DIY-Hinterradantrieb. Selbstgebautes ATV mit einem Motor aus einem OKA-Auto. Statt einer Schlussfolgerung. Warum bevorzugen viele Menschen selbstgebaute Geländefahrzeuge gegenüber Fabrikfahrzeugen?
Ein batteriebetriebenes ATV für ein Kind ist zweifellos ein tolles Geschenk und gleichzeitig sicher für die Umwelt.
Ein batteriebetriebenes ATV für ein Kind ist ohne Zweifel ein tolles Geschenk, das umweltfreundlich, einfach zu bedienen und keiner ständigen Wartung bedarf. Wenn Sie Ihrem Kind mit einem solchen Geschenk eine Freude machen möchten, haben Sie zwei Möglichkeiten. Die erste besteht darin, ein fertiges ATV zu kaufen. Die zweite Option ist komplexer, wird aber denjenigen, die „technikfreundlich“ sind, viel Freude bereiten. Wie Sie wahrscheinlich verstehen, meinen wir die Selbstmontage eines Kinder-ATV. In diesem Material werden wir darüber sprechen, wie man mit eigenen Händen ein ATV für ein Kind baut.
Wenn Sie ein kreativer Mensch sind, haben Sie wahrscheinlich eigene Ideen für die Erstellung eines Originalmodells eines Kinder-ATV. Wenn dies ein Problem darstellt, können Sie sich ungewöhnliche Ideen aus dem Internet leihen. Die Hauptsache ist, dass Ihnen der Vorgang Spaß macht und Sie den Kauf eines teuren Spielzeugs sparen, denn ein DIY-Elektro-ATV kostet Sie viel weniger als ein fertiges.
Wie baut man mit eigenen Händen ein Kinder-ATV?
Entscheiden Sie über das Aussehen und Design Ihrer Idee. Ein Sammeln ist grundsätzlich möglich Elektro-Quad für Kinder jede Größe und jede Komplexität – alles hängt von Ihren Fähigkeiten und technischen Fähigkeiten ab. Sie können den Prozess über Monate strecken, aber wenn Sie Ihr Kind schneller zufrieden stellen möchten, wählen Sie mehr einfaches Design, es kann geändert werden, wenn das Kind erwachsen wird.
Als Basis für ein zukünftiges ATV können Sie ein Spendermodell nehmen – zum Beispiel ein altes ATV oder ein Kinderauto, oder Sie stellen den Rahmen selbst her. Wenn Sie die zweite Option wählen, ist eine genaue Zeichnung erforderlich. Berücksichtigen Sie bei der Herstellung die Möglichkeit einer zukünftigen Aufrüstung des ATV – der Rahmen sollte über eine starke Federung verfügen. Sie können selbst eine Zeichnung des Rahmens eines Kinder-ATV zeichnen oder sich eine Idee aus dem Internet holen. Bei Eigenproduktion Bei ATV-Rahmen achten Sie beim Schweißen besonders auf die Qualität der Nähte. Das Material für den Rahmen ist ein Vierkantprofil 25x25 mm (oder eine andere Größe) sowie ein ¾-Zoll-Rohr.
Räder
Sparen Sie besser nicht an den Rädern und kaufen Sie gleich neue – Go-Kart-Räder oder ein Satz Räder für eine große Gartenschubkarre reichen aus. Für ein älteres Kind ist es besser, Räder mit breiter Lauffläche zu nehmen – sie eignen sich perfekt für den Einsatz im Gelände. Sparen Sie kein Geld für gestempelte Discs – zumindest nicht für die einfachsten.
Eine hervorragende Lösung für ein Kinder-ATV ist der Hinterradantrieb von einem Elektromotor über ein vorgefertigtes oder selbstgebautes Getriebe. Berücksichtigen Sie auch das Lenksystem – es ermöglicht dem Kind eine einfache Handhabung des ATV und erhöht seine Sicherheit.
Motor und Batterie
Diese Komponenten werden unter Berücksichtigung der Fähigkeiten und Wünsche des jungen Fahrers ausgewählt. Der Fantasie sind hier keine Grenzen gesetzt – vom Schraubermotor bis zur Unendlichkeit. Wichtig ist, dass der eingebaute Elektromotor es ermöglicht, die erforderliche Geschwindigkeit zu entwickeln – für Kinder reichen 5-8 km/h, für ältere Kinder ist es interessant, natürlich wird die Geschwindigkeit mehr benötigt. Berücksichtigen Sie bei der Auswahl einer Batterie deren Leistungsfähigkeit. Die Installation sollte so erfolgen, dass das ATV zum Aufladen nicht zerlegt werden muss. Sie können eine Batterie von einem Spenderroller, einer unterbrechungsfreien Stromversorgung oder einer anderen geeigneten Batterie verwenden.
Wenn alle Komponenten installiert sind, achten Sie auf die ästhetische Komponente – schließlich ist es das Wichtigste für ein Kind Aussehen sein Transport. Sie können Bodykit-Elemente eines alten ATV verwenden oder Ihre eigenen entwickeln – alles hängt von Ihrem Wunsch, Ihren finanziellen Möglichkeiten und der Verfügbarkeit von Freizeit ab.
Ein elektrisches ATV für Kinder mit eigenen Händen ist ein Vergnügen für Erwachsene und eine Freude für ein Kind, ein einzigartiges persönliches Transportmittel zu besitzen. veröffentlicht
Heute werden wir darüber sprechen, wie man mit eigenen Händen aus einem Motorrad, einem handgeführten Traktor oder einem Moped ein echtes ATV macht. Wir werden auch Zeichnungen, Diagramme und Methoden zum Zusammenbau eines selbstgebauten ATV aus Schrott in der Garage berücksichtigen
Von einem Motorrad wie dem „Ural“ – das ist ein großes, sperriges, schweres und „gefräßiges“ Biest, hat einen hervorragenden Viertaktmotor mit Rückwärtsgang und kostet „Penny“. Aus diesem Grund ist es für Enthusiasten viel günstiger und macht mehr Spaß, ihre eigenen Designs dieser SUVs zu erstellen.
Bevor Sie mit dem Zusammenbau beginnen, müssen Sie eine detaillierte Liste der Einheiten und Teile erstellen, die Sie für die Erstellung Ihrer eigenen Idee benötigen, einen Arbeitsplan und eine Konstruktionszeichnung entwickeln.
Es ist logisch, dass zunächst das „Herz“ des zukünftigen ATV gefunden werden muss - Netzteil. Vom normalen handgeführten Traktor bis zum Sechsliter-V12 ist absolut alles möglich – solche Präzedenzfälle gibt es. In den meisten Fällen kommen Motorradmotoren zum Einsatz – sie sind sparsam und klein dimensioniert.
Hoch zu verwenden Übersetzungsverhältnisse Unter normalen Betriebsbedingungen reicht ein Minsk- oder Ural-Motor aus.
Im Sommer besteht das Problem der Überhitzung, daher sollten Sie sich für luftgekühlte Modelle entscheiden. Eine weitere gute Option ist Boxermotoren Sowjetische Produktion, deren unbestreitbarer Vorteil starke Traktion und völlige Unprätentiösität sind Kardangetriebe.
Es gibt zwei gängigste Lösungen Hinterradaufhängung für ATV.
Getriebe-Kardan-System. Die Konstruktion fällt möglichst leicht und einfach aus, allerdings gibt es kein Differenzial, was im Prinzip den zuvor genannten Vorteilen zuliebe geopfert werden kann.
Nutzung einer Straßenbrücke. Die Konstruktion erweist sich als extrem schwer, und wenn kein Wunsch nach einem ATV mit Autobasis besteht, muss die Brücke gekürzt werden, was keine triviale Aufgabe ist. Der einzige hervorzuhebende Vorteil ist das Vorhandensein eines Differenzials, das beim Fahren auf Autobahnen nützlich ist.
Es gibt riesige Möglichkeiten für die Vorderradaufhängung und Lenkung. ATV-Aufhängungsarme tragen deutlich weniger Last als Pkw-Aufhängungsarme; dementsprechend können sie mit den verfügbaren Mitteln unabhängig hergestellt werden. Die beste Option besteht darin, eine Federung basierend auf dem vorhandenen Ural-Motorrad zu erstellen.
Idealerweise entfernen Sie den Rahmen vom Spendermotorrad und fügen die erforderlichen Elemente hinzu. Dadurch werden einige Probleme beseitigt, die Konstruktion kann sich jedoch als unnötig komplex herausstellen.
Vorbereitet notwendige Werkzeuge, Spenderfahrzeuge und nachdem Sie Zeit gewonnen haben, können Sie mit der Erstellung Ihres eigenen ATV beginnen:
Wir montieren den Rahmen (Rahmen). Wir verbinden die vorbereiteten Metallträger gemäß Zeichnung durch Punktschweißen miteinander. Wir prüfen die Struktur und führen vollständige Schweißarbeiten durch. Alternativ können Sie den Rahmen einfach vom Spendermotorrad neu anfertigen – es wird nicht schlechter.
Wir bauen den Motor ein. Es kann sowohl hinten als auch vorne platziert werden – Hauptsache, es wird fest mit Schrauben an der Unterseite des Rahmens befestigt.
Den Antrieb und das Getriebe montieren wir an den Hinterrädern. Der Antrieb muss nicht eigenständig erstellt werden – er wird zusammen mit dem Motor vom Spenderfahrzeug übernommen und am Rahmen montiert. Auch hier ist es notwendig, den Antrieb und das Getriebe ordnungsgemäß am Rahmen zu befestigen, um ein Spiel zu verhindern.
Lenkung Wir montieren auch vom Motorrad aus. Zusammen mit dem Lenkrad „wandert“ es auf das ATV und Kraftstofftank. Wenn Sie sich das Design vorstellen, sieht es im Allgemeinen so aus: 3/4 des ATV ist das gleiche Ural oder ein anderes Motorrad, 1/4 ist es selbstgemachter Rahmen und Anhänger. .
Wir montieren Räder von klein auf Fahrzeug(„Oka“ oder „ZAZ-968“). Die Hinterräder können zusammen mit der Hinterachse des Autos zum ATV gehen oder wie folgt befestigt werden: Wir nehmen vorgefertigte Achsen mit Scheiben und befestigen anschließend ein Getriebe für den Antrieb an der Hinterachse. und die Räder auf die Felgen montieren
Wir bauen einen Einzelantrieb mit Getriebe an der Hinterachse und einem Motor zusammen (auch hier ist es einfacher, wenn er komplett vom Spenderfahrzeug umgebaut wird). Das machen wir wie folgt: Wir spannen die Kette vom Motor zum Getriebe, sichern sie und prüfen anschließend die Funktionsfähigkeit. Letztendlich befestigen wir die gesamte Struktur am Rahmen.
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig – das ist zeitlich und finanziell rentabler, da ein Allrad-ATV eine erhebliche Modifikation dieser Einheit durch einen professionellen Dreher, Schweißer und Elektriker erfordert, was viel Zeit in Anspruch nehmen wird. Optional kaufen wir fertige Werkskomponenten für ATVs ein.
Dank seines zuverlässigen, bewährten Designs, seiner hervorragenden Leistung und Traktion ist das Ural-Motorrad der beliebteste Spender für selbstgebaute Geländefahrzeuge.
Rahmen.
Spezifikation des ATV-Rahmens:
Material: 2,5 x 2,5 Vierkantprofil
Gesamtlänge: 130 cm
Gesamthöhe: 74 cm (Sitzhöhe)
Gesamthöhe: 84 cm (Lenkerhöhe)
Radstand: 105 cm
Achsabstand: 70,5 cm
Achsenneigung: 14 Grad
Spurweite (Abstand von der Außenkante des Reifens zur Außenkante des anderen): vorne: 105 cm; hinten: 112 cm
Bodenfreiheit: 7 Zoll (mit 16-Zoll-Hinterrädern)
Materialien:
Quadratisches Profil:
2,5x2,5 Quadratprofil - 9,75 Meter
Rohre:
1,22 Meter – 1 x .065 (Zoll)
1,22 Meter – 3/4 x .065
0,3048 Meter – 3/4 x .125
0,915 Meter – 5/8 x .125
0,61 Meter – 1/2 x .083 T6 Aluminiumrohr
Vermietung:
0,61 Meter – 1 x 3/16 (Zoll)
0,915 Meter – 1 1/4 x 1/4
0,61 Meter – 5 x 1/8 (Platte zur Montage von Motor und Aufhängung)
Sie benötigen außerdem Federstoßdämpfer für die Hinter- und Vorderradaufhängung.
Motor für ATV:
Jetzt müssen Sie den Motor sicher am Rahmen befestigen. Der Motor lässt sich am besten von einem Moped aus nutzen. Sobald die Motorwelle mit dem Rahmen verschraubt ist, verbinden Sie sie mit einem einfachen Kettenantrieb mit dem Getriebe an der Hinterachse. Verlegen Sie anschließend alle Motorsteuerungen zum Lenker und befestigen Sie die Pedale und Hebel an Ihrem Rahmen.
Am besten und einfachsten ist es, Teile eines ATV-Bodykits oder einer Karosserie aus Glasfaser herzustellen. Nach der Herstellung auf Holz- oder Plastilinrohlingen werden die Elemente des aerodynamischen Bodykits relativ zueinander angepasst, geschliffen und anschließend in der gewünschten Farbe lackiert und anschließend am ATV-Rahmen befestigt. Ideen sowie einige vorgefertigte Elemente, zum Beispiel aus einem kaputten Auto (natürlich, wenn Sie diese auf Lager haben), externe Bodykit-Optionen können von beliebigen Serienmodellen übernommen werden.
Wichtig:
Denken Sie daran, dass Sie ein ATV für den Betrieb auf öffentlichen Straßen bei der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion anmelden müssen, wo alle Fahrzeuge mit einem Motor von mehr als 50 ccm und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 registriert werden müssen km/h. Daher empfehlen wir, keine Motoren mit einem Volumen von mehr als fünfzig Kubikzentimetern zu verwenden.
Der ATV-Rahmen wird aus Rundrohren, Winkeln und Vierkantprofilen geschweißt. Es empfiehlt sich, Elemente verschiedener Mopeds und Motorräder zu verwenden, da dort Rohre mit hoher Festigkeit zum Einsatz kommen. Benutzen Sie niemals Wasserleitungen. Sie verfügen nicht über die nötige Festigkeit und können jederzeit reißen. Anschließend schweißen wir die Montagehalterungen an und befestigen den Motor am Rahmen. Es ist besser, Ihr erstes ATV mit einem Mopedmotor zu bauen
Sogar Ihren Kindern wird es gefallen, die einfach nur begeistert sein werden. Tatsache ist, dass benzinbetriebene Kinder-ATVs ein tolles Spielzeug für jedes Kind sind. Schließlich entwickelt es keine großen Geschwindigkeiten, aber die Jungs werden mehr als genug Emotionen haben, wenn sie unwegsames Gelände überwinden. Als nächstes verbinden wir die Motorwelle über eine Kette mit dem Hinterachsgetriebe.
Wir montieren die ATV-Steuermechanismen an der Lenksäule und befestigen die Pedale und Hebel am Rahmen. Das Antriebs- und Zündsystem stammt von demselben Mopedmodell, von dem wir auch den Motor übernommen haben. Im Laufe der Zeit können sie natürlich im Rahmen des Zumutbaren verbessert und verfeinert werden. Sie können einen Motorrad-Kraftstofftank in der passenden Größe wählen. Vergessen Sie auch nicht, dass Sie bei der Frage, wie man ein ATV baut, jede Phase sorgfältig durcharbeiten müssen. Daher ist der Einbau einer Batterie in eine solche Maschine einfach notwendig.
Für den Zusammenbau des ATV benötigen Sie außerdem Teile:
1 - Felgen von einem Roller-Touristen oder einer Ameise
2 - Reifen für einen handgeführten Traktor 10 Zoll und breiter 4,5 oder 5,0
3 - Profilrohr 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - Lager 306 – 12 Stück
5 - Externes Gleichlaufgelenk VAZ 2109-08 16 Stück, davon 4 neu, 4 gebraucht, aber funktionsfähig, und 8 können getötet werden (für jeden Hundert in Altmetall) und 8 Staubbeutel.
6 - Motor eines Mopeds mit mindestens 150 ccm. Zum Beispiel ein Viper-Sturm an einem Ort mit Verkabelung mit einem Zündschalterrad und einem Schalldämpfer
7 - Verstärktes Ameisenscooter-Getriebe (alle Wellen auf Lagern)
8 – vier Antriebsritzel mit 21 Zähnen und zwei neue Ketten
9 - Kugelgelenke mit Renault 21 auf jeder Demontagewelle und einem Penny
10 - Jet-Schub Hinterachse (kurz) mit 2101, 6 Stück benötigt
11 – ein Haufen verschiedener Bolzen, Schneidräder und Elektroden, das ist alles auf dem Weg
12 - Yamaha Aprio Roller-Stoßdämpfer - 4 Stück von Honda Blei 2 Stück und weitere 8 tote Stoßdämpfer von beliebigen japanischen Mopeds (wir werden ihnen die Ohren abschneiden)
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Im Winter ist es einfach, ein ATV umzurüsten, indem man die Hinterräder durch pneumatische Räder ersetzt und vorne eine Lenkkufe einbaut; So verwandelt sich das Auto in ein Schneemobil, und die Verwandlung dauert weniger als eine Stunde. Die Verwendung verfügbarer Materialien bei der Herstellung eines Geländewagens und die Einfachheit des Designs können durchaus die Wiederholbarkeit der Maschine auch in einer Heimwerkstatt gewährleisten.
Der MTS-Rahmen besteht aus Rundrohren, Vierkantprofilen und Winkeln. Seine Besonderheit sind lösbare Verbindungen, die es ermöglichen, beim Einbau des Motors die Lenksäulenbaugruppe sowie den Vorderachsträger zu entfernen. Jeder der Anschlüsse besteht aus einer herkömmlichen „Wasserversorgungs“-Kupplung, einem Anschluss und einer Kontermutter.
Um die Kette zu spannen, die den Motor mit dem Getriebe verbindet, bewegt sich der Motorrahmen (Teil des Rahmens des Minsk-Motorrads); Die gelagerte Achse der Hinterräder ist auch in Längsrichtung beweglich, wodurch Sie die Spannung der zweiten Kette einstellen können, die das Getriebe mit der Hinterachse verbindet. Die vorderen und hinteren Kotflügel sind abnehmbar (bei der Schneemobilversion fehlen sie). Die Verbindung der Rahmenelemente erfolgte durch Elektroschweißen.
Der Motor des Kraftfahrzeugs stammt von einem Minsker Motorrad; ich habe keine Kommentare zu seiner Funktionsweise. Es ist natürlich möglich, stärkere Motoren einzubauen – vom Voskhod-Motorrad oder vom Tula-Roller; Sie müssen lediglich die Rahmenabmessungen anpassen. Die Wahl des „Minsk“-Motors fiel aufgrund seiner Effizienz und seines geringen Gewichts. Seine Leistung erwies sich als völlig ausreichend für die Fahrt mit einem Schneemobil mit Beifahrer; auch das Ziehen eines Skifahrers oder Schlittens ist möglich. Die Starteigenschaften des Motors sind sowohl im Sommer als auch im Winter durchaus zufriedenstellend.
Die Richtungssteuerung der Sommerversion des Kraftfahrzeugs erfolgt durch Drehen der Vorderräder über zwei Stangen; Für die Winterversion gibt es einen Hebel und eine Stange, die ihn mit der Skigabel verbindet. Letzteres ist einem Moped entlehnt. Vorderachse- vom motorisierten Kinderwagen SZD, jedoch etwas reduziert: Aus seinen Trägern werden Abschnitte herausgeschnitten und die Mittelteile (mit der Torsionsstab-Befestigungsschraube) mit den Randteilen (mit den Buchsen der Aufhängungsarme) verschweißt. Bei der Winterversion sind Hebel, Achsschenkel, Stangen und Drehstäbe demontiert.
Das Lenkrad stammt von einem Tourist-Roller und passt mit einer M10-Schraube perfekt auf die Lenkwelle. Die Bedienelemente sind Standard-Motorradsteuerungen. Der Bremshebel ist über ein Kabel mit verbunden Bremsbeläge am Getriebe montiert.
Getriebe. Grundlage war die Hinterradnabe des Tula-200-Rollers, an der auf der Bremstrommelseite ein Kettenrad angeschweißt war. Der Antrieb der Hinterachse erfolgt über eine Kette mit einer Teilung von 19 mm. Mit der Getriebebremse können Sie die Konstruktion der Hinterachse deutlich vereinfachen. Das Kettenrad wird mit einer M14-Schraube auf der Achse befestigt; die Naben der Laufräder werden auf die gleiche Weise befestigt, wie in den Zeichnungen dargestellt. Als Basis des Getriebes können Sie nicht nur die Radnabe des Tourist, sondern auch anderer Kraftfahrzeuge verwenden.
Die Achse der Antriebsräder ist eine Stange mit einem Durchmesser von 30 mm; Seine Enden sind auf Ø25 mm bearbeitet und an diesen Stellen sind gedrehte Naben angebracht. Die Räder werden von einem motorisierten Kinderwagen mit den Maßen 5,00X10,0 verwendet. Winterräder sind herkömmlicherweise mit Luftreifen ausgestattet Niederdruck Ausführungen: mit Sperrholzscheiben, Aluminiumstützen und Kamerabefestigung mit Gurten. Die Achslager sind zweireihig; sie verfügen über konische Einsätze mit Muttern, die die Achse gut sichern und keine hochpräzise Bearbeitung erfordern.
Weitere Informationen zu ATVs finden Sie unter diesem Link:
Zusätzliche Ausrüstung. Dazu gehören vordere und hintere Kofferräume, Scheinwerfer, Blinker und Bremslichter; Ihre Befestigungspunkte sind in den Abbildungen dargestellt.
Der Aufbau des Geländewagens ist einfach; er lässt sich in wenigen Tagen in einer recht einfachen Werkstatt herstellen – natürlich, wenn alle Komponenten vorhanden sind. Und die Einsatzmöglichkeiten einer solchen Maschine sind am vielfältigsten: als Winde beim Pflügen eines Gemüsegartens, zum Antrieb einer Kreissäge, wie ein einfacher Gartentraktor (hervorragende Geländegängigkeit auf Ackerland, also Anbau, Hilling usw.). möglich). Darüber hinaus können Sie die Geländegängigkeit durch den Einbau von Doppelhinterrädern erhöhen. Sie können auch ein Rückwärtsganggetriebe aus einem SZA-Motorkinderwagen montieren, bei dem das Differential durch eine Welle ersetzt wird und das Geländefahrzeug dann einen Rückwärtsgang erhält. Aufgrund des fehlenden Differenzials kommt es zu keinem Reifenverschleiß, der das Fahrverhalten nicht beeinträchtigt.
Derzeit ist das ATV ein beliebtes Fahrzeug. Es ist recht einfach zu bedienen, verfügt über eine gute Manövrierfähigkeit und ein hohes Maß an Manövrierfähigkeit. Allerdings ist ein solches Geländefahrzeug recht teuer und nicht jeder kann es kaufen. Lassen Sie sich nicht entmutigen, aber Sie können versuchen, es selbst zu machen. Wie baut man ein ATV mit eigenen Händen? Unsere Empfehlungen helfen.
Wenn Sie der Besitzer eines alten Motorrads sind und es in der Garage verstaubt, dann entsorgen Sie es nicht überstürzt. Das Ural-Modell eignet sich hervorragend für die Weiterverarbeitung zu einem ATV.
Die Montage des Geländewagens umfasst die folgenden Schritte:
- Rahmenmodifikation;
- Installation des Instrumentenrahmens;
- Motorinstallation;
- Aufhängungsinstallation.
Was wird für die Arbeit benötigt:
- Brücke;
- Stoßdämpfer;
- Schweißgerät;
- Bulgarisch;
- Bremssystem;
- Lenkstange;
- Metallprofilblech;
- Motorrad.
Bevor Sie mit dem Zusammenbau beginnen, sollten Sie sich für die Art der Steuerung Ihres selbstgebauten ATV entscheiden. Es kann Motorrad und Lenkung sein.
Im nächsten Schritt muss der Rahmen modernisiert werden; dazu müssen die vertikalen Sattelstützenrohre um 40 mm nach hinten versetzt werden. Als nächstes schweißen wir die Brücke an die Ural-Schwinge und kürzen die untere Gabel und die Sattelstützen leicht. Neben den Buchsen der Pendelaufhängung schweißen wir Streben aus Rohren ein.
Wir verkürzen die Brücke, um das Fahrzeug kompakter und wendiger zu machen. Jetzt lass es uns tun Kardanwelle, die aus Oka-Achswellen konstruiert werden können.
Für die Herstellung der Vorderradaufhängung benötigen wir Vierkantrohre 25*25*2 mm. Sie können Achsschenkel von einem Zhiguli-Auto ausleihen. Der Bremsanlage muss besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. Um maximale Sicherheit zu gewährleisten, ist es besser, es separat zu erwerben.
Wenn alle Hauptelemente zusammengebaut sind, können Sie mit dem Einbau von Scheinwerfern, Blinkern und Bremslichtern beginnen. Wir decken das ATV mit einem Profil ab und bereiten es für die Lackierung vor.
ATV vom Izh-Motorrad
Der Zusammenbau eines ATV von Izh unterscheidet sich nicht besonders vom Zusammenbau eines Geländewagens von Ural.
Wenn Sie noch nicht einmal ein solches Motorrad besitzen, können Sie es für eine sehr geringe Gebühr erwerben. Das ist viel günstiger als der Kauf eines teuren Fahrzeugs.
Der grundlegende Unterschied zwischen der Montage eines ATV von Izh und der Montage eines Geländewagens von Ural unterscheidet sich nicht besonders.
ATV vom Roller
Aus einem Roller kann ein ausgezeichnetes selbstgebautes ATV hergestellt werden. Wir beginnen den Arbeitsprozess mit der Erstellung von Zeichnungen, die Sie selbst anfertigen können, und bearbeiten den Rahmen leicht nach. Als nächstes bauen wir den Motor ein. Wir verbinden die Motorwelle über einen gewöhnlichen Kettenantrieb mit dem Getriebe der Hinterachse des ATV. Wir bringen die Bedienelemente an den Rahmen und befestigen die Pedale und Steuerhebel.
Es ist besser, Komponenten aus demselben Roller zu verwenden, aber es ist besser, einen Kraftstofftank von einem Motorrad zu leihen. Die Steuerung kann auf Lenkung oder Motorrad eingestellt werden, je nachdem, was Ihnen am besten passt; der Bremshebel muss an der Getriebebremse am Hinterachsritzel befestigt werden.
Für den Bodykit verwenden wir Material aus alten Automobilteilen oder Glasfaser.
ATV vom Oka-Auto
Sie können einem alten Auto neues Leben einhauchen, indem Sie versuchen, daraus ein hervorragendes selbstgebautes ATV zu bauen. Ihre ganze Familie wird es lieben.
Wir beginnen mit dem Studium professioneller Zeichnungen. Wir modernisieren die Karosserie – entfernen die Türen und die Decke. Für den Komfort verwenden wir bequeme Sitze. Als nächstes bauen wir den Motor und den Schalldämpfer ein.
Wir befestigen die Räder mit Stoßdämpfern und Originalaufhängungen am Rahmen. Es lohnt sich, darüber nachzudenken, welches Sie benötigen, und sich im Voraus darum zu kümmern. Das Wichtigste bleibt das Bremssystem. Sie sollten nicht versuchen, an diesem Element zu sparen. Wir werden die Bremsen eines Motorrads verwenden. Sie können ein Motorradlenkrad einbauen oder es im Original belassen. Es ist wichtig, die Spurstangen sicher zu befestigen. Der Körper ist mit Metall ummantelt und lackiert.
Selbstgebautes ATV für Kinder
Für Familien mit Kindern ist ein geländegängiges Fahrzeug noch wichtiger. Es gibt kein besseres Geschenk für ein Kind als ein Wunderauto, das Papa gebaut hat. Bei der Herstellung eines Kinder-Geländewagens legen wir besonderen Wert auf die Sicherheit. Schließlich geht es um die Gesundheit und das Leben von Kindern.
Was wird für ein Kinder-ATV benötigt?
Wir entscheiden über die Maße und das Aussehen. Die Möglichkeiten sind unbegrenzt, alles hängt nur von Ihren Fähigkeiten und Bemühungen ab.
Es gibt kein besseres Geschenk für ein Kind als ein Wunderauto, das Papa gebaut hat.
Wir erstellen eine Zeichnung, die Sie ganz einfach selbst erstellen können. Die Hauptphase ist die Herstellung des Rahmens. Dafür können Sie ein fertiges Modell verwenden oder es aus einem Vierkantprofil (25x25mm) schweißen. Wenn Sie einen Rahmen mit Ihren eigenen Händen herstellen, müssen Sie auf die Qualität der Schweißnähte achten. Wir kaufen neue Räder; wir wählen sie je nach Alter des Kindes und der Qualität des Straßenbelags aus.
Die Auswahl an Motoren ist recht groß. Ein Elektromotor von einer Wolga oder einem Roller reicht aus. Wir werden die Batterie so einbauen, dass zum Aufladen nicht die gesamte Struktur zerlegt werden muss.
Nach dem Zusammenbau aller Hauptkomponenten beginnt der schönste Teil der Arbeit. Sie können ein Bodykit von einem alten und unbrauchbaren Kinder-ATV-Modell verwenden oder Ihrer Fantasie freien Lauf lassen und eine neue, originelle Idee entwickeln.
Ein selbstgebautes 4x4-ATV für Kinder schont Ihr Budget erheblich, bereitet Ihrem Kind Freude und die Zusammenarbeit bringt die ganze Familie zusammen.
P.S. Selbstgebaute ATVs sind mit eigenen Händen nicht einfach zu bauen. Wenn etwas nicht auf Anhieb geklappt hat, überlegen Sie, was und wo Sie einen Fehler gemacht haben. Thomas Edison unternahm 10.000 erfolglose Versuche! bevor er die Glühbirne erfand. Und es wird Ihnen auf jeden Fall gelingen.
Heutzutage werden alte Motorräder aus sowjetischer Produktion zunehmend zum Recycling oder zu Schrottsammelstellen geschickt. Und dafür gibt es Gründe. Erstens ist es aufgrund des großen Mangels an Ersatzteilen sehr schwierig, ein altes Motorrad zu warten, und zweitens häufige Pannen kann selbst den geschicktesten Motorradfahrer wütend machen. Es stellt sich also heraus, dass sie entweder auf dem Hof liegen und rosten oder zerlegt und „zur Ersatzteilbeschaffung“ geschickt werden. Einige Handwerker geben dem sowjetischen Transportmittel jedoch ein zweites Leben, indem sie es in ein ATV umwandeln. Die beliebteste Plattform hierfür war das Ural-Motorrad. Wie man aus einem Ural ein ATV baut, lesen Sie weiter in unserem Artikel.
Herstellungsstufen
Insgesamt besteht diese Transportart aus 4 Etappen:
- Rahmenmodernisierung.
- Einbau eines anderen Motors und Getriebes.
- Überarbeitung der Federung.
- Lackierung und Einbau eines neuen Armaturenbretts.
Welche Materialien benötigen wir für die Arbeit?
Um aus einem Ural selbstständig einen 4x4 zu bauen, benötigen wir folgendes Ersatzteilset:
- Zwei neue Brücken.
- Bremssystem.
- Stoßdämpfer.
Unter den Hauptwerkzeugen sind ein Schweißgerät sowie ein Winkelschleifer hervorzuheben. Ohne sie ist es einfach unmöglich, das ATV vollständig zusammenzubauen.
Kontrolltyp
Bevor Sie mit den Modernisierungsarbeiten beginnen, sollten Sie entscheiden, über welche Art von Steuerung das zukünftige Fahrzeug verfügen soll. Es kann entweder ein Motorrad oder ein Lenkrad sein. Im letzteren Fall ist ein Standardlenkrad aus dem Ural ideal, im zweiten Fall müssen Sie jedoch zusätzliche Ersatzteile kaufen. Und natürlich wird all dies zusammen mit dem zukünftigen Rahmendesign in die Zeichnung des ATV übernommen. In diesem Fall wird sich der Ural als echtes Biest erweisen, das alle Straßenhindernisse problemlos überwinden kann.
Rahmen
In der Anfangsphase müssen technische Anpassungen am Design des Standardrahmens vorgenommen werden. In unserem Fall verschieben wir das Rohr der vertikalen Sattelstützen um 4 Zentimeter nach hinten, schweißen anschließend Brücke und Gabel an die Schwinge des Motorrads und schneiden sie ab hintere Säulen. Wie kann man mit eigenen Händen ein ATV aus dem Ural bauen? Wir fertigen spezielle Streben aus Metallrohren und montieren sie neben den Aufhängungsbuchsen. Teile wie der hintere Kofferraum und die vordere Stoßstange können aus einem dünnwandigen Rohr mit einem Querschnitt von 30 Millimetern gefertigt werden. Um zu verhindern, dass das Schweißgerät das Metall durchbrennt, stellen Sie die Leistung auf das Minimum ein.
Fahrwerkssystem
Wie baut man aus einem Ural ein ATV? Zunächst achten wir darauf, dass es mehrere Möglichkeiten geben kann, das System zu finalisieren. Die einfachste davon ist der Einbau einer Standard-Kardanwelle zusammen mit dem Getriebe. Natürlich ist diese Methode viel einfacher und schneller als der Einbau einer Pkw-Achse, aber vergessen Sie nicht, dass diese kein Differential enthält.
In diesem Zusammenhang entscheiden sich die meisten Eigentümer für die Installation von Brücken Personenkraftwagen. Am meisten passende Option dafür wird es ein heimisches „Oka“ geben. Da das Gewicht jedoch zu groß ist, was die Geländegängigkeit und Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs erheblich beeinträchtigt, werden wir es verkürzen. Die Arbeit ist sehr mühsam, aber das Differential ist bereits in der Brücke eingebaut, was beim Fahren auf einer Asphaltstraße sehr praktisch ist.
Ein ATV mit einer kürzeren, kompakteren Achse bietet auf der Straße eine viel bessere Leistung. Um diesen Teil der Aufhängung zu modifizieren, müssen wir die Stützschale und die Federhalterung abschneiden und dann den Endflansch aus der Fassung entfernen. Wenn wir den Strumpf kürzen, wird das letzte Element wieder eingefügt und die fertige Struktur durch Schweißen befestigt. Die Antriebswelle kann übrigens auch aus Oka-Achswellen gefertigt werden.
Bei der Gestaltung der Vorderradaufhängung eröffnen sich uns weitere Möglichkeiten. Wenn man das Gewicht des zukünftigen ATV vergleicht, ist es natürlich nicht schwer zu erraten, wie lächerlich der Einbau von Automobil-Aufhängungsarmen sein wird. Um das Leergewicht des Fahrzeugs zu reduzieren, empfehlen wir daher, diese selbst herzustellen und sie unabhängig voneinander auszuwählen richtige Größe. Meistens besteht es aus Metallrohren mit den Maßen 25x25x2 Millimeter. In diesem Fall werden die Nockenwellen vom Zhiguli-Auto übernommen. Bremssystem Es ist besser, separat zu kaufen.
Motor
Wir werden ein Standardmodell von Ural haben. Aufgrund der größeren Masse des ATV wird unser Verbrennungsmotor jedoch sehr heiß. Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, verbauen wir hier eine Zwangsluftkühlung vom G8. Es ist auch zu beachten, dass die Konstruktion unseres ATV umso weniger zuverlässig sein wird, je älter und lauffähiger das Spenderfahrzeug ist. Versuchen Sie daher, die am wenigsten verschlissenen Teile auf dem Markt auszuwählen.
Malerei
Nach technischer Teil Das ATV ist einsatzbereit, es ist Zeit, über Lackierung und Beleuchtung nachzudenken. Was den ersten Punkt betrifft, wird der umgewandelte Ural im Khaki-Stil großartig aussehen, aber es ist sehr schwierig, eine solche Farbe mit eigenen Händen zu machen. Deshalb wählen wir die Farbe aus, die am besten zur gegebenen Farbe passt. Beispielsweise sehen in Metallic-Grün lackierte ATVs sehr schön aus. Im Allgemeinen können Sie Stil und Farbton der Verkleidungsteile ohne Kriterien auswählen. Vergessen Sie nicht, den Ural vor dem Lackieren mit einem Metallprofil abzudecken, um ein natürlicheres Aussehen zu erzielen.
Beleuchtungen
Auch die Beleuchtung wird ganz nach Ihrem Geschmack ausgewählt. Von den Scheinwerfern raten viele zum Einbau von Nebelscheinwerfern, die als Abblendlicht dienen und Fernlicht. Blinker und Bremslichter sind serienmäßig. Aber man sollte nicht zu eifrig sein – diese Optik soll das Erscheinungsbild des Fahrzeugs nicht verunstalten, sondern im Gegenteil betonen. Zu diesem Zeitpunkt kann die Frage, wie man aus einem Ural-Motorrad mit eigenen Händen ein ATV baut, als abgeschlossen betrachtet werden. Unmittelbar nach der Lackierung und dem Einbau der Optik kann es zur ersten Probefahrt gehen.
So haben wir herausgefunden, wie man mit eigenen Händen ein ATV aus dem Ural baut und welche Ersatzteile dafür benötigt werden.
Wir präsentieren das ATV unseres regelmäßigen Autors S. Pletnev aus der Stadt Ochre, Perm-Territorium. Die nächste von ihm gebaute Maschine zeugt vom gesteigerten Designniveau und den professionellen Fähigkeiten ihres Schöpfers. Aber urteilen Sie selbst...
Ein Jahr ist vergangen, seit ich die Garage verlassen und mein erstes ATV mit Hinterradantrieb ausprobiert habe (). Und dann kam der Gedanke: Sollten wir jetzt nicht ein Allrad-ATV bauen (vom englischen All Terrain Vehicle – Geländewagen; solche Fahrzeuge erhielten eine solche internationale Bezeichnung).
Glücklicherweise fand sich zu diesem Zeitpunkt ein Käufer für den Buggy () und der Erlös floss in die Umsetzung eines neuen Projekts.
Ein Jahr Arbeit für 3 – 4 Stunden nach der Arbeit und am Wochenende – und neues Auto war bereit zum Testen, es blieben nur noch geringfügige (und ich würde sagen angenehme) Modifikationen übrig: Anschluss von Beleuchtungsgeräten, Einbau eines Zündschalters, Rückspiegel und andere Kleinigkeiten.
Der Antrieb für mein ATV war der Motor aus dem Oka-Wagen – 32 PS, Zweizylinder-Viertaktmotor. Flüssigkeitskühlung. Und wenn seine Leistung für ein Auto oft nicht ausreichte, dann hätte sie für ein ATV mehr als genug sein sollen.
Der Maschinenrahmen ist räumlich geschweißt. Seine Hauptelemente (zwei Paare von Seitenelementen: oben und unten) bestehen aus Rundrohren vom Typ VGP-25 (Wasser- und Gasrohre mit einem Durchmesser von 25 mm und einer Wandstärke von 3,2 mm), Hilfselementen (Streben, Kreuz). Mitglieder usw.) - von VGT-20. Die Holme sind gebogen: Die unteren liegen in der horizontalen Ebene, die oberen in der vertikalen Ebene. Ich habe die Rohre auf einer Rohrbiegemaschine „kalt“ gebogen. Ösen (Ohrenpaare) zur Befestigung von Querlenkern und Stoßdämpfern wurden sofort an den Rahmen geschweißt, und verschiedene Halterungen wurden beim Einbau der Komponenten und Baugruppen (an „Ort“) angeschweißt.
1 - Vorderrad(aus einem Chevrolet Niva, 2 Stk.);
2 – Motor (vom Oka-Wagen);
3 - Vorderradantriebsgetriebe;
4 - Getriebe (vom Oka-Auto);
5 - Getriebe mit Hinterradantrieb;
7 - Hinterrad (von einem Chevrolet Niva, 2 Stk.);
8 - Kraftstofftank (20-Liter-Kanister);
9 - hinterer Kofferraum;
10 - Schalldämpfer;
11 - Rückenlehne für den Beifahrer (Kopfstütze vom Oka-Auto);
12 - Sattel;
13 - Kupplungskorb (vom Oka-Auto);
14 - Gangsperrhebel;
15 - Bodykit (Glasfaser);
16 - Lenkrad (vom Ural-Motorrad);
17 - Instrumententafel (vom Oka-Auto);
18 - vorderer Kofferraum
Das Getriebe des Geländewagens ist einzigartig. Das Auto ist zwar Allradantrieb, aber Verteilergetriebe es ist nicht drin. Wie Sie wissen, ist der Motor beim Oka quer angeordnet, während er beim ATV längs eingebaut ist. Dadurch war es möglich, die Abtriebswellen vom Getriebe (Gearbox) nicht auf das rechte und linke Rad (wie bei einem Auto), sondern auf die Vorder- und Hinterachse zu lenken. Es ist nur so, dass die Antriebseinheit selbst, die mit dem Kupplungs-„Korb“ und dem Getriebe verbunden ist, relativ zur Längssymmetrieebene leicht nach links verschoben werden musste, um den horizontalen Winkel der Längsgelenkwellen des Getriebes zu verringern. Nun, ihre vertikalen Winkel erwiesen sich als unbedeutend.
Das Getriebe besteht aus Einheiten verschiedener inländischer Autos, hauptsächlich VAZ-Modellen. Aber auch fertige Industrieanlagen mussten umgebaut werden. Um beispielsweise eine optimale (reduzierte) Geschwindigkeit zu gewährleisten und das Drehmoment zu erhöhen, habe ich vom Getriebe (von Oka) das Hauptzahnradpaar entfernt und durch einen Kettenantrieb ersetzt. Auch die Schaltstange wurde anders ausgeführt – verlängert, mit Auslässen auf beiden Seiten des Getriebes. Die Stange kann in drei Positionen arretiert werden: zum Einlegen des 1. und 2. Gangs, des 3. und 4. Gangs und des Rückwärtsgangs. Der Hebel zum Wählen dieser Positionen befindet sich auf der rechten Seite und der Schalthebel befindet sich auf der linken Seite.
Zwischenradgetriebe - von Hinterachsen VAZ-„Klassiker“, nur ihre Achswellen zusammen mit den „Strümpfen“ wurden entfernt und durch Wellen mit Gleichlaufgelenken von Modellen mit Frontantrieb ersetzt. Gleichlaufgelenke werden auch als Scharniere in den übrigen Zwischenwellen des Getriebes verwendet.
1 - Motor (vom Oka-Auto);
2 - Kupplung (vom Oka-Auto);
3 - Getriebe;
4 - Gleichlaufgelenk (von einem VAZ-2108-Auto, 12 Stück);
5 - Hauptgetriebe mit Differential (von VAZ-2105, 2 Stk.);
6 - Welle (aus einem VAZ-2108-Auto, 6 Stück);
7 - Rad (von einem Chevrolet Niva-Auto)
Es gibt keine niedrigen Gänge oder Differenzialsperren.
Die Lenkung ist oben vom Motorradtyp (Hebel und Welle) und unten vom Automobiltyp (mit Spurstangen), nur vereinfacht, ohne Lenkmechanismus, mit einem Zweibein. Zuerst habe ich das Lenkrad eines Minsker Motorrads verwendet, mit einem Rohrdurchmesser von 22 mm, aber es stellte sich als etwas dünn heraus. Später habe ich es von einem Ural-Motorrad aus gefunden und eingebaut. Die Lenkwelle besteht aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 20 mm und einer Wandstärke von 2,8 mm. Am unteren Ende verfügt es über einen Hubanschlag. Unten ruht die Welle auf einem Drucklager und im Mittelteil dreht sie sich in einer abnehmbaren Nylon-Halterungshülse.
Das Zweibein besteht aus 8 mm dickem Stahlblech in einer Form, die dem Buchstaben „T“ ähnelt. Am Rand der „Zahnstange“ befindet sich ein Loch mit einem Durchmesser von 20 mm – darin wird die Lenkwelle eingesetzt und eingeschweißt, und in den Ohren befinden sich konische Löcher für die Kugelköpfe der Spurstangen. Diese Löcher werden mit geeigneten angeschweißten Unterlegscheiben verstärkt. Die Ohren des Zweibeins sind leicht nach unten gebogen, sodass sie fast parallel zu den Stangen verlaufen.
Die Räder sind 15 Zoll groß und stammen von einem Chevrolet Niva. Reifen mit den entsprechenden Landedurchmesserabmessungen 205/70 (Breite/Höhe in Prozent der Breite) mit Offroad-Profil. Der Radlaufdurchmesser beträgt ca. 660 mm.
1 - unterer Holm (Rohr d25x3,2,2 Stk.);
2 - oberer Holm (Rohr d25x3,2,2 Stk.);
3 - Ständer (Rohr d25x3,2, 2 Stk.);
4 - Halterung für den hinteren oberen Querlenker (Rohr d25x3,2,2 Stk.);
5 - hintere Strebe (Rohr d20x2,8, 2 Stk.);
6 - Halterung für den vorderen oberen Querlenker (Rohr d25x3,2, 2 Stk.);
7 - vordere Strebe (Rohr d20x2,8, 2 Stk.);
8 - obere Halterung des vorderen Stoßdämpfers (Winkel 35×35);
9 - obere Stützstrebe des vorderen Stoßdämpfers (Blatt S5, 2 Stk.);
10 - vorne Support-Beitrag Motorlager (Blatt S3, 2 Stk.);
11 - hintere Motorhalterung (Blatt s3,2 Stk.);
12 - Befestigungsösen für Querlenker und Stoßdämpfer (Blatt S5, 18 Paare);
13 - Sattelmontagehalterung (Blatt S3, 2 Stk.);
14 - obere Querstrebe (Rohr d20x2,8);
15 - untere Querstrebe (Rohr d20x2,8,2 Stk.);
16 - Kühlerhalterung (Rohr d25x3,2 der Länge nach halbiert, 2 Stk.);
17 - vordere Konsole der Fußstützen (Rohr d20x2);
18 - hintere Konsole der Fußstützen (Rohr d20x2);
19 - Verbindung der vorderen und hinteren Konsolen der Fußstützen (Rohr d20x2);
20 - Querträger der Fußstütze (Blatt S5, 4 Stk.);
21 - Öse zur Befestigung des Glasfaser-Bodykits (Blatt S5, Set)
Radaufhängung - unabhängig, an zwei Dreiecken Querlenker jeweils (oben und unten) mit Stoßdämpfern vom Oka-Auto (vorne). Die Hebel sind aus Rundrohren vom Typ VGP-20 geschweißt. Elastische Elemente (Federn) und Stoßdämpfer stammen vom Oka-Auto (hinten). Radnaben und Achsschenkel sind in die Radenden der Vorderarme eingeschweißt – von einem VAZ-2109-Auto. Beides musste geändert werden. Ich habe Stehbolzen für Niva-Räder in die Naben und selbstgebaute Schwingen in die vorderen Achsschenkel eingebaut.
Der Schalldämpfer ist selbstgemacht, zweiteilig. Um das Bodykit vor Temperaturverwerfungen zu schützen, habe ich es mit einer Fernabdeckung abgedeckt und das Einlassrohr mit Asbest isoliert.
Das ATV-Bodykit besteht aus Glasfaser. Ich habe es zum ersten Mal geklebt und daher zunächst die Empfehlungen zur Durchführung der entsprechenden Arbeiten studiert. Aber wie sich herausstellte, ist dieser Prozess mühsam, obwohl das Ergebnis es wert ist.
(a – oberer Arm der Vorderradaufhängung; b – unterer Arm der Vorderradaufhängung; c – unterer Arm der Hinterradaufhängung; d – oberer Arm der Hinterradaufhängung; alle Teile, mit Ausnahme der ausdrücklich genannten, bestehen aus VGT- 20 Rohr):
1 - Balken (2 Stk.);
2 - Querträger;
3 - Buchse (Rohr d37x32, 2 Stk.);
4 - Befestigungsöse des Stoßdämpfers (Stahl, Blech S3);
5 - Kugelgelenk (von der Lenkstange des Zhiguli-Autos)
Zunächst habe ich aus einem Vierkantstahlrohr mit einem Querschnitt von 10x10x1 mm die benötigten Konturen des Bodykits angefertigt. Glücklicherweise lässt sich dieses Rohr auch mit den Händen über dem Knie leicht biegen. Die Kontur wurde mit Brücken aus demselben Rohr an Stellen mit dem Rahmen verschweißt, an denen später (nach dem Aufkleben des Bodykits) die „Heftnägel“ leicht abgeschnitten werden konnten. Dann habe ich „Flügel“ aus Hartfaserplatten (Faserplatten) gebogen und sie mit selbstschneidenden Schrauben an der Kontur und den Jumpern befestigt. Wo die Kurve steil war, habe ich einzelne Streifen derselben Hartfaserplatte angebracht. Die Frontpartie wurde aus im Baumarkt gekauftem Polystyrolschaum hergestellt. Es war möglich, Polystyrolschaum oder den gleichen Polystyrolschaum zu verwenden, aber Polystyrolschaum erwies sich als geeigneteres Material – er lässt sich gut mit einem scharfen, dünnen Messer schneiden. Einzelne Elemente Ich habe es auf Polyurethanschaum in die Gesamtkonstruktion eingeklebt.
1 - Lenkwelle (Rohr d20x2,8);
2 - Lenkradverbindungsplatte (Stahl, Blech S6);
3 - Plattenstrebe (Stahl, Blech S6, 2 Stk.);
4 - abnehmbare Halterungshülse der Lenkwelle (Nylon, Blatt S18);
5 - Stützscheibe (Stahl, Blech S6, 2 Stk.);
6 - Zweibein (Stahl, Blatt 18);
7 - Lenkradwegbegrenzer (Stahl, Blech S6);
8 - Lagergehäuse;
9 - Schubspitze (Stahl, Kreis 15);
10 - Axiallager
Der falsche Tank hat eine komplexe Form. Es war nicht möglich, es aus Hartfaserplatte zu biegen. Nachdem ich den Motor mit Plastikfolie umwickelt hatte, begann ich, den dafür vorgesehenen Raum mit Schichten aus Polyurethanschaum zu füllen. Nach jeder Schicht muss unbedingt getrocknet werden, da sonst die dicke Schaummenge im Inneren nicht austrocknen kann. Gefüllt, bis die Schichten über die Kontur hinausgingen. Nachdem der Schaum schließlich vollständig getrocknet war, begann ich mit einem Messer die gewünschte Form herauszuzeichnen. Die Kanten wurden mit grobem Schleifpapier geglättet.
Ein Teil wurde unter der Instrumententafel verwendet Armaturenbrett„Okay.“ Ich habe es ebenfalls mit Polyurethanschaum am Rohling befestigt. Da der Schaum großporig ist, wurden die Poren mit Gips gefüllt und anschließend bearbeitet. Als die Form des Rohlings dem beabsichtigten Design zu entsprechen begann und seine Oberfläche mehr oder weniger glatt wurde, habe ich den Rohling mit PF-115-Farbe beschichtet. Da ich keine Matrize zum Aufkleben des Bodykits auf den Block anfertigen wollte, sondern sofort den Bodykit darauf klebte und anschließend die Oberfläche in einen idealen Zustand brachte, konnte das Auftragen von Gips und das Lackieren des Blocks vernachlässigt werden.
So, der Blockkopf ist fertig und um ein hochwertiges Produkt zu kleben, wurden benötigt: 10 kg Epoxidharz, 1 kg Weichmacher und 1 kg Härter, 15 Laufmeter dünnes Glasfasergewebe, 5 m Glasmatte , Bürsten, Handschuhe. Das Tragen eines Atemschutzes wird dringend empfohlen. Und je teurer sie sind, desto zuverlässiger sind sie. Aber Erfahrung kann man bekanntlich nicht kaufen, also habe ich sie mir im Laufe der Arbeit angeeignet.
Als Trennschicht zwischen Block und Produkt habe ich transparentes Klebeband verwendet. Der ganze Idiot hat es sorgfältig und ohne Auslassungen mit Streifen bedeckt. Es wurden nur 1,5 Rollen breites Klebeband benötigt.
Ich habe das Harz in 200 – 300 Gramm mit einem Härter und Weichmacher verdünnt. Ich habe Messbecher und Spritzen verwendet, was nicht sehr praktisch ist. Zuvor habe ich Glasfaserstreifen in solchen Größen zugeschnitten, dass große Leinwände auf ebenen Flächen liegen und auf unebenen Flächen Stoffstücke sie ohne Faltenbildung wiederholen könnten. Übrigens dehnt sich Glasfaser mäßig entlang der Diagonale der Gewebe aus und „fließt“ um die gewünschte Form herum.
Zuerst habe ich einen Abschnitt des Blocks dick mit Epoxidharz bestrichen, Glasfaser darauf gelegt und ihn oben mit Harz imprägniert. Das angrenzende Stoffstück wurde mit der gleichen Technik mit einer Überlappung von 3 – 5 cm verklebt. Wir mussten schnell arbeiten – das Harz härtet recht schnell aus und je höher seine Temperatur, desto schneller. Ja, ich habe das Harz auch ein wenig in der Nähe einer starken Lampe erhitzt, um eine bessere Fließfähigkeit zu erreichen.
Nachdem ich den Dummkopf in einer Schicht mit Glasfaser bedeckt hatte, begann ich, ihn mit einer Glasmatte zu bedecken. Die Glasfasermatte, die ich bekam, war ziemlich dick und erwies sich als gut, um die Dicke des Produkts zu erhöhen. Aber es schmiegt sich nicht an unebene Oberflächen an, daher habe ich es nur auf ebenen (oder leicht geneigten) Oberflächen und ohne Überlappung verwendet. Die Imprägnierung mit Harz erfolgte wie bei der Verarbeitung von Glasfaser. Bedenken Sie jedoch, dass zum Imprägnieren der Glasfasermatte viel Harz benötigt wird und Sie es daher stärker verdünnen müssen. Nach dem Verkleben der Glasfasermatte wurden unebene Flächen in mehreren Lagen mit Gewebe verklebt. Jede weitere Schicht wurde aufgetragen, nachdem die vorherige etwas ausgehärtet war, damit das Harz nicht auslaufen konnte. Und da der Klebevorgang des Bodykits mehr als einen Tag dauerte, musste nach einem Tag Pause die Oberfläche mit grobem Schleifpapier „aufgeraut“ und entfettet werden – schließlich härtet das Harz in dieser Zeit vollständig aus. Die letzten Schichten oben auf der Matte wurden erneut mit Glasfaser bedeckt, und zwar nicht nur eine Schicht.
Gepäckträger:
a - vorne; b – hinten
Da ich eine Oberfläche brauchte, wie man sagt, je glatter, desto besser, und ich nicht genug Erfahrung hatte, blieben immer noch Vertiefungen und Löcher übrig – ich füllte sie nur mit Harz und auf andere mit Glasfaserstücken auf. Es war nicht genug Harz vorhanden. Ich habe im Baumarkt bereits mehr gekauft, in Kartons. Die Arbeit damit gefiel mir besser, weil es bereits verpackt war und ich nur noch die Zutaten mischen musste. Und es trocknete schneller als das von der Firma gekaufte.
Nachdem der geklebte Bodykit vollständig getrocknet war, habe ich ihn eingeschnitten und das Produkt in drei Teile geteilt: hintere Kotflügel und Heck, falscher Tank mit Sitz, vordere Kotflügel und vorderes Ende. Vorsichtig, leicht hebelnd und beim Pflücken mit den Händen ziehend, trennte er das Produkt Stück für Stück ohne großen Kraftaufwand vom Dummkopf.
Nachdem ich nun die Teile entfernt hatte, begann ich, sie separat zu bearbeiten, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Im Allgemeinen gewöhnliche Vorbereitungs- und Lackierarbeiten mit „aller“ Technologie: zunächst Grobschleifen mit Entfernung großer Harz- und Glasfaserwülste; Anschließend werden die Vertiefungen sorgfältig mit Kitt und Glasfaser abgedichtet. Anschließend die Außenfläche schleifen und mit einem Weichmacher grundieren. Zum Schluss Metallic-Lackierung und Lackierung mit Weichmacher.
Der Dummkopf hat es auch vorsichtig abgeschnitten und in die hinterste Ecke gelegt – nur für den Fall. Das Bodykit wurde an speziell angefertigten und festgeschweißten Halterungen am Rahmen befestigt.
Schließlich habe ich aus dünnwandigen Stahlrohren mit einem Außendurchmesser von 20 mm vordere und hintere Gepäckträger geschweißt und zusätzlich „Känguruhstangen“, die die Stoßstangen ersetzten.
Grunddaten des ATV:
Gewicht, kg……………………………………………………430
Länge, mm……………………………………2300
Breite, mm
(an den äußeren Seitenwänden der Reifen)………1250
Höhe, mm:
am Lenkrad………………………………………….1250
auf dem Sattel……………………………………………………..900
Bodenfreiheit, mm………………….300
Basis, mm…………………………………………1430
Spur, mm……………………………………………………1045
Höchstgeschwindigkeit, km/h…………….65
S. PLETNEV, Ocker, Region Perm
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