Stromversorgungssystem D243. Antriebssystem D243 Ölpumpe D 243 Funktionsbeschreibung

Der D243-Motor ist ein repräsentativer Dieselmotor für Traktoren und schwere Nutzfahrzeuge. Dabei handelt es sich um einen Viertaktmotor mit vertikaler Zylinderanordnung und Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder selbst.

Spezifikationen

Aufgrund seiner hohen technischen Eigenschaften war das D-243-Aggregat ideal für den Einbau in Traktoren und Lastkraftwagen. Die Motoren wurden hauptsächlich bei den Traktoren MTZ-80 und MTZ-82 eingesetzt. In diesem Fall war es notwendig, das Aggregat zusätzlich mit einem Wasser- und Ölkühler auszustatten.

Projektionen des D243-Motors

Betrachten wir das Wesentliche technische Spezifikationen Motor:

D243-Motorzeichnung

Wartung und Ölwechsel

Der D-243-Motor weist keine wesentlichen Unterschiede zum 240-Modell auf. Service Die Motorinspektion wird alle 20-25.000 Kilometer durchgeführt.

Bei der planmäßigen Wartung eines Verbrennungsmotors handelt es sich um eine Reihe von Arbeiten, die darauf abzielen, den Primärzustand der Aggregate und Teile des Aggregats zu erhalten.

D243 auf einem belarussischen Traktor

Gemäß der vom Hersteller zusammengestellten Reparatur- und Bedienungsanleitung für den Motor der D-Serie werden wir prüfen, welche Vorgänge in der Wartung des 243. enthalten sind:

1. Ölwechsel.
2. Filter austauschen. Je nach Motormodifikation können also folgende Filterelemente vorhanden sein oder auch nicht: ein Fein- und Grobölfilter, ein Filterelement zur groben und feinen Kraftstoffreinigung, Luftfilter, Ökofilter für Abgase.
3. Reinigung der Einspritzdüsen.
4. Anpassungen im Zusammenhang mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
5. Sonstige Wartungstätigkeiten Netzteil.

Motor D243 nach Generalüberholung

Aufschlag Kraftstoffpumpe Hoher Kraftstoffdruck ist ein separater Vorgang, der nur von Spezialisten für die Reparatur von Kraftstoffgeräten für Dieselmotoren effizient durchgeführt werden kann.

Ölwechsel

Ölwechsel und Ölfilter wird ganz typisch für alle mit D gekennzeichneten MMZ-Aggregatemodelle durchgeführt. Der Vorgang selbst unterscheidet sich nicht besonders von anderen Dieselmotoren. Betrachten wir die Hauptaspekte der Wartung.

1. Schrauben Sie die Ablassschraube an der Ölwanne ab. Vergessen Sie nicht, einen Behälter zum Ablassen der Flüssigkeit aufzustellen.
2. Nachdem das Öl abgelaufen ist, müssen Sie die Ablassschraube festziehen.
3. Wir wechseln die feinen und groben Ölfilter.
4. Neues Motorschmiermittel einfüllen.
5. Nach dem Aufwärmen müssen Sie den Schmierstoffstand im Motor überprüfen. Ergänzen Sie ggf. den fehlenden Betrag.

Zylinderkopf D243

Merkmale von Inline- und Überholungsreparaturen

Die Reparatur des D-243-Motors umfasst eine ganze Reihe von Vorgängen zur Wiederherstellung der Motorleistung, die nicht mit eigenen Händen durchgeführt werden sollten. Es lohnt sich also, sich an Fachleute zu wenden, die Fehler und Verschleiß richtig diagnostizieren können und wissen, welches interne Element ausgetauscht werden muss.

Betrachten wir die wichtigsten Vorgänge, die am D-243-Motor durchgeführt werden, um eine Generalüberholung des Motors durchzuführen:

1. Die oberflächliche Fehlerdiagnose erfolgt nach Gehör. Der Mechaniker stellt das Vorhandensein von Fremdgeräuschen sowie den vorläufigen Standort fest.
2. Ausbau des Motors aus dem Auto sowie vollständige Demontage des Aggregats.
3. Zylindermessungen und Kurbelwelle. Ermittlung der Reparaturnummer sowie Bestellung von Ersatzteilen. Wie die Praxis zeigt, wird der Block in den meisten Fällen ummantelt, um die Motorzylinder nicht zu langweilen. Dieser Parameter ermöglicht es, bei späteren Reparaturen nicht den Block, sondern die Hülsen zu bohren, die bei Verschleiß entfernt und neue eingesetzt werden können.
4. Reparatur des Zylinderkopfes.
5. Montage der Leistungseinheit.

Ein separater Parameter ist die Wiederherstellung der Einspritzpumpe. Wie die Praxis zeigt, repariert der Techniker nur das Kolbenpaar, das am häufigsten verschleißt.

D243-Motor an einem Bagger

Was Online-Reparaturen betrifft, verfügt jeder Besitzer eines Autos mit D243-Motor über ausreichende Fähigkeiten und Kenntnisse, um seinen Motor selbst zu restaurieren. Hauptsache, die Hand wächst an der richtigen Stelle. Zu den meisten häufige Probleme gilt:

• Fehlfunktion des Anlassers und Generators.
• Ausfall der Wasserpumpe.
• Antriebsriemen austauschen.
• Einstellen des Ventilmechanismus.
• Ölwechsel.
• Motorfilter austauschen.

Reparaturanweisungen für jedes Gerät sind im Internet verfügbar oder Sie können öffentlich verfügbare Werksbücher verwenden.

Abschluss

Der D-243-Motor wird häufig in MTZ-Traktoren (80/82) sowie in TTZ- und EO-3323A-Baggern eingesetzt. In der Werkskonfiguration ist der Motor mit einem 12-Volt-Starter, einem 14-Volt-Generator, einem pneumatischen Kompressor (A29.05.000-B oder A29.05.000-B3A), einer 10ZH-3-04L-Zahnradpumpe und einem 4UTNI ausgestattet -1111007-420 Kraftstoffpumpe und eine Kupplung 240-1005009.

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Das Kraftstoffversorgungssystem für den D-243/D-242-Motor der Traktoren MTZ, YuMZ und Bagger EK-12/14 gemäß Abbildung 1 besteht aus einer Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, Nieder- und Hochdruckleitungen sowie einer Luft Reiniger, Ansaug- und Abgaskrümmer, Kraftstoff-Grob- und Feinfilter, Kraftstofftank.

Reis. 1 - Kraftstoffversorgungskreislauf Dieselmotor D-243/D-242

1 - Kraftstofftank; 2 - Kraftstoff-Grobfilter; 3 - Kraftstoffleitungen; 4 - Kraftstoffpumpe; 5 - Hochdruck-Kraftstoffrohr; 6 - Feinkraftstofffilter; 7 - Luftreiniger; 8 - Grobluftfilter; 9 - Elektrobrennerheizung; 10 - Ansaugkrümmer; 11 - Schalldämpfer; 12 - Abgaskrümmer; 13 - Düse.

Diesel-Hochdruck-Kraftstoffpumpe D-243/D-242

Der Dieselmotor D-243/D-242 und seine Modifikationen sind mit einer 4UTNI-Hochdruckkraftstoffpumpe ausgestattet. Alle Pumpenmodelle werden über Steuerräder von der Dieselkurbelwelle angetrieben.

Kraftstoffpumpen verfügen über einen All-Mode-Regler und eine Kolbendruckerhöhungspumpe sowie zwei Steuerhebel.

Der Regler der Kraftstoffeinspritzpumpe beherbergt einen Kraftstoffzufuhrkorrektor, einen automatischen Kraftstoffanreicherer (bei Startgeschwindigkeiten) und die Kraftstoffpumpe 4UTNI-T verfügt zusätzlich über einen pneumatischen Rauchbegrenzer (pneumatischer Korrektor).

Die Druckerhöhungspumpe ist am Gehäuse der Hochdruckpumpe montiert und wird vom Nockenwellenexzenter angetrieben. Die Arbeitsteile von Hochdruck-Kraftstoffpumpen werden mit fließendem Öl geschmiert, das vom Dieselschmiersystem durch ein spezielles Loch im Flansch in das Pumpengehäuse gelangt.

Durch eine spezielle Bohrung im Flansch wird das Öl vom Pumpengehäuse in das Dieselkurbelgehäuse abgelassen. Beim Einbau einer neuen oder reparierten Pumpe in einen Dieselmotor ist es notwendig, diese durch die Öleinfüllöffnung am Reglerdeckel mit 200...250 cm3 Öl zu füllen, das zur Schmierung des Dieselmotors verwendet wird.

Prüfung und Überwachung der Kraftstoffeinspritzpumpe D-243/D-242 4UTNI und 4UTNI-T

Führen Sie die Prüfung nach 2000 Stunden Dieselbetrieb durch.

Einstellen der Einspritzpumpe des D-243/D-242-Motors

1 – Geschwindigkeits-Einstellschraube; 1a - Einstellschraube für die minimale Leerlaufdrehzahl; 2 - Nennbolzen (Anschlag); 3 - Zahnkranz; 4 - Kupplungsschraube; 5 - Drehbuchse; 6 - Drücker-Einstellschraube mit Kontermutter.

Stellen Sie den Geschwindigkeitsmodus mithilfe einer Einstellschraube ein, die gemäß Abbildung 1(a) in die Nabe des Reglergehäuses eingeschraubt wird. Die Schraube begrenzt die Bewegung des Kraftstoffregelhebels.

Die Einstellschraube wird mit einer Kontermutter fixiert und abgedichtet. Um den Geschwindigkeitsmodus zu erhöhen, drehen Sie die Einstellschraube 1 gemäß Abbildung 1(a) heraus, um sie zu verringern, schrauben Sie sie hinein.

Die stündliche Leistung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe TNVD D-243/D-242 (4UTNI) wird mit einer Schraube der Stärke 2 eingestellt, die gemäß Abbildung 1(a) in die Rückwand des Reglers eingeschraubt wird.

Bei eingeschraubter Schraube erhöht sich die Pumpenleistung, bei herausgedrehter Schraube verringert sie sich. Um die minimale Leerlaufdrehzahl einzustellen, verwenden Sie die Einstellschraube 1a gemäß Abbildung 1(a).

Beim Eindrehen der Schraube erhöht sich die minimale Leerlaufdrehzahl. Passen Sie die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr und die Leistung jedes Abschnitts der 4UTNI-Kraftstoffpumpe an, indem Sie die Drehhülse und damit den Kolben relativ zum Zahnkranz 3 gemäß Abbildung 1(b) mit der Verbindungsschraube 4 bewegen gelockert.

Beim Drehen der Drehhülse 5 nach links erhöht sich die Kraftstoffzufuhr durch den Abschnitt, beim Drehen der Drehhülse nach rechts verringert sie sich. Stellen Sie den Startwinkel der Kraftstoffzufuhr mit der Einstellschraube 6 des Drückers ein. Beim Einschrauben der Schraube verringert sich der Startwinkel der Zufuhr, beim Herausdrehen erhöht er sich.

Diesel-Injektor D-243/D-242

Der Motorinjektor D-243/D-242 ist für die Einspritzung von Kraftstoff in den Dieselzylinder ausgelegt. Es sorgt für die notwendige Kraftstoffzerstäubung und begrenzt den Anfang und das Ende der Zufuhr.

Bei Dieselmotoren wird eine Düse mit geschlossener Fünflochdüse 171.1112010-02 (ZAO AZPI) verwendet. Die Düse 171.1112010-02 und das Sprühgerät (AZPI) sind mit „171-02“ gekennzeichnet. Auf dem Düsenkörper und dem Sprühkörper sind Markierungen angebracht.

Kraftstofffilter für Dieselmotor D-243/D-242

Der Kraftstoff-Grobfilter dient der Vorreinigung des Kraftstoffs von mechanischen Verunreinigungen und Wasser. Der Grobfilter besteht aus einem Gehäuse, einem Reflektor mit Netz, einem Diffusor und einem Glas mit Dämpfer. Der Schlamm wird aus dem Filter durch ein Loch im Boden des Glases abgelassen, das mit einem Stopfen verschlossen ist.

Der Kraftstofffeinfilter dient der Endreinigung des Kraftstoffs. Der Feinfilter verfügt über ein austauschbares Papierelement. Der Kraftstoff, der durch die Vorhänge des Papierfilterelements strömt, wird von mechanischen Verunreinigungen gereinigt.

Am Boden des Filtergehäuses befindet sich ein Loch mit einem Stopfen zum Ablassen von Sedimenten. Um Luft aus dem Stromnetz zu entfernen, befindet sich am Filterdeckel ein spezieller Stopfen.

Luftfilter und Ansaugtrakt. Der Luftreiniger dient zur Reinigung der in die Zylinder angesaugten Luft. Diesel-Luftfilter kombiniert: Trockenzentrifugalreinigung und Ölstaubabscheider mit Nassnylonfilter. Das Luftfiltergehäuse enthält drei Filterelemente aus Nylonborsten unterschiedlichen Durchmessers.

Bei allen Dieselmotoren mit Elektrostarter ist im Ansaugkrümmer eine elektrische Brennerheizung eingebaut, die zur Erwärmung der in die Zylinder angesaugten Luft dient, um das Starten des Dieselmotors bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu erleichtern.

Motorturbolader. Das Funktionsprinzip eines Turboladers besteht darin, dass unter Druck stehende Abgase aus den Dieselzylindern durch den Abgaskrümmer in die Spiralkanäle der Turbine gelangen. Durch die Expansion drehen die Gase den Rotor, dessen Verdichterrad Luft durch einen Luftfilter ansaugt und sie unter Druck den Motorzylindern zuführt.

Wartung des Stromversorgungssystems (Kraftstoffsystems) des Dieselmotors D-243/D-242

Überprüfen und Einstellen des Vorwinkels des Kraftstoffeinspritzzeitpunkts

Wenn sich der D-243-Dieselmotor nur schwer starten lässt, rauchige Abgase entstehen, sowie beim Austausch und Einbau einer Kraftstoffpumpe nach der Prüfung am Stand nach 2000 Betriebs- oder Reparaturstunden unbedingt den Einbauzeitpunkt überprüfen der Kraftstoffeinspritzung beim Dieselmotor.

Überprüfen Sie den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung für den D-243/D-242-Motor in der folgenden Reihenfolge:

Stellen Sie den Steuerhebel des Reglers auf die Position, die der maximalen Kraftstoffzufuhr entspricht;
- Trennen Sie die Hochdruckleitung vom Anschluss des ersten Abschnitts der Pumpe und schließen Sie stattdessen einen Meniskus an, um den Vorschubwinkel der Kraftstoffeinspritzung einzustellen (Momentoskop);
- drehen Kurbelwelle Dieselmotor mit einem Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen, bis Kraftstoff ohne Luftblasen aus dem Glasrohr des Momentoskops austritt;
- Einen Teil des Kraftstoffs durch Schütteln aus dem Glasröhrchen entfernen;
- Drehen Sie die Kurbelwelle um 30-40° in die entgegengesetzte Richtung (gegen den Uhrzeigersinn).
- Drehen Sie die Dieselkurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn und überwachen Sie den Kraftstoffstand im Rohr. Wenn der Kraftstoff zu steigen beginnt, hören Sie auf, die Kurbelwelle zu drehen.
- Schrauben Sie den Halter aus der Gewindebohrung im hinteren Blech heraus und setzen Sie ihn ein Rückseite in das gleiche Loch einführen, bis es das Schwungrad berührt, wobei der Riegel mit dem Loch im Schwungrad übereinstimmen sollte. Dies bedeutet, dass der Kolben des ersten Zylinders auf eine Position eingestellt wird, die entspricht: - 20° vOT.

Antrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe des D-243/D-242-Motors

1 – Lukendeckel; 2 – Nuss; 3 – Haarnadel; 4 – Spezialmutter; 5 – Flansch; 6 – Antriebsrad der Kraftstoffpumpe

Wenn der Riegel nicht in das Schwungradloch passt oder schief ist, nehmen Sie Anpassungen vor, indem Sie wie folgt vorgehen:

Lukendeckel 1 abnehmen;
- Führen Sie die Klemme ohne Verzerrung in das Loch im Schwungrad ein und drehen Sie dabei die Kurbelwelle in die eine oder andere Richtung.
- Lösen Sie die Muttern 2, mit denen das Antriebsrad 6 der Kraftstoffpumpe befestigt ist, um 1...1,5 Umdrehungen;
- Entfernen Sie einen Teil des Kraftstoffs aus dem Glasrohr des Momentoskops, falls dieser enthalten ist.
- Drehen Sie mit einem Schraubenschlüssel die Kraftstoffpumpenrolle an der Spezialmutter 4 in die eine oder andere Richtung innerhalb der Nuten an der Endfläche des Kraftstoffpumpen-Antriebszahnrads 6, bis das Glasrohr des Momentoskops mit Kraftstoff gefüllt ist.
- Installieren Sie die Kraftstoffpumpenwelle in ihrer äußersten Position (gegen den Uhrzeigersinn) innerhalb der Nuten.
- Entfernen Sie einen Teil des Kraftstoffs aus dem Glasrohr.
- Drehen Sie die Welle der Kraftstoffpumpe langsam im Uhrzeigersinn, bis der Kraftstoff im Glasrohr zu steigen beginnt.
- Sobald der Kraftstoff im Glasrohr zu steigen beginnt, stoppen Sie die Drehung der Walze und ziehen Sie die Befestigungsmuttern des Getriebes fest.
- Überprüfen Sie den Moment, in dem die Kraftstoffzufuhr beginnt, erneut.
- Trennen Sie das Momentoskop und ersetzen Sie das Hochdruckrohr und den Schachtdeckel.
- Schrauben Sie das Befestigungselement in das Loch im Rückblech.

Überprüfung der Einspritzdüsen D-243/D-242 auf Einspritzstartdruck und Kraftstoffzerstäubungsqualität

Überprüfen Sie die Einspritzdüsen nach 2000 Betriebsstunden.

Ein Injektor gilt als funktionsfähig, wenn er Kraftstoff in Form eines Nebels aus allen fünf Löchern der Düse versprüht, ohne dass einzelne Tropfen, kontinuierliche Strahlen oder Verdickungen auftreten.

Der Beginn und das Ende der Injektion müssen klar sein; das Auftreten von Tropfen an der Spitze der Düse ist nicht zulässig.

Überprüfen Sie die Sprühqualität bei einer Häufigkeit von 60–80 Injektionen pro Minute. Stellen Sie die Einspritzdüsen auf einen Einspritzdruck von 22,0–22,8 MPa ein.

Bei schlechter Kraftstoffzerstäubung reinigen Sie die Düse von Kohlenstoffablagerungen, indem Sie die Düse zerlegen. Schrauben Sie die Kappe ab, lösen Sie die Kontermutter und drehen Sie die Einstellschraube um 2–3 Umdrehungen heraus (und lockern Sie so die Feder), schrauben Sie dann die Mutter des Sprühgeräts ab und entfernen Sie das Sprühgerät. Bei einer anderen Demontage können die Stifte, die das Spritzgerät zentrieren, brechen.

Reinigen Sie die Düsendüse des D-243/D-242-Motors der MTZ-, YuMZ-Traktoren und des EK-12/14-Baggers mit einem Holzschaber von Kohlenstoffablagerungen, reinigen Sie die Düsenlöcher mit einem Federmäppchen zum Reinigen der Düsenlöcher der Düse Düsen oder mit einer Schnur mit einem Durchmesser von 0,3 mm.

Wenn die Löcher nicht gereinigt werden können, legen Sie das Spritzgerät 10–15 Minuten lang in ein Benzinbad und reinigen Sie sie dann erneut. Waschen Sie das Spritzgerät in sauberem Benzin und dann in Dieselkraftstoff.

Wenn die Düse durch Waschen nicht wiederhergestellt werden kann, muss sie durch eine neue ersetzt werden. Konservieren Sie neue Düsen vor dem Einbau in die Einspritzdüse erneut, indem Sie sie in Benzin oder erhitztem Dieselkraftstoff waschen. Den Injektor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen. Stellen Sie den Startdruck der Kraftstoffeinspritzung mit der Einstellschraube ein.

Sichern Sie die Einstellschraube durch Anziehen der Kontermutter und schrauben Sie die Kappe auf die Düse. Installieren Sie die Einspritzdüsen bei Diesel. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Einspritzventils gleichmäßig in 2-3 Schritten an. Das endgültige Anzugsdrehmoment beträgt 20...25 Nm.

Das Kraftstoffversorgungssystem des D-243-Motors gemäß Abbildung 1 besteht aus einer Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, Nieder- und Hochdruckleitungen, einem Luftfilter, Ansaug- und Abgaskrümmern, groben und feinen Kraftstofffiltern sowie einem installierten Kraftstofftank auf dem MTZ-82-Traktor .

Reis. 1 - Kraftstoffversorgungsdiagramm für den D-243-Motor des MTZ-82-Traktors

1 - Kraftstofftank; 2 - Kraftstoff-Grobfilter; 3 - Kraftstoffleitungen; 4 - Kraftstoffpumpe; 5 - Hochdruck-Kraftstoffrohr; 6 - Feinkraftstofffilter; 7 - Luftreiniger;

8 - Grobluftfilter; 9 - Elektrobrennerheizung; 10 - Ansaugkrümmer; 11 - Schalldämpfer; 12 - Abgaskrümmer; 13 - Düse.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe TNVD D-243

Der D-243-Dieselmotor und seine Modifikationen sind mit einer 4UTNI-Hochdruckkraftstoffpumpe ausgestattet. Alle Pumpenmodelle werden über Steuerräder von der Dieselkurbelwelle angetrieben. Die Kraftstoffpumpen D-243 des MTZ-82-Traktors verfügen über einen All-Mode-Regler und eine Kolbendruckerhöhungspumpe sowie zwei Steuerhebel.

Der Regler der Kraftstoffeinspritzpumpe beherbergt einen Kraftstoffzufuhrkorrektor, einen automatischen Kraftstoffanreicherer (bei Startgeschwindigkeiten) und die Kraftstoffpumpe 4UTNI-T verfügt zusätzlich über einen pneumatischen Rauchbegrenzer (pneumatischer Korrektor).

Die Druckerhöhungspumpe ist am Gehäuse der Hochdruckpumpe montiert und wird vom Nockenwellenexzenter angetrieben. Die Arbeitsteile der Hochdruck-Kraftstoffpumpen des D-243-Motors werden mit fließendem Öl geschmiert, das vom Dieselschmiersystem durch ein spezielles Loch im Flansch in das Pumpengehäuse gelangt.

Durch eine spezielle Bohrung im Flansch wird das Öl aus dem Pumpengehäuse in das Dieselkurbelgehäuse abgelassen.

Führen Sie die Prüfung nach 2000 Betriebsstunden des D-243-Dieselmotors durch.

Einstellen der Einspritzpumpe D-243 des MTZ-82-Traktors

1 – Geschwindigkeits-Einstellschraube; 1a - Einstellschraube für die minimale Leerlaufdrehzahl; 2 - Nennbolzen (Anschlag); 3 - Zahnkranz; 4 - Kupplungsschraube; 5 - Drehbuchse; 6 - Drücker-Einstellschraube mit Kontermutter.

Passen Sie den Geschwindigkeitsmodus der Einspritzpumpe D-243 mit einer Einstellschraube an, die gemäß Abbildung 1(a) in die Nabe des Reglergehäuses eingeschraubt ist. Die Schraube begrenzt die Bewegung des Kraftstoffregelhebels. Die Einstellschraube wird mit einer Kontermutter fixiert und abgedichtet. Um den Geschwindigkeitsmodus zu erhöhen, drehen Sie die Einstellschraube 1 gemäß Abbildung 1(a) heraus, um sie zu verringern, schrauben Sie sie hinein.

Die stündliche Leistung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe TNVD D-243 (4UTNI) wird mit einer Schraube der Stärke 2 eingestellt, die gemäß Abbildung 1(a) in die Rückwand des Reglers eingeschraubt wird. Bei eingeschraubter Schraube erhöht sich die Pumpenleistung, bei herausgedrehter Schraube verringert sie sich. Um die minimale Leerlaufdrehzahl einzustellen, verwenden Sie die Einstellschraube 1a gemäß Abbildung 1(a).

Beim Eindrehen der Schraube erhöht sich die minimale Leerlaufdrehzahl. Passen Sie die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr und die Leistung jedes Abschnitts der Kraftstoffpumpe TNVD 4UTNI an, indem Sie die Drehhülse und damit den Kolben relativ zum Zahnkranz 3 gemäß Abbildung 1(b) mit der Kupplungsschraube bewegen 4 gelöst.

Beim Drehen der Drehhülse 5 nach links erhöht sich die Kraftstoffzufuhr durch den Abschnitt, beim Drehen der Hülse nach rechts verringert sie sich. Stellen Sie den Startwinkel der Kraftstoffzufuhr mit der Einstellschraube des Drückers 6 ein. Beim Einschrauben der Schraube verringert sich der Startwinkel der Kraftstoffzufuhr, beim Herausdrehen vergrößert er sich.

Injektor D-243

Der Injektor des D-243-Motors des MTZ-82-Traktors ist für die Einspritzung von Kraftstoff in den Dieselzylinder ausgelegt. Es sorgt für die notwendige Kraftstoffzerstäubung und begrenzt den Anfang und das Ende der Zufuhr. Bei Dieselmotoren wird ein Injektor mit geschlossener Fünflochdüse 171.1112010-02 (ZAO AZPI) verwendet. Die Düse 171.1112010-02 und das Sprühgerät (AZPI) sind mit „171-02“ gekennzeichnet. Auf dem Düsenkörper und dem Sprühkörper sind Markierungen angebracht.

Kraftstofffilter für den D-243-Motor

Der Dieselkraftstoff-Grobfilter D-243 dient zur Vorreinigung des Kraftstoffs von mechanischen Verunreinigungen und Wasser.

Der Grobfilter besteht aus einem Gehäuse, einem Reflektor mit Netz, einem Diffusor und einem Glas mit Dämpfer. Der Schlamm wird aus dem Filter durch ein Loch im Boden des Glases abgelassen, das mit einem Stopfen verschlossen ist.

Der Kraftstofffeinfilter des D-243-Motors dient der Endreinigung des Kraftstoffs. Der Feinfilter verfügt über ein austauschbares Papierelement. Der Kraftstoff, der durch die Vorhänge des Papierfilterelements strömt, wird von mechanischen Verunreinigungen gereinigt. Am Boden des Filtergehäuses befindet sich ein Loch mit einem Stopfen zum Ablassen von Sedimenten. Um Luft aus dem Stromnetz zu entfernen, befindet sich am Filterdeckel ein spezieller Stopfen.

Luftfilter und Ansaugtrakt des D-243-Motors.

Der Luftreiniger dient zur Reinigung der in die Zylinder angesaugten Luft. Kombinierter Diesel-Luftreiniger: Trockenzentrifugalreinigung und Ölstaubabscheider mit Nassnylonfilter. Das Luftfiltergehäuse enthält drei Filterelemente aus Nylonborsten unterschiedlichen Durchmessers.

Bei allen Dieselmotoren mit Elektrostarter ist im Ansaugkrümmer eine Elektrobrennerheizung eingebaut, die zur Erwärmung der in die Zylinder angesaugten Luft dient, um das Starten des Dieselmotors bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu erleichtern.

Turbolader des D-243-Motors. Das Funktionsprinzip eines Turboladers besteht darin, dass unter Druck stehende Abgase aus den Dieselzylindern durch den Abgaskrümmer in die Spiralkanäle der Turbine gelangen. Durch die Expansion drehen die Gase den Rotor, dessen Verdichterrad Luft durch einen Luftfilter ansaugt und sie unter Druck den Motorzylindern zuführt.

Wartung des D-243-Stromversorgungssystems des MTZ-82-Traktors

Überprüfen und Einstellen des Kraftstoffeinspritzzeitpunkts

Wenn sich der D-243-Dieselmotor nur schwer starten lässt, rauchige Abgase entstehen, sowie beim Austausch und Einbau einer Kraftstoffpumpe nach der Prüfung am Stand nach 2000 Betriebs- oder Reparaturstunden unbedingt den Einbauzeitpunkt überprüfen der Kraftstoffeinspritzung beim Dieselmotor.
Überprüfen Sie den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung für den MTZ-82-Traktormotor in der folgenden Reihenfolge:
- Drehen Sie die Dieselkurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn, bis aus dem Glasrohr des Momentoskops Kraftstoff ohne Luftblasen austritt.
- Einen Teil des Kraftstoffs durch Schütteln aus dem Glasröhrchen entfernen;
- Drehen Sie die Kurbelwelle um 30-40° in die entgegengesetzte Richtung (gegen den Uhrzeigersinn).
- Drehen Sie die Dieselkurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn und überwachen Sie den Kraftstoffstand im Rohr. Wenn der Kraftstoff zu steigen beginnt, hören Sie auf, die Kurbelwelle zu drehen.
- Schrauben Sie den Halter aus dem Gewindeloch des hinteren Blechs ab und führen Sie ihn mit der Rückseite in dasselbe Loch ein, bis er im Schwungrad stoppt, wobei der Halter mit dem Loch im Schwungrad übereinstimmen sollte. Dies bedeutet, dass der Kolben des ersten Zylinders auf eine Position eingestellt wird, die entspricht: - 20° vOT.

Antrieb der Kraftstoffpumpe TNVD D-243 des MTZ-82-Traktors

1 – Lukendeckel; 2 – Nuss; 3 – Haarnadel; 4 – Spezialmutter; 5 – Flansch; 6 – Antriebsrad der Kraftstoffpumpe

Wenn der Riegel nicht in das Schwungradloch passt oder schief ist, nehmen Sie Anpassungen vor, indem Sie wie folgt vorgehen:

Lukendeckel 1 abnehmen;
- Setzen Sie den Halter unverformt in das Loch im Schwungrad ein und drehen Sie dabei die Kurbelwelle in die eine oder andere Richtung.
- Lösen Sie die Muttern 2, mit denen das Antriebsrad 6 der Kraftstoffpumpe befestigt ist, um 1...1,5 Umdrehungen;
- Entfernen Sie einen Teil des Kraftstoffs aus dem Glasrohr des Momentoskops, falls dieser enthalten ist.
- Drehen Sie mit einem Schraubenschlüssel die Kraftstoffpumpenrolle an der Spezialmutter 4 in die eine oder andere Richtung innerhalb der Nuten an der Endfläche des Kraftstoffpumpen-Antriebszahnrads 6, bis das Glasrohr des Momentoskops mit Kraftstoff gefüllt ist.
- Installieren Sie die Kraftstoffpumpenwelle in ihrer äußersten Position (gegen den Uhrzeigersinn) innerhalb der Nuten.
- Entfernen Sie einen Teil des Kraftstoffs aus dem Glasrohr.
- Drehen Sie die Welle der Kraftstoffpumpe langsam im Uhrzeigersinn, bis der Kraftstoff im Glasrohr zu steigen beginnt.
- Sobald der Kraftstoff im Glasrohr zu steigen beginnt, stoppen Sie die Drehung der Walze und ziehen Sie die Befestigungsmuttern des Getriebes fest.
- Überprüfen Sie den Moment, in dem die Kraftstoffzufuhr beginnt, erneut.
- Trennen Sie das Momentoskop und ersetzen Sie das Hochdruckrohr und den Schachtdeckel.
- Schrauben Sie das Befestigungselement in das Loch im Rückblech.

Prüfung der D-243-Injektoren auf Einspritzstartdruck und Kraftstoffzerstäubungsqualität

Überprüfen Sie die Einspritzdüsen des D-243-Motors nach 2000 Betriebsstunden. Ein Injektor gilt als funktionsfähig, wenn er Kraftstoff in Form eines Nebels aus allen fünf Löchern der Düse versprüht, ohne dass einzelne Tropfen, kontinuierliche Strahlen oder Verdickungen auftreten.

Der Beginn und das Ende der Injektion müssen klar sein; das Auftreten von Tropfen an der Spitze der Düse ist nicht zulässig.

Überprüfen Sie die Sprühqualität bei einer Häufigkeit von 60–80 Injektionen pro Minute.

Stellen Sie die D-243-Injektoren auf einen Injektionsdruck von 22,0–22,8 MPa ein.

Bei schlechter Kraftstoffzerstäubung reinigen Sie die Düse von Kohlenstoffablagerungen, indem Sie die Düse zerlegen. Schrauben Sie die Kappe ab, lösen Sie die Kontermutter und drehen Sie die Einstellschraube um 2–3 Umdrehungen heraus (und lockern Sie so die Feder), schrauben Sie dann die Mutter des Sprühgeräts ab und entfernen Sie das Sprühgerät. Ein anderes Demontageverfahren kann dazu führen, dass die Stifte, die das Spritzgerät zentrieren, brechen.

Reinigen Sie die Einspritzdüse des D-243-Motors mit einem Holzschaber von Kohlenstoffablagerungen, reinigen Sie die Düsenlöcher mit einem Federmäppchen zum Reinigen der Düsenlöcher von Einspritzdüsen oder mit einer Schnur mit einem Durchmesser von 0,3 mm. Wenn die Löcher nicht gereinigt werden können, legen Sie das Spritzgerät 10–15 Minuten lang in ein Benzinbad und reinigen Sie sie dann erneut. Waschen Sie das Spritzgerät in sauberem Benzin und dann in Dieselkraftstoff.

Wenn die Düse durch Waschen nicht wiederhergestellt werden kann, muss sie durch eine neue ersetzt werden. Konservieren Sie neue Düsen vor dem Einbau in die Düse erneut, indem Sie sie in Benzin oder erhitztem Dieselkraftstoff waschen. Den Injektor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen.

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Stellen Sie den Startdruck der Kraftstoffeinspritzung mit der Einstellschraube ein.

Sichern Sie die Einstellschraube durch Anziehen der Kontermutter und schrauben Sie die Kappe auf die Düse. Installieren Sie die Einspritzdüsen am Diesel D-243.

Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Einspritzventils gleichmäßig in 2-3 Schritten an.

Heute bietet MMZ eine ganze Familie von D-243-Motoren an, die sich vom Basismodell in der Konfiguration, den verwendeten Aggregaten und dadurch unterschiedlichen technischen und technischen Merkmalen unterscheiden Leistungsmerkmale. Eine der letzten Änderungen war D-243-654, die genauer besprochen werden muss.

Der Motor D-243-654 basiert auf der Modifikation D-243-91; die Hauptmerkmale beider Modifikationen sind ähnlich (der einzige Unterschied besteht in der Marke der Kraftstoffpumpe). Dabei handelt es sich um einen Reihenvierzylindermotor klassischer Bauart (vertikale Zylinderanordnung, obenliegende Nockenwelle etc.), der eine Leistung von 81 PS entwickelt. und Drehmoment bis zu 258 Nm. Der Motor entspricht der Umweltklasse Euro-2.

Die vom Hersteller angegebene Lebensdauer des Motors vor einer Generalüberholung beträgt 10.000 Stunden.

Ausstattung des D-243-654-Motors und seine Unterschiede zum Basismodell

Der Dieselmotor D-243-654 weist eine Reihe von Besonderheiten auf:

Ohne Turbolader;
. Es ist mit einer Motorpal-Kraftstoffeinspritzpumpe (Tschechische Republik) ausgestattet.

Die meisten Dieselmotoren der D-243-Reihe verwenden eine Kraftstoffeinspritzpumpe der Serie 4UTNI, die von NZTA (Noginsk Fuel Equipment Plant) hergestellt wird. Die D-243-654-Modifikation verwendet jedoch eine fortschrittlichere Motorpal-Pumpe (Tschechische Republik), die im RAAZ montiert wird Werk (Roslavl Automotive Unit Plant AMO ZIL, Roslavl, Gebiet Smolensk). Für den Einbau der neuen Pumpe wurden an der Grundmodifikation des Aggregats zahlreiche Änderungen vorgenommen – Modernisierung des Einspritzpumpenantriebs, Kraftstoffsystem usw. Ansonsten ähnelt der Dieselmotor D-243-654 dem Modell D-243-91.

Der Motor wird in der maximalen Konfiguration geliefert, die Folgendes enthält:

Motorpal-Einspritzpumpe;
. Servolenkungspumpe 10Zh-3-04L (Gang);
. Elektrostarter 24.3708 (BATE) für 12 V, es ist auch möglich, einen Starter ST142N (BATE) für 24 V einzubauen;
. Generator G964.3701-1 oder G964.3701-1-2 („Radiowave“, Grodno) für 14 V, es ist auch möglich, Generator G994.3701-1 für 28 V zu installieren;
. Pneumatischer Kompressor A29.05.000-B3A oder A29.05.000-B (BZA, Borisov Aggregates Plant);
. Kupplung 240-1005009.

Diese Konfiguration minimiert die Kosten für den Einbau eines neuen Motors – beim Einbau der D-243-654-Einheit in einen Traktor oder ein anderes Gerät müssen Sie Kühler einbauen ( Flüssigkeitssystem Kühlung und Ölkühlung) und der notwendigen elektrischen Ausrüstung. In der Regel verfügt der Traktor oder ein anderes Gerät bereits über all dies, so dass für den Austausch des Motors keine teuren Komponenten erforderlich sind.

Anwendbarkeit des Dieselmotors D-243-654

Dieser Motor ist in Betrieb und Wartung unprätentiös, aber sehr vielseitig und daher weit verbreitet. Heutzutage wird der Motor in verschiedene Arten unterschiedlicher Geräte eingebaut:

Traktoren MTZ-80 und MTZ-82 (und neue Modifikationen Belarus-80/82);
. Traktoren TTZ-80.10 (analog zu MTZ-80 aus dem Traktorenwerk Taschkent);
. Bagger EO-3323A (ZAO Tverskoy Excavator, TVEX);
. Lader TO-18B JSC (JSC Amkodor, Minsk);
. Dieselkraftwerke AD-12, AD-16, AD-20 und AD-30.

Das heißt, diese Modifikation findet die gleiche Anwendung wie die Basis- und anderen Modifikationen des D-243-Motors.

Konstruktionsmerkmale des D-243-654-Motors

Der D-243-654-Motor hat ein klassisches Design für Traktor-Dieselmotoren. Seine Basis ist ein gusseiserner Zylinderblock; er wird oben von einem gusseisernen Zylinderkopf abgeschlossen, der Teile des Gasverteilungsmechanismus (außer der Nockenwelle) trägt, und unten von einer Ölwanne. Der Gasverteilungsmechanismus des Motors ist niedriger ausgeführt (die Welle ist neben der Kurbelwelle eingebaut).

Über einige Designmerkmale Ich muss dir mehr erzählen.

Zylinderblock. Massiver Guss, Gusseisen, ausgestattet mit vier abnehmbaren Hülsen, ebenfalls aus speziellen Gusssorten gegossen. Der Block verfügt über drei Querversteifungen, auf denen Vorsprünge angebracht sind. An den Endwänden des Blocks befinden sich ebenfalls Vorsprünge – sie bilden fünf Kurbelwellenstützen. An jedem Träger ist nur eine Abdeckung befestigt, in der die Laufbuchse und der Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle befestigt sind.

Etwas höher und rechts (wenn man von der Lüfterseite auf den Motorblock blickt) der Kurbelwelle befinden sich drei Halterungen zur Montage der Steuerwelle. Außerdem sind acht vertikale Kanäle für Kipphebelstangen in den Block gebohrt.

Der Block (innerhalb der Wände) verfügt über Hohlräume für Kühlmittel und an bestimmten Stellen sind Ölkanäle gebohrt. Auf der Außenfläche des Blocks befinden sich glatte, polierte Passflächen zur Montage von Zylinderkopf, Ölwanne, Servolenkungspumpe, Pumpe, allen Filtern und Öleinfüllstutzen.

Zylinderkopf. Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Gusseisen, massiv gegossen, er hat acht Kanäle (zwei für jeden Zylinder), die durch vertikal eingebaute Ventile verschlossen werden. Auf der linken Seite des Kopfes (wenn man den Motor von der Lüfterseite betrachtet) ist ein Abgaskrümmer installiert, auf der anderen Seite vier Einspritzdüsen. Oben auf dem Zylinderkopf ist eine Abdeckung angebracht, an die der Ansaugkrümmer angeschlossen ist. Auf der Abdeckung befindet sich außerdem eine Kappe, die einen einfachen Zugang zum Ventilmechanismus ermöglicht, ohne die gesamte Abdeckung zu entfernen.

Kurbelwelle. Es besteht aus Stahl und verfügt über fünf Haupt- und vier Pleuellagerzapfen. Zum Auswuchten der Kurbelwelle sind an ihren vier Wangen (zwei äußere und zwei mittlere) Gegengewichte vorgesehen, die getrennt von der Kurbelwelle hergestellt werden. Im Inneren der Welle befinden sich Ölkanäle und in den dafür vorgesehenen Hohlräumen in den Pleuelzapfen wird das Öl unter dem Einfluss der Zentrifugalkräfte zusätzlich von Fremdverunreinigungen gereinigt. Die Kurbelwelle ist mit zwei Zahnrädern ausgestattet verschiedene Größen, Riemenscheibe und Schwungrad aus Gusseisen.

Kolbengruppe. Die Kolben haben ein traditionelles Design; sie sind aus Leichtbau gegossen Aluminiumlegierung, haben einen Boden mit einfacher Geometrie, in dem die Brennkammer ausgebildet ist (daher ist die Unterseite des Zylinderkopfes flach). Jeder Kolben ist mit drei Kompressionsringen und einem Ölabstreifring ausgestattet, alle Ringe sind aus Gusseisen, der Ölabstreifring verfügt zusätzlich über einen Spiralexpander aus Stahl. Der Kolben wird über einen Hohlstift aus Stahl (Chromnickelstahl) auf einer Pleuelstange aus Stahl montiert; der Stift wird durch einen Kanal in der Pleuelstange geschmiert.

Gasverteilungsmechanismus- mit einer unteren Nockenwelle. Der Nockenwellenantrieb erfolgt über ein separates Zahnrad mit kleinem Durchmesser, das auf der Kurbelwelle montiert ist. Die Welle wird durch drei Buchsen im Block gehalten. Die Verbindung zwischen der Welle und den Kipphebeln erfolgt über Stangen, die von Stößeln getragen werden. Alle Ventile bestehen aus hitzebeständigem Stahl; der Ventildruck wird durch zwei Federn gewährleistet. Die Ventile werden über Dichtmanschetten im Zylinderkopf montiert.

Das Kraftstoffsystem ist serienmäßig und umfasst einen Tank, eine Einspritzpumpe mit Druckerhöhungspumpe, Grob- und Feinfilter, Einspritzdüsen und Metallkraftstoffleitungen.

Einspritzpumpe. Wie bereits erwähnt, verwendet der Motor eine Motorpal-Kraftstoffeinspritzpumpe des Modells PP4M10P1f-3478. Die direkt wirkende Pumpe verfügt über ein klassisches Kolbendesign; die Pumpe verfügt insgesamt über vier Pumpenabschnitte – einen für jeden Zylinder. Diese Pumpe ist ein Analogon zur Pumpe der 4UTNI-Serie; sie verfügt außerdem über einen All-Mode-Druckregler und eine Druckerhöhungspumpe. Der Pumpenantrieb erfolgt über das Kurbelwellenrad, die Pumpe ist direkt am Motor montiert, die Pumpe verfügt über ein gemeinsames Schmiersystem mit dem Motor.

Einspritzdüsen. Der Motor ist mit Standardeinspritzdüsen für die D-243-Reihe des AZPI (Altai Precision Products Plant) Modell 171.1112010-02 ausgestattet. Die Einspritzdüsen sind mechanisch, haben eine geschlossene Fünflochdüse, die Kraftstoffzufuhr erfolgt über Metallrohre von der Einspritzpumpe.

Kraftstofffilter. FGOT (Grobfilter) – Standardausführung, mit Netz, Diffusor und einem Glas mit Dämpfer. Am Boden des Glases befindet sich ein Stopfen, der zum Entfernen von Sedimenten dient. FTOT (Feinfilter) – basierend auf einem austauschbaren Papierfilterelement, ausgestattet mit einer Ablassschraube. Der FTOT verfügt außerdem über einen Schlauch zur Luftabfuhr.

Ansaugtrakt enthält einen Luftfilter, der in den Ansaugkrümmer gelangt, der wiederum mit der Zylinderkopfhaube verbunden ist. Der Luftfilter ist Standard für MMZ-Motoren; er enthält eine „trockene“ und eine „nasse“ Stufe, in der ersten erfolgt die Abscheidung von Verunreinigungen aus der Luft unter dem Einfluss von Zentrifugalkräften, in der zweiten – mit Hilfe von drei Filtern Elemente aus mit Öl benetzten Nylonborsten. Im Ablassverteiler ist ein elektrischer Brenner-Lufterhitzer installiert, der das Starten des Motors bei Minustemperaturen erleichtert.

Abgasanlage. Der Abgasauslass ist äußerst einfach; er enthält einen Abgaskrümmer und einen einfachen Schalldämpfer, die vertikal direkt am Motor montiert sind.

Kühlsystem Flüssigkeitsmotor, normgerecht gebaut Zweikreisschaltung. Es besteht aus einem Wassermantel im Block und im Zylinderkopf, einer Pumpe, einem Kühler, der vor dem Lüfterkühler installiert ist und die Thermostatkreise trennt. Das System umfasst außerdem einen im Zylinderkopf installierten Temperatursensor. Pumpen- und Lüfterantrieb - Verwendung Keilriemengetriebe Von der Kurbelwellenriemenscheibe aus dreht dieser Riemen auch den Generator.

Schmiersystem— Standard, gebaut auf Basis einer Zahnradölpumpe. Einige Teile werden mit Öl unter Druck geschmiert (Kurbelwellenlager und Nockenwellenbuchsen, Steuerkomponenten im Kopf, Antrieb der Einspritzpumpe usw.), während andere (Kolben und Laufbuchsen, Steuerteile im Block usw.) mit Öl besprüht werden die dafür vorgesehenen Löcher. Die Kühlung des Öls erfolgt über einen Kühler, der erst ab einer Temperatur von 50 °C in Betrieb geht. Die Schmiersysteme einzelner Komponenten (Einspritzpumpe, Kompressor und andere) werden mit dem Motorschmiersystem kombiniert.

Startsystem und elektrisches System. Der Motorstart erfolgt über einen Elektrostarter (serienmäßig 12 V, es können aber auch 24 V eingebaut werden). Zur Stromversorgung des elektrischen Systems dient ein 14-Volt-Generator (optional 28 Volt). Generator - synchron, Wechselstrom, dreiphasig, mit eingebautem Gleichrichter und Spannungsregler, Generatorantrieb - über Keilriemenantrieb.

Pneumatischer Kompressor. Der Motor verwendet einen einfachen luftgekühlten Einzylinderkompressor; der Kompressor wird über ein Zahnrad vom Antriebsrad der Einspritzpumpe angetrieben.

Im Allgemeinen ist die Konstruktion des Motors einfach, er enthält keine teuren Materialien und Komponenten, was seine Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und niedrige Kosten gewährleistet. Der Motor ist außerdem einfach zu bedienen, zu warten und zu reparieren.

Merkmale des Motorbetriebs

Der Betrieb des D-243-654-Motors ist typisch für den Betrieb anderer Traktordieselmotoren, daher stellen wir hier nur einige Merkmale fest:

Vor jedem Motorstart ist es notwendig, das Kraftstoffsystem mit einer Handpumpe zu entlüften;
. Bevor Sie den Motor in der kalten Jahreszeit starten, schalten Sie die elektrische Brennerheizung ein und starten Sie sie nach 30-40 Sekunden;
. Im Winterbetrieb kommt immer eine Elektrobrennerheizung zum Einsatz, bei Temperaturen unter -20°C sollte diese zum Einsatz kommen Vorwärmer;
. Sie können den Motor erst nach dem Aufwärmen auf 50°C belasten; beim Aufwärmen sollten Sie die Drehzahl schrittweise erhöhen;
. Es wird nicht empfohlen, den Motor laufen zu lassen Leerlauf für mehr als 15 Minuten;
. Es wird nicht empfohlen, den Motor bei Längs- oder Querneigungen von mehr als 20° zu betreiben (dies kann zu „Ölmangel“ mit allen daraus resultierenden Folgen führen);
. Der Motor wird durch Absperren der Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe gestoppt;
. Nach dem Abstellen des Motors muss unbedingt die Masse getrennt werden.

Der neue Motor muss eingefahren werden, zunächst mit einem kurzen Einlauf im Leerlauf (nur 5 Minuten), gefolgt von einem 30-stündigen Einlauf unter zunehmender Last. Vermeiden Sie beim Einfahren und im weiteren Betrieb eine Überlastung des Motors. Zukünftig wird der Motor nach den geltenden Vorschriften gewartet.

Fragen der technischen Wartung des Dieselmotors D-243-654

Die Wartung des D-243-654-Motors wird in der folgenden Häufigkeit (in Motorstunden) durchgeführt:

Schichtwartung (ETO) – alle 8-10 Betriebsstunden;
. Erste Wartung (TO-1) – alle 125 Betriebsstunden;
. Zweite Wartung (TO-2) – alle 500 Betriebsstunden;
. Dritte Wartung (TO-3) – alle 1000 Betriebsstunden;
. Saisonale Wartung – während TO-1, TO-2 oder TO-3, die während der Vorbereitung des Motors für den Übergang in den Sommer- oder Winterbetrieb erfolgt.

Überprüfen Sie vor Beginn jeder Schicht den Öl- und Kühlmittelstand und füllen Sie gegebenenfalls nach. Es ist auch notwendig, die Zuverlässigkeit der Befestigungen, das Fehlen sichtbarer Schäden und den allgemeinen Zustand des Motors zu überprüfen.

Überprüfen Sie während TO-1 zusätzlich zur Überprüfung des Öls und des Frostschutzmittels das Öl in der Luftfilterwanne, lassen Sie den Schlamm aus dem Kraftstoffgrobfilter ab und überprüfen Sie den Grad der Spannung (und passen Sie ihn gegebenenfalls an) des Lüfters und des Generators und Pumpenantriebsriemen.

Bei TO-2 ist der Arbeitsumfang ernster. Wechseln Sie zusätzlich zu den oben genannten Maßnahmen das Öl und reinigen Sie den Zentrifugalölfilter, lassen Sie die Ablagerungen aus dem Kraftstofffeinfilter ab und überprüfen Sie verschiedene Anschlüsse auf Undichtigkeiten. Außerdem müssen Sie während TO-2 den Spalt zwischen Ventilen und Kipphebeln messen und gegebenenfalls anpassen.

Während TO-3 wird eine vollständige Überprüfung der Motorsysteme und -komponenten durchgeführt, das FTOT-Filterelement ausgetauscht, die Luftfilterelemente gewaschen, die Entlüftung gewaschen, einzelne Teile, technische Flüssigkeiten und Schmiermittel ausgetauscht usw. Außerdem wird während TO-3 der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung überprüft und eingestellt, die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben werden angezogen usw. Eine vollständige Liste der Arbeiten ist in der Betriebsanleitung des Motors aufgeführt.

Während der saisonalen Wartung wird entsprechend der kommenden Saison eine zusätzliche Befüllung durchgeführt. Motoröl(Sommer oder Winter) und Einstellen der Schraube zur saisonalen Anpassung der Generatorspannung auf die entsprechende Position (im Herbst - in Position „W“, im Frühjahr - in Position „L“).

Der Hersteller verbietet den weiteren Betrieb des Motors ohne routinemäßige Wartung. Wartung.

Auch zur Reparatur der Kurbelwelle müssen wir noch ein paar Worte sagen. Hier gibt es eine Besonderheit: Motorteile werden in mehreren Größengruppen hergestellt, die beim Kauf und bei der Reparatur berücksichtigt werden müssen. Daher werden Laufbuchsen und Kolben in drei Gruppen hergestellt – „B“, „C“ und „M“. Laufbuchsen und Kolben können nur aus einer Gruppe eingebaut werden. Die Größengruppenmarkierungen sind auf dem Kolbenboden und auf dem Eintrittskonus der Laufbuchse angegeben.

Kurbelwellen und Lager (Haupt- und Pleuel) sind in zwei Nenngrößen erhältlich – 1H und 2H (die erste Nenngröße und die zweite Nenngröße). Dementsprechend müssen diese Teile auch nach Größe ausgewählt werden. Kurbelwellen der Gruppe 1H haben keine besondere Kennzeichnung, Kurbelwellen der Gruppe 2H schon besondere Kennzeichnung auf der ersten Wange: „2KSH“ – alle Hälse sind zum Nennwert gefertigt; „2K“ – nur die Hauptzapfen werden gemäß der zweiten Bewertung hergestellt (die Pleuelzapfen werden gemäß der ersten hergestellt); „2Ш“ – nur die Pleuelzapfen werden nach der zweiten Bewertung hergestellt (die Hauptlagerzapfen – nach der ersten).

Bei ordnungsgemäßem Betrieb und Einhaltung der Wartungsempfehlungen erreicht der D-243-654-Motor problemlos die festgelegte Ressource von 10.000 Motorstunden und bietet die angegebenen Eigenschaften.

Motor MMZ D-243

Eigenschaften von D-243

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von MMZ D-243

Die Produktion des D243-Dieselmotors im Werk in Minsk begann 1974, es handelte sich um einen Reihenvierzylindermotor. Hier kommt ein gusseiserner Zylinderblock mit nassen Gusslaufbuchsen zum Einsatz; in diesem Block befindet sich eine Stahlkurbelwelle mit einem Kolbenhub von 125 mm, mit Hauptzapfen von 75,25 mm und Pleuelzapfen von 68,25 mm. Stahlpleuel 230 mm lang, Aluminiumkolben 110 mm Durchmesser mit Kolbenbolzen 38 mm Durchmesser. Dadurch ergibt sich ein Arbeitsvolumen von 4,75 Litern.
Der Öldruck bei MMZ D-243 sollte im Bereich von 2,5–3,5 kgf/cm2 liegen.

Oben auf dem Block ist ein Gusseisenkopf mit 2 Ventilen pro Zylinder montiert. Durchmesser Einlassventile 48 mm und Auspuff 42 mm, Beinstärke - 11 mm. Es handelt sich um einen unten montierten Motor; die Nockenwelle befindet sich dementsprechend im Block und treibt die Ventile über Stößel, Stangen und Kipphebel an.
Die Ventile sollten alle 500 Betriebsstunden überprüft und eingestellt werden. Die Ventilspiele sind wie folgt: Einlass und Auslass - 0,25 mm. Die Reihenfolge der Ventileinstellung ist dieselbe wie die Betriebsreihenfolge – 1-3-4-2.

Für diese Motoren gibt es eine 4UTNI-Kraftstoffpumpe.
Basierend auf dem 243 entstand der berühmte Turbodiesel D-245.

Modifikationen von D-243 und ihre Unterschiede

1. D-243 – reguläre Version mit 81 PS.
2. D-243L – der gleiche D-243, aber mit einem anderen Auspuffkrümmer.
3. D-243.1 – 83-PS-Motor.
3. D-243.2 – Version für Bergbaufahrzeuge mit einer Leistung von 60 PS.

Störungen D-243

Dabei handelt es sich um einen einfachen Motor ohne Aufladung und zusätzliche Elektronik, der dementsprechend nicht viele der Probleme aufweist, die turbogeladene D-245-Dieselmotoren mit sich bringen. In jedem Fall fordert das Alter seinen Tribut, und wenn Sie Probleme mit Rauch und anderen Freuden haben, werden die Gründe für deren Auftreten beschrieben.

Tuning von D-243-Motoren

Turbineninstallation

Sie können Ihren 243 mit Saugmotor in einen D-245 mit Turbolader umwandeln und ihm so etwas Leistung verleihen. Um dies umzusetzen, benötigen Sie eine TKR 6-Turbine vom 245, einen Abgaskrümmer dafür vom D-245, stellen eine Ölzufuhr und einen Ölablass her, konfigurieren Ihre Kraftstoffeinspritzpumpe und alles funktioniert mit Standardkolben. Zu diesem Zweck werden fertige Turbinen-Einbausätze für recht günstiges Geld verkauft.
Auf diese Weise erhalten Sie keinen vollwertigen D-245 (Block, Kurbelwelle und Kolben sind unterschiedlich), aber Sie verleihen dem Motor mehr Leistung.