Motorvorwärmer. Motorvorwärmer Ursachen für Ausfall des Steuergerätes 14 tf 10

Dieselmotoren lassen sich bei kaltem Wetter nur schwer starten, was den normalen Fahrzeugbetrieb erschwert. Um dieses Problem zu lösen, werden verschiedene Arten von Vorwärmern eingesetzt. KAMAZ-Lastkraftwagen verwenden Heizgeräte, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden – diese Geräte werden im Artikel beschrieben.

Abgase treffen darauf, ändern ihre Richtung, gelangen in den Gashohlraum und treten durch das Rohr aus. In diesem Fall geht die Wärme der Gase nicht nutzlos verloren, sondern wird zur Erwärmung des Öls in der Motorölwanne genutzt. Dazu wird ein Abgasrohr an das Rohr angeschlossen, das mit der Unterseite der Pfanne verbunden ist. Am offenen Ende des Kessels ist ein Brenner installiert, in dem sich Folgendes befindet: Düse – zerstäubt den Brennstoff fein und verleiht ihm eine hohe Geschwindigkeit, um einen stabilen Brenner zu bilden. Zur Reinigung des Kraftstoffs ist in der Düse ein Maschenfilter vorgesehen; Zündkerze – wird nur verwendet, wenn die Heizung gestartet wird, um den Kraftstoff zunächst zu zünden; Elektromagnetisches Kraftstoffventil – verantwortlich für die Kraftstoffversorgung der Einspritzdüse, gesteuert über die Fernbedienung in der Kabine. Hier gibt es auch ein Sieb; Kraftstofferhitzer – erwärmt den flüssigen Kraftstoff, der zum Injektor gelangt, normalerweise in Form einer zylindrischen elektrischen Heizung

Alarme mit Autostart gegen Vorwärmer

Heutzutage werden zum Aufwärmen eines Automotors im Winter hauptsächlich zwei Lösungen verwendet: Alarmanlagen mit Autostart und Vorwärmer. Welche dieser Lösungen ist besser? Lesen Sie mehr über die Vor- und Nachteile verschiedener Ansätze zum Aufwärmen des Motors und was Sie wählen sollten.

Zündung im Winter Das Hauptproblem, mit dem Autofahrer im Winter konfrontiert sind, ist die Schwierigkeit (oder sogar Unmöglichkeit), den Motor bei starkem Frost zu starten, nachdem das Auto mehr oder weniger lange geparkt wurde. Zur Lösung dieses Problems gibt es zwei grundsätzlich unterschiedliche Ansätze: das periodische Starten des Motors zum Aufwärmen und das Aufheizen des Motors durch zusätzliche Geräte. Die erste Methode wird mithilfe von Autoalarmanlagen umgesetzt (obwohl es Fahrer gibt, die einfach regelmäßig zu ihrem Auto rennen), und die zweite Methode mithilfe spezieller Vorwärmer. Jede der Lösungen hat ihre eigenen Eigenschaften und Nachteile. Merkmale und Vorteile eines Vorwärmers Ein Vorwärmer ist für alle gut: Dieses kompakte Gerät verbraucht ein Minimum an Kraftstoff (Benzin, Dieselkraftstoff oder Gas), schaltet sich regelmäßig ein und erwärmt die Flüssigkeit des Standard-Motorkühlsystems. was die Erwärmung des gesamten Motors gewährleistet. Viele Heizungen bieten die Möglichkeit

Motorvorwärmer und Lufterhitzer „Advers“

In diesem Artikel möchten wir Ihnen die Produkte der Firma Advers vorstellen, die Motorvorwärmer und Luftvorwärmer herstellt.

o Alle Produkte entsprechen den Qualitätsstandards, einschließlich ISO/TU 16949:2002 und ISO 9001:2000. Wenn Sie immer noch Zweifel an der Notwendigkeit einer Motorvorwärmung haben, empfehlen wir Ihnen die Anschaffung eines zuverlässigen Winterassistenten, um Ihr Auto im Winter ohne zusätzliche Probleme starten zu können. Ihr Auto braucht unbedingt eine Ausrüstung, die in der kalten Jahreszeit für eine autonome Beheizung des Motors und des Innenraums sorgt. Heute kann unser Unternehmen eine große Auswahl an Heizgeräten und Heizgeräten der Firma Adverse anbieten: Vorwärmer Das Funktionsprinzip eines Vorwärmers ist wie folgt: Zunächst einmal handelt es sich um einen Wärmetauscher, in dessen Inneren sich die Brennkammer befindet befindet sich; Luft wird der Kammer über ein unter Druck stehendes Gebläse zugeführt; Der Kraftstoff gelangt ebenfalls über eine Dosierpumpe dorthin. Damit es beim Vorstart ständig zu einer intensiven Flüssigkeitszirkulation durch den Wärmetauscherkörper bzw. den Flüssigkeitskreislauf des Fahrzeugs kommt

Dieselvorwärmer 14TS-10. Bedienungsanleitung 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

1 Einleitung

Dieses „Betriebshandbuch“ (OM) soll die Konstruktion, den Betrieb und die Betriebsregeln des Dieselvorwärmers 14TS-10 (im Folgenden als Heizgerät bezeichnet) untersuchen, der zum Vorheizen bestimmt ist Dieselmotor LKWs alle Marken mit Flüssigkeitskühlung, bei Umgebungstemperaturen bis minus 45°C.

Der komplette Satz an Eigenschaften des Heizgeräts umfasst die folgenden Funktionen.

1. Gewährleistung eines zuverlässigen Motorstarts, wenn niedrige Temperaturen Luft.

2.Zusätzliche Erwärmung des Motors und des Innenraums, wenn der Motor bei starkem Frost läuft.

3. Beheizen des Innenraums und der Windschutzscheibe (um Vereisung zu entfernen), wenn der Motor nicht läuft.

4. Möglichkeit, den Vorwärmer im manuellen Modus für 3 oder 8 Betriebsstunden zu starten, bei gleichzeitiger Installation des „sparsamen“ oder „normalen“ Betriebsprogramms. Das „Handbuch“ spiegelt möglicherweise keine geringfügigen Designänderungen wider, die vom Hersteller vorgenommen wurden, nachdem dieses Handbuch zur Veröffentlichung unterzeichnet wurde.

Ein Beispiel für die Angabe einer Heizgerätebezeichnung bei der Bestellung und in Dokumenten für andere Produkte: „Dieselvorwärmer 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003“

2 Hauptparameter und Eigenschaften

2.1 Heizleistung, kW

15,5 +1,5 (Einschaltmodus). voll)

9 (Einschaltmodus). Durchschnitt)

4 (Einschaltmodus). klein)

2.2Kraftstoffverbrauch, l/Stunde

2,0 ± 0,2 (im Modus voll)

1.2 (Einschaltmodus). Durchschnitt)

0,54 (im Modus klein)

2.3 Nennversorgungsspannung, V24 V

2.4 Gebrauchter Dieselkraftstoff gemäß GOST 305 (abhängig vonabhängig von der Umgebungstemperatur)

2.5 Kühlmittel, Frostschutzmittel, Frostschutzmittel

2,6 Stromverbrauch, W

86 ± 9* (im Modus voll)

55 ± 5* (Einschaltmodus). Durchschnitt)

31 ± 3* (Ein-Modus klein)

108 ±11* (beim Start)

* - ohne Elektropumpe (Pumpe)

2.7Manueller Startmodus

2,8Gewicht des Heizgeräts mit allen Komponenten nicht mehr als 10 Elemente, kg

3 Sicherheitsvorkehrungen

3.1 Installation des Heizgeräts und seiner Komponenten müssen von spezialisierten Organisationen erstellt werden.

3.2 Das Heizgerät darf nur für die in dieser Bedienungsanleitung angegebenen Zwecke verwendet werden

3.4 Ein mit einer Heizung ausgestattetes Fahrzeug muss über einen Feuerlöscher verfügen

3.5 Das Heizgerät darf nicht an Orten verwendet werden, an denen sich leicht entzündliche Dämpfe und Gase oder große Mengen Staub bilden und ansammeln können.

3.6 Der Betrieb des Heizgerätes in geschlossenen, unbelüfteten Räumen ist verboten.

3.8 Bei Störungen im Betrieb des Heizgeräts müssen Sie sich an vom Hersteller autorisierte Fachwerkstätten wenden.

3.9 Bei Elektroschweißarbeiten am Auto oder Reparaturarbeiten am Heizgerät ist es erforderlich, dieses vom Stromnetz zu trennen Batterie.

3.10 Beim Ein- und Ausbau des Heizgeräts sind die in den Regeln für den Umgang mit dem Stromnetz, den Kraftstoff- und Flüssigkeitssystemen des Fahrzeugs vorgesehenen Sicherheitsmaßnahmen zu beachten.

3.11 Es ist verboten, die Heizung an den Stromkreis des Fahrzeugs anzuschließen, wenn der Motor läuft und keine Batterie vorhanden ist.

3.12 Füllen Sie vor der ersten Inbetriebnahme oder einer längeren Betriebspause das Brennstoffversorgungssystem des Heizgeräts mit Brennstoff (die Brennstoffansaugpumpe des Fahrzeugs).

3.13 Es ist verboten, den Strom abzuschalten. Stromversorgung des Heizgeräts bis zum Ende des Spülzyklus.

3.14Die Heizung wird unabhängig davon mit Strom aus der Batterie betrieben Massen Auto.

3.15 Es ist verboten, den Stecker des Heizgeräts anzuschließen oder zu trennen, wenn die Stromversorgung des Heizgeräts eingeschaltet ist.

3.16 Nach dem Ausschalten der Heizung sollte diese frühestens nach 5-10 Sekunden wieder eingeschaltet werden.

3.17 Bei Nichterfüllung der oben genannten Voraussetzungen entfällt der Anspruch des Verbrauchers auf Garantieleistungen für das Heizgerät.

3.18 Um die Betriebssicherheit des Heizgeräts zu gewährleisten, müssen Sie sich nach drei aufeinanderfolgenden erfolglosen Starts an den Kundendienst wenden, um die Störung zu ermitteln und zu beheben.

4 Beschreibung des Gerätes und der Funktionsweise des Heizgerätes

Die Heizung arbeitet unabhängig vom Automotor.

Die Heizung wird mit Brennstoff und Strom betrieben Auto Fahrzeug. Der elektrische Anschlussplan des Heizgeräts ist in Abb. dargestellt. 192.

Das Heizgerät ist ein autonomes Heizgerät, das Folgendes enthält: ein Heizgerät (die Hauptkomponenten des Heizgeräts sind in Abb. 193 dargestellt); Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffversorgung der Brennkammer;

Umwälzpumpe (Pumpe) zum Zwangspumpen Arbeitsflüssigkeit Kühlsysteme (Frostschutzmittel) durch das Wärmeaustauschsystem des Heizgeräts;

eine Steuereinheit, die die oben aufgeführten Geräte nach einem der angegebenen Programme steuert;

Bedienfeld;

Kabelbaum zur Verbindung der Heizelemente und der Fahrzeugbatterie.

Die Heizung kann in einem von zwei Programmen betrieben werden: „sparsam“ oder „normal“. Das Sparprogramm zeichnet sich durch einen geringeren Stromverbrauch in den Modi „Mittel“, „Klein“ und „Kühlen“ aus.

Das Funktionsprinzip des Heizgeräts basiert auf der Erwärmung der Flüssigkeit des Kühlsystems des Automotors, die zwangsweise durch das Wärmetauschersystem des Heizgeräts gepumpt wird.

Als Wärmequelle werden Gase aus der Verbrennung des Kraftstoffgemisches in der Brennkammer genutzt. Durch die Wände des Wärmetauschers wird Wärme an das Kühlmittel des Kühlsystems des Automotors übertragen.

Beim Einschalten des Heizgeräts wird die Leistung der Heizelemente getestet und überwacht: Flammenanzeige, Temperatur- und Überhitzungssensoren, Pumpe, Luftgebläse-Elektromotor, Zündkerzen, Kraftstoffpumpe und ihre elektrischen Schaltkreise. Ist es in gutem Zustand, beginnt der Zündvorgang. Gleichzeitig wird die Umwälzpumpe (Pumpe) eingeschaltet.

Nach einem vorgegebenen Programm wird der Brennraum vorgespült und die Glühkerze auf die erforderliche Temperatur erhitzt. Dann beginnt nach demselben Programm die Zufuhr von Kraftstoff und Luft. Der Verbrennungsprozess beginnt in der Brennkammer. Nachdem sich eine stabile Verbrennung gebildet hat, wird die Glühkerze abgeschaltet. Die Flammenkontrolle erfolgt durch einen Flammenanzeiger. Alle Vorgänge während des Betriebs des Heizgeräts werden von der Steuereinheit gesteuert.

Das Steuergerät überwacht die Kühlmitteltemperatur und stellt abhängig von der Kühlmitteltemperatur die Betriebsarten der Heizung ein: „voll“, „mittel“ oder „klein“. Im „Voll“-Modus wird das Kühlmittel entsprechend dem „Normal“-Programm auf 70 °C erhitzt, im „Spar“-Programm auf 55 °C und bei Erwärmung über 70 °C bzw. 55 °C wechselt in den „mittleren“ Modus. Im Modus „Mittel“ wird das Kühlmittel entsprechend den Programmen „Normal“ oder „Spar“ auf eine Temperatur von 75 °C erhitzt, bei einer Erwärmung über 75 °C wechselt die Heizung in den Modus „Klein“. Im „kleinen“ Modus erwärmt sich das Kühlmittel auf bis zu 80 °C (in beiden Programmen), bei einer Erwärmung über 80 °C wechselt es in den „Kühl“-Modus und der Verbrennungsprozess stoppt, die Pumpe läuft weiter und Der Fahrzeuginnenraum ist beheizt. Wenn die Flüssigkeit im Programm „Normal“ unter 55 °C abgekühlt wird, schaltet sich die Heizung automatisch wieder in den Modus „Voll“ und im Programm „Spar“ in den Modus „Mittel“ ein.

Dauer voller Zyklus Die Betriebsdauer beträgt je nach Stellung des Schalters 3 Stunden oder 8 Stunden (siehe Abschnitt 6). Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Heizung jederzeit während des Zyklus auszuschalten. Bei einem Befehl zum manuellen oder automatischen Ausschalten des Heizgeräts wird nach Ablauf der eingestellten Betriebszeit des Heizgeräts die Brennstoffzufuhr gestoppt und die Brennkammer mit Luft gespült.

Besonderheiten automatische Steuerung Betrieb der Heizung in Not- und Notsituationen:

1) Wenn die Heizung aus irgendeinem Grund nicht startet, wird der Startvorgang automatisch wiederholt. Nach 2 erfolglosen Versuchen schaltet sich die Heizung aus;

2) Wenn die Verbrennung stoppt, während das Heizgerät in Betrieb ist, schaltet sich das Heizgerät ab;

3) Wenn das Heizgerät überhitzt (z. B. wenn die Zirkulation des Kühlmittels gestört ist, es zu einer Luftstauung kommt usw.), schaltet sich das Heizgerät automatisch aus;

4) Wenn die Spannung unter 20 V fällt oder über 30 V steigt, schaltet sich die Heizung aus.

5) Im Falle einer Notabschaltung des Heizgeräts beginnt die LED „CONTROL“ auf dem Bedienfeld zu blinken. Die Anzahl der Blinksignale nach einer Pause zeigt die Art der Störung an. Eine Beschreibung der Art der Störung finden Sie im Abschnitt 8 der Betriebsanleitung.

Notiz. Das Heizen des Fahrzeuginnenraums ist nur möglich, wenn der Innenheizungshahn geöffnet und die Masse geschlossen ist.

5 Heizungssteuergerät (CU)

Die Steuereinheit übernimmt zusammen mit dem Bedienfeld die Steuerung des Heizgeräts. Das Steuergerät übernimmt folgende Funktionen:

a) Erstdiagnose (Gebrauchstauglichkeitsprüfung) der Heizgerätekomponenten beim Start;

b) Diagnose der Komponenten des Heizgeräts während des gesamten Betriebs;

c) Start und automatischer Betrieb nach den „normalen“ oder „sparsamen“ Programmen (Übergang in verschiedene Modi je nach Temperatur des Motorkühlmittels);

d) Ausschalten der Heizung:

am Ende des angegebenen Zyklus (Zyklus 3 Stunden oder 8 Stunden);

wenn einer der überwachten Knoten ausfällt;

wenn die Parameter akzeptable Grenzen überschreiten (Temperatur, Spannung und Flammenausfall in der Brennkammer).

6 Bedienfeld mit Thermostat

Starten und Stoppen der Heizung im manuellen Modus;

Betriebsprogramme einstellen: normal oder sparsam;

Einstellen der Betriebsdauer des Heizgeräts (3 Stunden oder 8 Stunden);

Steuerung des Kabinenheizungsgebläses;

Anzeige des Status des Heizgeräts (funktioniert, funktioniert nicht oder funktioniert aufgrund einer Fehlfunktion nicht).

6.1 Aufbau und Bedienung des Bedienfelds.

Auf der Vorderseite der Fernbedienung befinden sich: drei Schlüsselschalter (Pos. 1, 2 und 3), eine LED (Pos. 4) und ein Thermostatknopf (Pos. 5) siehe Abb. 194.

Reis. 194 Frontplatte des Bedienfelds

6.1.1 Schalter sind für die Ausführung folgender Befehle ausgelegt:

Schalterpos. 1 (mit Hintergrundbeleuchtung) dient zum Starten (Position „|“) und Ausschalten des Heizgeräts (Position „O“);

Mit Schalter Pos. 2 wird das Betriebsprogramm eingestellt:

a) normal (untere Position des Schalters);

b) wirtschaftlich (obere Schalterstellung);

Mit Schalter Pos. 3 wird die Betriebsdauer des Heizgeräts auf 3 Stunden (angezeigt durch 3 auf der Vorderseite der Fernbedienung) oder 8 Stunden (angezeigt durch 8 auf der Vorderseite der Fernbedienung) eingestellt.

Die Stellung der Schalter Pos. 2 und Pos. 3 kann beliebig sein, d.h. Sie können das Arbeitsprogramm und die Arbeitsdauer ändern. Die Arbeitsdauer nach dem Wechsel entspricht der angerechneten Arbeitszeit.

Wenn Sie beispielsweise von der eingestellten Zeit von 8 Stunden auf eine Dauer von 3 Stunden umstellen und die Heizung vor dem Umschalten bereits 4 Stunden in Betrieb war, schaltet sich die Heizung aus;

Thermostatgriff Pos. 5 dient zur Steuerung des Kabinenheizungsgebläses (vorausgesetzt, die Kühlmitteltemperatur beträgt mehr als 55 °C und der Kabinenheizungsschalter auf dem Bedienfeld in der Kabine befindet sich in der Position „AUS“ und das Fahrzeuggewicht ist eingeschaltet) wie folgt:

1) Wenn der Thermostatknopf auf die äußerste linke Position eingestellt ist, wird der Innenraumheizungslüfter ausgeschaltet;

2) Wenn der Thermostatknopf auf die äußerste rechte Position eingestellt ist, läuft der Innenraumheizungslüfter kontinuierlich;

3) Wenn der Thermostatknopf zwischen den Extrempositionen eingestellt wird, schaltet sich der Ventilator zyklisch ein. Die Zyklusdauer beträgt 10 Minuten.

Wenn der Knopf beispielsweise auf eine Position eingestellt ist, in der das Heizgebläse 4 Minuten lang läuft, schaltet es sich erst nach 6 Minuten wieder für 4 Minuten ein usw. Somit funktioniert es, bis die Position des Thermostatknopfs erreicht ist geändert wird oder bis die Heizung ausgeschaltet wird. Nach jeder Änderung der Position des Thermostatknopfs (zwischen den Extrempositionen) erfolgt das nächste Einschalten des Kabinenheizungsgebläses im Intervall von 2 bis 8 Minuten.

6.1.2 LED Position 4 zeigt den Status der Heizung an:

Leuchtet – wenn die Heizung in Betrieb ist;

Blinken – im Falle einer Störung (Unfall). Die Anzahl der Blinkzeichen nach einer Pause entspricht dem Fehlercode (siehe Tabelle 26).

Leuchtet nicht – wenn die Heizung nicht funktioniert.

Aufmerksamkeit. Um das Heizgerät nach dem automatischen Stopp erneut zu starten, schalten Sie Pos. 1 muss in die Position „O“ und frühestens 2 Sekunden später in die Position „I“ gebracht werden.

7 Störungen

7.1 Behebbare Störungen auf eigene Faust. Das Heizgerät startet nach dem Einschalten nicht und es ist Folgendes erforderlich:

Überprüfen Sie, ob Kraftstoff im Tank vorhanden ist. Sicherungen prüfen:

o die „ON/OFF“-Taste auf der Fernbedienung leuchtet beim Einschalten nicht auf - 5 A;

o die Heizung startet nicht - 25 A;

o Der Lüfter der Kabinenheizung funktioniert nicht - 8 A. (Wenn diese Sicherung defekt ist, erfolgt zwar keine Warmluftzufuhr in die Kabine, obwohl die Heizung funktioniert).

7.2 Alle weiteren aufgetretenen Störungen am Heizgerät werden automatisch durch die blinkende LED auf der Fernbedienung angezeigt.

7.3 Typische Störungen des Heizgeräts und Methoden zu deren Behebung finden Sie in Abschnitt 8.

7.4 Bei allen Störungen, die während des Betriebs auftreten, mit Ausnahme der in Abschnitt 7.1 genannten, müssen Sie sich an eine Reparaturwerkstatt wenden.

8 Fehlfunktionen von Elementen des Heizungssteuerungssystems

8.1 Die Fehlerbehebung muss mit der Überprüfung der Kontakte der Anschlüsse der zu prüfenden Stromkreise beginnen, siehe Tabelle 25, gemäß dem elektrischen Anschlussplan in Abb. 192.

Tabelle 25

Kette	Heizung	Pumpe	Fernbedienung
Pumpe	1,2-XS5	1,2-ХР5
Kraftstoffpumpe	1.2-XS2		-
24V	4-ХР1	2-XS5	1-ХР4
Allgemein	7-ХР1	1-XS5	3-ХР4

8.2 Alle weiteren aufgetretenen Heizgerätestörungen sind in Tabelle 26 aufgeführt.

Tabelle 26

Menge blinkt LED	Beschreibung der Störung	Kommentar. Fehlerbehebung
	Überhitzen	Der Überhitzungssensor oder Temperatursensor meldet eine Temperatur über 102°C. Überprüfen Sie den kompletten Flüssigkeitskreislauf. Der Unterschied zwischen den vom Überhitzungssensor und dem Temperatursensor gemessenen Temperaturwerten beträgt mehr als 20 °C (der Temperaturwert vom Überhitzungssensor oder Temperatursensor beträgt mehr als 70 °C. Überprüfen Sie den Überhitzungssensor und den Temperatursensor und ersetzen Sie sie). ggf.
	Mögliche Überhitzung erkannt. Der vom Überhitzungssensor und dem Temperatursensor gemessene Temperaturunterschied ist zu groß
	Startversuche erschöpft	Wenn die zulässige Anzahl an Startversuchen erreicht wurde, Kraftstoffmenge und -vorrat prüfen. Überprüfen Sie das Vund die Abgasleitung.
	Flammenunterbrechung	Überprüfen Sie die Kraftstoffmenge und den Kraftstoffvorrat. Überprüfen Sie das Vund die Abgasleitung. Wenn die Heizung startet, überprüfen Sie die Flammenanzeige und ersetzen Sie sie gegebenenfalls. Überprüfen Sie den Kraftstofffeinfilter auf Verstopfung
	Defekte Glühkerze. Defekter Luftgebläsemotor	Überprüfen Sie die Glühkerze und ersetzen Sie sie gegebenenfalls. Überprüfen Sie die elektrische Verkabelung des Luftgebläsemotors und tauschen Sie ggf. das Luftgebläse aus
	Störung der Flammenanzeige	Verbindungsleitungen prüfen. Überprüfen Sie den ohmschen Widerstand zwischen den Kontakten des Blinkersteckers. Bei einer Unterbrechung beträgt der ohmsche Widerstand mehr als 90 Ohm. Wenn der Flammenanzeiger defekt ist, ersetzen Sie ihn. Überprüfen Sie den ohmschen Widerstand zwischen den Kontakten des Blinkersteckers. Bei einem Kurzschluss beträgt der ohmsche Widerstand weniger als 10 Ohm. Wenn der Flammenanzeiger defekt ist, ersetzen Sie ihn.

Menge blinkt LED

Beschreibung der Störung

Das Heizgerät 14TS-10 dient zum Vorwärmen eines laufenden Motors Dieselkraftstoff auch bei starkem Frost. Es ist für alle Automarken geeignet, die über ein eingebautes Flüssigkeitskühlsystem verfügen. Die Stromquelle des Gerätes ist das Stromnetz der Maschine.

Dieses Gerät wird mit Strom betrieben

Funktionsprinzip

Die Hauptaufgabe der Vorstart-Dieselheizung 14TS-10 besteht in der Vorbereitung des Motors, d. h. Azogrev Flüssigkeitssystem Abkühlen vor der Abreise. Beim Verbrennen des Brennstoffs wird in der Kammer Wärme freigesetzt, die durch die Wände des Wärmetauschers gelangt. In diesem Moment erwärmt sich das Kühlmittelgemisch und zirkuliert durch das Kühlsystem des Fahrzeugs.

Das Gerät kann in zwei Modi betrieben werden: Sparmodus (Zyklusdauer beträgt 8 Stunden) oder Vorstart (3 Stunden). Zu beachten ist, dass der Stromverbrauch im zweiten Fall deutlich höher ist. Nach diesem Plan beginnt die Spülung der Brennkammer. Die Glühkerze erreicht die gewünschte Temperatur und erst dann beginnen Kraftstoff und Luft in die Kammer zu strömen. So kommt es zur Verbrennung. Der Flammenanzeiger steuert diesen Vorgang und die Steuereinheit dient zur Steuerung des Betriebs des gesamten Fahrzeugs 14.

In diesem Video erfahren Sie die Besonderheiten des Motorvorwärmers:

Gerätemodi

Das Steuergerät soll die Temperatur des Gemisches regeln, wodurch der Verbrennungsprozess gekühlt wird. Temperaturwerte beeinflussen die Wahl des Gerätemodus. Es gibt folgende Modi:

• klein (4 kW) – die zur Kühlung vorgesehene Flüssigkeit erwärmt sich auf +80°C;
• mittel (9 kW) – die Erwärmungsrate des Kühlmittels beträgt +75°C;
• voll (15 kW) – beim Sparprogramm wird die Mischung auf +55°C erhitzt, beim Vorstartprogramm auf bis zu +70°C.

Wenn die Temperatur dieser Flüssigkeit beginnt, +80 °C zu überschreiten, wird der Kühlmodus automatisch aktiviert und die Verbrennung stoppt.

Trotzdem arbeitet die Pumpe weiter, sodass die Heizung des Fahrzeugs nicht unterbrochen wird. Sinkt die Temperatur unter +55°C, startet der Modus „Voll“ für das Vorstartprogramm bzw. „Mittel“ für das Sparprogramm.

Steuereinheit und Bedienfeld

Der Block führt drei Optionen aus: führt eine primäre Diagnose durch und prüft Fehler während des Betriebs; startet die Heizung und betreibt sie im Spar- oder Vorstartmodus; schaltet das Gerät aufgrund der Funktionsunfähigkeit der Komponenten oder eines Parameters, der seinen Grenzwert überschritten hat, sowie aufgrund eines Flammenausfalls aus.

Mit der Fernbedienung können Sie die Autonomie steuern – manuell ein- und ausschalten, die Heizzeit einstellen und das Belüftungssystem in der Kabine steuern. Die Anweisung 14TS-10 ist nicht kompliziert, aber Sie müssen sie studieren. Alle Aktionen werden über das Panel ausgeführt.

Es verfügt über 2 Schalter, eine LED und einen Thermostatknopf.

Die Fernbedienung hilft Ihnen bei der Steuerung

Fehler und deren Beseitigung

Wenn der Teplostar nicht startet oder ein Teil davon ausgefallen ist, müssen Sie zunächst die Anschlüsse und Kontakte überprüfen. Ihre Eigenschaften sind in der Tabelle dargestellt:

Viele Fehler werden als Fehlercodes angezeigt.

Jeder von ihnen hat seine eigene Dekodierung. Dank solcher Signale können Sie das Problem selbst beheben. Fehlercodes PZD 14TS-10 und ihre Interpretation durch die Anzahl der Blinkzeichen von 1 bis 10:

1. Im Wärmetauscher ist eine Überhitzung aufgetreten. Das System, das einen Halbleiter-Temperatur- und Überhitzungssensor (SSD) verwendet, zeigt +120 °C an. In diesem Fall lohnt es sich, die Funktion der Pumpe und die Funktionsfähigkeit des Flüssigkeitskreislaufs zu überprüfen. Beträgt der Unterschied mehr als 20°, dann tauschen Sie ggf. den Sensor aus.
2. Alle Startversuche sind ausgeschöpft, aber der Kessel will nicht starten. In diesem Fall müssen Sie prüfen, wie viel Kraftstoff sich im System befindet und wie dieser zugeführt wird. Sie müssen auch das System überprüfen, in dem der Kraftstoff verbrennt, und die Rohrleitung, die die Abgase ableitet.
3. Flammenunterbrechung. Der Fehler weist darauf hin, dass Sie das Vorhandensein von Kraftstoff und sein Versorgungssystem überprüfen müssen. Es lohnt sich auch, das Luftversorgungssystem für die Kraftstoffverbrennung zu überprüfen. Wann Heizsystem Wenn sich das Gerät einschaltet, müssen Sie die Funktion des Flammenanzeigers überprüfen und ihn ggf. austauschen. Der am Kraftstoff installierte Filter ist möglicherweise verstopft.
4. Dieser Fehlercode 14TS-10 weist darauf hin, dass Probleme mit der Glühkerze vorliegen. Möglicherweise ist ein Defekt am Motor schuld. Die Verkabelung des Kompressors und die Funktion der Zündkerze sollten überprüft werden. Bei Bedarf müssen Komponenten ausgetauscht werden.
5. Problem mit der Flammenanzeige. Die Verkabelung muss überprüft werden. Es lohnt sich, den Widerstand der Anzeigekontakte zu überprüfen: Bei einem Messwert über 90 Ohm wird ein Bruch erkannt, bei weniger als 10 Ohm ein Kurzschluss.
6. Der Temperatur- und/oder Überhitzungssensor ist unbrauchbar geworden. Es lohnt sich, die Drähte zu überprüfen. Höchstwahrscheinlich müssen Sie die Sensoren austauschen.
7. Störungen an der Umwälzpumpe. Kommt es zu einer Unterbrechung der Stromkreise, müssen diese ausgetauscht werden. Der Kurzschluss muss repariert werden. Bei Problemen mit dem Relais sollte es durch ein neues ersetzt werden.
8. Es besteht keine Verbindung zwischen der Fernbedienung und der Steuereinheit. Sie müssen die Anschlüsse und die Verkabelung sorgfältig prüfen.
9. Hohe/niedrige Spannung, das Gerät hat abgeschaltet. Die Batterie, die Verkabelung oder der Spannungsregler müssen repariert werden.
10. Die für die Belüftung vorgesehene Zeit ist abgelaufen. Der Akku ist über einen bestimmten Zeitraum nicht vollständig abgekühlt. Es ist notwendig, das Luftzufuhrsystem zur Brennstoffbrennkammer erneut zu überprüfen und auch den Flammenanzeiger auszutauschen.

PZD 14TS-10 ist ein Gerät zum Vorwärmen eines Dieselmotors. Das Gerät verfügt über ein Flüssigkeitskühlsystem und funktioniert auch bei Minustemperaturen einwandfrei.

Etwas mehr über PZD 14TS-10

Eingereicht von Vorwärmer garantiert das Aufwärmen des Motors durch das Vorhandensein eines Flüssigkeitskühlsystems. Das Gerät muss im Kühlsystem selbst installiert werden, die Erwärmung erfolgt jedoch durch die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, das sich im Wärmetauscher befindet. Die Flüssigkeitsumwälzung erfolgt durch eine eigene Pumpe. Die Stromquelle ist das Stromnetz des Fahrzeugs und die Kraftstoffversorgung erfolgt direkt aus dem Kraftstoffsystem des Fahrzeugs oder aus einem persönlichen Tank (sofern verfügbar).

Wie funktioniert dieses System?

Die Hauptaufgabe des Gerätes besteht darin, den abgekühlten Motor vor der Fahrt aufzuwärmen. Das Funktionsprinzip des PZD 14TS-10 basiert auf der Erwärmung der Flüssigkeit im Motorkühlsystem. Das Kraftstoffgemisch beginnt zu brennen und gleichzeitig wird in einer speziellen Kammer Wärme freigesetzt. Diese Wärme wird durch die Wände des Wärmetauschers übertragen, das Kühlmittel erwärmt sich und beginnt im Kühlsystem des Fahrzeugs zu zirkulieren. Gleichzeitig kann der PZD 14TS-10 im Vorstart- oder Sparmodus einwandfrei funktionieren, allerdings ist zu bedenken, dass im zweiten Fall der Stromverbrauch spürbar sinkt.

Gemäß dem vorgestellten Programm wird zunächst der Brennraum gespült und die Glühkerze auf die erforderliche Temperatur erhitzt. Die Zündkerze wird etwa 90 Sekunden lang eingeschaltet, danach werden Luft und Kraftstoff zugeführt. So beginnt der Verbrennungsprozess in der Kammer und ein spezieller Flammenanzeiger kontrolliert alles. Die Aktivität des Heizgeräts selbst wird direkt von der Steuereinheit gesteuert.

Gerät

Modi Voll Durchschnitt Klein Heizleistung, kW 15 9 4 Kraftstoffverbrauch, l/Stunde 2 1,2 0,54 Stromverbrauch, W 132 101 77 Art des Kraftstoffs Diesel Nennspannung, V 12, 24 Kühlmittel Frostschutzmittel, Frostschutzmittel Start-/Stoppmodus Manuell, automatisch Gewicht, kg 10

Was können Sie über die Steuereinheit des Geräts sagen?

Die Steuereinheit gewährleistet zusammen mit dem Bedienfeld die Steuerung des Gerätes. Der Block führt die folgenden Optionen aus:

• Erstdiagnose. Das Gerät und alle seine Komponenten werden bei der Inbetriebnahme auf Fehlfunktionen überprüft.
• Diagnose aller Prozesse direkt im Betrieb.
• Start und automatischer Betrieb des Geräts in den Programmen „Economical“ oder „Pre-Launch“. Abhängig von den Temperaturindikatoren erfolgt ein Übergang zu den oben genannten Modi.
• Ausschalten des Geräts selbst nach Abschluss des eingestellten Zyklus aufgrund des Funktionsverlusts einer der Komponenten, wenn einer der Parameter akzeptable Grenzen überschreitet oder wenn die Flamme in der Kammer erlischt.

Was macht das Bedienfeld?

Es ist für den Einsatz in der Struktur des Heizgeräts in Form eines Geräts vorgesehen, das eine manuelle Steuerung des Geräts gewährleistet. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Heizung manuell zu starten und zu stoppen, die Programmdauer einzustellen, den Lüfter in der Kabinenheizungsstruktur zu steuern und den Zustand der Heizung zu demonstrieren.

Wie funktioniert das Bedienfeld?

Die Anweisungen für den PZD 14TS-10 sind einfach, alle Manipulationen werden über das Bedienfeld durchgeführt. Auf der Vorderseite befinden sich zwei Schlüsselschalter, eine LED und ein Thermostatknopf. Schalter sollen die folgenden Befehle implementieren:

• Implementierung des Startvorgangs (übersetzt in die Position „|“) und des Herunterfahrens (Position „O“).
• Auswahl der Betriebsart: „Pre-Start“ bzw. „Economical“.

Der Schalterknopf steuert das Heizgebläse in der Kabine, und die Temperatur des Kühlgemisches muss über 55 °C liegen und der Heizungsschalter muss sich in der Position „OFF“ befinden. Die Verwaltung erfolgt wie folgt:

• Wenn der Thermostatknopf ganz nach links bewegt wird, funktioniert der Ventilator nicht mehr.
• Wenn der Knopf in die richtige Position gebracht wird, läuft der Ventilator kontinuierlich.
• Wenn Sie den Knopf in die Mitte stellen, läuft der Ventilator zyklisch. Die Dauer eines Zyklus beträgt 10 Minuten.

Lassen Sie uns ein kleines Beispiel geben. Der Lüftergriff ist auf eine Position eingestellt, in der der Lüfter 4 Minuten lang läuft. Dann startet es nach 6 Minuten neu und funktioniert wieder für 4 Minuten und so weiter. Auf diese Weise funktioniert es, bis sich die Position des Griffs ändert oder bis die Heizung ausgeschaltet wird. Bei jeder Betätigung des Knopfes schaltet sich der Ventilator im Intervall von 2 bis 8 Minuten ein und aus.

Die LED zeigt direkt den Status der Heizung an:

• Wenn es nur leuchtet, ist alles in Ordnung und das Gerät funktioniert;
• Tritt ein Blinken auf, liegt eine Fehlfunktion vor.
• Leuchtet nicht – die Heizung funktioniert nicht.

Um das Heizgerät nach dem automatischen Stopp wieder einzuschalten, müssen Sie den ersten Schalter auf die Position „O“ stellen, etwa 10 Sekunden warten und es dann wieder einschalten.

Welche Fehler zeigt die LED an?

Es ist sehr praktisch, dass es eine Erklärung für die PZD 14TS-10-Fehlercodes gibt. Der Autofahrer muss sich nicht den Kopf zerbrechen und sich fragen, was mit dem System nicht stimmt. Beobachten Sie einfach die LED und zählen Sie die Anzahl der Blitze. Sie können sich eine Notiz machen, auf der alle Fehler des PZD 14TS-10 erklärt werden, und diese im Auto lassen, damit Sie sie immer griffbereit haben. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Analyse typische Fehler und beschreibt kurz, wie sie beseitigt werden können.

Fehlercodes PZD 14TS-10
Anzahl der Blitze	Beschreibung des Problems	Methoden zur Fehlerbehebung
	Der Wärmetauscher überhitzt, das System erkennt einen großen Temperaturunterschied, der von einem Überhitzungssensor und einem Temperatursensor gemessen wird	Ein Überhitzungssensor oder Temperatursensor zeigt einen Temperaturwert von mehr als 102 °C an. Was tun? Sie müssen die Funktionsfähigkeit der Umwälzpumpe sowie des Flüssigkeitskreislaufs überprüfen. Bei einem Unterschied der Temperaturwerte von mehr als 20 (z. B. beträgt die Temperatur vom Überhitzungssensor mehr als 85 °C und vom Temperatursensor mehr als 75 °C). In solchen Situationen wird empfohlen, die Sensoren erneut zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen.
	Startversuche sind erschöpft	Wenn die zulässige Anzahl an Startversuchen ausgeschöpft ist, müssen Sie die Kraftstoffmengen und das Versorgungssystem überprüfen. Es wird empfohlen, dies zu überprüfen Luftsystem Versorgung für die Kraftstoffverbrennung sowie eine Gasabgasleitung.
	Flammenunterbrechung beobachtet	Überprüfen Sie die Kraftstoffmengen und das Versorgungssystem noch einmal. Es wird empfohlen, das Luftversorgungssystem auf Kraftstoffverbrennung zu überprüfen. Wenn sich die Heizung einschaltet, müssen Sie die Flammenanzeige überprüfen und sie austauschen, wenn sie defekt ist. Es kann auch zu Verstopfungen kommen Kraftstofffilter Es wird empfohlen, es zu überprüfen.
	Die Glühkerze funktioniert nicht richtig, möglicherweise liegt ein Defekt am Luftgebläsemotor vor	Es ist notwendig, die Funktionsfähigkeit der Glühkerze zu überprüfen: Wenn sie defekt ist, ist ein Austausch erforderlich. Es wird empfohlen, die Verkabelung des Gebläsemotors zu überprüfen. Wenn es kaputt ist, ist ein Austausch erforderlich.
	Fehlfunktion der Flammenanzeige	Es ist notwendig, die Verkabelung zu überprüfen und den Widerstand zwischen den Kontakten des Blinkersteckers zu prüfen. Liegt der Messwert über 90 Ohm, liegt eine Unterbrechung vor. Liegt der Anzeigewert unter 10 Ohm, liegt ein Kurzschluss vor. Auf die eine oder andere Weise muss die Flammenanzeige geändert werden.
	Beschädigter Überhitzungssensor, Temperatursensor	Es ist notwendig, die Anschlussdrähte zu überprüfen. Das Ausgangssignal und die Spannung sind linear von der Temperatur abhängig. 0 °C beträgt 2,73 V; bei einem Temperaturanstieg um ein Grad erhöht sich das Ausgangssignal um 10 mV. Die Sensoren müssen überprüft und höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden.
	Fehlfunktion der Kreispumpe	Überprüfen Sie die Kreisläufe der Kreispumpe, prüfen Sie sie auf Kurzschlüsse, überprüfen Sie die Pumpe selbst und tauschen Sie sie aus, wenn sie defekt ist. Es darf keine Unterbrechung in den Stromkreisen vorliegen; wenn dies beobachtet wird, tauschen Sie diese aus. Wenn ein Kurzschluss festgestellt wird, muss dieser behoben werden. Das Relais muss ggf. ausgetauscht werden.
	Es besteht keine Verbindung zwischen der Steuereinheit und der Fernbedienung	Überprüfen Sie alle Verbindungskabel und Anschlüsse.
	Überspannung, Abschaltung. Vielleicht im Gegenteil, Niederspannung, Abschaltung.	Überprüfen Sie die Batterie, die Verkabelung und den Spannungsregler. Die Eingangsspannung sollte nicht höher als 30,8 V und nicht niedriger als 20 V sein.
	Ablüftezeit überschritten.	Die Heizung ist während der vorgesehenen Spülzeit nicht ausreichend abgekühlt. Es ist erforderlich, das Luftversorgungssystem für die Kraftstoffverbrennung erneut zu überprüfen. Überprüfen Sie auch die Flammenanzeige und ändern Sie sie gegebenenfalls.

Wie Sie sehen, sind die Fehlercodes für den Teplostar 14TS-10 PZD unterschiedlich. Es wird schwierig, sich alles zu merken, sodass Sie sich alle Erklärungen notieren oder ausdrucken können.

Wie lauten die Bewertungen zum Gerät?

Dieselvorwärmer 14TS-10

Beschreibung des Gerätes und der Funktionsweise des Heizgerätes

Die Heizung arbeitet unabhängig vom Automotor.

Die Heizung wird vom Fahrzeug aus mit Kraftstoff und Strom versorgt. Der elektrische Anschlussplan des Heizgeräts ist in Abbildung 1 dargestellt.

Das Heizgerät (die Hauptkomponenten des Heizgeräts sind in Abbildung 2 dargestellt) ist ein autonomes Heizgerät, das Folgendes enthält:

Heizgerät (die Hauptkomponenten des Heizgeräts sind in Abbildung 3 dargestellt);

Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffversorgung der Brennkammer;

Umwälzpumpe (Pumpe) zum Zwangspumpen des Arbeitsmediums des Kühlsystems (Frostschutzmittel) durch das Wärmetauschersystem des Heizgeräts;

Eine Steuereinheit, die die oben genannten Geräte nach einem der vorgegebenen Programme steuert;

Bedienfeld;

Kabelbäume zur Verbindung der Heizelemente und der Fahrzeugbatterie.

Die Heizung kann in einem von zwei Programmen betrieben werden: „sparsam“ oder „normal“. Das Sparprogramm hat einen geringeren Stromverbrauch.

Das Funktionsprinzip des Heizgeräts basiert auf der Erwärmung der Flüssigkeit des Kühlsystems des Automotors, die zwangsweise durch das Wärmetauschersystem des Heizgeräts gepumpt wird.

Als Wärmequelle werden Gase aus der Verbrennung des Kraftstoffgemisches in der Brennkammer genutzt. Durch die Wände des Wärmetauschers wird Wärme an das Kühlmittel des Kühlsystems des Automotors übertragen.

Beim Einschalten des Heizgeräts wird die Leistung der Heizelemente getestet und überwacht: Flammenanzeige, Temperatur- und Überhitzungssensoren, Pumpe, Luftgebläse-Elektromotor, Zündkerze, Kraftstoffpumpe und deren Stromkreise. Ist es in gutem Zustand, beginnt der Zündvorgang. Gleichzeitig wird die Umwälzpumpe (Pumpe) eingeschaltet.

Nach einem vorgegebenen Programm wird der Brennraum vorgespült und die Glühkerze auf die erforderliche Temperatur erhitzt. Dann beginnt nach demselben Programm die Zufuhr von Kraftstoff und Luft. Der Verbrennungsprozess beginnt in der Brennkammer. Nachdem sich eine stabile Verbrennung gebildet hat, wird die Glühkerze abgeschaltet. Die Flammenkontrolle erfolgt durch einen Flammenanzeiger. Alle Vorgänge während des Betriebs des Heizgeräts werden von der Steuereinheit gesteuert.

Das Steuergerät überwacht die Kühlmitteltemperatur und stellt abhängig von der Kühlmitteltemperatur die Betriebsarten der Heizung ein: „voll“, „mittel“ oder „klein“. Im „Voll“-Modus wird das Kühlmittel entsprechend dem „Normal“-Programm auf 70 °C erhitzt, im „Spar“-Programm auf 55 °C und bei Erwärmung über 70 °C bzw. 55 °C wechselt in den „mittleren“ Modus. Im Modus „Mittel“ wird das Kühlmittel entsprechend den Programmen „Normal“ oder „Spar“ auf eine Temperatur von 75 °C erhitzt, bei einer Erwärmung über 75 °C wechselt die Heizung in den Modus „Klein“. Im „kleinen“ Modus erwärmt sich das Kühlmittel auf bis zu 80 °C (in beiden Programmen), bei einer Erwärmung über 80 °C wechselt es in den „Kühl“-Modus, der Verbrennungsprozess stoppt, die Pumpe läuft weiter und die Der Innenraum des Autos ist beheizt. Wenn die Flüssigkeit im Programm „Normal“ unter 55 °C abgekühlt wird, schaltet sich die Heizung automatisch wieder in den Modus „Voll“ und im Programm „Spar“ in den Modus „Mittel“ ein.

Die Dauer eines vollständigen Betriebszyklus beträgt je nach Schalterstellung 3 Stunden oder 8 Stunden (siehe Abschnitt 6). Darüber hinaus ist es jederzeit möglich, die Heizung während des Zyklus auszuschalten.

Bei einem Befehl zum manuellen oder automatischen Ausschalten des Heizgeräts wird nach Ablauf der eingestellten Betriebszeit des Heizgeräts die Brennstoffzufuhr gestoppt und die Brennkammer mit Luft gespült.

Merkmale der automatischen Steuerung des Heizgeräts in Not- und Ausnahmesituationen:

1) Wenn die Heizung aus irgendeinem Grund nicht startet, wird der Startvorgang automatisch wiederholt. Nach 2 erfolglosen Versuchen schaltet sich die Heizung aus;

2) Wenn die Verbrennung stoppt, während das Heizgerät in Betrieb ist, schaltet sich das Heizgerät ab;

Elektrischer Anschlussplan

Hauptbestandteile der Heizung.

Hauptbestandteile der Heizung.

3) Wenn das Heizgerät überhitzt (z. B. wenn die Zirkulation des Kühlmittels gestört ist, es zu einer Luftstauung kommt usw.), schaltet sich das Heizgerät automatisch aus;

4) wenn die Spannung unter 20 V fällt oder über 30 V ansteigt

die Heizung schaltet sich aus.

5) Im Falle einer Notabschaltung des Heizgeräts beginnt die LED „CONTROL“ auf dem Bedienfeld zu blinken. Die Anzahl der Blinksignale nach einer Pause zeigt die Art der Störung an. Eine Beschreibung der Art der Störung finden Sie im Abschnitt 8 der „Bedienungsanleitung“.

Notiz. Die Beheizung des Fahrzeuginnenraums ist nur bei geöffnetem Innenheizungshahn und geschlossener Fahrzeugmasse möglich.

Heizungssteuergerät (CU)

Die Steuereinheit übernimmt zusammen mit dem Bedienfeld die Steuerung des Heizgeräts.

Das Steuergerät übernimmt folgende Funktionen:

a) Erstdiagnose (Gebrauchstauglichkeitsprüfung) der Heizgerätekomponenten während der Inbetriebnahme;

b) Diagnose der Komponenten des Heizgeräts während des gesamten Betriebs;

c) Start und automatischer Betrieb nach den „normalen“ oder „sparsamen“ Programmen (Übergang in verschiedene Modi je nach Temperatur des Motorkühlmittels);

d) Ausschalten der Heizung:

Am Ende des angegebenen Zyklus (Zyklus 3 Stunden oder 8 Stunden);

Wenn einer der überwachten Knoten ausfällt;

Wenn Parameter akzeptable Grenzen überschreiten (Temperatur, Spannung und Flammenausfall in der Brennkammer).

Bedienfeld

Die Fernbedienung ist bestimmt für:

Manuelles Starten und Stoppen der Heizung;

Betriebsprogrammeinstellungen: „normal“ oder „sparsam“;

Einstellung der Betriebsdauer des Heizgeräts (3 Stunden oder 8 Stunden);

Steuerung des Kabinenheizungsgebläses;

Anzeige des Status des Heizgeräts (funktioniert, funktioniert nicht oder funktioniert aufgrund einer Fehlfunktion nicht).

Aufbau des Bedienfelds und Bedienung damit

Auf der Vorderseite der Fernbedienung befinden sich: drei Schlüsselschalter (Pos. 1, 2 und 3), eine LED (Pos. 4) und ein Thermostatknopf (Pos. 5).

Bedienfeld-Frontplatte

Schalter sind für die Ausführung der folgenden Befehle ausgelegt:

Schalter Pos. 1 dient zum Starten (Position „|“) und Ausschalten (Position „O“);

Mit Schalter Pos. 2 wird das Arbeitsprogramm eingestellt:

a) normal (angezeigt durch ein Schild auf der Vorderseite der Fernbedienung);

b) wirtschaftlich (angezeigt durch ein Schild auf der Vorderseite der Fernbedienung);

Mit Schalterstellung 3 wird die Betriebsdauer des Heizgeräts auf 3 Stunden (angezeigt durch 3 auf der Vorderseite der Fernbedienung) oder 8 Stunden (angezeigt durch 8 auf der Vorderseite der Fernbedienung) eingestellt.

Die Stellung der Schalter Pos. 2 und Pos. 3 kann beliebig sein, d.h. Sie können das Arbeitsprogramm und die Arbeitsdauer ändern. Die Arbeitsdauer nach dem Wechsel entspricht der angerechneten Arbeitszeit.

Wenn Sie beispielsweise von einer eingestellten Zeit von 8 Stunden auf eine Dauer von 3 Stunden umstellen und die Heizung vor der Umstellung bereits 4 Stunden in Betrieb war, schaltet sich die Heizung aus.

Thermostatgriff Pos. 5 dient zur Steuerung des Innenraumheizungsgebläses (vorausgesetzt, die Kühlmitteltemperatur liegt über 55 °C und der Kabinenheizungsschalter auf dem Bedienfeld im Innenraum befindet sich in der Position „AUS“ und das Fahrzeug ist geerdet) wie folgt:

a) Wenn der Thermostatknopf auf die äußerste linke Position gestellt wird, wird der Innenraumheizungslüfter ausgeschaltet;

b) Wenn der Thermostatknopf auf die äußerste rechte Position eingestellt ist, läuft der Innenraumheizungslüfter kontinuierlich;

c) beim Einbau des Thermostatknopfes zwischen den Extrempositionen

Der Lüfter schaltet sich zyklisch ein. Die Zyklusdauer beträgt 10 Minuten.

Wenn der Knopf beispielsweise auf eine Position eingestellt ist, in der das Heizgebläse 4 Minuten lang läuft, schaltet es sich erst nach 6 Minuten wieder für 4 Minuten ein usw. Somit funktioniert es, bis die Position des Thermostatknopfs erreicht ist geändert wird oder bis die Heizung ausgeschaltet wird. Nach jeder Änderung der Position des Thermostatknopfs (zwischen den Extrempositionen) erfolgt das nächste Einschalten des Kabinenheizungsgebläses im Intervall von 2 bis 8 Minuten.

LED Position 4 zeigt den Status der Heizung an:

Leuchtet – wenn die Heizung in Betrieb ist;

Blinken – im Falle einer Störung (Unfall). Die Anzahl der Blinkzeichen nach einer Pause entspricht dem Fehlercode (siehe Tabelle 2).

Leuchtet nicht – wenn die Heizung nicht funktioniert.

Aufmerksamkeit. Um das Heizgerät nach dem automatischen Stopp erneut zu starten, muss die Schalterposition 1 in die Position „O“ gebracht werden

und nicht früher als 5-10 Sekunden, um „I“ zu positionieren

Störungen

Fehler, die Sie selbst beheben können. Das Heizgerät startet nach dem Einschalten nicht und es ist Folgendes erforderlich:

1 Überprüfen Sie, ob Kraftstoff im Tank vorhanden ist.

2 Überprüfen Sie die Sicherungen (wenn eine 5A- oder 25A-Sicherung defekt ist, startet die Heizung nicht, die LED auf der Fernbedienung leuchtet nicht)

Fehlfunktionen der Elemente des Heizungssteuerungssystems

Die Fehlerbehebung muss mit der Überprüfung der Steckerkontakte beginnen zu prüfenden Stromkreise (siehe Tabelle 1 und elektrischer Anschlussplan).).

Wenn LED-Blinkqualität

Beschreibung der Störung

Fehlerbehebung

1

Überhitzen

Mögliche Überhitzung erkannt. Der Temperaturunterschied zwischen Überhitzungssensor und Temperatursensor ist zu groß

Der Überhitzungssensor oder Temperatursensor meldet eine Temperatur über 102°C. Überprüfen Sie den kompletten Flüssigkeitskreislauf und die Funktion der Umwälzpumpe.

Der Unterschied zwischen den vom Überhitzungssensor und dem Temperatursensor gemessenen Temperaturwerten beträgt mehr als 20 °C (der Temperaturwert vom Überhitzungssensor oder Temperatursensor beträgt mehr als 70 °C). Überprüfen Sie den Überhitzungssensor und den Temperatursensor und ersetzen Sie diese gegebenenfalls.

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