Warum rostet Hyundai Creta? Warum rostet der Hyundai Creta an der Hintertür und wie kann man die verzinkte Hyundai Creta-Karosserie reparieren?
Diejenigen, die Korrosionsherde am Kofferraumdeckel bemerkten, meldeten sich Anfang 2017. Hauptsächlich deutliche Anzeichen einer Schwellung Lackbeschichtung prangt auf der Außenverkleidung des Karosserieelements. Darüber hinaus kam es häufig vor, dass frische Autos, die erst drei bis vier Monate im Einsatz waren, in Schwierigkeiten gerieten. In der Anfangsphase schien das Problem nur Besitzer von Autos bestimmter Farben (Weiß und Silber) zu betreffen, doch der Rest der Palette machte sich schnell bemerkbar.
Die meisten Mitarbeiter Händlerzentren verhielt sich korrekt und beschloss nach der Inspektion der Autos, den verdächtigen Teil neu zu lackieren. Allerdings gab es viele Fälle, in denen es unvorsichtigen Garantieingenieuren gelang, mythische Spuren äußerer mechanischer Einflüsse (Mikrochips) zu finden und die Besitzer umzudrehen. Nach Angaben von Vertretern eines Händlerdienstes begannen technische Zentren bereits im Februar 2017, Informationen zu diesem Problem an den Hersteller zu senden. Das Werk gab den Auftrag, die Abdeckungen je nach Einzelfall neu zu lackieren oder auszutauschen und die Teile auch zur Prüfung einzusenden.Leider befanden sich normale Besitzer in einem Informationsvakuum, und der Hersteller gab sich nicht mit Kommentaren zufrieden und beschränkte sich darauf, zu sagen, dass der Prozentsatz der problematischen Autos im Vergleich zum Volumen aller bis zu diesem Zeitpunkt verkauften Autos winzig sei. Infolgedessen entbrannten in den Foren Leidenschaften und Streitigkeiten mit dem Versuch, das Problem unabhängig zu verstehen und das wahre Ausmaß der Katastrophe zu verstehen. Den Ergebnissen von Umfragen auf Websites zufolge waren etwa 25 % der Eigentümer mit diesem Problem konfrontiert. Eine logische Fortsetzung der Geschichte war eine kollektive elektronische Petition an den Hersteller. Zwar sammelte sie nicht so viele Unterschriften wie erwartet.
Hyundai hat in dieser Angelegenheit inklusive Lackierung (5 Jahre oder 150.000 km) eine allgemein freundliche Händlerpolitik. Die Eigentümer waren jedoch sehr besorgt über die Art des Rostproblems. Wenn der Kofferraumdeckel so schnell kaputt geht, was könnte dann in ein oder zwei Jahren mit dem Rest der Karosserie passieren?! Darüber hinaus tauchten in Foren Meldungen und Fotos von Korrosion an den Innenkanten des Karosserieelements auf. An den Wälzstellen der Deckelplatten und an den Rändern der Nischen unter den Lampen kam es zu Aufquellungen des Lacks. Auch die Bewertungen einiger Besitzer stimmten nicht optimistisch und sagten, dass der Rost nach dem Neulackieren der Abdeckung und sogar nach dem Austausch wieder auftauchen würde.
Das Ergebnis einer internen Untersuchung des Problems war die Veröffentlichung eines vom Hersteller erstellten technischen Bulletins im Mai dieses Jahres. Das Dokument schreibt eine obligatorische Inspektion von Fahrzeugen vor, die zwischen dem 26. Juli und dem 15. Dezember 2016 hergestellt wurden und für etwaige Arbeiten zum Service kommen. Wenn in den oben beschriebenen Bereichen Korrosion festgestellt wird, muss der Händler die Abdeckung reparieren (neu lackieren) oder ersetzen. Das Problem wird im Einzelfall nach der Rostentfernung behoben. Können seine Spuren nicht vollständig entfernt werden, muss das Karosserieelement ausgetauscht werden. Leider enthält das Bulletin keine Informationen über die Fehlerursachen und Änderungen in der Produktion.
AUF DEM KAFFEESATZ
Auf Anfrage der Redaktion von Za Rulem zu den Einzelheiten des Rostproblems äußerte sich der Hersteller leider nicht. Daher können wir nur Annahmen treffen und die Informationen einiger Händler und in Eignerforen sowie die Erfahrungen mit dem Betrieb des Crete in unserer Flotte vergleichen.
Angesichts der Tatsache, dass das Servicebulletin für Maschinen gilt, die vor dem 15. Dezember 2016 hergestellt wurden, besteht Hoffnung, dass die Fehlerursachen gefunden und Änderungen in der Produktionskette am Fließband vorgenommen wurden. Zumindest bisher gibt es keine Informationen über solche Probleme bei Fahrzeugen des Baujahrs 2017. Der Hersteller wollte das Geheimnis nicht preisgeben und die Mitarbeiter des Händlers haben nur Vermutungen über die Ursachen eines solch seltsamen Problems.
Auch der tatsächliche Umfang ist unklar. Fragebögen in zwei großen Foren ergaben, dass etwa 25 % der Besitzer mit Rost konfrontiert waren. An diesen Abstimmungen beteiligten sich jedoch nur 850 Personen. Auch die kollektive elektronische Petition hat nicht viel gesammelt – bisher nur 427 Unterschriften. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Im Jahr 2016 wurden fast 22.000 Kreter verkauft. Einige Händler sprechen auch über den geringen Prozentsatz „kranker“ Autos, die während des Service-Bulletin-Zeitraums identifiziert wurden. Das heißt, auf dem Papier haben Besitzer von Autos, die vor dem 15. Dezember 2016 hergestellt wurden, nicht viele Chancen, Rost auf dem Kofferraumdeckel zu sehen, aber trotzdem ist niemand davor gefeit.
Bei der Auseinandersetzung über die Natur des Rosts kam eine merkwürdige Tatsache zum Vorschein – die ungleichmäßige und an manchen Stellen zu geringe Dicke der Schicht. Es gibt Videos im Internet, in denen Instrumente nur 80 Mikrometer an den Kanten von Karosserieteilen zeigen, als ob es keinen Lack gäbe. Gleichzeitig bestätigen die Teilnehmer im Video an kalibrierten Sonden, dass das Dickenmessgerät korrekt kalibriert ist.
Die Lackstärke wurde auf mehreren Maschinen getestet. Es war nicht möglich, Beispiele mit unangemessen niedrigen 80 Mikrometern zu sehen, aber es wurden dünne und zu heterogene Stellen gefunden. An dem Experiment beteiligten sich zwei Cretas aus unserem Fuhrpark (Modelljahr 2016) und mehrere Neuwagen (2017), die noch auf Käufer warteten. Im Allgemeinen zeigten alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Körperfarben ähnliche Ergebnisse.
Tatsächlich ist die Lackschicht an den Kanten der Karosserieteile dünn (100–110 Mikrometer), aber das sind keine kriminellen Werte. Meistens beträgt der Dickenunterschied im gesamten Fahrzeug 120 bis 150 Mikrometer, was bei einem Neuwagen mit Werkslackierung normal ist. Es gibt jedoch Beispiele für sehr erhebliche Abweichungen bei einem Körperelement. Am auffälligsten sind die Rippen der Vordertüren. Unter den Spiegeln zeigt das kalibrierte Gerät etwa 160 Mikrometer und über dem Griff 120 Mikrometer an. Seltsame Zahlen, wenn man bedenkt, dass alle modernen Fabriken robotergesteuert sind. Leider blieb dieser Sachverhalt ohne Kommentar des Herstellers.
Viele Autogiganten litten zu ihrer Zeit unter „rostigen“ Problemen. Für einige war es berühmt Schwachstellen Auf dem Kofferraumdeckel befinden sich Nischen unter Kunststoffverkleidungen. Nach einigen Jahren des Gebrauchs trat an diesen Stellen Rost auf. Betroffen davon waren die zweite Generation und der erste Mazda CX-9. Toyota zeichnete sich deutlicher durch rostende Motorhauben frischer Autos aus. Im ersten Fall, als der Besitzer während der Garantiezeit reklamierte und es keine Spuren äußerer Einwirkung gab, wurde das Teil neu lackiert, und im zweiten Fall organisierte der Hersteller, der für seine Rückrufaktionspolitik bekannt ist, eine ganze Serviceaktion, um das Problem zu beheben Defekt an den verkauften Autos.
Angesichts der langjährigen Erfahrung mit ähnlichen Fahrzeugen ist es unwahrscheinlich, dass Probleme mit dem Kofferraumdeckel des Cretas auf Ausfälle an der gesamten Karosserie hinweisen. Allerdings hätten die Koreaner den Anliegen der Eigentümer mehr Aufmerksamkeit schenken und den Schleier der Geheimhaltung lüften können. Früher oder später machen alle Autogiganten Fehler, insbesondere bei Autos aus den ersten Produktionsjahren. Niemand hat Zweifel oder Fragen, wenn der Hersteller einige Fehler zugibt und ankündigt, dass er Anpassungen am Produktionszyklus vornimmt, ganz zu schweigen von den Garantieverpflichtungen gegenüber den Besitzern potenziell „kranker“ Maschinen. Doch das Informationsvakuum schürt nur Ängste und erzeugt Negativität.
Foto: Stas Panin und club-creta.ru
Warum der neue Hyundai Creta rostet – Untersuchung „Behind the Wheel“. Warum der neue Hyundai Creta rostet – Untersuchung „Behind the Wheel“.
Viele koreanische Fans Modellpalette Ich interessiere mich für das Karosseriedesign des Hyundai Creta. Beachten Sie, dass die Entwicklung des Wagens von Spezialisten mehrerer Technologiezentren durchgeführt wurde. Was ist am Ende passiert? Genau darüber werden wir im heutigen Artikel sprechen.
Die Karosserie ist eines der grundlegendsten Teile eines Autos. Aber seltsamerweise haben sie erst vor relativ kurzer Zeit begonnen, dem Design des Rahmens besondere Aufmerksamkeit zu schenken. War der Wagen früher nur ein Stück Metall, ist er heute ein aerodynamisches Element aus hochwertigen Materialien.
Entwicklungsprozess
Wie Sie wissen, ist das Unternehmen Hyundai nicht nur ein Automobilhersteller, sondern auch ein riesiges Konglomerat, zu dem eine große Anzahl von Unternehmen gehört, darunter auch metallurgische. Dies ist sehr praktisch, da die Hersteller bei der Herstellung der Karosserie des Hyundai Creta die Möglichkeit haben, Stahl aus eigener Produktion zu verwenden.
Die Entwicklung des Rahmens des koreanischen Crossovers dauerte fast drei Jahre, da die ersten Meldungen über den Beginn der Arbeiten bereits im Jahr 2011 erschienen. Wir haben oben bereits gesagt, dass die Karosserie des Hyundai Creta von Spezialisten mehrerer Technologiezentren entworfen wurde, die eng miteinander zusammenarbeiteten.
Zunächst wurde die Karosseriestruktur des Hyundai Creta mithilfe von Computerprogrammen entworfen, woraufhin die Entwickler mehrere Testmuster erstellten, die eine Reihe von Tests bestanden. Letztendlich entschied man sich für eine Option, die später die Grundlage für den Hyundai Creta Trolley bildete. Bemerkenswert ist, dass sich der „koreanische“ Rahmen in Crashtests chinesischer und lateinamerikanischer Spezialisten gut bewährt hat.
Körpermerkmale
Der Rahmen des Hyundai Creta wird durch Schweißen zusammengebaut, das automatisiert und von speziellen Robotern durchgeführt wird, wodurch der menschliche Faktor vollständig eliminiert wird. Es ist erwähnenswert, dass die Creta-Rahmenelemente vor dem Eintritt in das Schweißband die Stanzerei durchlaufen, wo sie gepresst werden. Letztendlich kommt ein fertiger Rahmen vom Schweißband, dem Türen und eine Motorhaube fehlen.
In der Karosseriestruktur des Hyundai Creta werden verschiedene Stahlsorten verwendet:
- Korrosionsbeständiger Stahl.
- Hochfester Stahl.
- Hightech-Metall im vorderen Teil des Autos.
Die Verwendung dieser Materialien ermöglichte es den Herstellern, die Widerstandsfähigkeit der Frequenzweiche zu erhöhen Frontalaufprall. Darüber hinaus trug die Verwendung verschiedener Stahlsorten dazu bei, das Leergewicht des Wagens zu reduzieren.
Bemerkenswert ist, dass im Bereich des Motorraums eine spezielle Querverstärkung verbaut ist. Darüber hinaus wurden die Seitensäulen zusätzlich verstärkt.
Das Dach ist mit 5 Stützen gleichzeitig ausgestattet, die bei einem Autoüberschlag schwere Quetschungen verhindern können.
Alle aufgeführten Features des Hyundai Creta Trucks sind jedoch nur ein kleiner Teil dessen, womit uns die koreanischen Entwickler zufrieden sind.
Hyundai Creta-Solaris unter den Crossovers. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten ist es günstig, die Mindestkonfiguration auf dem Markt kostet 800.000 Rubel, die „Höchstgeschwindigkeit“ kostet 1,2 Millionen Rubel. Der Crossover ist äußerlich angenehm anzusehen, das Modell unterscheidet sich praktisch nicht von seinen Stammesgenossen, zumindest im Schlechten. Gute Qualität Verarbeitungsmaterialien, Komfort und Ergonomie sind gewährleistet. Es gibt jedoch einige wichtige „ABER“, die den Betrieb des koreanischen Crossovers zu einem echten Albtraum und einer großen Enttäuschung für die neuen Kreta-Besitzer machen.
Wir haben einige der eklatantesten Fakten zusammengestellt, die darauf hinweisen, dass der Crossover aus Korea bei weitem nicht der Beste ist beste Option zum Kauf.
1. Die Karosserie des Hyundai Creta verrottet!
Foto von www.drive2.ru
Die erste und erschreckendste Tatsache am Hyundai Creta ist, dass seine Karosserie buchstäblich nur wenige Monate nach Verlassen des Fließbandes verrottet! Das sind Neuigkeiten!
Über diese Tatsache sprachen zahlreiche Autofahrer, denen es gelang, den Crossover zu übernehmen, und was sie sagten, war schockierend, sie konnten es einfach nicht glauben. Dennoch stellten sich alle Geschichten als wahr heraus. Eine Reihe vertrauenswürdiger Automobilpublikationen schrieben darüber, einschließlich der auf der Website des Magazins veröffentlichten Informationen „Hinter dem Lenkrad“.
Laut Daten aus Foren sind ein Viertel bis ein Drittel der Besitzer mit dieser unangenehmen Krankheit konfrontiert. Und es wäre schön, wenn der Boden des Autos mit Rost bedeckt wäre, dann könnte man ihn zumindest „entfernen“. Aber auf den Karosserieteilen und sogar auf dem Dach waren Spuren von Metallzersetzung zu erkennen!!! Wie ist das? Mehr zur Studie lesen Sie im Artikel „Warum der neue Hyundai Creta rostet – die „Behind the Wheel“-Untersuchung“
Und um den koreanischen Autohersteller nicht zu verleumden, stellen wir fest, dass nach offiziellen Angaben die Zahl der Autobesitzer, die beim Hyundai Creta mit einem Rostproblem konfrontiert sind, sehr gering ist und nicht bei 1 Prozent liegt.
Daher besteht kein Grund zur Panik. Es ist jedoch am besten, im Hinterkopf zu behalten, dass es ein ähnliches Problem gibt.
Um seinen Ruf nicht zu beschädigen, wird Hyundai ohnehin die notwendigen technischen Prozesse ändern (oder bereits Änderungen vorgenommen haben) und neue Chargen werden die unangenehme Krankheit beseitigen. Aber ein Rückstand wird bleiben...
2. Ein Crossover mit 1,6-Liter-Motor, Automatik und Allradantrieb hat eine undeutliche Dynamik
Die zweite ärgerliche Enttäuschung der Besitzer ist, dass der Creta mit einem 1,6-Liter-Motor, Automatikgetriebe und ausgestattet ist Allradantrieb funktioniert überhaupt nicht. Zum Beispiel die folgende Rezension https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Wir stellen sofort fest, dass dies fast die maximale Konfiguration ist und mehr als 1,1 Millionen Rubel kostet.
Laut Pass beträgt die Beschleunigung 13,1 Sekunden, nicht schnell, aber es scheint möglich zu sein, zu leben, da wir keinen Sportwagen nehmen. Im Leben kam alles etwas schlimmer (laut einem Forumsmitglied), da die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h unter realen Straßenbedingungen nicht der einzige Fahrmodus ist, viel häufiger muss man schnell aus dem 3. oder 4. Gang beschleunigen Ausrüstung, und hier stellt sich heraus, dass alles völlig schlecht ist. Ein Auto mit einem 123-PS-Motor zieht nicht, die Beschleunigung ist schläfrig und entspricht nicht ganz den Realitäten des modernen Straßenlebens.
Die Krankheit lässt sich jedoch ganz einfach behandeln: Nehmen Sie ein Modell mit 2,0-Liter-Motor, zahlen Sie etwas zu viel (60-100.000 Rubel), erhöhen Sie aber sofort die Betriebssicherheit um mehrere Punkte.
P.S.Über die Dynamik in den Diskussionen gibt es unterschiedliche Meinungen. Manchen reichen Leistung und Drehmoment völlig aus und sie verstehen den Kern der Ansprüche anderer Besitzer nicht. Forum club-creta.ru
3. Mindestausrüstung – nein, nein!
Hyundai unterscheidet sich von vielen anderen durch seinen eher budgetfreundlichen Ansatz bei der Preisgestaltung, aber nach der alten und schlechten Tradition: Wenn Sie ein Auto so günstig wie möglich kaufen möchten, tun Sie es nicht, sonst verlieren Sie. Für 800.000 Rubel im Startpaket erhalten Sie die Optik eines Crossovers mit Einzelradantrieb an der Vorderachse, zwei Frontairbags, 16-Zoll-Stahlrädern und einer Reihe von „Optionen“, die sogar im Lada Kalina verfügbar sind , wie klassische elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre.
Sagen Sie mir mal ehrlich, würden Sie für 800.000 ein komplett „nacktes“ Auto kaufen? Dies ist ein Crossover, was auch immer man sagen mag, und kein Markenauto. Bei allem Respekt vor den Bemühungen der heimischen Autoindustrie, aus der stockfinsteren Dunkelheit herauszukriechen. Unsere Kollegen sind darin großartig, sie wecken Optimismus.
4. Creta ist teuer
Ja, wir sagen, dass die Frequenzweiche preisgünstig ist, gelesen, preiswert. Wenn Sie jedoch die Mindestkonfiguration verwerfen und eine mehr oder weniger würdige Konfiguration auswählen, ist es besser, ein Modell für nur 1 Million Rubel zu kaufen. EINE MILLION, Karl!
Wie ist das? Ist es günstig?! Teuer natürlich.
Wir verstehen, dass ein Crossover schon immer ein teures Vergnügen war und der Hersteller seine Produkte nicht mit Verlust verkaufen kann, aber... Creta ist ein wirklich teures Modell von Hyundai im Budget-Segment.
5. Warteschlangen zum Kaufen
Gleichzeitig müssen Sie mit dem Kauf von Creta warten. Das Warten wird lang sein. In manchen Regionen dauert die Warteliste fast sechs Monate. Dies ist sowohl ein Verdienst als auch ein Fehler des Herstellers. Einerseits ist die Aufregung groß, die Leute wollen die Creta in die Hände bekommen, andererseits würde es nicht schaden, Nachschub oder Produktion in größeren Mengen aufzubauen. Diskussion im Forum www.hyundai-creta2.ru
Dies waren die fünf ungeheuerlichsten Fakten über Hyundai Creta. Natürlich finden Autobesitzer noch eine Reihe anderer Mängel oder schmecken einfach Mängel am Auto, und die Foren sind voll von Diskussionen dieser Art. Wir werden keine negativen Bewertungen auflisten, da dies unserer Meinung nach eine Kleinigkeit wäre.
Was wollten wir mit diesem Material sagen? Es gibt keine perfekten Autos. In der Natur gibt es sie nicht; selbst superzuverlässige Toyotas gehen kaputt. Denken Sie nach 7 Betriebsjahren daran. Aber auf der Suche nach imaginären Ersparnissen ist es besser, langsamer zu fahren und darüber nachzudenken, ob es sich lohnt, einen Kredit aufzunehmen oder das im Laufe der Jahre angesammelte Geld zu verschenken, um etwas zu kaufen, das wie ein Crossover aussieht, in Wirklichkeit aber ein gewöhnliches Stadtauto namens Creta ist ? Vielleicht ist es besser, den brandneuen Solaris der zweiten Generation zu nehmen, einen bewährten, im Laufe der Jahre perfektionierten Bestseller auf dem russischen Markt, und die Probleme nicht zu kennen? Oder denken Sie immer noch, dass es sich lohnt, für die Geländequalitäten des Creta-Crossovers einen Aufpreis zu zahlen? Die Entscheidung liegt bei Ihnen.
Besitzer des Hyundai Creta begannen sich über die Qualität des Metalls und der Lackierung zu beschweren. Am häufigsten beginnt bei Autos, die nicht älter als 4 Monate sind, die fünfte Tür zu rosten.
Traditionell versuchen Händler so gut es geht, dies zu vermeiden Garantiereparatur, aber das ist nicht oft möglich.
Nach Angaben des Wordstat-Dienstes ist das Problem im Dezember 2016 aufgetreten und die Zahl der Anfragen an Yandex wächst stetig.
Hier ist eine Auswahl von Nachrichten von Creta-Besitzern, denen dieses Problem aufgefallen ist:
Leute, es ist ein Problem aufgetreten, an der fünften Tür erschienen zwei Flecken, zuerst dachte ich, es sei Schmutz, habe versucht, sie abzuwischen, aber nichts ist passiert, als Ergebnis war es Rost. Ich mache ein Foto und poste es, wow, das Auto ist 4 Monate alt.
Ich glaube nicht, dass das erlaubt sein könnte...
Ich warte auf den Frühling, dann werden wir sehen. Wenn nichts anderes herauskommt, werde ich es mit einem Aufkleber abdecken. Produktion September 2016, gekauft am 23. September 2016.
Ich habe das Gleiche. Mit 4 Monaten erschienen zwei rote Flecken auf dem Kofferraumdeckel (neben dem Bremslicht). Alles wurde im Rahmen der Garantie erledigt, ohne dass irgendwelche Fragen gestellt wurden. Zuerst war ich etwas verärgert neues Auto...anscheinend bin ich nicht der Einzige.
Wie erwartet konzentriert sich die Hauptkonzentration der von Rost betroffenen Kreta-Besitzer auf das gleichnamige Forum. Teilnehmer haben bereits eine Petition erstellt. Es gibt noch nicht viele Abonnenten. Es ist noch zu früh, um von einem weit verbreiteten Problem zu sprechen, aber der Trend ist spürbar.
Aus vielen im Forum geposteten Fotos geht hervor, dass die Arbeit der Hyundai-Handwerker mit Metallkarosserieteilen nicht von höchster Qualität ist.
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