Drehmomentdiagramm des 2.0 Xtrail T31-Motors. Alles über die Schwachstellen des Nissan X-Trail (Fotos und Videos). Übertragung auf Nissan X-Trail

Motoren Nissan X Trail In unserem Land präsentiert, sind dies zwei Benzinmotoren und ein Dieselaggregat. Wenn es schon seit längerem Benzinmotoren mit 2 und 2,5 Litern Hubraum gibt, dann Diesel Nissan X-Trail 1,6 Liter sind die neueste Entwicklung, man könnte sagen das Beste, was die Renault-Nissan-Ingenieure in den letzten Jahren geschaffen haben.

Aber das Wichtigste zuerst. Der Basismotor des X-Trail ist der Motor des MR20-Modells. Design der Antriebseinheit Nissan X-Trail 2.0 Das Folgende ist, dass der Motor einen Aluminiumzylinderblock und einen Aluminiumzylinderkopf hat. Dies ist ein 4-Zylinder 16- Ventilmotor mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopf. Das Beste daran ist Steuerkette. Der Nachteil des 2.0-Motors ist das Fehlen hydraulischer Ventilkompensatoren. Das heißt, wenn Sie ein Klopfen unter dem Ventildeckel hören, ist es an der Zeit, das Ventilspiel anzupassen. Normalerweise müssen Anpassungen mindestens alle 100.000 Kilometer vorgenommen werden. Aufgrund des Kettenantriebs ist der Motor recht zuverlässig. Mit der Zeit dehnt sich jedoch die Kette aus und der scheinbar brauchbare X-Trail-Motor beginnt instabil zu laufen.

Das Stromversorgungssystem des X-Trail 2.0-Motors ist eine Einspritzung, es gibt ein System mit variabler Ventilsteuerung (an der Einlasswelle), das dem Motor in verschiedenen Betriebsmodi mehr Leistung und Effizienz verleiht. Nachfolgend finden Sie detailliertere Motorspezifikationen. Nissan X-Trail 2.0 144 PS

Motor Nissan X Trail 2.0 16V (Benzin) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen – 1997 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 80,4 mm
• Kolbenhub – 90,1 mm
• Leistung PS/kW – 144/106 bei 6000 U/min
• Drehmoment – ​​200 Nm bei 4400 U/min
• Kompressionsverhältnis – 11,2
• Höchstgeschwindigkeit– 183 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 11,1 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 11,2 Liter

Die oben genannten Daten beziehen sich auf den Nissan X-Trail 2.0 mit 6-Gang-Schaltgetriebe und 2WD-Frontantrieb.

Nächstes Benzin X-Trail QR25-Motor mit 2,5 Liter Hubraum und Leistung 171 PS. Dies ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen und einem Aluminium-Zylinderblock Steuerkettenantrieb. Es gibt eine elektronische Drosselklappe, variable Ventilsteuerung an der Einlasswelle. Eigentlich ist das Design 2-Liter und 2,5-Liter. Die Motoren sind ähnlich. Das heißt, es gibt dort auch keine hydraulischen Ventilkompensatoren.

Motor Nissan X Trail 2.5 16V (Benzin) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen – 1488 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 89 mm
• Kolbenhub – 100 mm
• Leistung PS/kW – 171/126 bei 6000 U/min
• Drehmoment – ​​233 Nm bei 4000 U/min
• Kompressionsverhältnis – 10
• Typ Timing/Timing-Antrieb – DOHC/Kette
• Höchstgeschwindigkeit – 190 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 11,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 8,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 6,6 Liter

Der neue X-Trail wird in Russland nur in Kombination mit einem stufenlosen Getriebe verkauft Allradantrieb 4x4.

Der interessanteste Motor ist Diesel Nissan X Trail 1,6 Liter, das ist ein sehr sparsamer Motor mit einem enormen Drehmoment von 320 Nm! Und in diesem Fall Steuerkettenantrieb, und der Gasverteilungsmechanismus verfügt über 2 Nockenwellen (DOHC). Das R9M-Motormodell wurde von Renault-Ingenieuren entwickelt, sodass Sie dieses Triebwerk heute nicht nur im X-Trail und Qashqai finden. Das innovative Aggregat wird ausschließlich in Frankreich in einem Werk in der Stadt Cleon hergestellt (während seines Entwurfs wurden 15 Patente für Erfindungen erteilt!!!). Die Ingenieure und Entwickler dieses Dieselmotors haben ein Start-Stopp-System vorgesehen, das die Emissionen im Stadtverkehr deutlich reduzieren kann. Aufgrund der Tatsache, dass der Motor sehr neu ist, gibt es noch nicht viele detaillierte Informationen zum Gerät und zum Design. Eigenschaften Kraftstoffverbrauch und Dynamik X-Trail 1.6 Diesel unten.

Motor Nissan X-Trail 1.6 16V (Diesel) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen – 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 80 mm
• Kolbenhub – 79,5 mm
• Leistung PS/kW – 130/96 bei 4000 U/min
• Drehmoment – ​​320 Nm bei 1750 U/min
• Kompressionsverhältnis – 15,4
• Typ Timing/Timing-Antrieb – DOHC/Kette
• Höchstgeschwindigkeit – 186 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 11 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 6,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 5,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,8 Liter

Der Kraftstoffverbrauch mit dem neuen X-Trail-Dieselmotor beträgt nur etwa 5-6 Liter pro Hundert! Die Dynamik ist vielleicht nicht beeindruckend, aber das Drehmoment ist erstaunlich. Darüber hinaus gibt der Hersteller an, dass das Wartungsintervall für diesen Motor 20.000 Kilometer beträgt. U Benzineinheiten, das sind 15.000 km.

11.07.2018

Nissan X-Trail-Motoren haben mehrere Generationen und Modifikationen. Diese Einheiten sind sowohl vor als auch nach dem Kauf dieses Autos für Autoliebhaber von großem Interesse. Die am häufigsten diskutierten Themen sind Zuverlässigkeit, Ressourcen, technische Eigenschaften und Effizienz. Im Laufe ihrer Geschichte, die im Jahr 2000 begann, haben sich die Motoren den Ruf erworben, zuverlässig, unprätentiös und reparaturfreundlich zu sein. Zusätzlich zum X-Trail wurden sie auf Nissan Teana, Premiere, Qashqai und anderen installiert.

Die Reihe der Crossover-Motoren lässt sich in drei Generationen einteilen. Modifikationen mit dem QR-Index wurden beim X-Trail der ersten Generation in der T30-Karosserie verbaut. Zum Zeitpunkt seiner Herstellung handelte es sich bei dieser Einheit um einen recht modernen Motor, der die notwendigsten und bewährtesten Technologien beinhaltete. Als nächstes in der Modellpalette gab es eine Modifikation MR20DE für die T31-Karosserie, die durch die MR20DD mit Direkteinspritzung ersetzt wurde und modernen Anforderungen an Umweltfreundlichkeit, Leistung und Kraftstoffverbrauch entsprach.

Unabhängig davon gibt es zwei Dieselmotoren in der Reihe, die mit einigen Funktionen Autoliebhaber anlocken, aber nicht ohne Nachteile sind und deutlich seltener anzutreffen sind als ihre Benziner.

QR20DE

Der Zweiliter-QR20DE-Motor ist am häufigsten im Nissan X-Trail T30 zu finden. Es wurde von Beginn der Produktion an in Autos eingebaut und ersetzte den älteren SR20DE. Der Vierzylindermotor ist nach dem klassischen DOHC-Layout mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder aufgebaut. An der Einlasswelle befindet sich ein System zur variablen Ventilsteuerung, das einen der Unterschiede zum Vorgängermodell darstellt. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren. Diese Konstruktion gilt als einfach, kostengünstig in der Herstellung und bietet ausreichend Leistung und Drehmoment bei geringem Kraftstoffverbrauch.

Der Motor verfügt über einen Vollaluminium-Zylinderblock und eine Kraftstoffeinspritzung, was Anfang der 2000er Jahre zum Trend wurde. Zu dieser Zeit befand sich die Automobilindustrie im Umbruch Aggregate, die ihren Besitzern während ihrer Lebensdauer bei rechtzeitiger Wartung ein Minimum an Ärger bereiten und recht zuverlässig sein sollten. Dafür wurde die Wartbarkeit geopfert, während die Zeit, in der Überholungen mit Austausch des Kolbens und Aufbohren der Zylinder dem Motor ein neues Leben einhauchten, der Vergangenheit angehört, sodass Fälle solcher Reparaturen ab der QR-Serie selten sind und auftreten durchgeführt von echten Enthusiasten.

Motor 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Die Leistung des 2.0-Motors des Nissan X-trail beträgt 140 PS, das Drehmoment beträgt 192 Nm. Diese Eigenschaften reichen dem Crossover grundsätzlich sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn aus, mit guter Dynamik und Gasannahme kann er sich jedoch nicht rühmen. Das Überholen bei hohen Geschwindigkeiten ist ziemlich sicher, aber sie müssen im Voraus berechnet werden; wenn bei einer Geschwindigkeit von 10 km/h stark beschleunigt werden muss, wird das Auto dies nicht tun, selbst wenn das Gaspedal vollständig durchgetreten ist Spitze des Drehmoments.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten zieht der 2.0 QR20DE-Motor überraschend gut; das liegt offenbar am insgesamt geringen Gewicht des Wagens, nur eineinhalb Tonnen. Diese Masse war das Ergebnis der gezielten Arbeit der Nissan-Ingenieure, die darauf abzielte, die Effizienz des Autos zu steigern.

Ein niedriger Kraftstoffverbrauch war eine Notwendigkeit, um mit den schweren und leistungshungrigen SUVs der späten 90er Jahre zu konkurrieren, insbesondere da sich der Crossover mehr auf die Märkte europäischer und asiatischer Länder konzentrierte, wo Effizienz und Funktionalität wichtiger sind als hohe Leistung. Bereits bei 1500 U/min in den unteren Gängen ist eine stabile Traktion spürbar, die es dem Auto ermöglicht, sich auch im beladenen Zustand souverän zu bewegen. Sein Mangel macht sich auf Offroad-Strecken und beim Überwinden von Unebenheiten bemerkbar, wenn eine sehr niedrige Geschwindigkeit eingehalten werden muss und die Belastung erheblich ist. Dieser Mangel könnte leicht durch Hinzufügen eines niedrigen Gangs behoben werden, aber der X-Trail hat keinen.

Einige halten den QR20DE-Motor für erfolglos und führen Argumente zum Ölverbrauch, zum Festkleben des Rings, zur Notwendigkeit, das Ventilspiel anzupassen usw. an. Es sollte sofort angemerkt werden, dass die Mehrheit technische Probleme entstehen bei diesen Motoren durch schlechte Wartung, Verzögerungen beim Ölwechsel und unsachgemäße Reparaturen in verdächtigen Werkstätten, was mittlerweile an der Tagesordnung ist. Zunächst verzeiht der Motor eine Verlängerung des Wartungsintervalls, schlechtes Öl, den Austausch des Kraftstofffilters nur während der Garantiezeit, doch mit der Zeit treten Probleme auf und man spricht von schlechter Zuverlässigkeit, einer geringen Lebensdauer von 200.000 km usw An. Tatsächlich kann der Motor der Nissan 2.0 QR-Serie bei entsprechender Aufmerksamkeit und unter Einhaltung einfacher Betriebs- und Wartungsregeln problemlos 200.000 km ohne Eingriff zurücklegen technischer Teil.

QR25DE

Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor QR25DE erschien 2003 im Nissan X-Trail. Zu diesem Zeitpunkt kam ein neu gestalteter Crossover in der T-30-Karosserie zum Verkauf. Die Einheit wurde entwickelt, um dem Auto, wie man so sagt, einen zweiten Wind zu verleihen und das zu geben, was dem leichten und kontrollierbaren X-Trail fehlte: Dynamik. Und das ist den Entwicklern gelungen. Die Unterschiede zwischen dem Motor und seinem jüngeren Zweiliter-Bruder sind minimal geworden – verkürzte Pleuel und eine neue Kurbelwelle, die den Kolbenhub auf 100 mm erhöht. Dadurch erhöhte sich das Arbeitsvolumen von 2 auf 2,5 Liter.

Dadurch erhielt der Crossover einen lebendigeren Charakter und wurde deutlich fröhlicher. Die Überholdynamik hat sich verbessert und die Reaktion auf das Betätigen des Gaspedals ist ausgeprägter. Die Leistung des 2,5-Motors beträgt 171 PS. Mit. Drehmoment - 233 Nm bei 4000 U/min. Der Hubraumzuwachs wirkte sich positiv auf die Traktion aus niedrigen Drehzahlen aus. Nissan litt unter diesem Mangel ohnehin nicht, aber nun begann er sich bei niedrigen Geschwindigkeiten wie ein echter SUV zu verhalten. Ermöglicht wurde dies, wie oben erwähnt, durch das geringe Gewicht des Fahrzeugs.

Eine gute Bodentraktion der Nissan X-Trail-Benzinmotoren erhöht nicht nur die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs, sondern kann bei unsachgemäßer Handhabung auch zu Problemen führen. Da das Auto mit fast tausend Umdrehungen fährt, drehen manche Besitzer den Motor nicht auf normale Drehzahlen und er läuft im halberstickten Zustand. Bei mangelnder Geschwindigkeit ist das ShPG einer erhöhten Belastung ausgesetzt, was nach 100.000 km zu gewissen Problemen im Zusammenhang mit dem Ölverbrauch usw. führen kann. Es ist zu beachten, dass die optimale Drehzahl 80 % derjenigen beträgt, bei der der Motor sein maximales Drehmoment zeigt. Bei X-trail-Benzinmotoren sind es etwa 3.000.

Motor X-trail T31 QR25DE

Kraftstoffverbrauch QR25DE laut Reisepass:

• Route - 8,4;
• Gemischter Zyklus - 10,7;
• Stadt - 13 Liter.

Tatsächlich waren solche Zahlen höchstwahrscheinlich nur im Werk zu sehen. Das hören wir oft von X-Trail-Besitzern echter Verbrauch Diese Autos sind viel höher; Bewertungen zeigen Werte von 15-20 Litern oder mehr. Darüber hinaus beschweren sich Besitzer verschiedener Benzinmotoren darüber. Ein signifikanter Unterschied zwischen den 2,0- und 2,5-Motoren konnte hier nicht festgestellt werden, einige sagen jedoch, dass die 2,5-Version im leiseren Fahrmodus sogar etwas weniger Verbrauch hat, im sportlicheren Fahrmodus jedoch gefräßiger ist als der weniger voluminöse QR20DE .

Motoren der Nissan QR-Serie fallen normalerweise selten aufgrund von Konstruktionsfehlern aus, aber einige der häufigsten sollten hier genannt werden:

Manchmal, insbesondere bei sportlichen Fahrbegeisterten, dehnt sich die Steuerkette. Dies geschieht nach 100-150.000 Kilometern. Im Motor entsteht ein charakteristisches Klingeln, die Drehzahl beginnt zu schwanken und beim Fahren sind Einbrüche und Zuckungen zu spüren.

Es treten Ölverbräuche von bis zu 1 Liter pro tausend Kilometer oder mehr auf.
Das Problem ist am häufigsten mit dem Auftreten verbunden Kolbenringe verursacht durch vorzeitigen Ölwechsel und geringe Qualität.

Um bei QR-Motoren mit einer Laufleistung von bis zu 200.000 km weitere Störungen zu bekommen, muss man sich anstrengen.

Im Allgemeinen erwies sich der QR25DE-Motor als erfolgreich, weshalb seine Produktion mit bestimmten Modifikationen von der T30-Karosserie auf die T31- und T32-Fahrzeuge übertragen wurde, darunter eine Änderung der Ventilsteuerung an der Auslasswelle und eine Änderung der Geometrie des Ansaugkrümmers.

MR20DE

Im Jahr 2007, mit der Veröffentlichung der neuen T31-Karosserie, begann der Einbau des Nissan X-trail neuer Motor Band 2.0 - MR20DE. Dieser Motor ist seinem Vorgänger sehr ähnlich, es gibt jedoch Änderungen, die ihn etwas leistungsstärker und drehmomentstärker machen. Volumen und Anordnung blieben gleich, Zylinderdurchmesser und Kolbenhub änderten sich, das Verdichtungsverhältnis stieg von 9,9 auf 10,2, dadurch konnten Leistung und Drehmoment gesteigert werden. Jetzt leistet der 2.0-Motor 141 PS. Mit. und 196 Nm. Das maximale Drehmoment hat sich um 800 U/min erhöht – 4800 gegenüber 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Das Gerät ist nach wie vor nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet. Wenn daher ein charakteristisches Geräusch auftritt, müssen Sie die Ventile einstellen. Dies sollte am besten etwa alle 90.000 Kilometer im Voraus erfolgen.

Oft hört man die Frage, ob bei Nissan X-Trail-Motoren ein Riemen oder eine Kette zum Einsatz kommt. Die Motoren der QR- und MR-Serie dieses Autos treiben den Steuermechanismus über eine Kette an, deren Lebensdauer etwa 200.000 km beträgt, sodass Nissan keine Wartung in Form eines Riemenwechsels alle 60.000 km erfordert.

Zu den Hauptproblemen des MR20DE-Motors gehören:

• Hoher Ölverbrauch bis zu einem Liter pro hundert Kilometer oder mehr. Tritt bei Läufen über 100.000 km auf. Die Ursache ist meist der Verschleiß der Ölabstreifringe oder der Arbeitsfläche des Zylinders;
• Dehnung und Geräusche der Steuerkette für Liebhaber dynamischer Fahrweise. Entfällt durch Austausch der Kette.

Als Problem werden oft Risse in den Zündkerzenschächten im Zylinderkopf genannt. Erscheint nach dem Austausch der Zündkerzen. Es lohnt sich kaum, diesen Punkt auf die Mängel des Motors zurückzuführen, da er ausschließlich auf einen Verstoß gegen die Reparaturtechnologie zurückzuführen ist. Um dies zu vermeiden, sollten Sie die Zündkerzen nur bei kaltem Motor wechseln und mit einem Drehmomentschlüssel mit der nötigen Kraft festziehen.

Wie aus dem oben Gesagten hervorgeht, sind die Probleme, die beim Betrieb von X-Trail-Motoren auftreten können, sehr schwerwiegend und können viel Zeit und Geld für ihre Lösung erfordern. Sie sollten jedoch darauf achten, dass die Gründe dafür in den meisten Fällen unsachgemäße Wartung, unsachgemäße Reparaturen und der Betrieb unter schwierigen Bedingungen sind. Die Geräte selbst sind recht zuverlässig und nach modernen Maßstäben langlebig.

MR20DD

Diese Bezeichnung trägt der neue Nissan-Motor, der beim X-Trail der dritten Generation in der T32-Karosserie zum Einsatz kommt. Dieser Motor ist zusammen mit dem alten, aber modifizierten QR25DE und dem R9M-Turbodiesel in der Produktpalette enthalten.

Der Hauptunterschied zum Zweiliter-MR20DE war das Vorhandensein eines Systems Direkteinspritzung Kraftstoff und variable Ventilsteuerung auf beiden Wellen statt auf einer. Diese Modifikationen sind notwendig, um neue Effizienz- und Emissionsstandards zu erfüllen. Schadstoffe. Darüber hinaus wurde das Verdichtungsverhältnis auf 11,2 erhöht, was dem Motor ein paar zusätzliche Pferde bescherte. Ähnliche Designlösungen werden von Automobilherstellern häufig bei ihren Autos verwendet, insbesondere in Europa und den USA (GDI bei Kia, FSI bei VW, Skoda und anderen).

Der 2.0 X-trail T32-Motor mit Direkteinspritzung ist drehmomentstärker als sein Vorgänger und das Ansprechverhalten beim Gasgeben und beim Anfahren bei hohen Geschwindigkeiten hat sich verbessert. Die Leistung des Aggregats beträgt nun 144 PS. s., Drehmoment 200 bei 4400 U/min.

Neben der Leistungssteigerung brachte der Motor auch einige konstruktionsbedingte Nachteile mit sich Direkteinspritzung:

1. Hohe Anforderungen an die Qualität von Kraftstoff und Verbrauchsmaterialien;
2. Kürzere Serviceintervalle;
3. Hohe Reparaturkosten;
4. Der Bedarf an hochqualifizierten Mitarbeitern, die Arbeiten an dieser Einheit durchführen.

Aufgrund des relativ jungen Produktionsstarts gibt es noch wenige Informationen zu häufigen Ausfällen und zur Motorzuverlässigkeit, aber offenbar werden sie sich kaum von denen des Vorgängermodells MR20DE unterscheiden. Zu den Problemen können Fehlfunktionen der Kraftstoffausrüstung für das Direktversorgungssystem zu den Zylindern und eine höhere Wahrscheinlichkeit von Fehlern bei der Einstellung der richtigen Position der Wellen beim Austausch der Steuerkette gehören.

Beim Kraftstoffverbrauch verspricht der Hersteller für den Nissan X-trail mit 2.0-Motor 9,4 Liter pro Hundert im Stadtmodus, 7,5 im kombinierten Zyklus, 6,4 Liter außerhalb der Stadt mit dem neuen Achtgang-CVT. In der Realität sind solche Werte natürlich äußerst schwer zu ermitteln; es ist nicht bekannt, in welchen superleisen Fahrmodi die Ingenieure sie ermitteln konnten, aber laut Bewertungen von Besitzern und Messungen des tatsächlichen Verbrauchs sind es solche Werte plausibler: mindestens zwei bis drei Liter mehr im Stadtmodus. Das Interessanteste ist außerdem, dass der Verbrauch eines Zweiliter-Motors mit Direkteinspritzung oft höher ist als der eines anderen Benzinmotor aus der Linie - der modernisierte QR25DE, 2,5 Liter. Die Diskussionen zu diesem Thema dauern an, es gibt jedoch noch keine klare Erklärung für diese Situation.

Guten Tag. Im heutigen Artikel werden wir darüber sprechen Schwachstellen Nissan X-Trail in verschiedenen Modifikationen. Traditionell enthält der Artikel auf unserer Website viele Fotos und Videos.

Geschichte des Modells.

Der Nissan X-Trail wird seit 2001 von Nissan in Japan, Kanada, Russland und Großbritannien produziert. Während seiner Produktion durchlief das Auto drei Generationen, von denen jede eine andere Plattform hatte, und durchlief mehrere kleinere Neugestaltungen. Da die Plattformen unterschiedlich sind, wird jede Generation ihre eigenen Schwächen haben, die wir separat betrachten werden.

Unabhängig davon möchte ich betonen, dass der Nissan X-trail, egal welcher Generation, kein SUV ist, sondern ein gewöhnlicher Parkettwagen, dessen Platz auf dem Asphalt liegt!

Der Hauptantrieb dieses Autos ist der Frontantrieb Der Allradantrieb aktiviert sich automatisch, wenn eines der Räder durchdreht, und ist im Großen und Ganzen ein Fahrerassistenzsystem. T.N. harte Sperrung des Mittendifferentials, verbindet Hinterachse Die Lamellen-Reibungskupplung ist mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km/h ausgestattet und schaltet dann in den Automatikmodus.

Im Allgemeinen schneidet das Auto besser ab Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, hinkt aber hoffnungslos hinterher Land Rover Freedlander und (das Problem ist das Untersetzungsgetriebe im Getriebe).

Nissan X-Trail der ersten Generation (Nissan X-Trail T30).

Die erste Generation des Autos basiert auf der modernisierten Nissan FF-S-Plattform; zuvor wurden Nissan Almeria- und Nissan Primera-Autos auf dieser Plattform produziert. Produziert von 2002 bis 2007. Besonderheit Das Auto ist ungünstig angeordnete Instrumente (in der Mitte des Panels).

Der X-Trail T30 ist mit 2,0-Liter-Benzinmotoren erhältlich. (140 PS) und 2,5 l. (165 PS) sowie mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor. (114 PS)

Wenn Sie auf einen Export-X-Trail aus Japan stoßen, ist es etwas interessanter – der 2,0-Liter-Benziner in Saugversion leistet 150 PS. 150 PS und 280 PS mit Turboaufladung.

Im Jahr 2003 wurde die erste Generation neu gestaltet, wobei Stoßfänger und Innenausstattung geändert und die Motorleistung leicht erhöht wurden.

Im Falle Russlands scheint die optimale Wahl ein Auto mit Schaltgetriebe und 2,5-Liter-Motor zu sein. Sein Kraftstoffverbrauch ist fast derselbe wie bei der Version 2.0 (und im Stadtverkehr wird er oft niedriger sein) und Transportsteuer bleibt auf einem akzeptablen Niveau. Auch Ersatzteile sind üblich.

Diesel ist sparsamer als Benziner, hat aber Probleme mit der Wartung; es gibt nur wenige Dieselspezialisten.

Motor Nissan X-Trail 2.5 Liter der Baureihe QR25DE wurden in allen Generationen des SUV verbaut. Mit unterschiedlichen Einstellungen und einigen Funktionen leistete das mit Benzin betriebene Triebwerk zwar in verschiedenen Jahren und auf verschiedenen Märkten eine Leistung von 152 bis 178 PS. In der aktuellen Version des Nissan X Trail sind es 2,5 Liter. in russischer Spezifikation leistet er 171 PS. Als nächstes zu den Funktionen des Netzteils.

Nissan X-Trail 2.5-Motordesign

Der recht leistungsstarke 2,5-Liter-Benziner mit Saugmotor ist eine Modifikation des 2-Liter-Aggregats der QR20DE-Serie. Japanische Designer Wir haben uns entschieden, den gleichen Zylinderblock zu verwenden, aber die Pleuel zu kürzen und eine Kurbelwelle mit einem anderen Kurbelradius zu verwenden. Dadurch vergrößerte sich der Kolbenhub auf 100 mm, allerdings nahm die Belastung der Pleuel- und Kolbengruppe deutlich zu. Es war notwendig, spezielle Ausgleichswellen einzuführen, die dazu beitragen, starke Vibrationen zu vermeiden und die erheblichen Zentrifugalkräfte zu stabilisieren, denen das System ausgesetzt ist Kurbelwelle.

Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen Nissan-Motor Der X-Trail verfügt über einen Aluminium-Zylinderblock und einen Steuerkettenantrieb. Es gibt ein System zur variablen Ventilsteuerung. Der Phasenschieber ist an der Einlassnockenwelle montiert. Bei der modernen Version sind auf beiden Wellen bereits Phasenschiebermotoren verbaut. Stärkere Versionen des Motors verwenden eine Direkteinspritzung. Die neuesten Modifikationen des Aggregats verfügen über einen Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie.

Zylinderkopf des X-Trail 2.5-Motors

Der Zylinderkopf besteht aus Aluminiumlegierung. Zwei sind im Zylinderkopf verbaut Nockenwelle und Elemente des Aktuators des variablen Ventilsteuerungssystems. Das System der variablen Ventilsteuerung funktioniert dank Teilen, die im Zylinderkopf und an den Nockenwellen installiert sind und den für den Betrieb aller Elemente erforderlichen Öldruck bereitstellen. Elektronisches System Die Motorsteuerung schließt oder öffnet das Magnetventil für die Ölversorgung und verschiebt dadurch die Nockenwelle um ein bestimmtes Maß relativ zur Ventilachse. Der Motor verfügt über keine hydraulischen Kompensatoren. Das Ventilspiel wird durch die Auswahl unterschiedlich dicker Unterlegscheiben eingestellt.

Timing-Antrieb Nissan X Trail 2,5 l.

Steuerkettenantrieb. Nach 130-150.000 Kilometern kann sich die Kette dehnen. Die ersten Anzeichen von Kettenverschleiß sind nicht nur erhöhte Geräusche, die Sie möglicherweise nicht bemerken, sondern auch Probleme beim Starten des Motors. Wenn der Motor immer schlechter startet, ist dies das erste Anzeichen dafür, dass selbst das Phasenwechselsystem nicht mehr zurechtkommt und es Zeit ist, die Schaltung auszutauschen. Neben der Hauptkette gibt es noch eine weitere kleine Kette, die den Antrieb dreht Ölpumpe befindet sich auf der Palette. Das Zeitdiagramm befindet sich weiter im Bild.

Motoreigenschaften Nissan X-Trail 2.5

• Arbeitsvolumen – 2488 cm3
• Anzahl der Zylinder – 4
• Anzahl der Ventile – 16
• Zylinderdurchmesser – 89 mm
• Kolbenhub – 100 mm
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• Leistung PS (kW) – 171 (126) bei 6000 U/min. pro Minute
• Drehmoment – ​​233 Nm bei 4000 U/min. pro Minute
• Höchstgeschwindigkeit – 190 km/h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 10,5 Sekunden
• Kraftstoffart – Benzin AI-95
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt – 11,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus – 8,3 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn – 6,6 Liter

An Russischer Markt Dieser Motor wird in Kombination mit einem Automatikgetriebe und Allradantrieb verbaut, sodass der tatsächliche Kraftstoffverbrauch deutlich über den Herstellerangaben liegen kann. Vor allem, wenn Sie sich plötzlich dazu entschließen, den Crossover im Gelände zu testen.

(Werksindex T31) entstand auf einer Plattform namens Nissan C. Das Auto erwies sich als sehr beliebt, was nicht verwunderlich ist: Für etwas mehr als eine Million boten sie einen mittelgroßen SUV mit riesigem Kofferraum an. Aber lohnt es sich, auf dem Zweitmarkt nach dem „schlauen Ding“, wie seine Besitzer es oft nennen, zu suchen?

OFFIZIELLE VERSIONEN

Die meisten X-Trails, die auf dem russischen Markt erschienen, wurden importiert offizielle Händler. Bis 2009 waren alle von uns verkauften Autos japanischer Produktion. Später gründeten sie die Produktion im Nissan-Werk in St. Petersburg. Erfreulich ist, dass hier absolut alle Modifikationen, sowohl Diesel als auch Benziner, offiziell verkauft wurden. Das ist gut, denn die Chance, die gesamte Servicedokumentation zu speichern, ist hoch. Wir haben auch Versionen mit Rechtslenkung, allerdings hauptsächlich außerhalb des Urals.

Zarte Haut

Der X-Trail hat ein maskulines Erscheinungsbild, aber Lackbeschichtung Die Karosserie ist überraschend filigran. Nach einigen Jahren beginnt der Lack zu trüben und abzufärben – wie bei jedem äußeren Chrom. Und selbst nach leichten Schlägen mit kleinen Steinen bleiben Absplitterungen im Lack zurück. Das Schlimmste ist, wenn sie auf einem nicht verzinkten Dach erscheinen: Die Stellen der „Kampfkontakte“ rosten schnell.

Die Hauptquelle für unangenehme Außengeräusche ist die klappernde Kunststoffplatte unter den Scheibenwischern.

Auch der Innenraum ist nicht ohne „Grillen“. Der wichtigste befindet sich in den Getränkehaltern im unteren Teil der Mittelkonsole. Sitzbezüge, egal ob Stoff oder Kunstleder, sind nicht langlebig und nutzen sich nach zwei Jahren ab und verlieren ihr Aussehen. Normalerweise löst sich zu diesem Zeitpunkt auch der Lenkradkranz ab. Aber noch ärgerlicher ist die Heizung. Nach drei Jahren beginnt sein Motor aufgrund des Verschleißes der Bürstenbaugruppe und des Kommutators zu pfeifen, was einen schnellen Austausch des zusammengebauten Teils (10.000 Rubel) verspricht.

Seien Sie nicht überrascht, wenn das Audiosystem oder der Tempomat in einem „wunderbaren“ Moment nicht mehr auf die Tasten am Lenkrad reagiert – das bedeutet, dass das Kabel defekt ist. Wenn Sie es nicht wiederherstellen können, kostet ein neues 10.700 Rubel.

Bei Autos mit teurer Ausstattung empfiehlt es sich, die Funktionsfähigkeit der elektrischen Sitzantriebe, insbesondere des Fahrersitzes, zu überprüfen, sonst müssen Sie ein paar Zehntausend Rubel berappen. Das Gestell des Fahrersitzes knarrt unabhängig von der Konfiguration: Die Geräusche eines alten Sofas erzeugen viele Exemplare, die älter als drei Jahre sind.

Eine wiederaufladbare Batterie hält in unserem Klima normalerweise nicht länger als drei bis vier Jahre. Es gibt keine besonderen Probleme mit dem Generator und sein Ausfall ist eher die Ausnahme als die Regel.

FOLGEN SIE IHREM HERZEN

Das Leistungsangebot des X-Trail glänzt nicht durch Vielfalt – ausschließlich Reihenvierer. Bei der Motorenpalette stehen die 2,0-Liter-Benziner MR20DE (140 PS) und 2,5-Liter-QR25DE (169 PS) neben dem Zweiliter-Turbodiesel M9R in zwei Leistungsvarianten (150 oder 173 PS).

Mehr als die Hälfte der Autos auf dem Markt sind mit Zweiliter-Benzinmotoren ausgestattet – und diese gehen am häufigsten kaputt. Darüber hinaus befanden sich die Besitzer von X-Trails des Baujahrs 2008 in einer schlechteren Lage: Bei einigen Autos waren die Motoren defekt Kolbengruppe und litt unter einem erhöhten Ölverbrauch. Der Kolben wurde im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Wenn Sie sich also für ein Auto aus dem Jahr 2008 entscheiden, wäre es eine gute Idee, die Wartungshistorie zu überprüfen.

Darüber hinaus haben einige Motoren nach 140.000–150.000 Kilometern Kolbenringe und der Ölverbrauch übersteigt einen Liter pro tausend Kilometer. Eine Dekarbonisierung hilft nicht immer, und dann bereiten Sie 4.500 Rubel für einen Satz Kolbenringe vor Ventilschaftdichtungen. Und was haben Sie gedacht? - fünfmal mehr für die Arbeit.

Überprüfen Sie den Motor unbedingt von unten. Nach 60.000–70.000 Kilometern beginnt das Dichtmittel, das als Wannendichtung fungiert, Schmiermittel auszutreten. Das Anziehen der Pfannenschrauben hilft oft, aber manchmal muss man das Dichtmittel erneut auftragen.

Motoröl ist nicht die einzige Flüssigkeit, die der X-Trail aktiv verliert. Wenn der Frostschutzmittelstand regelmäßig sinkt, prüfen Sie, ob Lecks vorhanden sind Ausdehnungsgefäß. Undichtigkeiten an der Verbindung von Ober- und Unterteil sind ein charakteristisches Merkmal des Zweiliter-Aggregats. Seltener tritt Flüssigkeit unter der Thermostatdichtung aus. Wenn das Frostschutzmittel aufgebraucht ist und von außen keine Lecks sichtbar sind, ist die Sache schlecht. Der MR20DE-Motor hat dünne Wände der Zündkerzenschächte, und es reicht aus, ihn beim Anziehen leicht zu überziehen, damit das Gewinde reißt und Frostschutzmittel in die Brennkammer gelangt. Machen Sie es daher zur Regel, die Zündkerzen nur mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen.

Ansonsten ähnelt der Zweiliter stark seinem älteren Bruder mit dem QR25DE-Index. Wenn das Auto plötzlich nicht mehr startet (dies geschieht normalerweise nach 120.000 bis 130.000 Kilometern), ist es Zeit, die gedehnte Steuerkette (4.600 Rubel) zu wechseln.

Unabhängig vom Motortyp lügt die Tankanzeige. Glücklicherweise wird ein verstopfter und dadurch festsitzender Kraftstoffstandsensor separat ausgetauscht (5.600 Rubel). Aber Kraftstofffilter kann nur als Baugruppe mit einer Kraftstoffpumpe (10.900 Rubel) ausgetauscht werden. Um kein Geld für ein teures Gerät auszugeben, reinigen Sie das Filtergewebe zur vorbeugenden Wartung alle 30.000 bis 35.000 Kilometer.

Nach 100.000–110.000 Kilometern müssen die Ventile eingestellt werden. Sie haben richtig gehört: Die Abstände werden bei allen Motoren auf altmodische Weise eingestellt, indem die Dicke der Drücker ausgewählt wird (Einstellscheiben werden nicht mitgeliefert). Nicht das Beste stabile Stützen Motoren müssen bis zu 100.000 Kilometer ausgetauscht werden (6.500 Rubel für vorne und 2.400 Rubel für hinten).

Auf unserem Markt gibt es nur wenige Dieselautos – etwa 5 % des Gesamtvolumens. Wie schade! Schließlich weist der Zweiliter-Turbodiesel M9R nahezu keine Schwachstellen auf. Ist es nur die Rückleitung? Kraftstoffsystem... Seine Rohre platzen oft (5.400 Rubel) und aus den O-Ringen beginnt Dieselkraftstoff auszulaufen.

Gib mir einen Gürtel

Der X-Trail war mit einem manuellen, automatischen (6-Gang) oder CVT-Getriebe ausgestattet.

Traditionell Schaltgetriebe sehr hartnäckig. Das einzige Manko ist vielleicht, dass bei Fahrzeugen des Baujahrs 2010 wegen einer defekten Scheibe die Kupplung nach 30.000 bis 40.000 Kilometern gewechselt werden musste.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe JF613E von Jatco ist ausschließlich in Kombination mit einem Dieselmotor zu finden, und dieses Aggregat ist ein seltener Gast auf unserem Markt – obwohl sechs von zehn Dieselfahrzeugen mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind. Aber in puncto Zuverlässigkeit ist die japanische Hydromechanik fast so gut wie die herkömmliche „Mechanik“ – vorausgesetzt, man wechselt das Öl alle 50.000–60.000 Kilometer. Natürlich sind die Magnetspulen im Ventilkörper nicht so zuverlässig wie die in Jimmys „Automatik“ GA6l45R (das ist nicht nur Besitzern amerikanischer Autos, sondern auch BMW-Fans bekannt). Dank eines kompetenten Managementprogramms leben sie jedoch nicht weniger als die gesamte Box als Ganzes.

Die Modifikationen mit dem Variator Jatco JF011E müssen als die teuersten im Betrieb angesehen werden. Reparaturen kosten nicht nur einen hübschen Cent, sondern auch routinemäßige Wartung. Zum Beispiel den Austausch eines teuren Nissan-Öle CVT Fluid NS-2 (alle vier Jahre oder 60.000 Kilometer) und Ölfilter wird inklusive Arbeit etwa 16.000 Rubel kosten. Ein Schubriemen, der alle 150.000 Kilometer ausgetauscht werden muss, kostet 20.000 Rubel. Doch die Einsparung von Wartungskosten kann sich als noch teurer erweisen. Wenn Sie den Ölwechsel versäumen, verstopfen Abnutzungsrückstände das Druckminderventil der Ölpumpe (13.000 Rubel) und das Gerät verliert Öl. Der Riemen zieht die Variatorkegel hoch (52.000 Rubel). Zusammen mit den Kegeln wird der Ventilblock beschädigt (45.000 Rubel) und Schrittmotor(6800 Rubel). Der Ausfall des letzteren geht meist mit dem Einfrieren in einem Gang einher.

Scharniere Kardanwelle und Gleichlaufgelenke sind zuverlässig. Achten Sie jedoch darauf, den Zustand der Manschetten zu überwachen (5.600 Rubel pro Satz). Und vergessen Sie nicht, dass der X-Trail ein SUV und kein Geländewagen ist. Lange Ausflüge in schwierige Geländebedingungen und häufiges Ausrutschen können die elektromagnetische Kupplung zum Verbinden der Hinterräder (43.000 Rubel) beeinträchtigen.

Bänder brechen

Das X-Trail-Fahrwerk ähnelt im Design und in den Problemen dem Qashqai-Fahrwerk. Das schwächste Glied sind die Stützlager (je 1000 Rubel). Schmutz und Sand, die in das Lager gelangen, verschleißen es innerhalb von 20.000–30.000 Kilometern. Dies gilt jedoch für Autos der ersten drei Produktionsjahre. Später wurde die Einheit modifiziert, wodurch die Lebensdauer der Lager auf 100.000 Kilometer verlängert wurde.

Die Federbeine (2000 Rubel pro Satz) und Stabilisatorbuchsen halten etwas länger als 40.000 Kilometer seitliche Stabilität(1100 Rubel). Um letzteres auszutauschen, müssen Sie den Hilfsrahmen entfernen, an dem es auch schön wäre, die Silentblöcke auszutauschen. Für Versionen mit 2,5-Liter-Motor werden sie nicht einzeln verkauft, es passen jedoch ähnliche Teile aus der Zweiliter-Modifikation. Silentblöcke und Kugelgelenke der vorderen Unterlenker (je 6.400 Rubel) halten bis zu 80.000–100.000 Kilometer. Bei diesem Lauf kommt die Wende Radlager, die nur zusammen mit der Nabe ausgetauscht werden (jeweils 6.400 Rubel).

Bei der Hinterradaufhängung treten vor allem bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre die größten Probleme mit den unteren Stoßdämpferbuchsen auf. Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurden die Buchsen modifiziert und die Wunde blieb zurück. Klopfen sie an den Halterungen und Kunststoffabdeckungen der vorderen Stoßdämpfer? Es ist einfacher, sich mit dieser Funktion abzufinden, als zu versuchen, sie zu beseitigen.

Die Zahnstange arbeitet recht zuverlässig und fängt erst nach 140.000-150.000 Kilometern an zu klopfen. Beim Drehen des Lenkrads machen die Kardanwellen der Lenkwelle (4.400 Rubel) oft ein Geräusch und ihre Gummidichtungen knarren. Für X-Trail-Besitzer ist die Schmierung mit einer Silikonmasse bereits zum Ritual geworden.

Zuverlässig und Bremssystem. Bei einigen Autos fiel die ABS-Einheit aus – am häufigsten nach Furtstürmen und anderen Schlammbädern.

Trotz Kinderkrankheiten hat sich die X-Trail T31-Serie zu einem echten Bestseller unter den Crossovers entwickelt. Die Möglichkeit, für relativ wenig Geld viel Auto zu bekommen, ist sehr verlockend.

Der Preis ist nur damit vergleichbar Mitsubishi Outlander. Koreanische Konkurrenten Kia Sorento und Hyundai-Weihnachtsmann Fe ist immer noch 40.000-50.000 Rubel teurer.

Der X-Trail verliert pro Jahr weniger als 9 % an Wert. Und wenn Sie sich für den Kauf entscheiden, greifen Sie besser zur manuellen Version mit 2,5-Liter-Motor.

Die ideale Option ist ein Dieselmotor mit klassischem Automatikgetriebe, aber tagsüber werden Sie solche Autos nicht finden. Und die günstigere Automatikversion mit CVT kann selbst in gutem Zustand erhebliche Betriebskosten verursachen.

EIN WORT AN DEN VERKÄUFER

Artem MELNICHUK, Leiter des Gebrauchtwagenverkaufssalons

Beim Verkauf ist nicht alles klar. Ich kann nicht sagen, dass der X-Trail ein langsam fahrendes Auto ist. Käufer lieben ihn wegen seines großen Kofferraums, des geräumigen Innenraums und der guten Geländegängigkeit für einen Crossover. Autos mit Schaltgetriebe sind am schnellsten ausverkauft. Die elektromagnetische Kupplung und insbesondere der Variator alarmieren viele: mögliche Reparaturen wird eine ordentliche Summe kosten (obwohl der Variator nicht unbedingt repariert werden muss).

Ein weiterer großer Vorteil des Autos besteht darin, dass sein Wiederverkaufswert im Laufe der Jahre nur sehr langsam oder gar nicht abnimmt. Wenn ein Auto jedoch eine undurchsichtige Servicehistorie hat, ist es nahezu unmöglich, es zu einem erschwinglichen Preis zu verkaufen.

WORT AN DEN EIGENTÜMER

Lev TIKHON, Besitzer des Nissan X-Trail Crossover (2011, 2,0 l, Schaltgetriebe, Laufleistung 46.000 km)

Das ist bereits mein zweiter X-Trail. Die Hauptkriterien bei der Auswahl eines Autos waren ein geräumiger Innenraum, eine hohe Bodenfreiheit und ein niedriger Preis.

Der erste X-Trail, Baujahr 2007, begleitete mich vier Jahre lang, in denen ich 200.000 Kilometer zurücklegte. Das größte Problem ereignete sich beim 63.000, als das hintere Getriebe auseinanderfiel. Es wurde im Rahmen der Garantie ausgetauscht, ich musste jedoch 250 Kilometer zum Händler fahren. Ansonsten erwies sich das Auto als sehr zuverlässig. Neben dem Getriebe habe ich lediglich die Stützlager und Stabilisatorlenker gewechselt. Und die Kupplung des Schaltgetriebes war nach 200.000 komplett verschlissen!

Als es an der Zeit war, das Auto zu wechseln, gab es keine Fragen – nur X-Trail! Deshalb wurde ich 2011 Besitzer eines aktualisierten „schlauen Autos“. Wie der Vorgänger verfügt er über einen Zweiliter-Motor und ein Schaltgetriebe. Ja, und die Ausstattung ist die gleiche. Aber die Baugruppe ist bereits russisch und meiner Meinung nach schlechter als die japanische: Sie haben deutlich an Material und einigen kleinen Details gespart. Aber ich finde das Auto trotzdem gut, vor allem auf langen Strecken. Die Reise nach Griechenland hat mich in dieser Meinung nur bestärkt.

WORT AN DEN TECHNISCHEN SPEZIALISTEN

Stanislav OLYUSHIN, Abnahmemeister im Flagman-Auto-Technikzentrum

Wie die meisten Crossover ist der Nissan X-Trail ein komplexes Auto und erfordert erhebliche Wartungskosten. Das größte Problem eines Zweiliter-Benzinmotors ist die kurze Lebensdauer der Steuerkette. Ich empfehle, es alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Für die Arbeit, ohne die Kosten für Ersatzteile, müssen Sie etwa 12.000 Rubel bezahlen.

Dieselmotoren haben Probleme mit dem hinteren Kreislauf der Vakuumpumpe und dem Druckminderventil der Einspritzpumpe.

Die Federung ist zu steif, was die Zuverlässigkeit beeinträchtigt. Stabilisatorstreben und Kugelgelenke halten im Schnitt 30.000-40.000 Kilometer. Für Reparaturen an der Aufhängung werden Ihnen jedoch keine hohen Kosten berechnet. Zum Beispiel eine Komplettüberholung Hinterradaufhängung kostet 7.000 Rubel (ohne Ersatzteilkosten). Auch die Wartung kann nicht als sehr teuer bezeichnet werden – durchschnittlich 5.000–7.000 Rubel, einschließlich aller Verbrauchsmaterialien.