So verwenden Sie ein Automatikgetriebe. Braucht man im Auto einen Sportmodus? Sport, aber kein Modus
26. Athletenmodus
Einige junge Sportler glauben, dass die Einhaltung eines strengen Trainingsplans überwältigend ist.
Das ist falsch. Der Läufermodus ist sehr einfach, man muss sich nur daran gewöhnen.
Das Konzept eines Regimes umfasst bestimmte Stunden Schlaf, Essen, Training, Arbeit oder Dienst usw.
Ein Regime ist nicht nur eine bequeme Zeitverteilung. Die Kur fördert tiefgreifende physiologische Prozesse im Körper und ist von großer Bedeutung für die Leistungssteigerung des Sportlers.
Die äußere Umgebung hat einen kontinuierlichen Einfluss auf eine Person. Versuchen Sie, einen Schuh mit Spikes zu tragen, in dem sich versehentlich ein Nagel befindet. Sie werden Ihren Fuß sofort wegziehen und dabei Schmerzen verspüren. Das Zentralnervensystem reagierte auf äußere Reize. Diese Reaktion des Zentralnervensystems wird als Reflex bezeichnet. Es gibt unbedingte, angeborene und bedingte Reflexe, die ein Mensch im Laufe seines Lebens erwirbt. Erstere leben ständig im Menschen, während letztere vollständig auf die vorübergehende Verbindung des Zentralnervensystems mit der äußeren Umgebung angewiesen sind. Bedingte Reflexe können in der einen oder anderen Situation auftreten und sich verfestigen. Wenn sich jedoch die Lebenssituation geändert hat und die Verbindung zwischen dem Zentralnervensystem und derselben Umgebung aufgehört hat, können die bedingten Reflexe vollständig verschwinden und verblassen.
Ein Läufer, der es gewohnt ist, gleichzeitig zu trainieren, entwickelt im Laufe der Jahre einen konditionierten Reflex. Wenn die Zeit für das Training kommt, verspürt er einen Kraftanstieg und Lust zum Laufen, da sein Nervensystem bereits auf diese Trainingsbelastung eingestellt ist. Ich habe das selbst erlebt.
Zu Beginn seines Sportweg Ich bin süchtig nach morgendlichem Training; Das lag an der Art meines Dienstes bei der Marine. Der frühe Morgen war für mich die freieste Zeit. Mehrere Jahre hintereinander schien ich, ob ich es wollte oder nicht, gleichzeitig aus dem Bett geholt und zum Training „getragen“ zu werden. In diesen Stunden verspürte ich einen Anstieg meiner körperlichen Stärke und den unwiderstehlichen Drang zu trainieren. Doch die Bedingungen änderten sich, zum ersten Mal nahm ich an einem Kurzzeit-Trainingslager für Bundeswehrsportler teil, die sich auf die nationale Meisterschaft vorbereiteten. Hier trainierte die gesamte Gruppe der Langstreckenläufer von 17 bis 18 Uhr. Ich bin mit allen anderen zu einem ungewöhnlichen Zeitpunkt zum Training gekommen. Egal wie hart ich kämpfte, ich hatte keine Lust zu rennen, ich hatte keine Motivation, und morgens, wenn alle nur leichte Aufwärmübungen und Gymnastik machten, brachte mich der bloße Anblick eines Trainingsanzugs in Stimmung und ich wollte um irgendwelche Schulungsarbeiten durchzuführen. So stimmte die über die Jahre etablierte Reflexreaktion meinen gesamten Körper zu einer bestimmten Stunde auf die bevorstehende Arbeit ein. Mein abends durchgeführtes Training verlief zunächst träge und ohne Aufstehen.
Aber im Laufe der Jahre wurde es für mich aufgrund der Art meiner Arbeit immer bequemer, abends zu trainieren und nur morgens Übungen zu machen. Und nach und nach ließ das dringende Bedürfnis des Körpers nach, nur morgens zu trainieren. Im Laufe der Jahre habe ich mir angewöhnt, meine Trainingsarbeit abends durchzuführen, jedoch immer zu einer bestimmten Uhrzeit. Zu diesem Zeitpunkt erlebte ich eine Steigerung meiner körperlichen und geistigen Stärke, verspürte Kraft und Energie und den Wunsch, gut zu arbeiten.
Durch die strikte Einhaltung eines bestimmten Tagesablaufs konnte ich viele Trainingseinheiten absolvieren und schneller wieder zu Kräften kommen.
Was ist das beste Regime für einen Laufanfänger, der sich zum Ziel gesetzt hat, ein Meister des Sports zu werden? Hier ist ein grober Tagesablauf, der empfohlen werden kann.
Die beste Zeit zum Schlafen ist von 23:00 bis 7:00 Uhr. Ein Sportler sollte seinen Tag mit Übungen beginnen und dann seine Arbeit erledigen. Es muss ein richtiges Gleichgewicht zwischen Training, Ruhe und Arbeitszeit bestehen. Körperliche Aktivität muss durch Ruhe ersetzt werden.
Zwischen Arbeit und Training ist ein Abstand von 2–3 Stunden einzuhalten, und es ist sinnvoll, mindestens eine Stunde dieser Zeit für Ruhe, Lesen oder eine andere Lieblingsbeschäftigung, die nicht mit schwerer körperlicher Aktivität verbunden ist, einzuplanen.
Die beste Trainingszeit liegt zwischen 16 und 20 Stunden, jedoch nicht später. Zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführtes Training erregt das Nervensystem stark, wodurch der Sportler oft lange nicht einschlafen kann, der Schlaf unruhig wird und die normale Ruhe gestört wird.
Das Abendessen sollten Sie anderthalb Stunden vor dem Schlafengehen und frühestens eine Stunde nach dem Training einnehmen.
Das Training sollte regelmäßig durchgeführt werden, wobei das Belastungsvolumen schrittweise erhöht wird. Es ist inakzeptabel, dass ein Sportler, der mehrere Trainingseinheiten verpasst hat, versucht, die verlorene Zeit durch kolossale Überlastung aufzuholen. Eine schwere und ungewöhnliche Belastung droht dem Läufer mit einer Überanstrengung und Ermüdung des Nervensystems und manchmal auch mit einer Störung der Körperfunktionen. Diese erzwungene Trainingsmethode ist besonders für Anfänger gefährlich.
Ein junger Läufer, der davon träumt, ein Meister des Sports zu werden, muss zunächst ein strenges Programm aus Training, Schlaf, Ruhe, Essen und Unterhaltung einhalten.
Ein Sportler kann keine hohen Ergebnisse erzielen, wenn er gegen das Regime verstößt. Ein Verstoß gegen das Regime führt beim Läufer zu Leistungseinbußen, Überlastung und Übertraining. Langfristige und systematische Verstöße gegen das Sportregime führen nicht nur zu einer Verschlechterung der Ergebnisse, sondern auch zu einer Verringerung der sportlichen Lebensdauer des Sportlers.
Wenn man über das Regime spricht, muss man sagen, dass es für einen Sportler und Läufer sehr nützlich ist, in einem Badehaus zu dampfen.
Unabhängig von der täglichen Dusche nach dem Training empfiehlt es sich, einmal pro Woche ins Dampfbad zu gehen. Ein gutes Dampfbad wirkt hervorragend schweißtreibend; es reinigt die Haut und regt den Stoffwechsel an. Nach der Umstellung auf schwere Trainingsbelastungen kommt es bei einem Läufer manchmal zu Gelenk- und Muskelschmerzen. Das Dampfbad wirkt wohltuend auf Gelenke und Bänder, erhöht die Muskelelastizität und erleichtert deren schnelle Kontraktion. Der beste Zeitpunkt für ein Dampfbad ist 3-4 Stunden nach einem leichten Training. Am bequemsten ist es, das Badehaus mit einem Freund zu besuchen, damit man sich gegenseitig mit einem Besen bedampfen kann. Besonderes Augenmerk sollte auf die Muskeln des Rückens, des unteren Rückens und der Beine gelegt werden. Nach dem Dampfbad ist eine Massage sinnvoll. Unmittelbar vor dem Wettkampf ist der Besuch des Dampfbades nicht möglich. Das Bad ist 4-5 Tage vor der Vorstellung sinnvoll, jedoch nicht später. Es wird nicht empfohlen, nach einem anstrengenden Training, bei großer Müdigkeit oder nach einer schweren Mahlzeit ins Dampfbad zu gehen.
Wir möchten unsere lieben Autofahrer zu folgender Frage befragen: Kennen Sie den „Sport“-Button in unserem moderne Autos? Diese Schaltfläche wird normalerweise aktiviert Sportmodus Maschine(n) ausgestattet mit Automatikgetriebe Zahnräder (oder Variator). Was meint ihr, verleiht dieser Modus dem Auto wirklich zusätzliche Leistung und Beschleunigungsdynamik, oder ist er einfach nutzlos? In unserem Zeitalter der digitalen Technologie und des globalen Fortschritts wird jede Funktion in unserem Auto von einem Computer gesteuert. Zusätzlich zu den traditionellen Hauptfunktionen sind viele moderne Autos auch mit einer „Sport“-Taste ausgestattet, die den „Sportmodus“ im Auto einschaltet. Lassen Sie uns gemeinsam herausfinden, ob diese Funktion dem Auto Vorteile bringt. Bevor wir den Sportmodus genauer verstehen, versuchen wir zunächst zu verstehen, warum in neuen modernen Autos, die heutzutage buchstäblich damit vollgestopft sind, verschiedene neue Funktionen benötigt werden. Indem der Hersteller seinen neuen Automodellen alles hinzufügt, versucht er so, seine Fahrzeugpalette zu ergänzen und ihnen etwas Neuheit und Originalität zu verleihen. Manchmal kommt es vor, dass der Autohersteller bei der Ausstattung eines Autos mit neuen Funktionen nicht einmal darüber nachdenkt, ob diese Funktion für den Fahrer und seine Passagiere wirklich nützlich ist. Viele Automobilhersteller verfolgen einen einfachen Weg: „Mehr solcher Funktionen sind besser als die Qualität und Zuverlässigkeit des Autos.“ Zweifellos sind alle neuen modernen Autos im Gegensatz zu Autos früherer Generationen besser, schneller und effizienter geworden, aber jedes Jahr enthalten sie immer mehr unnötige Funktionen. Das Ziel ist definitiv dasselbe: aggressives und zeitnahes Marketing, das darauf abzielt, den Verbraucher zu stimulieren. , die sich nicht immer als notwendig und hochwertig erweisen, hier zum Beispiel die Funktion „Sofortiger Kraftstoffverbrauch“. Glauben Sie, dass es in einem Auto notwendig ist? Erstens ist ein solcher momentaner Kraftstoffverbrauch trotz hoher Technologien in der Automobilindustrie und in der Elektronik ein ungefährer Wert und darüber hinaus beispielsweise mit einem großen Fehler behaftet. Zweitens kann sich dieser Kraftstoffverbrauch elektronisch verzögert ändern, insbesondere wenn Sie kräftig auf das Gaspedal treten. Der Zweck dieser Funktion besteht darin, den Fahrer beim Kraftstoffsparen zu unterstützen. Unserer Meinung nach ist diese Funktion einfach und nur ein weiterer Trick des Autoherstellers.
Was ist mit der gleichen „Sport“-Taste, die den Sportmodus aktiviert? In der Regel ist sie in der Nähe mit Schaltknauf oder auf der Mittelkonsole. Viele moderne Autos können diese Funktion nur als Gimmick des Herstellers aktivieren, oder verleiht sie dem Auto insgesamt mehr Leistung und Dynamik? Bereits in den frühen 90er-Jahren wurden einige Luxusautos und bestimmte Marken von Premiumautos mit einem elektronischen Sportmodus ausgestattet, der während der Fahrt ein- und ausgeschaltet werden konnte. Nach dem Einschalten so elektronisches System Sie selbst hat die Betriebsart des Motors und des Getriebes geändert, was die Dynamik des Autos erhöht hat. Glauben Sie, oder vielleicht auch nicht? verschiedene Autos Treten beim Einschalten dieses Sportmodus dieselben Änderungen auf? Das stimmt überhaupt nicht. Und obwohl bei den meisten dieser Autos bereits die Einbeziehung dieses Sportmodus verschiedene Werkseinstellungen des Motors und des Getriebes aktiviert, konfiguriert jeder Autohersteller diesen Modus auf seine eigene Weise. Wenn bei vielen Fahrzeugen der „Sport“-Modus aktiviert ist, ändert sich häufig nicht nur der Betrieb von Motor und Getriebe, sondern auch der Betriebsmodus der Federung, der etwas steifer werden kann, wodurch Sie die Traktion erhöhen können Verbessern Sie die Stabilität des Fahrzeugs, insbesondere auf kurvigen Straßen. Bei einigen Fahrzeugen wird das Lenkrad steifer und gleichzeitig ändert sich der Gangschaltmodus Automatikgetriebe. Die Gänge werden länger, wodurch Sie das Auto schnell auf die erforderliche Geschwindigkeit beschleunigen können. 
Verschiedene Automarken und -modelle verwenden bei aktiviertem Sportmodus nur einige der oben genannten Einstellungen. Einige Autos verwenden im Sportmodus unterschiedliche Einstellungen. Jedes Automodell unterscheidet sich in seinen Eigenschaften voneinander. Sogar Autos derselben Marke können sich in den gleichen Sportmoduseinstellungen radikal unterscheiden. Bei vielen Autos funktioniert der Sportmodus mehr oder weniger gut und ordentlich. Aber zu unserem großen Bedauern gibt es Autos, bei denen die Bedienung des Sportmodus sehr enttäuschend ist. Auch wenn dieser Sportmodus immer noch den Betriebsmodus des Autos verändert, glauben wir unsererseits, dass die Autohersteller Sie selbst statten das Sport-Regime ihrer Produkte in erster Linie aus, um kein ausreichend ideales und ausgewogenes Auto zu schaffen. Denn wenn Sie anfangen, Fahrzeuge zu produzieren, die ideal zu Ihren Vorlieben und dem Geschmack der Mehrheit Ihrer Verbraucher passen, werden die Bürger einfach aufhören, so oft neue Autos zu kaufen. Deshalb glauben wir, dass der Sportmodus doch gerechtfertigt ist ein weiterer Marketingtrick der Automobilhersteller. Hier ist ein zusätzlicher (weiterer) Beweis für unsere Meinung. Beispielsweise statten Autohersteller bestimmte Autos mit einem Sportmodus aus, der per Definition bei diesen Autos überhaupt nicht vorhanden sein sollte. Nehmen wir zum Beispiel den gleichen Sportwagen der Marke R8 V10. Dieses Auto verfügt über eine „Sport“-Taste, die den Sportmodus einschaltet. Warum braucht dieser ohnehin schon sportliche Wagen noch mehr Sportlichkeit? Oder hier ist ein weiterer verrückter neuer Sportwagen der Marke. Es verfügt wie die Automodelle Lamborghini Gallardo und Aventador über drei Motorbetriebsarten: „Strada“, „Sport“ und „Corsa“. Ist es nicht dumm, ein so ohnehin schon leistungsstarkes Auto mit drei weiteren Betriebsmodi auszustatten?(?) Es scheint uns, dass Käufer, die ein Lamborghini-Auto kaufen, von ihm ständig eine verrückte Dynamik und einen aggressiven Charakter auf jeder Straße erwarten Bedingungen. Unserer Meinung nach sind drei Modi nicht besser, einen einzigen ausgewogenen Modus zu schaffen, der alle drei Betriebsmodi von Motor und Getriebe umfasst? dass der Sportmodus sozusagen den Charakter des Fahrzeugs für sportliches Fahren auf der Rennstrecke oder auf einem Hochgeschwindigkeitsabschnitt freisetzt. Doch leider ist dies nicht der Fall. Egal wie sehr sich die Autohersteller bemühen, den Sportmodus des Autos so anzupassen, dass es sanft und gleichmäßig wie in echten Autos läuft. Sportwagen, das wird einfach nicht passieren. Eine solche Vielseitigkeit geht normalerweise immer zu Lasten einiger anderer Parameter des Autos. Denken Sie daher für die Zukunft daran, auch wenn das Auto leider über eine große Anzahl von Betriebsarten für Motor, Getriebe und Federung verfügt Ganz im Einklang mit bestimmten Sportwagen, die für die Rennstrecke vorgesehen sind, werden sie nicht in der Lage sein. Auch viele Fahrer in ihrem Alltag Verschiedene Betriebsmodi des Autos werden in der Regel selten genutzt. Nach den Ergebnissen einer weltweiten Studie wurde festgestellt, dass nur 10 % aller Autofahrer im Alltag den Sportmodus nutzen. Abschließend möchten wir Ihnen, liebe Leser, einige Beispiele nennen, die Sie bei einigen Autos endgültig überzeugen werden Das Vorhandensein dieses Sportmodus-Regimes ist einfach nicht angemessen. :
Der Unterschied zwischen Normalmodus und Sportmodus ist vernachlässigbar. Wenn der Sportmodus eingeschaltet ist, beschleunigt das Auto etwas stärker und ist einfach schärfer, das ist alles. In der Regel wird ein solches (dieses) Auto für den Einsatz in der Stadt gekauft und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass sich das Auto bei eingeschaltetem Sportmodus etwas schärfer, aber fast genauso verhält wie im normalen Modus, was bedeutet, dass „ Sport“-Taste ist eine Art Trick des Autoherstellers. Abarth: Trotz der Tatsache, dass dieser Sportmodus diesem Auto wirklich ein wenig sportliche Dynamik verleiht, hat man (wem dieses Modell gehört) das Gefühl, dass es äußerst selten ist, die „Sport“-Taste unter städtischen Bedingungen zu verwenden. CLA45 AMG: Autoleistung - 355 PS. Das hervorragendes Ergebnis für einen Vierzylinder-Turbomotor. In den Modi „Comfort“ und „Eco“ verhält sich das Auto recht bescheiden. Aber Sie können die wahre Kraft aus dem Auto herausholen, indem Sie den „Sport“-Modus einschalten. Doch dann stellt sich sofort die Frage: - Wenn Sie sich einen AMG gekauft haben, warum brauchen Sie dann die Modi „Comfort“ und „Eco“? Möchte der Besitzer eines Mercedes-Benz AMG wirklich leistungsschwächere Betriebsarten im Auto nutzen? Ist es nicht seltsam? S: Dieses Auto ist mit drei Systemkonfigurationsmodi erhältlich. Lenkung Im Auto ist es in allen drei Modi gleich. Im Normalmodus ist das Auto etwas zurückhaltend. Der „Sport Plus“-Modus offenbart den wahren Charakter dieses Autos. Warum der Autohersteller dann drei Betriebsarten in dieser Fahrzeugklasse einführte, bleibt vielen ein Rätsel.(?) Equus: Der Sportmodus ändert an diesem Auto nichts. Das Auto wird nicht schneller, auch die Schaltvorgänge werden nicht besser. Das Gefühl, dass das Auto sportlicher geworden ist, ist daher natürlich nicht zu spüren. Miata MX-5: Hier, Freunde, ist ein Beispiel für ein ideal ausgewogenes Auto. Das Mazda-Auto verfügt über keinen Sportmodus. Dieser Modus in diesem Fahrzeug Es ist einfach nicht notwendig, da die Ausstattung und der Charakter des Autos bereits eine sportliche und spürbare Aggressivität in sich tragen. Wir hoffen in unserem Herzen, dass die Mehrheit aller Automobilhersteller in Zukunft verstehen wird, dass die Ausstattung von Autos mit einer großen Anzahl von Funktionen ist überhaupt keine Option. Die Verwendung unterschiedlicher Motor-, Federungs- und Getriebemodusfunktionen ist bei vielen Fahrzeugen einfach unnötig. Wir sind außerdem zuversichtlich, dass die meisten Automobilhersteller früher oder später gezwungen sein werden, bei vielen ihrer Fahrzeuge eine insgesamt ausgewogene Leistungsanpassung vorzunehmen. Automatikgetriebe, sonst AKP – Automatikgetriebe (Sport) – ein Getriebetyp, der Automatikgetriebe bietet optimale Wahl Übersetzungsverhältnis. Und die Position des Gaspedals bestimmt die Geschwindigkeit des Autos, nicht die Motordrehzahl. In unserem Artikel werden die Arten von Automatikgetrieben aufgeführt, wir werden uns jedoch detaillierter auf den Sportmodus konzentrieren.
Besonderheit- Dies ist eine automatische Gangschaltung.
IN in letzter Zeit Neben herkömmlichen Automatikgetrieben gibt es bereits Optionen für automatisierte Schaltgetriebe, beispielsweise mit elektronischer Steuerung, elektropneumatischer oder elektromechanischer Vorrichtung.
In jüngerer Zeit standen die meisten Autofahrer Automatikgetrieben skeptisch gegenüber. Viele glaubten und glauben immer noch, dass man sich bei automatischen Maschinen nicht wie ein Auto fühlt, dass ein Auto nur aus Holz ist, dass man nicht sofort losspringen kann, wenn die Seele es verlangt usw. Und dann wundern sie sich über das alles ist möglich und sogar einfacher als mit herkömmlicher Mechanik.
Für das Automatikgetriebe jedes Autos stehen mehrere Modi zur Verfügung. Einige Modi werden mechanisch über einen Wahlschalter gesteuert, während andere Modi elektrisch über Schalter gesteuert werden.
Die Gänge des Automatikgetriebes werden sowohl manuell (vom Fahrer selbstständig) als auch mittels geschaltet elektronische Steuerung. Schauen wir uns die verschiedenen Fahrmodi an, die bei Automatikgetrieben verfügbar sind.
Mechanische Steuermodi.
Modus P - Parken (Parkmodus). Die Eingangswelle des Automatikgetriebes ist blockiert. Durch den Einsatz eines Differenzials drehen sich die Antriebsräder natürlich nur einwärts verschiedene Seiten. Wenn Sie ein Auto in diesem Modus abschleppen, fällt das Automatikgetriebe aus.
Modus R – hinten, das ist der Rückwärtsgang. Die Aktivierung wird durch ein akustisches Signal auf dem Bedienfeld angezeigt.
Modus N – neutral, neutral. Dieser Modus stellt sicher, dass die Abtriebswelle blockiert ist, das Fahrzeug sich jedoch frei bewegen kann. Im Neutralmodus (Neutralmodus) wird das Fahrzeug abgeschleppt. Das Umschalten in den Neutralmodus ist beim Ausrollen zulässig, jedoch nur, wenn die weitere Geschwindigkeit vollständig erloschen ist. Das Umschalten vom N-Modus in den Normalmodus (D) während der Fahrt führt zu einem starken Verschleiß des Automatikgetriebes und ist vom Hersteller verboten.
Modus D ist eigentlich der normale Vorwärtsfahrmodus des Autos. Beginnen Sie im ersten Gang und wechseln Sie dann in den zweiten, dritten (vierten) Gang.
Modus 2 ist ein Fahrmodus in niedrigeren Gängen. Das Auto setzt sich im ersten Gang in Bewegung und fährt dann erst im zweiten Gang (nicht höher) weiter. Bei höheren Geschwindigkeiten erfolgt das Schalten einfach nicht. Im Vergleich zum Modus D ist im Modus 2 der Drehmomentwandler steifer, d. h. die Verbindung zwischen Rad und Motor ist steifer.
Modus L – Bewegung ist nur im niedrigen (ersten) Gang erlaubt. Merkmale des Modus: Implementierung des Motorbremsmodus. Relevant und gerechtfertigt im Gelände oder an ziemlich steilen Hängen (Abstiegs-/Aufstiegsmodus).
Elektronische Modi.
O/D-Modus – oder genauer Over Drive. Um den Overdrive-Modus am Wählhebel des Automatikgetriebes zu aktivieren, gibt es eine spezielle Taste. Der Modus ermöglicht die Nutzung des 4. Gangs in Kombination mit dem Modus „sanfte Wandlersperre“, der mit dem 5. Gang vergleichbar ist manuelle Box Gänge (Schaltgetriebe). Dieser Modus hat keinerlei Einfluss auf die Bewegung im 1., 2. und 3. Gang. Overdrive ist ein sehr beliebter Modus, da seine Verwendung den Kraftstoffverbrauch und die Motorgeräusche reduziert. Es wird empfohlen, den Overdrive-Modus zu deaktivieren, wenn das Fahrzeug mit erhöhter Belastung gefahren wird: große Ladung oder Vorhandensein eines Anhängers, widrige Wetterbedingungen (Schnee, Eis usw.), schwieriges Straßengelände.
Der MANU-Modus ist Winter (oder Sparmodus); zum Einschalten verwenden Sie die Taste neben dem Wahlschalter.
Wie der Name schon sagt, ist dieser Modus für Reisen im Winter gedacht. Wenn der MANU-Modus aktiv ist, durchlaufen Hochgeschwindigkeitsschaltungen die gleichen Stufen wie im D-Modus, es gibt jedoch Unterschiede: Das Umschalten in den maximalen Gang erfolgt bei relativ niedrigeren Geschwindigkeiten (vorausgesetzt, das Gaspedal befindet sich auf der gleichen Höhe). An den Rädern schlägt sich das wie folgt nieder: Das Drehmoment ist geringer als im Normalmodus und natürlich ist auch die Rutschgefahr geringer.
Der PWR-Modus ist ein Sportmodus (aktiv), der über eine Taste in der Nähe des Wahlschalters aktiviert wird. Mit anderen Worten: Aktiver Fahrmodus. In diesem Modus gibt es im Vergleich zum Modus D Unterschiede: Das Umschalten in den nächsten Gang erfolgt bei höheren Geschwindigkeiten (vorausgesetzt, das Gaspedal befindet sich auf gleicher Höhe).
Zusätzliche Modi.
KickDown-Modus. Dieser Modus wird während der Fahrt aktiviert, wenn Sie das Gaspedal so weit wie möglich bis zum Fahrzeugboden durchtreten. Folgendes passiert: Nach einer kurzen Pause erfolgt ein Sprung (der Gang fällt um 1 oder sogar 2 zurück), der Motor erreicht die maximale Drehzahl (ca. 5000), dann wird in kurzer Zeit die maximal mögliche Beschleunigung erreicht. Es ist sehr gefährlich, diesen Modus auf einer Straße mit schlechtem Straßenbelag oder instabiler Traktion zu verwenden.
Schauen wir uns nun einige Funktionen an, nämlich den Sportmodus des Automatikgetriebes.
Der Sportmodus ist ein aktiver Fahrmodus. Der Modus beinhaltet die maximale Ausnutzung der Leistung des Automotors. Aus diesem Grund erfolgt das Hochschalten innerhalb der maximal möglichen Geschwindigkeit, bei der der Automotor die maximal mögliche Leistung entwickelt. Dadurch wird eine deutlich höhere Beschleunigung erreicht. Und im Vergleich zum Normalbetrieb ist die Motordrehzahl deutlich höher, um in die nächste Geschwindigkeit zu schalten. Der Sportmodus wird bei verschiedenen Rennen und Wettbewerben (sportliche Fahrweise) sowie zur Analyse des Zustands des Fahrzeugs (Realmessungen) eingesetzt technische Eigenschaften Autos, die dann mit den in der technischen Dokumentation angegebenen Messwerten verglichen werden).
Dieser Modus ist jedoch sehr unwirtschaftlich. Dieser wird als derjenige charakterisiert, bei dem der Kraftstoffverbrauch am höchsten ist.
Wie wechselt man bei einem Automatikgetriebe richtig in den Sportmodus? und bekam die beste Antwort
Antwort von Baks1984[Guru]
Wenn das Auto völlig zum Stillstand kommt... Andernfalls wird die Maschine blockiert.
Antwort von Yoman[Guru]
Wenn Sie jederzeit wechseln, ist es unwahrscheinlich, dass der Verbrauch viel höher ausfällt, aber er wird es sein
Antwort von PAFF[Guru]
während! Drücken Sie die S-Taste und spielen Sie mit dem Lied weiter! Wie stellen Sie sich „VORHER“ vor? Möchten Sie den ganzen Weg sportlich fahren und das Auto zwingen, Sport zu treiben? Schließlich braucht es Sport, um zu überholen, es schaltet sich ein und aus, wenn es nötig ist. .baks1984 verdammt schlau))) Du schreibst Unsinn und kennst dich anscheinend nicht mit einem Maschinengewehr aus, meine eigene Erfahrung mit einem Maschinengewehr. Beim S-ke dreht der Motor bis zu 6000 U/min (oder sogar mehr), sodass Sie ihn nicht ständig fahren müssen. Es ist nur eine Vergewaltigung des eigenen Autos (das Gleiche wie im „Winter“, auch Vergewaltigung (Wegfahren vom zweiten) und was den Verbrauch angeht... ist es das Gleiche wie bei einem Schaltgetriebe, wenn man vom 5. auf den 4. Gang schaltet um schneller zu ruckeln? Da bleibt auf Knopfdruck gleich der reduzierte Tank hängen!)
Antwort von Av[Guru]
Es kann jederzeit ein- oder ausgeschaltet werden. Der Verbrauch wird steigen, aber kaum mehr als 10-15 %
Antwort von Oleg[Guru]
Wann immer Sie wollen, und es besteht nur aus einem: Es blockiert den höchsten Gang, was eine schnellere Beschleunigung, höhere Drehzahlen und einen höheren Verbrauch bedeutet.
Antwort von AnetItPoint[Guru]
Generell hätte in der Anleitung zum Auto stehen sollen, wie man den Sportmodus nutzt, als ich das Auto gekauft habe, hat mir der Vorbesitzer erklärt, dass man den Sport erst kurz vor der Fahrt einschalten soll, also man den Drift einschaltet, dann Sport und vorwärts, mein Mann denkt das ist völliger Blödsinn und immer wenn er fahren will oder in irgendeiner Situation einfach mal Gas geben will, dann schaltet er sich beim Fahren ein. Sport und der Druck auf den Sneaker schießen großartig, ich selbst benutze den Spotrom fast nie, aber er beginnt normal Benzin zu verbrauchen, so dass es spürbar ist, wenn die Nadel nach unten geht. Es ist einfach so wie beim „Nexia“. ! Nur eine Muschi, es sieht so aus, als wäre dein Kopf voller Löcher! Es hängt alles von den individuellen Eigenschaften des Autos ab. Wenn du einen Sportwagen auf Sonderbestellung hast, wirst du den Unterschied beim Kraftstoff wirklich nicht spüren Und Antonich ist selbst eine Teekanne, welche Frage hat er gestellt? Er sitzt auch da und hört dem zu, der ihm was sagt und ihm Ratschläge gibt! Es wäre besser, wenn ich auf der Website gesessen und die klaren Anweisungen gelesen hätte, dann hätte ich alles verstanden!!! !Alles Gute für euch, meine Lieben, und ein langes Leben mit eurem Sportprogramm!
Antwort von Alexander Schtscherbakow[Neuling]
Am liebsten beim Anfahren aus einer Haltestelle, aber aus persönlicher Sicht habe ich es mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten versucht, selbst bei einem großen Anstieg, bei dem ich nicht höher als beim zweiten einschaltete, verlängerte sich der Abstand zwischen den Schaltvorgängen, und natürlich Verbrauch
Antwort von Sieger.[Neuling]
Wenn Sie eine separate Taste haben, können Sie dies auch unterwegs tun, aber wenn Sie die Box wechseln müssen, dann beim Anhalten! Der Kraftstoffverbrauch steigt, aber nicht viel. Aber es beschleunigt schneller.
Alle mehr Autos mit Automatikgetriebe erscheint auf inländischen Straßen. In europäischen Ländern hat es bereits einen deutlichen Wandel hin zu Automatikgetrieben gegeben. Dies ist auf die Verbesserung der Produktionstechnologien für solche Einheiten und ein ausgebautes Netzwerk von Servicezentren zurückzuführen.
Wenn das Auto jedoch bereits über ein Automatikgetriebe verfügt, wie nutzt man es dann richtig? Es lohnt sich, sich zunächst zumindest kurz mit der Funktionsweise vertraut zu machen. Schließlich verfügt es im Vergleich zu einer mechanischen Einheit über wesentliche Betriebsmerkmale.
Im Gegensatz zur „Mechanik“, bei der der Fahrer die Übersetzung im Getriebe selbstständig über einen Schalthebel einstellt, geschieht dies bei der „Automatik“ ohne Zutun des Fahrers. In diesem Fall dient der Hebel zur Auswahl der Betriebsart und nicht der Stufe.
Es gibt mehrere mittlerweile klassische Grundmodi. Sie werden durch Umschalten des Bereichswahlhebels (RVD) ausgewählt. Auf der Instrumententafel wird der aktuelle Betriebsmodus angezeigt, sodass sich der Fahrer schnell darüber informieren kann. Bevor Sie das Automatikgetriebe nutzen, sollten Sie sich mit den Modi genauer vertraut machen.
„P“ – Parken. Während dieser Position des Schlauchs müssen alle Bedienelemente deaktiviert sein. Es empfiehlt sich, diesen Modus während eines längeren Stopps zu aktivieren. Fahrzeug. Es beginnt auch mit dem „Einschalten der Zündung“, bevor es zur nächsten Fahrt geht.
Sie müssen wissen, dass Sie zum Einschalten der Parkfunktion vollständig zum Stehen kommen und den Bremsgriff bis zum Maximum anheben müssen.
„N“ – Neutralgang. Dieser Modus deaktiviert die Drehmomentübertragung auf die Räder Kraftwerk. Tatsächlich läuft der Motor mit „ Leerlaufdrehzahl„Dasselbe wie beim Einschalten in den Leerlauf bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe. Bei kurzen Stopps, beispielsweise beim Warten an Bahnübergängen oder beim Stehen in langen Staus, empfiehlt es sich, in dieser Stellung ein Automatikgetriebe zu verwenden. Beim Abschleppen über eine kurze Distanz empfehlen Experten außerdem, den Hebel in diese Position zu stellen. In dieser Stellung kann die Zündung eingeschaltet werden.
„R“ – rückwärts. Die Position des RVD in der Nähe dieses Symbols bedeutet, dass das Fahrzeug rückwärts fährt, wenn Sie das Gaspedal betätigen.
Sie müssen wissen, dass Sie in den Rückwärtsmodus „R“ wechseln können, nachdem das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist, und um es richtig einzuschalten, müssen Sie das Bremspedal vollständig durchtreten.
„D“ – Bewegung. Diese Position des RVD-Griffs ermöglicht es dem Fahrzeug, sich vorwärts zu bewegen, nachdem der Fahrer das Gaspedal betätigt hat. In dieser Position ist dies nicht erforderlich, da der gesamte Wechsel zwischen den Stufen ohne menschliches Eingreifen erfolgt.
Als zusätzlichen Komfort beim Fahren unter besonderen Bedingungen bieten moderne Automatikgetriebe mehrere zusätzliche feste Positionen an. Sie befinden sich normalerweise hinter „D“ und verfügen über digitale Indizes von 1 bis 3 sowie einen „OD“-Modus. Lassen Sie uns herausfinden, wie man ein Automatikauto mit solchen Symbolen in der Nähe des RVD richtig fährt.
„D3“– tritt innerhalb der ersten drei Gänge auf. Nach dem Bremsen in diesem Modus wird das Auto effektiver abgebremst als im klassischen Fahrmodus „D“. Sie wechseln darauf in Situationen, in denen normales Fahren mit häufigen Bremsbetätigungen einhergehen muss, beispielsweise beim Fahren auf unbefestigten Straßen oder in städtischen Umgebungen mit häufigen Ampeln und Kreuzungen.
„D2“– „Automatik“ arbeitet im Intervall von zwei Gängen. Oftmals sorgt diese Hebelposition für eine komfortable Bedienung bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h. Fahrern wird empfohlen, damit auf Forststraßen, Serpentinenstraßen in den Bergen und auf schneebedeckten Straßenoberflächen zu fahren, wenn eine langsame Fahrt erforderlich ist.
„D1“– Das Getriebe ist im ersten Gang blockiert. Diese Option kann nur genutzt werden, wenn das Fahrzeug nicht mit Geschwindigkeiten über 25 km/h gefahren wird.
Sie müssen wissen, dass der Hochgeschwindigkeitsmodus mit der Hebelposition auf „D1“ dazu führen kann, dass das Auto ins Schleudern gerät.
Der Zustand „D1“ kann in den gleichen Fällen verwendet werden, in denen das Herunterschalten in einem Schaltgetriebe zur Motorbremsung verwendet wird. Für die gleiche Situation ist auch „D2“ zulässig.
„OD“ – Overdrive. Diese Stellung des Hebels wird beim Fahren auf Autobahnen verwendet. Es sperrt das Getriebe auf der höchstmöglichen Stufe (fünfte oder vierte). Diese Position muss nur aktiviert werden, wenn das Fahrzeug Geschwindigkeitsgrenzen über 80–100 km/h erreicht. Dadurch können Sie den Kraftstoffverbrauch erheblich senken.
Sie müssen wissen, dass das Umschalten zwischen diesen zusätzlichen Modi während der Fahrt möglich ist.
Hilfsmodi
Moderne Autos verwenden Unterstützungsmodi für Automatikgetriebe. Am häufigsten erfolgt das Umschalten über einen zusätzlichen Rotator an der Instrumententafel oder näher am RVD, der in einer der angegebenen Positionen fixiert wird.
„N“ – normaler Bewegungsmodus. Wird für normale, nicht extreme Kontrolle verwendet.
„E“ – Sparmodus. Wird für sanfte Gangwechsel während der Fahrt verwendet.
„S“ – „Sport“-Modus. Beim Fahren in diesem Modus wird automatisch die maximale Leistungscharakteristik des Fahrzeugs genutzt. Dank dieser Operation wird ein schnelleres Umschalten zwischen den Stufen durchgeführt und die Beschleunigung beschleunigt. Verbrauchsmaterial Kraftstoffeigenschaften deutlich steigern.
„W“ – Wintermodus Beim Anfahren auf rutschiger Fahrbahn ist Bedienung gefragt. Der Bewegungsbeginn erfolgt meist im zweiten Gang.
Es sollte auch klargestellt werden, dass Besitzern von Automatikgetrieben, die von Schaltgetrieben umgestiegen sind, Getriebekonfigurationen mit der Möglichkeit einer unabhängigen manuellen Gangschaltung angeboten werden. Diese Funktion erschien erstmals bei Porsche-Fahrzeugen und wurde als „Tiptronic“ bezeichnet.
Später wurde dieser Name von Autobesitzern übernommen und wurde zum allgemeinen Substantiv für alle diese Einheiten. Um unabhängig zu schalten, wird der Hebel in die durch „+“ und „-“ begrenzte Zone bewegt. Es können auch Schaltwippen am Lenkrad verwendet werden.
Betrieb eines Autos mit Automatikgetriebe
Bevor Sie losfahren, betätigen Sie die Bremse ganz durch. Als nächstes müssen Sie den Hebel von der Einstellung „Neutral“ oder „Parken“ in die Zone „Vorwärts“ oder „Rückwärts“ bewegen und die Handbremse anziehen. Lösen Sie die Bremse sanft mit dem rechten Fuß und das Auto beginnt sich sanft zu bewegen. Sie müssen das Auto beschleunigen, indem Sie mit dem rechten Fuß sanft auf das Gaspedal treten.
Sie müssen wissen, dass nur der rechte Fuß an der Steuerung der Pedale eines Autos mit Automatikgetriebe beteiligt ist und der linke an der dafür vorgesehenen Stelle steht.
Damit das Auto allmählich langsamer wird, muss der Fahrer seinen Fuß langsam anheben und das Pedal wieder in die oberste Position bringen. Während dieses Vorgangs wird das Getriebe heruntergeschaltet. Sie können den Vorgang beschleunigen, indem Sie das Bremspedal betätigen.
Sie können auch ohne zusätzliche Betätigung des Griffs wieder losfahren, indem Sie einfach das Gaspedal betätigen. Es stellt sich heraus, dass Sie nur den „D“-Modus einschalten und die Geschwindigkeit mit beiden Pedalen anpassen müssen.
Wichtig! Beim Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe müssen plötzliche Geschwindigkeitsänderungen vermieden werden, da ein solcher Vorgang zu einem erheblichen Verschleiß des Getriebes führt.
Eine unsachgemäße Verwendung des Automatikgetriebes führt zu einem Ungleichgewicht in der Funktion der Kupplungen und vergrößert den Abstand zwischen den Scheiben. Dies führt dazu, dass das Auto beim Gangwechsel zu zucken beginnt.
Betrieb des Automatikgetriebes im Winter
Als problematischster Betriebszeitraum des „Automaten“ gilt der Zeitraum mit vereisten und verschneiten Straßenoberflächen. Dies geschieht aus mehreren Gründen:
- Ausrutschen beim Anfahren auf rutschigem Untergrund, wenn das Auto feststeckt;
- Minustemperaturen wirken sich negativ auf den Betrieb und die Lebensdauer des Automatikgetriebes aus.
Wenn Sie bestimmte Regeln einhalten, können Sie die negativen Auswirkungen auf die Leistung reduzieren.
Es wird eine Sichtprüfung durchgeführt ATF-Öle. Bei starker Verdunkelung oder metallischen Einschlüssen in der Flüssigkeit sollten Sie diese unbedingt austauschen. Wenn die Laufleistung eines Autos mit einem ATF 30.000 km erreicht, muss es ebenfalls ersetzt werden.
Bei Minusgraden und insbesondere bei offener Lagerung des Fahrzeugs müssen Sie den Motor vor der Fahrt warmlaufen lassen.
Sie müssen wissen, dass ein Auto mit Automatikgetriebe bei einer Temperatur in 5-8 Minuten die Betriebstemperatur erreicht Umfeld-20 °C.
Wenn das Auto über die zusätzlichen Modi „D1“, „D2“ oder „D3“ verfügt, ist es besser, im Winter mit „D1“ zu fahren, das Pedal ein Drittel oder die Hälfte zu betätigen und nach 100 Metern die Gänge zu erhöhen.
Wenn zusätzliche Wintermodi wie „SNOW“, „*“, „W“, „WINTER“, „HOLD“ vorhanden sind, lohnt es sich, diese über einen zusätzlichen Drehregler oder Tasten zu aktivieren.
Ein festsitzendes Auto muss aus den Schneeverwehungen entfernt werden auf eigene Faust Verwendung reduzierter Modi. Wenn es keine gibt, besteht kein Grund, die „Swinging-Methode“ für längere Zeit zu missbrauchen.
Rutschige Straßen führen dazu, dass Autos ins Schleudern geraten. Um die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs zu gewährleisten, dürfen Sie das Gaspedal nicht loslassen; dies gilt für Fahrzeuge mit Frontantrieb. Um in Kurven einzufahren, müssen Sie herunterschalten, um Drehzahl und Leistung beizubehalten.
Unerwünschte Handlungen
Sie sollten ein Auto mit Automatikgetriebe nicht überlasten, wenn es noch nicht gut aufgewärmt ist. Dies gilt auch in der warmen Jahreszeit; zu Beginn der Fahrt ist eine moderate Geschwindigkeitsbegrenzung ohne Ruckeln oder plötzliche Geschwindigkeitsänderungen erforderlich.
„Automatisch“ mag keine Geländebedingungen und möglichen Schlupf. Außerdem sollten Sie bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe keine Anhänger anbringen, um den Verschleiß des Aggregats zu verringern. Es ist nicht ratsam, das Auto durch Anschieben zu starten, wenn die Batterie leer ist.
Artikel zum Thema
