Wo wird der Ford Kuga montiert? Wie unterscheidet sich der neue Ford Kuga Crossover vom Vorgänger? Wer stellt Ford Kuga her?
Ein dynamischer Crossover mit markantem Design und hervorragenden Fahreigenschaften Ford Kuga hat das Herz von mehr als einem Autofahrer erobert. Aber bevor sie diesen hübschen Kerl kaufen, wollen Autofahrer wissen?
Das Modell, das die amerikanische Marke geschaffen hat, um mit dem europäischen und GUS-Markt zu konkurrieren Nissan Qashqai, erstmals in Deutschland im Ford Motors-Werk in Saarlouis produziert. Doch die wachsende Nachfrage der russischen Verbraucher veranlasste den Hersteller, darüber nachzudenken, mit der Montage von Autos in der Russischen Föderation zu beginnen. Die berühmte Automarke entschied sich für das Sollers-Werk in Jelabuga (Republik Tatarstan), wo einige ihrer Modelle hergestellt werden.
Wo und wie wird Ford Kuga in Russland montiert?
Die Montage begann im Jahr 2012 erster Ford Kuga in Jelabuga. Dies ist nicht das erste Modell der amerikanischen Marke, das in einem lokalen Werk vom Band läuft. Auch die erfolgreiche Produktion weiterer Fords wurde hier etabliert: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.
Ein Jahr später, im Jahr 2013, begann das Unternehmen mithilfe von Technologie mit der Produktion der zweiten Generation des beliebten Modells voller Zyklus: Karosserieschweißen, Lackieren, Endmontage. Dies sind die Autos, die auf Inlandsstraßen und Nachbarländern fahren. Und qualitativ stehen sie ihren am europäischen Fließband hergestellten Gegenstücken in nichts nach.
Es ist bekannt, dass die Kosten eines Autos davon abhängen, wer es zusammenbaut. Russische Produktion Ford Kuga hat seinen Job gemacht: Der Preis des Crossovers erwies sich als recht erschwinglich.
Das Modell erfreute den Verbraucher mit allem: spektakulärem Design, sparsamem Motor, hochwertiger Innenausstattung. Natürlich! Schließlich entspricht das Tatar-Montageband, an dem Ford Kuga für Russland montiert wird, vollständig den Standards der Automarke. Jedes Teil durchläuft mehrere Kontrollstufen, um die einwandfreie Qualität des von vielen geliebten Crossovers zu gewährleisten.
Russische Version des Ford Kuga. Wie ist sie?
Das aktuelle Ford Kuga-Modell ist mit 1,6-Liter-EcoBoost-Benzinmotoren ausgestattet. Sie leisten 150 bis 185 PS und sind mit einem Sechsgang-Automatik- oder Handschaltgetriebe gekoppelt. Doch im Jahr 2014 wurde die Produktreihe durch einen weiteren Motor ergänzt – einen 2,5-Liter Benzineinheit. Auch eine Dieseloption wird vorgestellt: Ein 140 PS starker Duratorq-Motor wird mit einem Sechsgang-PowerShift-Roboter gepaart.
Der Hersteller bezeichnet den Crossover als den „intelligentsten“ seiner Geschichte und lädt Autofahrer ein, viele elektronische Assistenten und innovative Technologien zu schätzen.
Doch in der Praxis weist der vor Ort montierte Ford Kuga immer noch Mängel auf: Die Turbine muss nach ein paar hundert Kilometern repariert werden und die Federung wird beim Überfahren von Bodenschwellen „unanständig“.
Zweite Ford-Generation Kuga für den amerikanischen Markt wird in Louisville (USA) produziert.
Machen wir uns mit dem modernisierten Ford Kuga Crossover aus der ersten Vorseriencharge vertraut. Das Auto ist mutiger geworden, hat neue Motoren und eine verbesserte Elektronik erhalten. Auch Ford Sollers hörte sich die Kommentare der „Behind the Wheel“-Experten an.
Der Kuga-2017 ist im Wesentlichen eine tiefgreifende Modernisierung eines bereits bekannten Autos. Aber aus irgendeinem Grund nennen die Ford-Leute es ein neues Modell.
Am Eingang des Ford-Sollers-Werks in Jelabuga trifft uns ein dünner Mann.
Mein Name ist Mikhail Melnikov, ich bin der leitende Ingenieur für die Einführung neuer Modelle.
Mikhail schüttelt mir die Hand und in seiner linken Hand hält er die Märzausgabe des Magazins „Behind the Wheel“, in der der Kuga vor der Neugestaltung seine Konkurrenten nicht schlagen konnte Vergleichstest. Anders geht es nicht, eine Nachbesprechung erwartet mich.
Ich bin Ihr langjähriger Leser; ich habe seit meinem fünften Lebensjahr keine einzige Ausgabe verpasst! Während meiner Schulzeit habe ich sogar einen Brief an die Rubrik „Du hast uns geschrieben“ geschickt. Eine Woche später rief Michail Kolodochkin aus der Redaktion an und verärgerte mich: Es stellte sich heraus, dass die von mir gesendeten Illustrationen nicht zum Drucken geeignet waren. Na gut, die Kommunikation mit ihm war für mich, einen Jungen, schon ein Glück! Hier sind wir – das ist Ihr Kuga. Wirklich, Schönheit?
Ich habe keine Antwort gefunden. Ja, Kuga ist schöner geworden. Aber die riesige Öffnung des Kühlergrills verlieh dem Crossover eine gehörige Portion Brutalität und Männlichkeit. Keine Schönheit – ein gutaussehender Mann!
Die Stoßfänger, die Motorhaube und die Kopfoptik wurden verändert – jetzt sind die Scheinwerfer mit Bi-Xenon-Füllung ausgestattet und können die Konfiguration des Lichtstrahls je nach Fahrbedingungen und Außenbeleuchtung ändern. Angepasst Rücklichter und die Kofferraumtür, was jedoch nur vor dem Hintergrund des Autos vor der Neugestaltung erkennbar ist.
Ich bin lange vor Verkaufsbeginn in Jelabuga angekommen und halte in meinen Händen ein Auto aus der ersten Vorseriencharge. Wie Sie verstehen, kenne ich die Preise noch nicht. (Preise wurden am 8. Dezember veröffentlicht. - Ed.)
Ich springe in den Salon. Ja, wir haben uns mit punktuellen Verbesserungen begnügt. Neues Dreispeichen-Lenkrad mit bequemer zu greifendem Kranz. Anstelle der üblichen Handbremse erschien ein Knopf für die elektromechanische Feststellbremse – und es wurde Platz für eine Nische mit einem hübschen Schiebevorhang geschaffen. An der Decke wurde ein Modul des ERA-GLONASS-Systems installiert.
Die Stühle, die mir ohnehin schon gefallen haben, wurden durch das verlängerte Kissen und die eingeschlagenen Seiten an der Rückenlehne noch bequemer.
In den ersten Modifikationen ist die Darstellung hingegen zu einfach. Finden Sie einen Mittelweg...
Der Bildschirm des Bordcomputers ist in den fortgeschrittenen Versionen mit Informationen überladen. Seine Fülle blendet die Augen.
Das Multimediasystem SYNC hat neue „Gehirne“ erhalten. Ford-Mitarbeiter behaupten, dass die Leistung um eine Größenordnung gestiegen sei und der Navigator darauf trainiert sei, eine Route unter Berücksichtigung von Staus zu planen.
Das Innendesign hat sich nicht grundlegend verändert – es sieht immer noch relevant aus. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein Knopf zum Einschalten der Lenkradheizung. Es ist höchste Zeit!
Die Tasten für die Klimatisierung sind größer geworden, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass man die richtige Taste übersieht, jetzt minimal ist.
Lenkrad-Schaltwippen (Grundausstattung) sind eine der wichtigsten Neuerwerbungen des Kuga.
Kuga war der erste russische Ford mit dem ERA-GLONASS-Modul. -Außerdem wurde die Temperatur in der ersten Stufe der Sitzheizung um zwei Grad gesenkt, da es viele Beschwerden über übermäßige Hitze gab. Wir nehmen konstruktive Kritik sehr ernst und versuchen, zeitnah darauf zu reagieren. In Ihrem Vergleichstest haben Sie geschrieben, dass ein Auto dieser Stufe über ein beheizbares Lenkrad und mindestens zwei USB-Anschlüsse verfügen muss. Erhalten Sie es und unterschreiben Sie es! Sind Sie von der Fülle an Tasten auf der Mittelkonsole eingeschüchtert? Ihre Zahl hat sich fast halbiert. Sie haben auch eine Heizung für den Parkbereich der Scheibenwischer eingeführt, die sich zusammen mit der Heizung der Seitenspiegel einschaltet Heckscheibe
. In unserem Klima ist es eine notwendige Sache. Mikhail lässt sich nicht zurückhalten. Eine Minute später erfuhr ich, dass der Hauptgrund für den Stolz der Ford-Leute die Verbesserung ist Multimediasystem
SYNC 3 mit Sprachsteuerung. Im Vergleich zum Vorgänger ist es deutlich produktiver und die Interaktion mit Smartphones auf den Plattformen Android und iOS ist teuer. Und statt eines kleinen Displays gibt es auf der Mittelkonsole einen Acht-Zoll-Touchscreen. Dem Navigator wurde beigebracht, eine Route unter Berücksichtigung von Staus zu planen. Alles, was wir lieben.
Das grundlegende Multimediasystem verfügt über ein Display, das nicht größer ist als das einer sowjetischen Elektronika-Uhr.
Auch in der anderen Elektronik gibt es Fortschritte. Insbesondere das automatische Bremssystem Active City Stop funktioniert jetzt bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h (bisher bis zu 30 km/h). Der selbstparkende Fahrer parkt das Auto nun nicht nur parallel zum Bordstein, sondern auch senkrecht. Darüber hinaus hilft es Ihnen, aus einem engen Parkplatz herauszukommen – für viele eine echte Herausforderung. Schließlich erleichtert der Cross Traffic Alert das Verlassen des Parkplatzes umgekehrt sicherer – warnt den Fahrer mit Ton- und Lichtsignalen, wenn er über ein herannahendes Auto rollt.
Darüber hinaus haben wir das MyKey-System eingeführt, mit dem Sie Schlüssel nach eigenem Ermessen programmieren können. Sie können das „unbegrenzte“ Exemplar für sich behalten und Ihrer Frau ein „vorbereitetes“ Exemplar mit eingebauten Einschränkungen der Geschwindigkeit und Lautstärke des Audiosystems, einem Verbot, dem Navigator während der Fahrt ein Ziel zuzuweisen, und einem abgesenkten Exemplar geben Schwelle für die Meldung niedriger Kraftstoffstände - zu ihrem eigenen Vorteil.
Nach dem Update verschwanden Dieselmotoren aus dem Motorenprogramm – bei geringer Nachfrage ist es unrentabel, daran herumzubasteln. Der 2,5-Liter-Saugbenziner mit 150 PS wird ausschließlich mit Frontantrieb kombiniert: Solche Autos werden von mehr als der Hälfte der Käufer gewählt. 
Der 1,5-Turbomotor ersetzte den 1,6-Liter. Die Leistung ist die gleiche, aber die von der Turbine kommende Luft wird durch einen Flüssigkeits- und nicht durch einen Luft-Ladeluftkühler gekühlt. Der Kraftstoffverbrauch sank um 7 %.
Die bisherigen 1,6-Liter-Turbomotoren (150 oder 182 PS) wichen den bereits aus dem Focus bekannten 1,5-EcoBoost-Motoren ähnlicher Leistung. Die Hubraumreduzierung wurde durch eine Reduzierung des Kolbenhubs erreicht. Neue Motoren haben den Kuga etwas sparsamer gemacht. Sie erfüllen die Euro-6-Ökonorm und sind für Benzin der Güteklasse 92 ausgelegt, während bisher nur Benzin der Güteklasse 95 erforderlich war.
Zu meiner Verfügung steht ein Kuga der Spitzenklasse mit 182 PS. Es fährt nicht so schnell, wie man es erwarten würde; die Beschleunigung auf 100 dauert mehr als zehn Sekunden. Die zusätzlichen „Pferde“ gehen im Dschungel des Allradantriebs und der Sechsgang-Automatik 6F35 verloren, die zur Grundausstattung des Kuga gehörte (eine manuelle Version gibt es nicht mehr, da diese nicht gefragt war). Selbst im Sportmodus schaltet das Getriebe träge die Gänge um.
Das einzig Gute daran ist, dass im manuellen Modus der Gangwechsel jetzt über die üblichen Schaltwippen am Lenkrad erfolgt und nicht mehr mit einem Schlüssel am Wählhebel, was umständlich zu bedienen war.
Der alte Motor quietschte beim Beschleunigen auf den Boden so laut er konnte, aber der 1,5-Liter-Motor schrie nicht. Und der Straßenlärm wird jetzt besser gedämpft als zuvor. Hatte der Einsatz von doppelschichtigen Seitenfrontfenstern wirklich einen so großen Einfluss?
Das ist das Ergebnis der Arbeit unserer Spezialisten. Verbesserte Kugas Russische Versammlung erhielt eine zusätzliche Schalldämmung des Bodens, wodurch sich der akustische Komfort deutlich verbessert hat. Sie haben ihn in diesem Vergleichstest auch kritisiert ...
Und Melnikov zeigte mit dem Finger auf unseren Text. Nichts, nichts, konstruktive Kritik hat noch nie jemanden gestört – so hat sich Kuga verwandelt. 
Die Vordersitze sind gut: gutes Profil, große Verstellmöglichkeiten, griffige Polsterung. 
Besonders gefallen haben mir die praktischen Mulden zwischen Sitzfläche und Schwelle. 
Die Fondpassagiere sind geräumig und komfortabel. Sie bieten eine Rückenlehne mit verstellbarem Neigungswinkel und Klapptische. In reichhaltigen Modifikationen wird den Fondpassagieren eine 220-Volt-Steckdose (links) angeboten. In einfachen Versionen gibt es stattdessen ein 12-Volt-Netzteil (rechts).
Das Chassis hat keine Veränderungen erfahren. Und das stimmt. Fahreigenschaften waren schon immer Stärke Kugi. In Bezug auf die Ernsthaftigkeit der Lenkradbemühungen, die Stabilität auf der Flugbahn und die Feinheit der Einstellungen des Stabilisierungssystems kann nur der Volkswagen Tiguan mit dem Kuga mithalten.
Schade, dass wir keine 150-PS-Turboversion bekommen konnten! Den technischen Daten nach zu urteilen steht es dem Flaggschiff nicht sonderlich nach. Daher sehe ich keinen Grund, für eine leistungsstärkere Modifikation einen Aufpreis zu zahlen. Einziger Kaufgrund könnte die Ausstattung sein, die für Versionen mit schwächeren Motoren nicht verfügbar ist. Übrigens sind alle Ausstattungsvarianten reichhaltiger geworden. So gibt es in der Basisversion des Trend (nur mit 2,5-Motor erhältlich) neben Elektrozubehör ein Audiosystem, eine Klimaanlage, beheizbare Außenspiegel, sieben Airbags, ESP und Nebelscheinwerfer, LED Lauflichter, automatische Schaltwippen sowie das MyKey-System.
Mit einer Bodenfreiheit von 198 mm und einem schrägen Stoßfänger bewegen Sie sich souverän über schwieriges Gelände. Für vollkommenes Glück reicht die Verriegelung der Lamellenkupplung nicht aus. 
Der Lidar des automatischen Bremssystems, das jetzt bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h funktioniert, ist in der Nähe des Innenspiegels installiert.
Auch für die Flaggschiffversion Titanium Plus sind adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer optional.
Die Trend Plus-Version (angeboten mit beiden 150-PS-Motoren) erhielt neben Dachreling, Zweizonen-Klimaautomatik, elektrisch beheizten Waschdüsen, Windschutzscheibe und Vordersitzen ein beheiztes Lenkrad und einen Ruhebereich für Scheibenwischer sowie eine Feststellbremse Taste und ein Audiosystem mit größerem Farbbildschirm und zweitem USB-Anschluss sowie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Titan ist mit allen angebotenen Motoren erhältlich. Zuvor verfügte er über eine Kombiausstattung (Leder plus Stoff), ein schlüsselloses Zugangssystem, Tempomat, einen selbstabblendenden Innenspiegel, Licht- und Regensensoren sowie eine 220-Volt-Steckdose für Fondpassagiere und Heckscheibentönung wurde dieser Liste nun auch das Multimediasystem SYNC 3 hinzugefügt.
Kurz vor meiner Reise zum Werk Elabuga lernte ich die europäische Version des Kuga kennen. Bis auf das russische Anpassungspaket (ERA-GLONASS, zusätzliche Schalldämmung des Bodens und alle Arten von Heizungen) ist alles gleich – sowohl Design als auch Technik. Das Einzige, was sich abhebt, ist der 182 PS starke Kuga in der sportlichen SL Line-Version. Seine Karosserie ist mit einem aerodynamischen Bodykit verziert, und der Kühlergrill und die Beleuchtungsausstattung sind in glänzendem Schwarz statt in Chrom gehalten. Die wesentlichen Unterschiede liegen in der Federung: Es sind steifere Federn, Stoßdämpfer und Stabilisator verbaut seitliche Stabilität. Zusätzlich um 10 mm reduziert Bodenfreiheit. All dies machte den Kuga etwas gelassener und präziser in Kurven, aber es gibt keinen grundlegenden Unterschied im Fahrverhalten zwischen ihm und dem Standardauto. Wenn Ford nun zusätzlich zu den aufgeführten Neuerungen die Leistung auf mindestens zweihundert „Pferde“ steigern würde... Aber was kümmert es uns? Der Kuga ST Line wird in Russland nicht verkauft.
Die Flaggschiffversion Titanium Plus kann nur mit einem 182-PS-Motor ausgestattet werden. Die Ausstattungsliste umfasst wie bisher eine Lederausstattung, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein Panoramadach, Spiegel mit beleuchtetem Türbereich und elektrischer Anklappung, eine berührungslose Kofferraumöffnungsfunktion und einen vergrößerten Heckspoiler. Neu sind außerdem ein Selbstparksystem, adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera und ein Navi. Diese Version bietet nur eine zusätzliche Option – ein Paket elektronischer Assistenten.
In der Vollausstattung wird der aktualisierte Kuga als edler und luxuriöser wahrgenommen als sein Vorgänger. Im Zuge der Modernisierung wurden viele Mängel beseitigt, im nächsten Vergleichstest wird er die Chance haben, sich zurückzugewinnen.
Der weltberühmte Automobilhersteller Ford führt in allen seinen Produktionswerken ein einheitliches Qualitätskontroll- und Standardisierungssystem ein. Das wichtigste europäische Werk zur Produktion amerikanischer Autos befindet sich in Saarlouis (Deutschland). Die Amerikaner begannen 1996 mit dem Aufbau des Unternehmens. Es gilt als einer der größten Ingenieurkomplexe Deutschlands. Das Werk beschäftigt etwa 6,5 Tausend Arbeiter und mehr als tausend Roboter, die alle im Dreischichtbetrieb arbeiten. Mit vereinten Kräften Täglich montiert das Unternehmen 1.650 Autos verschiedener Modelle. Fast 80 % aller montierten Autos werden in mehr als achtzig Länder exportiert, darunter Neuseeland und Australien. Aber viele russische Autoenthusiasten fragen sich, wo FordKuga für die Russische Föderation montiert wird?
Zusammenbau des Modells für Russland
Der Ford Kuga der ersten Generation für russische Verbraucher wurde 2012 in einem Werk in Jelabuga (Republik Tatarstan) montiert. Und 2013 lief die zweite Generation des amerikanischen Crossovers vom Band.
Ford Kuga Montagewerk für Russischer Markt produziert außerdem:
- FordTransit
- FordExplorer
- FordTourneo
- FordS-Max
- FordGalaxy
- FordEcoSport 2015.
Es war jedoch das Kuga-Modell, das bei russischen Autoliebhabern großen Anklang fand, denn neben den niedrigen Kosten (aufgrund der Produktion in der Russischen Föderation) kann jeder potenzielle Besitzer ein Auto mit geringem Kraftstoffverbrauch und einem modernen, aggressiven Design erwarten .
Dieser amerikanische Crossover ist im russischen Segment sehr gefragt. Denn vom Fließband in Tatarstan kommen Maschinen, die alle Qualitätskontrollstandards erfüllen. Die Komponenten und Materialien, mit denen der Kuga ausgestattet ist, werden vor dem Zusammenbau mehrfach überprüft.
Aber auch bei diesem Modell können Autobesitzer kleinere Probleme nicht vermeiden. Der in Russland gebaute Ford Kuga hatte einige elektronische Fehler:
- Es treten Fehler auf, die den Motor abwürgen können
- Nach mehreren hundert Kilometern muss die Turbine repariert werden
- Der Crossover hat Probleme mit der Federung.
Für unsere Verbraucher sind Kuga-Autos mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet Dieselmotor mit Kapazitäten zur Auswahl – 140 und 163 PS. Außerdem gibt es Crossover mit einem 1,6-Liter-Benziner Kraftwerk(175 PS). In der Basisversion ist das Auto mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Zu den weiteren Optionen gehört ein Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Dem russischen Käufer stehen sowohl Allrad- als auch Frontantriebsmodelle zur Verfügung. Jedes Auto hat Einzelradaufhängung und elektrische Lenkung mit variabler Geschwindigkeit. Als zusätzliche Optionen bietet der Hersteller an:
- Panoramadach
- Innenausstattung aus Leder
- automatisches Bremssystem
- Automatischer Parkservice
- beheizte Windschutzscheibe
- Navi und Rückfahrkamera
- Acht-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem
- Xenon und mehr.
➖ Verarbeitungsqualität
➖ Ergonomie
➖ Sichtbarkeit
➖ Kraftstoffverbrauch
Vorteile
➕ Kontrollierbarkeit
➕ Federung
➕ Durchgängigkeit
➕ Komfortabler Salon
Die Vor- und Nachteile des Ford Kuga 2018-2019 in der neuen Karosserie wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Detailliertere Vorteile und Ford Nachteile Kuga 2. Generation 2,5 und 1,5 Turbo mit Automatik, Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Geschichten:
Besitzerbewertungen
Das Auto ist komfortabel für Langstrecken über 1.000 km pro Tag. Wir fuhren sowohl auf Autobahnen als auch auf militärischen Feldwegen, kletterten über Geröllstraßen in die Berge (ohne Extremsport) - Kuga 2 fährt souverän, lenkt beim Rutschen, beim Anhalten am Rückwärtshang geht es nicht rückwärts, man kann ruhig losfahren wie auf einer ebenen Straße.
Bis 140 km/h ist die Geschwindigkeit nicht besonders spürbar, schneller wird es laut und es treten Vibrationen auf, aber auch bei 160 km/h hält es souverän den Kurs. Das Auto ist insgesamt ausgewogen, es weist keine offensichtlichen Schwachstellen auf.
In der Stadt zieht der Turbomotor recht flott durch, für scharfes Überholen auf der Autobahn gibt es Sport oder den Knopf zum Absenken.
Auf Landstraßen ist die Federung urbaner, man kann nicht schnell fahren, es geht durch ein unberührtes Feld, über verregnete Waldwege, entlang eines flachen Strandes, es lässt sich gut lenken. Nach 30.000 km ist nichts passiert, der Wartungsintervall beträgt 15.000 km. Der Gesamteindruck ist der eines typischen urbanen Crossovers: komfortabel, fröhlich, mit seinen eigenen angenehmen Kleinigkeiten.
Aber gleichzeitig gefällt mir das Layout nicht: Die Karosserie ist schmal, hoch und länglich (im Vergleich zu seinen Klassenkameraden). Die breite A-Säule versperrt die seitliche Sicht, die Spiegel klappen nicht ganz um und ragen am Ende heraus, es gibt aus unbekanntem Grund eine Fußlichtbeleuchtung, aber keine Beleuchtung für das Handschuhfach, an der Kofferraumtür den Schließgriff ist nur auf einer Seite, so dass Sie, wenn Ihre rechte Hand beschäftigt ist, es schaffen müssen, sie zu schließen und die Bewegung ziemlich schwierig ist, eine schwache Frau wird sich daran festhalten müssen.
Igor Suworow fährt einen Ford Kuga 1.6 (150 PS) AWD, Baujahr 2015
Sie können die Geschwindigkeit des Automatikgetriebes im manuellen Modus umschalten. Sehr bequeme Sitze, man steigt ins Auto ein, als wäre man in einem Raumschiff. Es gibt einen schönen, flachen, quadratischen Laderaum mit umgeklappten Rücksitzen.
Der Ford Kuga II liegt hervorragend auf der Straße, das Auto ist beim Fahren in der Stadt sehr wendig. Und es ist sehr cool, Benzin zu tanken: Ich habe die Luke geöffnet und es gibt keinen Stau, ich habe die Waffe reingesteckt und herausgenommen, es ist sauber und bequem.
Der Benzinverbrauch sank nach 40.000 km deutlich, das Auto begann 2 Liter weniger Benzin zu verbrauchen. Es ist seltsam, warum so eine lange Einlaufzeit? Bei regnerischem Wetter lässt sich der Kofferraum manchmal nicht beim ersten Versuch mit dem Fuß öffnen. Manchmal (sehr selten) öffnen sich Türen auch beim schlüssellosen Zugang nicht beim ersten Versuch.
Ja, aus irgendeinem Grund verschmutzen die Seitenscheiben bei Regen sehr schnell. Es gab nur eine Beschwerde: Nach 35.000 km fiel der Bypass der Motorkühlung aus, er wurde im Rahmen der Garantie ausgetauscht, obwohl ich nie zum Service kam, ich habe das Öl und den Filter selbst gewechselt.
Nikolay Sheryshev fährt einen Ford Kuga 1.6 (150 PS) AWD, Baujahr 2013
Videorezension
Ein sehr komfortables und angenehm zu fahrendes Auto, viele Optionen, ein schickes Panoramadach, hervorragendes Bi-Xenon, eine sehr bequeme, berühmte Tür, die sich mit dem Fuß öffnet, hervorragende Sitze, die sich auf langen Fahrten sehr gut bewährt haben (Sie können problemlos 1.300 fahren). km ohne anzuhalten), gute Materialien Innenausstattung, ordentliche Dynamik, gute Bremsen, sehr gute Schalldämmung, komfortable Federung Dank der scharfen Lenkung ist das Auto bei Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h komfortabel.
Aber es gibt auch einige Probleme: Die Box quietscht, stößt und tritt, Lenkgetriebe klopft und bittet um Ersatz, die Stützen knirschen, der Säbel ist eingerieben Hintertür Löcher im Metall, der schlüssellose Zugang fällt ab, die Musik ist völliger Mist ... Lenksäule Es klickt, der Tacho ist schief, die Motorhaube vibriert im Leerlauf, die Kofferraumtür geht mal mit dem Fuß auf, mal nicht, irgendetwas knarrt, klopft, klappert, das Reifendruckkontrollsystem funktioniert nicht, der Füllstandssensor der Waschanlage geht auch nicht...
Darüber hinaus war ich mit völliger Zurückhaltung konfrontiert offizielle Händler Tun Sie nichts im Rahmen Ihrer Gewährleistungspflichten. Komplett aus dem Wort „absolut“. Zutiefst erfrorene Jungs. Und ich habe genau die gleiche Einstellung von der russischen Muttergesellschaft Ford erhalten ...
Dmitry Gaidash fährt einen Ford Kuga 1.6 (182 PS) AWD Automatik 2016.
Wo kaufen?
Nachdem wir es abgeholt hatten, fuhren wir die ersten 200 km – der Durchschnittsverbrauch lag bei 8,6 Litern. In der Stadt betrug der Verbrauch bei allen Warmläufen und im Leerlauf 13,9 Liter. Es ist eine reibungslose Fahrt.
Sie verstehen, während ich es einführe, erzwinge ich es nicht. Wir verließen die Stadt für eine Strecke von 200 km in eine Richtung – der Verbrauch betrug bereits 7,3 Liter. Ich fülle es mit 92.-Benzin, der Verkäufer hat mir geraten, nur mit 92. zu fahren, ich weiß nicht, wie richtig das ist, was füllen Sie ein?
Jetzt beträgt die Laufleistung bereits rund 900 km. Das Auto erwärmt sich sehr schnell, etwa 5–10 Minuten, und die Temperaturnadel beginnt zu steigen. Es fühlt sich an, als wäre es kein Auto, sondern ein Flugzeug, drinnen ist es ruhig, ruhig und komfortabel. Auch die Sitze erwärmen sich sehr schnell.
Ein weiteres großes Plus, auf das wir geachtet haben, war die Luftzirkulation für die Fondpassagiere. Beim Kuga ist es ein Plus für die Erwärmung der Füße. Meiner Meinung nach nicht beim CX-5. Wir tragen das Kind hinten. Ein weiteres Plus sind die neigungsverstellbaren Sitze in der hinteren Reihe.
Ich habe das Auto auch bei -30 Grad gestartet (nach 12 Stunden Inaktivität), es gibt überhaupt keinen Hinweis darauf, dass der Kuga nicht startet. Der Innenraum ist warm und bei den aktuellen Frösten kann ich bequem im T-Shirt sitzen.
Was die Handhabung angeht, ist es im Allgemeinen ein Riesenspaß. Es gibt kein Gefühl von Eis oder Matsch zwischen den Streifen. Beim Überholen ist alles ruhig und ruhig, man sitzt hoch, die Sicht ist hervorragend. Reifen kosten Nokia 5 R17 (als Geschenk vom Salon erhalten).
Testbericht zum Ford Kuga 1,5 Turbo (150 PS) mit Automatik und Allradantrieb 2018
Ich werde den Kuga mit meinem vorherigen Suzuki Grand Vitara vergleichen. Außen. Die Vorderseite gefällt mir. Dennoch zierte die Schnauze dieses Gerät. Der vorherige Körper gefällt mir nicht (die Vorderseite ist etwas zusammengekniffen). Nebenbei hat sich nichts geändert, gleichgültig. Das Heck hat sich ein wenig zum Besseren verändert.
Salon. Die Breite in der ersten Reihe ist die gleiche wie beim Suzuki. Die Sitze sind bequemer. Ich habe mich sofort eingewöhnt, die Lordosenstütze ist gut, ebenso der Seitenhalt. Das rechte Bein ermüdet nicht.
Die beheizbare Frontscheibe ist eine wunderbare Sache, vielleicht die nützlichste nach der Klimaanlage. Sie müssen nicht warten, bis der Motor aufgeheizt ist und die warme Luft das Glas erwärmt, was bedeutet, dass Sie keine lächerlichen Bewegungen mit dem Schaber ausführen müssen.
Unter der Haube ist recht viel Platz, allerdings ist der Hals für die Waschmaschine ein paar Zentimeter höher – das wäre bequemer. Was mir definitiv nicht gefällt, ist das Fehlen eines Ölmessstabs zur Ölkontrolle im Automatikgetriebe.
Suspension. Eine Kompromisslösung. Ich kann es ganz objektiv beurteilen, da ich jeden Tag auf dem gleichen Weg (Straße) zur Arbeit und zurück gehe. An jenen Orten, an denen ich mich mit schlechten Worten an alle erinnerte, vom Straßenarbeiter bis zu unserer obersten Macht, fliege ich jetzt unbemerkt oder fast unbemerkt vorbei.
Motor. Was ich wollte, ist das, was ich bekam. Eine einfache volumetrische Atmosphäre. Manche haben vielleicht nicht genug Traktion, aber mir reicht die Welle, und im Extremfall gibt es einen Sportmodus. Eine Wartung (Ölwechsel) muss aber nur alle 15.000 km erfolgen. Für mich ist es klare Blasphemie.
Der Besitzer fährt einen 2016er Ford Kuga 2,5 (150 PS) mit Allradantrieb.
Ich habe Standardausrüstung, aber es hat alles, was Sie brauchen. Vorderradantrieb. Das Auto fährt sich sowohl auf trockener Straße als auch bei starkem Regen mit Pfützen perfekt. Jemand hat geschrieben, dass Kuga keine Spurrillen frisst – sie lügen! Ford kann damit normal umgehen; jedes Auto wird diesen Nachteil unserer Straßen spüren. Auf normalen Straßen, abseits von Asphalt und nach Regen fährt das Auto souverän und gerät nicht ins Stocken.
Das Handling des Kuga ist ausgezeichnet und er lässt sich auch im Kreisverkehr perfekt wenden. Beim Anflug mit hoher Geschwindigkeit kommt es zu keiner Wankbewegung! Hören Sie auf niemanden, denn ich habe auch irgendwo gelesen, dass es stark kippen kann.
Dies ist meine erste Automatik, und ich denke, die Mechanik wäre schneller. Gangwechsel erfolgen langsamer als gewünscht. Frustrierend sind auch die Kosten. Auf der Autobahn benötigt man bei einer Geschwindigkeit von 110-130 km/h 9,5-10 Liter, bei 140-150 schon 10-11 Liter. In der Stadt - 12 Liter.
Testbericht zum Ford Kuga 2.5 (150 PS) mit Automatikgetriebe 2019
US-amerikanischer Automobilhersteller Ford-Unternehmen Seit 2008 ist es beliebt kompakte Frequenzweichen Kuga. Aber drin in letzter Zeit Der Markt wird mit SUVs und Crossovers in modernisierten Versionen aufgefüllt. Daher, so die Entscheidung des Konzerns, an die beiden bestehenden Generationen Kuga-Modelle bis Ende 2018 wird noch eine weitere hinzukommen.
Automobilpublikationen haben im Internet Informationen über angebliche Details des Exterieurs und Interieurs des neuen Ford Kuga 2018 Crossover verbreitet, während das Unternehmen den Produktionsstart nicht offiziell bekannt gegeben hat. Es gibt auch noch keine ersten Teaser des Autos.
Veröffentlichungen zufolge wird es im Äußeren der neuen Kuga-Generation erhebliche Änderungen geben. Der Hersteller verspricht, für die Produktion des Autos eine neue Plattform zu nutzen, die seine Abmessungen vergrößern wird.
Es wird erwartet, dass die Maschine ohne Änderung des Unternehmensstils die folgenden neuen Parameter haben wird:
- kraftvoller Kühlergrill;
- große Haubenstanzlinien;
- verlängerte Radkästen;
- neue Form des Kunststoff-Bodykits;
- mehrstufiges Design der Frontstoßstange;
- schmale Kopfoptik;
- LED-Rücklichtelemente;
- verlängerter Heckspoiler und weitere Features.
Neuer Innenraum des neuen Ford Kuga 2018
Alles, was sich im Innenraum des Kuga Crossover 2018 ändert, zielt darauf ab, den Komfort zu erhöhen und die Ergonomie zu verbessern. Die Änderungen wirken sich zunächst auf die Größe der Kabine aus, die geräumiger wird.
Weitere Ausstattungsmerkmale im Innenraum des Crossovers der neuen Generation sind:
- hochgezogene Vordersitze für verbesserte Manövrierfähigkeit;
- neu gestaltete Rücksitze zur Verbesserung der Fahrgastunterbringung;
- Innenausstattung mit verschleißfesten und weichen Stoffen sowie hochwertigem Kunststoff;
- intern LED-Hintergrundbeleuchtung in mehreren Farben und mit Bodenbeleuchtung;
- neuartiges Multifunktionslenkrad;
- Mittelkonsole mit vergrößertem Touchdisplay;
- wärmereflektierende Beschichtung auf Glas und andere Parameter.
Technische Eigenschaften und Ausstattung des Ford Kuga 2018
Es wird davon ausgegangen neuer Crossover Der Ford Kuga 2018 wird mit Benzin- und Dieselantrieben ausgestattet sein.
Es wird sein Benzinmotor mit einem Volumen von 2,5 Litern und einer Leistung von 199 PS sowie einem 3-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 284 PS. Das Dieselaggregat TDCi 140.0 wird ein Volumen von 2 Litern und eine Leistung von 163 PS haben.
In der Grundmodifikation verfügt das Auto über Allradantrieb und Vorderradantrieb wird als Option angeboten. Darüber hinaus umfasst die Grundkonfiguration ein 6-Gang-Getriebe manuelle Box Gänge und alles andere - die gleiche „Automatik“.
Ohne zusätzliche Sicherheitssysteme und -ausrüstung wird es nicht auskommen. Während über die Installation nachgedacht wird:
- schlüsselloser Zugang;
- Starten des Motors per Knopfdruck;
- Start-Stopp-Systeme;
- 19-Zoll-Räder;
- Adaptive LED-Optik;
- elektrisch beheizte Sitze, Lenkrad, Spiegel;
- Rückfahrkameras;
- Regen-, Reifendruck-, Park-, Lichtsensoren;
- Parkassistent;
- Zweizonen-Klimaautomatik.
Wann beginnt der Verkauf des Ford Kuga 2018?
Die Produktion des Ford Kuga der dritten Generation ist für Ende 2018 geplant. In Europa wird das Auto in einem Werk in Valencia (Spanien) montiert, während das Auto in der Basisversion für diesen Markt 25.000 Euro kostet.
Für den russischen Markt wird das neue Produkt wie sein Vorgänger in Tatarstan in der Stadt Jelabug montiert, die Kosten wurden zunächst mit 1,55 Millionen Rubel angekündigt.
Der Crossover des amerikanischen Unternehmens ist aufgrund seiner hohen Sicherheit, Zuverlässigkeit, Dynamik, seines Komforts, seiner verbesserten Geländegängigkeit und seines Handlings nach wie vor für Russen interessant.
Artikel zum Thema
