Vor- und Nachteile von Subaru-Motoren. Subaru-Boxermotor – Vor- und Nachteile. Warum wurde der Boxermotor entwickelt?

Nach der Entwicklung des weltweit ersten Motors interne Verbrennung Es bestand die Notwendigkeit, es zu verbessern und seine Leistung zu erhöhen. Als sich die Lösung in Form einer Erhöhung der Zylinderanzahl erschöpfte, begann die Suche nach der optimalen Anordnung der Zylinder im Triebwerk. Eine der erfolgreichsten Optionen war ihre horizontale Anordnung, und ein Motor ähnlicher Bauart wurde als Boxer bezeichnet.

Aufbau und Funktionsprinzip eines Boxermotors

Das Hauptunterscheidungsmerkmal eines Boxermotors ist die Anordnung der Kolben, deren Winkel zwischen ihnen 180 ° beträgt. Das heißt, die Bewegung der darin befindlichen Kolbenpaare erfolgt in einer horizontalen Ebene. Jedes Paar verfügt über eine eigene Gasnockenwelle, die zusammen mit den Ventilen im Gegensatz zum üblichen Reihenmotor horizontal angeordnet ist. Dieser Motortyp wird häufig in Fahrzeugen verwendet, die von der Volkswagen-Gruppe und SUBARU hergestellt wurden Sowjetische Motorräder„Ural“ und „Dnepr“, Bus „Ikarus“.

Durch die horizontale Anordnung der Zylinder können Sie Vibrationen reduzieren, sich gegenseitig ausgleichen und eine ruhigere Fahrt erzielen. Dadurch hat der Motor die Fähigkeit, die Leistung sanft und ohne spürbare Rucke zu steigern und verschleißt nicht so schnell. Der Boxermotor befindet sich in der Nähe des Fahrgestells des Autos, was den Schwerpunkt nach unten verschiebt und dadurch die Stabilität und das Handling erhöht. Fahrzeug.

Boxermotoren sind als Benzin- und Dieselversion erhältlich. Um einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und Umweltfreundlichkeit zu erreichen, kommen in modernen Ausführungen solcher Aggregate folgende technische Lösungen zum Einsatz:

1. Reduziertes Brennraumvolumen, Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses.
2. Anwendung der Schmiedetechnik bei der Herstellung von Teilen Kolbengruppe was ihr Gewicht reduziert.
3. Anwendung von Technologien zur Änderung der Gasverteilungsphasen.
4. Verwendung eines neuen Typs Ölpumpe, wodurch der Motor effizienter geschmiert wird.
5. Strukturell neues System Kühlung mit 2 Kreisläufen: einem separaten Kreislauf des Zylinderblocks und seines Kopfes.

Arten von Boxermotoren

Der Boxermotor wurde seit seiner Einführung mehr als 70 Jahre lang verbessert, was zum Erscheinen der folgenden Modifikationen führte:

1. Boxer ist eine Eigenentwicklung von Subaru. Es zeichnet sich durch den gleichen Abstand der Kolben zueinander aus: Befindet sich einer am oberen Totpunkt, befindet sich der zweite unten.

2. OROS. Lange Zeit war es nicht gefragt, aber in in letzter Zeit Der Motor wird in Autos eingebaut und verbessert. Das Design verwendet eine Kurbelwelle und jeder Zylinder verfügt über zwei gegeneinander arbeitende Kolben.

3. Panzer-TDF. Wird für in der UdSSR entwickelte Panzer verwendet. Dies ist ein Zweitaktmotor, der nur in militärischer Ausrüstung verwendet wird.

Boxermotor: Vor- und Nachteile

Die Hauptvorteile des Boxermotors:

1. Ausgewogener Betrieb und hohe Effizienz. Dies ist auf die horizontale Anordnung der Kolben zurückzuführen, die ein Gegengewicht zueinander bilden. Das effizienteste Modell eines solchen Motors im Hinblick auf Kontrollierbarkeit und Ausgewogenheit gilt als Flat-Six.
2. Niedriger Schwerpunkt im Auto, was seine Stabilität erhöht. Dieser Vorteil ist für ein Stadtauto nicht sehr nützlich, aber sehr notwendig Sportwagen, für die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit von entscheidender Bedeutung ist.
3. Hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Die meisten Boxermotoren können vor der Überholung eine Laufleistung von 500.000 km erreichen, was viel länger ist als die Lebensdauer vieler Motoren. Budget-Autos, darunter Volkswagen.
4. Hohe Standards erfüllen passive Sicherheit. Bei einem Frontalaufprall fährt ein solcher Motor nach unten, ohne dass Passagiere und Fahrer Schaden nehmen.

Schwächen der Gegensätze:

1. Konstruktionsmerkmale des Geräts, die Reparaturen zu teuer machen. Für die Wartung eines solchen Motors ist ein hochprofessioneller Techniker sowie der Einsatz spezieller Ausrüstung erforderlich.
2. Die großen Abmessungen des Motors ermöglichen einen Einbau nur in Längsrichtung.
3. , aufgrund der Komplexität des Designs.

Schwierigkeiten bei der Reparatur und Wartung eines Boxermotors

Alle Vorteile des Boxermotors kommen in der Sechszylinder-Version voll zur Geltung. Einheiten mit weniger Zylindern haben fast die gleichen Eigenschaften wie herkömmliche Einheiten. Das Hauptproblem für den Besitzer eines Boxerwagens wird die schwierige Wartung aufgrund der horizontalen Anordnung des Zylinders und des aus diesem Grund geringen Freiraums unter der Motorhaube sein.

Der Fahrer kann das darin enthaltene Öl selbstständig wechseln, andere Arbeiten können nur in einem Autocenter durchgeführt werden. Daher sollte ein einfacher Austausch der Zündkerzen von einem qualifizierten Fachmann durchgeführt werden, ein Anfänger, der diesen Vorgang jedoch selbst durchführt, kann den Zylinderkopf beschädigen. Im Falle einer Störung sollte ein solcher Motor auch in einer spezialisierten Servicestation repariert werden.

Das Einzige, was man alleine erfolgreich machen kann, ist die Bekämpfung von Kohlenstoffablagerungen an den Teilen der Kolbengruppe und des Brennraums, die bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff, beim Fahren ohne Last und bei kaltem Motor entstehen. Hierzu wird eine Kohlenstoffentfernungstechnik namens Dekarbonisierung verwendet, die in weich und hart unterteilt wird. Wenn es hart ist, gießen Sie 12 Stunden lang eine weichmachende Flüssigkeit durch das Loch der umgedrehten Zündkerze, um die Kohlenstoffablagerungen zu zerstören.

Für einen Boxermotor ist diese Methode nicht geeignet, da das Abschrauben der Zündkerzen ein eher problematischer Vorgang ist und Geschick und Geschick erfordert Spezialwerkzeug. Sie können aber eine schonende Reinigung in Form eines speziellen Reinigungszusatzes für das Öl nutzen. Für den Betrieb reicht eine Laufleistung von 200 km, danach muss das Öl im Aggregat ausgetauscht werden.

Wenn Ihr Subaru einen hat, bedeutet das nicht immer eine teure Reparatur.

Perspektiven für den Einsatz von Boxermotoren

Die bekanntesten Autohersteller, die in ihren Modellen einen Boxermotor verwenden, sind Porsche und Subaru. Der erste erlebt seine Blütezeit, während der zweite nicht gerade seine besten Zeiten erlebt. Dies ist auf die Ausrichtung der Produkte auf unterschiedliche Zielgruppen zurückzuführen: Im ersten Fall werden Porsche-Autos als Elite-Produkte positioniert, was hohe Technologie- und Wartungskosten mit sich bringt, und im zweiten Fall werden Autos der Mittelklasse für diejenigen positioniert, die gerne über Renntechnologie verfügen auf einem gewöhnlichen Auto.

Kunden sind bereit, für einen Porsche recht viel Geld auszugeben, allerdings für ein Auto mit einer Motorleistung von knapp über 100 PS. s., die nach einem Lauf von 130.000 km. Es sind teure Reparaturen erforderlich, insbesondere wenn es sich um einen Turbolader handelt. Nur die treuesten Kunden können den Vorzug geben. Angesichts der Tatsache, dass viele Fonds und Entwickler Boxermotoren verbessern und auch in Motorrädern zum Einsatz kommen, kann man jedoch davon ausgehen, dass Boxermotoren noch lange relevant sein werden.

Boxermotor– Sondertyp Kraftwerk, erinnert an einen traditionellen Verbrennungsmotor, bei dem die Zylinder eine besondere Anordnung haben – horizontal. Solche Einheiten werden im Volksmund „Boxer“ genannt. Diesen Spitznamen erhielt der Motor aufgrund der Tatsache, dass sich die Kolben entweder voneinander weg oder aufeinander zu bewegen. Dabei befindet sich ein Kolbenpaar beispielsweise von unten in der gleichen Position.

Das allererste Exemplar erschien 1938 dank der Bemühungen von Autofirma Volkswagen. Damals war das Aggregat ein 4-Zylinder-Boxermotor mit einem Volumen von 2 Litern. Die maximale Leistung des Kraftwerks erreichte 150 Pferdestärken.

Der Boxermotor hat eine weite Verbreitung gefunden. Heutzutage wird die Produktion und Installation der Einheit von so bedeutenden Unternehmen durchgeführt Automobilkonzerne, wie Subaru und Porsche. Zuvor war der Motor auch in Modellen von Toyota, Volkswagen, Honda und Ferrari zu finden. Ähnliche Anlagen werden in Motorrädern, Ikarus-Bussen und einigen militärischen Geräten (z. B. Panzern) verwendet.

Das Funktionsprinzip eines Boxermotors und seine Konstruktion

Um vollständig zu verstehen, was ein Boxermotor ist, müssen Sie sich mit seiner Struktur vertraut machen. Wie oben erwähnt, handelt es sich hierbei um einen Verbrennungsmotor mit einer besonderen Struktur – ein Kolbenpaar bewegt sich in einer horizontalen Ebene (nicht auf und ab, sondern von links nach rechts). Der zweite, benachbarte befindet sich an derselben Position.

Die Anzahl solcher Zylinder variiert zwischen 2 und 12 (ihre Anzahl ist immer ein Vielfaches von zwei). Die gängigsten Modelle haben 4 und 6 Zylinder. Für Sportwagen wurden 8- und 12-Zylinder-Motoren entwickelt. Fachleute weisen darauf hin, dass sich das Funktionsprinzip von 2- und 4-Zylinder-Boxermotoren nicht von herkömmlichen Motoren unterscheidet. Diejenigen mit sechs Zylindern haben ihre eigenen Eigenschaften.

Arten von Boxermotoren

Auch das Funktionsprinzip eines Boxermotors ändert sich je nach Konstruktionsmerkmalen. Selbst eine so einfache Einheit kann mehrere Variationen in der Funktionsweise der Kolben aufweisen. Folglich werden folgende Motortypen unterschieden:

1. Gegenüber Boxer Wird häufig bei der Herstellung von Subaru-Autos verwendet. Wie funktioniert ein Boxermotor des angegebenen Typs: Die Kolben befinden sich in einem vorgegebenen Abstand einander gegenüber. Wenn beispielsweise der erste in einem bestimmten Abstand von der Motorachse befestigt ist, nimmt der zweite eine ähnliche Position ein. Darüber hinaus befinden sie sich jeweils in einem separaten Zylinder. Das beschriebene Funktionsprinzip ähnelt einem Boxkampf, daher der Name des Typs.
2. OROS hat ein völlig anderes Konstruktionsprinzip und eine andere Funktionsweise der Kolben. Solche Geräte sind Push-Pull. Ein Zylinder hat gleichzeitig zwei Kolben, die an einer Kurbelwelle befestigt sind. Der erste ist für die Aufnahme des Gemisches verantwortlich, der andere für den rechtzeitigen Austritt der Verbrennungsprodukte. Bei dieser Konstruktion fehlt der Kopf, der häufig am Zylinderblock zu finden ist. Die Vorteile des OROS-Boxermotors liegen darin, dass die Kolben gegeneinander arbeiten Kurbelwelle. Dieser Gerätetyp ist leicht und kleiner. Dadurch hat sich der Anwendungsbereich deutlich erweitert. Darüber hinaus kann dieser Motor mit verschiedenen Kraftstoffen betrieben werden – Diesel oder Benzin. Um das Ganze abzurunden, zeigen wir Ihnen die wichtigsten Vorteile auf:
   • die Kolben legen eine viel kürzere Strecke zurück, wodurch die Reibungskraft deutlich reduziert wird, was sich negativ auf die Verschleißfestigkeit auswirkt;
   • der Wirkungsgrad steigt, da schädliche Gase nicht auf den Brennraum einwirken, sondern Druck auf die Kolben ausüben;
   • der Motor ist 30-50 % leichter als üblich;
   • der Boxermotor hat weniger Teile (durchschnittlich 50 %);
   • Effizienz;
   • Fehlen eines Ventilantriebssystems.
   • Der Motor nimmt viel weniger Platz unter der Haube ein.
   Es sei jedoch daran erinnert, dass sich OROS in der Entwicklungsphase befindet und daher während des Betriebs viele unvorhergesehene Probleme auftreten können.
3. Panzermotor(5TDF, speziell für den T-64 und T-72 entwickelt). Die Ressource des Boxermotors ist dafür ausgelegt militärische Ausrüstung große Abmessungen. Hier teilen sich die Kolben einen Zylinder und bewegen sich in die gleiche Richtung, aber jeder hat seinen eigenen Zylinder Kurbelwelle. Der Ort, an dem sich der Kraftstoff entzündet (Brennraum), entsteht, wenn der Spalt zwischen den Kolben minimal wird. Wie bei OROS-Motoren wird Luft in die Zylinder eingelassen und unnötige Gase durch Turboaufladung entfernt. Der Gegenhub der Kolben ermöglichte die Konstruktion einer kompakten, aber leistungsstarken Einheit. Das Kraftwerk hat eine Höchstgeschwindigkeit von 2000 und eine Leistung von 700 PS. Das Volumen erreichte 6 bzw. 13 Liter.

Vorteile eines Boxermotors

Jedes Element in der Automobilkarosserie hat seine eigenen Vor- und Nachteile. Die Vorteile eines Boxermotors sind folgende:

• Senkung des Schwerpunkts des Fahrzeugs, was sich positiv auf seine Stabilität auswirkt;
• die Lebensdauer des Motors erhöht sich sicherlich (bei richtiger Anwendung erreicht sie etwa 1 Million km);
• Durch das besondere Zusammenspiel der Kolben wird die Vibrations- und Geräuschentwicklung reduziert.

Nachteile eines Boxermotors

Wenn der Boxermotor Vorteile hat, dann gibt es sicherlich auch gewisse Nachteile:

• kostspielige Selbstbedienung – erfordert die Einbeziehung von Fachleuten;
• teure und aufwendige Reparaturen, da sich die Komponenten durch erhöhte Kosten auszeichnen;
• hohe Kosten des Kraftwerks;
• Designkomplexität;
• erhöhter Ölverbrauch während des Betriebs.

Trotz der oben beschriebenen Nachteile statten viele Autohersteller ihre Modelle mit solchen Aggregaten aus. Entwicklungsunternehmen wägen sorgfältig alle Vor- und Nachteile ab, bevor sie diesen Motortyp einsetzen. Der Hauptvorteil sind große Chancen und breite Perspektiven.

Alle negativen Aspekte sind also in der Tat auf die teure Wartung zurückzuführen, die die Wahl der meisten Autofahrer beeinträchtigen kann, die sich nicht für die vorgestellten Einheiten entscheiden. Große Hersteller (Porsche, Subaru) glauben jedoch, dass Qualität große Investitionen in den Service erfordert.

So wird der japanische Autohersteller beispielsweise nicht zu traditionellen Verbrennungsmotoren zurückkehren, da er davon ausgeht, dass er in diesem Fall technologisch einen Schritt zurücktreten wird. Da sich die Automodelle nur bestens bewährt haben, hängt die Verkaufshöhe in keiner Weise von den Servicepreisen ab.

Schwierigkeiten bei der Reparatur und Wartung eines Boxermotors

Es ist wichtig zu beachten, dass die positiven Aspekte dieser Motoren oft nur in spürbar sind Aggregate, die sechs Zylinder haben, aber 2 und 4 Zylinder unterscheiden sich nicht wesentlich von herkömmlichen Verbrennungsmotoren.

Wenn Sie an diesem Motortyp einige Manipulationen vornehmen müssen, müssen Sie sich unbedingt an die Spezialisten eines Autoservice-Centers wenden. Sie können das Öl nur selbst wechseln. Auch der Austausch von Zündkerzen sollte am besten Profis überlassen werden; bei Anfängern kann es leicht zu Schäden am Zylinderkopf kommen. Komplettreparaturen werden nur an speziellen Servicestationen durchgeführt.

Eine rechtzeitige und systematische Dekarbonisierung kann die Lebensdauer verlängern. Bei diesem Verfahren wird die Oberfläche des Brennraums, der Ventile und Kolben von Kohlenstoffablagerungen gereinigt. Die Operation wird in der Herbstsaison oder im März durchgeführt, wenn es auch sehr sinnvoll ist, das Motoröl zu kontrollieren.

In dem Material haben wir untersucht, was das Konzept des „Gegenmotors“ bedeutet, das Funktionsprinzip sowie mögliche Vor- und Nachteile beschrieben. Wir hoffen, dass dies nicht nur bei der Wahl des Motors, sondern auch des zukünftigen Automodells, in das ein ähnlicher Antrieb eingebaut werden kann, hilfreich sein wird.

Nein, das japanische Unternehmen Subaru, heute Teil einer großen Abteilung der Subaru Corporation, stand nicht an der Spitze der Entwicklung eines wirklich revolutionären Boxermotordesigns. Doch es kommt nicht nur darauf an, eine Lösung zu finden, sondern diese auch richtig und zum richtigen Zeitpunkt umzusetzen. Trotz all seiner Vorteile ist der Boxermotor schwierig herzustellen und seine Anpassung an spezifische Anforderungen erforderte sowohl neue technische Lösungen als auch entsprechende Kosten. In den 1960er Jahren war Shinroku Momose für die Entwicklung des ersten in Serie produzierten Boxermotors Japans bei Subaru verantwortlich, dessen Motto lautete: „Man weiß es nicht, wenn man es nicht versucht.“ Darüber hinaus hatte Momose einen gewissen Freibrief: Er war für alle wichtigen technischen Entscheidungen verantwortlich. Das Ergebnis war unmittelbar: 1966 wurde der Subaru 1000 mit einem Boxermotor EA 52 mit einem Hubraum von 977 cm3 ausgestattet. Das Hauptversprechen bei der Entwicklung einer solchen Motoranordnung war die Möglichkeit ihres zuverlässigen Betriebs bei hohen Kurbelwellendrehzahlen. Darüber hinaus waren diese Motoren aufgrund ihrer Kompaktheit ideal für die damaligen Autos mit Frontantrieb.

Im Jahr 1989 stellte Subaru eine neue Generation von Motoren vor – EJ, die mit ausgestattet waren Legacy-Modell. Und das gleiche Jahr kann als Beginn der glorreichen Sportgeschichte von Subaru datiert werden. Auch die Fortsetzung konnte sich sehen lassen: 1995 wurde Colin McRae mit einem Subaru Impreza 555 Rallye-Weltmeister und das Subaru World Rally Team gewann den Meistertitel im Teamwettbewerb. Auch 1996 und 1997 war das SWRT-Team das Beste der Weltmeisterschaft. Was den Subaru-Motor der zweiten Generation in der „zivilen“ Version betrifft, so wurden von 1989 bis 2010 mehr als siebeneinhalb Millionen Autos mit diesen Motoren ausgestattet, und 2008 erhielt der EJ 257-Motor den Titel „Motor des Jahres“. Gleichzeitig wurde auch der erste Boxer-Dieselmotor von Subaru ausgezeichnet. Und im Jahr 2010 stellte das Unternehmen die dritte Generation (FB) seines „proprietären“ Boxermotors vor.

Motoranordnung unter der Haube. Links ein Reihenmotor, in der Mitte ein Boxermotor, rechts ein V-Motor

Was sind seine Vorteile? Der erste Vorteil eines Boxermotors gegenüber seinen Reihen- und V-förmigen Gegenstücken ist seine Kompaktheit. Dieses Design und die Motorposition geben den Ingenieuren mehr Freiheit bei der Arbeit mit der Vorderradaufhängung, einschließlich der Verwendung eines vollwertigen Hilfsrahmens, der die gesamte Aufhängungsstruktur steifer macht und Karosserieverformungen unter Last verhindert. Gleichzeitig ermöglicht diese Motorkonstruktion aufgrund ihrer geringen Bauhöhe einen tieferen Schwerpunkt. Und je niedriger es ist, desto geringer ist das Trägheitsmoment relativ zur Längsachse des Autos und das Wanken eines Autos mit niedrigem Schwerpunkt ist geringer. Es ist kein Zufall, dass gutes Handling schon immer eine der Visitenkarten von Subaru-Autos war. Und auch hier drängt sich natürlich die Assoziation zum Sport auf...

Der Boxermotor von Subaru Motorraum Forester-Modelle

Vorteil Nummer zwei: geringe Vibrationen. Dies ist sehr wichtig, da sich diese Qualität direkt sowohl auf die Haltbarkeit des Motors als auch auf seine Effizienz auswirkt. Die Arbeit der einander gegenüberliegenden Kolben in horizontal angeordneten Zylindern ähnelt den Schlägen eines Boxers (daher der Name des Motors – Boxer): in Richtung, dann in entgegengesetzte Richtungen. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale eines Boxermotors ist der Abstand zwischen den Zylindern (im Vergleich zu Reihen- und V-Motoren mit gleicher Zylinderzahl) kleiner, was eine kürzere Kurbelwelle ermöglicht. Das spart Gewicht, reduziert träge Massen und Wellenbelastungen. Und da das Vibrationsniveau eines Boxermotors niedrig ist, benötigen die Gegengewichte, die zum Ausbalancieren der Kurbelwelle während des Motorbetriebs erforderlich sind, weniger Masse als bei einem Reihen- oder V-Twin-Motor. Natürlich sind im ersten Fall die mechanischen Verluste beim Drehen der leichteren Struktur geringer, was erstens eine Kraftstoffeinsparung und zweitens eine schnellere Reaktion des Motors auf die Aktionen des Fahrers ermöglicht.

Rallye-Weltmeisterschaft 2000. Subaru Impreza WRC Rallye-Motor

Ein weiterer Vorteil des Subaru-Boxermotors hängt direkt mit dem bereits Gesagten zusammen und liegt in der Konstruktion des Kurbeltriebs. Zunächst werden jeder Kolben und jede Pleuelstange auf einem separaten Kurbelwellenzapfen montiert. Zweitens sorgt die Kurbelwelle, die sich zwischen zwei starren Zylinderblöcken befindet, für eine gleichmäßige Drehung, wenn hohe Frequenzen. All dies ermöglicht die Entwicklung von Motoren, die bei hohen Geschwindigkeiten gut funktionieren, ohne dass ihre Lebensdauer beeinträchtigt wird. Und Letzteres ist nicht weniger wichtig als alle oben genannten: Subaru-Motoren nehmen in der Rangliste der Millionen-Dollar-Motoren seit jeher einen hohen Platz ein.

Boxermotor des neuen Subaru XV

Subaru-Boxermotor-Design

Die Kolben stehen in einem Winkel von 180° und bewegen sich horizontal aufeinander zu. In diesem Fall befinden sich zwei benachbarte Kolben immer in der gleichen Position, beispielsweise im oberen Totpunkt.

Kürzlich wurde der Subaru-Motor als „Boxer“ bezeichnet. Die Bewegung der Kolben erinnert stark an einen Boxkampf im Ring. Die besondere Konstruktion des Motors besteht darin, dass jeder Kolben (zusammen mit der Pleuelstange) separat auf dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle montiert ist. Der Motor hat immer eine gerade Zylinderzahl. Das heißt, zwei, vier, sechs und so weiter. Die beliebtesten Aggregate sind Motoren mit vier und sechs Zylindern.

Viele Leute denken, dass es sich um einen V-Twin-Motor mit einem Sturzwinkel von 180 Grad handelt. Ja, es gibt eine Ähnlichkeit im Aussehen: Auf einem Pleuelkopf befinden sich nebeneinander Kolben mit Pleuelstangen. Und wenn sich ein Kolben im oberen Totpunkt befindet, befindet sich der andere im unteren Totpunkt.

Der Beginn der Boxermotoren

Im letzten Jahrhundert (1938) wurden die ersten Boxermotoren entwickelt. Zunächst wurden sie nur auf installiert Volkswagen-Auto Käfer oder Volkswagen Käfer. Es waren Volkswagen-Experten, die den Horizontalmotor erfanden. Einige Autos des Volkswagen-Konzerns verfügen noch heute über solche Motoren. Im Jahr 1940 begannen die SUBARU-Mechaniker mit der Arbeit an einem neuen Motor. Schon jetzt baut Subaru Boxermotoren in seine Autos ein.

Vorteile des Subaru-Motors

Hier sind einige Merkmale eines Boxermotors:

Niedriger Schwerpunkt. Diese Funktion wirkt sich positiv auf die Fahreigenschaften aus.

Anordnung der Zylinder. Dank der gelungenen Platzierung läuft der Motor deutlich leiser. Die Zylinder bewegen sich in einer horizontalen Ebene aufeinander zu, und es gibt nahezu keine Vibrationen. Es ist leicht zu löschen.

Tolle Ressource. Der Motor kann für eine Fahrt von 1 Million Kilometern betrieben werden. Dies ist natürlich akzeptabel, wenn der Motor ordnungsgemäß verwendet wird und die Verbrauchsmaterialien rechtzeitig gewechselt werden.

Nachteile des Subaru-Motors

Boxermotoren sind sehr langlebig. Dennoch gibt es Nachteile. Nämlich:

Es ist sehr schwierig, einen solchen Motor zu reparieren.

Der Preis des Motors ist hoch. In den meisten Fällen hängt der Preis von der komplexen Struktur ab;

Die technische Wartung eines solchen Motors ist nicht einfach.

Obwohl wir die Vor- und Nachteile des Boxermotors besprochen haben, ist er sehr leistungsstark. Dynamische Eigenschaften den Eigenschaften sehr ähnlich Benzinmotor. Die Gemeinsamkeiten liegen in der Haltbarkeit und im Kraftstoffverbrauch.

Zuverlässige Subaru-Motoren

Es gibt 3 kleine Motoren: EJ15, EJ16, EJ18.

Obwohl sie keine „Millionäre“ sind, sind sie dennoch langlebig. Geeignet für C-Klasse-Fahrzeuge. Der Motor ist nicht groß, nur 1,5 Liter. Es gibt keine Komplexität in der Struktur. Aber er verfügt über alle notwendigen Details. Es gibt 2 Blockköpfe.

Einige davon die besten Motoren- Zweiliter-SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Obwohl solche Motoren schwer zu warten sind, wird dies durch die Haltbarkeit ausgeglichen, die zur normalen Lebensdauer eines Motors gehört. Besitzer solcher Motoren können sich ihrer Sicherheit rühmen. Er ist nicht schlechter als Reihenvierzylindermotoren von Toyota mit gleichem Hubraum. Dieses Gerät wird mit 92-Benzin betrieben. Der Kraftstoffverbrauch ist gering. Nach einer Laufleistung von zweihundert bis zweihundertfünfzigtausend Kilometern müssen Sie die Ringe austauschen.

Zu den Mittelklassemotoren gehören DOHC-Saugmotoren (Zweiliter): EJ20D; EJ204. Diese Einheiten gelten als zuverlässig. Ihre Motorlebensdauer ist recht hoch.

Besonderheiten Wartung Motor:

Schwieriger Austausch der Zündkerzen;

Der Zahnriemenwechsel erfolgt fehlerfrei;

Mechanische Arbeiten – nach Ausbau des Motors;

Der Motor läuft mit 95-Benzin.

Subaru Impreza wrx sti- und Forester-Motoren mit Turbinen

Obwohl der Kraftstoffverbrauch nicht hoch ist, arbeiten Kraftwerke mit Turbinen zu 100 %. Es gibt jedoch einen Nachteil: Bei solchen Arbeiten sind die motorischen Ressourcen schnell erschöpft. Einige Besitzer von Autos mit einem solchen Motor sind mit dem Regime zufrieden: Rennen fahren, reparieren, wieder Rennen fahren ... Wenn jemand das Auto jedoch häufiger nutzen als reparieren möchte, ist dies mit einem solchen Motor nicht möglich.

Beispielsweise sind die Motoren EJ20G und EJ205 turbogeladen. Ihre motorische Lebensdauer ist auf einhundertfünfzigtausend Kilometer begrenzt. Danach reicht eine normale Motorreparatur nicht mehr aus. Am häufigsten werden Motoren weggeworfen. Nach einem solchen Lauf bricht die Pleuelstange ab, die Kolben werden zerstört, was auf Notverschleiß hinweist.

Aber hier sind andere Turbomotoren: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Selbst 100.000 Kilometer sind für einen solchen Motor sehr gutes Ergebnis. Oftmals haben Autos mit einem solchen Motor nur einen Besitzer. Sie werden nicht gekauft, um in der Garage zu ruhen. Dem Besitzer des Autos gelingt es, ihn in kurzer Zeit zu „töten“.

Subaru-Motoraktualisierungen

Es waren die Arbeiter von Fuji Heavy Industries Ltd, die Änderungen am Motor vornahmen:

Die dynamischen Eigenschaften haben sich verbessert;

Die Abgase sind sauberer geworden.

Um dies zu erreichen, erhöhten sie das Verdichtungsverhältnis in der Mitte der Zylinder. Außerdem mussten wir den Kolbenhub vergrößern und sein Volumen reduzieren. Im Gegenzug verringerte sich auch das Volumen der Brennkammer.

Das Gasverteilungssystem wurde verbessert. Dadurch wurde der Gasaustausch in der Mitte der Zylinder verbessert. Die Ventile begannen zum richtigen Zeitpunkt zu arbeiten. Die Festigkeit ist viel höher geworden und der Kraftstoffverbrauch ist deutlich gesunken. Ebenso wichtig ist, dass der Kohlendioxidgehalt im Abgasrohr spürbar zurückgegangen ist.

Bei der Modernisierung des Geräts haben Experten die Masse der wichtigsten beweglichen Elemente auf ein Minimum reduziert, ohne dabei Abstriche bei Qualität und Haltbarkeit zu machen. Wie haben Sie dieses Ergebnis erreicht? Sie lieferten Teile, die viel leichter sind als ihre Gegenstücke. Natürlich sind die Kosten des Motors nicht gesunken, aber die Zuverlässigkeit ist gestiegen. Im Motor wurde eine neue Ölpumpe eingebaut. Es schmiert alle Arbeitsteile und Motorelemente sehr gut. Diese wesentlichen Änderungen haben dazu geführt, dass sich die Lebensdauer des Geräts um 30 % erhöht hat!

Durch die Neugestaltung des Kühlsystems gelang es den Entwicklern, eine noch höhere Effizienz zu erreichen. Dadurch, dass der Motor über ein System aus separaten Kühlmodulen für Zylinderkopf und Zylinderblock verfügt, erwärmt sich das Gerät deutlich schneller. Dieses System schützt den Motor vor Überhitzung.

So wie sich einst der V-Motor aus dem Reihenmotor „entwickelte“, so ist das Boxerkraftwerk zu einer Art technologischer Weiterentwicklung des V-förmigen Verbrennungsmotors geworden.

Mitte der 1930er Jahre entwickelten Ingenieure der Marke Volkswagen eigene Kraftwerke und modernisierten beide. Als Ergebnis einer solchen Operation „falteten“ Ingenieure die Zylinder eines V-Twin-Motors in einem Winkel von 180 Grad und schufen so den ersten Boxermotor der Welt. Das Konstruktionsmerkmal eines solchen Motors besteht darin, dass seine Zylinder und Kolben gegenüberliegend (von englisch „gegenüber“ – gegenüberliegend), also einander in der horizontalen Ebene gegenüberliegend, angeordnet sind.

Darüber hinaus verwendet diese Motorkonstruktion zwei Nockenwellen auf jeder Seite. Ein weiteres Konstruktionsmerkmal eines solchen Motors ist die vertikale Anordnung der Gasverteilungsmechanismen. Durch die Entwicklung eines solchen Motors gelang es den Volkswagen-Ingenieuren, mehrere mit V-Twin-Motoren verbundene Probleme zu lösen. Das Hauptproblem ist die Unwucht, die Vibrationen erzeugt, die vom Kraftwerk auf die Karosserie übertragen werden und das Fahren des Fahrzeugs unangenehm machen. Diese Motoren sind seit 1938 im legendären städtischen Schrägheckmodell Volkswagen Beetle verbaut. Und seit Mitte der 1960er-Jahre setzt das japanische Unternehmen Subaru auf Boxermotoren.

Volkswagen Käfer ’1968–72

Vorteile

Der Boxermotor erhielt aufgrund der horizontalen Anordnung der Zylinder einen ausgeglichenen Betrieb, da die gegeneinander arbeitenden Kolben eine Art Gegengewicht darstellen und das für den korrekten Betrieb des Motors erforderliche Gleichgewicht schaffen. Experten zufolge ist nur ein Reihensechszylindermotor besser ausbalanciert als ein Boxermotor.

Ein weiterer Vorteil der gegenläufigen Zylinderanordnung ist ein niedriger Schwerpunkt, der besonders bei Sportwagen geschätzt wird, die Eigenschaften wie Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten benötigen. Aufgrund seiner horizontalen Lage scheint der Motor im Motorraum „ausgebreitet“ zu sein, wodurch das Wanken des Fahrzeugs deutlich reduziert wird.

Der unbestrittene Vorteil des Boxermotors ist seine Langlebigkeit: Einige Motoren dieses Typs waren vor einer Generalüberholung bis zu mehreren hunderttausend Kilometern im Einsatz.

Mängel

Neben den oben genannten Vorteilen haben Boxermotoren auch Nachteile. Sie hängen mit den Konstruktionsmerkmalen des Motors zusammen und beziehen sich auf teure Wartungs- und Reparaturarbeiten am Boxermotor. Wenn der Autobesitzer in den gleichen Reihen- oder V-förmigen Motor wechseln kann, ist es fast unmöglich, diesen Vorgang an einem Boxermotor durchzuführen – dafür müssen Sie ihn verwenden Sonderausstattung, die nur Tankstellen haben. Und die Produktionskosten sind relativ hoch, was sich letztendlich auf den Preis des Autos auswirkt.

Der SUBARU BRZ ist mit einem Zweiliter-Boxermotor mit 200 PS ausgestattet.