Kleiner Betriebskreis des Kühlsystems. Diagramm der Kühlmittelzirkulation. Diagramm des Motorkühlsystems. Design des Flüssigkeitskühlsystems

Viele Autofahrer wissen, warum ein Auto ein Kühlsystem und die darin zirkulierende Flüssigkeit benötigt. Aber nicht jeder weiß, wie der Prozess des Frostschutzmittelflusses durch die Rohre im System abläuft. Wenn Sie interessiert sind, empfehlen wir Ihnen herauszufinden, wie das Diagramm der Kühlmittelzirkulation aussieht und wie der gesamte Prozess abläuft.

Das Kühlsystem wird zur Kühlung von Motorteilen benötigt, die sich im Betrieb erwärmen. Dies ist die einfachste Antwort. Aber wir schauen tiefer und finden zunächst heraus, welche Funktionen das Kühlsystem (im Folgenden CO genannt) erfüllt, bis auf die wichtigste:

• erwärmt den Luftstrom in Heizungs- und Lüftungsanlagen;
• erhitzt das Öl im Schmiersystem;
• kühlt Abgase;
• kühlt das Getriebeöl (bei Automatikgetrieben).

Die Kühlmittelzirkulation ist für jedes Auto notwendig, und wenn es zu Störungen im Kühlmittel kommt, wirkt sich dies auf den Betrieb des Autos als Ganzes aus.

• Abhängig von der Art der Kühlung können mehrere Arten von Systemen unterschieden werden:
• geschlossenes CO (flüssig);
• offenes CO (Luft);

kombiniert.

Im Flüssigkeitsbetrieb wird die Wärme von heißen Motorteilen durch einen Kühlmittelstrom abgeführt. Beim offenen CO wird die Kühlfunktion durch den Luftstrom übernommen, während beim kombinierten CO die ersten beiden Systemtypen kombiniert werden.

Aber heute interessiert uns, wie genau das Kältemittel zirkuliert, deshalb werden wir darüber sprechen.

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Wie zirkuliert das Kühlmittel?

Der direkte Betrieb des CO erfolgt über die Motorsteuerung. Bei modernen Motoren basiert das Funktionsprinzip auf einem mathematischen Modell, das viele Parameter berücksichtigt und die normalen Bedingungen für die Aktivierung und den Betrieb aller Komponenten bestimmt.

Es ist klar, dass „Frostschutzmittel“ CO nicht alleine durchdringen kann, daher wird sein Durchfluss von einer Kreiselpumpe bereitgestellt. Das Kühlmittel zirkuliert durch den „Kühlmantel“. Infolgedessen der Motor Fahrzeug kühlt ab und „Tosol“ erwärmt sich. Die tatsächliche Bewegung des Kühlmittels in der Einheit kann entweder vom ersten zum letzten Zylinder oder vom Abgaskrümmer zum Ansaugkrümmer erfolgen.

Schauen wir uns den Prozess der Kühlmittelzirkulation genauer an:

Während des Betriebs des Motors muss immer eine annähernd gleiche Temperatur aufrechterhalten werden, die seine Funktion bestimmt. Herkömmlicherweise sind es 90 Grad. Diese Temperatur ermöglicht die Entwicklung des Motors gute Geschwindigkeit und bietet einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch. Aus diesem Grund ist das CO-Kühlmittel so komplex und in mehrere Kreise unterteilt, dass der Motor diesen Betriebszustand schnell erreichen kann.

Zirkulationsschema

Wir laden Sie ein, das Kältemittelflussdiagramm mit eigenen Augen zu sehen. Es werden große und kleine Kreise präsentiert.

• a) kleiner Kreiskreis;
• b) großer Kreis.

1. Kühlkörper;
2. Kältemittelflussrohr;
3. Ausdehnungsgefäß;
4. Thermostat;
5. Kreiselpumpe;
6. Motorblock-Kühlvorrichtung;
7. Blockkopfkühlgerät;
8. Heizkörperheizung mit Ventilator;
9. Kühlerhahn;
10. Loch zum Ablassen von Frostschutzmittel aus dem Block;
11. Loch zum Ablassen des Kühlmittels direkt vom Kühler;
12. Lüfter.

Video von Ramil Abdullin „Motorkühlsystem“

Dieses Video beschreibt detailliert den Prozess der Kühlung des Motors mit Frostschutzmittel und untersucht auch das CO-Gerät.

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Warum ein Motorkühlsystem benötigt wird, lässt sich schon aus dem Namen erahnen – im Betrieb heizt sich der Motor auf und kühlt über den Kühler ab. Das ist es in aller Kürze. Tatsächlich besteht die Aufgabe des Motorkühlsystems darin, seine Temperatur in einem bestimmten Bereich (85–100 Grad) zu halten, der als Betriebstemperatur bezeichnet wird. Bei Betriebstemperatur arbeitet der Motor möglichst effizient und sicher.

Großer und kleiner Kreis des Motorkühlsystems

Nach dem Start muss der Motor möglichst schnell die Betriebstemperatur erreichen. Zu diesem Zweck ist es in zwei Teile unterteilt – einen kleinen Kreis und einen großen Zirkulationskreis. In einem kleinen Kreis zirkuliert das Kühlmittel möglichst nah an den Zylindern und erwärmt sich dementsprechend schnellstmöglich. Sobald es die höchste Betriebstemperatur erreicht, öffnet sich das Ventil und die Flüssigkeit strömt in einen großen Kreis, wo sie eine Überhitzung des Motors verhindert. Der kleine Kreis hat die Aufgabe, die Betriebstemperatur aufrechtzuerhalten, der große Kreis die überschüssige Wärme abzuführen.

Heizung als Teil des Motorkühlsystems

Es ist schön, wenn sich die Kabine schnell erwärmt, aber das passiert, weil sie Teil eines kleinen Zirkulationskreislaufs ist. Durch die Schläuche gelangt die Flüssigkeit zum Heizkörper und kehrt zurück. Was bedeutet es? Damit die Heizung schneller warme Luft bläst, muss sie eingeschaltet werden, wenn der Motor warm wird.

Kühlsystempumpe und Thermostat

Wir haben also herausgefunden, dass der Motor aufgrund der Kühlmittelzirkulation nicht überhitzt. Aber was bringt Flüssigkeit in Bewegung? Antwort - . Dabei handelt es sich um eine spezielle Pumpe, die von einem Motor über einen Riemen angetrieben wird, es gibt aber auch Pumpen mit Elektromotor. Die Hauptstörungen der Pumpe sind mit Leckagen durch das Ablassloch und Lagerverschleiß (begleitet von einem Quietschgeräusch) verbunden. Es gibt auch Pumpen mit einem Kunststofflaufrad, das durch minderwertiges Frostschutzmittel korrodiert.

Dabei handelt es sich um das Ventil, das sich bei Erwärmung des Kühlmittels öffnet und es in einem großen Kreis zirkulieren lässt. Besteht aus einem Zylinder, der eine Substanz enthält, die sich beim Erhitzen ausdehnt; Bei Erreichen einer bestimmten Temperatur drückt es den Schaft heraus und öffnet das Ventil. Nach dem Abkühlen zieht sich die Stange zurück und das Ventil schließt.

Kühler und Ausgleichsbehälter des Motorkühlsystems

Es ist Teil eines großen Kreises und wird vor dem Auto installiert. Darin zirkuliert Flüssigkeit, die durch Gegenluft und einen Ventilator gekühlt wird.

Der Ventilator arbeitet mit Saugfunktion, um den entgegenkommenden Luftstrom nicht zu beeinträchtigen.

Der Kühlerdeckel hält den Druck im Kühlsystem aufrecht. Es verfügt über ein Ventil, das sich öffnet, wenn der Druck den Betriebsdruck übersteigt, und überschüssige Flüssigkeit über einen Schlauch in den Ausgleichsbehälter abgibt.

Hier Wie funktioniert das Motorkühlsystem?. Unter den mit diesem System verbundenen Hauptproblemen ist es hervorzuheben.

Das Zirkulationsmuster des Motorkühlmittels ist bei jedem Fahrzeug ungefähr gleich. Während des Motorbetriebs interne Verbrennung Es wird eine große Menge Wärme freigesetzt. Zu vermeiden mögliche Probleme, muss diese Wärme ständig abgeführt werden. Durch Überhitzung können sogar mechanische Schäden entstehen. Wenn das Kühlmittel nicht zirkuliert, kann dies schwerwiegende Folgen für Ihr Auto haben. Um solche Probleme zu vermeiden, müssen alle Komponenten des Kühlmechanismus ordnungsgemäß konfiguriert sein und ordnungsgemäß funktionieren.

Die Temperatur in den Zylindern kann während des Motorbetriebs 800-900 Grad erreichen. Selbst nach einigen Sekunden ohne Funktion der Kühlgeräte steigt die Motortemperatur auf ein unzulässiges Niveau. Wärmeabfuhrprozesse schützen Mechanismen und Teile, sorgen für die Aufrechterhaltung des normalen Betriebszustands und beschleunigen das Aufwärmen der Maschine.

Dies sind jedoch nicht alle Funktionen, die dem Betrieb des Kühlkreislaufs des Autos zugeordnet sind. Modernere Entwicklungen können andere Aufgaben übernehmen, die zum normalen Betrieb des Motors beitragen und seine Lebensdauer erhöhen. Darunter:

1. Luftheizung. Am häufigsten gilt diese Funktion für Heizungs-, Klima- und Lüftungsgeräte.
2. Ölkühlung. Ohne Schmierung kann ein Auto auch überhitzen, und manchmal passiert dies sogar bei ständigem Motorbetrieb, sodass ein Kühlmittel Abhilfe schafft.
3. Kühlung von Gasen im Rezirkulationsmechanismus.
4. Kühlung der Flüssigkeit im Getriebe. Arbeitsflüssigkeiten drin Automatikgetriebe erfordern auch eine Senkung ihrer Temperatur.

Um die ihnen zugewiesenen Aufgaben ordnungsgemäß erfüllen zu können, gibt es Kühlsysteme in unterschiedlichen Formen. Sie unterscheiden sich in den Kühlmethoden. Es gibt drei Arten von Systemen:

1. Geschlossenes Flüssigkeitssystem;
2. Open-Air-System;
3. Kombiniertes System.

Die gebräuchlichste Kühlmethode ist die flüssigkeitsbasierte Kühlung. Es sorgt für eine gleichmäßige Kälteverteilung und weist den geringsten Geräuschpegel im Betrieb auf.

CO-Komponenten

Die Betriebskreisläufe von Kühlmechanismen umfassen viele Elemente. Jedes der Teile erfüllt seine eigenen Funktionen; für den optimalen Betrieb aller Systeme müssen sich die Elemente dementsprechend in einem guten Zustand befinden und dürfen nicht durch äußere negative Faktoren beeinträchtigt werden. Es kann vorkommen, dass das Kühlmittel nicht zirkuliert, was ein Zeichen dafür ist, dass eine der Komponenten nicht richtig funktioniert.

1. Kühler. Seine Aufgabe besteht darin, die Temperatur des Kältemittels unter einem konstanten Kaltluftstrom zu senken. Die Wärmeabgabe wird erhöht, wodurch die Effizienz und die Kühlleistung gesteigert werden, sodass Sie mehr Arbeit in kürzerer Zeit erledigen können.
   
   
2. Zusätzlich zum Hauptkühler kann ein Ölkühler installiert werden. Es dient der Kühlung des Schmiermittels.
3. Ein anderer Gerätetyp desselben Typs ist ein Kühler zur Kühlung von Abgasen. Es ist notwendig, die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffgemisches zu senken.
4. Die Aufgabe des Wärmetauschers besteht darin, die Luft zu erwärmen. Der Betrieb dieses Geräts ist effizienter, wenn es an der Stelle installiert wird, an der das Kühlmittel aus dem Motor austritt.
5. Der Ausgleichsbehälter trägt dazu bei, das sich durch seine Ausdehnung ändernde Kühlmittelvolumen auszugleichen.
6. Für die Zirkulation und Bewegung des Kühlmittels sorgt eine Zentrifugalschubpumpe. Eine solche Pumpe wird oft als Pumpe bezeichnet. Das Betriebssystem kann je nach Gerätetyp variieren. Insbesondere gibt es Pumpen auf einem Riemen und Pumpen auf Zahnrädern. Einige leistungsstarke Motoren erfordern den Einbau einer zusätzlichen Pumpe des gleichen Typs.
7. Thermostat. Der Zweck dieses Geräts besteht darin, den Füllstand und die Menge des Kältemittels einzustellen. Das gesamte Kältemittel wird kontrolliert, wodurch die akzeptabelsten Temperaturbedingungen aufrechterhalten werden. Den Thermostat finden Sie in der Mitte zwischen Kühler und Kühlmantel im Rohr.
   
   
8. Bei leistungsstarken Motoren gibt es auch einen elektrisch beheizten Thermostat. Die vollständige Öffnung eines solchen Thermostats erfolgt bei starker Belastung des Verbrennungsmotors.
9. Der Lüfter ist ein wichtiger Teil des Kühlers. Es erhöht die Kühlintensität und kann mit verschiedenen Antrieben wie mechanisch, elektrisch oder hydraulisch betrieben werden. Am häufigsten sind Autos mit einem Elektroantrieb ausgestattet.
10. Die Elemente des Steuerungssystems haben ihren eigenen Zweck und ermöglichen es Ihnen, das gesamte Potenzial des gesamten Systems optimal zu nutzen. Der Temperatursensor zeigt die notwendigen Informationen auf dem Bildschirm an und wandelt sie in ein Signal um.
11. Die elektronische Steuereinheit empfängt Signale vom Sensor, wandelt sie in Ausführungssignale um und sendet ein codiertes Signal an dieselben Geräte.
12. Ausführende Geräte führen die ihnen zugewiesenen Aufgaben aus, nachdem sie ein bestimmtes Signal empfangen haben. Darunter sind: Heizung, Relais, Lüftersteuergerät, ein weiteres Relais für den Motor.
    
    

Diagramm der Kühlmittelzirkulation

Jedes Auto verfügt über einen Verbrennungsmotor. Flüssigkeitskühlsysteme sind weit verbreitet – nur die alten Zaporozhets und neuen Tatas verwenden Luftblasen. Es ist zu beachten, dass das Zirkulationsschema bei allen Maschinen nahezu ähnlich ist – im Design sind die gleichen Elemente vorhanden, sie erfüllen identische Funktionen.

Kleiner Kühlkreis

Im Kühlkreislauf eines Verbrennungsmotors gibt es zwei Kreisläufe – einen kleinen und einen großen. In mancher Hinsicht ähnelt es der menschlichen Anatomie – der Bewegung des Blutes im Körper. Die Flüssigkeit bewegt sich in einem kleinen Kreis, wenn eine schnelle Erwärmung auf Betriebstemperatur erforderlich ist. Das Problem besteht darin, dass der Motor in einem engen Temperaturbereich – etwa 90 Grad – normal funktionieren kann.

Sie können ihn nicht erhöhen oder verringern, da dies zu Verstößen führt – der Zündzeitpunkt ändert sich, das Kraftstoffgemisch verbrennt vorzeitig. Der Heizkörper der Innenraumheizung wird in den Kreislauf einbezogen – schließlich ist es notwendig, dass der Innenraum des Autos möglichst früh warm ist. Die Zufuhr von heißem Frostschutzmittel wird über einen Hahn abgesperrt. Der Einbauort hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab – an der Trennwand zwischen Fahrgastraum und Motorraum, im Handschuhfachbereich usw.

Großer Kühlkreislauf

Gleichzeitig wird auch der Hauptkühler eingeschaltet. Es wird vorne im Auto eingebaut und soll die Temperatur der Flüssigkeit im Motor dringend senken. Wenn das Auto über eine Klimaanlage verfügt, wird der Kühler in der Nähe installiert. Bei Wolga- und Gazelle-Fahrzeugen kommt ein Ölkühler zum Einsatz, der ebenfalls vorne im Fahrzeug eingebaut ist. Der Kühler ist in der Regel mit einem Lüfter ausgestattet, der über einen Elektromotor, Riemen oder eine Kupplung angetrieben wird.

Flüssigkeitspumpe im System

Dieses Gerät ist in den Kühlmittelkreislauf der Gazelle und jedes anderen Fahrzeugs eingebunden. Der Antrieb kann wie folgt erfolgen:

1. Vom Zahnriemen.
2. Vom Generatorriemen.
3. Von einem separaten Gürtel.

Die Struktur besteht aus folgenden Elementen:

1. Laufrad aus Metall oder Kunststoff. Die Effizienz der Pumpe hängt von der Anzahl der Schaufeln ab.
2. Der Körper besteht normalerweise aus Aluminium und seinen Legierungen. Tatsache ist, dass dieses spezielle Metall unter aggressiven Bedingungen gut funktioniert; Korrosion hat praktisch keine Auswirkungen darauf.
3. Die Riemenscheibe zur Montage des Antriebsriemens ist gezahnt oder keilförmig.
4. Die Welle ist ein Stahlrotor, an dessen einem Ende sich ein Laufrad (innen) und außen eine Riemenscheibe zur Montage der Antriebsscheibe befindet.
5. Bronzebuchse oder -lager – diese Elemente werden mit speziellen Additiven geschmiert, die in Frostschutzmitteln enthalten sind.
6. Die Öldichtung verhindert, dass Flüssigkeit aus dem Kühlsystem austritt.

Thermostat und seine Funktionen

Es ist schwer zu sagen, welches Element die effizienteste Flüssigkeitszirkulation im Kühlsystem gewährleistet. Einerseits erzeugt die Pumpe Druck und mit ihrer Hilfe bewegt sich Frostschutzmittel durch die Rohre.

Gäbe es hingegen keinen Thermostat, würde die Bewegung ausschließlich in einem kleinen Kreis erfolgen. Das Design enthält die folgenden Elemente:

1. Aluminiumgehäuse.
2. Ausgänge zum Anschluss an Rohre.
3. Bimetall-Typenschild.
4. Mechanisches Ventil mit Rückholfeder.

Das Funktionsprinzip besteht darin, dass sich die Flüssigkeit bei Temperaturen unter 85 Grad nur in einem kleinen Kreislauf bewegt. In diesem Fall befindet sich das Ventil im Thermostat in einer Position, in der kein Frostschutzmittel in den großen Kreislauf gelangt.

Sobald die Temperatur 85 Grad erreicht, beginnt es sich zu verformen. Es wirkt auf das mechanische Ventil und ermöglicht den Zugang des Frostschutzmittels zum Hauptkühler. Sobald die Temperatur sinkt, kehrt das Thermostatventil unter der Wirkung der Rückstellfeder in seine Ausgangsposition zurück.

Ausdehnungsgefäß

Das Kühlsystem eines Verbrennungsmotors verfügt über einen Ausgleichsbehälter. Tatsache ist, dass jede Flüssigkeit, einschließlich Frostschutzmittel, beim Erhitzen an Volumen zunimmt. Und beim Abkühlen nimmt die Lautstärke ab. Daher ist eine Art Puffer erforderlich, in dem eine kleine Menge Flüssigkeit gespeichert wird, damit immer genügend davon im System vorhanden ist. Diese Aufgabe übernimmt das Ausdehnungsgefäß – beim Aufheizen läuft überschüssiges Wasser aus.

Deckel des Ausgleichsbehälters

Ein weiterer unersetzlicher Bestandteil des Systems ist der Stecker. Es gibt zwei Bauarten – versiegelte und nicht versiegelte. Wird letzteres am Auto verwendet, verfügt der Ausgleichsbehälterstopfen lediglich über eine Ablassöffnung, durch die der Druck im System ausgeglichen wird.

Wenn jedoch ein geschlossenes System verwendet wird, befinden sich im Stopfen zwei Ventile – ein Einlass (entnimmt Luft aus der Atmosphäre im Inneren, arbeitet bei einem Druck unter 0,2 bar) und ein Auslass (arbeitet bei einem Druck über 1,2 bar). Es entfernt überschüssige Luft aus dem System.

Es stellt sich heraus, dass der Druck im System immer größer ist als in der Atmosphäre. Dadurch können Sie den Siedepunkt des Frostschutzmittels leicht erhöhen, was sich positiv auf die Motorleistung auswirkt. Dies eignet sich besonders gut für das Durchfahren von Staus im städtischen Umfeld. Ein Beispiel für ein versiegeltes System ist der VAZ-2108 und ähnliche Fahrzeuge. Unversiegelt – Modelle der klassischen VAZ-Serie.

Kühler und Lüfter

Das Kühlmittel zirkuliert durch den Hauptkühler, der an der Vorderseite des Fahrzeugs angebracht ist. Dieser Standort wurde nicht zufällig gewählt – bei hoher Geschwindigkeit werden die Kühlerwaben von einem Gegenluftstrom angeblasen, was die Motortemperatur senkt. Am Kühler ist ein Lüfter verbaut. Die meisten dieser Geräte verfügen über Gazellen, beispielsweise werden häufig Kupplungen verwendet, die denen von Klimakompressoren ähneln.

Der elektrische Lüfter wird über einen Sensor an der Unterseite des Kühlers eingeschaltet. Bei Einspritzmaschinen kann das Signal des Temperatursensors genutzt werden, der sich am Thermostatgehäuse oder im Motorblock befindet. Am meisten einfache Schaltung Der Schalter enthält nur einen Thermoschalter – seine Kontakte sind normalerweise offen. Sobald die Temperatur an der Unterseite des Kühlers 92 Grad erreicht, schließen die Kontakte im Inneren des Schalters und der Lüftermotor wird mit Spannung versorgt.

Innenheizung

Dies ist aus Fahrer- und Beifahrersicht der wichtigste Teil. Der Komfort beim Fahren in der Wintersaison hängt von der Effizienz des Ofens ab. Das Heizgerät ist Teil des Kühlmittelkreislaufs und besteht aus folgenden Komponenten:

1. Elektromotor mit Laufrad. Die Einschaltung erfolgt über eine spezielle Schaltung, in der sich ein konstanter Widerstand befindet – Sie können damit die Drehzahl des Laufrads ändern.
2. Der Kühler ist das Element, durch das heißes Frostschutzmittel fließt.
3. Der Hahn dient zum Öffnen und Schließen der Frostschutzmittelzufuhr im Kühler.
4. Das Kanalsystem ermöglicht es Ihnen, heiße Luft in die gewünschte Richtung zu leiten.

Die Kühlmittelzirkulation durch das System ist so, dass heißes Frostschutzmittel überhaupt nicht in den Kühler gelangt, wenn nur ein Einlass zum Kühler geschlossen ist. Es gibt Autos, in denen es kein Heizungsventil gibt – im Kühler befindet sich immer heißes Frostschutzmittel. Und rein Sommerzeit Die Luftkanäle schließen sich einfach und der Kabine wird keine Wärme zugeführt.

Streng genommen ist der Begriff „Flüssigkeitskühlung“ nicht ganz korrekt, da die Flüssigkeit im Kühlsystem lediglich ein Zwischenkühlmittel ist, das die Dicke der Wände des Zylinderblocks durchdringt. Die Rolle des Entfernungsmittels im System spielt die Luft, die auf den Kühler strömt, also kühlt modernes Auto Es wäre richtiger, es Hybrid zu nennen.

Design des Flüssigkeitskühlsystems

Das Flüssigkeitskühlsystem des Motors besteht aus mehreren Elementen. Die komplexeste Variante wird als „Kühlmantel“ bezeichnet. Dabei handelt es sich um ein ausgedehntes Netzwerk von Kanälen in der Dicke des Zylinderblocks und. Zusätzlich zum Mantel umfasst das System einen Kühlsystemkühler, einen Ausgleichsbehälter, eine Wasserpumpe, einen Thermostat, Verbindungsrohre aus Metall und Gummi, Sensoren und Steuergeräte.

Propylenglykol ist eine Kühlmittelbasis (Frostschutzmittel) und ein vom Tierarzt zugelassenes Nahrungsergänzungsmittel für Hunde.

Das System basiert auf dem Prinzip der Zwangsumwälzung, die von einer Wasserpumpe bereitgestellt wird. Durch den ständigen Abfluss erhitzter Flüssigkeit wird der Motor gleichmäßig gekühlt. Dies erklärt den Einsatz des Systems in der überwiegenden Mehrheit moderner Autos.

Nachdem sie die Kanäle in den Wänden des Blocks passiert hat, erwärmt sich die Flüssigkeit und gelangt in den Kühler, wo sie durch den Luftstrom abgekühlt wird. Wenn das Auto fährt, reicht ein natürlicher Luftstrom zur Kühlung aus, und wenn das Auto steht, erfolgt der Luftstrom durch einen elektrischen Lüfter, der durch ein Signal des Temperatursensors eingeschaltet wird.

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Kühlkörper

Ein Heizkörper ist eine Platte aus Metallrohren mit kleinem Durchmesser, die mit Aluminium- oder Kupferrippen beschichtet sind, um die Wärmeübertragungsfläche zu vergrößern. Im Wesentlichen ist das Gefieder ein mehrfach gefaltetes Metallband. Die gesamte Gesamtfläche des Bandes ist ziemlich groß, was bedeutet, dass es pro Zeiteinheit ziemlich viel Wärme an die Atmosphäre abgeben kann.

Das anfälligste Element der Motorkonstruktion ist der Turbolader (Turbine), der mit extrem hohen Drehzahlen arbeitet. Bei Überhitzung ist eine Zerstörung des Laufrads und der Wellenlager nahezu vorprogrammiert

Dadurch zirkuliert die erhitzte Flüssigkeit im Inneren des Kühlers gleichzeitig durch alle zahlreichen dünnen Rohre und wird sehr intensiv gekühlt. Der Kühlereinfülldeckel enthält Sicherheitsventil, entfernt Dämpfe und überschüssige Flüssigkeit, die sich beim Erhitzen ausdehnt.

Abhängig von der Betriebsart des Verbrennungsmotors kann sich der Bewegungszyklus des Kühlmittels im System ändern. Das in jedem Kreis zirkulierende Flüssigkeitsvolumen hängt direkt davon ab, wie weit die Haupt- und Zusatzthermostatventile geöffnet sind. Diese Schaltung sorgt automatisch für optimale Temperaturbedingungen des Motors.

Vor- und Nachteile eines Flüssigkeitskühlsystems

Der Hauptvorteil der Flüssigkeitskühlung besteht darin, dass der Motor gleichmäßiger gekühlt wird, als wenn das Aggregat mit Luftstrom angeblasen wird. Dies erklärt sich aus der größeren Wärmekapazität des Kühlmittels im Vergleich zur Luft.

Das Flüssigkeitskühlsystem kann aufgrund der größeren Dicke der Blockwände die Geräusche eines laufenden Motors deutlich reduzieren.

Aufgrund der Trägheit des Systems kann der Motor nach dem Abstellen nicht schnell abkühlen. Erhitzte Fahrzeugflüssigkeit und zum Vorwärmen des brennbaren Gemisches.

Darüber hinaus weist das Flüssigkeitskühlsystem eine Reihe von Nachteilen auf.

Der Hauptnachteil ist die Komplexität des Systems und die Tatsache, dass es nach dem Aufwärmen der Flüssigkeit unter Druck arbeitet. Unter Druck stehende Flüssigkeiten stellen erhöhte Anforderungen an die Dichtheit aller Verbindungen. Die Situation wird dadurch erschwert, dass der Betrieb des Systems eine ständige Wiederholung des „Heiz-Kühl“-Zyklus erfordert. Dies ist schädlich für Verbindungen und Gummirohre. Beim Erhitzen dehnt sich Gummi aus und zieht sich beim Abkühlen wieder zusammen, was zu Undichtigkeiten führt.

Darüber hinaus stellt die Komplexität und große Anzahl der Elemente an sich eine potenzielle Ursache für „von Menschen verursachte Katastrophen“ dar, die mit dem „Sieden“ des Motors einhergehen, wenn eines der Schlüsselteile ausfällt, beispielsweise a Thermostat.