Funktionsprinzip der Stabilisatorstreben. Stabilisatorstreben vorne und hinten: prüfen und austauschen. Wozu dient der Stabilisator?

Bei in der Sowjetunion hergestellten Autos war die elastische Stange des Stabilisators mithilfe von Halterungen starr an den Armen und der Karosserie befestigt. Im modernen Design der Vorderradaufhängung, das einer Modernisierung unterzogen wurde, ist zwischen den beweglichen Elementen und der Stange ein Vermittler aufgetaucht – eine Strebe mit Gelenkbolzen. Für jeden Autofahrer ist es hilfreich zu wissen, warum es dort eingebaut ist und welche Rolle es spielt, da dieses Teil häufig ausgetauscht werden muss.

Design und Zweck von Racks

Der Stabilisator, ein elastischer Metallstab, verbindet die Karosserie und die vorderen Aufhängungselemente auf beiden Seiten – Achsschenkel oder Naben (je nach Automarke). Seine Funktion besteht darin, zu verhindern, dass die Federung bei Kurvenfahrten verstimmt, und so ein Wanken der Karosserie zu verhindern.

Bei älteren Mehrlenker-Aufhängungstypen konnte die Querstange starr an den unteren Querlenkern befestigt werden, die nur auf und ab pendelten. Bei solchen Mechanismen waren keine Stabilisatorstreben erforderlich, da ihre Enden mit Klammern verpresst waren und Gummibuchsen als Dämpfer dienten.

Beim MacPherson-Chassis, das bei den meisten Neuwagen verbaut ist, ist es nicht möglich, die Zugstange bewegungslos zu fixieren, da sich die Naben und Achsschenkel mit den Rädern drehen. Die Gelenkelemente, die die Stange mit diesen beweglichen Teilen verbinden, sind die Stabilisatorverbindungen.

Das Teil ist ein Metallstab von 50 bis 200 mm Länge (je nach Automodell) mit an den Enden angeschweißten Scharnierverbindungen. Letztere ähneln im Design Kugelgelenken, sind jedoch kleiner. Der Gewindeteil des oberen Kugelbolzens passt in die passende Buchse des Achsschenkels und wird mit einer Mutter verschraubt. Der untere Teil des Racks kann auf folgende Weise am Stabilisator befestigt werden:

• Verwendung des zweiten Scharniers;
• auf dem Silentblock, der in der Zugöse enthalten ist.

Im Fahrgestell des Autos werden zwei solcher Elemente verwendet – eines auf jeder Seite. Darüber hinaus sind sie bei einigen Modellen unterschiedlich lang und daher nicht austauschbar. Auch das Design der Racks variiert:

• mit zwei symmetrisch angeordneten Scharnieren;
• mit einem Kugelstift an einem Ende und einem Gewinde am anderen Ende;
• mit Scharnieren, die in einem bestimmten Winkel relativ zueinander gedreht sind.

Ein brauchbares Auto sollte beim Beschleunigen und Bremsen souverän eine gerade Linie halten. , Welchen Einfluss haben die Racks? Treten diesbezüglich Abweichungen auf, ist es notwendig, diese Elemente zu diagnostizieren und bei Verschleiß auszutauschen.

Anzeichen für fehlerhafte Teile

Es reicht nicht aus, zu verstehen, was Stabilisatorstreben sind; man muss auch deren Fehlfunktion rechtzeitig erkennen, da sich nicht funktionierende Elemente negativ auf die Steuerbarkeit des Fahrzeugs auswirken. Abgenutzte Teile lassen sich an folgenden Anzeichen erkennen:

1. Bei Kurvenfahrt beginnt die Karosserie stärker zu rollen.
2. Es fällt auf, dass das Auto beim Umfahren eines Hindernisses einen großen Bogen beschreibt.
3. Bei starker Beschleunigung oder starkem Bremsen ist ein leichtes Schleudern der Karosserie zu spüren.
4. Wenn das Lenkrad stark gedreht wird oder Bremsschwellen passieren, ist ein dumpfes Klopfen aus dem vorderen Teil der Aufhängung zu hören.

Eine der zuverlässigsten Methoden zur Diagnose von Federbeinen ist die Durchführung eines „Elch“-Tests.. Es geht darum, ein unerwartet auftauchendes Hindernis mit einer Geschwindigkeit von 40-50 km/h zu umgehen – den sogenannten „Elch“. Sie müssen einen verkehrsfreien Bereich wählen und ein paar Plastikflaschen an einem geeigneten Ort abstellen. Beschleunigen Sie dann auf die angegebene Geschwindigkeit und versuchen Sie, diese schnell zu umfahren.

Wenn während eines Manövers der vordere Teil des Fahrzeugs stark rollt und zur Seite „giert“ und ein deutliches Klopfen aus dem Fahrwerk zu hören ist, müssen die Federbeine sofort ausgetauscht werden. In manchen Fällen beschreibt das Auto während der Fahrt einen so weiten Bogen, dass es ins Schleudern geraten kann.

Mit der herkömmlichen Diagnosemethode – dem manuellen Schwingen der Teile – können Sie sicherstellen, dass Stabilisatoren ausgetauscht werden müssen. Dazu müssen Sie Folgendes tun:

1. Sichern Sie das Auto mit der Handbremse.
2. Drehen Sie die Vorderräder ganz ein, sodass Sie mit der Hand die rechte oder linke Säule erreichen können.
3. Fassen Sie die Stange in der Nähe des Kugelbolzens und schwenken Sie sie aktiv hinein verschiedene Seiten. Um sicherzugehen, sollten Sie das Scharnier mit einem Montagespatel aufhebeln, um das Spiel in der Buchse freizulegen.

Wenn spürbares Spiel festgestellt wird, muss das Element ausgetauscht werden. Aufgrund schlechter Straßen in den postsowjetischen Ländern sind die Gepäckträger ständig hohen Belastungen ausgesetzt und halten selten länger als 20.000 km. Glücklicherweise sind diese Teile kostengünstig und wechseln sich recht schnell ab. Wenn Sie möchten, können Sie neue Teile selbst einbauen, indem Sie über das übliche Metallwerkzeug, einen Wagenheber und einen Abzieher zum Herausdrücken der Kugelbolzen verfügen.

Abgenutzte Stabilisatorlenker verhindern nicht die weitere Bewegung, sondern verschlechtern nur das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Sogar ein Finger, der aus dem Ärmel gesprungen ist, ermöglicht es Ihnen, aus eigener Kraft weiterzumachen. Dies wird von unvorsichtigen Autofahrern ausgenutzt, die das verdächtige Verhalten des Autos und das Klopfen der Federung nicht beachten. Solches Fahren ist gefährlich und kann bei hoher Geschwindigkeit zum Verlust der Kontrolle und zu einem Unfall mit unvorhersehbaren Folgen führen.

Sehr oft stehen unerfahrene Autobesitzer vor dem Problem, dass sie nicht verstehen, warum grundsätzlich ein Stabilisator benötigt wird. Um zu erklären, was der Stand selbst ist, ist es notwendig, die Struktur der gesamten „Bar“ zu verstehen. Fachlich gesehen lautet die korrekte Bezeichnung Stabilisator, zum Beispiel hinten und vorne verschiedene Typen, mehr dazu auf dem Foto. Dies ist notwendig, um das horizontale Wanken der Karosserie beim Fahren, insbesondere bei Kurvenfahrten, zu reduzieren. Die „Bar“-Racks selbst dienen dazu, diese am Rahmen zu installieren. Dies sorgt für eine „spannungsführende“ Verbindung der Elemente mit der Nabe bzw. dem Achsschenkel.

Stabilisatorlenker (Knochen) am Beispiel Skoda Fabia

Arten von Stabilisatorstreben

Bedenken Sie, dass sich je nach Aufhängungskonfiguration die Form der Federbeine und sogar das Prinzip der Befestigung an der Karosserie ändern. Es ist auch notwendig, zwischen einigen Merkmalen der Vorder- und Rückseite zu unterscheiden hintere Säulen, in verschiedenen Automodellen. Bei Modellen, bei denen die Hinterradaufhängung eine Mehrlenker-Konfiguration hat, werden üblicherweise „Knochen“ verwendet – das sind U-förmige Figuren mit Scharnieren an den Rändern. Es gibt auch „Eier“, wie sie im Volksmund genannt werden. Sie werden zum Beispiel verwendet inländische VAZ, zur Befestigung der vorderen und hinteren Stabilisatoren.

Gerät

Der Ständer ist oft eine Stange von 4 cm bis 20 cm. An beiden Enden des „Knochens“ befinden sich spezielle Scharniere, die für eine „lebende“ Befestigung sorgen. Es gibt viele Möglichkeiten und Varianten, zum Beispiel können es nur zwei Buchsen (Gummibänder), ein Scharnier mit Gewinde oder ein Scharnier und eine Buchse sein. Vergessen Sie auch nicht die „Eier“, bei denen anstelle von Scharnieren eine Gummi- oder Polyurethanbuchse verwendet wird.

Bitte beachten Sie, dass die Struktur nicht massiv ist und mit der Stange verschweißt ist. Dies ist eine Art Sicherheitselement. Die Stelle, an der sich die Schweißnaht befindet, wird übrigens „Hals“ genannt. Diese Ebene ist dünner gemacht, so dass bei starker Überlastung des Fahrzeugs der Fehler dort auftritt. Andernfalls ist es unmöglich vorherzusagen, wo genau der Bruch auftreten wird, und wenn der „Knochen“ dann gebrochen ist, kann er leicht den Boden durchbrechen.

So funktioniert ein Klappständer

IN moderne Autos, findet man oft Gelenkständer. Das Design besteht aus einer Stahlkugel mit einem „Finger“ und einer „Buchse“, in der ein Kunststoffgehäuse Schmiermittel enthält. Der „Finger“ selbst ist in der Regel eingepresst; verschiedene Hersteller haben ihre eigenen Besonderheiten; einige stellen Kunststoffstopfen her, während andere Metallstopfen herstellen. Unter unseren Bedingungen ist es schwierig, genau zu sagen, was nützlich ist. Kunststoff kann nicht korrodieren und der Metallstopfen kann nach dem Winter verrotten und zusammenbrechen, wodurch der Mechanismus unbrauchbar wird. Vor allem, wenn der Stiefel zerrissen ist. Dabei handelt es sich um ein schützendes Gummiband, das das Scharnier vor Schmutz, Sand und Feuchtigkeit schützt.

Um das Funktionsprinzip zu verstehen, muss man bedenken, dass die Verbindung nicht starr ist, das heißt, die Bewegung findet dort statt, sondern in einem begrenzten „Kreis“. Wenn beispielsweise ein Auto in eine Kurve einbiegt, kommt es zu einem natürlichen Rollen. Es ist zu unterscheiden, dass die Auswirkungen auf Karosserie und Federung multidirektional sind. Wenn dies nicht kompensiert wird, besteht daher die Gefahr einer Schädigung des „Knochens“ des Auges oder . Vereinfacht gesagt übernimmt der „Knochen“ die Rolle einer Art Dämpfer, der die Auswirkungen auf die Federung „dämpft“.

Fast die gleiche Situation besteht bei den „Eiern“, die auch für die „lebende“ Befestigung von Federbein und Stabilisator sorgen. Bei einer Konstruktion, bei der „Eier“ ​​verwendet werden, ermöglicht die obere Buchse beispielsweise, dass der Stabilisator die gewünschte Position einnimmt und Rollen von einer Seite zur anderen „entfernt“.

Viele wussten es übrigens wahrscheinlich nicht, aber es gibt sogar elektrisch gesteuerte Racks, die dank Systemen und Stabilitätskomplexen die „Knochen“ im richtigen Moment blockieren. In der Regel verwende ich solche Mechanismen bei Premium-Modellen.

Hauptsymptome und Störungen

Sie können also sogar eine kleine Liste von Anzeichen erstellen, die auf einen Fehler hinweisen können:

Beim Fahren auf unebenen und holprigen Straßen ist ein klopfendes Geräusch zu hören, sofern der Scharnier-„Knochen“ eingebaut ist. Ob der Mechanismus über Buchsen verfügt, lässt sich während der Fahrt nur schwer feststellen, da in diesem Fall das Geräusch leise ist und im Innenraum nicht zu hören ist.

Die Notwendigkeit einer ständigen „Lenkung“.

Bei Kurvenfahrt begann das Auto deutlich stärker zu rollen.

Starke Körperschwankungen beim plötzlichen Anfahren und Bremsen.

Fehlfunktionen sind häufig mit Scharniermechanismen verbunden. Eines der ersten Probleme ist die Zerstörung des Staubbeutels. Dadurch verstopft das Scharnier und verschleißt. Nicht weniger häufiges Problem Es gibt auch ein banales Löschen der Spitze am „Finger“ (Ball). Infolgedessen kämpft es im „Nest“ und zerstört nach und nach den „Clip“ selbst.

Grundsätzlich ist die Reparatur nicht schwierig, aber unter Berücksichtigung aller Kosten ist der Kauf eines kompletten Neuteils deutlich günstiger. Daher ist es einfacher, ihn durch einen neuen Mechanismus zu ersetzen.

Viel seltener fällt der „Stecker“ aus, was eine zuverlässige Fixierung der Kugel in der „Buchse“ gewährleistet. Aus dem oben Gesagten können wir schließen, dass die Grundlage für den langfristigen Betrieb des Racks der korrekte Betrieb der Maschine sowie eine regelmäßige Diagnose des Geräts ist. Besonderes Augenmerk sollte auf die schützende „Kappe“ gelegt werden, die wie ein Stiefel aussieht.

Bei „Eiern“ sind Probleme in der Regel nur mit dem „gefressenen“ Gummiband verbunden, weshalb die Strebe selbst und der Stabilisator direkt zusammenwirken, weshalb ein charakteristisches Klopfen auftritt. Seltener bricht der Ständer an den Schweißstellen.

Wie kann man die Funktionalität und Gebrauchstauglichkeit eines Teils überprüfen?

Die Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Scharniere ist gar nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Grundsätzlich sind bei der Aufhängung die „Knochen“ die am häufigsten diagnostizierte Einheit. Es gibt mehrere einfache Wege prüft:

1. Versuchen Sie, das Auto zu schaukeln, aber denken Sie daran, dass Sie es seitlich weg von der Bewegung schaukeln müssen. Wenn Sie es schaffen, den Körper ohne große Anstrengung zu wiegen, dann ist das erste Anzeichen dafür, dass ein Problem mit den „Knochen“ unmittelbar bevorsteht. Darüber hinaus kann beim Schwingen je nach Abnutzungsgrad sogar ein charakteristisches Klopfen zu hören sein.

2. Die zweite Methode ist technologisch etwas fortschrittlicher; Sie müssen die Räder zur Seite drehen. Auf diese Weise haben Sie direkten Zugriff auf das Rack und können das Spiel mit der Hand überprüfen. Sie benötigen jedoch einen Assistenten, der das Auto pumpt. Eine kleine Klarstellung, eine Person prüft mit der Hand, die andere schaukelt das Auto.

Schauen Sie sich den Zustand der Staubbeutel an; wenn sie beschädigt sind, werden die Gestelle wahrscheinlich nicht lange halten.

Theoretisch können Sie Staubbeutel kaufen und austauschen, tatsächlich ist es jedoch günstiger, einen fertigen Bausatz zu kaufen. Achten Sie außerdem auf Öltropfen; wenn es welche gibt, bedeutet dies, dass dort mit hoher Wahrscheinlichkeit fast kein Öl mehr vorhanden ist. Diese Fakten sind besonders hilfreich beim Kauf; kontaktieren Sie uns zuerst hier, wenn Sie dieses Gerät überprüfen.

3. Es gibt einen anderen Weg, der jedoch ein wenig Arbeit erfordert. Diese Methode ist übrigens nützlich für diejenigen, die auch bei ausgedrehten Rädern keinen Zugang zu den Gepäckträgern haben. Sie müssen das Rad entfernen und eine zuverlässige Leiste unter das Kugelgelenk legen, um den Stabilisator selbst zu „entladen“. Somit haben Sie direkten Zugriff auf die Befestigungselemente und können so ganz einfach feststellen, ob Spiel vorhanden ist oder nicht. Wenn das Auto Federbeine einer günstigeren Klasse mit Buchsen hat, ist es viel einfacher, deren Verschleiß zu bestimmen.

Sie müssen im wahrsten Sinne des Wortes nichts tun, schauen Sie sich die Reifen einfach an. Wenn die Reifen abgenutzt sind, können Sie auch nur die Buchsen problemlos wechseln. Wenn es vernachlässigt wird, kommen die Metallelemente bald in „direkten“ Kontakt.

Eine Autoaufhängung ist eine knifflige und komplexe Konstruktion, bei der jedes Detail wichtig ist. Wenn eines ausfällt, beginnen die benachbarten zusammenzubrechen. Daher müssen Reparaturen durchgeführt werden, sobald die ersten Anzeichen einer Störung auftreten, auch wenn diese nur geringfügig sind.

Es gibt Elemente in der Aufhängung, die häufiger ausfallen als andere. Dabei handelt es sich um alle Arten von Silentblöcken und Buchsen, Kugelgelenken, Gummimanschetten und Anschlagpuffern sowie Stabilisatorstreben. Die Belastungen der Federung sind enorm und man muss den Zustand der einzelnen Elemente überwachen. In diesem Artikel werfen wir einen genaueren Blick auf Stabilisatorstreben.

Wofür werden Stabilisatorstreben benötigt?

Um das Wanken des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten auszugleichen, ist in der Einzelradaufhängung ein Stabilisator verbaut. Seine Idee ist unglaublich einfach: Es ist nur ein Balken, der sich dreht und die Neigung des Körpers ausgleicht, wenn sich der Körper neigt. Es scheint, dass Sie den Stabilisator an die Nabe schrauben und zufrieden sein werden. Kluge Ingenieure sind sich jedoch bewusst, dass all diese Neigungen, Vibrationen, Stöße und Schwankungen sehr schnell dazu führen, dass sich alle Befestigungen lösen, und dass der Austausch des Stabilisators bei weitem nicht die einfachste Sache ist. Daher wird ein Zwischenglied verwendet – Streben (auch bekannt als Stangen), die die Aufhängungselemente vor hartem Kontakt schützen.: Stellen Sie eine bewegliche Verbindung zwischen dem Stabilisator und der Aufhängung her (die Strebe kann an der Nabe, dem Achsschenkel, dem Hebel oder sogar einem McPherson-Stoßdämpfer befestigt werden). Dadurch übernimmt es die Kraft des Arbeitsstabilisators und schützt benachbarte Elemente vor vorzeitigem Verschleiß.

Sie haben auch einen zweiten Zweck., worüber selten gesprochen wird: Bruch. Deshalb sind sie recht dünn gefertigt, auch mit Sollbruchstellen (Hälsen). Übersteigt die Belastung der Federung den Auslegungswert, bricht das Federbein an einer bestimmten Stelle, so dass sonst kein Schaden entsteht.

Aufbau und Funktionsprinzip

Der Aufbau der Gestelle ist sehr einfach: Zwei Scharniere, ähnlich wie Kugelgelenke, werden durch eine Stahlstange mit einer Länge von 5 bis 20 cm verbunden. Je nach Ausführung der Aufhängung, der Länge der Stange und der Richtung und Verbindungswinkel der Scharniere sowie deren Konstruktion (anstelle eines Kugelgelenks kann an einem oder beiden Enden eine Öse mit einer elastischen Hülse vorhanden sein). Die Scharniere sind durch Staubbeutel und frostbeständiges Fett geschützt.

An einem Ende ist es am Stabilisator befestigt, am anderen Ende am Achsschenkel (vordere Streben), an der Radnabe (hier werden normalerweise die hinteren Lenker befestigt), am Querlenker oder an einer speziellen Stoßdämpferhalterung montieren.

Der Stiel muss nicht gerade sein, es gibt auch gebogene. Je nach Design können sie symmetrisch sein oder auf der linken und rechten Körperseite unterschiedliche Formen aufweisen. Für das Tuning kommen auch verstärkte Stabilisatorstreben zum Einsatz.

Da die Scharniere eine bewegliche Verbindung bieten, gleicht das Federbein die Schwankungen der Karosserie aus und mildert den Aufprall auf die Federung. Bei Dauerbelastung versagen die Scharniere jedoch nach und nach: Der Clip für den Kugelbolzen verschleißt, es kommt zu Spiel und Wackeln. Tatsächlich ist es in 90 % der Fälle der Verschleiß, der den Grund für den Austausch darstellt.

Wie prüfe ich Stabilisatorverbindungen auf Fehlfunktion?

Wenn europäische Autohersteller sagen, dass Stabilisatorstreben eine Lebensdauer von bis zu 100.000 km haben, zählen sie diese Kilometer nach ihren idealen europäischen Autobahnen. Auf unseren Straßen kann der angegebene Wert sicher durch zwei geteilt werden, und das nur, wenn man Glück hat. Alle Aufhängungsteile hängen von der Beschaffenheit der Straße und dem Fahrstil ab, und für uns sind beide Faktoren noch nicht ermutigend. Tatsächlich gehören sie, wie einige andere Aufhängungsteile auch, zu den am häufigsten ausgetauschten Elementen. Informieren Sie sich daher besser vorab, wie sich die ersten Probleme äußern.

Ein indirektes Zeichen dafür, dass mit den Federbeinen nicht alles in Ordnung ist, ist das Verhalten des Autos:

1. bei Kurvenfahrten rollt die Karosserie stärker;
2. es wird schwierig, geradeaus zu fahren (man muss ständig lenken, um auf der Spur zu bleiben);
3. Beim Überfahren von Hindernissen im Radbereich ist ein Klopfgeräusch von einer Seite zu hören.

Da jedoch andere Aufhängungsfehler ähnliche „Symptome“ hervorrufen können, ist es besser, im Voraus zu wissen, wie man prüft, ob das Problem wirklich bei den Federbeinen liegt, bevor man sich für neue Federbeine entscheidet.
Sie können scherzen, dass es nicht ratsam ist, ein Stück der Stabilisatorstange wieder einzusetzen, wenn es herausgefallen ist und auf dem Asphalt liegt. Auch wenn sie intakt aussehen, können ihre Scharniere oder Buchsen abgenutzt und daher unbrauchbar sein.

Rein optisch lässt sich der Zustand der Staubbeutel nur feststellen: Sind sie eingerissen oder mit Fett befleckt, sind höchstwahrscheinlich die Scharniere selbst nicht mehr in Ordnung. Angesichts der enormen Belastungen, denen sie ausgesetzt sind, werden sie bei eindringendem Wasser oder Schmutz fast sofort außer Gefecht gesetzt.

Das Hauptsymptom des Problems ist Scharnierspiel.. Aufgrund von Pannen oder Abnutzung lockern sie sich und verursachen das gleiche unangenehme Klopfen, das dem Fahrer auf die Nerven geht.

Sie können die Diagnose selbst durchführen:

1. Drehen Sie das Rad so weit wie möglich zur Seite, um Zugang zur Nabe und zum Ständer zu erhalten;
2. Rütteln Sie mit der Hand (oder einem anderen Werkzeug wie einem Brecheisen) kräftig an der Stabilisatorverbindung. Es ist unmöglich, es auf diese Weise zu zerbrechen; das Metall und die Struktur sind für viel größere Belastungen ausgelegt;
3. Wenn sie gleichzeitig klopfen oder merklich spielen, ist es Zeit, sie zu wechseln.
4. Die zweite Testmöglichkeit besteht darin, zu versuchen, das Auto von einer Seite zur anderen zu schaukeln. Eine normale Federung stabilisiert die Karosserie gut. Wenn Sie es also geschafft haben, sie manuell zu schaukeln, ist dies bereits ein Anzeichen für ein Problem. In besonders fortgeschrittenen Fällen wird auch das beschädigte Rack beschädigt.

Video zu Diagnose und Austausch

Wenn es möglich ist, das Auto in eine Grube zu fahren, können Sie einen Assistenten in die Diagnose einbeziehen: Einer schaukelt das Auto, der zweite hört zu und schaut von unten. Das Spiel ist hörbar und sogar spürbar, wenn man die Hand auf ein defektes Scharnier legt.

Kann man ohne Stabilisatoren fahren?

Im Prinzip kann man ohne alles fahren, nur langsam, nicht weit und nicht lange, aber mit einer defekten Federung sollte man besser nicht scherzen. Erstens Wenn der Träger defekt ist, kann er bereits beim ersten Loch auf der Straße heimtückisch auseinanderfallen, sodass Sie mit dem Abschleppwagen zur Werkstatt oder Tankstelle fahren müssen. A zweitens, es erschwert das Handling: Das Auto macht Kurven schlechter, es besteht Schleudergefahr, und diese steigt auch Bremsweg, und das ist kein Witz mehr.

Defekte Federbeine wirken sich zunächst auf die angrenzenden Elemente aus. Wenn Sie also längere Zeit damit fahren, müssen Sie das Spiel mit den Automechanikern spielen: „Finden Sie heraus, was Sie sonst noch an der Federung ändern müssen, damit sie nicht klopft.“ ” Ein banales und im Allgemeinen kostengünstiges Teil, das oft selbstständig und ohne Besuch einer Tankstelle gewechselt wird, kann viel Ärger verursachen und zu sehr unangenehmen Kosten führen.

Stabilisatorstreben werden immer paarweise ausgetauscht, auch wenn nur eine ausgefallen ist. Wenn Sie sie selbst kaufen, ist es besser, sie mit den bereits im Auto installierten zu vergleichen. Und bedenken Sie unbedingt, dass sie asymmetrisch sein können, also links und rechts.

Die besten Stabilisatorverbindungen

Es ist schwer zu sagen, wie man die besten Racks auswählt: Alles entscheidet technische Spezifikationen Auto. Es gibt jedoch Muster, die bei der Auswahl neuer Ersatzteile berücksichtigt werden können:

1. Die beste Wahl ist immer ein Original-Rack (OEM). Ja, Mazda oder BMW produzieren keine Ersatzteile selbst, sondern alles, was im Auftrag an den Markt geliefert wird Automarken, wird gründlichen Tests unterzogen. Der hohe Preis zahlt sich sowohl mit hoher Qualität als auch mit langer Lebensdauer aus, sodass bei der Bewertung von Racks immer das Original an erster Stelle steht;
2. Günstiger als OEM-Produkte, aber in der Regel nicht schlechter in der Qualität, sind Produkte von Premium-Marken. In einer Schachtel mit einem Mercedes-Logo sieht man oft den gleichen Lemforder, Moog oder TRW;
3. Das mittlere Preissegment ist möglicherweise die beste Option, um einen Qualitätsständer zu einem vernünftigen Preis zu finden. Für französische Autos bietet Sasic ein hervorragendes Sortiment, für japanische und europäische Autos - GMB;
4. Doch das Budgetsegment rechtfertigt sich in Zukunft nicht. Ersatzteile von preiswerten Marken sind in der Regel nicht zuverlässig. Ja, Sie können Sidem, Nipparts und sogar Profit installieren, wenn Sie dringend Geld sparen müssen, aber Sie sollten nicht mit deren langer Lebensdauer rechnen. Allerdings werden preisgünstige Fahrwerksteile oft vor dem Verkauf eines Autos eingebaut und haben daher auch ein Recht auf Leben.

Wenn die Ursache für die Fehlfunktion der Aufhängung die Stabilisatorstreben waren, kann man das als Glück bezeichnen. Und sie selbst sind relativ kostengünstig und leicht auszutauschen, sodass die Chance besteht, mit geringem Schaden davonzukommen. Aber nur, wenn Sie sofort bei den ersten Anzeichen eines Problems Diagnose und Reparatur durchführen. Andernfalls müssen Sie auch die Stabilisatorbuchse, den Silentblock des Hebels und andere angrenzende Elemente austauschen. Deshalb ist es besser, die Dinge nicht ins Extreme zu treiben, sondern Reparaturen sofort, effizient und über einen langen Zeitraum durchzuführen.

Stabilisatorlenker stellen die Verbindung zwischen dem Stabilisator und dem zentralen Element der Federung – dem Fahrhebel – her. Als Hebel bewegen sich die Stäbe symmetrisch zueinander. Nur wenige Menschen kennen dieses System und seine Funktionsweise, aber um es herauszufinden, können Sie diesen kurzen Artikel lesen. Um ein brauchbares Auto fahren zu können, müssen alle Elemente rechtzeitig gewartet werden. Es ist unmöglich zu berechnen, wie lange diese oder jene Traktion speziell für Ihr Auto fahren wird.

Gerät

Es ist kein Geheimnis, dass ein Auto beim Fahren in einer Kurve in die entgegengesetzte Richtung der Kurve kippt. Um dieses Wanken weniger spürbar auf das Fahrverhalten des Autos zu machen, wurde ein Stabilisator entwickelt. Bei intensiver Lenkraddrehung bei hoher Geschwindigkeit kann das Auto umkippen. Um dies zu verhindern, haben Ingenieure ein aktives Stabilisierungssystem entwickelt.

Der Stabilisator ist ein Balken, der über spezielle Buchsen mit den Hebeln, meist den vorderen, sowie mit der Karosserie verbunden ist. Am häufigsten wird ein solches System auf einer Einzelradaufhängung installiert.

Das Funktionsprinzip des Racks basiert auf der Verschiebung benötigte Menge Belastung von einer Seite zur anderen.

Es passiert so. Wenn die Fahrzeuglast (Rollen) auf das kurveninnere Rad ausgeübt wird, verteilen die Stabilisatoren die richtige Lastmenge auf beide Räder und sorgen so bei schnellen Kurvenfahrten für Kontrolle und Halt des Fahrzeugs. Dieses System ist in langen Kurven auf der Strecke mit hoher Strömungsgeschwindigkeit erforderlich. Die Frage, wie lange diese Teile halten, kann niemand beantworten.

Wie alle anderen Systeme haben auch Stabilisatorstreben ihre Nachteile.

Der Hauptnachteil des Gepäckträgers besteht darin, dass dieses System beim Fahren Druck auf die Räder ausübt, die jederzeit die Traktion verlieren können. Dies gilt jedoch nur für SUVs. Daher ist in SUVs ein System verbaut, mit dem Sie die Fahrzeugstabilisierung ausschalten und so lange wie nötig fahren können.

Dies liegt daran, dass jedes Auto über einen eigenen Stabilisator verfügt, der eine bestimmte Dicke und Form hat. Wird der Durchmesser des Stabilisators überschritten, wird die Einzelradaufhängung abhängig. Dadurch wird beim Fahren das, was ein Rad spürt, auch vom anderen gespürt, was einen völligen Mangel an Komfort und Stabilität bedeutet.

In fast allen Fällen werden Stabilisatoren an den Vorderachsen der Räder verbaut, weil Hinterachse Meistens ist er abhängig und meistert die Funktion eines Stabilisators selbstständig. Wenn Sie an der vorderen Einzelradaufhängung einen leistungsstarken Stabilisator einbauen, verliert die Radaufhängung alle Eigenschaften einer Einzelradaufhängung und wird zur Brücke.

Um das Funktionsprinzip dieses Systems zu verstehen, ist es notwendig, die Schaltung genauer zu betrachten. Um ein Diagramm zu finden, müssen Sie die entsprechende Suchanfrage in die Suchleiste eingeben. Der gesamte Vorgang erfolgt über eine Halterung, die mit speziellen Schrauben an der Karosserie oder dem Hilfsrahmen des Fahrzeugs befestigt wird. Diese Halterung drückt die Buchsen mit dem Stabilisatorkörper zusammen und verhindert, dass sie sich frei drehen können.

Dabei sind die Stabilisatorlenker ein wichtiger Teil des Gesamtsystems. Der Radstoßdämpfer ist der Dreh- und Angelpunkt des Gesamtsystems. Das Funktionsprinzip basiert auf der Tatsache, dass der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird, wenn das Auto in eine Richtung geneigt wird, und dem Stabilisatorlenker eine Bewegung verleiht, der sich wiederum absenkt und die Kraftbelastung über den Stabilisator auf die andere Seite überträgt.

Es gab Fälle, in denen der Stabilisator während der Fahrt abbrach und der Fahrer keinen Unterschied in der Kontrolle spürte. Einige Autos sind überhaupt nicht mit einem Stabilisator ausgestattet. In der Regel handelt es sich dabei um Stadtautos.

Sorten

Es gibt viele Stabilisatorverbindungen. Sie unterscheiden sich hauptsächlich je nach Automarke. Jedes Auto hat seine eigene Traktionsart.

• Es gibt Arten von Stangen, die völlig symmetrisch sind; sie können auf jeder Seite des Autos installiert werden.
• Es gibt auch unterschiedliche Stangen, die unabhängig von der Seite montiert werden können.
• Es gibt auch völlig unterschiedliche Modelle, die speziell für eine Seite konzipiert sind. Solche Stangen werden am häufigsten in Autos eingebaut, in denen in diesem Bereich andere Geräte und Einheiten installiert sind, was äußerst selten vorkommt.

Für die Herstellung von Silentblöcken und Stabilisatorbuchsen gibt es verschiedene Materialien. Es gibt Standardstangen und Stabilisatorglieder aus Polyurethan. Die Standardmodelle bestehen meist aus gewöhnlichem Gummi und die zweiten aus Polyurethan.

Autofahrer behaupten, Polyurethan sei besser als Gummi, da es auf eine längere Lebensdauer ausgelegt sei. Tatsächlich ist das wahr. Eine gewöhnliche Gummibuchse und ein Silentblock halten nicht länger als 10.000 Kilometer, während Silentblöcke und Polyurethanbuchsen nicht einmal Verschleißerscheinungen aufweisen. Obwohl dieses Material teurer ist, ist es immer noch gefragt. Dies liegt daran, dass es besser ist, alle 15.000 bis 20.000 Kilometer ein Teil zu wechseln, als zwei oder drei Teile im gleichen Zeitraum.

Niemand kann sagen, wie viele Kilometer Ihre Traktion zurücklegen wird, es hängt alles davon ab, welchen Fahrstil Sie fahren. Wie viele Kilometer ein bestimmtes Teil zurücklegt, hängt davon ab, wie Sie das Auto fahren.

Die Stäbe werden entsprechend der Form der Spitze und dem Vorhandensein einer Spitzenmanschette unterteilt. Nein, natürlich ist es überall kugelförmig, es ist nur in einem anderen Winkel an die Stange geschweißt. Um das System vor eindringendem Schmutz zu schützen, sind die Spitzen mit speziellen Spitzenmanschetten ausgestattet. Obwohl eine Verschmutzung des Stabilisatorstangenendes ein seltener Defekt ist, sollte sie dennoch nicht ignoriert werden. Meistens geschieht dies gerade aufgrund eines beschädigten Kofferraums. Der Kofferraum kann nicht nur während des Betriebs, sondern auch während der Installation beschädigt werden. Es ist zu beachten, dass bei einer Beschädigung der Spitzenmanschette die Manschette nicht separat geändert werden kann, sodass Sie sie entweder irgendwie reparieren oder eine neue Rute kaufen müssen.

Um übermäßige Aufhängungsgeräusche zu beseitigen, lohnt es sich außerdem, die Silentblöcke, die sich direkt auf die Geräuschentwicklung des Systems auswirken, rechtzeitig auszutauschen. Um Silentblöcke auszutauschen, müssen Sie diese kaufen und eine Reihe von Verfahren durchführen. Tatsächlich ist der Austausch von Silentblöcken nicht arbeitsintensiv und auch nicht teuer, sodass es hier keine Probleme geben sollte.

Es sind die Stabilisatorbuchsen, die ein unangenehmes Klopfen der Federung verursachen können. Denn aufgrund der Abnutzung der Buchsen überträgt der Stabilisatorkörper beim Drehen alle Geräusche auf den Körper.

Es ist erwähnenswert, dass sich die hinteren Verbindungen im Gegensatz zu den vorderen nie in ihrer Form unterscheiden. Tatsache ist, dass das Heck bei keinem Auto bestimmte Merkmale aufweist. Daher können die hinteren Lenker eingebaut werden, ohne dass eine Seite darüber nachdenken muss.

Bei den vorderen wird es schwieriger, aber nicht viel. Vor der Montage müssen Sie lediglich darauf achten, welche Stange sich auf welcher Seite befindet, danach können Sie mit der Montage fortfahren. Auch wenn ein Teil nicht richtig sitzt, ist es besser, dies beim Einbau festzustellen.

Fertigstellung

Nachdem wir erfahren haben, wie das Autostabilisierungssystem funktioniert und warum es benötigt wird, können wir daraus schließen, dass es beim Autofahren in schwierigen Situationen auf der Straße hilft. Welche Arten von Stabilisatorstreben und -buchsen es gibt und wie das gesamte Fahrzeugstabilisierungssystem funktioniert, erfahren Sie im Artikel ausführlich. Für eine visuellere Untersuchung können Sie die im Internet verfügbaren Diagramme verwenden. Nur mit Hilfe einer visuellen Zeichnung können Sie es genauer betrachten und selbst verstehen, wie es funktioniert. Um die Ernsthaftigkeit dieses Systems einzuschätzen, müssen Sie alle Komponenten studieren, von der Manschette über die Spitze bis zum Rutengehäuse.

Die Aufgabe des vorderen Stabilisators und Hinterradaufhängung besteht darin, die Stabilität von Fahrzeugen bei Kurvenfahrten zu erhöhen.

Stabilisator hinten und vorne - Design

Wenn sich das Auto dreht, kommt es durch die Zentrifugalkraft dazu, dass die Karosserie schwankt und spürbar rollt, was zum Umkippen des Autos führen kann. Um solche Situationen auf der Straße zu verhindern, wurde der für uns interessante Stabilisator (SPU) erfunden, auf den jetzt montiert wird verschiedene Typen Einzelradaufhängungen für Kraftfahrzeuge (vorne und hinten). Es ist ein wichtiges Element der Aufhängung, wirkt auf Torsion und verbindet gegenüberliegende Räder mit Hilfe eines torsionselastischen Teils.

Dieses Element ist nicht installiert Hinterräder Personenkraftwagen, die ihren eigenen Verbundlenker als Aufhängung verwenden.

Die hinteren und vorderen Stabilisatoren sind strukturell in Form einer Stange (Stange) mit rundem Querschnitt aus Federstahlsorten gefertigt. Der Balken hat die Form des Buchstabens „P“. Befestigen Sie es mit Klammern und Gummitüllen an der Karosserie (quer). Die Konfiguration des Stabilisators kann sehr komplex sein, da er unter der Unterseite der Karosserie verlegt wird, wo sich viele verschiedene Einheiten und Mechanismen des Fahrzeugs befinden. Fügen wir gleich hinzu, dass Gummibuchsen die Drehung der SPU ermöglichen.

Der Stabilisator ist über Stoßdämpferstreben (sog. Bones) und quer verlaufende Doppelquerlenker mit den Aufhängungskomponenten des Fahrzeugs verbunden. Darüber hinaus wird eine solche Verbindung am häufigsten mit Streben hergestellt (tatsächlich ist die Stabilisatorstrebe eine normale Stange), obwohl es möglich ist, Befestigungselemente ohne Verwendung einer zusätzlichen Stange herzustellen.

Wie funktionieren vordere und hintere Stabilisatoren?

Die Konstruktion der SPU ist so ausgelegt, dass sie nicht in der Lage ist, Winkelschwingungen in Längs- und Vertikalrichtung entgegenzuwirken. Aber mit der Nivellierung des Autos Fahrzeug Im Verhältnis zur Straßenebene leisten sowohl der hintere als auch der vordere Stabilisator hervorragende Arbeit. Ihr Funktionsprinzip basiert auf der überprüften Umverteilung der auf die Achse wirkenden Lasten zwischen den Aufhängungskomponenten.

Bei Winkelschwingungen in Querrichtung (bei seitlichem Wanken) des Fahrzeugs bewegen sich die Stabilisatorstangen in verschiedene Richtungen. Dadurch geht eine Stange nach unten und die andere nach oben. In diesem Fall ermöglichen die Buchsen eine Verdrehung des Mittelteils der SPU. Der Widerstand des beschriebenen Elements nimmt mit zunehmender Wankbewegung der Karosserie zu, wodurch das Auto auf der Straße nivelliert wird. Darüber hinaus sorgt die Traktion (Knochen) für eine bessere Haftung des Reifens auf der Straßenoberfläche bei Kurvenfahrten.

Der Stabilisator der Hinterradaufhängung (oder Vorderradaufhängung) erfüllt seine Funktionen umso besser, je steifer seine Konstruktion ist. Dieser Indikator hängt ab von:

• Stangenmontagegeometrie;
• die Form des Mechanismus und seine Entsprechung zu den „Kurven“ des Bodens;
• Eigenschaften des für die Herstellung von SPU verwendeten Metalls.

Das Auto, das über einen starren Stabilisator vorne und hinten verfügt, meistert problemlos die schärfsten Kurven (und der Fahrer spürt während der Fahrt nicht einmal ein Wanken). Und den Autodesignern eröffnen sich neue Möglichkeiten, denn sie können SPUs unterschiedlicher Steifigkeit an der Hinter- und Vorderachse montieren. Durch den Einbau eines Stabilisators unterschiedlicher Steifigkeit können Sie eine gewisse Balance bei der Fahrzeugkontrolle erreichen.

Vor- und Nachteile von SPU

Angesichts der offensichtlichen Einfachheit des Designs des Mechanismus, an dem wir interessiert sind (Sie benötigen lediglich eine zuverlässige Unterstützung für seine Befestigung, hochwertige Gummibuchsen, Stangen, Knochen), meistert er die ihm übertragenen Aufgaben problemlos. Aber hier ist es erwähnenswert, dass die SPU die Geschwindigkeit reduziert Einzelradaufhängung und „nimmt“ ihm einige andere wichtige Eigenschaften. Aus diesem Grund wird bei Geländefahrzeugen auf den Einbau eines Stabilisators verzichtet.

Beim Fahren solcher mit einem Rad ausgestatteten Geländefahrzeuge auf schlechten Straßen verliert das Rad den Kontakt zur Straße und bleibt hängen. Und dieses negative Phänomen wird gerade durch die Verwendung von SPU verursacht. Es ist klar, dass die Automobilkonstrukteure auch in diesen Fällen nicht auf den Einsatz von Stabilisatoren verzichten werden. Mittlerweile wurden mehrere Optionen entwickelt, um das Design von SPUs für Geländefahrzeuge zu verbessern.

Zum Beispiel hat die Firma TRW erstellt modernes System, bestehend aus Hydraulikzylindern, die als Federbeine dienen, einem Querbeschleunigungssensor, einer Hydraulikpumpe und einem speziellen Steuergerät. Dieses System, das keine Gummibuchsen erfordert, hat sich als wirksamer Ersatz für herkömmliche SPU erwiesen.

Außerdem begannen westliche Autohersteller, adaptive Fahrwerke aktiv in ihre Autos einzubauen. Diese Mechanismen ermöglichen den vollständigen Verzicht auf das Steuersystem und garantieren ein ideales Verhalten des Fahrzeugs (ohne Wankbewegungen) unter allen Fahrbedingungen (Beschleunigung, Kurvenfahrt, starkes Bremsen usw.).

Austausch und Reparatur der SPU – wann ist sie erforderlich und wie erfolgt sie?

Die Reparatur des Stabilisators muss sofort durchgeführt werden, wenn seine Elemente deutlich deformiert sind. Wenn Sie feststellen, dass sich die Stange leicht verbogen hat, empfiehlt es sich, sie sorgfältig auszurichten. Bei erheblichen Verformungen besteht die Lösung jedoch im sofortigen Austausch.

Darüber hinaus wird eine Reparatur oder ein Austausch der SPU durchgeführt, wenn die Mechanikpolster an Elastizität verlieren (starker Verschleiß) und ihre Passform am Rack schlecht ist. Um neue Kissen zu reparieren oder zu installieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen: Lösen Sie die Befestigungsschrauben von der Halterung, die die Kissen hält; Schieben Sie einen Schraubenzieher unter die Halterung, hebeln Sie diese vorsichtig hoch und entfernen Sie sie.

Danach können Sie das Kissen ausbauen (das rechte sollte zur Demontage aus der Maschine geschoben werden, das linke zur Mitte hin) und reparieren oder ein neues einbauen. Auch das Entfernen und Ersetzen von SPU-Racks nimmt nicht allzu viel Zeit in Anspruch. Der Vorgang erfolgt mit den Tasten „14“ nach folgendem Schema:

• Lösen Sie die Mutter an der Stange, die die Befestigungsschraube hält.
• Nehmen Sie die Buchse (oben) heraus.
• Bewegen Sie die Federbeinschraube vom Querlenker (Richtung nach unten), woraufhin zwei weitere Buchsen demontiert werden – eine Gummibuchse und eine spezielle Distanzbuchse.

Nach dem gleichen Prinzip wird das zweite Rack ausgebaut, ausgetauscht oder repariert und dann in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Wenn Sie die Stange demontieren müssen, müssen Sie nach dem Entfernen der Gestelle die Polsterhalterungen entfernen (diesen Vorgang haben wir bereits beschrieben), woraufhin die Stange problemlos ihren Standort verlassen kann.