„Subaru“: Herkunftsland, Geschichte des Unternehmens und seine besten Eigenschaften. Wo wird der Subaru Forester zusammengebaut? Wo wird der Subaru Forester zusammengebaut?

Jeder von uns hat schon einmal von Subaru-Autos gehört, weil dies der Fall ist Warenzeichen weltweit beliebt und gefragt Automobilmarkt. Diese Automarke wurde in Japan geboren. Es entwickelte sich rasant, die Produktivität nahm zu und das Unternehmen steigerte seine Schlagkraft.

In relativ kurzer Zeit gelang es dem Hersteller, die Marke von 20 Millionen produzierten Autos der Marke Subaru zu überschreiten. Aber werden alle Subaru-Autos in Japan hergestellt? Vielleicht werden einige Modelle in anderen Ländern produziert?

Montageort des Subaru Impreza

Die Auslieferung dieses Autos auf den heimischen Markt begann im Jahr 2010. Damals hatte es 1,9 Liter Hubraum und die Bodenfreiheit betrug 185 mm. Dieses Auto wurde aus Japan geliefert, allerdings hat sich seitdem wenig geändert. Dieses Modell wird weiterhin von der japanischen Yajima-Fabrik hergestellt.

Es gab einmal Gespräche über die Absicht des Unternehmens, die Produktion des Subaru Impreza in Russland für den Inlandsmarkt und die Nachbarländer zu etablieren. Berücksichtigt wurden das Kaliningrader Avtotor und das Gorki-Werk. Etwas ging schief und das japanische Unternehmen verwirklichte seine Absichten nicht. Deshalb fahren die Russen immer noch.

Dasselbe kann man von den Amerikanern nicht sagen. Für sie wird der Impreza in einem örtlichen Werk (Lafayette) zusammengebaut. Diese Autos werden im Inland verkauft und nicht exportiert.

Montageort des Subaru Forester

Es wird nicht weniger interessant sein herauszufinden, wo sie gesammelt werden Subaru Forester. Dieses Auto kann als legendär bezeichnet werden, seine Geschichte begann vor fast 20 Jahren und es ist immer noch bei Autofahrern auf der ganzen Welt beliebt.

Dieses Modell ist mit einer Bodenfreiheit von 20 cm ausgestattet und in der neuesten Generation sogar 22 cm. Der Subaru Forester wird in Japan (Firma Gunma Yajima) montiert. Sogar Ersatzteile dafür werden hierzulande produziert.

Vor nicht allzu langer Zeit produzierte der GM-Konzern eine der Modifikationen für Lieferungen nach Indien. Diese Autos wurden hergestellt und waren qualitativ deutlich schlechter als das japanische Original. Nachdem General Motors seinen Anteil an Subaru verkauft hatte, wurde die Produktion des Forester unter der Marke Chevrolet eingestellt.

Zu den Plänen des Unternehmens gehörte auch die Möglichkeit, die Montage des Subaru Forester in Russland zu etablieren. Auch diese Idee wurde nicht umgesetzt. Daher wird der Subaru Forester für Russland nach wie vor in Japan produziert.

Der Subaru Forester wurde einige Zeit im SIA-Werk (Lafayette) montiert. Dies hielt nicht lange an, jetzt produziert dieses Werk nur noch drei Subaru-Modelle: Legacy, Outback, Impreza. Daraus können wir schließen, dass die Produktion der meisten Modelle in japanischen Fabriken konzentriert ist. Dementsprechend wird auch das neue Subaru XV-Modell für Russland im Heimatland der Marke montiert.

Die Pläne des Unternehmens, zu expandieren und neue Produktionsstätten zu eröffnen, konnten bisher nicht verwirklicht werden. Vielleicht ist das zum Besseren, denn japanische Technologie, auch Automobiltechnik, wird seit jeher vor allem wegen ihrer hervorragenden Qualität geschätzt. Es sieht so aus, als ob der Hersteller sein erstklassiges Produkt nicht ruinieren möchte. Wir können nur die Entwicklung des Unternehmens, seine neuen Produkte und Wachstumsraten beobachten.

Subaru ist eine Marke, unter der Fuji Heavy Industries (FHI) Personenkraftwagen und herstellt LKWs, Motoren und Komponenten. Der Autohersteller ist bekannt für den weit verbreiteten Einsatz des Boxermotors, der in fast allen Modellen der Marke verbaut ist. Die Marke wurde nach dem Sternhaufen der Plejaden im Sternbild Stier benannt.

Fuji Heavy Industries nahm seinen Betrieb als Luftfahrtforschungslabor unter dem Namen Nakajima Aircraft auf. Es wurde 1917 von Chikuhei Nakajima gegründet. Heute befinden sich an seiner Stelle in der Präfektur Gunma die Hauptproduktionsstätten von Subaru. In den 1930er Jahren war das Unternehmen bereits ein bedeutender Flugzeughersteller in Japan und während des Zweiten Weltkriegs einer der Hauptlieferanten der japanischen Armee. Am Ende des Krieges wurde das Unternehmen in Fuji Sangyo Co, Ltd. umbenannt. und neu organisiert: Nun war die Produktion von Flugzeugen abgeschlossen.

Der japanische Nachkriegsmarkt benötigte kostengünstige Fahrzeuge, und Fuji Sangyo Co begann mit der Entwicklung in diese Richtung. 1946 erschien in Japan der erste Rabbit-Roller mit einem 2-PS-Motor und Ersatzteilen aus Flugzeugen.

1950 wurde Fuji Sangyo in 12 kleine Unternehmen aufgeteilt. Einige von ihnen hörten nach und nach auf zu existieren, andere entwickelten sich im Gegenteil erfolgreich. Bald fusionierten sechs Unternehmen zum Konzern Fuji Heavy Industries, der bis heute besteht. Sie stellten Düsenflugzeuge, Kettensägen, Rabbit-Scooter und Dieselbusse her.

Anfang der 50er Jahre Hauptgeschäftsführer Fuji Heavy Industries Kenji Kita wollte ein neues Automobilunternehmen gründen und leitete bald die Entwicklung des ersten Prototyps namens P-1. Im folgenden Jahr erschien es als Subaru 1500. Das Auto erhielt Einzelradaufhängung Vorderräder mit gewölbtem Querträger und Schraubenfeder. Hinten gab es eine Aufhängung mit einer Dreiblattfeder. Er war mit einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor von Peugeot ausgestattet, der 55 PS leistete. bei 4400 U/min. Bis zur Einführung des BRZ im Jahr 2012 war es der einzige Subaru mit Hinterradantrieb und Frontmotor. Insgesamt wurden 20 Exemplare des Modells zusammengebaut, von denen sechs an Taxiunternehmen abgegeben wurden.

Subaru 1500 (1954)

Trotz der Existenz des Subaru 1500 gilt der Subaru 360, der 1958 auf den Markt kam, als erstes Subaru-Auto. Er erfreute sich großer Beliebtheit und erhielt aufgrund seiner Ähnlichkeit mit einem Käfer den Spitznamen „Marienkäfer“. Im Laufe der 12-jährigen Produktionsgeschichte wurden 392.000 Einheiten des Modells verkauft.

Der Subaru 360 wurde nach einem von der japanischen Regierung unterstützten Plan entwickelt, ein „Volksauto“ zu schaffen. Dem Dokument zufolge sollte das Unternehmen ein viersitziges Auto bauen, das bis zu 150.000 Yen (417 US-Dollar) kosten und eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h erreichen sollte.

Das Modell erhielt eine Monocoque-Karosserie, ein Fiberglas-Dachpaneel und ein aufklappbares Dach hintere Türen. Ursprünglich war er mit einem quer eingebauten 2-Zylinder-Heckreihenmotor mit 356 cm³ Hubraum ausgestattet, der 16 PS leistete. Der Motor war mit einem Dreiganggetriebe gekoppelt Schaltgetriebe Gänge und ließ das Auto auf 96 km/h beschleunigen. 1961 wurde die Motorleistung auf 18 PS erhöht und am Ende der Produktion leistete der Subaru 360-Motor 25 PS.

Die Maschine wurde in mehreren Versionen hergestellt. Es wurden ein Kombi, ein Cabrio und zwei Sportmodifikationen produziert. Jetzt ist dieses Modell für Sammler interessant.

Subaru 360 (1958-1971)

Im Jahr 1961 erschien der Subaru Sambar, der eine Einzelradaufhängung an allen vier Rädern nutzte, ein System Hinterradantrieb und einen Heckmotor von einem Subaru 360. Um das Auto zum Campen zu nutzen, wurden in der Kabine Etagenbetten aufgestellt. Hierbei handelte es sich um eine Variante des 360-Modells, die kleine Lasten transportieren konnte und häufig für kommerzielle Zwecke eingesetzt wurde.

Am 14. Mai 1966 kam der legendäre Subaru 1000 auf den Markt, das erste Auto der Marke mit Frontantrieb sowie die erste Serienversion mit Boxermotor. Seit Anfang der 60er Jahre suchte das Unternehmen nach Möglichkeiten, den Subaru 1500-Prototyp in Serie zu bringen. Die Ingenieure entwickelten ein Auto mit dem Codenamen A-5, das mit einem 1500-cm³-Vierzylindermotor ausgestattet war. cm und System Vorderradantrieb. Allerdings verfügte FHI nicht über genügend Ressourcen, um es in Produktion zu bringen.

Die Entwicklung eines komfortablen Frontmotorwagens wurde fortgesetzt. Das Unternehmen wollte den Innenraum durch die Einführung eines Vorderradantriebs vergrößern und so auf die zentral montierte Antriebswelle verzichten, die mit den Hinterrädern verbunden ist. Darüber hinaus beabsichtigte die Marke, alle vier Räder mit einer Einzelradaufhängung auszustatten. Im Jahr 1963 startete Subaru ein Projekt namens A-4 mit einem kleineren 923-cm³-Motor, der später zum beliebtesten Subaru 1000 wurde. Um eine ruhige Fahrt zu gewährleisten, Vibrationen zu reduzieren und eine kompakte Größe beizubehalten, wurde ein Wasserkühlsystem verwendet.

Ursprünglich war das Auto mit einem 55-PS-Motor ausgestattet. 1968 erschien die Modifikation 1000 SS, deren Motor 67 PS leistete. bei 6600 U/min. Sein Höchstgeschwindigkeit von 135 auf 150 km/h erhöht.

Subaru 1000 (1966-1969)

1969 erschien der Nachfolger des 360-Modells, der Subaru R-2. Ein kompaktes, stilvolles, ausgewogenes Auto mit geräumigem Innenraum hat sich zu einem echten Bestseller und einem der besten Vertreter japanischer Kei-Cars entwickelt. Es erschien etwa ein Jahr vor Honda Life, Daihatsu Fellow Max und Suzuki Fronte. Das Auto wurde am 8. Februar 1969 vorgestellt. Einen Monat später hatte das Unternehmen bereits 25.000 Bestellungen für dieses Modell erhalten.

Ursprünglich war es mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor ausgestattet. In den frühen 1970er Jahren verabschiedete die japanische Regierung ein Gesetz zur Emissionsreduzierung, das Subaru und andere Automobilhersteller dazu veranlasste, ihre Fahrzeuge zu modernisieren Aggregate. Am 7. Oktober 1971 wurde ein Modell mit wassergekühltem Zweitaktmotor vorgestellt.

1971 stellte Subaru sein Spitzenmodell vor, das bis zur Einführung des Legacy im Jahr 1989 das Flaggschiff blieb. Der Leone ersetzte den Subaru 1000 und war der Vorgänger des Impreza. Es war der erste Personenwagen mit Allradantrieb. Sein Debüt fand vor den Olympischen Winterspielen in Sapporo statt, um seine beeindruckende Ausdauer bei widrigen Wetterbedingungen unter Beweis zu stellen.

Der Subaru Leone war ursprünglich mit einem 1,2- oder 1,4-Liter-Reihenvierzylinder ausgestattet Vergasermotor Volumen 1100 ccm. cm. Der kleinere Motor wurde später aus der Linie genommen.

Subaru Leone (1971-1994)

Am 15. Juli 1972 wurde der Nachfolger des Subaru R-2, der Rex, vorgestellt. Es basierte größtenteils auf dem 360. Konkret wurde ein luftgekühlter Zweitaktmotor verwendet. Zunächst kam ein Modell mit einer zweitürigen Limousinenkarosserie auf den Markt, später erschienen eine viertürige Limousine und ein Minivan mit drei Türen. Das Modell zeichnete sich durch Vorhersehbarkeit auf der Straße, gutes Handling, Effizienz und Komfort aus. Unter der Haube befand sich ein wassergekühlter Zweizylindermotor mit 358 cm³ Hubraum, der 31 PS leistete. bei 8000 U/min. Im Jahr 1976 führten die japanischen Behörden neue Regeln für Kei-Cars ein, sodass Subaru den Rex mit einem größeren Motor ausstattete: Sein Hubraum betrug 490 cm³. cm.

Im Oktober 1983 stellte das Unternehmen den einzigartigen Domingo-Kleinbus vor. Mit seinen kompakten Abmessungen bot er Platz für sieben Passagiere und ermöglichte es, mithilfe von Liege- und Drehsitzen das „Ambiente“ in der Kabine zu verändern.

Im folgenden Jahr erscheint der Subaru Justy, der 1987 als erster das Subaru ECVT CVT erhielt. 1985 erschien der Subaru Alcyone mit dem damals weltweit kleinsten Luftwiderstandsbeiwert aller Serienautos: 0,29. Dieses beeindruckende Ergebnis wurde durch sein durchdachtes Erscheinungsbild mit ausgeprägten keilförmigen Formen erreicht.

1989 ist das Jahr, in dem das epochale Werk Legacy erschien. Das Modell ermöglichte es dem Automobilhersteller, in das Zweiliter-Autosegment einzusteigen und auf Augenhöhe mit dem Honda Accord und zu konkurrieren Toyota Camry. Die Top-Ausstattung konkurrierte mit dem Alfa Romeo 159, dem Audi A4 und dem BMW 3er. Als einziges Auto seiner Klasse verfügt er serienmäßig über Allradantrieb und Boxermotor. Das Modell blieb lange Zeit das Flaggschiff der Subaru-Reihe und eroberte die Welt dank seines hervorragenden Handlings, seiner Wendigkeit und seines Komforts.

Subaru Legacy (1989)

In den 1990er Jahren erweiterte Subaru sein Angebot durch die Einführung mehrerer erfolgreicher Fahrzeuge. Einer von ihnen ist kompakte Frequenzweiche Forester, gebaut auf der Impreza-Plattform. Dank seiner hervorragenden Geländeeigenschaften, Zuverlässigkeit und Ausdauer hat es sich zu einem der beliebtesten Autos auf der ganzen Welt, auch in Russland, entwickelt.

Der Auftritt der Marke in unserem Land erfolgte lange vor der Eröffnung der offiziellen Repräsentanz. Schließlich fühlen sich Subaru-Autos auch unter rauen Bedingungen großartig an. klimatische Bedingungen und sind in der Lage, auf schlechten Straßen hohe Geschwindigkeiten zu erreichen und dabei das Fahrverhalten auf dem richtigen Niveau zu halten. Dies hat die herzliche Haltung der russischen Käufer gegenüber den Modellen der Marke bestimmt. Der Absatz war so stabil, dass der japanische Autohersteller sogar den Bau einer Automobilproduktionsanlage in der Region Kaliningrad plante. Im Jahr 2013 wurde diese Entscheidung jedoch aufgehoben und man konzentrierte sich auf die Entwicklung des Händlernetzes tiefer im Land.

Im Jahr 2012 stellte die Marke eines der bisher beeindruckendsten Autos vor, das gemeinsam mit Toyota entwickelt wurde. Es war ein Subaru BRZ mit Boxermotor und Hinterradantrieb.

Subaru entwickelt und produziert weiterhin hohe Qualität Fahrzeuge, verkörpert fortschrittliche Technologien. Ein Arbeitsgebiet des Unternehmens ist die Reduzierung des Abfallaufkommens bei der Produktion sowie die Entwicklung von Hybrid- und Elektrogetrieben.

Subaru ist eine Automobilmarke des großen Industriekonzerns Fuji Heavy Industries Ltd. Automotive ist nicht das einzige Fachgebiet von FHI; Darüber hinaus ist FHI in den Bereichen Luftfahrttechnik, Schienenverkehr, Schiffbau usw. tätig. Die Geschichte des Konzerns, aus dem die Marke Subaru entstand, begann im Jahr 1917.

Ein junger Ingenieur und Luftfahrtbegeisterter, Chikuhei Nakajima, eröffnete dieses Jahr das Aircraft Research Laboratory in Nakagame City. Zu dieser Zeit gab es in Japan noch keine Luftfahrt als solche, aber dank des Ersten Weltkriegs, der ihre Fähigkeiten unter Beweis stellte, wurde insbesondere das Labor von Nakajima eröffnet. Im Jahr 1931 wurde aus dem Labor ein Flugzeughersteller namens Nakajima Aircraft Co., Ltd., und die Flugzeuge von Nakajima waren während des Zweiten Weltkriegs bis 1945 sehr gefragt. Im besiegten Japan wendeten die amerikanischen Besatzungsbehörden Kartell- und Verbotsgesetze auf Nakajima Aircraft an, das Unternehmen wurde in Fuji Sangye Ltd. umbenannt und da Japan zu diesem Zeitpunkt keine Armee haben konnte, konzentrierte sich das Unternehmen auf Motorboote, Kutschen, Busse und andere Flugzeuge Benzinmotoren- Ich musste meine Fähigkeiten und Talente in diesen Bereichen einsetzen. Eine Automobilproduktion als solche gab es noch nicht; Als Vorläufer gilt der 1946 auf den Markt gebrachte Rabbit-Motorroller, bei dessen Herstellung aus dem Krieg übriggebliebene Luftfahrtersatzteile verwendet wurden.

Im Jahr 1950 spaltete sich Fuji Sangyo in 12 unabhängige Veranstaltungen auf, von denen einige nach einiger Zeit nicht mehr existierten. Doch bereits 1953 schlossen sich die fünf stärksten der getrennten Unternehmen wieder zusammen und fusionierten zur Fuji Heavy Industries. Später gesellte sich ein Sechster hinzu. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Hiroshima begann mit der Produktion von Düsenflugzeugen, Kettensägen, Rabbit-Scootern und Dieselbussen und erzielte nach und nach immer größere Erfolge. 1954 entstand ein Prototyp eines Personenkraftwagens – der P-1 (Subaru 1500), bei dem erstmals in der japanischen Automobilindustrie eine Monocoque-Karosseriestruktur umgesetzt wurde. Trotz seiner hervorragenden Fahrleistungen und seines Komforts ging das Auto aufgrund finanzieller Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Produktion und Verkauf nicht in Produktion. Später spielte er jedoch eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung von Modellen und.

Der Name Subaru wurde übrigens dank des Präsidenten von FHI, Kenji Kita, geboren. Als der P-1 entstand, schrieb Kita einen Wettbewerb aus, um den besten Namen dafür zu finden. Er glaubte, dass ein japanisches Auto einen japanischen Namen haben sollte. Aber keiner der vorgeschlagenen Namen gewann den Wettbewerb, und am Ende kam Kita selbst auf den Namen – es stellte sich heraus, dass es sich um das Wort Subaru handelte. Auf Japanisch bedeutet es „vereinen, versammeln“ und ist auch der Name des Sternbildes Plejaden (Teil des Sternbildes Stier). Ohne Teleskop kann man in den Plejaden sechs Sterne sehen (tatsächlich gibt es mehr als 200 davon), und durch den Zusammenschluss von sechs Unternehmen entstand der Konzern Fuji Heavy Industries.

Das eigentliche Automobildebüt von Subaru fand erst 1958 statt. Im kriegszerrütteten Japan, als es an Rohstoffen und Treibstoffen für den Maschinenbau mangelte, erließ die Regierung zur Ankurbelung der eigenen Industrie ein Gesetz, nach dem Personenkraftwagen bis 360 cm Länge und mit einem Benzinverbrauch verboten waren von weniger als 3,4 Liter pro 100 km wurden praktisch nicht besteuert. FHI war das erste Unternehmen, das ein Auto produzierte, das diese Anforderungen erfüllte – den Subaru 360. Er war nur 3 m lang, ausgestattet mit einem 2-Zylinder-Zweitaktmotor mit einem Hubraum von 358 cm³ und einer Leistung von 16 PS. Darüber hinaus verfügte es über ein modernes Design aus Kunststoff und Aluminium und war unabhängig Hinterradaufhängung. Der Motor befand sich hinten. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich, überholte in vielerlei Hinsicht seine Konkurrenten und ermöglichte es dem FHI-Konzern, auf dem Automobilmarkt Fuß zu fassen, auch wenn die Verkaufszahlen zunächst recht gering waren - im ersten Produktionsjahr Es wurden nur 604 Exemplare verkauft. Aber bereits im nächsten Jahr, 1959, wurden 5111 solcher Autos produziert und zwei Jahre später mehr als 22.000. Subaru wurde zum führenden Hersteller von Autos dieser Klasse in Japan, und der 360 erhielt neue Karosserietypen – einen Kombi und ein Coupé mit weichem Dach.

Im Jahr 1961 wurde eine Sparte gegründet, deren Schwerpunkt auf Lieferwagen und Pickups lag. Inspiriert durch den Erfolg des Subaru 360 beschloss das Unternehmen 1965, in den größeren Automarkt einzusteigen und brachte den Subaru 1000 auf den Markt. Es war das erste japanische Serienauto mit Frontantrieb und einem 997-cm³-4-Zylinder-Boxermotor mit einer Leistung von 55.000 PS PS. (mit diesem Modell begann die Geschichte der Subaru-Boxermotoren), mit einem damals avantgardistischen Aussehen, das zum Standard für viele Nachahmungen wurde. Angesichts steigender Verkäufe auf dem Inlandsmarkt beschloss die Unternehmensleitung, einen Versuch zu unternehmen, ihre Autos nach Europa und in die USA zu exportieren. Subaru of America, Inc. wurde in Philadelphia gegründet. Für den amerikanischen Markt wurde das Modell 360 ausgewählt, ein Exportversuch scheiterte jedoch. Doch auf dem japanischen Markt verlor das Auto nie an Beliebtheit, ebenso wie das Modell R-2, das es 1969 ersetzte. Gleichzeitig wurde der Subaru 1000 durch eine modernisierte Version davon ersetzt – den Subaru FF mit erhöhtem Hubraum.

Doch schon bald (1971) wurde der Subaru FF durch ein Modell ersetzt – den weltweit ersten Allrad-Pkw, der sowohl bei Fachleuten als auch bei normalen Käufern großes Interesse weckte. Dank dieses Autos besetzte Subaru die Nische der Allradautos, frei von leistungsstärkeren Konkurrenten. Und 1972 wurde der R-2 durch das Rex-Modell mit einem wassergekühlten 356-cm³-Zweizylindermotor ersetzt. 1974 erlebte der im Ausland gezeigte Leone einen wahren Verkaufsboom – innerhalb von zwei Jahren wurden 100.000 Autos verkauft, davon 30.000 in den USA. Im Jahr 1975 betrug der Exportanteil 26,9 %. 1977 begann der Export des Modells in die USA. Unterdessen nahm die Automobilproduktion von Subaru allmählich zu – 1979 belief sie sich auf 150.000 Autos und 1980 auf 202.000.

1982 – Subaru beginnt mit der Produktion von Turbomotoren. 1983 wurde ein Modell vorgestellt – ein Kleinbus mit Allradantrieb. Das 5-millionste Subaru-Auto verließ das Werk. 1984 – das Erscheinen des Justy-Modells, das zum ersten Mal weltweit mit einem elektronisch gesteuerten ECVT-Variator ausgestattet war. Die Produktion von Subaru-Allradfahrzeugen erreichte 1 Million. Jährlich wurden etwa 250.000 Autos produziert, von denen etwas mehr als die Hälfte exportiert wurde. Und 1985 brachte Subaru einen Luxuswagen auf den Markt Sportwagen- Alcyone (XT), der über einen 6-Zylinder-Boxermotor mit 145 PS verfügte. und eine Vielzahl modernster Features und Funktionen. 1987 wurde in den USA ein Joint Venture mit Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc., eröffnet. Im selben Jahr erschien ein „Nachfolger“ Leone, der ihn in der Aufstellung ersetzen sollte – Legacy, dessen Geschichte bis heute andauert. Legacy wurde auf der Chicago International Auto Show gezeigt. Er war wie der Leone mit Allradantrieb ausgestattet; Doch im Gegensatz zu Leone verzichteten die Hersteller hier auf den zuschaltbaren Hinterradantrieb und stellten komplett auf Allradantrieb um. 1989 stellte er in Arizona auf der Legacy Proving Ground-Strecke zwei Weltrekorde und 13 nationale Rekorde auf. Er legte 100.000 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 223,345 km/h zurück und legte diese Strecke in 19 Tagen ununterbrochener Fahrt auf der Rennstrecke mit Stopps nur zum Auftanken und Umsteigen zurück Verbrauchsmaterial und natürlich Piloten. Gleichzeitig stellte der Legacy Station Wagon in der Standardkonfiguration (für den japanischen Inlandsmarkt mit einem 2,0-Twin-Turbo-Motor) einen Geschwindigkeitsrekord für einen Serien-Kombi auf – 249,981 km/h – auf einer Autobahn in der Nähe von Salt Lake City. Darüber hinaus begann in den USA das Unternehmen Subaru-Isuzu Automotive mit der Produktion, und auf der Tokyo Motor Show wurde ein Auto der Gran Turismo-Klasse ausgestellt – ein Sportcoupé mit Allradantrieb und einem so avantgardistischen Design, dass es nicht veraltet ist Tag.

Seit 1990 begann eine neue Periode in der Geschichte von Subaru – die Zusammenarbeit mit dem britischen Unternehmen Prodrive. Der Konzern beschloss, am Motorsport teilzunehmen, und Prodrive begann, Subaru-Autos für den Wettbewerb vorzubereiten. Bereits im selben Jahr gewann Legacy die Safari Rally in der Gruppe „N“. Damit begann der glänzende Weg von Subaru in Rallye- und Rundstreckenmeisterschaften, wo Autos dieser Marke mehr als einmal Siege errangen. Und in der „zivilen“ Branche brachte Subaru 1990 ein reines Stadtauto der Kleinklasse auf den Markt – Vivio. Es war mit einem 658-cm³-Motor und dem bereits berühmten CVT ausgestattet. Es gab auch eine „Sport“-Modifikation dieses Wagens, die dank eines 102 PS starken Biturbomotors in nur 5,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte. (bei gleicher Lautstärke). In einem auf Basis dieses Vivio gebauten Rallye-Auto nahm Fahrer Colin McRae erfolgreich an der Safari-Rallye teil.

1992 - ein weiteres neues Produkt erscheint auf dem Markt - Impreza, der geworden ist legendäres Auto dank seiner ständigen Teilnahme an Rallyes und ist mit einer ganzen Reihe von Motoren ausgestattet – vom 1,6-Liter-Motor bis zum 2-Liter-Turbomotor. Der Impreza ist zu einem echten Maßstab geworden, dem andere Autohersteller folgen können. Im Jahr 1993 ein neues Legacy-Generation; Im selben Jahr gewann ein Auto dieses Modells erstmals eine der WRC-Etappen – eine Rallye in Neuseeland. 1994 erschien in den USA eine Testversion des Outback-Modells – ein Auto der neuen Klasse, ein Personen-Sportkombi mit den Fähigkeiten eines SUV. Gleichzeitig folgte Subaru einem Trend, der allen Autoherstellern gemeinsam ist, indem er 1995 ein Elektroauto entwickelte – den Subaru Sambar EV – und 1996 ging der Outback in Produktion. Im selben Jahr wurde ein Stoßstangen-Recyclingsystem entwickelt und eingeführt. 1997 ist das Jahr, in dem ein weiteres Modell von Subaru – Forester – auf den Markt kam, was den Klassifikatoren große Schwierigkeiten bereitete. Es war sehr schwierig, dieses Auto einer der damals bereits bekannten Kategorien zuzuordnen; Es war eine Kreuzung zwischen einem Kombi und einem SUV. Darüber hinaus begannen andere Autohersteller, sich darauf zu beziehen und es nachzuahmen; So entstand das „Referenzauto“ von Subaru. Der Forester war mit einem 2-Liter-Boxermotor und einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet. 1998 wurde der Vivio durch das Pleo-Modell ersetzt und die dritte Generation des Legacy erschien. Der Legacy Station Wagon stellte einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Kombis auf und wurde zusammen mit dem Pleo zum „neuen Auto des Jahres“ in Japan. 1999 war das Jahr der Allianzen – Geschäftsverträge wurden mit General Motors und der Suzuki Motor Corporation unterzeichnet.

Im Jahr 2000 erhielt der Impreza in Japan den Titel „Auto des Jahres“. Auf der Detroit Auto Show 2002 wurde der auf dem Outback basierende Pickup Baja gezeigt. Heute produziert Subaru seine Autos in 9 Fabriken, davon 5 in Japan, und verkauft sie in 100 Länder. Jedes Jahr werden etwa eine halbe Million Subaru-Autos produziert; Für manche mag dies eine kleine Zahl sein, aber vergessen Sie nicht, dass der Konzern Fuji Heavy Industries neben der Automobilindustrie auch in anderen Branchen tätig ist. Als charakteristische Merkmale von Subaru kann man getrost solche proprietären Entwicklungen bezeichnen, die mittlerweile auf der ganzen Welt eingesetzt werden, wie den Allradantrieb (der immer noch ein Markenzeichen von Subaru bleibt). Boxermotoren und Monocoque-Karosseriestruktur. Und natürlich die hohe Qualität und Originalität der Autos, die sowohl im Alltag als auch im Motorsport hervorragende Leistungen zeigen.

Geschichte Automarke Subaru begann im Jahr 1917, als ein junger Ingenieur, Chikuhi Nakajima, beschloss, sein eigenes Forschungslabor in Nakagama zu eröffnen. Fünfzehn Jahre später wurde dieses Labor in den Flugzeughersteller Nakajima Aircraft Company umgewandelt, dessen Flugzeuge während des Zweiten Weltkriegs äußerst gefragt waren.

Das besiegte Japan der Nachkriegsjahre wurde den Kartellgesetzen der US-Besatzungsbehörden unterworfen, wodurch Nakajima Aircraft in Fuji Sangye Limited umbenannt wurde und sich seine Aktivitäten dramatisch veränderten: Das Unternehmen begann, sich mit Motorbooten, Bussen, Kutschen und Benzinmotoren. Der 1946 auf den Markt gebrachte Rabbit-Roller läutete den Beginn einer Periode der Automobilproduktion in der Unternehmensgeschichte ein.

Im Jahr 1954 entwickelte Subaru einen Prototyp des Pkw R-1 (Subaru 1500). Damals wurde die Monocoque-Karosseriestruktur erstmals in der japanischen Automobilindustrie umgesetzt. Trotz hohem Tragekomfort und hervorragendem Laufverhalten Subaru-Eigenschaften Dieses Modell ging aufgrund finanzieller Probleme bei Produktion und Verkauf nicht in Produktion, obwohl es die Grundlage für die Entwicklung der Autos Subaru 360 und Subaru 1000 bildete.

Japan war Ende der 50er Jahre durch den Krieg erschöpft; es gab nicht genügend Treibstoff und Rohstoffe für die Entwicklung seiner Automobilindustrie. Dann verabschiedete die Regierung des Landes ein Gesetz zur Abschaffung der Steuern auf Personenkraftwagen mit einer Länge von bis zu 360 cm und einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 3,4 Litern pro 100 km. Als Reaktion auf Gesetzesänderungen brachte der japanische Autohersteller 1958 das Modell Subaru 360 auf den Markt, das den festgelegten Anforderungen vollständig entsprach. Das neue Produkt war am Markt erfolgreich und übertraf sogar die Konkurrenz in vielerlei Hinsicht. Dank ihr nahm der FHI-Konzern eine starke Position ein und sein Umsatz begann zu wachsen.

Inspiriert vom Erfolg des Subaru 360 veröffentlichte das Unternehmen neues Modell mit größeren Abmessungen. Die Rede ist vom Subaru 1000 aus dem Jahr 1965, dem ersten japanischen Serienauto mit Frontantrieb und einem Vierzylinder-Boxermotor mit einer Leistung von 55 PS PS. Mit ihm begann die Geschichte der berühmten Subaru-Boxermotoren. Die hervorragenden technischen Eigenschaften und das avantgardistische Design von Subaru waren die Gründe für beträchtliche Verkaufszahlen. Dann beschloss das Management des japanischen Konzerns, mit dem Export von Autos in die USA und in europäische Länder zu beginnen.

In den frühen 70er Jahren wurde die Produktpalette von Subaru durch den weltweit ersten Allrad-Pkw, den Subaru Leone, ergänzt, wodurch das Unternehmen eine Nische frei von stärkeren Konkurrenten besetzte. Im Ausland sorgte dieses Modell für einen regelrechten Verkaufsboom.

Der Nachfolger des Subaru Leone war der Subaru Legacy, der 1987 auf der Chicago International Auto Show vorgestellt wurde. Er war wie sein Vorgänger mit Allradantrieb ausgestattet, doch diesmal stellten die Hersteller komplett auf Allradantrieb um und verzichteten auf den zuschaltbaren Hinterradantrieb.

Der fulminante Weg von Subaru in Rallye- und Rundstreckenmeisterschaften begann im Jahr 1990, als das Unternehmen begann, mit der britischen Firma Prodrive zusammenzuarbeiten. Die Briten halfen dabei, Subaru-Autos für Rennwettbewerbe vorzubereiten.

Mitte der 90er Jahre folgte Subaru dem allgemeinen Trend und brachte seinen Subaru Sambar EV auf den Markt.

1997 lief der Subaru Forester vom Band des Unternehmens – etwas zwischen einem SUV und einem Kombi.

Heute ist der FHI-Konzern nicht nur in der Automobilproduktion tätig, sondern auch in anderen Branchen.

Subaru-Aufstellung

Die Subaru-Reihe umfasst kleine, mittlere und Mittelschicht, Allrad-SUVs und Subaru BRZ-Sportcoupés. Zu den charakteristischen Merkmalen der Subaru-Produkte zählen Eigenentwicklungen wie Allradantrieb, Boxermotoren und Monocoque-Karosseriestruktur. Originalität Aussehen Die hervorragenden Fahreigenschaften von Subaru machen Subaru-Pkw auf dem russischen Markt gefragt.

Subaru-Kosten

Die Kosten für einen Subaru hängen vom Modell und seinen Modifikationen ab. Das günstigste Auto dieser Marke kann beispielsweise als Kleinklasse-Subaru XV in der Grundausstattung für eine halbe Million Rubel bezeichnet werden. Der Preis eines Subaru kann zwei Millionen übersteigen, wenn es sich um eine Limousine oder ein Fließheckmodell handelt

Subaru

Erster Präsident von Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) – Kenji Kita Herr Kita war ein glühender Anhänger der Pkw-Industrie und begeisterte sich für alles, was mit dem ersten Prototyp zu tun hatte Personenkraftwagen R-1, 1954 von der Firma entwickelt.
Er veranstaltete einen Wettbewerb, um Namen für das Auto zu finden, aber nichts von dem, was vorgeschlagen wurde, berührte seine Seele. Nach langen Überlegungen und Diskussionen entschied sich Herr Kita für Subaru.

Subaru (den Weg weisend oder sich versammelnd) ist eine Ansammlung von Sternen im Sternbild Stier. Mit bloßem Auge sind am Nachthimmel sechs Sterne zu erkennen, mit einem Teleskop sind es noch etwa 250 weitere. Im Westen werden sie Plejaden genannt. In Japan steht dieser Name im Einklang mit Mitsuraboshi – „Sechs Sterne“, was oft in alten japanischen Dokumenten und Literatur zu finden ist. Bemerkenswert ist auch, dass das Unternehmen FHI durch den Zusammenschluss von genau sechs Unternehmen entstanden ist, was einmal mehr die Gültigkeit des Namens Subaru bestätigt.

Entwicklungsgeschichte

FHI ist der Nachfolger von Nakajima Aircraft, das ursprünglich als Luftfahrtforschungslabor gegründet wurde. Das 1917 von Chikuhei Nakajima (1884-1949) in der Präfektur Gunma (ca. 70 km nördlich von Tokio) gegründete Labor ist heute der Standort des wichtigsten modernen Labors Produktionsbasis Subaru-Unternehmen.
Nakajima war der älteste Sohn eines Bauern in der Präfektur Gunma. Im Alter von 19 Jahren trat er in die Marineakademie ein und wurde dort von der Nachricht über den ersten erfolgreichen Flug eines Flugzeugs überrascht, den die Gebrüder Wright in den Vereinigten Staaten durchgeführt hatten. Nakajima wollte sich an der Entwicklung von Flugzeugen für das japanische Militär beteiligen. Nach seinem Ausscheiden aus der Armee gründete er das Aeronautical Research Laboratory. Bald wurde das Labor als Nakajima Aircraft Co., Ltd. bekannt. Diese Umbenennung unterstrich die Tatsache, dass das Unternehmen auf Augenhöhe mit den führenden Flugzeugherstellern in Japan war.
Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1945 wurde die Flugzeugproduktion eingestellt.

Das Unternehmen konnte unter einem anderen Namen – Fuji Sangyo Co., Ltd. – einen Neuanfang starten. Wir mussten mit einer gründlichen Suche nach Verbrauchern der in der Luftfahrtindustrie eingesetzten Hochtechnologien beginnen.
Im Februar 1954 kündigte FHI seinen eigenen Pkw-Prototyp namens P-1 an, der später Subaru 1500 genannt wurde.
Das Auto zeigte dank seiner Federung hervorragende Fahreigenschaften. Der Verkauf verzögerte sich jedoch aufgrund von Schwierigkeiten bei der Finanzierung der Anlagenausrüstung und der Organisation eines Autoverkaufsnetzes.

Dieses Auto war von großer Bedeutung für die Weiterentwicklung der Modelle Subaru 360 und Subaru 1000.
Am 3. März 1958 erschien ein Auto auf dem Markt, in das sich die Menschen sofort verliebten: der Subaru 360. Aufgrund seines käferähnlichen Aussehens wurde der Subaru 360 liebevoll „Marienkäfer“ genannt. Zu dieser Zeit arbeiteten Automobilhersteller in Japan im Rahmen des „People's Car Plan“, der vom japanischen Ministerium für internationalen Handel und Industrie unterstützt wurde, an der Entwicklung eines Kleinstwagens. Es galt, ein kleines und bezahlbares Auto zu schaffen, das es trotzdem kann gute Eigenschaften. Nur wenige Autohersteller haben sich dieser Herausforderung gestellt. Der Subaru 360 wurde genau nach diesem Konzept konzipiert. Während seiner 11 Produktionsjahre erfreute sich der Subaru 360 großer Beliebtheit. Im Mai 1970 wurde die Produktion des Wagens abgeschlossen.

Subaru Leone wurde im Juni 1971 geboren und danach, im September 1972, erschien eine Version – Subaru Leone 4WD Station Wagon mit Allradantrieb.
Als das Auto auf den Markt kam, wurde es ausschließlich für verschneites oder bergiges Gelände angeboten. Doch das Auto erweiterte souverän seinen Bewundererkreis. Originalsystem Allradantrieb Subaru (4WD) machte das Auto zum meistverkauften Pkw mit Allradantrieb.

Im Oktober 1983 debütierte der einvolumige Kleinbus Subaru Domingo. Dieses Auto ermöglichte nicht nur die Unterbringung von sieben Passagieren in einer relativ kompakten Karosserie, sondern auch die Möglichkeit, es auf verschiedene Arten umzubauen Sitze mit Dreh- und Liegesitzen, erstmals in Japan entwickelt.

Die World Rally Championship (WRC) ist ein Automobilwettbewerb, bei dem kommerzielle Fahrzeuge gegeneinander antreten. Die Macher von Subaru beschlossen, an dem Wettbewerb teilzunehmen, um dies zu demonstrieren hohes Potenzial Fahrzeug mit Allradantrieb. Darüber hinaus war es durch die Teilnahme an einem Wettbewerb dieser Klasse möglich, Daten über das Verhalten des Fahrzeugs unter schwierigen Bedingungen zu sammeln und zu analysieren und die Ergebnisse bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen zu berücksichtigen.
Die Macher von Subaru haben das Thema Fahrzeughandhabung schon immer sehr ernst genommen. Die Ingenieure des Unternehmens führten bereits in der Fahrzeugkonstruktionsphase Tests unter allen Bedingungen auf Sonderstraßen und öffentlichen Straßen durch. Die bei diesen Tests gesammelten Daten werden sorgfältig untersucht und zur Verbesserung genutzt technische Eigenschaften Auto.

Im Jahr 1989 stellte der Subaru Legacy der ersten Generation vom 2. bis 21. Januar im Arizona Test Center am Stadtrand von Phoenix, Arizona, einen Geschwindigkeitsweltrekord über 100.000 Kilometer auf. Das Auto legte in 447 Stunden, 44 Minuten und 9,887 Sekunden eine Distanz von 100.000 Kilometern zurück und erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 223,345 km/h. Damit stellte es einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord auf.

Im Rahmen des 81. Genfer Autosalons, der im März 2011 stattfand, präsentierte Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), der Hersteller von Subaru-Autos, stellte erstmals in Europa ein Konzeptauto vor