Lada Vesta ESP im Winter. Prüfung elektronischer Bewegungsstabilisierungssysteme von Lada Vesta, ESP, ABS. Traktionskontrollsystem, wie es unter realen Bedingungen funktioniert

Heutzutage steht die Fahrzeugsicherheit unter allen anderen Kategorien an erster Stelle. Im Inneren eines ausländischen Autos können Sie etwa zwei Dutzend verschiedene Optionen sehen, die für das Leben des Besitzers verantwortlich sind. Viele Menschen interessieren sich für die Funktionsweise des Traktionskontrollsystems Lada Vesta. Die Analyse seiner Aktivitäten wurde von Fachleuten anhand zahlreicher Tests durchgeführt.

Notiz!

Für den Traktionsmechanismus gibt es unterschiedliche Abkürzungen (TRC, DTC, TCS, ESP), die sich auf die entsprechenden Automodelle beziehen. Autos sind mit einem System eines bestimmten Unternehmens ausgestattet, das versucht, die Produkte so weit wie möglich mit geeigneten und spezifischen Elementen auszustatten. Dadurch wird eine ausreichende Effizienz und Sicherheit beim Fahren erreicht.

Eigenschaften des Traktionskontrollsystems und Funktionsprinzip

Das TCS-Traktionskontrollsystem empfängt ein Signal von an den Rädern montierten Indikatoren und überwacht mithilfe einer eingebauten elektronischen Einheit die Drehzahl der Scheiben. Kommt es zu einem starken Anstieg der Drehzahl eines Rades, unternimmt TKS alles, um die Traktion zu reduzieren und ein stabiles Gleichgewicht herzustellen. Gleichzeitig erfolgt die Bremsfunktion durch elektrohydraulische Aktuatoren.

Beim Lada Vesta funktioniert die Anti-Box wie folgt:

• Die Option ist auf nassen Straßenoberflächen und unter anderen Umständen, die zu unzureichender Haftung führen, unverzichtbar.
• Anhand der von Sensoren empfangenen Daten kennt das Stabilisierungssystem die Geschwindigkeit des Drehmoments und passt die Indikatoren über das elektronische System rechtzeitig an.
• Der rutschfeste Lada Vesta erhöht das Gleichgewicht beim Einfahren in eine Kurve erheblich.
• Der Antiblockiermechanismus beginnt bei hohen Gängen zu wirken, und nicht alle Besitzer mögen die unangemessene Unterstützung beim scharfen Anfahren.

Die meisten modernen Modelle verfügen über die Funktion, diesen Straßenassistenten auszuschalten. Allerdings schränken Experten eine solche Entscheidung für Besitzer stark ein, da die Option die Chancen, auf der Fahrbahn zu bleiben und nicht von dieser abzufliegen, deutlich erhöht. Es macht keinen Sinn, das Lada Vesta APS zu deaktivieren.

So deaktivieren Sie die Traktionskontrolle beim Lada Vesta

Da diese Bremsmodifikation durch ein Computersystem gesteuert wird, wird die Abschaltung von diesem begleitet und reguliert. Viel hängt von der Marke des Autos ab. Das TCS startet gleichzeitig mit dem Start des Automotors. System Richtungsstabilität An Lada Vesta durch Drücken einer Sondertaste auf dem Armaturenbrett deaktiviert werden.

Das Traktionskontrollsystem Lada Vesta vereinfacht das Fahren erheblich Fahrzeug. Jeder Autoliebhaber muss sich daran erinnern und große Hoffnungen in diese Modifikation setzen, da sie bei schwierigen Wetterbedingungen das Leben von Fahrer und Passagieren retten kann.

Fahrzeugausstattung aktive Systeme Sicherheit ist einer der wichtigsten Faktoren bei der Beurteilung der Konfiguration. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie wird die Liste dieser Systeme durch neue ergänzt und bestehende Geräte verbessert. Eines davon ist ESP – das System zur Fahrstabilität von Fahrzeugen, das diese in Europa gebräuchlichste Abkürzung von der deutschen Definition „Elektronisches Stabilitätsprogramm“ erhielt, da Konzerne vor 20 Jahren als erste ihre Autos damit ausrüsteten Mercedes-Benz und BMW.

Je nach Fahrzeughersteller kann dieses Gerät unterschiedlich bezeichnet werden – ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, aber das Wesentliche seiner Funktionsweise ändert sich dadurch nicht – automatische Korrektur des Fahrzeugkurses bei möglichen Schleuderbedingungen:

• Neutralisierung scharfer Lenkradrucke beim Schleudern;
• Wirkungsverteilung Bremssystem einzeln für jedes Rad;
• Anpassen der Motordrehzahl, um das erforderliche Maß an Kontrolle über den Kurs des Fahrzeugs sicherzustellen;
• Steuerung der Winkelgeschwindigkeit und Querbeschleunigung zur Erkennung des Beginns eines Schleuderns.

Die Bedeutung jeder dieser ESP-Funktionen für den sicheren Betrieb der Maschine kann kaum hoch genug eingeschätzt werden, daher auch bei neuen Fahrzeugmodellen Lada XRay Schon die Grundausstattung ist vom AvtoVAZ-Konzern mit diesem System ausgestattet.

Das Vorhandensein eines ESP-Moduls in der Grundausstattung ist ein absoluter Vorteil, doch nach dem Verkaufsstart des Lada XRay trat ein mit dem „Crossover“-Status unvereinbarer Umstand auf – das Auto mit einer Bodenfreiheit von 190 mm bleibt stecken in flüssigem Schlamm und kleinen Schneeverwehungen, kann auf rutschigem Untergrund nicht beschleunigen oder geht beim Aufstieg nicht darauf. Dies zeigt sich besonders deutlich in Situationen, in denen die Reifen im Sand oder Schnee stecken bleiben und das Stabilisierungssystem das durchdrehende Rad abbremst und gleichzeitig die Motordrehzahl reduziert, wodurch dem Fahrer die Möglichkeit genommen wird, „zu beschleunigen“ und den Problembereich zu verlassen .

Die Vorteile jeder einzelnen ESP-Funktion bei der Gewährleistung der Sicherheit in einer kritischen Schleudersituation wurden zum Problem, als sie gleichzeitig in leichten Geländebedingungen arbeiteten, was durch die Anpassung der Elektronik des Systems der ersten Chargen des Crossovers an Asphaltbelag verschärft wurde . Die Situation wurde durch das Fehlen einer manuellen Abschaltung des Stabilisierungsmoduls verschärft.

Bisher hat AvtoVAZ dieses Problem gelöst – seit Ende September 2016 ist der Lada XRay mit einer ESP-Deaktivierungstaste ausgestattet und das System zusätzlich darauf konfiguriert verschiedene Typen Beschichtung und ermöglicht mäßiges Rutschen – bei Erreichen einer Geschwindigkeit von 50 km/h schaltet sich automatisch die Spurstabilisierung ein.

Aber für viele Besitzer, die einen Lada XRay ohne die Möglichkeit zum manuellen Ausschalten von ESP gekauft haben, bleibt das Problem relevant. Lassen Sie uns über Lösungsmöglichkeiten nachdenken – wie Sie das Wechselkurskontrollsystem selbst dringend oder langfristig deaktivieren können.

Notabschaltung des ESP

Wenn Sie sich in einer Situation befinden, in der das Stabilitätskontrollsystem bei relativen Geländebedingungen eindeutig ein Hindernis darstellt, können Sie es am einfachsten ausschalten, indem Sie die entsprechende Sicherung aus der Steckdose ziehen.

Bevor Sie die Sicherung entfernen, müssen Sie den Motor abstellen und die Zündung ausschalten.

Das ESP-System verfügt über mehrere Sicherungen (F62 – 50 A, F64 – 5 A und F65 – 25 A), deren Entfernen das ESP deaktiviert. Da diese jedoch auch für andere Systeme verantwortlich sind, muss die dafür verantwortliche Sicherung F62 entfernt werden für ESP, ABS und Anzeige des Feststellbremseneingriffs.

Nach dem Entfernen der Sicherung wird der Kastendeckel aufgesetzt, die Haube geschlossen und Sie können weiterfahren. Nach dem Starten des Motors werden auf der Instrumententafel in der Kabine drei leuchtende Symbole angezeigt: ABS (funktioniert nicht), ESP (funktioniert nicht) und Feststellbremse (angeblich aktiviert).

Während der Fahrt funktionieren die ABS- und ESP-Systeme wirklich nicht, aber es ist keine Tatsache, dass das umschaltbare Modul ein Allheilmittel für die Lösung des Problems des Fahrens im Gelände eines Lada ist.

Nach Behebung des Problembereichs wird der Motor abgestellt, die Sicherung an ihrem normalen Platz eingebaut und die Elektronik auf der Instrumententafel zeigt keine Fehler im Betrieb der Systeme an.

Installieren einer permanenten Abschalttaste

Dieser Vorgang ist einfach und erfordert vom Ausführenden kein hohes Maß an Professionalität. Der Zweck der Aktion besteht darin, einen Schalter in der Kabine zu installieren, um die Stromversorgung der oben genannten Sicherung zu unterbrechen. Auf der Instrumententafel unten links, zwischen Spiegelpositionsverstellung und Leuchtweitenregulierung, befindet sich eine Steckdose mit Stecker, durchaus geeignet für den Einbau eines Tasters (passt laut Charakteristik unter der Nummer 251450002R).

Die Abschirmungsbaugruppe wird aus der Schalttafelnische entfernt und der Stecker wird aus der Buchse entfernt. Über die Steckdose wird ein unterbrochenes Stromkabel der Sicherung F62 in den Fahrgastraum gebracht, dessen Enden mit dem Taster verbunden sind. Der Taster wird in der Buchse befestigt und die Abschirmung wird in der Schalttafelnische montiert. Wenn ESP ausgeschaltet ist, leuchten auch drei Anzeigen auf der Instrumententafel auf – ABS, ESP und Feststellbremse.

Unabhängig davon, wie ESP ausgeschaltet wurde, muss es nach dem Passieren des Problembereichs aus Sicherheitsgründen eingeschaltet werden.

Darüber hinaus sollten Sie bei ausgeschaltetem ESP damit rechnen, dass es auf der Straße möglicherweise nicht sichtbare Bereiche mit guter Abdeckung gibt, deren Einfahrt mit einem unerwartet starken Ruck einhergeht.

Abschluss

Die Zweckmäßigkeit der Installation einer ESP-Deaktivierungstaste beim Lada XRay hängt von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und der Fahrerfahrung in bestimmten Bereichen ab, die die Wirksamkeit der Deaktivierung des Stabilitätssystems bestimmen. Das Deaktivieren von ESP, das beim Lada XRay ohne Verwendung des Standardschalters durchgeführt wird, hat eine andere, gefährliche Seite – das Fehlen automatisches Einschalten ESP und Schleudergefahr in Situationen, in denen die Funktion des ESP von entscheidender Bedeutung ist. Daher sollte man die Verhältnismäßigkeit einiger Schwierigkeiten beim Fahren im relativen Gelände mit eingeschaltetem ESP und der unvorhersehbaren Verringerung der Sicherheit beim Fahren eines Autos ohne dieses System, das nach diesem Gelände vergessen wurde, einzuschalten, gründlich abwägen.

Nur die Faulen reden nicht über Sicherheitsthemen beim Autofahren. Hersteller sind bereit, alle Tricks anzuwenden, um Käufer anzulocken. Sicherheit ist neben anderen Argumenten eines der gravierendsten Argumente, wenn man versucht, die Aufmerksamkeit auf ein bestimmtes Auto zu lenken. Das Traktionskontrollsystem nimmt zu Recht seinen Platz unter anderen Verkehrskontrollmitteln ein und sorgt für optimale Bedingungen für das Fahren des Fahrzeugs.

Das Funktionsprinzip des Traktionskontrollsystems

Um zu verstehen, was es ist und wie es funktioniert, müssen Sie bedenken, dass die Bewegung eines Autos durch die Haftung seiner Räder an der Straßenoberfläche erfolgt. Und wenn die Haftung auf der Fahrbahn nicht ausreicht, beispielsweise wenn sie rutschig oder nass ist, kommt es zu Rutschen, wodurch die Beschleunigungsdynamik verloren geht, die Beherrschbarkeit schlechter wird und die Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns des Fahrzeugs steigt. Und in diesem Fall nimmt der Reifenverschleiß deutlich zu.

Das Funktionsprinzip des Traktionskontrollsystems ist die Steuerung der Radgeschwindigkeit. Beginnt es beim Beschleunigen zu schnell zu rotieren, so greifen die vor allem geschwindigkeitsabhängigen Steuermittel korrigierend ein. Dies kann sich sowohl in einer Bremsung als auch in einer Verringerung des übertragenen Drehmoments äußern.

Traktionskontrollsystem, wie es unter realen Bedingungen funktioniert

• das Vorhandensein von Geräten wie ABS und ESP im Auto;
• die Anwesenheit der sogenannten elektronisches Pedal Gas", d.h. Fehlen einer direkten Verbindung zwischen dem Gaspedal und der Drosselklappe.

Tatsächlich handelt es sich hierbei um ein ABS im Rückwärtsgang; wenn es die Bremswirkung eines Rades aufhebt, um dessen Haftung auf der Straße sicherzustellen, bremst das Traktionskontrollsystem ein Rad ab, das für denselben Zweck zu „flink“ ist. Und bei ihrer Arbeit nutzen sie die Messwerte derselben Sensoren.


Das Traktionskontrollsystem wird unterschiedlich bezeichnet – ASR oder TRC, TCS (Traktionskontrollsystem), und diese Abkürzungen erschöpfen nicht alle möglichen Bezeichnungen, die das Traktionskontrollsystem von verschiedenen Herstellern erhält. Trotz der unterschiedlichen Namen ist das Prinzip, nach dem sie funktionieren, nahezu dasselbe.

Die von allen diesen Systemen verwendeten Sensoren – ABS, ESP, TRS, ASR – sind die gleichen. In seiner einfachsten Form empfängt das ASR-Traktionskontrollsystem beispielsweise Signale von Sensoren und ermittelt daraus:

1. Radgeschwindigkeit (Winkel);
2. ihre Position (Bewegung ist gerade oder drehend);
3. der Grad des Radschlupfes, basierend auf der berechneten Differenz ihrer Winkelgeschwindigkeiten.

Basierend auf den erhaltenen Daten kann das Traktionskontrollsystem abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit:

• Ändern Sie durch ein System von Magnetventilen den Druck im Bremssystem und verringern Sie so die Drehzahl des Rades.
• ein Signal an die Motorsteuerung senden, um das Drehmoment zu reduzieren;
• Ändern Sie das Drehmoment, das dem durchdrehenden Rad durch teilweise Differenzialsperre zugeführt wird.
• mehrere markierte Aktionen gleichzeitig ausführen.

Welche Fähigkeiten ein bestimmtes Traktionskontrollsystem hat, TRC, TCS, ASR und andere mit ähnlichem Zweck, wird in erster Linie durch das Design des Fahrzeugs sowie bestimmt Software. Trotz der bestehenden Unterschiede in der Implementierung sorgt das Traktionskontrollsystem, unabhängig vom Typ TRC oder ASR, wenn es funktioniert, für eine sichere Beschleunigung des Fahrzeugs und eine zuverlässige Haftung des Gummis auf der Fahrbahnoberfläche.

Traktionskontrollsystem ESP

Besondere Aufmerksamkeit verdient ein Traktionskontrollsystem wie ESP. Es ist für die Spurtreue des Fahrzeugs verantwortlich und verhindert, dass es seitlich wegrutscht, schleudert und sich dreht. Funktioniert ABS beim Bremsen, TRS und ASR beim Beschleunigen, dann funktioniert ESP beim Abbiegen und bei Manövern. Tatsächlich schaffen diese Elemente der Überwachung des aktuellen Verhaltens der Maschine, wenn auch nicht völlig sichere, Bedingungen, die diesen möglichst nahe kommen.

Während des Betriebs vergleicht ESP die vom Fahrer vorgegebene Fahrtrichtung mit der tatsächlichen. Die gesamte Steuerung erfolgt Dutzende Male pro Sekunde auf der Grundlage von Signalen von Sensoren, praktisch steht das Auto ständig unter elektronischer Kontrolle. Bei Abweichungen zwischen vorgegebener und tatsächlicher Bewegungsrichtung, d.h. Wenn es zu Rutschen oder Schleudern kommt, ergreift ESP die notwendigen Maßnahmen, um es im Bruchteil einer Sekunde zu beseitigen.

Dazu reduziert das Traktionskontrollsystem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und betätigt die Bremsen an den erforderlichen Rädern, sodass das Fahrzeug wieder in die gewünschte Fahrtrichtung fährt.

Ob TCS oder ein anderes Traktionskontrollsystem, sie gewährleisten die Sicherheit des Fahrzeugs und werden von ihren Herstellern immer häufiger in Fahrzeugen verschiedener Klassen eingesetzt. Dieser Ansatz ermöglicht es vielen, auch erfahrenen Fahrern, kritische Situationen beim Führen eines Fahrzeugs zu vermeiden.

Für alle, die nicht wissen, was das für Tiere sind: ABS und ESP.

Das ABS-System ist Antiblockiersystem, das in der Lage ist, einem Durchdrehen der Räder bei einem Bremsmanöver entgegenzuwirken – dies ist notwendig, um eine höhere Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Das ESP-System ist eine Lösung zur Gewährleistung der Richtungsstabilität, die das Schleudern des Fahrzeugs verhindern soll (die erforderlichen Räder werden gebremst, dies wird von einer elektronischen Einheit gesteuert). Übrigens ist ESP selbst ohne ABS absolut nutzlos, weil es, sagen wir mal, ein Add-on dazu ist.

Wie verhält sich Vesta mit ABS und ESP auf Eis?

Wir haben uns entschieden, den Lada Vesta im Winter zu testen – es ist interessant, wie sich der Betrieb der oben genannten Systeme verhält. Für den Test haben wir ein Eistestgelände mit einer Länge von 700 m ausgewählt. Für uns war es wichtig herauszufinden, in welchen Fällen das System schlecht und in welchen Fällen gut funktioniert. Für mehr Stabilität haben wir das von uns getestete Exemplar mit Nokian-Reifen ausgestattet.

Typischerweise beginnen solche Tests mit dem Ausschalten beider Systeme. Das ist nicht verwunderlich – schließlich ist es für uns wichtig zu wissen, wie sich ein „nacktes“ Auto auf Eis verhält. Um ABS+ESP zu deaktivieren, müssen Sie die Spannungsversorgung unterbrechen, d. h. die für ihren Betrieb verantwortliche Sicherung entfernen. Wenn Sie es nicht herausziehen, wird es bei Geschwindigkeiten über 50 km/h auf jeden Fall von der Bordelektronik zum Einschalten gezwungen, egal wie sehr Sie mit dem Finger auf den ESP-Abschaltknopf stechen.

Fangen wir also an, denn gute Spikereifen helfen uns, vom Eis wegzukommen. Wir sehen eine Kurve, wir versuchen uns hineinzupassen, aber gleichzeitig spüren wir, dass das Auto ins Schleudern gerät. Die Vorderräder halten souverän die Traktion, die Hinterräder sind jedoch instabil – allerdings nichts Kritisches.

Ein so kleiner Schleudervorgang wird von einem geübten Fahrer problemlos durch Tritt aufs Gaspedal überwunden – der Übungsplatz lässt dies glücklicherweise zu. Erfreulich ist auf jeden Fall, dass das Auto auch auf eisiger Fahrbahn sehr souverän fährt – gleichzeitig leidet die Kontrollqualität nicht, Vesta reagiert deutlich auf kleinste Lenkraddrehungen, dreht sanft und zappelt beim Fahren nicht in einem Bogen.

Wir halten an und schalten das Antiblockier- und Spurstabilitätssystem ein. Wir starten es und machen uns wieder auf die Straße – und das Auto leidet praktisch nicht unter Dynamikeinbußen.

Auch hier helfen hervorragende Räder. In diesem Fall reagieren ESP und ABS nicht sofort auf sich ändernde Fahrbedingungen.

Höchstwahrscheinlich treten Probleme erst dann auf, wenn das Auto vollständig ins Schleudern gerät. Wenn Sie in einen echten Seitendrift geraten, wird Ihnen die Elektronik wahrscheinlich nicht weiterhelfen. In einer solchen Situation kann der Fahrer die Situation möglicherweise nicht retten, da die Steuerung der Kraftstoffzufuhr bereits von der Bordelektronik gesteuert wird – egal wie stark Sie auf das Gaspedal treten, Sie erhalten keine angemessene Reaktion vom Auto.

ERGEBNISSE:

Zusammenfassend können wir mit Sicherheit sagen, dass der Vesta bei ausgeschalteter Wechselkursstabilität und ausgeschaltetem Antiblockiersystem eine um 8 Sekunden schnellere Autobahndurchlaufzeit aufwies als bei eingeschaltetem ABS und ESP. Wie man leicht annehmen kann, ist dieses Ergebnis darauf zurückzuführen, dass die eingeschalteten Systeme die Aktionen des Fahrers in irgendeiner Weise unterdrückten und so wertvolle Zeit mit der Beurteilung der Reaktionen verschiedener Sensoren verschwendeten. Bei einer normalen Fahrt auf einer vereisten Straße hingegen helfen die Systeme nur während der Fahrt und verhindern Kursverlust und Schleudern.

Wie Sie fahren – mit oder ohne ASB+ESP, entscheiden Sie. Einzig Ihr Fahrstil und Ihr Fahrerlebnis beeinflussen diese Entscheidung.

Küvettentest Lada Vesta mit und ohne ESP

Die Winterstraße verspricht viele versteckte Gefahren. Oft sieht die rechte Straßenseite wie eine schneebedeckte, ebene Fläche aus. Allerdings landen sehr viele Autofahrer, die aus dem einen oder anderen Grund darauf fahren müssen, genervt (und leider verspätet) in einem echten Graben, der mit einer scheinbar horizontalen Schneeschicht bedeckt ist.

Unser neuer Test des Lada Vesta soll herausfinden, welche Vorteile das ESP-System bietet, das speziell darauf ausgelegt ist, die Verteilung der Fahrzeugkräfte in schwierigen Situationen zu kontrollieren. Aus Gründen der Klarheit haben wir beschlossen, in einen Graben zu fahren und zu versuchen, daraus herauszukommen, zunächst ohne das Wechselkursstabilisierungssystem und dann mit dessen Hilfe.

Nehmen wir gleich an, dass das Auto hart arbeiten musste. Fast baumelnd balanciert er mit seinen beiden Rädern auf den Grabenrändern – ohne fremde Hilfe geht es in diesem Fall in der Regel kaum. Aber wir wagen Ihnen zu versichern, dass uns die Werkselektronik nicht im Stich gelassen hat. Das „Gehirn“ an Bord dosierte die Benzineinspritzung genau, sodass das Auto nicht nur aufrecht stehen konnte, sondern auch auf die gegenüberliegende Seite des Grabens klettern und auf die Fahrbahn zurückkehren konnte.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass wir alle oben genannten Manöver mit aktiviertem ESP-System durchgeführt haben.

Als nächstes haben wir ESP deaktiviert. In diesem Fall waren keine Versuche oder Tricks erfolgreich, das Auto aus einer ungünstigen Position zu bewegen. Die Räder der Vorderachse bissen sich nur immer stärker in den Schnee und das Eis. In einer solchen Situation ist ein Verlassen des Grabens nur mit viel Glück oder fremder Hilfe möglich.

ERGEBNISSE:

Die Testergebnisse zeigten einen klaren Vorteil des ESP-Systems beim Lada Vesta. Dies gilt sowohl für glatte Fahrbahnoberflächen als auch für Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen. Im Allgemeinen ist das Vorhandensein eines elektronischen Stabilitätskontrollsystems erforderlich große Hilfe Sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer – lohnt es sich schließlich, abzulehnen, wenn sie einem helfen wollen?

Wir testen den Lada Vesta bergauf mit ein- und ausgeschaltetem elektronischem Stabilitätskontrollsystem

AvtoVAZ hat den Lada Vesta für den Einsatz in städtischen Gebieten entwickelt. Aber manchmal kommt es vor, dass Autos manchmal die Stadt verlassen müssen, und es ist kein Geheimnis, dass die Straßenoberfläche außerhalb der Metropole Schlaglöcher, Löcher und andere Unregelmäßigkeiten aufweisen kann.

Neue Tests für den Lada Vesta fanden auf einer speziellen Strecke statt, die uns perfekt dabei half, herauszufinden, wie wir Bergauffahrten am besten meistern – mit oder ohne Einsatz des ESP-Systems.

Zur aktiven Fahrzeugsicherheit gehört Elektronik, die dabei hilft, einen Unfall zu verhindern. Lada Vesta ist mit vielen Assistenten ausgestattet, die dabei helfen, die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs während der Fahrt aufrechtzuerhalten. Der Fahrer soll unter anderem wissen, wie die Traktionskontrolle des Lada Vesta funktioniert.

Um ein Auto zu bewegen, ist der Halt auf der Straße wichtig. Bei nasser oder rutschiger Fahrbahn nimmt die Zuverlässigkeit jedoch deutlich ab, was die Rutschgefahr erhöht. Es verursacht Probleme wie:

• Dynamikverlust beim Beschleunigen;
• schlechte Handhabung;
• hohe Rutschwahrscheinlichkeit;
• erhöhter Reifenverschleiß.

Das Richtungsstabilitätssystem des Lada Vesta arbeitet mit dem Traktionskontrollsystem (TCS) zusammen, das es dem Fahrer ermöglicht, auf rutschigem Untergrund mit minimaler Rutschgefahr davonzufahren.

In Wirklichkeit sieht es so aus: Beginnt das Rad beim Beschleunigen zu schnell zu rotieren, wird das Traktionssystem aktiviert und ergreift korrigierende Maßnahmen: Bremsen oder Reduzieren des übertragenen Drehmoments. Gleichzeitig bleibt das Auto stabil.

Notiz!

Beim Lada Vesta funktioniert Anti-Booking in allen Ausstattungsvarianten.

So deaktivieren Sie die Traktionskontrolle

Das TCS schaltet sich sofort nach dem Motorstart ein. Eine Sperrung ist zusammen mit ESC möglich. Drücken Sie dazu die Taste auf der Mittelkonsole. Eine gesonderte Abschaltung ist nicht vorgesehen.

Zuverlässigkeit von TCS auf Lada Vesta

Jedes Fahrzeugstabilisierungssystem wurde unter verschiedenen Straßenoberflächenbedingungen (nasser Asphalt, Schneematsch, Eis usw.) getestet. Die Traktionskontrolle TCS zeigt sich von ihrer besten Seite: Sie „greift“ nur bei Bedarf ein und arbeitet gut mit der übrigen Elektronik zusammen.

Auch die Besitzer sind größtenteils zufrieden, obwohl einige Zeit brauchten, um sich an alle Funktionen von Vesta zu gewöhnen.

Notiz!

Es ist besser, mehrmals darüber nachzudenken, bevor Sie das TCS ausschalten. Elektronische Sicherheitssysteme, einschließlich des Antiblockiersystems Lada Vesta, erhöhen Ihre Chancen auf einen erfolgreichen Ausgang einer gefährlichen Situation auf der Straße. Und selbst unter normalen Fahrbedingungen können Sie sich sicherer fühlen, wenn Sie wissen, dass es ein solches Sicherheitsnetz gibt.