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Schwache Stellen des Ford Focus 3. FORD FOCUS III – erste Tricks

Es ist kein Geheimnis, dass jedes Auto eine Panne haben kann. Dafür gibt es viele Gründe – Fabrikmängel, nachlässiger Umgang des Eigentümers, schlechte Servicequalität usw. Statistiken zeigen jedoch, dass in in letzter Zeit Die Zahl der Autostörungen nimmt zu. Einer der Hauptgründe ist die zunehmende Komplexität des Designs (Turboaufladung). Aggregate, Vorwahlgetriebe, Gewicht elektronische Systeme und Komponenten usw.), was getan wird, um Käufer zufrieden zu stellen, die das komfortabelste, dynamischste und am besten ausgestattete Exemplar erhalten möchten.

Auch der überaus beliebte Ford Focus 3 (,) entging diesem Schicksal nicht. Aus diesem Grund ist es notwendig, zumindest die Hauptprobleme zu identifizieren, die während des Betriebs auftreten können.

Motoren

Schwerwiegende Probleme sind nur für das 1,6-Liter-Aggregat typisch, das nach einem Kaltstart häufig zu verdreifachen beginnt. Diese Situation wird immer schlimmer instabile Arbeit im Leerlauf sowie spürbare Einbrüche in der Traktion. Es kommt sogar so weit, dass der Motor einfach ausgeht.

Laut der offiziellen Antwort von Ford liegt der Grund in Kohlenstoffablagerungen im Brennraum. Um das Problem zu lösen, veröffentlichten die Amerikaner eine neue Firmware für das Motorsteuermodul namens PCM. Besitzer defekter Autos behaupten, dass solche Manipulationen an der Elektronik tatsächlich das Start- und Geschwindigkeitsproblem lösen.

Übertragung

Automatikgetriebe

Der Stolz von Ford, das vorselektive PowerShift-Getriebe, ist zu einer Quelle ernsthafter Probleme geworden. Tatsache ist, dass sie im Stau anfängt, offen den Mund zu halten und zu zucken. Ergänzt werden diese Symptome durch ein metallisches Schleifgeräusch beim Gangwechsel sowie durch Ruckeln und Ruckeln beim Beschleunigen. All dies führte dazu, dass die traditionell hohe Zuverlässigkeitsbewertung von Ford-Modellen wie Fiesta und Focus in der Alten Welt herabgestuft wurde.

Bisher versucht der amerikanische Konzern, das Problem zu lösen. Beispielsweise erhielten europäische Händler von der Unternehmensleitung ein Bulletin, das sie dazu verpflichtet, das Getriebesteuermodul neu zu flashen. Nach Angaben europäischer Besitzer gingen die Vibrationen danach merklich zurück, die Beschleunigung wurde viel sanfter und das Getriebe „rastet“ besser ein. Schade nur, dass die aktualisierte Software Russland noch nicht erreicht hat.

Schaltgetriebe

Das Problem bei diesem Getriebe besteht darin, dass bei Neuwagen die Achswellendichtung (rechts) undicht wurde, und zwar bereits nach einer Laufleistung von 4.000 – 10.000 km. Nicht so oft, aber ähnliche Störungen treten auch am linken Wellendichtring auf.

Der Grund liegt in einem Herstellungsfehler – die Kante wird beim Einbau auf dem Förderband oft beschädigt, ein unvollständiger Sitz verschlimmert die Situation und führt zu Undichtigkeiten.

Probleme draußen – durch schmutzige Straßen

Aufgrund des Fehlens einer speziellen Dichtung an der Motorhaube treten Probleme durch Schneematsch fast sofort auf. Daher muss der Motorraum regelmäßig gespült werden. Außerdem entstehen schnell Kratzer auf der Windschutzscheibe und in frostigen Nächten (wenn das Auto draußen übernachtet) kann es zu Rissen im Glas der A-Säulen kommen, die einen Glasaustausch erfordern.

Lenkung

Elektrische Servolenkung EPS

Auch dieser Mechanismus ist nicht ohne Nachteile. Das Lenkrad wird manchmal plötzlich und abrupt schwerer (ca Armaturenbrett Dies wird in der Leuchtanzeige angezeigt), was bei hoher Geschwindigkeit (und sogar beim Abbiegen) zu einer Tragödie führen kann. Oft lässt sich der Zustand des elektrischen Verstärkers wiederherstellen, indem man die Zündung eine Zeit lang ausschaltet und sie dann wieder startet.

Die Ursache für solche Störungen ist der Verstärker-Elektromotor selbst, der mit der Zahnstange verzahnt ist. Deshalb, wenn ein Mangel festgestellt wird Händler verändert die gesamte Rack-Baugruppe.

Außerdem scheint das Auto manchmal zur Seite zu „lenken“, was jedoch durch Zurücksetzen des Speichers des elektrischen Verstärkers oder durch erneutes Flashen behoben werden kann.

Lenkgetriebe

Zahnstange – bei neuen Exemplaren beginnt die Zahnstange manchmal gnadenlos zu klopfen. Solche Klopfgeräusche treten bereits bei 3.000 – 7.000 km auf. Es geht um das Spiel in der Lenkstange, das sich in der horizontalen Ebene ausbildet. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen nichts unternimmt, um das Problem zu lösen – Händler tauschen das Rack einfach im Rahmen der Garantie aus, was das Problem jedoch nicht löst, da neue Komponenten mit demselben Defekt „ausgestattet“ sind.

Körper

Bezüglich Korrosion gibt es keine Beanstandungen, was angesichts der Technologie der Korrosionsschutzbehandlung auch nicht verwunderlich ist. Die Hauptbeschwerden betreffen die Türen, die oft nicht optimal montiert sind – die Fugen sind uneben, die Ecken stehen ab usw.

Das große Problem ist die Kopfoptik. Tatsache ist, dass die Scheinwerfer oft beschlagen, was besonders unangenehm und gefährlich ist, wenn das Auto mit Xenon ausgestattet ist. Schließlich liegt die beschlagene Oberfläche im Strahlengang des Lichtstrahls, was aus Sicherheitsgründen grundsätzlich inakzeptabel ist. Normalerweise lässt sich das Problem dadurch lösen, dass die Scheinwerferstopfen durch ähnliche ersetzt werden, die jedoch mit Löchern (Belüftungslöchern) ausgestattet sind.

Tageszeit Lauflichter zeichneten sich ebenfalls aus. Die Essenz liegt in ihrem instabilen Licht – dem Flackern. Dies macht sich in der Regel im Winter bemerkbar, wenn die DRLs kalt sind, aber wenn es wärmer wird, normalisiert sich die Situation. Bisher konnten Ford-Spezialisten diesen Aspekt nicht lösen, obwohl in diese Richtung gearbeitet wird.

Ein weiteres Ärgernis, das jedoch für fast alle Modelle typisch ist, ist die schwache Lackierung. Von den kleinsten Kieselsteinen und Zweigen bleiben Kratzer und Absplitterungen zurück. Darüber hinaus wird die Farbe häufig entweder auf den Boden oder auf das Metall geschlagen.

Chassis

Das Chassis selbst ist recht fortschrittlich und zuverlässig, es gibt jedoch einige unangenehme Momente. Sie erscheinen im Winter. Wie sich herausstellte, verträgt das Fahrgestell Frost nicht gut – die Stabilisatorbuchsen beginnen deutlich zu knarren. Darüber hinaus treten beim Fahren auf unebenen Straßen Klopfgeräusche im vorderen Teil des Fahrgestells auf, deren Quelle jedoch noch nicht gefunden werden konnte.

Montage

Mängel im Innenraum äußern sich in ungleichmäßigen Spaltmaßen zwischen Kunststoffbauteilen. Es wird häufig festgestellt, dass die Montage von Paneelen so schlampig erfolgt, dass dies fast sofort auffällt.

Das Quietschen ist nervig. Am häufigsten kommen sie von der Stelle, an der die vorderen Sicherheitsgurte befestigt sind, von den Bereichen des Radios, der Luftleitbleche und auch des Innenspiegels bzw. seines Kunststoffrahmens.

Fazit

Wie Sie sehen, weist der Ford Focus eine Reihe von Schwächen auf, auch wenn die Liste nicht allzu lang ist. Unserer Meinung nach werden die meisten dieser Probleme, die glücklicherweise nicht bei jedem Auto auftreten, durch den Preis kompensiert. Aber Sie müssen auf jeden Fall darauf vorbereitet sein.

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Gestern habe ich neue Original-Stahlfelgen von FMK gekauft (genau die gleichen, die beim Kauf des Autos montiert waren), Sommerreifen waren im Lieferumfang enthalten (Michelin), aber ich habe sie noch nicht gefahren, weil... Ich habe das Auto im Winter genommen und es sofort für den Winter beim Händler abgeholt. Das Ganze wurde zusammengebaut und anstelle der Winterräder montiert, und dann stellte sich heraus, dass das Auto beim Fahren auf einer ebenen Straße anfing, ein wenig nach links zu ziehen, und das passierte nicht mit den Winterrädern, alles war in Ordnung. Ich sage gleich, dass die Räder korrekt und effizient montiert wurden, der Druck war überall normal! Was könnte es sein? Oder sind die Reifen einfach noch nicht eingefahren? Überprüfen sie überhaupt die Achsvermessung, bevor sie ein Auto verkaufen? Vielleicht, weil ich alleine gefahren bin (mein Gewicht beträgt 100 kg) und daher eine Voreingenommenheit auf meiner Seite bestand? Sollte ich zum Händler laufen und die Ausrichtung im Rahmen der Garantie überprüfen?
Veröffentlicht
Es gibt also dieses Problem: Beim Fahren auf der Autobahn beginnt manchmal ein starkes Plastikrasseln an der Seite des Armaturenbretts. Das gleiche klappernde Geräusch entsteht, wenn man im Bereich der Klimatisierung leicht auf die Seitenverkleidung des Armaturenbretts klopft, wo es eine leichte Beugung gibt (rechts vom rechten Knie und leicht nach unten). Gleichzeitig klappert es irgendwo seitlich am Lenkrad und ordentlich. Der Aufsteller selbst hat damit nichts zu tun, denn wenn man ihn entfernt, bleibt das Klappergeräusch bestehen. Wenn wir auf den Kunststoff klopfen, reproduzieren wir das Rasseln während der Fahrt, manchmal verschwindet es jedoch nach scharfem Bremsen, Linkskurven oder einer langen Fahrt auf der Autobahn. Wenn jemand ein ähnliches Problem hat oder denkt, dass dies der Fall sein könnte, posten Sie es bitte.
VeröffentlichtKategorien FF3-Probleme

Lücken am Auto

Kolleginnen und Kollegen, haben Sie Lücken an Ihrem Auto? Als ich heute das Netz am Kühlergrill anbrachte, entdeckte ich, verdammt noch mal, Antisymmetrie. Der linke vordere Kotflügel und die Motorhaube passen nicht so gut zusammen wie der rechte Kotflügel und die Motorhaube. Auf der linken Seite ist die Motorhaube vertieft oder so. Ich gebe zu, ich bin davon ausgegangen, dass nur Ladas Lücken haben. Davor gab es einen „Hyundai-Akzent“, alles war glatt, bis auf eine kleine Lücke, die bei allen Autos dieser Linie vorhanden war. Wie sieht es mit der Motorhaube und generell mit den Spaltmaßen beim Focus 3 aus? Gibt es Lücken, durch die ein Waschbär kriechen und einem die Augen auskratzen könnte?