft sind Faktoren, die Volkswagen daran hindern, auf der Rennstrecke zu glänzen. Fleißig, als ob er einer vorgegebenen Linie folgen würde, navigiert er komplexe Kurven und bricht manchmal sogar in elektronisch gesteuerte Rutschen ein. Aber das alles scheint aus der Not heraus geschehen zu sein, ohne den Wunsch, die Seele des Fahrers zum Singen zu bringen.

LUDZU – BITTE, PALDIES – DANKE

Himmel, Meer und Sand der einst prestigeträchtigen Ostseebäder der UdSSR haben sich seitdem nicht verändert und die Infrastruktur ist viel besser geworden.

Von Moskau aus erreicht man Lettland am einfachsten mit dem Auto über die Autobahn M9 „Ostsee“ – bis nach Riga sind es etwas mehr als 900 km. Die Abdeckung ist instabil: von ganz ordentlich in den Regionen Moskau und Pskow bis hin zu geradezu hässlich, insbesondere in einer Entfernung von 300–350 km von der Hauptstadt. Das Hauptproblem ist jedoch die unvorhersehbare Grenze. Die Formalitäten dauern in der Regel eine bis anderthalb Stunden, manchmal aber auch acht bis neun Stunden. Dies ist vor allem auf die Zahl der Passagiertankfahrzeuge zurückzuführen. Bewohner der Grenzregionen Lettlands transportieren billiges russisches Benzin in Tanks (nicht immer Standardtanks, gemessen an der Fülldauer und Tricks wie dem Aufbocken des Autos beim Tanken). Gleichzeitig - Zigaretten und etwas Essen. Reisende mit Kindern dürfen sich auf beiden Seiten unbedingt aus der Schlange begeben.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Ost - West

Der Hauptcharakter unseres Tests wird das Update sein Opel-Limousine Insignia, aber gleichzeitig wird der Prüfer heute der Spitzenreiter unter den Mittelklasse-Limousinen sein – Volkswagen Passat.

Passat ist ein ganzes Phänomen auf dem Markt, er verkörpert Limousinen, als Symbol der Mittelklasse teilt er das Segment in zwei Hälften: Budget Mittelschicht und Premium-Mittelklasse. Kein einziges Auto im D-Segment konnte auf Augenhöhe mithalten.

Limousinen von Opel und Ford standen lange im Schatten dieses idealen Mittelklassewagens. Vor dem Update verkaufte der Opel Insignia eine bescheidene Auflage von 600.000 Autos. Opel wurde die Rolle des Flaggschiffs zugeschrieben Modellreihe Marke. Der Weg des Rüsselsheimer Unternehmens wurde nach Beginn der Zusammenarbeit mit General Motors dornig. Obwohl der Mutterkonzern bei der Entwicklung von Opel keine Kosten gescheut hat, gab es lange Zeit keinen technologischen Durchbruch. Es scheint uns, dass Opel jetzt mit der Wiederbelebung in seinem europäischen Heimatmarkt beginnt. Auf der Frankfurter Automobilausstellung präsentierte Opel ein Update Modellpalette Insignien. Die größte Überraschung beim neuen Insignia war das Aussehen Allradantrieb und eine Offroad-Version des Country Tourer.

Volkswagen Passat Kombi in Europa gilt es als eines der praktischsten Autos auf dem Markt.

Das neue Produkt ist sowohl außen als auch innen attraktiver geworden als sein Vorgänger. Nach der Modernisierung sah das Auto dank neuer Beleuchtungsausrüstung und eines Kühlergrills ansehnlicher aus. Noch mehr Änderungen gibt es in der Kabine – Armaturenbrett Das neue Produkt besteht aus neuen Materialien und seine Form ist ergonomischer geworden. Das Multimediasystem hat in seinen Fähigkeiten mit dem des Passat gleichgezogen. Der Innenraum des Autos ist einfach eine Augenweide, die Qualität der Veredelungsmaterialien entspricht endlich den erklärten Premium-Ansprüchen von Opel.

Der Innenraum des Volkswagen Passat wirkt auch nach mehreren Jahren modern und hochwertig.

Darüber hinaus wurde es einem großen Update unterzogen technischer Teil Auto. Ab sofort können Kunden aus 9 verschiedenen Motoren mit einer Leistung von 110 bis 326 PS wählen. und drei Karosserietypen: Kombi, Limousine oder Liftback.

Opel war nicht besonders bestrebt, das Gewicht des Autos zu reduzieren; man ging einen anderen Weg. Die Hauptaufgabe der Ingenieure bestand darin, den Betrieb der Fahrzeugsysteme maximal zu optimieren. Dies macht sich vor allem an der Charakteristik der Motoren bemerkbar. Der 2-Liter-Turbodiesel gehörte bisher zu den Besten seiner Klasse, ist nun aber noch sparsamer geworden und erreicht laut europäischer Klassifizierung das Energieverbrauchsniveau „A+“. Sie fragen sich vielleicht, was das bedeutet? Das bedeutet, dass Sie beim Kauf eines solchen Autos in Europa jetzt weniger Kfz-Steuern und -Gebühren zahlen. Die Motorleistung beträgt 120 PS. in der Basisversion und 140 PS. in einem stärkeren. Dieser Motor ist mit einem 6-Gang-Getriebe und einem Start/Stopp-System ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch beträgt nur 3,7 Liter pro 100 km. Der Opel Insignia 2.0 CDTI gilt als der Beste sparsames Auto im D-Segment. Aufgeladene Version des BiTurbo CDTI mit einer Leistung von 195 PS. Mit Hilfe von zwei Turbinen erzeugt er ein Drehmoment von 400 Nm.

Opel lieferte den Insignia nicht nur mit Dieselmotoren, sondern auch mit Benzinmotoren. Opel-Motoren der neuen Generation mit Turboaufladung und Direkteinspritzung, die SIDI genannt werden, haben ein Volumen von 1,6 und 2 Litern. Der 1.6 SIDI Turbo hat eine Leistung von 170 PS. und 260 Nm Drehmoment. Der stärkere 2.0 SIDI Turbo erhielt 250 PS. und 400 Nm Drehmoment. Beide Motoren sind wahlweise mit manuellem oder automatischem 6-Gang-Getriebe erhältlich. Kunden können für beide Motorisierungen ein Allradgetriebe bestellen.

Für sparsame Käufer bietet Opel die Insignia LPG-Version an, die mit einem Motor ausgestattet ist, der mit Flüssiggas betrieben wird. Der Verbrauch pro 100 km Fahrt beträgt für diesen Insignia 7,6 Liter. Der Insignia on Gas entspricht der Umweltnorm Euro 6 und gehört zu den Fahrzeugen der Energieverbrauchsklasse „A“.

Neue Stoßdämpfer und ein Lenkstabilisator sowie ein neu abgestimmtes Fahrwerk sollen den Komfort erhöhen und Geräusche und Vibrationen beim Fahren reduzieren. Die stärkste und sportlichste Version des Insignia wird OPC sein. Das aufgeladene OPC-Modell wird mit einem Sechszylindermotor mit 326 PS ausgestattet sein. und 435 Nm Drehmoment. Solche Indikatoren sorgen dafür, dass das Auto in 6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Höchstgeschwindigkeit OPC wird 250 km/h betragen. Der Gepäckraum im Kombi wird auf der gleichen Höhe liegen wie der Kofferraum eines Volkswagen Passat.

Die wichtigste Neuerung im neuen Insignia ist ein Informationssystem namens IntelliLink. Dabei handelt es sich um Opels neues proprietäres Multimedia-System, das erstmals beim kleinen Opel Adam zum Einsatz kam. Dank IntelliLink ist die Steuerung aller Funktionen im Auto jetzt viel intuitiver und einfacher geworden. Sogar ein Kind kann ein Smartphone mit dem System verbinden und alle seine Funktionen nutzen. Wir empfehlen die Bestellung des optionalen Navi 900 Europa Touch-Systems für Ihr Auto – das fortschrittlichste System des Unternehmens, das Zugriff auf alle Funktionen und Menüs des Autos ermöglicht. Es ist mit einem 8 Zoll großen hochauflösenden Farb-Touchscreen ausgestattet.

Das Farbdisplay der Instrumententafel zeigt Indikatoren wie Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Navigationssystemdaten an. Die Aktualisierung der gesamten elektronischen Ausstattung des Fahrzeugs wird sich positiv auf seine Verkäufe in Europa auswirken. In der Ukraine kann ein solcher Vorteil bei der Autowahl eine entscheidende Rolle spielen. Preis ähnlich Multimediasystem Volkswagen Passat ist um ein Vielfaches größer als Opel.

Vergleichstabelle des Tests (maximale Punktzahl zur Bewertung - 10)

Optionen	Opel Insignia	Volkswagen Passat
Aussehen
Grundausstattung
Optionen (Paket)
Innenqualität
Durchgängigkeit
Schalldämmung
Bremsen
Das Prestige des Eigentums
Preisverlust
Preis
Sicherheit
Kraftstoffverbrauch
Instandhaltungskosten
Kontrollierbarkeit
Individualität
Kosten für zusätzliche Ausrüstung
Händlernetzwerk
Zuverlässigkeit

Als Spitzenreiter im D-Segment erhielten beide Fahrzeuge gute Bewertungen. Sie setzen Maßstäbe für den Rest der Mittelklasse-Limousinenklasse. Der Opel Insignia kostet in der Ukraine weniger als der Volkswagen Passat. Der aktualisierte Insignia in seiner Grundkonfiguration kostet 220.000 UAH, und der Passat kann nicht für weniger als 286.000 UAH gekauft werden.

Neu Generation Volkswagen Wir ließen dem Passat keine Zeit zum Aufwärmen, sondern schickten ihn sofort in ein Duell mit dem Opel Insignia. Wird sich die geringere Leistung – 160 PS – auf die Bewertung von VW auswirken? Mit. Kostet sein Motor so viel wie sein 220-PS-Konkurrent?

Seit den ersten Auslandstests des Modells ist Kritik am Volkswagen Passat der neuen Generation zu hören. Gott bewahre, dass es ihm nicht noch schlimmer ging. Aber das Problem ist, dass er auch keine großen Fortschritte zum Besseren machte – er blieb er selbst. Um es einem echten Test zu unterziehen, haben wir den Passat mit einem Landsmannmodell zusammengebracht, das zu einer der glänzendsten Premieren der deutschen Automobilindustrie wurde letzten Jahren, - Opel Insignia. An einem bewölkten und matschigen Tag versetzen diese beiden deutschen Limousinen in strenger Farbgebung in ernste Stimmung.

Was auch immer Sie sagen, Opel mit seinem nicht trivialen Design, das vor fast drei Jahren vorgestellt wurde, sieht immer noch hell aus und steht seinem Konkurrenten, dessen Anzug brandneu und brandneu ist, optisch in nichts nach.

Der Volkswagen Passat sieht von vorne und hinten deutlich eleganter aus als zuvor. Strenge Scheinwerfer und LED-Leuchten machen ihn zu einem sehr geschäftlichen Auto. Im Profil lässt sich jedoch nicht sofort erkennen, ob es sich um eine neue Passat-Generation handelt oder um die Vorgängergeneration. Der Passat-typische Bogen der Dachlinie und die Form der C-Säule blieben ohne nennenswerte Veränderungen. Aber eine solche Veränderung im Erscheinungsbild reicht völlig aus, um den Besitzern ganzer Passat-Schulen verschiedener Generationen beim Anblick des vorbeifahrenden B7 das Genick zu brechen.

Gastfreundschaft

Der Opel-Salon ist uns aus wiederholten Treffen in Einzel- und Vergleichstests bekannt. Die Fahrerposition ist sehr sportlich. Der Bogen der Türverkleidung geht in das Armaturenbrett und dann in die Mittelkonsole über, umschließt den Fahrer und bildet ein Cockpit. Gleichzeitig fehlt den Sitzen die sportliche Aufdringlichkeit eines ausgeprägten Seitenhalts oder übermäßiger Steifigkeit. Es ist einfach, eine bequeme Fahrposition zu finden. Doch ohne die Hilfe von Parksensoren ist das Navigieren auf einem engen Parkplatz nicht so einfach. Glücklicherweise ist es sogar im Basismodell Insignia erhältlich. Schräge Stammlinie, stark geneigt hintere Säulen und die kleine Heckscheibe sorgen für Sichtprobleme. Und die Rückspiegel, deren oberer Teil aus Gründen der Aerodynamik und des Designs abgeschrägt ist, fallen nicht so groß aus, wie wir es gerne hätten.

Im Innenraum des Passat ist alles... wie im Innenraum des Passat, nur mit einer Uhr in der Mitte des Armaturenbretts. Immer noch die gleiche lakonische Mittelkonsole, das Armaturenbrett mit einer Stufe, die einfachen Linien. Es hat nicht die gleichen Akzente wie sein Rivale, ist aber dennoch bequem. Das Fahrersitzkissen ist nur geringfügig (1,5 cm) kürzer als beim Opel. Aber die traditionelle Steifigkeit des Stuhls ermöglicht es Ihnen, lange Zeit ermüdungsfrei zu fahren. Beim Platzangebot auf den Vordersitzen liegen Insignia und Passat gleichauf. Und auch bei der Sicht ist der Passat aufgrund seiner größeren Größe besser als sein Konkurrent Heckscheibe und Spiegel.

Die Dachlinie beider Autos wurde gewölbt, um die Schnelligkeit der Silhouette zu betonen. Dies erklärt die nicht sehr große Kopffreiheit für die Fondpassagiere. Auf langen Fahrten lohnt es sich nicht, drei Passagiere in der hinteren Reihe beider Autos mitzunehmen. Schließlich ragt der Getriebetunnel stark in die Kabine hinein und behindert die Beine des dritten Fahrers.
Beim Gepäckvolumen ist Volkswagen klarer Spitzenreiter. Abgesehen davon, dass die Lautstärke selbst Gepäckraum Volkswagen ist 65 Liter größer, dadurch ist die Ladeöffnung spürbar breiter und die Ladehöhe um 6 cm niedriger.

	In Sachen Beschleunigungsdynamik ist der Insignia spürbar besser. Ihr Lokomotivschub von 350 Nm ist konkurrenzlos.

Der Opel Insignia sieht auch drei Jahre nach seinem Debüt frisch aus. Volkswagen Passat ist neu, unterscheidet sich aber im Wesentlichen kaum von seinem Vorgänger.

Warum anders?

In diesem Test haben wir preislich gleiche Autos verglichen. Als Bezugspunkt diente die beliebte Version mit 1,8-TSI-Motor und 7-Gang-DSG-Robotergetriebe. Diese Modifikation wird in der Ukraine ab der mittleren Comfortline-Konfiguration angeboten und kostet mindestens 36.173 US-Dollar. Das ist 4302 $ teurer als mit Schaltgetriebe Zahnräder für die Trendline-Version. Basierend auf den Kosten eines Passat mit Automatikgetriebe haben wir auch einen Konkurrenten gefunden. Opel verkauft den Insignia mit einem 2,0-Liter-Turbomotor und 6-Gang-Automatikgetriebe für 36.340 US-Dollar. Und das, obwohl es unter der Haube steckt Opel-Motor, der um 60 (!) PS stärker ist als sein Gegner. s., und sein Drehmoment ist um bis zu 100 Nm höher! Mal sehen, wie der Passat einem solchen Druck standhält.

Schneller, agiler

Wie erwartet erwies sich der Opel als interessanter zu fahren. Es bietet eine spürbar bessere Übertaktungsdynamik. Beim Beschleunigen spürst du stets einen enormen Schub an Traktion unter deinem rechten Fuß. Natürlich, denn der Motor leistet bereits bei 2000 U/min satte 350 Nm. Besonders deutlich spüren Sie dies, wenn Sie das Auto in den Sportmodus versetzen. Die Federung wird steifer, das Gaspedal reagiert besser, die Lenkung wird straffer und widersteht einem stärkeren Drehen des Lenkrads. Das Auto scheint sich zu einer Kugel zusammenzuballen und all seine Kräfte zu mobilisieren. Aber auch der Fahrer muss sich zusammenreißen. Denn eine solche Kraft und Traktion, konzentriert auf eine und auch kontrollierte Achse, kann die Transparenz der Lenkung nur beeinträchtigen. In Kurven ist der Insignia nicht so präzise, ​​wie es seine Kraft erfordert. Die ideale Art, ein solches Auto zu fahren, ist eine Autobahn mit sanften Kurven. Hier kann der Insignia mit seinen Niederquerschnittsreifen und seinem leistungsstarken Motor selbst bei Geschwindigkeiten nahe der Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h problemlos Rennen fahren. Und für blitzschnelle Überholvorgänge ist das grenzenlose Drehmoment genau richtig. In der Stadt bleibt dieses Potenzial nahezu ungenutzt. Aber man vergisst es nicht: Eine weitere Erinnerung ist der Kraftstoffstandspfeil und die Kraftstoffverbrauchsanzeige, die sich hartnäckig in Richtung 14 l/100 km bewegt. Und wenn Sie den Sportmodus und das aktive Fahren missbrauchen, ist es kein Problem, die Kraftstoffverbrauchsanzeige höher zu schieben.

	In Sachen Dynamik hat der Passat einen Geschwindigkeitsvorteil durch sein 7-Gang-Robotergetriebe.
Nicht alle Sitzverstellungen erfolgen elektrisch, sondern nur die Neigung der Rückenlehne und die Lordosenstütze.

Aber er isst wenig

Der Volkswagen 1.8 TSI-Motor ist uns aus anderen Modellen des Konzerns bekannt, darunter Skoda Octavia, der seit fast einem Jahr redaktionell unterwegs ist. Aber vor dem Hintergrund von Opel Steckdose Volkswagen sieht viel bescheidener aus. Um gegen einen so leistungsstarken Insignia mit voller Wucht anzutreten, bräuchte man einen Passat 2.0 TSI, aber der ist sehr teuer – 40.608 US-Dollar und mit DSG fast 3.000 US-Dollar teurer. Und das sind Kosten, die mit dem Preis der „aufgeladensten“ Version des Opel Insignia OPC (ca. 407.500 UAH) mit einem 2,8-Liter-Motor mit 325 PS vergleichbar sind. Mit.

Beim Beschleunigen, beim Testen der Elastizität und anderen dynamischen Übungen kann der Passat seinen Konkurrenten nicht einholen, obwohl seine Dynamik sehr ordentlich ist. Aber es gibt ein paar Punkte, in denen der Passat gewinnt. Ja, er Roboterbox Das Getriebe ist tadellos schnell und reagiert besser auf das Gaspedal. Allerdings ist er im Stadtverkehr nicht zu einem so sanften Anfahren fähig wie ein Auto mit klassischer „Automatik“ und Drehmomentwandler. Beim ersten Schließen der „Roboter“-Kupplungsscheiben ist ein etwas steiferes Bewegungsmoment zu spüren, von Unbehagen ist jedoch keine Rede. Der größte Vorteil ist jedoch immer noch der „Appetit“ der Maschine. Im Vergleich zum Konkurrenten verbraucht der Passat 4,7 l/100 km weniger. Und das ist sehr bedeutsam.

Beschleunigungsdynamik, Geschwindigkeit, Motorelastizität, Handling – Opel. Kofferraumvolumen, Kraftstoffverbrauch und After-Sales-Preis – Volkswagen.

Wo ist der Komfort?

In puncto Fahrkomfort verwöhnen beide Autos die Passagiere nicht besonders. Die Federungsabstimmung begünstigt schnelles Geradeausfahren. Beide Autos neigen nicht zum Schwanken oder Schlingern auf der Autobahn. Wenn es jedoch um den Umgang mit Unebenheiten geht, hat jeder sein eigenes Rezept.

Das FlexRide-System ist bei Opel verfügbar. Es hilft, das Verhalten des Fahrzeugs anzupassen, indem es drei Modi anbietet: Standard, Sport und Tour. Was also tun? Opel-Chassis weicher, indem Sie einfach eine Taste auf der Mittelkonsole drücken. Und dennoch fahre ich mit einem Opel vorsichtiger über große Unebenheiten. Immerhin handelt es sich beim Testwagen um die Top-Ausstattung Sport, die mit 19-Zoll-Rädern und „Low“-Reifen der Größe 255/40 ausgestattet ist. Diese können in unseren Gruben leicht beschädigt werden. Allerdings sind die serienmäßigen 18-Zoll-Reifen des Insignia 2.0 turbo widerstandsfähiger gegen unsere Straßen. Die Passat-Räder sehen nicht so beeindruckend aus wie 17-Zoll-Felgen, sind aber viel toleranter gegenüber einem versehentlichen Sturz in ein Loch.

Volkswagen verfügt über ein konventionelles Fahrwerk und bietet keine Versionen an. Obwohl er etwas weicher als sein Vorgänger geworden ist, kann man ihn dennoch nicht als sehr komfortabel bezeichnen. Unebenheiten meistert der Passat ruhig und ohne unnötige Geräusche. Aber auf einer kaputten Straße zittern die Passagiere immer noch.

Ruhig

Die Tests liegen nun hinter uns, und wenn ich an der Ergebnistabelle sitze, kann ich nicht anders, als erstaunt darüber zu sein, wie konsequent die Praktikabilität beim Opel Insignia gegenüber dem Volkswagen Passat siegt.
In puncto Innenraumvolumen und Komfort erwiesen sich beide Autos als gleichwertig. Doch der Passat zieht aufgrund seines größeren Kofferraums die Nase vorn.

Auf die Straße zu gehen veränderte den Schwerpunkt. Und das noch bevor mit der Messung dynamischer Qualitäten begonnen wurde. Opel bietet FlexRide an, mit dem Sie zwischen Fahrkomfortoptionen wählen können. Und sobald sich die Möglichkeit ergab, mit voller Geschwindigkeit zu fahren, wurden viele weitere Vorteile von Opel deutlich. Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung, Flexibilität, Handling und Stabilität – in all diesen Punkten übertrifft der Insignia den Passat. Aber Opel hat auch eine Schwäche – seinen Spritverbrauch. Für alle hundert gefahrenen Kilometer in der Stadt beträgt der Kostenunterschied zu einem VW fast fünfzig Griwna! Aufgrund seines „Appetits“ verliert Insignia also sofort sechs wertvolle Punkte, die es mit so viel Mühe für dynamische Daten verdient hat. Und obwohl Volkswagen schon Vor uns rettete er noch ein paar heimtückische Entscheidungen. Vielleicht sind die Punkte, die dieses Modell für seinen Ruf erhält, ausschlaggebend? Denn gerade aufgrund des positiven Heiligenscheins, der beim Zweitverkauf um mehr als eine Generation des Modells entstanden ist, verliert das Auto langsam an Preis und die Nachfrage nach Passat bleibt stabil. Der Insignia hat noch keinen so guten Ruf. Der minimale Vorsprung von Volkswagen kann jedoch als Erfolg von Opel gewertet werden. Schließlich muss man keinen Insignia mit einem so starken Motor nehmen. Auswahl Aggregate sie hat. Und das Angebot an Benzinmotoren ist noch größer als beim Konkurrenten.

Wir zählen auf eine neue Art

Aufgrund steigender Treibstoffpreise mussten wir einen Teil unseres Bewertungssystems neu schreiben Vergleichstests. Nicht nur, dass die Transportsteuer seit Jahresbeginn wegfällt, auch die Benzinpreise sind bereits so stark in die Höhe geschnellt, dass wir die Belastung der Steuer nicht auf dem gleichen Niveau belassen konnten. Das Gewicht der Effizienzbewertung wurde nun von bisher 25 auf 50 Punkte erhöht und ist damit nach dem Autopreis die zweitwichtigste.

Opel-Zusammenfassung

Körper und Komfort
Das Außen- und Innendesign wirkt heller und ausdrucksvoller als das von Volkswagen. Die Fahrposition ist sportlicher.	Die helle Innenausstattung (in dieser Version) ist unpraktisch.
Antriebsstrang und Dynamik
Hohe Motorleistung von 220 PS. s., besonders in Sportmodus, sorgt auch bei hoher Geschwindigkeit für die nötige Beschleunigung. Im Stau startet das 6-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler sanft und komfortabel. Das Vorhandensein des Flex Ride-Systems ermöglicht es Ihnen, sowohl die Art der Federung als auch die Empfindlichkeit der Bedienelemente zu ändern.	Der Kraftstoffverbrauch ist sehr hoch. Groß Felgen und das niedrige Profil der Reifen machen die Räder auf unseren Straßen sehr anfällig.
Finanzen und Ausrüstung
Der aktuelle Preis des Modells ist recht attraktiv. Es wird eine große Auswahl an Motoren angeboten.	Geringerer After-Sales-Wert als sein Konkurrent.

VW-Zusammenfassung

Körper und Komfort
Nach der Aktualisierung des Äußeren sieht der Passat solide aus und erinnert stark an das Flaggschiff Phaeton.	Es gibt keinen besonderen Grund, den alten Passat durch einen neuen zu ersetzen. Die Größe der Kabine hat sich nicht verändert und auch die Innenausstattung ist nahezu gleich geblieben.
Antriebsstrang und Dynamik
Motor und Robotergetriebe arbeiten harmonisch zusammen und reagieren sehr schnell auf Befehle. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch angenehm überraschend.	Die Beschleunigungsdynamik ist spürbar bescheidener als beim Konkurrenten.
Finanzen und Ausrüstung
Der Volksliebling verliert langsam an Wert und genießt einen guten Ruf Sekundärmarkt.	Die Kosten für das Auto sind nicht gering, auch wenn man bedenkt, dass sich unter der Haube kein 2,0-TSI-Motor der Spitzenklasse, sondern nur ein 1,8-TSI-Motor mit 160 PS befindet. Die wesentlichen Änderungen betrafen das Design und die Liste der zusätzlichen Passat-Ausstattungen. Technisch gesehen sind die Änderungen im Vergleich zur Vorgängergeneration minimal.

allgemeine Informationen
Körpertyp
Türen/Sitze
Abmessungen, L/B/H, mm
Spurweite vorne/hinten, mm
Bodenfreiheit, mm
Leergewicht/Vollgewicht, kg
Kofferraumvolumen, l
Tankvolumen, l
Motor
	Benzin mit unwichtig zB Turbo	Benzin mit unwichtig zB Turbo
Disp. und Anzahl der Flaschen/cl. auf Zyl.
Volumen, Kubikzentimeter.
Leistung, kW(PS)/U/min		118 (160)/5000-6200
Max. cr. Drehmoment, Nm/U/min
Übertragung
Antriebstyp	Front	Front
		7-st. Roboter. DSG
Chassis
Bremsen vorne/hinten	Scheibe. Lüfter/Scheibe	Scheibe. Lüfter/Scheibe
Federung vorne/hinten	unabhängig/unabhängig	unabhängig/unabhängig
Verstärker
Leistungsindikatoren
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Beschleunigung 0-100 km/h, s
Kosten Autobahn-Stadt, l/100 km
Garantie, Jahre/km	2/keine Begrenzung. Proben	2/keine Begrenzung. Proben
Wartungshäufigkeit, km
Wartungskosten, UAH.
Min. Kosten, UAH**.
Wir stehen. prüfen. Auto, UAH
*Zum NBU-Tarif vom 04.07.2011 ** Mit getesteten Motoren und Getrieben

Gesamtbewertung	Max. Punkte
Körper und Komfort
Platzangebot vorne und Sitzkomfort
Platzangebot und Sitzkomfort im Fond
Sichtweite
Kofferraumvolumen, Transformationen
Hochwertige Verarbeitung und Passgenauigkeit der Teile
Schalldämmqualität
Klimakomfort
Reibungslose Fahrt im leeren/beladenen Zustand
Antriebsstrang und Dynamik
Beschleunigung
Höchstgeschwindigkeit
Betrieb der Leitstelle
Elastizität
Kraftstoffverbrauch
Gangreserve
Kontrollierbarkeit
Nachhaltigkeit
Wendigkeit
Finanzen und Ausrüstung
Grundpreis
Sicherheit
Ausrüstung
Wertverlust
Wartungs- und Betriebskosten
OSGPO-Versicherung
Garantie
GESAMTBEWERTUNG	500	324	328

Andrej Woloschtschenko
Foto von Sergei Kuzmich

Wenn Sie einen Fehler finden, markieren Sie bitte einen Textabschnitt und klicken Sie Strg+Eingabetaste.

Noch vor wenigen Jahren waren alle diese Autos für rund 30.000 US-Dollar in den Preislisten der Händler zu finden. Heute kann jedes dieser Autos für weniger als 13.000 US-Dollar gekauft werden. Aber welches ist besser?

Versuchen wir dazu, alle Parameter im Detail zu analysieren. Wir werden uns hauptsächlich darauf konzentrieren, wie viel diese Autos auf dem Zweitmarkt kosten, wie oft sie kaputt gehen und wie teuer ihre Wartung ist. Aber lassen Sie uns den subjektiven Eindruck von Autos und dem Verhalten im Straßenverkehr nicht außer Acht lassen.

Bekanntschaft

Das Ziel war klar: den Volkswagen Passat, einen der beliebtesten Gebrauchtwagen, mit dem nicht minder berühmten Ford Mondeo zu vergleichen. Aber wen soll man als Dritten wählen? Schließlich war die Wahl gefallen – Opel Insignia. Er ist ebenfalls deutscher Abstammung und steht damit seinen Rivalen wohl am nächsten.

Und so stellen wir es uns vor. Opel Insignia, Fließheck, 2009, Laufleistung 138.000 km, Benzin-Turbomotor. Volkswagen Passat, Limousine, 2011, Laufleistung 176.000 km, Highline-Ausstattung, 2.0 TDI Turbodiesel (140 PS). Ford Mondeo, Liftback, 2010, Laufleistung 151.000 km, Turbodiesel. Alle Autos sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Der Volkswagen Passat ist das jüngste und teuerste Auto im Test und weist gleichzeitig die höchste Kilometerleistung auf. Seine Wahl ist kein Zufall – der Passat dieses Jahres ist die nächste Generation, so nah wie möglich an seinem Vorgänger B6. Drei Jahre und eine ganze Menge Kilometer lang ist die deutsche Limousine gut erhalten geblieben.

Erster Eindruck

Nichts beeinflusst die Wahl des Autos mehr als der erste Eindruck. Von dem Moment an, in dem Sie es aus einem Meter Entfernung zum ersten Mal mit eigenen Augen sehen, bis zum Öffnen der Tür können Sie bereits eine Kaufentscheidung treffen. Es sei denn, Sie bevorzugen eine bestimmte Marke und ein bestimmtes Modell. Und hier wird es für Mondeo sehr schwierig.

Von den dreien macht der Ford Mondeo den Eindruck, das älteste und schäbigste Auto zu sein. Und hier geht es nicht um einen bestimmten Fall. Der Innenraum wirkt einfach veraltet, ebenso das teilweise digitale Armaturenbrett. Ford scheint viel älter zu sein als seine Konkurrenten. Auch die Verarbeitungsqualität ist schlecht. Darüber hinaus schien sich die getestete Probe nicht in den Händen des verantwortungsvollsten oder saubersten Besitzers zu befinden.

Alle rotierenden Lüftungsschlitze sind kaputt, die Mittelkonsole rund um den Schalthebel knarrt unangenehm und alle exponierten Stellen sind etwas abgenutzt. Sogar die Sitze sehen schlecht aus, obwohl sie nicht zerrissen sind. Und beschädigte Kofferraumverkleidungen sind seit den Tagen der alten Mondeos an der Tagesordnung.

Der Opel Insignia sieht trotz der Jahre immer noch gut aus. Zumindest von außen. Drinnen ist es nicht so schön. Hauptsächlich aufgrund der nicht optimalen Ergonomie, des beengten Innenraums und des Vorhandenseins von Hartplastik. Doch der Innenraum des gesamten Trios weist die geringsten Alterserscheinungen auf. Das liegt vermutlich daran, dass der Besitzer das Auto pflegte und den Innenraum regelmäßig reinigte.

Volkswagen Passat ist der modernste. Das heißt aber nicht, dass der Passat die Nase vorn hat. Der Kilometerstand lässt deutlich darauf schließen, dass das Auto nicht jeden Tag mit einem Tuch abgewischt wurde und es nicht nur an Feiertagen und Wochenenden gefahren wurde. Aber wenn man von dem abgenutzten Lenkrad und den verbeulten Ledersitzen absieht, sieht der Innenraum immer noch gut aus.

Allerdings ist der Tempomathebel etwas zerkratzt, die Lüftungsschlitze lassen sich nur schwer bewegen und von hinten sind laute Klopf- und Quietschgeräusche aus Kunststoff zu hören. Aber gemessen an der Laufleistung ist der Innenraum in einem sehr guten Zustand. Dem Aussehen nach konnte man davon ausgehen, dass die Limousine nicht mehr als 100.000 km gefahren war. Anscheinend sind Volkswagen deshalb so beliebt: Mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 km sehen sie deutlich besser aus als Konkurrenten, die erst die Hälfte der Strecke zurückgelegt haben.

Was den ersten Eindruck betrifft, so machte der Opel Insignia den positivsten Eindruck. Sein Innenraum wirkt auf den ersten Blick karg und etwas langweilig, ist aber hochwertiger und weist weniger Gebrauchsspuren auf. Mindestens, Ford Mondeo Sowohl außen als auch innen nicht beeindruckend.

Fahren

Es war nicht einfach, das Verhalten der Autos zu vergleichen, da der Opel Insignia mit einem Benzinmotor ausgestattet war. Trotzdem konnte er es nicht vermeiden, durch die Straßen der Stadt zu cruisen. Dennoch war das Fahren mit dem Opel nicht sehr angenehm. Die Kupplung ist zuckend (obwohl Aufzeichnungen belegen, dass sie kürzlich eingestellt wurde), die Pedale haben eine vage Kraft, aber der Motor ist überraschend flexibel. Das schwere Lenkrad ist zu scharf und nicht informativ genug.

Der Passat ist angenehmer zu fahren. Es gibt viel Platz, die Pedale haben einen natürlichen Widerstand und die elektrische Servolenkung reagiert gut und sorgt für eine angenehme Lenkkraft. Einen wesentlichen Teil des positiven Eindrucks haben unauffällige Anzeigen und eine ergonomische und leicht zugängliche Frontplatte. Alle vom Fahrer benötigten Schalter und Knöpfe sind vorhanden.

Der Mondeo macht noch mehr Fahrspaß. Seine Kupplung greift sanfter, und der Motor reagiert weicher auf das Gaspedal. Beim Beschleunigen macht das 2-Liter-Aggregat des Passat typische Geräusche alter Dieselmotoren und hat einen zu hellen Turbo-Boost. Der Mondeo-Turbodiesel ist ruhiger und berechenbarer. Die Lenkung mit mechanisch aktivem Widerstand ist nahezu perfekt abgestimmt. Vor allem dank des klassischen hydraulischen Verstärkers.

Damit war der Mondeo der beste in der Stadt, der Passat lag auf dem zweiten und der Insignia auf dem dritten Platz – vor allem aufgrund von Kupplungsproblemen. Und das ist nicht nur ein Problem bei einer bestimmten Instanz. Alle Opel Insignia, sowohl Diesel- als auch Benzinversionen, verfügen über eine seltsam kalibrierte Kupplung.

Außerhalb der Stadt auf der Autobahn ändert sich das Bild. Opel schneidet deutlich besser ab. Das Fahrwerk weist einen guten Kompromiss zwischen Steifigkeit und Komfort auf. Dank des scharfen Lenkrads ändert der Insignia flink die Richtung und das Wanken hängt von der Geschwindigkeit beim Einfahren in die Kurve ab. Der recht starke Benzinmotor sorgt für dynamische Beschleunigung und das Ansprechverhalten ist mit den Dieselmotoren anderer Konkurrenten nicht zu vergleichen.

Der Insignia verfügt über große, anatomische Sitze, die bequem, nicht zu weich sind und den Körper sicher umschließen. Allerdings ist die Ausstattung des Autos mittelmäßig. Das ist ein günstiges Paket ohne adaptives Fahrwerk, ohne Xenon-Scheinwerfer. Offenbar wollte der Erstbesitzer nur einen leistungsstarken Motor und hervorragende Sitze.

Der Insignia ist ein Auto, mit dem Sie lange Strecken ohne Rücken- oder Nackenschmerzen zurücklegen können. Aber sowohl Passat als auch Mondeo in höheren Ausstattungsvarianten sind mit guten Sitzen ausgestattet. Wenn Sie sich für den Kauf eines dieser Autos entscheiden, ist es besser, nach Exemplaren in höheren Ausstattungsvarianten zu suchen: Highline für den Passat und Titanium für den Mondeo. Sie erhalten Stühle aus besseren Materialien und vor allem mit besserer Körperunterstützung. In schlechteren Versionen sind die Sitze mit Stoffpolsterung und flacher Kontur tendenziell weniger bequem, was sich negativ auf lange Strecken auswirkt. Dem Basis-Ford fehlt ein digitales Kombiinstrument.

Auf der Autobahn machen VW und Mondeo gleichermaßen viel Spaß. Der Passat unseres Trios ist ein echter Autobahnkreuzer, der für schnelle Kurvenfahrten nicht gut geeignet ist. Auf unebenen Straßen schaukelt das komfortabel abgestimmte Fahrwerk den Passat, und der Wagen beginnt zu schweben. Dies macht sich aber erst bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar. Mondeo verhält sich ungefähr gleich. Er nimmt wie der Passat leicht Fahrt auf, hat aber bei höheren Geschwindigkeiten mehr Leistung.

Der Mondeo fährt sich deutlich besser als alle anderen im Test. Ford reagiert scharf auf das Loslassen des Gaspedals und fährt längere Kurven besser. Der Passat ist etwas langweilig und steril, aber unerschütterlich stabil. Der Insignia ist eine Mischung aus den anderen und reagiert schneller als der Passat, aber nicht so aufgeregt wie der Ford.

Auf der Autobahn dominiert Volkswagen – kultiviert, leicht, dynamisch und komfortabel. Der Ford verfügt über jede Menge Enthusiasmus und eine hervorragende, reaktionsschnelle Lenkung. Auch hier steht Opel im Mittelpunkt. Obwohl er komfortabel ist, bleibt er in der Fahrkultur deutlich hinter dem Passat zurück. Auf einer Landstraße bewegt sich das deutsche Fließheck jedoch souveräner und sein Fahrwerk ermöglicht ihm ein noch schnelleres Tempo als der Mondeo. Aber so gut kommt der Insignia nicht zurecht.

Praktikabilität und Geräumigkeit

Aus praktischer Sicht ist der Volkswagen Passat formal der schlechteste von allen, da er eine serienmäßige Limousinenkarosserie hat. Aber sein Kofferraum hat das größte Fassungsvermögen – 565 Liter. Während Ford 540 Liter hat und Opel 530 Liter hat.

Und trotzdem hat die Limousinenkarosserie begrenzte Möglichkeiten zur Nutzung des Gepäckraums. Die Ladeöffnung ist nicht groß genug, um problemlos eine Kiste Bier hineinzupassen. In dieser Hinsicht ist der Kofferraum von Mondeo und Insignia besser. Die Transportmöglichkeiten des Mondeo werden nach dem Zusammenklappen deutlich erhöht Rücksitze, aber es bildet sich eine hohe Stufe und die Oberfläche des Stammes verschlechtert sich mit der Zeit schnell. Die im Insignia und Passat verwendeten Materialien sind verschleißfester. Beim Fassungsvermögen nach Umklappen der Rücksitze ist der Unterschied zwischen Ford und Opel nicht so deutlich: 1460 bzw. 1470 Liter.

In allen drei Autos gibt es reichlich Platz in der zweiten Reihe. Aber der Opel ist klaustrophobisch – kleine Heckscheiben, massive Säulen, dicke Türen und überall schwarzes Plastik. Für die Passagiere ist der Passat am komfortabelsten, außerdem gibt es weniger Geräusche von den Hinterrädern. Mondeo ist zwar recht zivilisiert, aber in puncto Komfort bleibt er etwas hinter den einheimischen Deutschen zurück.

Zuverlässigkeit

Schauen wir uns verschiedene Statistiken verschiedener Ratingagenturen an. Laut ADAC hat der Insignia bei Fahrzeugen im Alter von 3 Jahren die Zuverlässigkeitsklasse 4 mit einer Ausfallquote von 11,8 %, d. h. An jedem neunten Auto werden Mängel festgestellt. Mondeo erhielt die Zuverlässigkeitsklasse 3 mit einem Indikator von 9,3 % oder alle 11 Autos, Passat – Klasse 2, 3,9 % oder alle 26 Autos. Für die Alterskategorie 5 Jahre stellt sich die Situation wie folgt dar: Opel – 3. Klasse, 24,5 %, Mondeo – 4. Klasse, 29,3 %, Passat – 2. Klasse, 15,7 %.

Laut TÜV sieht der Insignia attraktiver aus. Bei der Beurteilung schwerer und kleinerer Mängel im Alter von 2-3 Jahren ergab sich für den Opel eine durchschnittliche Laufleistung von 64.000 km bis zum ersten Ausfall, der Anteil schwerer Mängel lag bei 8,2 %. Der Passat legte 79.000 km zurück, die Mängelquote lag jedoch bei 10,7 %. Ford galt als der problematischste – 69.000 km und 12,9 %. Im Alter von 4-5 Jahren verteilte sich der Defektanteil wie folgt: Insignia – 8,9 %, Passat – 13,7 %, Mondeo – 15 %.

Typische Fehler

Ford Mondeo

Das Hauptproblem des Ford Mondeo, insbesondere in den ersten Produktionsjahren, ist die Qualität der Veredelungsmaterialien. Schon nach einer relativ kurzen Laufleistung begann das Plastik in der Kabine zu knarren und der Innenraum sah aus, als ob die zurückgelegte Strecke doppelt so lang gewesen wäre. Bald machte sich das Fahrwerk bemerkbar, das häufig repariert werden musste, sobald die Laufleistung 100.000 km überschritt. Allerdings hängt alles davon ab, wo und wie das Auto genutzt wird.

Aus Sicht der Betriebskosten ist die FlexFuel-Version sehr interessant, die den Betrieb des Motors mit E85-Bioethanol ermöglicht. Der 2-Liter-Saugmotor ist kein Sportler, aber durchaus ein zuverlässiges Aggregat. Benzin-EcoBoosts haben Probleme mit einem schwachen Motorsteuergerät Platzieren Sie Ford Mondeo. Der 2-Liter-Turbodiesel wurde uns ohne Partikelfilter geliefert. Sie können jedoch anhand des VIN-Codes feststellen, ob es vorhanden ist.

Bei Turbodieseln sorgte in den ersten beiden Produktionsjahren zusätzlich zu den üblichen Problemen das Einspritzsystem für Sorgen. Meistens war es die Schuld Dieselkraftstoff geringe Qualität. Besitzer nutzen gute Zusatzstoffe Wir haben praktisch keine Störungen festgestellt. Es ist erwähnenswert, dass das Ausmaß des Problems nicht so groß ist wie beim Mondeo der vorherigen Generation.

Es gibt auch Probleme mit der Elektronik: Fernbedienung Zentralverriegelung, elektrische Sitze, Audio- und Navigationssystem, beheizbare Front- und Heckscheiben bzw. Spiegel. Manchmal liegt der Grund nur in einer durchgebrannten Sicherung, es ist jedoch notwendig, die Funktionsfähigkeit der elektrischen Ausrüstung zu überprüfen.

Die Kombination eines 2,3-Liter-Motors mit einem Automatikgetriebe ist nicht erfolgreich genug. Ein solches Auto verbraucht viel Kraftstoff, ist aber nicht dynamisch genug.

Neben einer zuverlässigen Mechanik wurden ein 6-Gang-Automatikgetriebe und ein 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe angeboten. Beide Automatikgetriebe laufen recht stabil. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, das Öl im Getriebe alle 60.000 km zu wechseln.

Opel Insignia

Obwohl Dieselmotoren Opel ist unhöflich und laut, aber sehr zuverlässig. Der irreversible Verschleiß von Turbolader, Zweimassenschwungrad, Einspritzdüsen und Partikelfilter lässt sich jedoch voraussichtlich nicht vermeiden. Aber das ist die Realität aller modernen Dieselmotoren. Bei Opel sind diese Mängel jedoch nicht zahlreich und treten nur bei hoher Laufleistung auf.

Wie jedes andere Auto braucht auch der Opel Insignia regelmäßige Wartung. Wenn Sie das Öl rechtzeitig wechseln, werden Opel-Motoren lange treue Dienste leisten. Sie müssen mit einem hohen Kraftstoffverbrauch rechnen Benzinmotoren, insbesondere 1.4 Turbo und 1.6 Turbo. Der 2-Liter-Turbo ist sehr gut, verbraucht aber mindestens 9 Liter auf 100 km.

Das größte Problem des Insignia ist die Elektronik. Es kommt zu Störungen bei der Bedienung des Bordcomputers, des Audiosystems, der Klimatisierung, der Sitzheizung und der elektrischen Sitze. Dies ist kein Dogma, aber achten Sie bei der Inspektion des Autos unbedingt darauf, dass die elektrische Ausrüstung ordnungsgemäß funktioniert.

Wenn Sie einen Opel mit Automatikgetriebe oder Allradantrieb in Betracht ziehen, testen Sie sorgfältig die Funktion der Komponenten. Achten Sie besonders auf Knirschen oder andere seltsame Geräusche. Sie sollten nicht existieren. Um dies zu überprüfen, machen Sie ein paar Kreise mit vollständig gedrehten Rädern, zuerst in die eine Richtung und dann in die andere Richtung.

Der Schwachpunkt des Insignia sind die Bremsen, insbesondere bei Kombis. Nicht im Hinblick auf die Effizienz, sondern im Hinblick auf die Ressourcen. Durch das hohe Gewicht des Autos verschleißen sie sehr schnell. Das Fahrgestell des Fahrzeugs kann nach 100.000 km laut werden. Ausfälle relativ häufig Radlager. Es kommt selten vor, dass sie mehr als 120.000 km aushalten. Opel-Mechaniker behaupten, dass Insignias vor allem bei einer Laufleistung von mehr als 150.000 km Federungsprobleme haben.

Volkswagen Passat

Der Passat ist ein wirklich solides Auto. Zumindest was Verarbeitung, Materialien und Passgenauigkeit angeht. Das Fahrwerk hält den Witterungseinflüssen recht gut stand. Sogar weiter Russische Straßen Das Fahrwerk erfordert bis zu einer Laufleistung von 150.000 km keinen ernsthaften Eingriff.

Unter der Haube des Volkswagen Passat gibt es jedoch nichts, worüber man sich rühmen könnte. Die ersten 2.0 TDI PD-Motoren erwiesen sich als sehr problematisch. Schwachstellen: Schmiersystem, Einspritzsystem, schnell verschlissene Kupplungen, Zweimassenschwungrad und Turbolader. Die Situation hat sich im Jahr 2008 deutlich verbessert, als mehr moderner Motor 2.0 TDI CR.

Es ist erwähnenswert, dass es sich um einen 140-PS-Turbodiesel handelt. Diese unzuverlässigen Einheiten erhielten die Bezeichnung VKR und waren ein Block mit einem 16-Ventil-Kopf und einem kurzlebigen Siemens-Einspritzsystem. Es sei denn, der Verzicht auf einen Partikelfilter könnte als Pluspunkt gewertet werden. Der Aluminium-Zylinderkopf könnte bei einer Laufleistung von 150 bis 200.000 km jederzeit ausfallen. Genau derselbe Motor, gekennzeichnet mit dem BMR-Code, hat das Gleiche dynamische Eigenschaften, ein mechanisch zuverlässigerer 8-Ventil-Kopf und Partikelfilter. Allerdings litt der Kopf häufig unter Rissen. Glücklicherweise erwies sich das Bosch-Einspritzsystem als stabiler.

Eines der häufigsten Probleme bei 2-Liter-VW-Dieselmotoren ist das Auswuchten von Wellen und Antrieb Ölpumpe, der selten mehr als 150.000 km zurücklegte.

IN positive Seite 1,9 TDI wird notiert. Allerdings leidet er auch unter den typischen Problemen moderner Dieselmotoren, wie zum Beispiel dem Turboladerverschleiß. An den schwachen 1.6 TDI sollte man besser nicht denken. Der Passat ist zu schwer für ihn.

Bei den Benzinern sieht es nicht weniger rosig aus. Vermeiden Sie Saugmotoren mit 1,6 FSI und 2,0 FSI, die oft ausfallen und einen hohen Kraftstoffverbrauch haben. TSI-Motoren sind nicht so schlecht, aber sie haben Probleme mit dem Turbolader. 1,8 TSI mit hoher Laufleistung erfordern die Beseitigung „festsitzender Ventile“ und manchmal sogar Defekte am Zylinderkopf. Der 2.0 TSI ist relativ zuverlässig, kann aber Öl verbrauchen.

Bewährt hat sich das 6-Gang-DSG-Automatikgetriebe mit Nasskupplungssystem. Wenn Sie das Öl regelmäßig in den vom Hersteller vorgeschriebenen Intervallen wechseln, können Sie problemlos mehr als 200.000 km zurücklegen. DSG6 kommt bei 2.0 TDI-, 2.0 TSI- und V6-Motoren zum Einsatz.

Bereits vor dem Generationswechsel erhielt der Passat B6 (2005-2010) ein klassisches 6-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler in Verbindung mit den Motoren 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI. Es ist nicht so schnell wie das DSG, aber viel zuverlässiger. Auch das Getriebe benötigt regelmäßige Ölwechsel.

Der 7-Gang-DSG-Roboter nutzt ein „Trockenkupplung“-System und macht ab 100.000 km fast immer Probleme. Oftmals ist es notwendig, nicht nur die Kupplung, sondern auch die Mechatronik auszutauschen. Und dafür können bis zu 2.000 US-Dollar erforderlich sein. DSG7 wurde mit 1,4-TSI-, 1,8-TSI- und 1,6-TDI-Motoren gepaart. Regelmäßige Ölwechsel sind nicht nur wichtig Automatikgetriebe Gänge, aber auch die Haldex-Kupplung (sofern ein Allradantrieb vorhanden ist).

Wenn Sie feststellen, dass der Besitzer noch nie das Öl im Getriebe oder in der Kupplung gewechselt hat oder zumindest die empfohlene Austauschzeit um mehr als 40.000 km überschritten hat, fahren Sie los und schauen Sie nicht zurück. Leider wissen viele Menschen einfach nicht, dass das Öl regelmäßig gewechselt werden muss. Und dann sind sie überrascht, dass ihre Box ausgefallen ist.

Für Passat ist die Transparenz der Entstehungs- und Servicegeschichte äußerst wichtig. Achten Sie nicht auf den Kilometerstand, sondern auf den Gesamtzustand des Autos. Ein gebrauchter Passat verschleiert sein Alter sehr geschickt. Auch Autos mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 km sind keine Ausnahme. Vermeiden Sie Kopien nach dem Chiptuning.

Marktsituation

Die größte Auswahl bieten der Volkswagen Passat Mondeo und der Insignia, die etwas weniger beliebt sind. Für den Passat 2008 verlangen sie ab 8.000 US-Dollar. Für den neuen B7 2011 wollen Besitzer nicht weniger als 13.000 US-Dollar bekommen. Etwa gleich teuer ist der Opel Insignia. Ford Mondeo ist etwas günstiger: 2008 ab 7.500 $, 2011 ab 11.000 $.

Kosten für Ersatzteile

Autos haben unterschiedliche Ausstattungen. Es liegt auf der Hand, dass Xenon-Scheinwerfer und -Lampen, beheizbare Windschutzscheiben mit Antireflexbeschichtung und ein Regensensor deutlich teurer sind als herkömmliche Teile. Die folgende Tabelle zeigt die ungefähren Kosten (in Dollar) der Teile, die bei Unfällen am häufigsten leicht beschädigt werden.

Detail	Ford Mondeo, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Scheinwerfer - Halogen
Scheinwerfer - Xenon		1280 (adaptiv)	1090 (adaptiv)
vorderer Kotflügel
Windschutzscheibe
Kühler
Satz Stoßdämpfer und Federn
Bremssatz
Kupplung (Satz)
Doppelscheibenschwungrad

Wie Sie sehen, ist die Reparatur dieser Autos kein billiges Vergnügen. Die Limousine auf zwanzig Rädern, mit adaptivem Fahrwerk, rotierendem Xenon, Sportstoßstange und beheizbarer Windschutzscheibe sieht wunderschön aus. Aber denken Sie daran, früher oder später wird etwas kaputt gehen. Die Behebung eines Problems mit einem einfachen Auto erfordert weniger Kosten.

Vergleichen Sie nun die geschätzten Kosten verschiedener Wartungsarbeiten und Verbrauchsmaterialien.

Zusammenfassend

Der Volkswagen Passat ist ein solides Auto, das sehr gut fährt, gut zusammengebaut, komfortabel und raffiniert ist, über eine durchdachte Ergonomie verfügt und in großer Auswahl auf dem Zweitmarkt erhältlich ist. Darüber hinaus ist dies das Meiste modernes Auto in drei.

Unter den Minuspunkten sind Fragen zur berüchtigten Zuverlässigkeit von TSI- und TDI-PD-Motoren zu erwähnen. DSG-Box. Man sollte die große Anzahl mittelloser und gefolterter Kopien sowie die Beliebtheit bei Entführern und Betrügern nicht außer Acht lassen.

Designtechnisch ist der Opel Insignia sicherlich eine interessante Option. Trotz seines Alters sieht Opel immer noch attraktiv aus. Zu den Vorteilen zählen eine recht hohe mechanische Zuverlässigkeit, eine Vielzahl von Motoren und das Vorhandensein von Allradantriebsmodifikationen.

Zu den Mängeln zählen laute Dieselmotoren und unzureichende Informationen Lenkung, etwas verwirrende Ergonomie und Probleme mit der Elektronik. Außerdem ist die Kabine recht eng Fondpassagiere, und die Umgebung verursacht Anfälle von Klaustrophobie.

Laut Statistik beziehen sich die meisten Beschwerden von Ford Mondeo-Besitzern auf die minderwertige Innenausstattung, die heute veraltet erscheint. Subjektive Fahreindrücke stehen für Mondeo. Von den Fahrleistungen her ist er eindeutig der Beste der drei. Darüber hinaus bietet Ford das günstigste Angebot offizielle Preise für die gängigsten Original-Ersatzteile. Und außerdem ist es günstiger, wenn man Konkurrenten aus dem gleichen Jahr mit ähnlicher Konfiguration und gleicher Laufleistung vergleicht.

Wenn Ihnen Fahrleistung und ein umfassendes Gefühl der Kontrolle wichtig sind, dann kaufen Sie einen Ford Mondeo. Ansonsten wäre es kein Fehler, sich für eines dieser drei Autos zu entscheiden. Das Wichtigste ist eine gründliche Inspektion und Probefahrt. Brechen Sie die Inspektion ab, sobald Sie den geringsten Zweifel haben, und setzen Sie Ihre Suche fort. Die Auswahl ist recht groß.

In Moskau hätte für uns nichts geklappt. Erstens hätte Volkswagen nicht sowohl einen Passat als auch einen Passat SS aus dem Pressepark gegeben – die Vermarkter würden mit Knochen werfen, aber einen „verwandten“ Vergleich würden sie nicht zulassen. Und zweitens wurde der neueste Passat der siebten Generation in Russland noch nicht verkauft. Aber er war... in Kiew!

„Ein seltener Vogel wird bis zur Mitte des Dnjepr fliegen“, schrieb der Klassiker. Unser Passat CC 2.0 TSI und der 220 PS starke Opel Insignia flogen von Moskau in 10 Stunden, einschließlich einer halben Stunde Formalitäten am Grenzübergang Troebornoye-Bachevsk. Und am Ufer des großen Flusses ein Passat 1.8 TSI, ein Infiniti G25 und neuer Volvo S60 mit Zweiliter-Turbomotor.

Der Dnjepr ist bei ruhigem Wetter wunderbar! Und unsere Autos...

Ist es ein Passat oder ein ganzer Phaeton? Schau, du hast über das Chrom des falschen Kühlergrills gegrinst. Massiv, massiv, wie ein älterer Bürger. Der Innenraum hat sich kaum verändert: eine hohe Sitzposition in harten, bequemen Stühlen, eine gut abgestimmte Ergonomie und ein vorbildliches Platzangebot auf der Rückbank. Unter der Haube brummt der 1,8-Turbomotor gemütlich – weiter Russische Autos Es wird 152 PS leisten, für den ukrainischen Markt sind jedoch bis zu 160 „Pferde“ zulässig.

Gute Beschleunigung! Bei Passat-Maßen auch ohne Stehbolzen Winterreifen Ohne Probleme habe ich es geschafft, innerhalb von 8,5 Sekunden auf Hundert zu kommen. Der Siebengang-DSG-„Roboter“ mit zwei Trockenkupplungen arbeitet klar – er zieht sanft an und wechselt pünktlich die Gänge. Und das Fahrwerk... Passat ist Passat: „saubere“ Lenkung, eindeutige Reaktionen und exzellenter Geradeauslauf. Sogar Asphalt unter den Rädern, sogar Schnee oder Eis.

Die stilvolle Uhr am „metallischen“ Handgelenk der Frontplatte passte gut zum ohnehin schon wunden Volkswagen-Interieur

Als wir durch die Region Kursk fuhren, konnten wir nicht umhin, den Steinbruch der Mikhailovsky GOK (Bergbau- und Verarbeitungsanlage) in der magnetischen Anomalie von Kursk zu bewundern. Im Jahr 1960 wurde hier das erste Erz abgebaut, dessen Reserven noch für weitere 250 Jahre reichen. Wenn BelAZ-Lastwagen am Boden einer 300 Meter tiefen Grube wimmeln und Züge kriechen, ist es schwierig, die Größe des Steinbruchs abzuschätzen, der flächenmäßig die gesamte Stadt Zheleznogorsk mit 100.000 Einwohnern übersteigt

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Der Stoffsitz des Passat sieht nur flach aus – er fixiert den Fahrer perfekt und gefällt mit seinem orthopädischen Profil

Aber es schien uns – oder tauchten Rentnerscheine tatsächlich im Passatwind-Charakter auf? In der Stadt muss das Lenkrad in ungewöhnlich großen Winkeln ausgelenkt werden, und die monolithische Stabilität auf der Autobahn verwandelt sich in Kurvenfahrtfaulheit. Um den „Elchtest“ durchzuführen, also ein Hindernis mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h zu umfahren, dreht man das Lenkrad mit Overrides!

Infiniti G25. Die markante Architektur der Infiniti-Mittelkonsole beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. In beiden Fällen können Sie durch Berühren des Touchscreens oder Drücken echter Tasten durch logische Menüs navigieren. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste man drücken muss, und während der Fahrt kann man leicht mehrere gleichzeitig drücken. Bei Opel sind die Armaturen groß – man kann sie nicht übersehen, aber es ist umständlich, den Vorgang zu bestätigen, indem man den glänzenden Ring in die Mitte der Konsole drückt

Opel Insignia. Die markante Architektur der Infiniti-Mittelkonsole beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. In beiden Fällen können Sie durch Berühren des Touchscreens oder Drücken echter Tasten durch logische Menüs navigieren. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste man drücken muss, und während der Fahrt kann man leicht mehrere gleichzeitig drücken. Bei Opel sind die Armaturen groß – man kann sie nicht übersehen, aber es ist umständlich, den Vorgang zu bestätigen, indem man den glänzenden Ring in die Mitte der Konsole drückt

Volkswagen Passat. Die markante Architektur der Infiniti-Mittelkonsole beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. In beiden Fällen können Sie durch Berühren des Touchscreens oder Drücken echter Tasten durch logische Menüs navigieren. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste man drücken muss, und während der Fahrt kann man leicht mehrere gleichzeitig drücken. Bei Opel sind die Armaturen groß – man kann sie nicht übersehen, aber es ist umständlich, den Vorgang zu bestätigen, indem man den glänzenden Ring in die Mitte der Konsole drückt

Volkswagen Passat CC. Die markante Architektur der Infiniti-Mittelkonsole beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. In beiden Fällen können Sie durch Berühren des Touchscreens oder Drücken echter Tasten durch logische Menüs navigieren. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste man drücken muss, und während der Fahrt kann man leicht mehrere gleichzeitig drücken. Bei Opel sind die Armaturen groß – man kann sie nicht übersehen, aber es ist umständlich, den Vorgang zu bestätigen, indem man den glänzenden Ring in die Mitte der Konsole drückt

Volvo S60. Die markante Architektur der Infiniti-Mittelkonsole beeinträchtigt die Funktionalität nicht. Bei Volkswagen hingegen hat man das Design nicht vorbildlich verdorben. In beiden Fällen können Sie durch Berühren des Touchscreens oder Drücken echter Tasten durch logische Menüs navigieren. Bei Volvo fragt man sich manchmal, welche Taste man drücken muss, und während der Fahrt kann man leicht mehrere gleichzeitig drücken. Bei Opel sind die Armaturen groß – man kann sie nicht übersehen, aber es ist umständlich, den Vorgang zu bestätigen, indem man den glänzenden Ring in die Mitte der Konsole drückt

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Aber der neue Passat gleicht selbst ausgetretene Straßen aus, sodass Kiew wie eine völlig europäische Hauptstadt ohne Rabatte wirkt. Gruben? Ja, vorerst. Doch wenn man einen Passat fährt, erinnert nur das gedämpfte Klatschen der Reifen daran.

Ich frage mich, ob der Passat CC noch komfortabler sein wird? Schließlich ist der CC ein Comfort-Coupé.

Finden Sie nicht, dass die Form der hinteren Begrenzungsleuchten des Passat an die Augen eines Drachen erinnert?

Eine gedrungene Karosserie, Seitenfenster ohne Rahmen, aber gleichzeitig vier Türen und ein voluminöser Kofferraum – wie ein normaler Passat. Natürlich erfordert Schönheit Verzicht: Große Menschen müssen sich beim Einsteigen in ein Auto halbieren, die Sicht ist schlechter, die Sitzposition im „Abteilstil“ ist niedrig ... Aber was für Stühle: Man sitzt wie angegossen! Und das Heck ist nur geringfügig straffer als bei einem normalen Passat.

Der Zweiliter-Turbomotor ist wunderbar: 7,7 Sekunden auf Hundert sogar bei weiche Reifen Nokian Hakkapeliitta R. Der „Roboter“ verfügt hier bereits über einen Sechsgang mit Nasskupplungen – er arbeitet normalerweise sanfter als ein „trockener“ Siebengang. Doch beim Anfahren vibrierte dieser Passat CC merklich, beim Anhalten öffneten sich die Kupplungsscheiben zu spät – und zogen das Auto nach vorne.

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