Vergleich von Nissan Almera und Volkswagen Polo. Vergleich anderer Autos mit Volkswagen Polo. Salon und Optionen

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Es ist schwer, alleine zu gewinnen. Darüber hinaus, wenn Sie sich einer so mächtigen Automobilmacht wie Deutschland widersetzen. Pedanterie und Liebe zum Detail, die von Geburt an in deutschen Familien aufgewachsen sind, sind nach einigen Jahrzehnten zu dauerhaften Charaktereigenschaften jedes „Teutonen“ geworden.

Als die Franzosen erkannten, dass sie in der Konfrontation zwischen Logan und der Volkswagen Polo-Limousine nicht einmal ein Unentschieden erreichen konnten, beschlossen sie, ein Bündnis mit dem berühmten Alten einzugehen Automobilkonzern aus dem Land der aufgehenden Sonne – Nissan. Die Gewerkschaft vereinte zwei Hauptverbände positive Aspekte zukünftige Zusammenarbeit: japanische unerschütterliche Zuverlässigkeit und modernes französisches Design des Exterieurs und Interieurs des Autos.

Als Ergebnis der französisch-japanischen Zusammenarbeit wurde der Nissan Almera geboren – ein bedeutendes Jahr 1995. Mehr als 15 Jahre lang wanderte das Modell unter verschiedenen Namen auf den europäischen Märkten herum, bis es schließlich den russischen Verbraucher erreichte.

Die Montage des Autos im Jahr 2012 wurde von unserem berühmten AvtoVAZ aus Togliatti übernommen. Die Basis bildete das 2005er Modell, der Nissan Bluebird Silphy, der auf der B0-Plattform, der Domäne der französischen Automobilindustrie, konzipiert wurde. Im Frühjahr 2013 wurde der „Französisch-Japanische“ mit russischer „Registrierung“ in Betrieb genommen.

Letztes Jahr bekam der Asiate eine Nachbesserung: Man veränderte das Erscheinungsbild ein wenig, frischte den Innenraum auf und wertete ihn auf Motorraum. In Salons offizielle Händler Das Basispaket „Welcome“ erschien zum Preis von einer halben Million Rubel (natürlich im Sonderangebot*).

Einen Sonderpreis gab es auch für das „Basis“-Modell aus Wolfsburg bzw. aus dem Werk Kaluga. Eine Volkswagen Polo-Limousine kostet im Rahmen des Recyclingprogramms jetzt 508.900 RUB. Etwas teurer als das „japanische“, aber der Unterschied ist nicht so spürbar.

Der Auftritt des neuen Volkswagen Polo der fünften Generation, dem Kronjuwel der deutschen Automobilindustrie, stand im Zeichen des Genfer Autosalons im Jahr 2009. Die Bemühungen von Walter de Silva, dem Chefdesigner, der das Erscheinungsbild des „Deutschen“ entworfen hat, waren nicht umsonst – das neue Produkt wurde als „ Das beste Auto 2010.“

Mit der Veröffentlichung der aufgefrischten deutschen Limousine auf dem europäischen Markt kamen sofort weite Kreise ins Gespräch Russische Version Auto. Die Gerüchte wurden im Frühjahr 2010 bestätigt, als das erste Exemplar des neuen Autos Journalisten auf einer nichtöffentlichen Show gezeigt wurde. Mit der Kaluga wurde umgehend eine Vereinbarung geschlossen Automobilwerk und im Herbst 2010 begann die intensive Montage neuer Polos.

Überall in allen Quellen tauchten die gleichen Informationen auf, dass der Volkswagen Polo vollständig an die russischen Betriebsbedingungen angepasst worden sei: Die Deutschen überarbeiteten die Fahrwerkstechnik, fügten viele elektronische Funktionen für komfortables Fahren bei kaltem Wetter hinzu, „pumpten“ den Motor auf, hoben die Bodenfreiheit usw. Die Deutschen haben es wirklich versucht, aber in Wirklichkeit kam es schlimmer als erwartet. Hinterradaufhängung Es ist nicht nur etwas rau, es liegt auch tief – wenn die Kabine voll beladen ist, wird es nicht schwer sein, sie zu durchbrechen. Von den Heizoptionen in der Basisversion ist nur eine verfügbar – das ist die Vorbereitung klimatische Bedingungen Russland.

Der Versuch ist keine Folter, doch offenbar haben deutsche Experten den „Deutschen“ auf anderen Straßen getestet. Definitiv nicht unseres. Von russischen Straßen konnten japanische und französische Spezialisten in ihrem schlimmsten Albtraum im Prinzip nur träumen. Das Ergebnis liegt auf der Hand: Die Federung des „Staatsangestellten“ liegt tief über dem Boden, die Bodenfreiheit ist sogar geringer als beim Konkurrenten aus Kaluga – 160 mm, und um sich im Winter schnell aufzuwärmen, haben Sie es für beheizbare Vordersitze extra an den Händler zahlen - von allen Heizmöglichkeiten in der Grundausstattung nur Glühfäden an der Heckscheibe.

Nachdem Sie beide Modelle der gegenüberliegenden Seiten mit einer Wanne Schmutz übergossen haben, können Sie zu positiven Eigenschaften übergehen. Wer ist besser: der Tolyatti „Samurai“ oder der Kaluga „Pedant-Deutsch“?

Vergleich der Fahrzeugaußenseiten

Was das Äußere angeht, zeigten japanische Designer die größte Fantasie. Die asiatische Limousine erinnert an das phantasmagorische Bild eines feuerspeienden Drachen aus beliebten japanischen Volksmärchen. Die auffällige, unregelmäßig geformte Kopfoptik fällt sofort auf und löst bei dem geflügelten Wesen große Angst aus. Diese Wirkung auf das Unterbewusstsein ist die helle, unverhohlene Aggression des Monsters. Und damit der Einfluss nicht nachlässt, erstrahlt der Kühlergrill in den Sonnenstrahlen, schimmert mit Chromreflexen und hypnotisiert den Blick des Opfers. Schließlich vervollständigt das Lufteinlassgitter aus Kunststoff das Bild einer wilden Eidechse. Es verbessert die Aerodynamik und... Und wie es Feuer spuckt! Es scheint nicht genug zu sein.

Ansonsten sehen wir eine komplett serienmäßige Limousine. Nebelscheinwerfer− gewöhnliche runde „Lichtbrunnen“. Die Radhäuser sind „graue“ Alltagsnischen für den Einbau von 14-Zoll-Rädern, die in teuren Ausstattungsvarianten durch 15-Zoll-Gussräder ersetzt werden. Ausgestattet mit einer Verchromung – ein nettes kleines Plus japanischer Hersteller. An den Türen sind traditionelle Prägungen im oberen Teil und entlang der Schweller ein kleiner Hinweis auf die entwickelte Dynamik des Fahrzeugs. Die Dachlinie – eine sanfte Kurve – eine Welle – unterscheidet sich kaum von den Standards einer Limousine.

Dennoch wurde auch am Heck gearbeitet – das gesamte Heck ist leicht angehoben. Dennoch gibt es bei klassischen Limousinen solche Abweichungen vom Standard nicht. Der hintere Teil sieht durch die Lichter, die jeweils durch die Kofferraumtür unterteilt sind, stilvoll aus. Die Form der Lampenschirme erinnert an zusammengekniffene Augen, die schlau zu ihren Verfolgern zurückblicken.

Die Karosseriemaße des Nissan Almera sind faszinierend: Für einen „Staatsangestellten“ sind es einfach Idealmaße. „Togliatti“ zerschmettert den Kaluga „Deutschen“ in Länge und Höhe völlig: 4656 und 1522 mm gegenüber 4390 bzw. 1467 mm. In der Breite gibt es keine großen Unterschiede: Beide Modelle sind auf knapp 1,7 m „aufgeplustert“. Der Radstand des „Französisch-Japanischen“ übertrifft aufgrund der großen Länge des Wagens den des Volkswagen Polo um 15 cm.

Viele Menschen mögen die schlichte Alltagsform des Volkswagen Polo: ein kleiner, aber eleganter Kühlergrill, perfekt ausgerichtete Linien der Motorhaube und anderer Oberflächen des Autos, Standardscheinwerfer (sowie Rücklichter), lange Prägungsstreifen an den Seiten und am Heck ist eine Binsenweisheit, der die meisten klassischen Limousinen der neuen Generation folgen.

Aus praktischer Sicht verliert der „Deutsche“ jedoch immer noch gegen den japanischen „Samurai“. Die überwältigenden Abmessungen des Nissan Almera und groß Radstand− Aufgrund dieser Parameter geht die Palme zu Recht an das japanische Lager. Doch was passiert in den Autos?

Autoinnenraum und Motoren

In der Kabine werden Fans des asiatischen Konzerns enttäuscht sein: Sie wollten auf einem japanischen „Pferd“ reiten, doch am Ende taucht vor ihren Augen das Bild des französischen Logan auf. Das gleiche Kunststoff-Dreispeichen-Lenkrad, hinter dem sich ein „Ordentlicher“ mit einem ekelhaften orangefarbenen Monochrom-Bildschirm in der Mitte und einem Blinker verbirgt. am Lenkstockschalter? Warum die Fensterhebersteuerung in die Mittelkonsole verlegen? Warum die Form und das Design der Deflektoren von den „Franzosen“ kopieren?

Haben die Japaner wirklich überhaupt keine Fantasie? Nur in den Top-Versionen: Auf dem Mittelfeld befindet sich ein . Diese Qualität findet sich in den „älteren“ Modellen des japanischen Konzerns wie dem Beetle oder Qashqai wieder. Der Komfort der Sitze ist auf die Vorteile zurückzuführen. Mit einem hohen Rücken und einem Anschein von Seitenhalt ist es etwas hart, aber es kann schlimmer sein. Das Hecksofa ist geräumig: Die Beine drücken nicht, ebenso wenig wie die Schultern von drei Passagieren mit Standardbauweise. Die Materialien sind von mittelmäßiger Qualität, aber die Passform ist fachmännisch gemacht. Der Kofferraum ist riesig – 500 Liter Freiraum. Leider lassen sich die Lehnen der Rücksitze nicht umklappen, sodass keine Möglichkeit besteht, den Platz zu vergrößern.

Volkswagen Polo hat ein Volumen Gepäckraum beträgt 460 Liter, wird aber durch die Geräumigkeit der hinteren Beifahrersitze ergänzt – hier klappen die Lehnen im Verhältnis 60:40 um. „Deutsch“ übertrifft seinen asiatischen Konkurrenten in vielerlei Hinsicht. Das schlichte Design des Erscheinungsbilds der Limousine überträgt sich problemlos auf den Innenraum des Fahrzeugs. Hier herrscht der gleiche spartanische Geist. Alle Elemente sind mit deutscher Präzision und einem unglaublichen Maß an Ergonomie gefertigt. Die Deutschen haben keine Muster von irgendjemandem verwendet; sie haben sie selbst erstellt. Die Materialien sind übrigens besser als im japanischen Salon: Zumindest sehen sie nicht so billig aus.

Das Sitzen auf dem Fahrersitz ist angenehmer als im Nissan Almera. Es ist dichter mit einem langen Polster und einer sehr spürbaren seitlichen Unterstützung. Trotz des deutlichen Größenverlusts geht es im Innenraum des Volkswagen Polo keineswegs eng zu. Auf der Rückbank finden problemlos drei Passagiere Platz. Einziges Manko ist, dass es ein wenig an Beinfreiheit mangelt: Schließlich ist der Radstand nicht derselbe wie bei der französisch-japanischen Limousine.

Die offensichtliche „Hackarbeit“ der Japaner hat nicht funktioniert: Logans Interieur zu kopieren ist eine schlechte Idee. Bei der Innenausstattung ist die Polo-Limousine daher klarer Spitzenreiter. Es bleibt abzuwarten, wer technisch besser ist. Das letzte Merkmal, das den Gewinner des Wettbewerbs bestimmt.

Der japanische Hersteller stattet alle Almera-Ausstattungsvarianten mit einem 1,6-Liter-4-Zylinder-DOHC-Saugmotor aus, der 102 PS leistet. bei 5750 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 145 Nm. Der Motor ist mit zwei Getrieben gekoppelt – einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe.

Für die Polo-Limousine hat das deutsche Unternehmen einen 1,6-Liter-Vierzylinder entwickelt. Der Basis-Verbrennungsmotor mit 85 PS verfügt über ein Drehmoment von 145 Nm, was eine Beschleunigung auf „Hunderte“ in 12 Sekunden ermöglicht. Aber die ältere Version – ein 105-PS-Motor mit einem Drehmoment von 153 Nm – hat eine deutlich bessere Anzeige – 10,5 Sekunden. Und es übertrifft die Beschleunigungsdynamik der japanischen Limousine, deren Koeffizient 11 Sekunden mit „Heck“ beträgt. Die Motoren werden von zwei Arten von Getrieben gesteuert: 5-Gang-Getriebe Schaltgetriebe und ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Die Indikatoren sprechen für sich – in einem ungleichen Kampf gewinnt der Kaluga „Spartan“. „Deutsch“ kostet mehr als der Vertreter des Landes der aufgehenden Sonne, aber der Unterschied ist kaum spürbar. Die japanische Limousine sieht stilvoller und dynamischer aus, aber ihr Konkurrent hat einen deutlichen Vorteil bei der „Füllung“ des Innenraums. Strenge Klassiker und gute Qualität Der Abschluss zieht die Decke über sich und lässt den „Samurai-Krieger“ mit nichts zurück. Die einzigen Privilegien des „Asiaten“ sind die großen Abmessungen des Körpers, denen die hochwertige Ergonomie des „Europäers“ gegenübersteht.

Es liegt an Ihnen, zu entscheiden, was besser ist: klassisch oder modern.

Bei der Auswahl eines Autos ist es sehr wichtig, genau das Auto auszuwählen, in dem sich die Person befinden wird Fühlen Sie sich wohl. Zweifellos suchen viele nach einer preisgünstigen Option mit Vollausstattung, die durch ein angenehmes Interieur und ein vorzeigbares Erscheinungsbild unterstützt wird.

Es ist notwendig, ein Auto anhand bestimmter technischer Merkmale auszuwählen. Wir bieten den Vergleich zweier Autos an: Nissan Almera und Volkswagen Polo.

Eigenschaften des Nissan Almera

Dieses Auto ist vorgesehen vor allem für Russische Straßen . Der Nissan Almera zeichnet sich nicht nur durch seine Praktikabilität aus, sondern ist auch eine preisgünstige Option für diejenigen, die die japanische Automobilindustrie lieben.

Die Federung des Autos ist so ausgelegt, dass es auf der Straße keine Probleme gibt. Die Bodenfreiheit dieses Nissan betrug 160 Millimeter.

Der in diesem Modell verbaute Benzinmotor ist 1,6 Liter. Beschleunigung bei Automatikgetriebe Gänge, erreicht ca. 10,4 Sekunden bis zu 100 km/h. Beim Kraftstoffverbrauch ist Almera recht unprätentiös: Mit Schaltgetriebe verbraucht er ca 7,2 Liter, und mit Automatikgetriebe - 8,5 Liter.

Die Motorleistung dieses Japaners bis zu 120 PS. Der Nissan Almera ist trotz seiner „Kompaktheit“ innen sehr geräumig. Neben dem geräumigen Innenraum verfügt Almera über einen geräumigen Kofferraum mit einem Volumen von bis zu 500 Liter.

Der Nissan Almera ist mit einem Farb-Touchscreen, der auf jede Berührung reagiert, einem Ausgang für eine SD-Karte, einem Flash-Laufwerk, einer Klimaanlage und Parksensoren hinten ausgestattet.

Wenn man über Nissan spricht, ist der angenehme Bonus erwähnenswert, den dieses Unternehmen den Autobesitzern bietet. Dieser Bonus heißt - „Pannenhilfe“. Wenn es unterwegs ein Problem gibt, das Auto beispielsweise keine „Lebenszeichen“ zeigt, ist die Lösung dieses Problems ganz einfach. Sie müssen den Händler anrufen, die Situation schildern, dann kommt ein Abschleppwagen, holt das Auto völlig kostenlos ab, liefert es zum Servicecenter und beseitigt dort die Ursache der Panne.

Eigenschaften des Volkswagen Polo

Das betreffende Modell trägt stolz seinen Namen und steht in seinen technischen Eigenschaften seinen koreanischen und japanischen Konkurrenten in nichts nach. Das angegebene Modell hat 163 Millimeter Bodenfreiheit, was von den russischen Verbrauchern zweifellos begrüßt wird.

Volkswagen Polo, hat Benzinmotor, Volumen 1,6 Liter. Die Beschleunigung dieses Modells beträgt ca. 11,7 Sekunden bis zu 100 km/h. Ursprünglich wurde die Motorleistung in zwei Varianten präsentiert - 85 und 105 PS. Wenig später brachte der Hersteller jedoch einen leistungsstärkeren Motor auf den Markt - 90 und 110 PS.

Kraftstoffverbrauch bei mechanische Box Gänge, bei der ersten Option betrug die Motorleistung – 5,7 Liter. Als dieses Modell mit mehr Motorleistung neu aufgelegt wurde, erreichte der Kraftstoffverbrauch bis zu 5,9 Liter.

Was den Komfort in der Kabine betrifft, verfügt der Volkswagen Polo über beheizte Vordersitze, alle elektrischen Fensterheber und das Lenkrad ist in zwei Ebenen verstellbar.

Diese Limousine verfügt über einen geräumigen Kofferraum mit einem Volumen von 460 Litern, gleichzeitig ist der Innenraum selbst nicht zu groß.

Bei diesem Modell gibt es bereits in der Grundausstattung eine beheizbare Windschutzscheibe, was Autofahrern im Winter viel Geld spart.

Der Volkswagen Polo ist sehr einfach zu bedienen und zu warten, gleichzeitig ist die Federung einfach, sodass ein solches Auto nicht nur in einem Servicecenter gewartet werden kann.

Allgemeine Merkmale von Nissan Almera und Volkswagen Polo

Natürlich ähneln sich Nissan Almera und Volkswagen Polo in ihren Eigenschaften. Die betrachteten Modelle weisen also folgende Ähnlichkeiten auf:

• Fahren. Beide Autos haben nur Frontantrieb.
• Bodenfreiheit. Der Unterschied zwischen den betreffenden Autos beträgt nur 3 Millimeter.
• Motorleistung. Der Unterschied ist PS, zwischen Nissan Almera und Volkswagen Polo, ist eher unbedeutend, was eine Kombination auf dieser Basis ermöglicht.
• Schalldämmung.
• Aussehen. Beide Autos sehen kompakt aus und sehen ganz nett aus, die Karosserie ist eine Limousine.

Für jeden ist jedoch nach der Analyse eine eigene Version des Autos ideal technische Spezifikationen, Nissan Almera und Volkswagen Polo können wir daraus schließen, dass der Unterschied zwischen ihnen gering ist.

Vergleichende Unterschiede

Wenn Sie zunächst auf das Äußere achten, wird Ihnen der Nissan Almera besser gefallen als sein deutscher Konkurrent. Wer jedoch Klassiker und Schlichtheit mehr liebt, für den lohnt sich ein genauerer Blick auf den Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo ist im Vergleich zum Nissan Almera informativ Armaturenbrett Allerdings ist die Steuerung der Klimaanlage moralisch veraltet, was dem Autoliebhaber sofort ins Auge fällt.

Nissan Almera ist breiter als der Volkswagen Polo, was man bei einer Probefahrt sofort spürt. Darüber hinaus der Nissan Almera Seitenspiegel groß, was die Sicht vom Auto aus verbessert und es fast unmöglich macht, ein anderes Auto auf der Straße zu übersehen, was bedeutet, dass die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls verringert wird.

Bei den Fahreigenschaften gewinnt der Nissan Almera, weil er weicher und komfortabler zu fahren ist. Der Nissan Almera verfügt außerdem über einen längeren Stoßdämpferhub, der beim Überqueren von Unebenheiten und Geschwindigkeitsbegrenzungen für Komfort sorgt.

Auch der Volkswagen Polo verliert gegenüber dem Nissan Almera dadurch, dass dieser über einen Motorschutz aus Stahl verfügt, der beim Betrieb des Autos zweifellos wichtig ist.

Wie wähle ich ein Auto aus?

Auch Autoliebhaber, die Komfort bevorzugen, werden Volkswagen mögen, denn wie es sich für einen „Deutschen“ gehört, ist er sehr präzise und komfortabel.

Bei der Auswahl eines Autos für die Stadt sollten Sie auf die japanische Autoindustrie achten, da der Almera einfach für die Stadt geschaffen wurde, weniger dynamisch ist und für diejenigen geeignet ist, die eine ruhige Fahrt mögen.

Volkswagen sollte von denen gewählt werden, die Dynamik und klassische deutsche Einfachheit und Praktikabilität lieben; es ist ein „kompakteres“ Modell, aber wenn das Auto nicht als Familienauto angesehen wird, dann ist die Wahl definitiv zugunsten des „Deutschen“.

Tatsächlich ist es sehr schwierig, nach Unterschieden zu suchen und sich zwischen diesen beiden Autos zu entscheiden, da sie beide zur B-Klasse gehören. Vertreter der B-Klasse sind sich in der Regel sehr ähnlich, da sie für Autofahrer eine preisgünstige Option darstellen.

Bevor Sie sich für das eine oder andere Auto entscheiden, lohnt es sich natürlich, eine Probefahrt mit beiden Autos durchzuführen, denn wenn Sie das Auto während der Fahrt erlebt haben, besteht kein Zweifel an der Richtigkeit der Wahl.

Trotz allem positive Eigenschaften Volkswagen Polo hat eine Reihe von Konkurrenten, die im Vergleich zu seinem Hintergrund sowohl Vor- als auch Nachteile haben.

Infolgedessen kommt es auf dem Markt für Neu- und Gebrauchtwagen zu einem Kampf um Käufer. Jeder Autohersteller versucht, Aufmerksamkeit zu erregen, indem er seinen Autos maximale Vorteile bietet.

Vergleich von Volkswagen Polo und Renault Sandero

Die Karosserien von Volkswagen Polo und Renault Sandero sind verzinkt, was eine gute Korrosionsbeständigkeit gewährleistet. Gleichzeitig hat der Polo eine weniger zuverlässige Lackierung. An der Motorhaube, den Schwellern und den Radkästen können Lacksplitter auftreten.

Die Kraftwerke des Volkswagen Polo ermöglichen dem Autobesitzer ein sicheres Gefühl im Straßenverkehr. Renault-Fahrer bemängeln oft, dass der 1,4-Liter-Motor etwas schwach sei.

Das Auto bewältigt den Stadtverkehr, auf der Autobahn geht es jedoch oft mit mangelnder Leistung einher. Das Auto kann kaum als Sport bezeichnet werden. Preis Renault Sandero liegt zwischen 600 und 800.000 Rubel, was mit den Kosten eines Volkswagen Polo vergleichbar ist.

Volkswagen Polo oder Nissan Almera

Autobesitzer beachten, dass Benzin Nissan-Motoren Almera ist nicht wählerisch, was die Kraftstoffqualität angeht. Selbst bei Verwendung von 92-Benzin kommt es nicht zur Detonation. Die Motorlebensdauer liegt deutlich über der des Polo. Oft findet man einen Motor mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 bis 400.000 km. Auch einer der Vorteile von Nissan ist komfortable Federung. Es gleicht alle Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche gut aus.

Zu den Nachteilen des Nissan Almera zählen die schlechten Lenkung. Autofahrer beschweren sich über unzureichende Leistung Rückmeldung. Gleichzeitig Lenkgetriebe es geht sehr oft kaputt. Die Karosserie des Autos ist schlecht vor Korrosion geschützt. Dies führt insbesondere bei hellen Fahrzeugfarben zu rostigen Streifen im abblätternden Lack. Die Kosten für das Auto beginnen bei etwa 700.000 Rubel.

Volkswagen Polo gegen Volkswagen Jetta

Der Hauptnachteil des Jetta ist schwache Federung. Es ist nicht für den Einsatz auf inländischen Straßen konzipiert. Sehr oft ist beim Fahren über unebene Straßenoberflächen ein charakteristisches Klopfgeräusch an der Vorderachse zu hören. Auch die Bremsen sind nicht sehr zuverlässig. Fast jeder Besitzer erlebt das Verkeilen der Hinterachse. Volkswagen Jetta. Aus diesem Grund verwenden Autobesitzer häufig Analoga von Polo-Ersatzteilen für Jetta.

Autobesitzer beschweren sich auch über das schlechte Timing des Jetta-Antriebs. Der Riemen ist nicht besonders zuverlässig und geht oft kaputt. Diese Situation geht damit einher, dass der Kolben auf die Ventile trifft und diese verbiegen. Auch die Getriebe des Jetta sind schwächer als die des Polo. Sehr oft beträgt ihre Lebensdauer vor größeren Reparaturen kaum mehr als 100.000 Kilometer.

Im Gegensatz zum Polo gibt es beim Jetta keine Probleme mit dem Ansaug- und Abgaskrümmer. Sie bestehen aus stärkeren Materialien, sodass Risse nicht so häufig auftreten. Die Kosten für ein Auto liegen zwischen 1 und 1,5 Millionen Rubel.

Polo oder Ford Focus

Der Hauptvorteil von Polo ist die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung. Das Auto hat auch einen guten Lack.

Der Nachteil des Focus ist der ständig knarrende Innenraum. Autobesitzer beschweren sich auch über unzuverlässige Scheibenwischerhebel. Die Kabel neben der Sitzheizung fransen oft aus. Dies kann zu einem Kurzschluss führen und dazu führen, dass das Fahrzeug in Brand gerät.

Der Vorteil des Ford Focus ist die recht hohe Wartbarkeit der Hauptkomponenten. Es ist leicht zu warten und weniger empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Die Kosten für ein Auto beginnen bei 1 Million Rubel.

Volkswagen Polo und Kia Rio

Sie können Volkswagen Polo und Kia Rio anhand der folgenden Tabelle vergleichen.

Vergleich von Volkswagen Polo und Skoda Rapid

Der Hauptvorteil des Skoda Rapid ist hohe kapazität und ein komfortables Interieur. Preis Skoda Rapid beträgt mehr als 780 - 800 Tausend Rubel.

Die Federung des Volkswagen Polo ist nicht so steif. Dadurch können Sie Unebenheiten und andere unebene Straßenoberflächen sanfter überfahren.

Volkswagen Polo und Hyundai Solaris

Hyundai Solaris verfügt über eine reichhaltigere Ausstattung zum gleichen Preis wie Volkswagen Polo. Seine Federung ist besser an inländische Straßen angepasst. Darüber hinaus verfügt Solaris über ein zuverlässigeres Getriebe, einen zuverlässigeren Motor, eine zuverlässigere Lenkung und eine zuverlässigere Lackierung. Die Kosten beginnen bei etwa 400-500.000 Rubel und enden bei etwa 700.000 Rubel.

Der Hauptnachteil Hyundai Solaris ist eine schlechte Schalldämmung. Während der Fahrt können Sie Regentropfen, Motorgeräusche und andere Straßengeräusche hören. Die Passagiere in der hinteren Reihe fühlen sich nicht so wohl wie in einem Volkswagen Polo. Ein weiterer großer Nachteil ist der für die Innenverkleidung verwendete Eichenkunststoff.

Vergleich mit Lada Vesta

Einer der Hauptvorteile des Lada Vesta ist seine Geländegängigkeit, trotz der nahezu identischen Bodenfreiheit, die beim Vesta 171 mm beträgt. Im Vergleich zur Volkswagen Polo-Limousine überwindet er Hindernisse leichter.

Volkswagen Polo ist äußerst zuverlässig. Der Betrieb ist nur mit geplantem Betrieb möglich technische Wartung, was Lada Vesta nicht bieten kann. Daher entscheiden sich viele Autobesitzer trotz der geringeren Kosten, die zwischen 385 und 800.000 Rubel liegen, lieber für den Volkswagen Polo.

Vergleich von Volkswagen Polo und Renault Logan

Im Allgemeinen ist die Karosserie des Renault Logan korrosionsbeständig, aber in Dachrinnen und hinteren Radkästen sind oft Durchgangslöcher zu finden.

Übertragung Renault Logan viel zuverlässiger als Polo. Selbst bei harter Beanspruchung kann es bis zu einer größeren Reparatur mehr als 300.000 Kilometer zurücklegen. Die Kosten für Renault Logan liegen zwischen 700 und 900.000 Rubel.

Nissan Almera Tekna AT (RUB 559.000) und Volkswagen Polo-Limousine Highline AT (RUB 649.100)

In früheren Ausgaben

Vor drei Jahren schauten wir uns gerade die Polo-Limousine an und probierten sie aus, und der Aveo, die mittlerweile letzte Generation, befand sich auf dem Höhepunkt seines Ruhms und seiner Popularität. Der Neuling erwies sich dann in allen Belangen als stärker, obwohl er teurer war als sein Gegner.

Ein „Staatsangestellter“ mit Automatikgetriebe ist keine Ausnahme mehr von der Regel. Der technische Vorsprung des Polo erwies sich als überwältigend: Sein modernes 6-Gang-Automatikgetriebe schlug das mittelalte 4-Gang-Automatikgetriebe des Logan deutlich. Aber die „Franzosen“ gewannen damals im Preis.

Präsentiert

Almera basiert auf dem Nissan Bluebird Sylphy von 2005, der auf der vom Renault Logan bekannten B0-Plattform basiert. Nach der Anpassung an die Vollzyklusproduktion bei VAZ sind die Merkmale der Quelle nur noch optisch zu erkennen. Der Innenraum wurde neu gestaltet und ist weitgehend mit dem gleichen Logan vereinheitlicht. Netzteil von ihm geliehen. Die ersten kommerziellen Almeras rollten Anfang dieses Jahres vom Band in Togliatti.

Die Volkswagen Polo Limousine ist ein „Russe“ mit Erfahrung. Seine Montage gem voller Zyklus begann 2010 im Automobilwerk in Kaluga. Das Basismodell war das Polo-Schrägheckmodell der fünften Generation auf der PQ25-Plattform. Der russische Polo (auch bekannt als Indian Vento und in Brasilien und Südafrika Polo Classic) unterscheidet sich von seinem Vorfahren nicht nur in seiner Karosserie, sondern auch in den Fahrwerkseinstellungen, dem Triebwerk und Nuancen in der Innenausstattung.

Geschaut

Viel Chrom (außer in der Grundausstattung), große, ausdrucksstarke Scheinwerfer, für seine Klasse beeindruckende Abmessungen und Design im Teana-Stil... All das ist vor dem Hintergrund seines bescheidenen Vorgängers Almera Classic einfach ein Urlaub! Aber sobald Sie die Tür öffnen und den Salon betreten, finden Sie sich im schmerzlich vertrauten Logan wieder! Natürlich keine Kopie, aber gleich, rau, mit riesigem Kern, allerdings mit Nissan-Emblem, einem Lenkrad, einer Instrumententafel mit giftigem orangefarbenem Hintergrund eines monochromen Displays und einer Blinkeranzeige auf beiden Seiten. Und außerdem – ein Hupenknopf am Ende des linken Lenkstockschalters. Für einen „Franzosen“ ist das noch verständlich, aber bei einem japanischen Auto ist es Unsinn. Allerdings ist die Form des Armaturenbretts immer noch eigenständig, originell und sieht schöner aus, aber die runden Deflektoren und die Mittelkonsole mit umgekehrter Neigung und die Tasten für die vorderen Fenster darauf – all das ist wieder eine völlige Assoziation mit den Franzosen Moskwitsch. Das einzige Detail (in der Top-Version), das eindeutig Nissan ist, ist die Navigation. Dieses Gerät im Doppel-Din-Format ist in vielen teureren Modellen zu finden, darunter Juke, Qashqai und X-Trail. Die Veredelungsmaterialien des Almera sind ehrlich gesagt preisgünstig, sehen aber recht anständig aus. Und an der Passform der Panels kann man eigentlich nichts auszusetzen haben.

Es ist bequem hinter dem Lenkrad – der in Russland nach französischen Mustern hergestellte Sitz ist nicht ideal, aber nicht der schlechteste im Budget-Segment. Das Kissen ist lang, die Rückenlehne hoch, mit einem Hauch seitlicher Unterstützung. Ich könnte eine steifere Polsterung gebrauchen, aber im Großen und Ganzen ist es in Ordnung. Auch dieser Sitz hat eine bekannte Funktion Logan-Besitzer: Wenn Sie versuchen, die Höhenverstellung zu verwenden, springt sie auf die Federn und die gewünschte Position wird durch Springen ausgewählt und durch Loslassen des Hebels fixiert. Wie praktisch es ist, ist umstritten, aber seine Originalität lässt sich kaum leugnen. Aber die Schwiegermutter wird sich beim Einsteigen auf jeden Fall über das Almera-Interieur freuen Rücksitz Es gibt viel Beinfreiheit und der Kofferraum ist riesig. Das Sofa ist jedoch völlig flach und weist sogar eine ziemlich große Neigung der starr befestigten Rückenlehne auf. Aber seine Breite reicht aus, um drei normalgroße Erwachsene unterzubringen.

Trotz drei Jahren aktiven Verkaufs sieht der Kaluga Polo im Straßenverkehr schick aus. Das klassische deutsche Design einer Kompaktlimousine ist zwar durch die Fülle dieser Autos auf den Straßen bekannt geworden, aber noch nicht veraltet. Der Innenraum fügt sich nahtlos in das Exterieur ein – auch innen ist er ein echter Volkswagen. Kein Schnickschnack – ein strenger Unternehmensstil, an den die meisten Fans der Marke gewöhnt sind. Die Veredelungsmaterialien sind natürlich deutlich „dünner“ (genauer gesagt härter und lauter) als bei der Topversion des gleichnamigen Fließheckmodells, aber der Innenraum wirkt gerade im Vergleich zum Konkurrenten recht solide.

Nun, das Fahren eines Polo ist noch komfortabler als das Fahren eines Almera. Der Bereich der Sitzverstellungen ist bei beiden Autos gleich groß, der Sitz des Deutschen selbst ist jedoch besser. Es ist steifer, das Kissen ist noch länger und es gibt einen spürbaren Seitenhalt. Darüber hinaus lässt sich die Position der Lenksäule in zwei Richtungen verändern, statt in einer wie beim Almera. Das Lenkrad selbst ist etwas kleiner und griffiger, das Tonsignal liegt auf dem Lenkradkern und die Instrumente und der Lichtsteuerungsalgorithmus begeistern mit bewährtem deutschen Klassizismus. Im Vergleich zum Almera wirkt das Kaluga-Fahrzeug beengter, doch diese Illusion ist nur bedingt zuverlässig. Bei der Innenraumbreite und -höhe sind unsere Konkurrenten nah dran, bei der Beinfreiheit hingegen Fondpassagiere Polo ist dem „Japaner“ aus Toljatti deutlich unterlegen. Kein Wunder: Der Polo ist deutlich kürzer und hat einen kleineren Radstand. Dafür ist der Kofferraum praktischer als der des Almera. Zwar ist er 40 Liter kleiner, die Lehnen lassen sich umklappen, stellenweise jedoch sogar einen Boden bildend mit einer kleinen Stufe.

Lass uns eine Fahrt machen

Wenn Sie sich hinter das Steuer eines Almera setzen, insbesondere mit Automatikgetriebe, können Sie Ihre fahrerischen Ambitionen getrost zu Hause lassen. Der von Logan entlehnte 1,6-Liter-Motor (102 PS) und das 4-Gang-Automatikgetriebe sind für aktives Fahren nicht förderlich. Ein scharfes Anfahren mit dem Pedal bis zum Boden macht keinen Sinn – der Motor ist mit seinem Dröhnen erschreckend und die Beschleunigung ist sehr mittelmäßig. Mit Vorsprung auf der Strecke ist es genauso. Die „Automatik“ ist nachdenklich, und selbst wenn sie sich „herablässt“, vom vierten in den zweiten Gang zu schalten, stößt der Motor am Drehzahlbegrenzer an, und im dritten fehlt die Kraft für den entscheidenden Vorwärtssprint. Aber das maßvolle Fahren des Almera in und zwischen Städten ist durchaus angenehm. Die energieintensive Langhubfederung absorbiert nahezu alle gängigen russischen Straßenunebenheiten. Die Steilheit der Kurve und die Geschwindigkeit ihrer Durchfahrt können durch die proportionale Wankung der Karosserie und die Größe der Straßenwellen durch die Längsschwingung nahezu genau bestimmt werden. Das Lenkrad ist etwas schwer, im Nah-Null-Bereich gibt es keine besondere Härte, aber die Lenkgenauigkeit und Richtungsstabilität anständig. Und selbst in einer Asphaltfurche schreckt das Auto nicht von einer Seite zur anderen zurück.

Im Vergleich zum „weichen und flauschigen“ Gegner sieht der Polo aus wie ein Tennisball – eine elastische, sogar leicht harte, aber energieintensive Federung, ein eher strenges Lenkrad und eine aggressivere Reaktion auf einen starken Gasanstieg. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der 105-PS-Motor nicht weniger lautstark, sorgt aber für eine intensivere Beschleunigung und ein allgemeines Gefühl von Dynamik, vor allem aufgrund seiner „flinkeren“ Leistung, insbesondere in Sportmodus, 6-Gang-Automatikgetriebe. Und das ist für viele Verbraucher ein wichtiger Faktor. Laut Pass schlägt der Polo den Almera zwar nur um 0,6 s, wenn er von 0 auf 100 km/h beschleunigt.

Habe nach dem Preis gefragt

Für den Basis-Almera (Welcome) mit Schaltgetriebe, ABS, einem Paar Airbags, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern vorn und Audiovorbereitung müssen Sie 429.000 Rubel bezahlen. Gleichzeitig sollten Sie sich mit schwarzen Türgriffen, Kofferraumleisten, Spiegeln und geprägten Rädern abfinden. Komfort mit „Mechanik“ (plus beheizbare Vordersitze und Fahrerlift, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Spiegel, Chrom an Griffen und Kofferraumleiste, Metalleinfassung im Innenraum) – das sind schon 453.000 Rubel. Für 21.000 Rubel. - Klimaanlage, für weitere 30.000 - Automatikgetriebe und für 5.000 - Leichtmetallfelgen. Der Tekna der Spitzenklasse mit Schaltgetriebe kostet 523.000 RUB. Es verfügt bereits über vier elektrische Fensterheber, ein Lederlenkrad und ein Audiosystem. Der Aufpreis für das Automatikgetriebe ist gleich und für die Nissan Connect-Navigation beträgt er 12.000 Rubel.

Der Basis-Polo Trendline (ABS, zwei Airbags, vier elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und Audiovorbereitung) ist teurer – 449.000 Rubel. Zu den Optionen gehören eine Klimaanlage – 35.310 RUB, Leichtmetallfelgen- 19.640 Rubel, Sicherheitssystem mit Fernbedienung - 14.910 Rubel, Metallic-Lackierung - 15.300 Rubel. Comfortline-Version (ab 530.100 Rubel mit Schaltgetriebe) bereits mit „Musik“, Klimaanlage und anderen Optionen. Gegen eine zusätzliche Zahlung von 46.700 Rubel. Hier wird es ein Automatikgetriebe geben. Der Polo Highline (ab 594.500 Rubel mit Schaltgetriebe oder 641.200 Rubel mit Automatikgetriebe) verfügt bereits über eine Zweizonen-Klimaanlage und eine elektrisch beheizbare Windschutzscheibe, außerdem ist ein Premium-Paket erhältlich (ESP, Multifunktionslenkrad und vier Airbags). für 42.700 Rubel. Für den Polo gibt es allerdings keine Navigation.

Fazit

Editor:

Anscheinend wurde Almera nach dem Prinzip „billig und fröhlich“ entwickelt. Äußerlich ist sie solide und attraktiv. Aber innen ist alles vom Renault Logan mit all seinen Vor- und Nachteilen, von denen uns nur der geräumige Innenraum, die energieintensive Federung und die hohe Laufruhe auffallen. Allerdings ist der Polo seinem Konkurrenten in puncto Ergonomie, Handling und Dynamik um Längen voraus. Und das ist, glauben Sie mir, eine ganze Menge. Also auf jeden Fall – Volkswagen.

Editor:

− Die Wette auf günstigere Preise bringt gewisse Kompromisse mit sich. Die Frage ist, wo man übernachten soll. Im Fall des Almera steht das üppige Erscheinungsbild im Widerspruch zur budgetfreundlichen Innenausstattung und Ausstattung. Es gibt auch Beschwerden über das Aggregat – für ein so großes Auto ist es eher schwach. Dennoch ist es schwierig, am Polo etwas auszusetzen – er ist harmonisch in Optik, Innenraum, Fahrleistungen und Praktikabilität. Aber der Preis ist auch „erwachsen“...

Wenn man zwei bei russischen Autobesitzern beliebte Automodelle vergleicht, ist es schwierig, sofort zu sagen, welches besser ist: ein Nissan Almera oder ein Volkswagen Polo. Erfahrene Experten sagen, dass jeder von ihnen seine eigenen Vor- und Nachteile hat. Wählen Fahrzeug„Passend für Sie“ müssen Sie sich mit allen technischen Eigenschaften, Dynamik und Designmerkmalen vertraut machen.

Nissan Almera

Dieses Modell ist russischen Autofahrern seit langem bekannt. Jetzt ist dies der einzige Vertreter der Marke. Das Auto wird in einem Montagewerk in Busan hergestellt. Südkorea. Der Hauptvorteil des Modells sind seine relativ geringen Kosten, die für Vertreter der russischen Mittelschicht zugänglich sind. Nissan erinnert in seinem Aussehen stark an die Volkswagen Passat-Limousine, die allen Russen schmerzlich bekannt ist.

Es gibt einen V-förmigen Kühlergrill ähnlich dem Passat, eine bekannte Form der vorderen optischen Instrumente, die gleiche Motorhaube, die gleichen Säulen. Im Allgemeinen wird die gesamte Karosseriekonfiguration von einem Analogon kopiert. Aber wie die Japaner sagen, gibt es in der Musik nur sieben Noten, aus denen große Schöpfungen entstehen. Wenn sich etwas in einem Auto wiederholt, ist dies nur ein Zeichen der Professionalität seiner Schöpfer, die klassischen Traditionen folgen.

Salon

Der Innenraum des Nissan Classic kann als schlicht, aber komfortabel bezeichnet werden. Besonderen Schnickschnack, der dem Zeitgeist entspricht, gibt es nicht. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein konventionelles (man könnte sagen vorsintflutliches) Steuergerät für die Lüftungsanlage. Die horizontalen „Läufer“ erinnern stark an den VAZ nine. Obwohl die Technik komfortabel zu bedienen ist, hätten die Designer den Innenraum besser ausstatten können.

Die charakteristische Textur der Innenverkleidung imitiert Polyurethan von guter Qualität. Dies verleiht dem Innenraum ein modernes Aussehen. Was das Fassungsvermögen betrifft, so erweist sich dieser Wert trotz seines scheinbar beträchtlichen Volumens bei näherer Betrachtung als bescheiden. Zu kurze Sitzpolster der Vordersitzlehnen tragen nicht zum angenehmen Aufenthalt von Fahrer und Beifahrer bei.

Auch das Hecksofa könnte geräumiger und bequemer gestaltet werden. Für drei Passagiere hinten ist es etwas eng. Große Menschen, über einen Meter achtzig, müssen den Kopf einziehen oder ihn in die Schultern ziehen. Aber wie jedes Auto hat das Modell seine Vorteile.

Vorteile

Almera hat einen geräumigen Kofferraum. Das Vorhandensein eines vollwertigen Reserverads ist ebenfalls ein guter Indikator.

Dank eines modernen dynamischen Motors mit einer Leistung von 107 „Pferden“ und einem Volumen von 1,6 Litern entwickelt das Auto eine hervorragende Dynamik und gute Traktionseigenschaften beim Fahren auf einer stark befahrenen Autobahn und in allen Fahrsituationen.

Speziell für dieses Modell wurde der Motor von den Konstrukteuren für 92-Oktan-Benzin angepasst. Das Triebwerk zeichnet sich durch gute Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten, sparsame Verbrauchswerte und ein System zur stufenlosen Ventilsteuerung CVTC aus. Alles trägt dazu bei, dass das Auto eine gleichmäßige, sanfte und dynamische Beschleunigung entwickelt.

Volkswagen Polo

Rasanter Preisanstieg für Autotreibstoff Das Limousinenmodell Volkswagen Polo ist nicht gruselig. Der Verbrauch von 7–8 Litern A-92-Benzin pro 100 Kilometer ist einer der Vorteile dieses Autos. Aufgrund seiner geringen Größe kann es nicht mithalten große Autos. Aber Designer versuchen, den Wohnraum Zentimeter für Zentimeter dort zu schaffen, wo er benötigt wird.

Seit 2010 wird das Volksauto mit deutscher Technologie in Russland montiert. Die eigene Produktion des deutschen Konzerns befindet sich in der Nähe von Kaluga im Industriecluster Grabtsevo.

Der Polo gilt in seinem Segment als Auto, das den modernen Fahrzeuganforderungen voll und ganz gerecht wird.

Körper

Vorzeigbar Aussehen, moderne Optik hebt ihn positiv von seinen Klassenpartnern ab. Der Kühlergrill hat keine offensichtlichen Veränderungen erfahren, das Heck Beleuchtungsgeräte, die Felgen haben die gleiche Konfiguration. Das neueste Modell der Maschine ist mit einer elektronischen Befüllung ausgestattet. Die technischen Eigenschaften wurden erhöht, um den Sicherheitsanforderungen von Fahrer und Passagieren gerecht zu werden.

Salon

Die Veredelung mit modernen Kunststoffarten stellt das Volkswagen Polo-Modell der 5. Generation auf Augenhöhe Budget-Autos, autarke ausländische Autos. Der Innenraum der Kabine glänzt nicht mit Superausstattung und neuer Elektronik. Dabei ist alles ganz einfach, bequem und unauffällig. Die geringen Außenabmessungen werden durch das ordentliche Platzangebot im Innenraum mehr als ausgeglichen.

Das Auto ist mit einem Sechsgang-Automatik- oder Handschaltgetriebe ausgestattet. FünfganggetriebeÜbertragung Die Motoren für Automatik und Handschaltung sind identisch und haben einen Hubraum von 1,6 Litern. In Russland werden je nach Konfiguration vier Versionen des Autos montiert: Trendline, Trendline+, Comfortline, Highline. Die Kosten für den preisgünstigsten Typ beginnen bei 475.000 Rubel.

Mängel

Der für die Innenausstattung verwendete Kunststoff ist recht billig, laut und hart. Während der Fahrt knarrt und klappert es, was zu Unannehmlichkeiten führt. In der Arbeitsstellung liegt die Handbremse auf der Armlehne auf. Dieser Mangel muss von den Konstrukteuren des Herstellers behoben werden.

Abschluss

Der Vergleich der Autos Nissan Almera und Volkswagen Polo vermittelt kein vollständiges Bild aller Vor- und Nachteile. Die Wahl liegt bei den Autobesitzern, die anhand ihrer Erfahrung ihre Eigenschaften beurteilen können.