SuperUAZ: ungewöhnliche Modifikationen des legendären Bobbik. Entstehungsgeschichte, Modelle und Modifikationen der UAZ-Autos. Legendäre „Militärbrücken“.
1966 - 1985(Transporter, Kleinbus, Krankenwagen, LKW) mit Allradantrieb. Tragfähigkeit 800 kg.
In den 1970er Jahren wurden Fahrgestell, Motor und Getriebe im Design mit UAZ-469-Einheiten vereinheitlicht
Modelle:
- UAZ-452 ist ein Transporter mit einer seitlichen Flügeltür.
- UAZ-452A - Krankenwagen. Gewicht – 1,9 Tonnen, Kapazität – 2+4 Liegeräder oder 7 Sitze. Serie 1968-85.
- UAZ-452AS – Rettungswagen in Nordversion, ausgestattet zusätzliche Heizung, Doppelverglasung in der Kabine, verstärkte Wärmedämmung von Boden, Dach und Seiten. Ausgelegt für Fröste bis 60°.
- UAZ-452AE – Fahrgestell zum Einbau verschiedener Geräte
- UAZ-452V – Zehnsitzer-Kleinbus mit Wagenanordnung
- UAZ-452D ist ein LKW mit Doppelkabine und Holzaufbau. Serie seit 1966
- UAZ-452DG ist ein dreiachsiger Lkw mit einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen. Habe die Serie nicht besucht.
- UAZ-452G ist ein Krankenwagen, der sich in der Kapazität vom UAZ-452A unterscheidet. Serie seit 1971
- UAZ-452K – experimenteller 16-Sitzer-Bus, 1973 (6x4)
- „Medea“ – ein Wiederbelebungsfahrzeug auf Basis des UAZ-452K (6x4)
- STP-21 und TPS-22 – Flugzeugpassagiertreppe auf dem UAZ-452D-Chassis
- AT-6 – Flugplatztransporter (zum Be- und Entladen von Fracht) auf dem UAZ-452D-Chassis, 1975. Mit einer 1-Sitzer-Kabine
- „Belozer-2M“ – eine kombinierte Funkstation (KShM) auf einem UAZ-452-Chassis
- R-849M – ein mobiles Flugplatz-Funkkommunikationszentrum auf einem UAZ-452AE-Chassis mit einem GAZ-704-Anhänger
Das Mobilfunkkommunikationszentrum ist für die Bereitstellung von Telefonfunkkommunikation im HF-, MV- und UHF-Bereich sowie für die Bereitstellung von telegrafischer Hör- und Direktdruckfunkkommunikation im HF-Bereich konzipiert. Es können sowohl offene als auch geschlossene Kanäle verwendet werden. Zur Durchführung der bidirektionalen Funkkommunikation werden die Radiosender R-847TD, R-802VYa und R-832M verwendet. Der Dienstempfang erfolgt über die Funkempfänger R-873, R-870M und R-871. Die Funkeinheit ist auf einem UAZ-452AE-Fahrzeug mit einem GAZ-704-Anhänger montiert. - PAR-9M ist eine Flugplatz-Transceiver-Telegraphen- und Telefonradiostation mit geringer Leistung.
Antriebsflugplatz-Transceiver-Telegraphen- und Telefonfunkstation mittlerer Leistung. Die Zusammensetzung umfasst Sender „Peleng-YUM-2“ mit einem Leistungsverstärker UM-9 auf einer GU-81-Lampe (2 Stk.), Markierungsfunkfeuer E.615.6, UKW Radiosender R-809M2, SV-Empfänger R-880M. Stromversorgung – Netzwerk 220/380 V 50 Hz. Aufgebaut auf einem UAZ-452-Chassis mit einem GAZ-704-Anhänger. - SRKR-1 „Oktava“ (1ARK-10) – Funküberwachungs- und Aufklärungsstation auf dem UAZ-452-Chassis (RT-Kontroll- und Aufklärungsempfänger PRKR-1 „Dnepr-1KM“ (1RK-9) usw.)
- OPMS-68 – leichte mobile Wetterstation auf dem UAZ-452-Chassis
Autos wurden in verschiedene Länder exportiert, u.a. und zu den westlichen. Und oft unter anderen Marken. Als Beispiel UAZ-452D unter der Marke Belaz
Wenn im Fahrzeug abgeschirmte elektrische Geräte installiert waren, wurde der Buchstabe „E“ hinzugefügt (UAZ-452DE...)
Auf Basis des UAZ-452AE entstanden insbesondere die topografischen Fahrzeuge UAZ-452T, UAZ-452T-II und UAZ-452T-2.
UAZ-452 (Loaf)-Wagen dienten als Basis für italienische Wohnmobile
Aufgrund seiner charakteristischen Anordnung gilt es bei einem Frontalaufprall als unsicher für die Beifahrer. Was wurde bestätigt
Der heimische SUV UAZ-469 ist ein legendäres und bis heute bei Käufern sehr beliebtes Auto. Es besticht durch seine geringen Kosten und seine Zuverlässigkeit technische Eigenschaften und Praktikabilität. UAZs werden sowohl von Fans des Offroad-Rennsports als auch von Kennern von Raritäten gekauft. Und Sie können ein Auto nicht nur zum Reisen, sondern auch im Kleingewerbe, in der Landwirtschaft sowie für Angel- und Jagdausflüge nutzen.
Technische Merkmale von UAZ-469
Das Auto basiert auf einem Holmrahmen, der sehr stabil und verwindungssteif ist. Es verfügt über einen 2,5-Liter-Motor, der mit Benzin betrieben wird. Es ist relativ leistungsschwach – es leistet 75 PS. s., aber unprätentiös und hartnäckig. Bei den seit 1985 produzierten Modellen ist bereits ein etwas stärkerer Motor zu erkennen. Es ist in der Lage, 80 PS zu leisten. Mit. Demnach kann der Fahrer das Auto bis zu 115 km/h fahren.
UAZ 469 mit Segeltuchverdeck
Der UAZ-469 bietet Platz für 7 Personen. Die Tragfähigkeit des heimischen SUV beträgt 675 Kilogramm. Bobbiks wurden traditionell mit einer weichen Plane und Metallverlängerungen hergestellt.
Anfangs betrug die Bodenfreiheit des Autos 21 cm, aber im Laufe der Zeit lernte man, sie auf 30 cm zu erhöhen. Seit den 80er Jahren wurden neue Beleuchtungsgeräte eingebaut, und im Auto erschienen auch hydraulische Teleskopstoßdämpfer.
Im Jahr 1985 erfolgte eine weitere Modernisierung der Maschine. Sie kaufte einen hydraulischen Kupplungsausrückantrieb, neue Beleuchtungsgeräte und an die Scheibenwaschanlage wurde ein elektrischer Antrieb angeschlossen. Auch der Hersteller hat nachgebessert Heizsystem und installierte es auf einigen Versionen Vakuumverstärker Bremsen
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Fahrzeugtyp | Geländegängig, zweiachsig, 4X4 | |
| 2 Personen und 600 kg oder 7 Personen. und 100 kg | ||
| Beim Einbau von neunblattigen Hinterfedern. | ||
| 2 Personen und 400 kg oder 7 Personen. beim Einbau von Siebenblattfedern hinten | ||
| Gesamtgewicht des Fahrzeugs, kg | 2450 | 2300 |
| Verteilung der Gesamtmasse entlang der Achsen, kg: | ||
| zur Vorderachse | 1020 | 965 |
| zur Hinterachse | 1430 | 1335 |
| Gewicht des ausgerüsteten Fahrzeugs, kg | 1650 | 1540 |
| Verteilung des Leergewichts entlang der Achsen, kg: | ||
| zur Vorderachse | 890 | 850 |
| zur Hinterachse | 760 | 690 |
| Höchstgeschwindigkeit bei voller Belastung, km/h | 100 | 100 |
| Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch des UAZ-469 bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Reichweite auf der Autobahn bei Kontrollverbrauch UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Bremsweg bei Volllast ab einer Anfangsgeschwindigkeit von 70 km/h, nicht mehr, m | 44,8 | 44,8 |
| Maximales Gesamtgewicht des gezogenen Anhängers, kg | 760 | 760 |
| Mindestwenderadius entlang der Spur des vorderen Außenrads (relativ zum Drehmittelpunkt), nicht mehr als m | 6,5 | 6,3 |
| Kleinster äußerer Wenderadius an der Stelle des vorderen Stoßfängers, die am weitesten von der Wendemitte entfernt ist, nicht mehr als m | 7 | 6,8 |
| Maximale vom Fahrzeug überwundene Steigung, %: | ||
| mit der größten Belastung | 62 | 62 |
| mit der schwersten Ladung und Anhänger mit vollem Gewicht | 36 | 36 |
| Maximale Steigung, die von einem Fahrzeug mit der höchsten Ladung ohne Anhänger überwunden werden kann, % | 36 | 36 |
| Maximale Tiefe der Furt, m | 0,7 | 0,7 |
Vor- und Nachteile
Der heimische SUV hat seine eigenen Besonderheiten, sowohl positive als auch negative. Zu den offensichtlichen Vorteilen des Autos zählen seine geringen Kosten und seine Schlichtheit. Das Fahrzeug ist langlebig und zuverlässig, und wenn es einmal zu einer Panne kommt, wird es nicht schwer sein, diese zu beheben. UAZ ist kostengünstig zu reparieren und Autobesitzer können viele Probleme selbst beheben.
Natürlich hat das Produkt der heimischen Automobilindustrie auch Nachteile. Zum Beispiel, Schwachstellen Dabei werden die Federn und das Getriebe des Fahrzeugs berücksichtigt. Besitzer bezeichnen Pkw-Achsen auch als relativ unzuverlässig. Wenn Sie jedoch militärische Versionen kaufen, verringert sich die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen.
Natürlich sind viele Käufer mit der geringen Motorleistung nicht zufrieden. Außerdem ist er oft launisch, wenn sie sich aus ihm herausquetschen Höchstgeschwindigkeit. In diesem Fall kann es zu einem Ärgernis wie einem Ölleck kommen. Es wird empfohlen, den Stoßdämpfern besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Besser noch, tauschen Sie sie sofort gegen ausländische aus.
Um den UAZ-469 in ein echtes Geländefahrzeug zu verwandeln, müssen Sie in seinen Umbau investieren. Es lohnt sich beispielsweise, darauf eine Zwischenradsperre einzubauen und die Bodenfreiheit zu erhöhen. Wählen Sie dazu einfach beeindruckende Reifen und Räder. Mit ihnen erhöht sich die Bodenfreiheit um mehrere Zentimeter.
Super-Tuning
Geschichte von UAZ-469
Der erste inländische SUV kam 1964 auf den Markt. Die Russen schätzten schnell seine Einfachheit und Zuverlässigkeit und arbeiteten damit in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft. Insbesondere fuhren sie den Bobbik sogar unter die Erde – es gibt Erfahrungen mit dem Einsatz in unterirdischen Tunneln in Bergwerken.
Der UAZ-469 wurde nicht nur vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt. Sogar ausländische Hersteller haben dieses Modell ausgeliehen. Schließlich wurde der SUV in leicht modifizierter Form in Fabriken in Korea und China produziert. Von den ersten Jahren seines Bestehens an erwies sich das Auto als sehr zuverlässig und unzerstörbar und basierte auf der Gaz-21-Basis.
Stimmen Sie zu, es ist interessant, Bekannte zu sehen inländische Modelle in nicht standardmäßigen Versionen. Heute haben wir uns entschieden, Ihnen 10 ungewöhnliche Varianten des legendären UAZ-469 Bobby Car zu zeigen.
UAZ Martorelli
Der Italiener Luigi Martorelli war ein Fan von Rennen durch die Sahara. Nach einem erfolgreichen Auftritt in einem UAZ-469 bei einer Rallye-Razzia durch die Sahara beschloss er, den Verkauf dieser Autos in Italien zu organisieren. Die Lieferungen wurden mit Hilfe der Firma Autoexport durchgeführt.
Der „italienische“ UAZ Martorelli unterschied sich deutlich von einheimischen Autos. Für den Export wurden mehrere Optionen angeboten: UAZ-Explorer mit einem Standardmotor UMZ-451M (2500 cm3, 75 PS), UAZ-Marathon mit einem Peugeot XD2-Dieselmotor (2500 cm3, 76 PS), UAZ-Dakar mit einem Turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 PS) und UAZ-Racing mit Benzinmotor FIAT (2000 cm3, 112 PS). Der Einbau ausländischer Dieselmotoren wurde übrigens vom Automobilwerk Uljanowsk durchgeführt!
Zum ersten Mal gehörten Servolenkung, Sportsitze und ein Hartdach zur Serienausstattung italienischer UAZs, obwohl die meisten Autos aufgrund des Klimas mit einem Stoffverdeck ausgestattet waren. Insgesamt verkaufte Martorelli von 1973 bis 1999 6.662 UAZs in Italien, also mehr als in den gleichen Jahren, die an private Eigentümer in der Sowjetunion gingen!
UAZ-469B NAMI
1977 entwickelte das NAMI-Designbüro zusammen mit dem Automobilwerk Uljanowsk einen Prototyp des SUV UAZ-469B mit erhöhtem Komfort speziell für den Export in westeuropäische Länder. Das Auto erhielt ein Hardtop, Kunststoffverkleidungen für den falschen Kühlergrill, eine einteilige Windschutzscheibe, untere Scheibenwischer, einteilige Türen ohne abnehmbare Seitenwände und eine neue Instrumententafel.
UAZ-3907 „Jaguar“
Unter Verwendung von UAZ-469-Einheiten begann das Werk 1976 mit der Entwicklung des amphibischen Militärfahrzeugs UAZ-3907 Jaguar. Bis 1989 wurden 14 Exemplare zusammengebaut, die die Abnahmetests erfolgreich bestanden und in Dienst gestellt wurden. Interessanterweise segelten die Prototypen während der Tests entlang der Wolga von Uljanowsk nach Astrachan! Doch 1991 wurde das Projekt eingestellt, da Militärkunden das Interesse daran verloren.
Die Motor-, Getriebe- und Fahrwerkskomponenten sowie viele andere Elemente wurden vom UAZ-469 übernommen. Doch der Verdrängungskörper ist eine völlig eigenständige Entwicklung. Unter dem Karosserieboden, vorne Hinterachse- Es wurden zwei Propeller eingebaut. Im schwebenden Zustand wird das Auto durch Drehen der Vorderräder gesteuert, die als Lenkräder fungieren.
UAZ-LLD
In gemieteten Räumlichkeiten in Moskau und Sergiev Posad montierte das von den Larin-Brüdern und ihren Freunden gegründete Unternehmen LLD in den 90er Jahren Luxusversionen der SUVs UAZ-31512. Aufgrund der Qualität und des Stils der Tuning-Arbeiten wurden die Produkte von LLD mit der Arbeit der italienischen Firma Martorelli verglichen.
Noch erfreulicher war die Tatsache, dass alle Komponenten exklusiv waren Russische Produktion. Die Räder wurden vom Allrussischen Institut für Leichtmetalle hergestellt, die Prostor-Reifen vom Forschungsinstitut der Reifenindustrie, der Kühlerschutzgrill und die Scheinwerfer wurden von einem Moskauer Kleinunternehmen hergestellt, die dekorativen Kunststoffelemente wurden vom Aero-Unternehmen und so weiter.
Der größte Stolz ist das harte Dach, das aus mehrschichtigen Sandwichpaneelen besteht. Es war ein Schnellverschluss dank spezielle Befestigungen. Im Innenraum gibt es eine neue Kunststoffverkleidung, Fußmatten und ein Lenkrad von einem GAZ-3102. Sie produzierten auch Frachtversionen mit Pickup-Aufbau.
UAZ-469 „Jager“
„Eger“ – eine einzigartige Version des UAZ-469 auf Reifen Niederdruck NPF TRECOL, leicht modifiziert von den USA. Um so große Räder einzubauen, mussten wir das Ganze neu zeichnen Chassis und Radlaufverbreiterungen anfertigen. Im Allgemeinen ähnelt der „Eager“ dem Niva-Marsh auf Niederdruckreifen.
UAZ-3159 „Bars“
Ende 1999 stellte das Automobilwerk Uljanowsk den UAZ 3159 „Bars“ vor, dessen Hauptunterschied in der auf 1,6 m verbreiterten Spur und der auf 30 cm erhöhten Bodenfreiheit bestand. Darin besteht der Verdienst der Bewerbung Getriebeachsen, und auch Federaufhängung vorne und Blattfeder hinten. Alle „Bars“ sind gut ausgestattet und verfügen im Vergleich zu ihren eher zweckmäßigen Uljanowsker „Brüdern“ über eine „luxuriöse“ Innenausstattung. Auf Bestellung wurde „Bars“ mit „Pre-Launch“- und Importreifen ausgestattet. UAZ 3159 waren die beliebtesten Autos des Automobilwerks Uljanowsk. Eine Reihe von Gründen erlaubte es jedoch nicht, mit der Massenmontage der Riegel zu beginnen – sie wurden für kurze Zeit in kleinen Mengen hergestellt.
UAZ-3150 „Frech“
Im Jahr 1999 baute UAZ den ersten Prototyp der „Ziege“ UAZ-3150 „Scamp“ mit kurzem Radstand zusammen. Nach Angaben des UAZ-Managements wurde das Auto ideal für die aktive Erholung entwickelt. Die Gesamtlänge des „Scamp“ ist um fast 2 Meter kürzer, er verfügt weder über Türen noch über ein Dach, dafür aber über einen leistungsstarken Sicherheitsrahmen. Unter der Haube des 3150 befindet sich ein 2,9-Liter-Motor – UMZ-4213.10, sowie die 2,7-Liter-Version – ZMZ-409. Insgesamt wurden 6 Autos produziert. Aber Tuning-Studios machen Remakes für Geld, basierend auf der Standard-„Ziege“.
Kommen Neujahr wird der letzte für den legendären UAZ sein – nach 43 Jahren am Fließband wird er eingestellt. Heute sprechen wir über die Kompromisse beim Design, die Modernisierung und die Abschieds-Jubiläumsversion von 2015.
Im Laufe der Produktionsjahre musste es mehrere Namen ändern: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Und wie viele Modifikationen und Sonderversionen sind in all den Jahren entstanden! Gleichzeitig hat sich das Wesen dieses Autos nie verändert – genau so, wie wir es kennen, kannten es unsere Väter und sogar Großväter … Und es wird umso interessanter sein, sich einige wenig bekannte Fakten aus der Biografie von anzusehen die legendäre UAZ.
Wie alles begann
Der Beginn der Geschichte dieser Maschine wird in verschiedenen Quellen unterschiedlich bezeichnet – schließlich kann man sie vom Beginn der Produktion über die staatliche Abnahme bis zum Ende der Tests oder Konstruktion zählen... Das würden wir gerne sagen Die Geschichte – nämlich die Entstehungsgeschichte – dieser Maschine beginnt im Jahr 1956, obwohl das Auto, das sie bei UAZ zu entwerfen begannen, nicht die geringste Ähnlichkeit mit dem Endprodukt aufwies.
Die legendäre UAZ begann... mit einem Amphibienfahrzeug. Im Jahr 1956 erhielt das Automobilwerk Uljanowsk, das damals die Modelle GAZ-69 und GAZ-69A produzierte, vom Verteidigungsministerium den Auftrag, einen schwimmenden Jeep zu entwickeln. Solche Armeefahrzeuge waren in jenen Jahren weltweit ein „Trend“, und das sowjetische Militär konzentrierte sich in erster Linie auf den wichtigsten strategischen Feind – die Vereinigten Staaten.
Der neue sowjetische Jeep musste zusätzlich zu seinen Auftriebseigenschaften eine Bodenfreiheit von 400 mm haben, um eine Panzerkette passieren zu können, und außerdem vollständig sein Einzelradaufhängung und eine Tragfähigkeit für 7 Passagiere oder 800 kg.
Zu dieser Zeit war die Abteilung des Chefdesigners (OGK) bei UAZ mit der Entwicklung der UAZ-450-Familie und ihres Nachfolgers UAZ-452 beschäftigt, über den wir bereits gesprochen haben. Dennoch begannen die Arbeiten an einem neuen Armee-Jeep zu brodeln, doch bald wurden die Anforderungen des Militärs ergänzt: Es war notwendig, ein rückstoßfreies Gewehr in den SUV einzubauen – die Amerikaner begannen, solche Waffen in ihre leichten Fahrzeuge einzubauen. Und es spielt keine Rolle, dass in den USA Landjeeps auf diese Weise bewaffnet waren (man muss „aufholen und überholen“), aber die bereits teilweise konstruierte sowjetische Amphibie verfügt über eine Heckmotoranordnung und beim Einbau einer Waffe Pulver Gase würden direkt in den Motorraum gelangen.
Für die Ingenieure von UAZ bedeutete dies im Wesentlichen, die gesamte Arbeit noch einmal von vorne zu beginnen und das Triebwerk voranzutreiben. Überraschenderweise war es genau dieser Umstand, der zum Erscheinen des uns bekannten legendären UAZ verhalf. Darüber hinaus geschah nach der Änderung des Layouts auf ein Modell mit Frontmotor Folgendes: Das Verteidigungsministerium entfernte die Anforderung, dass das Fahrzeug schwimmfähig sein muss, und übertrug die UAZ auf das Thema Landfahrzeuge für die Armee und das Problem der rückstoßfreien Fahrzeuge Gewehr aus den Anforderungen der technischen Spezifikationen verschwunden.
Dennoch blieben die Anforderungen an Einzelradaufhängung und Bodenfreiheit von 400 mm, die Möglichkeit, bis zu 7 Personen oder 800 kg Ladung zu transportieren, bestehen. Darüber hinaus muss die Karosserie für den Transport von Gütern und Personen vereinheitlicht werden, während der vorherige Armeejeep zwei Modifikationen hatte – den dreitürigen Fracht-GAZ-69 und den fünftürigen Passagier-GAZ-69A. Wie sieht es mit der Bodenfreiheit aus? Die nicht triviale Fähigkeit des neuen Jeeps, auf einer Panzerkette zu laufen, zwang die Entwickler dazu, nach völlig ungewöhnlichen Lösungen zu suchen.
Legendäre „Militärbrücken“.
Wir sind jedoch von dem bereits Erreichten ausgegangen. Im Jahr 1960 wurden zwei Prototypen zusammengebaut – einer davon erhielt die Bezeichnung UAZ-460 und hatte ein Fahrgestell vom Typ UAZ-450 Loaf mit abhängiger Federung. Der zweite, UAZ-470 genannte, verfügte bereits über eine unabhängige Drehstabfederung, die von einem zuvor entwickelten Amphibienfahrzeug übernommen wurde.
Die erste Option gefiel dem Militär nicht – die erforderliche Bodenfreiheit wurde auf diese Weise nicht erreicht und von den Leistungsmerkmalen her war ein solches Fahrzeug größtenteils eine Wiederholung des GAZ-69. Der Kunde bestand auf der zweiten Option mit unabhängiger Drehstabfederung ( Querlenker plus Längstorsionsstäbe) und Radgetriebe - diese Maschine zeigte im Gelände wirklich beispiellose Ergebnisse.
Allerdings zeigten sich auch hier empfindliche Nachteile. Erstens verfügte das Fahrzeug nur im unbeladenen Zustand über die angegebene Bodenfreiheit, und bei der Beladung sank die Karosserie deutlich ab. Zweitens für die Einzelradaufhängung und deshalb neues Getriebe war eine separate Produktion erforderlich, in die der Kunde nicht investieren wollte. Und drittens ergab eine Untersuchung ausländischer Analoga weitere Designmängel: Den Entwicklern des amerikanischen Ford M151 gelang es nicht, die gewünschte Balance zu erreichen, und auf dem ostdeutschen Sachsenring P3, der vom berühmten Horch bezogen wurde, gelang es ihnen nicht, die gewünschte Balance zu erreichen Vergleichstests Die Vorderradaufhängung auf der linken Seite wurde nach Kontakt mit einem gerade am Boden liegenden Rohrstück völlig zerstört.
Wie kann man also die „Unzerstörbarkeit“ und die niedrigen Kosten eines Armeejeeps erreichen und gleichzeitig eine hohe Bodenfreiheit beibehalten? Es wurde beschlossen, einen Schritt zurückzugehen und eine abhängige Achsaufhängung zu verwenden und Kelly-Getriebe im Design zu belassen. Das heißt, Sie müssen auf Laufruhe verzichten, dafür aber eine hohe Bodenfreiheit erzielen. Aber auch hier wurden Fallstricke entdeckt: Berechnungen ergaben, dass ein solches Auto einfach nicht fahren könnte.
Die damals allgemein üblichen Außengetriebe ermöglichten es, die Größe des Hauptgetriebegehäuses (MG) um 100 mm zu reduzieren, da die Funktion der Drehmomenterhöhung nun teilweise auf die Radgetriebe übertragen wurde, und das Spiel noch einmal zu vergrößern 100 mm aufgrund des Mittenabstands der Zahnräder in den Getrieben selbst.
Von der Straße bis zum GP-Kurbelgehäuse erreicht man mit einem kleinen Spielraum genau die gleichen 400 mm, aber ... das Biegemoment reißt in diesem Fall einfach die massiven U-förmigen Brücken aus ihren Befestigungspunkten. Und das ist nur das halbe Problem: Das Auto selbst hat einen zu hohen Schwerpunkt und neigt dementsprechend zum Umkippen. Es stellte sich heraus, dass ein Auto mit den angegebenen Abmessungen unmöglich größer als 320 mm sein kann.
Um die Federung an diese Werte anzupassen (und es gab keine andere Möglichkeit mehr), wurde eine geniale Lösung gefunden: Bei Radgetrieben wird von der Außenverzahnung auf eine kompaktere Innenverzahnung umgestellt, wenn ein Gang im anderen liegt und der Der Mittenabstand beträgt somit nur noch 60 mm statt 100 mm. Ja, die Bodenfreiheit beträgt nur 320 mm, aber ein solches Auto wird stabil und zuverlässig sein. Infolgedessen stimmte das Verteidigungsministerium genau dieser Option zu und die Zukunft zeigte, dass der Kompromiss absolut richtig war.
Das Federungsschema wurde schließlich am 1. November 1960 genehmigt und 1961 wurde das erste Muster eines SUV namens UAZ-469 montiert. Das Auto erbte die Elementbasis der zweiten Iteration des UAZ-452 Loaf: einen Rahmen, einen 75-PS-Motor mit hängenden Ventilen, der auch im neuen Volga GAZ-21 verbaut wurde, und ein 4-Gang-Getriebe. Vorderradantrieb wurde schaltbar konzipiert, Verteilergetriebe-Der Multiplikator befand sich im selben Gehäuse wie das Getriebe, was den neuen Jeep vom GAZ-69 unterschied Kardangetriebe zwischen den Knoten verursachte den größten Lärm und die meisten Vibrationen. Neue Achsen mit Innengetrieben ergänzten die Fahrwerksideologie. Die gleichen!
Interessanterweise wurde parallel dazu ein weiterer, wenn auch äußerlich sehr ähnlicher Prototyp, der UAZ-471, zusammengebaut Monocoque-Karosserie(!), Einzelradaufhängung ohne Radgetriebe und ein vielversprechender 4-Zylinder-V-Motor. Der Motor wurde genehmigt, ging aber nicht in Produktion, und im Allgemeinen fiel die endgültige Entscheidung des Militärs zugunsten der bewährten Rahmenarchitektur.
Design, Wettbewerber und der lange Weg zum Fließband
Und erst danach begann tatsächlich die Geburtsstunde des UAZ-469-Designs, das mittlerweile jedem bekannt ist. Damals hieß es noch nicht Design; es gab Ingenieure und ihre Variante – Karosseriedesigner. In seiner kanonischen Form wurde das Erscheinungsbild der UAZ bis 1961 geprägt. Damals wurden Autos mit einer an den Seiten abgerundeten Motorhaube, als ob sie die Scheinwerfer abdecken würde, leicht erhöhten vorderen Kotflügeln und charakteristischen Türöffnungen, die hinten abgeschrägt waren, zusammengebaut.
Im Jahr 1961 wurde ein solches Auto (allerdings immer noch mit dem „alten“ UAZ-460-Index) in einer stilvollen zweifarbigen orange-weißen Lackierung sogar bei VDNKh gezeigt – und wo, fragt man sich, ist das ganze Militärgeheimnis geblieben?! Schließlich arbeiteten noch vor wenigen Jahren nur ein paar Mitarbeiter von UAZ an diesem Projekt und saßen in einem Büro hinter einer verschlossenen Gittertür mit einem Schild „Zutritt verboten, Mitarbeiter rufen!“
Im selben Jahr 1961 wurde der UAZ Vergleichstests mit SUVs aus NATO-Ländern unterzogen. Zentralasien, der Pamir, das Kaspische Meer und zurück entlang der Wolga – das war die Strecke des Rennens. Tests am NIII-21-Panzerteststandort wurden in einer separaten Zeile aufgeführt. Augenzeugen behaupten, dass alle Tests mit der vollständigen Immobilisierung der Konkurrenten endeten. Unter den Besiegten befanden sich sowohl damals als auch später die Legendären Land Rover Verteidiger. „Def“ ertrank in Indonesien, blieb auf dem NIII-21-Trainingsgelände stecken und rollte nicht auf Rädern, sondern Hals über Kopf den Hang des Elbrus hinunter!.. Aus den Worten des UAZ-Teams geht hervor, dass unsere „vier Hundertneunundsechzig“ zerschmetterte den ehrwürdigen „Engländer“ völlig. Wie so oft verfügen Land Rover-Fans jedoch wahrscheinlich über andere Vergleichstestdaten. :) :)
In den nächsten Jahren wurden die Proportionen der Karosserie leicht verfeinert, eine optimale Lösung für die Anordnung der Kühlergrillschlitze gefunden... Im Zuge dieser Arbeit entstand übrigens ein unerwartetes „Nebenprodukt“. : Das UAZ-Emblem war geboren – dasselbe, das wir bis heute auf Uljanowsk-Jeeps sehen. Unter anderem wurde eine Modifikation des Fahrzeugs ohne Radgetriebe mit der Bezeichnung UAZ-469B entwickelt (der Buchstabe bedeutete „getriebelos“). Aufgrund dieses Umstands werden UAZs später im Volksmund in Fahrzeuge mit „Kollektivwirtschafts“- und „Militär“-Achsen unterteilt. Doch die Einführung des Wagens in die Serie wurde durch die aufgeführten Arbeiten nicht gebremst.
Einer Version zufolge stellte das Ministerium für Automobilindustrie in jenen Jahren Mittel hauptsächlich für die Inbetriebnahme und „Förderung“ neuer Werke bereit – zuerst VAZ, dann KAMAZ, und finanzierte den Rest auf Restbasis. Einer anderen Version zufolge wurde der Weg des UAZ-469 zum Fließband durch einen Mangel an neuen Motoren erschwert. Wie dem auch sei, Vorserienexemplare wurden erst 1971 zusammengebaut, Serienautos mit getriebelosen Achsen erschienen im Dezember 1972 und seltsamerweise erschien ein Auto mit Radgetrieben, das das Basismodell war und zuerst entwickelt wurde, in der Serie , nur sechs Monate später – im Sommer 1973.
Warum ist UAZ besser als „Gazon“?
Die Verteilung am Fließband war wie folgt: 20 % aller produzierten Fahrzeuge waren „Militär“-Brücken, 80 % waren „Kollektivwirtschafts“-Brücken. Zunächst wurde auch eine Einteilung nach Karosserievariante vorgenommen – nach der Montage des Unterteils auf dem Förderband sollten einige Karosserien mit einem Zeltdach, andere mit einer starren „Überlappung“ als Dach ausgestattet werden. Aber der UAZ-469 war in allen Fällen „maßgeschneidert“ für den Transport von Fracht und Passagieren – 175 mm länger als der GAZ-69A, mit einer 80 mm größeren Basis und 35 mm breiter und 57 mm höher als sein Vorgänger. Mit der UAZ konnten wir mit einer „universellen“ Option auskommen. In der Kabine könnten fünf Passagiere Platz finden, und im hinteren Abteil könnten sich zwei weitere Personen auf Klappstühlen und/oder Gepäck aufhalten.
Ja, die Karosserie des wohlverdienten „Lawn“ in der dreitürigen Version ermöglichte die Unterbringung einer weiteren Person, aber die Gesamttragfähigkeit des neuen UAZ lag auf einer anderen Höhe – bei Tests nahm das Auto ruhig mit Besteigen Sie zwei Personen und 600 kg Fracht (oder 7 Personen und 100 kg) und ziehen Sie einen GAZ-407-Anhänger mit 850 kg Ballast. Das Antriebssystem war das gleiche wie beim Lawn – aus zwei Kraftstofftanks, allerdings wurde der Verbrauch pro hundert Kilometer um etwa 2 Liter reduziert.
Ein stärkerer Motor, ein geräumiger Innenraum, eine verbesserte Ergonomie, ein einfacheres Ein- und Aussteigen, eine klappbare Seite, die beim Transport langer Gegenstände als Verlängerung der Karosserie diente, und eine höhere technologische Effizienz der Produktion ... Natürlich der Nachfolger des Der Rasen war nicht ohne Mängel – zum Beispiel war die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie nicht zu hoch und die Frontscheibe ließ sich nicht herunterklappen, was das Schießen erschwerte – wie wir uns erinnern, war der Hauptzweck dieses Fahrzeugs militärischer Natur. Aber die Kombination aller Qualitäten ermöglichte es, den UAZ-469 als Auto der neuen Generation zu bezeichnen. Und so hatte er einen großen Erfolg.
Das Auto wurde in 80 Länder auf der ganzen Welt exportiert (und in der UdSSR war es vor der Perestroika in Privatbesitz und wurde nur für besondere Verdienste verkauft) und erfreute sich nicht nur in Ländern der Dritten Welt, sondern auch in Europa großer Beliebtheit. In Italien schufen die unternehmungslustigen Martorelli-Brüder ihre eigene Version des UAZ, mit der sie 1978 die nationale Autocross-Meisterschaft gewannen, was den Exportverkäufen und dem Image des UAZ insgesamt erheblich half. In der UdSSR belegte das UAZ-Werksteam zwölf Mal den ersten Platz im Autocross, und 1974 eroberte die „Kollektivfarm“ UAZ-469B den Elbrus und kletterte auf eine Höhe von 4.200 Metern... Darüber hinaus nahm das Auto an Querrennen teil die Wüsten Sahara (1975) und Karakum (1979).
Die Mannschaft ihrer Jugend
Die umstrittenste Frage in der Geschichte des UAZ-469 ist: „Wer hat ihn geschaffen?“ Tatsache ist, dass es hier unmöglich ist, eine Person zu nennen, was teilweise auf die Besonderheiten von OGK UAZ jener Jahre zurückzuführen ist. In den späten 50er Jahren erlebte das Automobilwerk Uljanowsk seine Wiedergeburt, und das Ingenieurpersonal musste neu geschaffen werden, wofür mehrere erfahrene Spezialisten von GAZ entsandt wurden, die mehreren Dutzend gestrigen Studenten der HADI-, MAMI-, Gorki- und Wolgograder Fachhochschulen unterstellt waren. sowie andere technische Universitäten im Land.
Insgesamt bestand das Team aus etwa 80 Personen, von denen jeder in seinem eigenen engen Arbeitsfeld tätig war und oft von seinen Vorgesetzten von Projekt zu Projekt versetzt wurde (weshalb es übrigens so schwierig ist, Informationen darüber zu sammeln). die Schaffung eines spezifischen UAZ-Modells dieser Jahre). Das Team war jedoch talentiert und arbeitete effizient, verzichtete vollständig auf bürokratische Bürokratie und strenge Hierarchien (was es noch nie zuvor oder seitdem gegeben hat!), und schuf in zehn Jahren im Wesentlichen das Erbe von UAZ, das die Fabrikarbeiter nutzen werden Das nächste halbe Jahrhundert, und glauben Sie mir, die Angelegenheit beschränkt sich hier nicht auf UAZ-469. Dennoch können und sollten mehrere Schlüsselfiguren für das Schicksal der UAZ-469 identifiziert werden.
Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Prototyps war Pjotr Iwanowitsch Muzyukin der Chefdesigner der UAZ, und mit ihm begann alles. Die ersten Prototypen wurden von Lew Adrianowitsch Startsew, dem späteren Chefkonstrukteur der Anlage, zusammengestellt und entworfen. Dieselben Brücken mit Radgetrieben, die in der Entwurfsphase als größter Stolperstein dienten, wurden von Georgy Konstantinovich Mirzovev, dem zukünftigen Chefkonstrukteur des Wolga-Automobilwerks, entwickelt. Und das Design des Autos wurde von Mirzoevs engem Freund entwickelt – dem Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, der später das UAZ-Designzentrum leitete und dann unter der „kreativen Führung“ von Yuli Georgievich Borzov, dem führenden Karosseriedesigner, arbeitete.
Auch die Designer des UAZ-452 van E.V. trugen dazu bei. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov und S.M. Tyurin, schließlich war es „Loaf“, der zum „Spender“ von Einheiten für die UAZ-469 wurde. Darüber hinaus bezeichnen viele Quellen Ivan Alekseevich Davydov, den Urheber des allerersten „Loaf“ UAZ-450, als ideologischen Inspirator des UAZ-Jeeps. Das Modell wurde 1972 von Pjotr Iwanowitsch Schukow in Serie gebracht, der damals den Posten des Chefdesigners übernahm. Die Produktion wurde vom Ministerium für Automobilindustrie unter der Leitung von Alexander Michailowitsch Tarasow finanziert, und der Legende nach gab Leonid Iljitsch Breschnew den endgültigen Startschuss für diese Produktion, an den das UAZ-Team den Prototypen anpasste ein Auto zum Jagen...
Modernisierung
In der Armee, im Sport und in der Landwirtschaft wurde die UAZ sehr bald zu einem unverzichtbaren Helfer. Im Laufe der Zeit war jedoch eine Modernisierung erforderlich, um den immer strengeren Sicherheits-, Umwelt- und Ergonomieanforderungen gerecht zu werden. Es erschien eine Option mit Ganzmetalldach; die Motorleistung wurde zunächst auf 80 PS erhöht. in der Militärversion (das Kühlsystem wurde geschlossen), und dann wurde der Motor bei allen Modifikationen komplett auf einen 90-PS-Motor umgestellt. Suspension Netzteil ist weicher geworden, das Getriebe ist Fünfgang geworden, das Verteilergetriebe ist feinmodular und geräuscharm geworden.
Anstelle von Hebelstoßdämpfern traten hydraulische Teleskopstoßdämpfer auf, Achsen wurden durch zuverlässige durchgehende ersetzt, die Federung entwickelte sich hinsichtlich des elastischen Elements zunächst von einer einfachen Feder zu einer Blattfeder und wurde dann vollständig zu einer Feder. Die Beleuchtungsanlage wurde modernisiert, die Windschutzscheibe wurde massiv gemacht und die Scheibenwischer wurden in den unteren Teil verlegt. Ein Unterdruckverstärker und eine hydraulische Kupplung wurden in das Design integriert, modernere gefederte Pedale, bequeme Sitze und eine effiziente Heizung erschienen in der Kabine ...
1985 wurde das Modell nach einem neuen Standard umbenannt – der Militärjeep wurde als UAZ-3151 (ehemals UAZ-469) bekannt, die zivile Modifikation des UAZ-31512 (UAZ-469B), die Version mit Ganzmetall Dach erhielt den Index UAZ-31514, die Version mit langem Radstand - UAZ-3153. Die aktive Modernisierungsphase dauerte bis in die frühen 1990er Jahre, danach konzentrierte sich das Automobilwerk auf andere Entwicklungen – den nicht sehr erfolgreichen UAZ-3160 Simbir und den darauf folgenden völlig lebensfähigen UAZ Patriot. Die Grundlage für diese Entwicklungen war übrigens das gleiche „vierhundertneunundsechzig“.
Neue Zeit
Im Jahr 2003 erhielt der UAZ-3151, ein direkter Nachkomme des UAZ-469, eine Luxusversion mit dem Namen UAZ Hunter, wobei der nicht lesbare Index 315195 für den innerbetrieblichen Bedarf übrig blieb. Trotz aller mehrstufigen Modernisierungen und Stiltricks blieb der Hunter derselbe „Ziege“ (ein Spitzname, der vom GAZ-69 für die Wirkung des Galoppierens oder Längsschwingens übernommen wurde) mit allen daraus resultierenden Vor- und Nachteilen. Darüber hinaus wurden von April 2010 bis Juni 2011 5.000 Exemplare des „echten“ UAZ-469 produziert – die Jubiläumsserie war dem 65. Jahrestag der Victory gewidmet. Zu diesem Zeitpunkt überstieg die Gesamtzahl der produzierten UAZ-469/UAZ-3151/UAZ „Hunter“ 2 Millionen ...
Was kommt als nächstes? Die Tage der legendären UAZ sind offenbar gezählt. Erstens wählt der Markt eine komfortablere Variante UAZ Patriot Zweitens entspricht „Hunter“ nicht den modernen Sicherheitsanforderungen. Und drittens ist die Ausrüstung des Förderbandes, auf dem diese Maschinen hergestellt werden, völlig abgenutzt, kann nicht die richtige Montagequalität gewährleisten und ihr Austausch würde mehr als 1 Milliarde Rubel kosten. Die Werksleitung wird viel eher bereit sein, dieses Geld in die Entwicklung einer Einzelradaufhängung vorn, den Kauf ausländischer Komponenten und die Produktion einer Version des Patriot mit kurzem Radstand zu investieren, die die Nische des ebenfalls bekannten Hunter füllen soll als UAZ-469... Das Ende der Legende?
Endgültige Version. Sein oder nicht sein?
Anfang 2014 wurde bekannt gegeben, dass Hunter noch etwa ein Jahr am Fließband leben muss – sein Abgang war für 2015 geplant. Im Frühjahr 2014 tauchten jedoch Berichte auf, dass das Werk vor der endgültigen Trennung von dem Modell eine limitierte Abschiedsserie mit erhöhtem Komfort und Geländetauglichkeit sowie einem Design mit lakonischen, aber auffälligen Details herausbringen würde. Wie wir herausgefunden haben, ist eine solche Version tatsächlich geplant, aber das Automobilwerk Uljanowsk selbst hat indirekt einen Bezug zum Thema und die Entwicklung des Autos wird von einem von außen hinzugezogenen Ingenieurbüro durchgeführt.
Die vollständige Liste der Innovationen im Design dieses Autos sieht fast beeindruckender aus als alles, was dem UAZ-469 und seinen Versionen während der Massenproduktion passiert ist: das Klimasystem der russischen Marke „Frost“ (dasselbe Unternehmen hat Klimaanlagen für entwickelt). Lada 4x4), vollständig absenkbare Frontscheiben (bisher konnte nur ein Teil des Glases nach hinten verschoben werden), eine komplett neue Instrumententafel, verbesserte Karosseriedichtungen, ein „Kronleuchter“ mit Nebelscheinwerfern auf dem Dach, Zwangsverriegelung Vorderachse(entwickelt bei UAZ) und beeindruckende Offroad-Räder mit den Maßen 245/75 R16 (wahrscheinliche Marke – Kumho Mud Terrain).
Klingt großartig, oder? Leider handelt es sich hier nur um eine Abschiedsversion und nicht um eine neue Serienversion. Die geplante Erstauflage des neuen Produkts betrug nur etwa 500 Autos, was weiter von der Nachfrage abhängt, aber... es ist unwahrscheinlich, dass selbst solche Schritte zur Verbesserung des Designs unternommen werden Der UAZ kann die Lebensdauer seiner Produktionslinie erheblich verlängern. Für einige glückliche Menschen wäre dies jedoch eine großartige Gelegenheit, die Legende zu berühren, und zwar in der coolsten Aufführung der Geschichte.
Nach unseren Daten hätten alle „Upgrade“-Artikel den Preis der UAZ um etwa 100.000 Rubel erhöhen sollen, aber unter Berücksichtigung der aktuellen Instabilität könnte es tatsächlich mehr sein. Jedoch limitierte Auflage, beschränkte Auflage- Es handelt sich um eine limitierte Auflage. Eine andere Sache ist, dass es seit Sommer 2014 eine Projektpause gab – die gesamte Dokumentation wurde von den Entwicklern an UAZ übertragen, und dann...
In welchem Stadium befindet sich das UAZ Hunter Limited Edition-Projekt? Sollten wir auf echte Fotos dieses Autos und den Verkaufsstart warten? Was halten die Entwickler geheim? Verfolgen Sie die Veröffentlichungen!
Doch bis heute stellt sich nicht die Frage, die Produktion einzustellen. Nicht aus irgendeinem lokalen „Jeep“-Konservatismus – der Defender aus dem englischen Land Rover wird seit 1948 produziert. Es ist nur so, dass die „Ziege“ immer noch die Verkörperung des Grundsatzes „Man sucht nicht das Gute vom Guten“ bleibt. Nun, was, aber die ihm zugeschriebenen nützlichen Pflichten Fahrzeug er macht es mit Präzision.
Alexey SOLOPOV
Foto aus dem Pflanzenarchiv
und Wladimir Knjasew
Im Jahr 1955 waren solche Worte jedoch noch nicht bekannt. Zu diesem Zeitpunkt begann die Sammlung vorläufiger Informationen, die bei der Gestaltung eines neuen „Kommandofahrzeugs“ berücksichtigt werden sollten. Leistungsbeschreibung wurde vom Hauptkunden (Militär) ausgestellt und war daher geheim.
Die Rolle von „OZ“ spielte also das Verteidigungsministerium (Verteidigungsministerium), obwohl es nie mehr als 10 % der Jahresproduktion von UAZ kaufte. Allerdings mussten rein zivile Fahrzeuge, die in die Volkswirtschaft gelangten, die Anforderungen der „OZ“ erfüllen, da sie der obligatorischen Registrierung bei den Militärregistrierungs- und Einberufungsämtern und der Mobilisierung im Kriegsfall unterlagen. Dies allein erklärt die absurde Markise im rauen russischen Klima, die vor Angriffen ungeschützte Motorhaube und eine Reihe anderer ähnlicher Merkmale.
Im Ausland, wo es nicht üblich ist, mit Zahlen zu gewinnen, würde niemand auf die Idee kommen, ein „ziviles“ Auto zu mobilisieren. Militärische Ausrüstung es ist zu speziell und hat nichts mit dem zivilen Cherokee oder Pajero gemein. Unsere Designer mussten ein Armeefahrzeug entwickeln, das für den zivilen Einsatz geeignet ist. (Wir erwähnen in Klammern, dass ihm dieser Umstand das Lob eines der amerikanischen Militärexperten zu Beginn seiner Fließbandjugend einbrachte: „der eleganteste Armeejeep“.)
Aber gehen wir zurück ins Jahr 1955. Zu dieser Zeit lief der GAZ-69 vom Band der UAZ, dessen Produktion von Gorki verlagert wurde. Sie planten, das Modell in 10–15 Jahren oder sogar später zu ändern. Dennoch begannen sie, sich darauf vorzubereiten. Der erwähnte „Defender“, „Campagnola“ von FIAT und einige andere Autos für NATO-Armeen wurden einer sorgfältigen Untersuchung unterzogen.
In den ersten Skizzen hatte das neue sowjetische Geländefahrzeug eine Heckmotoranordnung, eine Einzelradaufhängung mit Drehstabfedern an allen Rädern und eine schwimmende Karosserie. Ende 1956 teilten Vertreter des Kunden, die an den Arbeiten beteiligt waren, mit, dass das Auto als „Cargo-Passagier“ bezeichnet werde und daher eine klappbare Heckklappe haben sollte. Der Motor „bewegte“ sich vorwärts. Aber die Einzelradaufhängung, auf der OZ übrigens bestand, konnte nicht umgesetzt werden: Sie erwies sich als zu komplex, voller Kleinteile – also als arbeitsintensiv und unzuverlässig. Wir haben uns entschieden, zum GAZ-69-Design zurückzukehren, jedoch mit erhöhter Bodenfreiheit. Wir mussten dem Kunden garantieren, dass mit einem solchen Schema die erforderliche Laufruhe erreicht werden konnte (übrigens arbeitete zu dieser Zeit ein junger Spezialist, Georgy Mirzoev, heute Chefdesigner von VAZ, am Fahrgestell).
Das erste Auto wurde im Herbst 1960 dem Kunden vorgestellt. Bodenfreiheit als unzureichend erachtet. Dann wurde die Idee von zwei Optionen geboren – dem „militärischen“ „469“ mit Radgetrieben und dem „national-ökonomischen“ 469B mit konventionellen Achsen. Solche Muster wurden gebaut, und 1961 begannen Tests entlang der den Fabrikarbeitern bekannten Route durch Zentralasien, den Pamir bis zum Kaspischen Meer und zurück entlang der Wolga. Darüber hinaus werden Tests auf Sonderstrecken der Militärabteilung durchgeführt.
Die Behebung von Problemen, auch solchen, die durch Konstruktionsfehler verursacht wurden, nahm viel Zeit in Anspruch. Staatliche Tests neues Auto erst 1964 verabschiedet: Im Dezember wurde es für die Massenproduktion empfohlen.
Ein so langer Weg zum geschätzten Urteil der Staatskommission wurde nicht durch die Schwäche der Konstruktionsbasis bestimmt, sondern durch die Starrheit der Anforderungen an die Armeeausrüstung in der UdSSR. Es ist interessant festzustellen, dass die parallel getesteten ausländischen Autos aus dem Verkehr gezogen wurden, weil „die Fahrt unter den vorgeschlagenen Straßenbedingungen nicht mehr möglich war“. Und die Autos waren reine Armeeautos.
Doch es vergingen weitere acht Jahre, bis der UAZ 469 seinen Vorgänger ablöste. Der Übergang selbst zu neues Modell erfolgte nach einem für die heimische Automobilindustrie ungewöhnlichen Schema. Die langwierige Vorbereitung der Produktion ermöglichte es, das alte Modell nicht schrittweise zu verdrängen (was üblich war), sondern über Nacht zu ersetzen: Nach dem letzten GAZ-69 lief der erste UAZ 469 vom Band. Und sie fahren immer noch unter einem anderen Index: Gemäß der Branchennorm heißt „469.“ nach der Modernisierung 3151 und der nationale Wirtschaftsindex 469B heißt 31512. Seit August dieses Jahres tauchen völlig ungewöhnliche auf auf der Passagierlinie des UAZ-Hauptförderers 3160, über den wir in der Oktoberausgabe des Magazins gesprochen haben.
Im Laufe eines Vierteljahrhunderts wurden fast 1,3 Millionen UAZ-Fahrzeuge produziert, was der Marke großen Ruhm einbrachte.
In diesem Herbst gelang es Defender, durch die Besteigung des höchsten Gipfels Europas – des Elbrus (5621 m) – ins Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen zu werden. Es ist bekannt, dass die Expedition mehr als ein Jahr lang vorbereitet wurde und viel Geld kostete. Gleichzeitig vergaßen sie irgendwie, dass die UAZ 469 im August 1974 diese Orte im Kaukasus besuchte: Hier wurde sie auf ihre Steiggeschwindigkeit und ihre Einsatzfähigkeit in großen Höhen getestet. In 38 Minuten wurde ein Gefälle von 2000 m überwunden. Die erreichte Gletscherhöhe betrug 4000 m. Dabei waren die Wagen völlig serienmäßig, ohne Winden und Zugketten. Es waren drei Autos, die die gesamte Strecke hin und zurück ohne Hilfe von Hubschraubern zurücklegten.
Dies ist ein extremes Beispiel. Aber es war der „469.“ mit seiner Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit, der das berühmte Sprichwort hervorbrachte: „Was können sich diese Russen nur einfallen lassen, nur um keine Straßen zu bauen!“
Es ist an der Zeit, die Frage zu stellen: Steht der Untergang des glorreichen „469“ am Fließband bevor? Die Antwort ist kurz und klar: „Nein“.
Das Auto wurde zwischen 1972 und 1975 relativ leise hergestellt. Dann begann die Modernisierung. Aus der obigen Tabelle ist ersichtlich, dass die meisten Verbesserungen in den letzten fünf Jahren stattgefunden haben – unter Marktbedingungen kann der Hauptkunde, der jetzt nicht einmal 10 % der produzierten Autos abnimmt, seine Beschränkungen nicht mehr diktieren. Das Werk muss die Bedürfnisse des Verbrauchers überwachen, der mit der reibungslosen Fahrt einer Artilleriemannschaft mit einer Kiste voller Granaten und einer Kanone auf einem Anhänger nicht zufrieden ist. Ein Metalldach, eine effiziente Heizung, bequemere Sitze, eine Federung auf kleinen Blattfedern, die ihr „Eichenholz“ verloren hat, eine einteilige Windschutzscheibe, ein unter der Instrumententafel versteckter Scheibenwischermotor – all das sind nur die ersten Schritte eine große Modernisierung des Veteranen.
Bei der Gestaltung des grundlegend neuen 3160 waren die Designer einst streng durch die Vorgabe eingeschränkt, die Hauptproduktion so wenig wie möglich zu „stören“. Das ist natürlich schlecht für Designer. Aber für den alten „469“ ist es einfach großartig geworden! „Papa“ hat alle Chancen, ein Erbe von seinem eigenen „Sohn“ zu erhalten. Wir sprechen von einer elastischeren Aufhängung des Aggregats und darüber Fünfganggetriebe Gänge, ein kleines, modulares, geräuscharmes Verteilergetriebe, Servolenkung und zuverlässige Starrachsen. All das findet seinen Platz im bekannten Modell 3151. Darüber hinaus verfügt es im Gegensatz zum „Sixty“ über eine deutlich günstigere Karosserie.
Die Langlebigkeit des englischen Verteidigers bestätigt die Richtigkeit der Berechnungen des Uljanowsk-Teams. Angesichts eines „hochentwickelten“ und teuren „Range Rover“ ist im Programm des Unternehmens noch Platz für den „alten Mann“, Jahrgang 1948. Und er wiederum hat genug Fans. Entweder die Armen oder diejenigen, die wirklich einen Jeep brauchen und nicht irgendein Farbwunder – „metallic“ drauf große Räder mit einer „tiefgründigen“ Übertragung.
Die Zeit wird zeigen, ob UAZ seinen Platz in der Nische der teuren Jeeps einnehmen kann. Aber auf dem Markt für Ausrüstung für echte Männer könnte es seine Präsenz durchaus ausbauen. Das Militär verschaffte ihm starke, zuverlässige Wurzeln (welches andere Fahrzeug brauchte man schon, um sich als Teil einer Panzerkolonne fortbewegen zu können?). Und dieselben Militärs, die auf reinem Utilitarismus bestanden, boten denjenigen, die sich heute mit der Verbesserung des echten russischen Geländewagens befassen, das breiteste Betätigungsfeld.
Testroutine: Ende der 60er Jahre.
Der erste UAZ 469 stand viele Jahre lang auf einem Podest am Werkseingang.
100 PS starker 421-Motor unter der 3153-Haube.
Vertreter der aktuellen UAZ-Generation: 31514 – mit Metalldach, unteren Scheibenwischern und weiteren Neuerungen (oben) und 3153 – mit verlängertem Radstand.
UAZ wird in der Redaktion von Za Rulem getestet.
Die Arbeit an neuen Modifikationen des alten UAZ hört nicht auf. Vor Ihnen steht ein erfahrener Pickup.
WICHTIGSTE ÄNDERUNGEN IM DESIGN VON UAZ 469 (1980–1997)
Teleskopstoßdämpfer (alle vier sind identisch) 1980
Motormodell 414 - 77 Liter. Mit. 1983
Geschlossenes Kühlsystem mit Ausdehnungsgefäß 1984
Unterdruckbremskraftverstärker 1988
Motormodell 417 - 90 Liter. Mit. 1989
Getriebe mit Synchronisierungen in allen Gängen* 1989
Metalldach* 1993
Einteilige Windschutzscheibe 1994
Vorderradaufhängung mit Federn* 1994
Motormodell 421 - 100 PS. Mit. 1996
Untere Position der Scheibenwischer 1997
Radialreifen* 1997
*Teilweise der Veröffentlichung.
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