Ford Focus Vorderradaufhängung 3 Schwachstellen. Alles Gute zum Volksauto und mehr. Preis-Leistungs-Verhältnis, Qualität und Zuverlässigkeit

Sich für das eine oder andere Auto zu entscheiden, scheint immer ziemlich schwierig zu sein. Besonders wenn technische Spezifikationen und die Ausstattung der Autos sind weitgehend ähnlich. In der Sowjetunion war es bei diesem Thema viel einfacher als 2016–2017, weil die Menschen buchstäblich keine Alternative hatten, d. h. Welches Auto auch immer verfügbar war, das hat er genommen. Die modernen Realitäten sind so, dass ein Mensch nur durch die Größe seines Geldbeutels gestoppt wird, weshalb sich viele Autoenthusiasten bei der Auswahl der geeigneten Option den Kopf zerbrechen.

Aber wie wählt man zwischen einem Auto, dessen technische Daten nahezu identisch sind? Was ist zum Beispiel zuverlässiger – Mazda 3 oder Ford Focus 2? Beide Autos liegen ungefähr in der gleichen Preisklasse und in technische Ausrüstung sie passen zusammen. Um dieses Problem zu lösen, ist eine gründlichere Analyse jedes Fahrzeugs unter Berücksichtigung aller Vor- und Nachteile erforderlich.

Um den Ford Focus 2 und den Mazda 3 zu vergleichen, müssen Sie sich das Aussehen dieser Autos ansehen. Der Vertreter der japanischen Automobilindustrie wirkt jugendlicher und aggressiver, was durch die für Sportwagen charakteristischen glatten Karosserielinien und Übergänge erklärt wird.

Der Ford Focus 2 sieht archaischer und klassischer aus, was keineswegs als Nachteil empfunden werden sollte. Schließlich ist Geschmack eine ziemlich spezifische Substanz, weshalb manche Autoenthusiasten Wert auf strenge Linien und Zuverlässigkeit legen, während andere Wert auf Fahroptik und Brutalität legen. All dies ist auf unterschiedliche Alterskategorien zurückzuführen, sodass junge Menschen eher dazu neigen, einen Mazda zu kaufen, und Menschen der mittleren Generation bevorzugen den Ford Focus 2. Diese Einteilung ist jedoch recht subjektiv, wir sprechen nur allgemein über den Eindruck, den das Äußere hat dieser Autos machen .

Auch hier ist ein amerikanisches Auto eher für ein Ehepaar geeignet, da es über ein großes Kofferraumvolumen verfügt. Wenn es bei Mazda 413 Liter sind, ist es bei Ford viel größer - 467 Liter.

Autoinnenraum

Die Innenausstattung beider Autos ist von recht hoher Qualität, was sich in vielen Innenelementen zeigt. Der Mazda-Innenraum sieht jugendlicher und sportlicher aus, sodass wir sagen können, dass die Philosophie, die im Erscheinungsbild des Autos sichtbar ist, auch in anderen Aspekten und Details erhalten bleibt.

Das Lenkrad ist recht klein und mit Leder ausgekleidet, was dem Fahrer zusätzlichen Komfort bietet. Sportlicher Stil ist hier überall zu finden:

• Armaturenbrett, in dem die Vertiefungen der Zifferblätter buchstäblich versenkt sind.
• Die Lüftungsdüsen sind in runder Form gefertigt.
• Das Design der Stühle wirkt bewusst gewagt.
• Allgemeines Design anderer Geräte.

Der Innenraum des Ford Focus ist konservativer, was ihm viel Solidität verleiht. Hier handelt es sich überwiegend um hochwertigen Kunststoff, der den Innenraum des Autos dadurch aber nicht günstiger macht. Wenn wir im Allgemeinen über das Ford-Interieur sprechen, sind wir versucht, das Wort „durchschnittlich“ zu verwenden, sprechen jedoch nicht skeptisch darüber, sondern erkennen den klassischen Designstil als an guter Artikel Design. Hier sind Strenge und Qualität in allem zu sehen, sodass der Innenraum des Ford Focus aus dieser Sicht besser aussieht als der des Mazda.

Chassis

Die Federung des Ford Focus 2 zeichnet sich durch eine für sie typische unzureichende Steifigkeit aus Sportwagen. Bei den Tests zeigte sich, dass Mazda dem Vertreter der amerikanischen Automobilindustrie in puncto Fahreigenschaften überlegen ist, da er nicht nur optisch, sondern auch in der „Füllung“ sportlicher ist. Generell merken viele an, dass der Mazda 3 der Beste ist Qualitätsauto In diesem Zusammenhang betrachten wir eine bestimmte Klasse von Limousinen.

Vergleich der technischen Eigenschaften

Die Schwierigkeit beim Vergleich dieser Autos besteht darin, dass sie sich hinsichtlich der technischen Daten weitgehend ähneln. Wenn wir unter die Haube schauen, finden wir Folgendes:

Mazda 3 hat einen 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 105 Pferdestärken.
Ford schneidet etwas besser ab – ein 2-Liter-Motor mit 150 PS.
Es ist erwähnenswert, dass Ford über eine viel größere Motorenpalette verfügt und in dieser Hinsicht Mazda deutlich übertrifft. Focus 2 ist mit Motoren ausgestattet, deren Leistung bei 80 PS beginnt und bei einem Motor mit einer Leistung von 150 „Pferden“ endet. Auch das Volumen kann unterschiedlich sein – von 1,4 bis 2 Liter.

Obwohl die Leistung des amerikanischen Motors höher ist als die des Mazda, ist das japanische Auto ihm in der Beschleunigung nicht so viel unterlegen. Darüber hinaus zeigte die Probefahrt, dass das Fahren mit dem Mazda komfortabler ist, das Schalten sanfter erfolgt usw.

Ford Focus 2 verhält sich in dieser Angelegenheit ruhiger. Die Beschleunigung ist recht gleichmäßig, daher gibt es keine besondere Beschleunigungsdynamik. Allerdings scheint die Gesamtgeschwindigkeit beim Ford höher zu sein, was durch den stärkeren Motor unter der Haube erklärt wird. Auf große Entfernungen macht sich dies besonders bemerkbar.

Um zu verstehen, was besser ist – Mazda 3 oder Ford Focus 2 – schauen wir uns ihre detaillierten technischen Eigenschaften an. So können wir ihre Fähigkeiten klar einschätzen, was bei der weiteren Auswahl hilfreich ist.

Beginnen wir mit den technischen Daten des Mazda 3:

• Hersteller – Japan.
• Karosserietyp – Limousine.
• Anzahl der Türen – 4.
• Der verwendete Kraftstoff ist Benzin.
• Das Motorvolumen beträgt 1598 Kubikzentimeter.
• Leistungsanzeige – 105 PS.
• Drehmoment – ​​145 Nm.
• Beschleunigung auf 100 km/h – 12,1 s
• Kraftstoffverbrauch – 6,5 Liter pro 100 km
• Abmessungen (LxBxH) – 458 cm/200 cm/147 cm
• Gewicht – 1160 kg.
• Bodenfreiheit – 16 cm.
• Kofferraumvolumen – 413 l.
• Die durchschnittlichen Kosten betragen 480.000 Rubel.

Betrachten wir ähnliche Merkmale von Rav 4:

• Hersteller – USA.
• Karosserietyp – Limousine.
• Anzahl der Türen – 4.
• Das Motorvolumen beträgt 1400 bis 2.000 Kubikzentimeter (je nach Konfiguration).
• Das Getriebe ist mechanisch.
• Leistungsanzeige – 150 PS.
• Drehmoment – ​​187 Nm.
• Bodenfreiheit – 14 cm.
• Beschleunigung auf 100 km/h – 12 s.
• Kraftstoffverbrauch – 6,6 Liter pro 100 km
• Abmessungen (LxBxH) – 449 cm/184 cm/149 cm
• Gewicht – 1352 kg.
• Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 55 Liter.
• Kofferraumvolumen – 467 l.
• Die durchschnittlichen Kosten betragen 450.000 Rubel.

Wie wir sehen, ähneln sich diese Autos in vielerlei Hinsicht, nicht umsonst gehören sie zur gleichen Klasse. Dabei spielt der tatsächliche Betrieb des Autos selbst eine große Rolle. Achten Sie daher auf die Bewertungen von Besitzern, die über praktische Erfahrung im Fahren dieser Fahrzeuge verfügen.

Zu den positiven Aspekten des Ford Focus 2 gehören:

• Guter Halt.
• Autarkes Inneres und Äußeres des Autos.
• Der Kraftstoffverbrauch ist angesichts der Motorleistung nicht sehr hoch.
• Stabiler Betrieb von TVC und ESP.
• Hochwertiges Multimediasystem von Sony.
• Verfügbarkeit LED-Hintergrundbeleuchtung Innenausstattung in verschiedenen Farben.

Es gibt auch einige Mängel, die Autoenthusiasten bemerken:

• Der Regensensor arbeitet nicht so stabil, wie wir es gerne hätten.
• Bei Fahrten bei regnerischem Wetter wurde festgestellt, dass die Windschutzscheiben schnell verschmutzten.
• Die Reparatur der Batterie ist schwierig, da es ziemlich schwierig ist, sie aus dem Auto zu entfernen.
• Wenn Sie laute Musik mit Bass hören, können Sie Vibrationen und Klappern des Kunststoffs hören.

Was den Mazda 3 betrifft, bemerken Autoenthusiasten die folgenden positiven Aspekte:

• Komfort, der nicht nur auf dem Fahrer- und Beifahrersitz spürbar ist, sondern auch beim Fahren auf der Fahrbahn.
• Aufgrund seiner steifen Federung und guten Straßenhaftung ist das Auto ideal für städtische Bedingungen geeignet.
• Gutes Handling – das Auto reagiert sofort auf Gangwechsel, sodass Sie das Fahren wirklich genießen können.

Die negativen Aspekte sind wie folgt:

• Das Auto ist recht klein Bodenfreiheit Daher ist die Verwaltung außerhalb der Stadt nicht so stabil wie in der Stadt.
• Ziemlich teure Komponenten.

Auf das letzte Thema möchte ich übrigens gesondert eingehen. Egal wie hochwertig das Auto ist, egal wie hoch die Zuverlässigkeit der Karosserie und ihrer anderen Komponenten ist, früher oder später wird es notwendig sein, Ersatzteile durch neue zu ersetzen. Hier ein sehr interessantes und wichtige Nuance. Sollten Fahrwerkselemente ausgetauscht werden müssen, ist das kein Problem – es sind Optionen für beide Autos im Angebot. Doch wenn es um den Austausch von Karosserieelementen geht, verliert Mazda deutlich gegenüber Ford, einfach weil diese Ersatzteile praktisch nicht käuflich zu erwerben sind. Weder gebraucht noch original.

Für den Ford Focus 2 können Sie Motorhaube, Stoßstangen, Scheinwerfer und andere Ersatzteile frei erwerben, was die Reparatur erheblich vereinfacht. Diese Tatsache sollte nicht ignoriert werden, denn nur wenige Menschen möchten viel Zeit mit der Suche nach Komponenten und Ersatzteilen für den „Japaner“ verbringen. Deshalb sollten Sie vor einer endgültigen Entscheidung sehr sorgfältig nachdenken.

Fassen wir es zusammen

Mazda 3 und Ford Focus 2, die wir heute verglichen haben, sind es auf jeden Fall gute Autos, mit einer eigenen Käuferkategorie. Wir haben lediglich versucht, ihre Hauptmerkmale zu vergleichen, damit die Entscheidung für die eine oder andere Option einfacher wird.

Im Allgemeinen ist Ford ein ausgezeichnetes Auto für Einsteiger, da es im Allgemeinen recht einfach zu fahren und zu bedienen ist. Mazda wird am häufigsten von jüngeren Leuten gewählt, die von seinem aggressiven Design und seiner steifen Federung angezogen werden. Unter städtischen Bedingungen meistert ein japanisches Auto seine Aufgaben besser, aber sobald man aufs Land geht, übernimmt der Ford Focus die Führung.

Und auch über die Ersatzteilkosten muss man reden – bei Mazda sind sie deutlich höher. Wenn Sie während der Fahrt die Karosserie beschädigen, können Reparaturen sehr, sehr teuer werden, was nicht nur durch die Kosten der Komponenten, sondern auch durch die Schwierigkeit, diese zu kaufen, erklärt wird. Ein kompetenter Autofahrer analysiert immer die wahrscheinlichen Vorteile des Autokaufs und wird dieses Problem daher wahrscheinlich nicht ignorieren.

Videos zu diesen Autos

Vergleich von Mazda 1.6 und Ford 1.6

Mazda 3 für 400.000

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Akademiker über Focus 2

Große Probefahrt spricht über Ford Focus 2

Guten Tag. In diesem Artikel erfahren Sie mehr darüber Schwachstellen Ford Focus 3. Traditionell enthält der Artikel für unsere Website viele Fotos und Videomaterial.

Ford Konzentrieren Sie sich zuerst zwei Generationen hat sich zu einem echten Bestseller auf unserem Markt entwickelt. Das Auto der dritten Generation, dessen Weltpremiere 2010 stattfand, wurde von unseren Autoliebhabern gelassener aufgenommen, überholte aber auch viele starke Konkurrenten in Bezug auf die Verkaufszahlen. Jetzt außer neuer Ford Focus-Autoliebhaber können sich auch gebrauchte Optionen genauer ansehen. Aber wie viele unangenehme Tricks wird ein „dritter“ Focus mit Laufleistung im Betrieb bereiten? Das werden wir jetzt herausfinden.

Körper.

Seit Ford Focus Da die dritte Generation noch nicht allzu lange in Produktion ist, werden an der Karosserie keine Roststellen zu finden sein. Korrosionsherde sind nur an solchen Exemplaren zu erkennen, die schwere Unfälle erlitten haben und danach nicht optimal restauriert wurden. Aber schlecht sitzende Türen und neblige Frontoptik sind beim Focus der dritten Generation keine Seltenheit. Glücklicherweise lässt sich das Beschlagen leicht beheben, indem man die üblichen Scheinwerferstopfen durch die gleichen ersetzt, jedoch mit Belüftungslöchern. Besitzer bemängeln auch, dass die Windschutzscheibe zu schnell mit kleinen Kratzern übersät wird.

Salon.

Der Innenraum des Ford Focus 3 ist in der Qualität der Veredelungsmaterialien mit denen der meisten seiner Klassenkameraden vergleichbar. Montagefehler und ungleichmäßige Spaltmaße sind bei den meisten Fahrzeugen jedoch leicht zu erkennen. Natürlich ist der Focus der dritten Generation nicht frei von „Grillen“, die sich am häufigsten im Bereich der Radio- und Luftkanäle an der Frontplatte niederlassen.

Reihe von Motoren.

Die überwiegende Mehrheit der „dritten“ Ford Focus, die offiziell auf unserem Markt verkauft wurden, wird unter der Haube sein Benzinmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern, der je nach Boost-Grad 85, 105 und 125 PS leisten kann. Die beiden schwächsten Versionen sollten besser sofort aufgegeben werden, auch wenn sie mit einem relativ geringen Kraftstoffverbrauch zufrieden sind.

Für ein ziemlich schweres Auto sind 105 PS und noch mehr 85 „Pferde“ ehrlich gesagt nicht genug. Wenn wir über die Probleme sprechen, die Ford Focus-Benzinmotoren verursachen können, dann geben wir gerne zu, dass es bisher praktisch keine gibt. Viele Focus-Besitzer werden durch ein klapperndes Geräusch an der Oberseite des Motors beunruhigt, das mit zunehmender Erwärmung tendenziell schlimmer wird, aber es besteht kein Grund zur Angst. Dies ist lediglich eine Eigenschaft der Einspritzdüsen. Ungewöhnliche Geräusche erzeugt übrigens auch der Zweiliter-Benziner GDI, der häufig bei den in westeuropäischen Ländern verkauften Ford Focus zu finden ist. Europäer lieben auch den Diesel-Focus, der problemlos eine Reichweite von 200.000 Kilometern aushält, aber in unserem Land werden solche Versionen des Autos äußerst selten verkauft.

Beim Focus unterschieden sich die 1,6-Liter-Motoren von den ersten Serien instabile Arbeit, Stolpern und Traktionsverlust nach Kaltstart. Ford versuchte zunächst, dieses Verhalten von Aggregaten durch vorzeitige Kohlenstoffablagerungen im Brennraum zu erklären, woraufhin eine neue Firmware für das Steuergerät des Aggregats veröffentlicht wurde. Das Problem ist verschwunden.

Übertragungsprobleme.

Aber es gibt noch mehr Probleme mit Ford Focus-Getrieben der 3. Generation. Selbst „Mechaniker“ können Sie nach 5.000 bis 10.000 Kilometern über Undichtigkeiten an Achswellendichtungen verärgern. Ansonsten gibt es am Schaltgetriebe jedoch keine Beanstandungen. PowerShift Es gibt. Nicht nur, dass er im langsamen Stau mit spürbaren Ruckbewegungen anfängt zu schalten, auch beim Beschleunigen kann er mit einem metallischen Schleifgeräusch beim Gangwechsel erschrecken. Als die Zahl der Beschwerden über PowerShift das akzeptable Maß überstieg, war Ford gezwungen, ein spezielles technisches Bulletin herauszugeben, das die Neuprogrammierung des Getriebesteuermoduls anordnete. Dadurch wurde das Problem teilweise gelöst – die Vibrationen des Getriebes nahmen ab und die Gangwechsel wurden sanfter.

Suspension.

Die Federung des Ford Focus der dritten Generation ist recht stark und kann in keiner Weise als Schwachstelle bezeichnet werden. Bis zu 100.000 Kilometer, und die meisten verkauften Autos nähern sich dieser Marke; es erfordert keine Aufmerksamkeit! Der einzige ernsthafte Kritikpunkt am Focus-Fahrwerk ist derzeit das Auftreten von Nebengeräuschen beim Überfahren von Unebenheiten, die sich bei einsetzender Kälte tendenziell verstärken.

Die Lenkung ist der Schwachpunkt des Ford Focus 3.

Vor dem Hintergrund des Anhängers Lenkung Der „dritte“ Focus scheint offen gesagt unvollendet zu sein. Bereits nach 5-7.000 Kilometern Lenkgetriebe kann anfangen zu klopfen. Und das alles wegen des Spiels der linken Lenkstange. Und das Schlimmste ist, dass der Austausch des Racks das Problem nicht grundsätzlich löst. Nach den gleichen 10.000 Kilometern tritt das Klopfen erneut auf. Mit der elektrischen Servolenkung ist nicht alles in Ordnung. Manchmal kann er im ungünstigsten Moment ablehnen. Schuld daran ist der elektrische Servolenkungsmotor. Obwohl es keinen Grund zur Eile gibt, es sofort zu ändern. Manchmal kann die Funktionalität des elektrischen Verstärkers durch einfaches Aus- und Einschalten der Zündung wiederhergestellt werden.

Abschluss.

Um den Ford Focus der dritten Generation absolut zu nennen störungsfreies Auto es wird nicht funktionieren. Wenn die Motoren und die Federung insgesamt keine Probleme bereiten, müssen Sie nach einer Fahrt von 10.000 Kilometern mit unangenehmen Überraschungen von Lenkung und Getriebe rechnen. Vielleicht hat dies dazu beigetragen, dass der „dritte“ Focus nicht so beliebt wurde wie seine Vorgänger. In puncto Zuverlässigkeit sind die meisten Konkurrenten des Ford Focus hingegen, wenn auch noch besser, nur geringfügig besser. Sie sollten den Kauf eines gebrauchten Focus der dritten Generation also nicht ablehnen. Bei rechtzeitiger Wartung wird das Auto viele Jahre lang treue Dienste leisten.

Das ist alles für mich heute. Wenn Sie den Artikel über die Schwachstellen des Ford Focus 3 ergänzen möchten, schreiben Sie bitte Kommentare.

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Die Limousinenversion des Ford Focus 3 wurde im Winter 2014 in Genf vorgestellt. Fast sofort war klar, dass die Autos mit ihrem Restyling begeistern würden. Die Scheinwerfer und Stoßstangen des Autos wurden ausgetauscht. Die dritte Generation dieses Autos, das zweifellos beliebt ist Russische Föderation, erschien im Jahr 2011, hat aber im Laufe der Jahre seine führende Position in Bezug auf die Verkaufsvolumenpläne verloren. Manche denken vielleicht, dass das Unternehmen mit dem Update etwas spät dran war. Die gesamte Ford-Modellpalette.

Außen

Das Designkonzept für die dritte Focus-Familie basiert auf dem Konzeptauto Iosis Max, allerdings ist die Limousinenversion länger, aber auch niedriger als ihr Vorgänger geworden. Vor dem Update hatten die Konturen des Ford Focus 3 dynamische, stromlinienförmige Formen, aber nach dem Update wurde das Auto viel ernster, sogar eine leichte Ähnlichkeit mit der berühmten Marke ist sichtbar.

Der Ford Focus 3 ist spürbar gereift und gereift. Fast der gesamte vordere Teil wurde neu gestaltet, er harmoniert perfekt mit anderen neuen Produkten des Unternehmens und passt in seine Familie, deren Erscheinungsbild nach dem gleichen Unternehmensmuster gestaltet ist. Das Design der vorderen Lichtoptik wurde überarbeitet und wirkt nun noch schmaler.

Der Kühlergrill wurde heller und in einem Stil gestaltet, der bereits jedem bekannt ist. Dünne Scheinwerfer, eine hervorstehende Motorhaube – all das unterstreicht die Gesamtausdruckskraft des Erscheinungsbildes des Autos. Der vordere Stoßfänger verfügt über eine verbesserte Textur, die ihm einen gewissen Sportgeist verleiht. Der Stoßfänger beherbergt einen breiten Lufteinlass.

Essen Nebelscheinwerfer, das eine Trapezform und eine schwarze Umrandung erhielt. Dank der Neugestaltung ist das Erscheinungsbild des Ford Focus 3 wirklich frischer geworden. Der hintere Teil hat nicht so viele Änderungen vorgenommen, außer dass die Lichter geändert wurden. Auf dem Deckel Gepäckraum Es wurde ein kleiner schwarzer Spoiler angebracht.

Übrigens begannen die Bremslichter 3⁄4 des gesamten hinteren Teils des Autos zu bedecken. Und die separate dritte Bremsleuchte, die serienmäßig über dem ovalen Typenschild angebracht ist, sorgt für einen hohen Wiedererkennungswert. Auch die Formteile des Stoßfängers wurden verbessert und deuten auf Sportlichkeit und Stil hin.

Es wird deutlich, dass die aktualisierte Variante des Focus der 3. Familie deutlich schmackhafter und attraktiver aussieht als die Vorgängermodelle. Vielleicht wird dies dem Unternehmen helfen, seine führende Position zurückzugewinnen, wird die Zeit zeigen.

Darüber hinaus hat der amerikanische Neuwagen ein spezielles Sportpaket erhalten, das zweifarbige 17-Zoll-Räder und am Lenkrad montierte Schalthebel umfasst, die nur in einem Auto mit Automatikgetriebe verfügbar sein werden. Jetzt wurden der Liste der Farboptionen zum Malen neue Optionen hinzugefügt, beispielsweise Hellblau.

Und das, obwohl die Ford Focus-Limousine einer Nische angehört Budget-Autos(obwohl die 3. Familie deutlich im Preis gestiegen ist), aber das Modell schon gute Qualität, schöne Designlösungen außen und innen. Die Ingenieure haben zahlreiche neue elektronische Funktionen eingeführt und auch die Elektronik aktualisiert.

Generell ist das Karosseriedesign hervorragend gelungen. Wenn man es betrachtet, versteht man, dass der Ford Focus 2017 einen hübschen Cent kostet, aber in Wirklichkeit ist nicht alles so. Ein weiterer Hauptvorteil einer solchen Karosserie ist ihre aerodynamische Komponente, da der Luftwiderstand auf dem niedrigsten Niveau liegt.

Dadurch entstehen im Ford Focus Schrägheck bei hoher Geschwindigkeit keine unnötigen Geräusche. Dies wurde durch eine hervorragende Schalldämmung im Triebwerksbereich, Unterboden und Radhäusern erreicht. Alle Karosserien der Ford Focus 3-Versionen verfügen über eine tragende Ganzmetall-Schweißkonstruktion mit aufklappbaren vorderen Kotflügeln, Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel. Frontal und Heckscheibe sind eingeklebt.

Ford Focus 2017-Autos sind ab Werk überwiegend mit 16-Zoll ausgestattet Felgen Sie können sie jedoch durch 17-Zoll-Rollen ersetzen und als Tuning für den Ford Focus können 18-Zoll-Rollen eingebaut werden. Eine ganze Reihe von Autos haben die gleiche Frontpartie und egal für welche Karosserie Sie sich entscheiden, sie bleiben alle gleich.

Die Struktur der Fahrscheinwerfer ähnelt einer Mandel. Am meisten beste Modelle Autos verfügen über LED- und Xenonlampen, die wie Tageslicht leuchten. Wenn man den Ford Focus 3 Schrägheck oder Limousine (egal ob das wirklich wichtig ist) mit der zweiten Generation vergleicht, fällt deutlich auf, dass sich das Modell durch seine besondere Raffinesse auszeichnet.

Nach einer kurzen Inspektion scheint es, als ob der Ford Focus 2017 zur Eliteklasse gehört. Einen ähnlichen Effekt konnte das Designteam mit Hilfe von Radkästen und einer Karosserie erzielen, die einen Flügel und schlanke Formen mit länglichen Scheinwerfern erhielt.

Der Ford Focus 3 Kombi ist genau das gleiche Fließheck, das nur leicht nach hinten gestreckt aussieht. Daher sind ihre Heckteile sehr ähnlich.

Innere

Der Innenraum war schon immer kein Vorteil des Ford Focus. Auch nach der Umstellung auf die 3. Familie löste dies die meisten Probleme nicht. Neugestaltung hat nicht geholfen. Natürlich ist der Salon schöner und eleganter geworden. Die Dekoration ist nun raffinierter und reichhaltiger geworden, im Innenraum hat sich jedoch in puncto Ergonomie fast nichts verändert. Sehr komfortabel und geräumig kann man es nicht nennen.

Der aktualisierte Innenraum erhielt eine neue Mittelkonsole, die die Elemente verschiedener Fahrzeuganpassungen weniger belastet. Stift Handbremse Die Lage ist jetzt viel günstiger. Außerdem wurde an der Geräuschdämmung gearbeitet, es gab ein neues Dreispeichen-Lenkrad und ein brandneues Multimediasystem, das Sprachsteuerung unterstützen kann.

Innenraum des Ford Focus 3

Leiser und komfortable Fahrt Dies wird durch die Verwendung dickerer und modernerer Isoliermaterialien erreicht, die im Boden, in den Seitenfenstern und im Antriebsstrangraum zum Einsatz kamen. Das Armaturenbrett und die Türen erhalten ein satiniertes Chromfinish sowie neue Schaltgeräte.

Das Unternehmen entschied sich, das bestehende kinetische Design beizubehalten. Die Instrumententafel ist in angenehmen Blautönen hinterleuchtet. Es beherbergt einen Geschwindigkeitssensor und einen Motordrehzahlsensor. Dazwischen hat ein Display seinen Platz gefunden, auf dem alle notwendigen Informationen angezeigt werden Bordcomputer Neugestaltung des Ford Focus.

Instrumententafel

Die Hauptsteuereinheit erhielt den bereits bekannten Stil mit einer länglichen runden Form. Darüber hinaus gibt es einen Touchscreen zur Einstellung der Klimaanlage und des Multimediasystems.

Zwischen den Gadgets und technischen Neuerungen, die beim Ford Focus 3 in der Basisversion verbaut wurden, gibt es jetzt Rückfahrkamera, das zusammen mit einem 4,2-Zoll-Bildschirm (oder 8 Zoll – kommt bei Fahrzeugen mit MyFord Touch), einem aktualisierten Sync AppLink-Infotainmentsystem, MyKey-Sicherheitsfunktionen und anderen notwendigen Funktionen, die das Fahren erheblich erleichtern, funktioniert.

Der Innenraum war mit schwarzem Satin bezogen. Alle Bedienelemente wurden intuitiv platziert und sind leicht zu erreichen, ohne dass man vom Fahren abgelenkt wird. An den Seiten des Multimedia-Systembildschirms fanden vertikale Luftkanäle ihren Platz.

Multifunktionsbildschirm

Schön ist, dass das Lenkrad spürbar komfortabler geworden ist und sich nun in zwei Ebenen verstellen lässt.

Der Fahrersitz lässt sich in Längsrichtung in Lehne und Höhe verstellen, der Sitz des Beifahrers vorn lässt sich ebenfalls in Längsrichtung und in der Lehnenneigung verstellen. Die Wahl der Konfiguration bestimmt, ob dies der Fall sein wird Fahrzeug verfügen über eine verstellbare Lordosenstütze für den Fahrersitz, eine verstellbare Lordosenstütze für den Beifahrer vorne und einen elektrischen Antrieb für den Fahrersitz.

Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze verfügen über höhenverstellbare Kopfstützen. Die Rückenlehne der Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 40/60 in Teilen nach vorne klappen. Die hintere Reihe ist perfekt für nur zwei Personen; drei sind nicht so bequem wie zwei. Schön ist auch, dass die Kabine über viele kleine Taschen und Fächer für diverse Kleinigkeiten verfügt.

Das Lenkrad verfügt über eine Heizfunktion. Für eine ruhigere Fahrt wurde beschlossen, andere Stoßdämpfer einzubauen, die den Komfort einer ruhigen Fahrt verbessern. Das Volumen des Gepäckraums hat sich auch nach der Aktualisierung und Zuweisung der 3. Generation nicht verändert – die Limousine verfügt immer noch über 372 Liter Nutzraum.

Wenn wir den Innenraum des Ford Focus Kombi nehmen, ist er fast derselbe wie bei anderen Karosserieversionen. Allerdings gibt es für die zweite Sitzreihe etwas mehr Platz, sodass die Fondpassagiere bequemer sitzen können.

Darüber hinaus verfügt der Ford Focus Kombi über einen geräumigeren Gepäckraum, der in der Standardposition 476 Liter Nutzraum bietet. Bei Bedarf können Sie die 2. Sitzreihe umklappen, wodurch sich das Nutzvolumen auf stattliche 1.502 Liter erhöht.

Spezifikationen

Netzteil

In der Russischen Föderation gibt es die dritte Limousinenserie Ford-Versionen Der Focus wird mit drei Motoroptionen erhältlich sein. Alle Aggregate Sie laufen mit Benzin, haben 4 Zylinderreihen, bestehen aus Aluminium und gehören zur Duratec-Familie. Die Motoren erfüllen die europäische Umweltnorm Euro-5.

Am meisten schwacher Motor Es hat ein Volumen von 1,6 Litern und verfügt über einen 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen, eine verteilte Kraftstoffeinspritzung und ein unabhängiges System zur variablen Ventilsteuerung. Dieses Aggregat leistet etwa 105 PS, die bei 6000 U/min zur Verfügung stehen.

Als nächstes kommt ein 1,6-Liter-Motor, der eine Leistung von bis zu 125 PS entwickelt. Am leistungsstärksten ist das Aggregat mit einem Volumen von 2,0 Litern, das außerdem über eine verteilte Einspritzung, einen 16-Ventil-DOHC-Gasverteilungsmechanismus und ein System mit variabler Ventilsteuerung verfügt. Seine Leistung beträgt 150 PS.

Der neue Motor für die aktualisierte Limousine wird ein 1,5-Liter-EcoBoost-Motor mit 150 PS sein. Ein solches Aggregat wurde an die russischen Betriebsbedingungen angepasst, sodass Sie es getrost mit 92. befüllen können.

Übertragung

Der 1,6-Liter-Motor mit 105 PS ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Getriebe synchronisiert Roboterbox Die PowerShift-Gangschaltung ist ebenfalls auf 5 eingestellt. Mit einem manuellen Getriebe erreicht die Limousine die ersten Hundert in 12,4 Sekunden. und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h.

Mit dem Robotergetriebe erreichen Sie in 13,2 Sekunden 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 186 km/h. Wenn wir über den Kraftstoffverbrauch sprechen, dann Schaltgetriebe ist hier Spitzenreiter – im kombinierten Modus bleibt der Wert bei 6,0 Litern (beim Roboter 6,4 Liter).

Übertragung

Zusammen mit seinem jüngeren Bruder arbeitet das 125-PS-Aggregat mit einem 5-Gang-Schalt- oder Robotergetriebe. Im manuellen Modus ermöglicht der Motor das Erreichen der ersten Hundert in genau 11 Sekunden und beschleunigt das Auto auf 198 km/h. Mit dem Roboter ist die Leistung etwas geringer – 11,8 Sekunden. – so viel wird benötigt, um 100 km/h zu erreichen, und Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h.

Für den Spitzenmotor gibt es keine Wahl des Getriebes, daher ist er nur mit dem Roboter-PowerShift ausgestattet, mit dem Sie die ersten Hundert in nur 9,2 Sekunden erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h erreichen. Neben seiner Dynamik verfügt der Motor über hervorragende sparsame Eigenschaften – sein Verbrauch liegt bei 6,4 Litern wie beim schwächsten Motor.

Der Betrieb des neuen 1,5-Liter-EcoBoost-Motors mit 150 PS wird mit einem Robotergetriebe synchronisiert. In 9,3 Sekunden beschleunigt der Wagen auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. 6,7 Liter pro 100 km – dieser Verbrauch liegt im kombinierten Modus vor. Der Antrieb erfolgt nach wie vor über einen Frontantrieb.

Suspension

Die Federung wurde neu abgestimmt, um die Fahrqualität zu verbessern. Das Auto hat auch Einzelradaufhängung Vorne sitzt McPherson, hinten ist eine Einzelradaufhängung mit Mehrlenkerachse verbaut.

Lenkung

Der Lenkmechanismus ist ein Zahnstangen-Ritzel-Lenkmechanismus und wird durch einen elektrischen Verstärker ergänzt. Es wurde daran gearbeitet, das Servolenkrad neu zu konfigurieren, das nun informativer ist, und fast alle Buchsen und Silentblöcke wurden durch langlebigere ersetzt.

Bremssystem

Alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet Bremssystem, und die vorderen Scheiben sind belüftet.

Optionen und Preise

Nach dem Update wird der Ford Focus 3 auf dem russischen Markt in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: SYNC Edition und Titanium. Zwei Versionen bieten insgesamt 7 Modifikationen, in denen das Auto erhältlich sein wird verschiedene Möglichkeiten mit einer Liste von drei Motoren und drei Getrieben.

Das Basispaket der SYNC Edition umfasst zahlreiche Optionen und ein erweitertes Paket an kostenpflichtigen Funktionen – Alarm, Sicherheit, City-Modus, Winter und Komfort. Der Alarm verfügt über einen Einbruchsensor. Das Sicherheitspaket umfasst Seitenairbags und Fenstervorhänge mit Alarm.

Das City-Paket umfasst Parksensoren hinten und elektronisch anklappbare Spiegel. Das Winterpaket umfasst eine elektrische Beheizung der Scheibenwaschdüsen und der Frontscheibe, ein beheizbares Lenkrad und Lederausstattung. Das Komfortpaket verfügt über eine Klimaanlage sowie Licht- und Regensensoren.

Die Titanium-Modifikation verfügt über kostenpflichtige Optionen, von denen es noch viele weitere gibt. Dazu könnte beispielsweise das „Technik“-Paket gehören, das über einen Tempomaten und einen Reifendrucksensor verfügt. Unter Berücksichtigung der akzeptablen Ausstattung der Modifikation sind Servicepakete möglicherweise nicht sinnvoll.

Zur Grundausstattung gehören:

• 16-Zoll-Stahlräder und vollwertiges Reserverad;
• Halogenoptik;
• Nebelscheinwerfer;
• ESP, HLA;
• Paar Frontairbags;
• Bordcomputer;
• Innenausstattung aus Stoff;
• Lederlenkrad;
• Elektrische Fensterheber vorn;
• Funktionen zur Beheizung der Frontscheibe und der Vordersitze;
• Seitenspiegel sind elektrisch verstellbar und beheizbar.

Der Fahrersitz lässt sich mechanisch in der Höhe verstellen, die Höhe und Reichweite der Lenksäule lässt sich verstellen, es gibt ein 6-Lautsprecher-Audiosystem, eine Wegfahrsperre und Zentralverriegelung. Die günstigste Ausstattungsvariante 1.6 (105 Pferde) Ambiente MT kostet 981.000 Rubel.

Das Spitzenmodell kostet ab 1.206.000 Rubel – für einen 1,5-Liter-Motor mit 150 PS und ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Im Januar 2009 lieferte Ford während der North American Auto Show ein vollwertiges BEV aus, das in Zusammenarbeit mit dem großen Autoteilelieferanten Magna International entwickelt wurde. Das Prototyp-Testmodell wurde im Heck eines Ford Focus als Einbauträger präsentiert.

Das Elektroauto verfügt über einen vollwertigen Elektromotor, der auf der neuesten globalen Basis der Ford C-Serie installiert ist. Der Verkauf von Versionen begann Nordamerika mit wahrscheinlichen Verkaufschancen auf den europäischen und asiatischen Automobilmärkten. Das Modell bewegte sich mit einem Elektromotor und einer Lithium-Ionen-Batterie.

Mit einer Nachtladung könnte das Auto etwa 80 Meilen weit fahren. Das amerikanische Unternehmen plante, dass vor dem Verkauf des Elektroautos die maximale Reichweite auf 100 Meilen erhöht werden könnte. Diese Batterie besteht aus sieben Modulen mit 17 Lithium-Ionen-Zellen, die 23 kWh Energie produzieren.

Sie beschlossen, sie im Gepäckraum und unter den Sitzen zu platzieren. Der Ford Focus Electric wurde an einer Standardsteckdose mit 220 V oder 110 V aufgeladen. Das vollständige Aufladen der Akkus dauerte 6 bis 12 Stunden (abhängig von der Steckdose). Im Motorraum war ein 100-Kilowatt-Elektromotor mit Permanentmagnet am Fahrgestell montiert, der dreiphasig arbeitet Wechselstrom, kommt von der Batterie durch den Wechselrichter.

Alle anderen Elemente waren wie bei einem Standardauto angeordnet. Seit Juni 2009 gibt es Informationen darüber, dass im Werk Michigan mit der Produktion eines vollwertigen Ford Focus-Elektroautos der Folgeserie begonnen wird. Im Jahr 2011 wird der Verkauf des Autos in den Vereinigten Staaten von Amerika und Kanada beginnen.

Im September 2009 wurde das Auto auf der Frankfurter Ausstellung als Konzeptauto gezeigt, bereits in der Karosserie eines europäischen Modells. Mit einer Akkuladung konnte das Modell bis zu 120 Kilometer zurücklegen, die Höchstgeschwindigkeit betrug 137 km/h. Das vollständige Aufladen des Akkus dauerte 6 bis 8 Stunden (also 230 und 210 V Netz).

Aufladen des Ford Focus Electric

Im Winter gab das Management von General Motors in Köln bekannt, dass das Auto unter dem Namen Focus Electric in Amerika gebaut werden würde. Im Frühjahr 2010 kündigte das Unternehmen den Produktionsstart einer elektrischen Maschine im Jahr 2012 an. Compact Power Inc., eine Tochtergesellschaft der LG Chem-Gruppe, lieferte Lithium-Ionen-Batterien für Autos.

Sie war es, die zuvor zur GM für den Chevrolet Volt gewählt wurde. Ursprünglich veröffentlicht Batterien wird in Korea mit zusätzlicher Montage in den Vereinigten Staaten von Amerika errichtet, und später wird die Produktion in Michigan (USA) beginnen. Die Produktion des Ford Focus Electric begann am 14. Dezember 2011.

Die Vorbereitung des neuen Ford Focus 4 hat den „Schlussakkord“ erreicht – die Hauptarbeit der Entwicklungsabteilung ist abgeschlossen, daher wird das Auto derzeit verfeinert. Den Journalisten gelang es, getarnte Prototypenversionen auf der Straße zu entdecken. Basierend auf Daten des englischen Magazins Autocar wird der neue Ford Focus 4 2018 in der ersten Jahreshälfte 2018 vorgestellt, allerdings sind bereits heute nur wenige Informationen über das Auto bekannt.

Der neue Ford Focus soll auf dem berühmten „Trolley“ Global C basieren, der der 2. und 3. Version zugrunde liegt. Die Größe des Fahrzeugs bleibt nahezu unverändert, der Radstand wächst jedoch um etwa 5 cm. Unter Berücksichtigung dieses Punktes ist es nicht schwer zu schlussfolgern, dass dadurch der Platz für die Fondpassagiere deutlich vergrößert wird.

Nach diesen Parametern liegt die aktuelle Generation deutlich hinter vielen Konkurrenten und sogar einigen Autos der B+-Klasse! Wenn man all dies berücksichtigt, wird ein Amerikaner 50 Kilogramm weniger wiegen. Neben der Karosserie haben sich auch die Windschutzscheibe und die Tankklappe verändert. Dies wurde durch den Einsatz modernster Materialien bei der Karosseriefertigung erreicht. Die neuesten Materialien wiegen nicht nur weniger, sondern verlieren auch nicht an Steifigkeit.

Die wichtigste Karosserielösung in europäischen Ländern bleibt das 5-türige Schrägheckmodell, es ist jedoch geplant, Modelle sowohl im Limousinen- als auch im Kombi-Karosseriestil zu verkaufen. Darüber hinaus könnte eine „Offroad“-Active-Version erscheinen, die über Karosserieverkleidungen aus Kunststoff und eine leicht erhöhte Bodenfreiheit verfügt.

Niemand schließt diese Autos aus vierte Generation wird mit Allradantrieb ausgestattet sein – dann wechselt das Getriebe von einem Single-Plattform-Crossover. Die europäische Liste der Aggregate wird leicht reduziert – der Basis-Saugmotor mit 1,6 Litern und 85 PS wird nicht mehr enthalten sein. Der Standardmotor wird ein turbogeladener 3-Zylinder 1.0 EcoBoost sein, aber die Anzahl der möglichen Boost-Versionen wird von 2 auf 3 (100, 125 und 139 PS) steigen.

Es gibt auch einen Benziner EcoBoost mit einem Volumen von 1 bis 2,3 Litern. Es wird durch einen Vierzylinder-„Motor“ repräsentiert, der bis zu 180 „Pferde“ entwickelt. Sie vergaßen nicht, auf die Verfügbarkeit von turbogeladenen 1,5- und 2,0-Liter-Benzinmotoren hinzuweisen. Von den Dieselmotoren ist nur noch der 1,5-Liter-TDCi übrig, der heute in Versionen mit 95, 105 und 120 PS produziert wird. Sie planen wahrscheinlich, den Zweiliter-Motor nur in der „aufgeladenen“ Version des ST zu verbauen. Darüber hinaus behält die Marke ein vollwertiges Elektroauto.

Die Motoren werden über ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit der proprietären Power Shift-Doppelkupplung synchronisiert. Es gibt auch Gerüchte, dass der Ford Focus der 4. Generation ein neues 9-Gang-Automatikgetriebe erhalten wird.

Wenn Sie sich das Erlkönigfoto des Innenraums ansehen, können Sie sehen, dass die Form der Frontplatte jetzt lakonischer ist und wie eine brandneue aussieht. Dies wird sich voraussichtlich auf das Platzangebot im Innenraum des Fließheckmodells auswirken, da das aktuelle Modell mit einer großen Verkleidung viel Platz einnimmt.

Autocar-Mitarbeiter zitierten eine Aussage eines Mitglieds des Ford-Designteams, der zugab, dass sie bei der Frontplatte des Focus der 3. Generation und des Fiesta der 6. Generation eindeutig zu weit gegangen seien. Es ist noch nicht einfach, eindeutig über das Äußere des Ford Focus der 4. Generation zu sprechen, aber anhand der Fotos wird es klar hintere Säulen Die Autos haben keine kleinen Fenster mehr und die Heckleuchten reichen bis auf den Kofferraumdeckel, was für das Modell bisher nicht typisch war.

Unter Berücksichtigung des Modegeistes und der Ansprüche der Fans der Focus-Generation, Autofirma Ford hat viel Zeit in die Innenausstattung gesteckt Eigener PKW. Die Auswahl hochwertiger Materialien basierte auf der umfangreichen Erfahrung der Wettbewerber aus Europa. Was das Innere der zukünftigen Generation auszeichnet, ist die Vermeidung übermäßiger Strenge.

Vor diesem Hintergrund plant das Unternehmen eine vollständige Weiterentwicklung des Multimediasystems in Form von Schnittstellendesign und Leistungssteigerung. Arbeitnehmer wollen sich anpassen Multimediasystem mit der Arbeit von AppleCar und AndroidAuto. Niemand schließt die Möglichkeit aus, ein digitales „Board“ von Geräten zu installieren. Sie wollen die Autos mit einer beheizten Rücksitzfunktion ausstatten, was deutlich auf die Anpassung an den russischen Winter hinweist.

Das Tuning eines Ford Focus umfasst den Einbau spezieller Elemente, die dazu beitragen, das Exterieur und Interieur des Autos positiv zu beeinflussen. Dank einiger Änderungen ist es möglich, die aerodynamische Leistung zu steigern. Der Besitzer kann sogar das Aussehen eines echten Rallye-Sportwagens anpassen und so ein agiles Auto bauen, das für extreme Herausforderungen gerüstet ist.

Das amerikanische Auto Ford Focus Kombi wird nicht so oft getunt wie seine „Brüder“ in Form einer Limousine und eines Fließheckmodells. Einige installieren einzigartige Bodykits an der Karosserie, die das Äußere stilvoller machen. Mit einem solchen Element wird das Auto wie zuvor erkennbar sein, aber es wird eindrucksvoller aussehen.

Im Kit finden Sie normalerweise eine Liste von Stoßfängern und Schwellern sowie Sportflügel, die die Aerodynamik erhöhen dynamische Eigenschaften Auto und seine Dynamik. Dank einer durchdachten Frontschürze ist es möglich, den Luftstrom anzupassen, und mit Hilfe eines Frontspoilers wird das Auto nicht nur original, sondern sorgt zusammen mit einem ausgewogenen Kraftanstieg für ein rationelles Verhältnis Abtrieb auf den Boden, wodurch der Reifenverschleiß und der Benzinverbrauch auf der Straße reduziert werden.

Vergessen Sie nicht die Verkabelung, die für einen sportlicheren Look sorgt und zur Imagebildung beiträgt Rennwagen. Das Erscheinungsbild des Ford Focus der 3. Generation wird durch den Einbau eines Heckstoßstangen-Diffusors ergänzt, der den einströmenden Luftstrom unter dem Auto abführt. Darüber hinaus können Sie einen Spoiler einbauen, der das Fahrzeug an die Fahrbahnoberfläche drückt, was für zusätzliche Manövrierfähigkeit sorgt.

Vergessen Sie nicht, Schweller einzubauen, die nahtlos an die Radkästen anschließen, was sich nur positiv auf die aerodynamischen Eigenschaften auswirkt. Durch den Einbau von Schwellen wird es möglich sein, ein außergewöhnliches Erscheinungsbild zu schaffen, das sich deutlich vom Stadtverkehr abhebt. Das Vorhandensein einer massiven Frontstoßstange und eines Lufteinlasses, interessanter Designnoten und Nebelscheinwerfer ermöglicht es dem Besitzer eines Ford Focus Kombi (sowie einer Limousine und eines Fließheckmodells), seinen Status und seine Weltanschauung hervorzuheben.

Bei der Limousinenversion können Sie einen Spoiler an der hinteren Stoßstange des Autos anbringen. Durch sanfte Kurven, die über die gesamte Länge des Flügels verlaufen, ist es möglich, einen akzeptablen Abtrieb an der Hinterachse zu erzielen und gleichzeitig minimale Kosten für die aerodynamische Leistung zu verursachen. Die Limousine wird gehorsamer und macht das Fahren angenehmer. Sie können das Ford Focus-Tuning auch mit Wimpern an den Scheinwerfern hervorheben, sodass sich das Auto von anderen Verkehrsteilnehmern abhebt.

Darüber hinaus können Sie sich verbessern Lauflichter mit hellen LED-Leuchten, die einfach in die Stoßstange der Limousine eingebaut werden können. Sie haben einen interessanten leuchtend blauen, grünen oder rosa Farbton. IN Ford-Tuning Der Focus Kombi umfasst den Einbau eines Frontspoilers, eines 3-Rippen-Frontstoßstangendiffusors und Einstiegsleisten. Es besteht die Möglichkeit, an der Abgasanlage ein Rohr aus Chrom und „Rollen“ aus Leichtmetall mit stilvollem Design anzubringen.

Letztere erhielten einen Durchmesser von 17 bis 20 Zoll. Der Einbau einer Tieferlegung und eines Sportauspuffs ist möglich. Um die Leistung des Motors von 150 auf 168 Pferde zu steigern, müssen Sie einen Chip einbauen. Alle Arbeiten werden über die Diagnoseöffnung durchgeführt, ohne das Steuergerät zu demontieren.

Außerdem können Sie das Drehmoment von 202 auf 230 Nm erhöhen. Wenn das Auto jedoch über ein Automatikgetriebe verfügt, ist es zur Verbesserung der Eigenschaften seines Antriebs erforderlich, das Automatikgetriebe zu flashen. Dann gehören Beschleunigungsausfälle der Vergangenheit an, die dynamischen Eigenschaften des „Amerikaners“ steigen und der Benzinverbrauch lässt sich senken.

Service

Es ist nicht schwer zu erraten, dass es in materieller Hinsicht einfacher ist, Veränderungen vorzunehmen Verbrauchsmaterial und führen geplante Inspektionen im eigenen Haus durch. Es ist nicht so schwer und der Preis ist es Wartung Es kommt nur auf die Kosten der Teile an. Laut Reparaturhandbuch für den Ford Focus 3 Kombi (dazu gehören auch die Limousinen- und Fließheckkarosserie) ist eine geregelte Wartung nur an einer Tankstelle erforderlich, obwohl der Preis für solche Leistungen recht hoch ist.

Die Wartungshäufigkeit für den Ford Focus der dritten Generation beträgt 15.000 Kilometer oder ein Jahr. Angesichts des schwierigen Betriebs empfiehlt es sich jedoch, das Öl- und Luftfilterwechselintervall auf zehntausend Kilometer oder mehr zu verkürzen. Nachfolgend finden Sie eine Liste der während der Wartung 1 durchgeführten Arbeiten.

Muss ersetzt werden Ölfilter(ca. 380 Rubel) und Öl im Aggregat. Die ungefähren Kosten betragen etwa 2.000 Rubel. Darüber hinaus ist es notwendig, alle Filter in der Kabine auszutauschen (Kosten ca. 900 Rubel). Während Wartung 1 und den anderen müssen Sie Folgendes überprüfen:

• Struktur der Kurbelgehäuseentlüftung;
• Überprüfen Sie das Getriebe.
• CV-Gelenkgehäuse;
• Vorder- und Hinterradaufhängung;
• Räder und Reifen;
• Überprüfen Sie die Funktion des Lenkrads.
• Lenkradspiel;
• Überprüfen Sie die Rohrleitungen des hydraulischen Bremsantriebs und der Bremsgeräte.
• Vakuumverstärker;
• Handbremse;
• Wiederaufladbarer Akku;
• Frische Zündung;
• Scheinwerferlampen;
• Nehmen Sie sich die Zeit, die Sicherheitsgurte und ihre Befestigungen zu überprüfen.

Welche Maßnahmen müssen während der Wartung 2 (30.000 km) durchgeführt werden? Alle in Wartung 1 genannten Eingriffe – Öl und Ölfilter austauschen. Dazu gehört auch Luftfilter und einen Innenraumfilter. Bremsflüssigkeit ersetzt werden.

Liste der Maßnahmen zur Wartung 3 (45.000 km). Außerdem alle in Wartung 1 beschriebenen Manipulationen. Außerdem sollten neue Zündkerzen eingebaut werden. Liste der Maßnahmen während der Wartung 4 (60.000 km). Kombinieren Sie die Wartungsarbeiten 1 und 2.

Darüber hinaus sollten Sie den Zahnriemen überprüfen und bei Anzeichen von Verschleiß austauschen. Die durchschnittlichen Kosten betragen 5.280 Rubel. Bei Wartungsarbeiten 5 (75.000 km) müssen Sie Wartungsarbeiten 1 wiederholen. Wenn die Laufleistung 90.000 km erreicht, müssen Sie auf Wartung 6 achten.

Wenden Sie die in TO 1, TO 2 und TO 3 beschriebenen Manipulationen an. TO 7 wird bei einer Laufleistung von 105.000 Kilometern durchgeführt und beinhaltet die Arbeit von TO 1. TO 8 wird bei 120.000 Kilometern durchgeführt. Hier müssen alle in TO 1, TO 2 beschriebenen Manipulationen durchgeführt werden. Wenn Sie einen 1,6-Liter-Motor haben, sollten Sie den Zahnriemen austauschen.

Für und Wider

Vorteile des Autos

• Habe ein schönes Update Aussehen Auto;
• Guter aerodynamischer Widerstand;
• Große Räder;
• Verbesserter Innenraum;
• Die Sitze haben einen guten Seitenhalt;
• Verfügbarkeit eines Farb-LCD-Bildschirms;
• Gute Grundausstattung;
• Akzeptables Sicherheitsniveau;
• Es gibt eine große Auswahl an Motoren;
• Starke Aggregate;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch selbst für einen Motor der Spitzenklasse;
• Verschiedene Hilfssysteme;
• Viele Konfigurationen;
• Moderate Preispolitik des Unternehmens;
• Die Linie umfasst einen Motor, der an russische Straßen angepasst ist;
• Geräumiger und schöner Innenraum;
• Gute Schalldämmung und Vibrationsfestigkeit;
• Akzeptable Fahrhöhe;
• Der Innenraum der neuesten Generation ist besser und ergonomischer geworden;
• Energieintensive Federung;
• Rasantes, sportliches Jugenddesign;
• Sie können zwischen drei Karosserievarianten wählen (Limousine, Fließheck und Kombi);
• Es gibt ein vollelektrisches Modell.

Nachteile des Autos

• Nicht vollständig gereinigt Problembereiche Innere;
• Für drei Passagiere wird es auf der Rückbank eng;
• Das Volumen des Gepäckraums blieb gleich;
• Die Qualität des Innenraums lässt noch zu wünschen übrig;
• Schlechte Lackqualität;
• Basic Steckdose hat eine schwache Dynamik;
• Die Radhäuser erhielten eine mangelhafte Schalldämmung;
• Die Frontplatte nimmt viel freien Platz in der Kabine ein.

Fassen wir es zusammen

Nach der Aktualisierung der bereits bekannten Ford Focus-Limousine der 3. Generation strebt der Automobilkonzern weiterhin danach, seine führende Position zurückzugewinnen. Teilweise haben sie dazu alle Möglichkeiten. Sie veränderten das Erscheinungsbild des Autos, das schneller wurde, glatte Linien und Prägungen erhielt und jünger und gleichzeitig stilvoller aussah.

Auch wenn die drastischen Veränderungen im Inneren nicht sehr spürbar sind, haben sich die Qualität des Innenraums und die verwendeten Materialien verbessert. An Ort und Stelle gibt es eine Flüssigkristallanzeige und stilvolle vertikale Luftkanäle des Klimasystems. Ein interessantes Highlight erschien. Schade, aber drei Passagiere werden es auf der Rückbank nicht so bequem haben, aber für zwei ist mehr als genug Platz.

Leider ist auch der Gepäckraum der aktualisierten Limousine gleich geblieben, was nicht gut ist. Ich war mit der reichhaltigen Ausstattung bereits in der Grundausstattung sowie den zahlreichen Modifikationen selbst zufrieden. Alle Aggregate verfügen über ausreichend Leistung, um sich auf der Straße und beim Überholen sicher zu fühlen. Erwähnenswert ist auch die Effizienz aller Motoren, sodass sich dieses Auto gut für Fahrten in der Stadt eignet.

Das Unternehmen hat sich um die Sicherheit gekümmert und ihr genügend Aufmerksamkeit geschenkt. Verschiedene Systeme und Assistenten funktionieren gut und unterstützen den Fahrer beim Fahren des Autos. Darüber hinaus ist die Tatsache, dass General Motors die Veröffentlichung eines vollwertigen Modells vorsah Elektroauto deutet darauf hin, dass die Amerikaner bestrebt sind, mit der modernen Technologie Schritt zu halten. Dies deutet auch auf den Wunsch hin, sich mehr um die Ökologie unseres Planeten zu kümmern.

Natürlich ist Focus Electric noch lange nicht auf der ganzen Welt bekannt, sowohl was die Dynamik als auch die Reichweite mit einer einzigen Ladung angeht. Allerdings haben die Arbeitnehmer bereits erhebliche Beiträge geleistet und verbessern sich auch in dieser Hinsicht weiter. Es ist schön, dass der berühmte Amerikaner Ford-Auto Focus steht nicht still, sondern entwickelt und aktualisiert sich ständig weiter. Sonst wird es nicht klappen – denn dann kann man viele Käufer verlieren, die anderen Autos den Vorzug geben.

Probefahrt

Videorezension

Aus der Geschichte des Modells AUF FÖRDERBAND: seit 2011 KÖRPER: Limousine, fünftüriges Fließheck, Kombi RUSSISCHES MOTORENBEREICH: Benzin, P4, 1,5 l (150 PS); 1,6 l (85, 105 und 125 PS); 2,0 l (150 PS); Diesel, P4, 2,0 l (140 PS) GETRIEBE: M5, A6, P6 FAHREN: Front RESTYLING: 2014 – Aktualisierung der Scheinwerferausrüstung, der Scheinwerfer, des Kühlergrills, der Motorhaube, des Kofferraumdeckels sowie der vorderen und hinteren Stoßstangen; neu gestaltete Mittelkonsole und Lenkrad; das Design einiger Innenausstattungselemente wurde aktualisiert und Felgen; neue Optionen sind erschienen; Die Motorenpalette wurde überarbeitet: Der 2.0-Benziner und der Diesel wurden aus dem Programm genommen und durch den EcoBoost 1.5 (150 PS) ersetzt. CRASH-TESTS: 2012, EuroNCAP; Gesamtbewertung – fünf Sterne: Insassenschutz für Erwachsene – 92 %; Kinderschutz – 82 %; Fußgängerschutz - 72 %; Sicherheitsassistenzsysteme - 71 %

Das ikonische Modell in der dritten Generation wird offenkundig durch zweifelhafte Änderungen verwöhnt – von der Verringerung der Bodenfreiheit und des Platzangebots in der Kabine bis hin zum Einsatz eines Roboters mit Trockenkupplungen, dessen Ruf damals bereits beschädigt war. Dabei ist Focus 3 noch recht flüssig Sekundärmarkt.

Offenbar hat der Hersteller daraus Konsequenzen gezogen. anstelle eines launischen „trockenen“ Roboters. Der Hersteller hat alle Trümpfe, um den Focus wieder in den Status eines Volksautos zu versetzen. Im Kauf: Automobilwerk in Vsevolozhsk und die Produktion erfolgreicher Duratec 1.6-Motoren in Elabuga.

• Zur Adresse Lackbeschichtung keine besonderen Beschwerden. In dieser Hinsicht liegt Focus 3 im Vergleich zu seinen Konkurrenten im Durchschnitt.
• Ganz nach Unternehmenstradition Motorsteuergerät Befindet sich auf der Innenseite der vorderen linken Kotflügelverkleidung. Selbst bei kleineren Unfällen mit einem Aufprall in diesem Bereich leidet nicht nur das Modul selbst, sondern auch der Stecker am teuren Kabelbaum. Der Zustand der Kotflügelverkleidung muss sorgfältig überwacht werden: Mit der Zeit kann sie sich verformen – und beim Waschen gelangt Wasser auf die Anschlüsse des Blocks und des Kabelbaums, wodurch diese korrodieren.
• Sandwich von Motor- und Klimaanlagenkühler Es befindet sich sehr nah an der Vorderseite des Autos und verstopft schnell durch Schmutz. Es wird empfohlen, die Wärmetauscher mindestens einmal im Jahr zu waschen. Außerdem ist der Motorkühler recht dürftig. Während der Garantiezeit wird es häufig aufgrund von Undichtigkeiten ausgetauscht. Es reicht beispielsweise aus, beim Aussteigen leicht gegen die Stoßstange zu stoßen umgekehrt vom Bordstein, so dass der Kühler platzt.

• Bei Fahrzeugen, die vor 2013 hergestellt wurden, kommt es zu Wasserlecks im Kofferraum. Es dringt durch die Dichtungen des Innenraumbelüftungsventils ein, das seitlich in der Rückwand eingebaut ist. Die Händler haben die Baugruppe laut technischem Merkblatt durch eine neue ersetzt und versiegelt. Obwohl normalerweise eine Versiegelung ausreichte.
• Auf vielen modernen Ford-Modelle hintere Stoßstange Mit der Zeit beginnt es, die Kanten an den Ecken des Kofferraumdeckels zu reiben. Das Anpassen der Körperteile hilft nicht. Der Stoßfänger wird mit nur wenigen Clips befestigt und spielt bei hohen Geschwindigkeiten aktiv mit. Bei Fahrzeugen, die nach 2013 hergestellt wurden, beschränkte sich der Hersteller darauf, in explosionsgefährdeten Bereichen Panzerfolien auf die Kanten der Abdeckung zu kleben.
• Windschutzscheibe Beim Erhitzen reißt es immer noch, wenn sich die Temperatur ändert. Der Hersteller hat seine übermäßige „Ätzwirkung“ nie beseitigt.
• Achten Sie bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens darauf Zustand der Türen und der Motorhaube. Gummidichtungen wischen sie bis auf Metall ab. Aufgrund der ständigen Reibung entsteht kein Rost, aber das ist dennoch ein guter Grund zum Verhandeln.

Erscheint in der Focus-Motorenreihe bei . Autos mit Konfigurationen, die eine solche Einheit enthalten, sind sehr teuer, daher gibt es nur wenige davon auf den Straßen. Da dieser Motor auch verbaut ist, sind die Statistiken umfangreicher.

Der EcoBoost 1.5-Turbomotor, der auf der Basis seines 1.6-Saugmotors aufgebaut ist, ist viel leiser als sein Vorgänger. Wie alle Motoren mit Direkteinspritzung, es neigt recht schnell zum Verstopfen Einspritzdüsen und die Bildung von Ablagerungen auf Platten Einlassventile. Ähnliches passiert beim 2.0-Saugmotor, bei der EcoBoost-Einheit passiert dies jedoch seltener und in milderen Formen. Einspritzdüsen werden erfolgreich mit einem Ultraschallgerät gewaschen, dies ist jedoch kein billiges Vergnügen, da beim Aus- und Einbau von Einspritzdüsen Einwegdichtungen und O-Ringe ausgetauscht werden müssen.

Ansonsten ist der EcoBoost 1.5 kein Problem. Bisher wurden selbst auf Kugas keine nennenswerten Probleme damit verzeichnet. Aber bei einem Crossover mit Allradantrieb ist der Motor stärker belastet als bei einem Focus.

nur in „Vorreform“-Fahrzeugen eingebaut. Dieser Motor unterscheidet sich von seinem Vorgänger, der funktionierte. Die wichtigste Innovation ist die Direkteinspritzung mit all ihren Vor- und Nachteilen. Im Allgemeinen hatte der Motor keine schwerwiegenden mechanischen Probleme. Es kommt nicht zu Ölverbrennungen und einer Verlängerung der Steuerkette.

Das Hauptproblem beim 2.0-Motor ist die schnelle Verstopfung und Verkokung der Einlassventilplatten. Es scheint, dass dies eine gewöhnliche Fehlfunktion von Motoren mit Direkteinspritzung ist. Allerdings kamen Focus-Modelle bereits nach 30.000 km häufig mit der Fehlermeldung zu den Händlern, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch aufgrund verstopfter Einspritzdüsen zu mager sei. Glücklicherweise gelingt es, die Einspritzdüsen durch Waschen mit einem Ultraschallgerät zu retten. Aber leider gibt es nichts, um Ablagerungen auf den Ventilen zu entfernen. Alle Reinigungsmethoden ohne Öffnen des Motors sind teuer und nicht besonders effektiv.

Ein weiteres charakteristisches Merkmal dieses Motors ist die erhöhte Vibration. Händler experimentierten mit unterschiedlichen Kalibrierungen Software, aber der Mangel wurde nie behoben und der Hersteller erkennt ihn überhaupt nicht als Mangel an. Darüber hinaus neuer Motor Es funktioniert reibungslos, mit der Laufleistung treten Vibrationen auf. Ursache können Ablagerungen an den Einlassventilen sein.

Erhöhte Vibrationen verringern die Lebensdauer des rechten Motorlagers. Typischerweise ist die Gummifüllung nach 50.000 km zerstört. Es ist wichtig, den Zustand der unteren Stütze zu überwachen, die bei Abnutzung noch mehr Vibrationen verursacht. Übrigens zerstören Soldaten oft die richtige Stütze, wenn sie das Getriebe ausbauen und den Motor zu stark neigen. Dies gilt auch für den 1.6-Motor.

Beim 2.0-Motor tauschten die Händler aufgrund von Verschleiß regelmäßig die Einspritzpumpe aus. Auch Pumpenlecks kommen häufig vor. Benzin dringt durch den Ventildeckel in die Ölwanne und führt zu einer Verdünnung des Öls. Darüber hinaus führt Kraftstoffleckage zu Fehlern, die durch ein falsches Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.

Manchmal wird das Geräusch des in der Nähe befindlichen Absorber-Spülventils mit dem Klopfen der Einspritzpumpe verwechselt. Es macht ein unangenehmes Klickgeräusch, obwohl es einwandfrei funktioniert. Das Ventil wird durch ein neues ersetzt und das Geräusch verschwindet.

Der 2,0-Liter-Motor weist wie der 1,6-Liter-Motor häufig Undichtigkeiten am Ventildeckel auf. Bei einem stärkeren Motor können die Folgen jedoch schwerwiegender sein. Das Öl gelangt auf das nahe gelegene T-Stück des Kühlsystems und korrodiert aktiv dessen Dichtungen – bis ein Frostschutzleck auftritt.

Bekannt aus dem Vorgänger Focus und genießt einen guten Ruf. Motoren unterschiedlicher Leistungsstärke (85, 105 und 125 PS) sind nahezu identisch. Abgesehen von den entsprechenden Softwareversionen haben sie nicht die gleiche Zusammensetzung Anhänge. Der mechanische Teil des Motors insgesamt gibt keinen Anlass zu Beanstandungen, es wurden jedoch einige ärgerliche Mängel festgestellt.

Nach etwa 30.000 km beginnt der Motor deutlich lauter zu laufen, das heißt, er klappert deutlich, insbesondere beim Kaltstart im Winter. Lärmquelle - Kolbengruppe. Dies führt jedoch nicht zu einem erhöhten Verschleiß der Elemente und stellt keinen Mangel dar.

Bei einem geplanten Zahnriemenwechsel (alle 120.000 km) ist es wichtig, die Kühlsystempumpe sorgfältig zu prüfen. Zu diesem Zeitpunkt beginnt es häufig zu lecken. Wenn Sie den Moment verpassen, korrodiert das Frostschutzmittel den hängenden Riemen.

Bei Fahrzeugen vor der Neugestaltung ist das Phasenschieber-Steuerventil an der Auslassnockenwelle häufig undicht. Es befindet sich oben auf dem Ventildeckel und ein Ölstrahl trifft direkt auf das Motorschild. Die Hauptsache ist, es rechtzeitig zu bemerken. Unter Druck stehendes Öl fließt sehr schnell durch ein totes Ventil aus, und der Motor kann einen Ölmangel „erfassen“.

Bei „Pre-Reform“-Focus-Modellen ist die Ventildeckeldichtung beim 1,6-Liter-Motor undicht. Normalerweise beginnt es nach 100.000 km zu rotzen.

Ein weiteres Merkmal des 1.6-Motors ist, dass der Generator nicht über die herausragendsten Ressourcen verfügt und. Das Spannungsreglerrelais des Generators fällt aus. Auf dem Panel wird angezeigt, dass kein Ladevorgang erfolgt, obwohl ein an die Batterieklemmen angeschlossenes Voltmeter dies nicht aufzeichnet. Der Grund liegt in einer internen Fehlfunktion des Relais, das über einen separaten Bus mit dem „Gehirn“ des Motors verbunden ist. Händler tauschen den kompletten Generator aus und spezialisierte Unternehmen restaurieren die Einheit erfolgreich. Das Starterrelais nutzt sich schnell ab. Inoffizielle werden es zu einem angemessenen Preis ändern.

Bei Duratec 1.6 bei „Vorreform“-Fahrzeugen fielen häufig Undichtigkeiten an der hinteren Öldichtung der Kurbelwelle auf. Darunter leidet auch der Zweiliter, wenn auch seltener. Der Hersteller hat ein Servicebulletin herausgegeben, das sich mit diesem Problem befasst. Beim Einbau der Öldichtung muss die Ölwanne ausgebaut werden, da sonst die neue Dichtung an der Unterkante schnell undicht wird. Etwa nach der zweiten Wartung tritt eine Ermüdung der Werksdichtung ein. Es wird durch Markierungen an der Verbindung von Motor und Getriebe angezeigt. Allerdings kommt es vor, dass der „trockene“ Öldichtring der Eingangswelle auf diese Weise undicht wird Roboter PowerShift oder beide Manschetten gleichzeitig. Darüber hinaus gelangt Ölnebel auf die Kupplungsscheiben und deren Gabeln, was die Lebensdauer der Komponenten erheblich verkürzt.

Seit April 2016 wurden 1,6 Motoren aus inländischer Produktion eingebaut (sie werden in einem Werk in Jelabuga hergestellt). Bisher hatten „unsere“ Motoren keine Probleme, die sie von ausländischen Einheiten unterscheiden.

Entwicklung PSA-Bedenken. Es war nur für Fokusse „vor der Reform“ verfügbar. Während der gesamten Präsenz dieser Modifikation auf dem Markt wurden nur wenige Autos verkauft, daher werden wir uns auf ausführlichere Statistiken zum Verhalten dieses Motors konzentrieren.

Der Motor gilt im Vergleich zu seinen Konkurrenten als recht erfolgreich. Es ist nicht durch schwerwiegende mechanische Ausfälle gekennzeichnet. Bei Zwangsreparaturen können Sie auf französische Ersatzteile zurückgreifen; diese sind oft günstiger und leichter zu finden. Die Kraftstoffausrüstung (Einspritzpumpe und Einspritzdüsen) reagiert empfindlich auf die Kraftstoffqualität, hält aber dennoch einer Laufleistung von 150.000 km stand.

Wenn Sie häufig fragwürdige Tankstellen besuchen, kann es sein, dass die Einspritzdüsen nach 50.000 km gewaschen werden müssen. Das erste Anzeichen ihrer Verstopfung beim Focus ist ein instabiler Start eines kalten Motors. Bevor es warm wird, läuft es extrem unruhig und kann sogar mehrmals abwürgen. Der Hersteller hat hierzu ein technisches Bulletin herausgegeben. Er verordnete die Zugabe mehrerer Dosen Kraftstoffzusatz in den Tank. Nach Erfahrung von Händlern liegt die Wirksamkeit dieser Methode bei 50/50. Leider ist der Ausbau der Einspritzdüsen aus einem Dieselmotor und deren Reinigung auf der Werkbank teuer und birgt eine Reihe von Fallstricken.

Fokusse kommen oft mit einer geschmolzenen Hülle beim Händler an. Kraftstofffilter mit einer Heizung ausgestattet. Eine ähnliche Situation ist von französischen Modellen bekannt, die mit diesem Motor ausgestattet sind. Das Reparaturset enthält eine neue Abdeckung und einen neuen Stecker (es leidet auch). Das Schmelzen wird visuell erkannt und steht in keinem Zusammenhang mit der Kilometerleistung oder dem Alter des Fahrzeugs. Einige Kunden benötigten das Reparaturset während der Garantiezeit zweimal.

Bei Händlern kam es auch zu Oxidationsfällen am Stecker und Positionssensor des variablen Turbinenausgangsmechanismus, die mit dem Auftreten eines entsprechenden Fehlers einhergingen. Das ist es, was Focus und Kugas mit unterschiedlichen Laufleistungen unabhängig vom Alter auszeichnet. Händler tun dies nicht und tauschen daher die teure Baugruppe aus.

Wird nur mit dem EcoBoost 1.5-Motor geliefert. Dies ist eine gemeinsame Entwicklung Ford-Unternehmen und GM. Der 6F35 basiert auf dem berüchtigten 6T30/6T40-Getriebe, das hauptsächlich in der vorherigen Astra-Generation verbaut wurde. Allerdings brachte Ford seine Entwicklung später als seine Kollegen auf den Markt und eliminierte das Aggregat zunächst. Das Ergebnis war ein erfolgreiches Getriebe, das keine wesentlichen Mängel der GM-Einheit aufwies, darunter die kurze Lebensdauer des Ventilkörpers und seiner Ventile sowie die Zerstörung der Bremstrommel-Sicherungsringe, die die vollständige Zerstörung der Maschine nach sich zog.

Die 6F35-Automatik hat sich bei Kugas und Mondeos bestens bewährt. Die Besitzer kontaktierten die Händler wegen der schnellen Ölverschmutzung aufgrund der spezifischen Funktion des Drehmomentwandler-Verriegelungsmechanismus. Durch Verschleißprodukte der Reibbeläge verfärbt sich die Flüssigkeit bei der zweiten Wartung merklich schwarz. 

Kommt gepaart mit den Benzinmotoren 1,6 und 2,0. Wie bei Maschinen anderer Hersteller verursacht eine solche Box viele Probleme. Die meisten Beschwerden beziehen sich auf eine geringe Lebensdauer der Kupplung sowie auf Ruckeln und Ruckeln beim Schalten. Der Ruf des „trockenen“ PowerShift-Roboters ist noch schlechter als der des ähnlichen DSG.

Der Hersteller arbeitet daran, die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Geräts zu verbessern, aber es geht nur langsam voran. Die Situation mit Ruckeln und Ruckeln ist nahezu unverändert geblieben, die Lebensdauer der Kupplung wurde jedoch deutlich erhöht. War es bei Focus-Modellen vor der Reform (insbesondere vor 2013) üblich, eine Einheit fast alle 30.000 km auszutauschen, so ging die Zahl solcher Anfragen während der Garantiezeit nach der Neugestaltung deutlich zurück.

Der „trockene“ Ford-Roboter verschleißt schnell die Kupplungsgabeln und die Eingangswellendichtung. Darüber hinaus beschleunigt ein Leck in der Manschette den Tod der Gabeln. Noch mehr Schmutz gelangt unter ihre Stiefel und sie beginnen zu klemmen, wodurch die Kupplungsscheiben noch schneller zerstört werden. Auf dem Markt ist ein LUK-Kit erschienen, das eine Kupplung, Gabeln und eine Öldichtung umfasst. Es handelt sich um einen Satz Originalersatzteile, der Preis beträgt etwa 25.000 Rubel.

Ein knirschendes Geräusch beim Drehen des Lenkrads wird dadurch verursacht, dass Schmutz und Feuchtigkeit in das Lenkrad eindringen Stützlager Stoßdämpferstreben vorne. Ab Anfang 2014 wurden am Fließband modernisierte Elemente mit verbessertem Schutz eingebaut. Vordere und hintere Stoßdämpfer werden selten gewechselt; sie halten in der Regel mindestens 100.000 km.

Neutralisatorenäußerst empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Dies gilt für alle Modifikationen des Focus in der „Vorreform“-Version. Minderwertiger Kraftstoff führt zu einem Fehler, der auf einen geringen Wirkungsgrad des Konverters hinweist. Bei der visuellen Untersuchung sind Schäden an den Waben nicht zu erkennen; in der Regel erfolgt das lokale Aufschmelzen in versteckten Hohlräumen.

Auch Sauerstoffsensoren stellen hohe Anforderungen an die Qualität des Benzins. Bei reinen Fälschungen entsteht ein weißer Belag auf dem Messteil sowie auf den Zündkerzen und Wandlerwaben. Dies ist vor allem bei Focus-Modellen vor der Neugestaltung typisch; bei aktualisierten Exemplaren ist dies selten der Fall. Allerdings auch bei Neuwagen Sauerstoffsensoren Möglicherweise ist ein Austausch erforderlich. Aufgrund von minderwertigem Benzin kann bei jeder Laufleistung ein Fehler auftreten, der auf eine langsame Lambda-Reaktion hinweist. Sie haben nicht den berüchtigten weißen Belag, aber sie können nicht zu einem erfüllten Leben zurückgeführt werden.

Darüber hinaus berührt bei „Vorreform“-Focus mit 1,6-Motoren die Verkabelung des hinteren Sauerstoffsensors den Hitzeschild des Konverters und brennt. Aufgrund des Kurzschlusses der Kabel im Kabelbaum brennt eine der Sicherungen durch, die auch für den Stromkreis des Kühlerlüfters verantwortlich ist.

Bei Focus-Modellen vor der Neugestaltung kommt es manchmal zu einem heimtückischen Leck im Scheibenwaschmotor. Händler haben viele Autos mit diesem Problem gesehen. Die Flüssigkeit gelangt durch die Kabelbäume zur elektrischen Karosserieeinheit im Fahrgastraum. Im besten Fall kommt es zu Korrosion an den seitlichen Anschlüssen des Moduls und der Verkabelung, im schlimmsten Fall dringt Flüssigkeit in das Innere des Geräts ein und führt zum Ausfall. Dadurch beginnt die Elektrik des Autos ein Eigenleben zu führen. Im Jahr 2013 veröffentlichte der Hersteller modernisierte Waschmotoren – mit zusätzlicher Dichtung auf der Steckerseite – und ein entsprechendes technisches Bulletin zum Austausch beschädigter Elemente. Kabelbäume und Reparaturstecker sind auch als separate Ersatzteile erhältlich.

EIN WORT AN DEN VERKÄUFER Ford-Autos verfügten schon immer über eine gute Liquidität auf dem Sekundärmarkt, und selbst der Focus 3, der in vielerlei Hinsicht ein Fehlschlag war, bildete da keine Ausnahme. Überraschenderweise verkaufen sich alle Modifikationen recht gut. Die Außenseiter in diesem Pool sind Autos mit einem 85-PS-Motor in schlechter Konfiguration. Auch diese finden ihren Käufer, es braucht nur Zeit. Focuss funktionieren in der Titanium-Konfiguration auch mit einem Robotergetriebe gut. Es sorgt für viel Kritik, aber das schreckt die Menschen nicht wirklich ab, obwohl viele Robotern gegenüber misstrauisch sind. Es gibt nur sehr wenige Tricks mit einem Motor auf dem Markt, Statistiken darüber sind dürftig. Wenn man sich jedoch auf ältere Modelle konzentriert, zum Beispiel Mondeo, ist das Interesse an einer solchen Modifikation groß. Auf dem Zweitmarkt sind bereits Versionen mit dem EcoBoost 1.5-Motor erschienen, sie sind sehr schnell ausverkauft: Das Vorhandensein eines klassischen Automaten besticht. Das Preisniveau für Autos der zweiten und dritten Generation ist ein weiterer Beweis für das Scheitern des „dritten“ Focus. Beispielsweise kostet ein Focus 2, Baujahr 2008–2009, in gutem Zustand, mit 2,0-Liter-Benzinmotor und Automatikgetriebe, genauso viel wie sein 2012 geborener Nachfolger mit ähnlichem Motor. Ich rate Ihnen, sich an Händler zu wenden oder diese Angelegenheit vertrauenswürdigen Pflückern anzuvertrauen. Denn die hohe Liquidität eines Autos weckt bei kriminellen Strukturen ein erhöhtes Interesse.

ERGEBNIS

Der Ford Focus 3 ist ein Paradebeispiel für einen Gebrauchtwagen, dessen Gesundheit und Verhalten direkt von seiner Modifikation und dem Baujahr abhängen. Wenn Sie immer noch den Traum hegen, sich einen solchen gebrauchten Focus zu kaufen, ist es sinnvoll, ausschließlich modernisierte Autos in Betracht zu ziehen, die Kinderkrankheiten beseitigt und die Zuverlässigkeit einzelner Komponenten erhöht haben. Und es ist besser, Tricks mit einem „trockenen“ Roboter zu vermeiden.

➖ Dynamik (für Versionen mit 1.6-Motor)
➖ Kleiner Kofferraum
➖ Schalldämmung

Vorteile

➕ Kontrollierbarkeit
➕ Kraftstoffverbrauch
➕ Hohe Bodenfreiheit
➕ Design

Die Vor- und Nachteile des Ford Focus 3 in den Karosserievarianten Schrägheck, Limousine und Kombi wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Detailliertere Vorteile und Ford Nachteile Focus 3 mit Handschaltung, Automatik und Roboter finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Ich habe bereits 33.000 km zurückgelegt. Es ist nichts kaputt gegangen, der Flug verlief normal. Insgesamt bin ich bisher mit dem Kauf zufrieden. Hier sind die offensichtlichen und nicht so offensichtlichen Vor- und Nachteile, die ich für mich identifiziert habe.

Vorteile:
1. Mir gefällt das Design a la Aston Martin;
2. Hohe Bodenfreiheit (170 mm);
3. Volle Garantie von 100.000 km oder 3 Jahren (VW-Konzern hat 2 Jahre);
4. Bequeme anatomische Sitze (Ihr Rücken ermüdet nach 10 Stunden am Steuer nicht);
5. Für seine Kategorie hohe Qualität der Veredelungsmaterialien;
6. Beheiztes Lenkrad;
7. SYNC – wenn man es sich ansieht, ist es eine super Sache;
8. 92 Benzin. Ich habe versucht, 95 und 98 einzutragen, ich habe weder in der Dynamik noch im Verbrauch einen Unterschied gespürt. Es schien, dass der Motor Allesfresser war;
9. Effizienz – 7,5 Liter pro 100 km (mein Fiesta mit dem gleichen Motor und 250 kg weniger Gewicht verbrauchte aus irgendeinem Grund 1,5 Liter mehr Kraftstoff);
10. Verbrennt kein Öl. Über 15.000 km sinkt der Ölmessstab um 1 mm.

Mängel:
1. Nur zwei Airbags! Schade für den Hersteller! Ich hätte nicht erwartet, dass in der Golfklasse irgendjemand anders weniger als 6 Kissen in die durchschnittliche Konfiguration einbaut;
2. Es gibt überhaupt keine Schalldämmung. Schon bei 50 km/h muss man beim Sprechen die Stimme heben, bei 120 km/h platzt das Trommelfell. Auf langen Landreisen benutze ich Ohrstöpsel (kein Scherz);
3. Das Auto kommt ab Werk mit ekligen Reifen eines mir unbekannten Herstellers, Viatti (vielleicht sind sie sehr laut);
4. SYNC ist manchmal langsam und fehlerhaft. Bei einer Geschwindigkeit über 100 km/h kann die Sprachsteuerung aufgrund des Lärms in der Kabine keine Befehle erkennen;
5. Das Schaltgetriebe hat nur 5 Stufen. Steinzeit!
6. 125 PS sie gehen überhaupt nicht. Das Auto fühlt sich an, als hätte es etwa 90 PS. Es hat keinen Sinn, zu viel zu bezahlen. Wie sich herausstellte, Focus mit 105 PS. es fährt sich genau gleich. Ich fühle mich wie ein getäuschter Käufer.

Bewertung des Ford Focus 3 Schrägheck 1.6 (125 PS) MT 2015

Videorezension

Ein sehr komfortabler Innenraum, hervorragende Sitze (auf dem Titanium), es gibt viel Platz für eine Person mit durchschnittlicher Statur sowohl vorne als auch hinten (egal, was jemand schreibt). Der Kofferraum mit Stauraum hat genau das gleiche Fassungsvermögen wie bei der Vorgängerlimousine.

Das PowerShift-Getriebe macht bei richtiger Handhabung Freude, die Schaltvorgänge sind praktisch nicht zu spüren und die Drehmomentwandler-Automatik ruht. Die Sicht passt mir ganz gut, ich quetsche keine Fußgänger und die A-Säulen stören nicht.

Seit 2014 wurde die Bodenfreiheit erhöht – auf einer unbefestigten Straße mit Schlaglöchern bleibt er nirgendwo hängen. Und natürlich 150 PS. - das ist großartig. Obwohl es in der Stadt durchaus möglich ist, mit 125 PS zu fahren. - genug.

Bewertung des Ford Focus 3 Schrägheck 2.0 (150 PS) AT 2015

Mir gefällt das Auto, es hat eine sehr schöne Frontansicht, aber der Preis ist zu hoch. Zu den Vorteilen zählen für mich die Dynamik und der nahezu vollständige Verzicht auf Hartplastik auf der Frontplatte.

Der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr beträgt bis zu 15 Liter und sogar mehr (vielleicht liegt das an der Einfahrzeit). Frustrierend ist auch der kleine Kofferraum und die blockierte Navigation (Sie können sie für 4,5 Tausend Rubel entsperren).

Saniyat Taimova, Bewertung der Ford Focus 3 Limousine 1,5 (150 PS) AT 2016

Wo kaufen?

Ich holte den Ford ab, fuhr mit dem Auto nach Hause (200 km) und verspürte erneut das Fahrvergnügen. Behandelt 5-plus, ausgezeichnete Federung und Shumka. Die Kabine ist komfortabel.

Das Getriebe funktioniert super, schaltet leise und schnell, ich stelle es an der Ampel immer in den Leerlauf. Ich lasse den Motor nicht über 3.500 drehen; jetzt liegt die Laufleistung bereits bei 1.700 km. Im Vergleich zum Ecosport dauert das Aufwärmen des Motors länger.

Der Besitzer fährt einen Ford Focus Hatchback 1.6 Robot 2017.

Die Steuerung der elektrischen Fensterheber hat mir sehr gut gefallen, der optimale Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad Rücksitze: Geräumig vorne und hinten. Die Schalldämmung ist hervorragend. Das Auto heizt sich sehr schnell auf – im Allgemeinen ist das Winterpaket (serienmäßig mit Titanium) hervorragend. Komfortable Anzeige und Bedienelemente am Lenkrad, hervorragende Sicht im Rückspiegel, viele Steckdosen.

Es gibt aber auch viele Nachteile. Das Auto hat einen tiefliegenden Fahrersitz, weshalb man ihn nah an das Lenkrad schiebt, die Sicht auf die Seitenspiegel verliert und eine nicht sehr angenehme Beugung des linken Beins hat, weshalb man im Verkehr den Designer verflucht Marmeladen. Es gibt einfach kein Handschuhfach im Auto, die Taschenfächer sind unpraktisch und haben ein geringes Fassungsvermögen.

Das Auto läuft mit 95 (auf dem Cover steht 92, wer weiß nicht, dass die Turbine mit Kraftstoff von mindestens 95 betrieben wird – ich habe Verständnis). Was Dynamik und Verbrauch angeht: Bei ruhiger Fahrt ohne Fanatismus darf man den Drehzahlmesser nicht mehr als 2,5 drehen, und dementsprechend ist der Verbrauch für 150 Pferde sehr gering, während man sich in der Dynamik überhaupt nicht benachteiligt fühlt.

Testbericht zur Ford Focus Limousine 1,5 (150 PS) mit Automatikgetriebe 2017

Die Dynamik ist einfach unglaublich: Dame – kein Problem, Lastwagen – kein Problem. Fließt schneller als 80 %! Schneller fahren nur die Deutschen sowie Premium-Modelle anderer Marken. Hausschuhe auf den Boden und schon sind Sie den anderen voraus!

Die Automatik ist ein Maschinengewehr (im Vergleich zum Chevrolet Cruze). Für manche ist er nachdenklich, für mich jedoch nicht. Wenn jemand von der Turbine verwirrt ist, liegt das an Ihnen, aber ich habe sie drei Jahre lang genommen, drei Jahre, ich denke, das ist genug. Das Titanium Plus-Paket beinhaltet das Urban 1-Paket, das reicht für mich, der Rest ist unnötig.

Konstantin, Testbericht zum Ford Focus 3 Kombi 1,5 (150 PS) AT 2017

Wie geht's? Wie neuer Ford Fokus! Gesammelt, klar, verständlich und sogar ein wenig rücksichtslos, so viel wie 125 PS zulassen. Ich benutze es nicht oft, aber für die Arbeit musste ich nach Ischewsk fahren. Ich habe mich entschieden, mit dem Auto anzureisen, sofern das Wetter es zulässt.

Nach 14 Stunden Fahrt war mein Rücken nicht müde, aber am Ende der Fahrt war mein Nacken etwas steif. Auf der Autobahn verhielt sich das Auto wie erwartet, es lenkte klar und komfortabel und ich bemerkte keine Reaktion auf Spurrillen.

Ich habe versucht, die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 90-120 km/h zu halten (aus Tatarstan kam ein „Glücksbrief“ für 500 Rubel, bezahlt mit einem Rabatt). Die Federung arbeitet straff, aber ohne Rückprall; auf unebenen Abschnitten verhält sich das Auto bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h klar und vorhersehbar.

Das Geräusch in der Kabine kommt hauptsächlich von den Reifen; der Motor ist erst ab 4.000 U/min zu hören, daher musste ich ihn beim Überholen hochdrehen. Beim Überholen im dichten Verkehr musste ich den 4. Gang schalten, im fünften ist es angenehm, leise im Bereich von 90-120 km/h zu fahren, der Motor reagiert, aber für souveränes Überholen reicht es nicht.

Verbrauch zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Bewertung: Stadt - 9,5 l, Autobahn - 7,5 l. Zu erwarten, aber ich hoffe, dass es nach 10.000 km weniger wird.

Testbericht zum Ford Focus III Schrägheck 1.6 (125 PS) mit Mechanik 2017

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