Motorkühlsystem. So werden Supersportwagen gekühlt: Merkmale von Kühlsystemen für Sportwagen Möglichkeiten zur Lösung des Problems mit der Innenraumheizung

Das Kühlsystem ist ein unverzichtbares Merkmal jedes Autos. Wenn das Auto fährt, muss zu viel Energie in Wärme umgewandelt werden. Auch Motor und Getriebe benötigen eine aktive Kühlung Bremssystem, leistungsstarke elektrische Komponenten und Klimaanlage. Wie unterscheiden sich Supersportwagen-Kühlsysteme von „normalen“? Schließlich sind diese Autos gleichzeitig leistungsstark, kompakt und extrem leicht. Welche interessanten technischen Lösungen finden sich in ihren Entwürfen?

Halten Sie die Temperatur eines Motors mit einer Leistung von über 300 PS aufrecht. Mit. Keine leichte Aufgabe, vor allem wenn es mit voller Leistung läuft und die Drehzahlen niedrig sind. Und die dynamischen Fähigkeiten moderner Supersportwagen hängen stark von der Außentemperatur ab.

Oft wird eine Erhöhung der Motorleistung durch das sogenannte „Thermopaket“ verhindert – ein Indikator für die Verlustleistung der Motor- und Getriebekühlsysteme und nicht für die Leistungsfähigkeit der Aggregate. Es scheint, dass das Kühlproblem bei hoher Geschwindigkeit nicht so akut sein sollte: Die Kühler werden mit Luft gespült. Aber hier sind die Designmerkmale schnelles Auto fügen ihre eigenen Nuancen hinzu. Die aerodynamischen Eigenschaften eines Autos hängen weitgehend von der Fähigkeit ab, einen Bodeneffekt zu erzeugen, und die sichere Bewegung hängt auch von der Funktion der Bremsmechanismen ab. Zu guter Letzt muss auch der banale Luftwiderstand sowie die allgemeine Stromlinienform berücksichtigt werden. Wie kann unter solchen Bedingungen ein stabiler Betrieb aller Systeme gewährleistet werden?

Für einen Supersportwagen ist die aerodynamische Karosserie die Grundlage von allem. Einschließlich der Qualität des Kühlsystems. Und „klassische“ Lösungen mit Kühlern unter der Motorhaube, vorne im Auto, werden nicht berücksichtigt. Sogar die Models Frontmotor Das Kühlerdesign und das aerodynamische Design unterscheiden sich deutlich vom Standard.

Somit ist die Frontpartie des Mercedes SLR McLaren W199 nur auf den ersten Blick serienmäßig. Es gibt einen Hauptkühler, einen Flüssigkeits-Ladeluftkühler mit zwei Elektropumpen, einen großen Getriebekühler und einen Motoröltank – es kommt ein Trockensumpfsystem zum Einsatz, bei dem das Öl zunächst im Hauptkühlerbereich gekühlt wird und dann die Temperatur weiter sinkt im Tankgehäuse, das mit einer großen Rippenfläche versehen ist.

Für eine bessere Leistung des Unterbodens wird ein Teil der Luft der Kühler durch die Motorhaube nach oben abgeleitet und das Kühlerpaket ist so angeordnet, dass die Strömung „richtig“ verteilt wird. Der Motor ist im Radstand untergebracht und der vom Kühlsystem eingenommene Raum ist um ein Vielfaches größer als üblich Personenkraftwagen. Das Design von Heizkörpern unterscheidet sich nicht grundlegend vom üblichen. Der „Kern“ aus Aluminium und die Kunststoffbehälter sind bei den meisten Serien-Supersportwagen zu sehen. Vollaluminiumteile werden häufig nur als Tuning-Teile und für Autos mit nahezu einmaliger Montage angeboten. Auch die elektrischen Lüfter des Systems sind durchaus Standard, nur dass sie spürbar leistungsstärker als üblich sind, eine bessere Aerodynamik haben und leichter sind.

Bei den Autos mit rückseitiger und zentraler Lage Netzteil In den meisten Fällen wird ein recht kompaktes Kühlsystem mit seitlichen und hinteren Kühlern zur Kühlung des Motors und der Ladeluft verwendet. Das machen zum Beispiel Audi beim R8-Modell, McLaren beim P12-Modell und so sind auch fast alle Ferrari-Modelle mit Mittelmotormotor konzipiert.

Doch die Macher des Porsche 911 machten das Kühlsystem deutlich umfangreicher und platzierten die Motorkühler im vorderen Teil der Karosserie. Charakteristisch ist, dass das System meist nicht einen großen, sondern mehrere kleine Heizkörper verwendet. Im 911 sind es drei davon, im R8 drei, und der McLaren hat spürbar mehr Kühler, da ein Hybridantrieb zum Einsatz kommt und das Kühlsystem auch über einen Kühlkreislauf für Batterien und Wechselrichter verfügt.

Interessant technische Lösung nutzt Porsche. Beim 911 GT3 verfügt der Kühlerlüftermotor über eine eigene Überwachungs- und Steuereinheit, die eine reibungslose Steuerung seiner Leistung und mehr gewährleistet. reichlich Möglichkeiten Anpassungen und Diagnose. Und die seitlichen Kühler mit elektrischen Lüftern bestehen aus einzelnen Modellen mit Schnellverschluss, und die Sorge um die Aerodynamik zeigt sich selbst bei einer so kleinen Sache wie der Kappe des Elektromotors.

Bei langen Kühlwegen und einer großen Anzahl an Kühlern sind Motorpumpen ein wichtiger Bestandteil. Mercedes und Porsche begnügen sich mit der serienmäßigen verstärkten Bauweise, jedoch mit einem zur Vermeidung von Kavitation optimierten Schaufelprofil. Bei Motordrehzahlen über 7.000 kann ein Leistungsabfall fatal sein.

Der Audi R8 mit V10-Motor hat ein sehr interessantes Design: Die Ölpumpe mit Pumpe und Thermostat sind zu einem einzigen Modul mit reduzierter Drehzahl zusammengefasst, das über eine Kette angetrieben wird. Und ohne zusätzliche Elektropumpen geht es ohnehin nicht – sie ermöglichen eine stabile Flüssigkeitszirkulation in großen Zylinderblöcken und pumpen bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen Kühlmittel durch die Kühler.

Eine weitere wichtige Funktion besteht darin, zu verhindern, dass ein großer, komplexer und sehr wärmeintensiver Motor nach dem Abschalten kocht, und wenn Turbinen vorhanden sind, kühlen die Pumpen diese auch. In Systemen Flüssigkeitskühlung Die Ladeluft der Mercedes SLR- und McLaren P12-Motoren nutzt Mehrkreis-Kühlsysteme mit einem speziellen Niedertemperaturkreislauf. Darüber hinaus ist das Mercedes-Kühlsystem zweikreisig, während der McLaren bereits über drei Kreisläufe verfügt – zum Kühlen und Heizen wird noch ein weiterer benötigt elektronische Systeme und Hybridbatterien.

Ölkühler Motor und Getriebe sind ein unverzichtbares Merkmal eines Supersportwagens. Diese Teile sind auch in den Motoren herkömmlicher Autos vorhanden, der Unterschied liegt jedoch im Maßstab. Der Ölkühler des Automatikgetriebes der Mercedes SLR-Baureihe 722.6 ist in seiner Größe mit dem Hauptkühler eines Kleinwagens vergleichbar, und im Ölkühlsystem des Audi R8 gibt es mehrere Kühler, darunter einen Wasser-Öl-Wärmetauscher und einen konventionellen Luft. Nicht nur Automatikgetriebe benötigen eine Kühlung, sondern auch herkömmliche „Mechaniken“, und selbst Getriebe verfügen oft über eigene Ölkühler oder eingebaute Flüssigkeitswärmetauscher.

Ein wichtiger Bestandteil des Kühlsystems ist dessen Arbeitsflüssigkeit, also Frostschutzmittel. Extreme Maschinen verwenden oft sehr ungewöhnliche Verbindungen. Das Ziel besteht darin, das Kühlsystem bei geringstem Stromverbrauch so effizient wie möglich arbeiten zu lassen, aber darüber hinaus gibt es noch mehrere weitere Faktoren. Erstens verwenden die fortschrittlichsten Motoren häufig komplexe Legierungen auf Basis von Magnesium und anderen aktiven Metallen. In diesem Fall ist die Verhinderung von Korrosion eine sehr wichtige Aufgabe, der Standard-Frostschutzformulierungen möglicherweise nicht gerecht werden. Und das Frostschutzmittel „Supercar“ soll etwas flüssiger sein und für eine bessere Wärmeübertragung sorgen. Eine Verbesserung dieser Parameter um den Bruchteil eines Prozents verspricht bereits einen erheblichen Arbeitsgewinn, wird aber sehr teuer sein. Allerdings begnügen sich Mercedes, Audi und Porsche mit recht serienmäßigem, wenn auch nicht dem billigsten Frostschutzmittel. Aber wenn Sie einen Ferrari oder McLaren haben, dann werden die Empfehlungen, wie es sich für exklusive Autos gehört, exotisch sein.

Zu den charakteristischen Merkmalen der Kühlsysteme von Supersportwagen zählen außerdem ein extrem geringes Gewicht, die weit verbreitete Verwendung von Leichtmetalllegierungen und Kunststoffen sowie nicht standardmäßige Technologien und eine nahezu einteilige Fertigung. So setzt Porsche bei Motoren auf eingeklebte Kühlsystemrohre, um das Gewicht des Zylinderblocks zu reduzieren. Und so exotische Dinge wie Magnesium, Titan und Keramik sind in Strukturen fast häufiger anzutreffen als herkömmliches Gusseisen und Stahl. Ein charakteristisches Detail ist auch die hohe Dichte und geringe Dicke der Kühlerrohre; nicht umsonst sind viele Autos ab Werk mit Kühlerschutzgittern ausgestattet.

Der Betrieb eines Oldtimers, der vor 30 oder mehr Jahren vom Band lief, ist keineswegs einfach. Dennoch sind noch immer viele oder etwas spätere Autos dieser Art auf den Straßen unterwegs, und es werden auch in den nächsten Jahren noch einige sein. Das Design einzelner Komponenten oder gar Systeme dieser „Oldies“ ist oft ebenso veraltet. Ross TVEG spricht darüber, wie man das Kühlsystem eines alten Autos verbessern kann.

Reis. 1. Installation Ausdehnungsgefäß aus „Zhiguli“:
1 – Panzer; 2 – Schlauch; 3 – Dampfrohr; 4 –
Kühlerdeckel; 5 – Kühler; a – einfügen von
ein passendes Stück Schlauch; b – Metalladapter.

Kühlsysteme in älteren Autos verwendeten oft klares Wasser. In der kalten Jahreszeit ist die Verwendung jedoch eine äußerst mühsame Aufgabe: Vor der Fahrt muss heißes Wasser in das System eingefüllt und sofort nach Beendigung abgelassen werden. Sie können kein unzureichend erhitztes Wasser einfüllen, da es sonst bei Kontakt mit den „gefrorenen“ Kühlerrohren sofort gefrieren kann, was erstens den Kühler zerstört und zweitens die erfolgreiche „Spülung“ des gesamten Systems verhindert. Lassen Sie das Wasser ebenfalls heiß ab, damit es nicht vom Frost „erfasst“ wird. Ein weiteres Problem ist die sorgfältige Entfernung von Restwasser an manchen Stellen im System. Es sind Fälle bekannt, in denen beispielsweise Wasser im Ablasshahn (sofern das Auto einen solchen hat) gefror und... dieser platzte. In diesem Sinne gefährliche Wasserrückstände können sich in einem horizontal liegenden Heizkörper befinden, wie beispielsweise auf einem Zhiguli (insbesondere in seinen Rohren).

Reis. 2. Selbstgemachter Tank aus einer Plastikdose:
1 – Bank; 2 – Dosenverschluss; 3 - Schlauch; 4 – Dampfauslass
Rohr; a – Version des Metallrohrs.

Muss man beweisen, wie viel bequemer Frostschutzmittel zu verwenden sind – zumindest das bekannte „Tosol“? Aber hier gibt es Probleme. Einer davon hängt mit dem großen Volumenausdehnungskoeffizienten von „Tosol“ im Vergleich zu Wasser zusammen. Wenn Sie Frostschutzmittel bei einem Auto verwenden, das keinen Ausgleichsbehälter hat (Moskwitsch-412, 2140, Wolga GAZ-21, einige „ältere“ ausländische Autos), kann das System nicht zu mehr als 93–95 % gefüllt werden, andernfalls beim Verlassen Während des Betriebs wird überschüssige Flüssigkeit ausgeschleudert. Doch hier geht man nicht besser auf Nummer sicher: Bei Flüssigkeitsmangel im oberen Schlauch des Kühlsystems entsteht ein Luft-Dampf-Pfropfen. Dadurch wird die Flüssigkeitszirkulation durch den Kühler gestört, der Motor überhitzt schnell, insbesondere bei starker Belastung. Zum Beispiel ein Motor, dessen Temperatur nur geringfügig über dem Normalwert zu liegen scheint Leerlauf Sobald Sie das Auto beschleunigen, überhitzt es buchstäblich vor Ihren Augen. Die Hoffnung, dass das Anblasen im Gegenstrom hilft, ist völlig vergeblich: Da die Flüssigkeit im Kühler stationär ist, hilft das Anblasen nicht.
Daher ist es in einem Kühlsystem – auch wenn es früher für Wasser ausgelegt war – besser, einen Ausgleichsbehälter zu haben. Erstens dehnt sich Wasser auch aus, wenn es erhitzt wird; Zweitens kann das System dank seiner Reserve im Tank längere Zeit nicht wieder aufgefüllt werden (in Sommerzeit). Wenn Wasser im Kühler kocht, wird sein Überschuss in den Tank geworfen, wo es abkühlt und die Dämpfe kondensieren (ein Teil davon verdunstet). Wenn das Auto nach einer Fahrt abkühlt, wird nicht Luft in das System gesaugt, sondern Flüssigkeit aus dem Tank. Um Ihren „alten Mann“ mit einem Ausgleichsbehälter auszustatten, können Sie einen fertigen VAZ-2101...2107 kaufen (Abb. 1). Der Außendurchmesser des Rohrs am Tank ist häufig größer als der des Dampfrohrs 3 Kühler 5 . Der Schlauch wird in der Regel entsprechend dem Tank ausgewählt – dann auf das Rohr 3 Sie können ein geeignetes Stück Schlauch mit kleinerem Durchmesser verwenden, um den/die Hauptschlauch(e) fest darauf zu befestigen. Eine weitere Möglichkeit ist ein Metalladapter zwischen zwei Abschnitten unterschiedlicher Schläuche (b). Wenn Sie schließlich einen Kunststoffschlauch verwenden, können Sie durch Erhitzen (bis zu bestimmten Grenzen) den Durchmesser eines der Enden vergrößern oder verkleinern – je nachdem, was für Sie bequemer ist. (Beim Reduzieren des Durchmessers unbedingt eine Spannschelle einbauen!)

Wenn Ihnen der „Zhiguli“-Tank aus irgendeinem Grund nicht zusagt, können Sie ihn selbst herstellen, beispielsweise aus einer Plastikdose Motoröl(Abb. 2). Im Stopfen des Glases wird ein Loch ausgeschnitten, damit der Schlauch fest darin sitzt – dann können Sie den Abstand von seinem Ende bis zum Boden des Glases einstellen (5-10 mm). Und damit der Tank belüftet werden kann, genügt es, ein Loch mit einem Durchmesser von ca. 1 mm in den Stopfen zu stechen. Einige Handwerker führen stattdessen ein Rohr in den Boden der Dose ein, das aus einem Körper, Muttern, Unterlegscheiben und Dichtungen (oder) besteht, oder „schweißen“ sogar ein Rohr aus Polyethylen mit einem Lötkolben (hier kann oft das notwendige Teil verwendet werden). finden sich unter altem Kinderspielzeug).
Versuchen Sie, den Tank so hoch wie möglich zu positionieren und ihn am Kotflügel oder am Kühler selbst zu befestigen. In diesem Fall ist zum Ansaugen von Wasser beim Abkühlen des Motors kein großer Unterdruck erforderlich, was die Möglichkeit des Eindringens von Luft in das System und vor allem das Risiko einer „Abflachung“ dünnwandiger Kühlerrohre durch äußere Einflüsse verringert Druck.

Reis. 4. Systemkühlerstopfen mit Expansionsventil Tank: 1 – Auslassventil; 2 – Belüftung Ventil; 3 – Kühlerhals; 4 – Abdeckkörper; 5 – Siegel; 6 – Flüssigkeitsabflussrohr zum Tank.	Reis. 5. Pkw-Ausgleichsbehälterstopfen VAZ-2108, 2109: 1 – Dichtung; 2 – Verschlussschraube mit Nut; 3 – Tankhals; 4 – Ventilblock aus Messing; 5 – Auslassventil; 6 – Einlassventilfeder; 7 – Einlassventil; 8 – Auslassventilfeder.	Reis. 6. Neu gestalteter Kühlerdeckel des Wolga GAZ-21: 1 – Kühlerhals; 2 – Steckerkörper; 3 – Tellerfeder; 4 – Lötbereich; 5 – Gummi Dichtung (Neuteil); 6 – Einlassventil (Feder entfernt).

Wenden wir uns nun dem Kühlerdeckel zu – einer sehr wichtigen Einheit. Bei Oldtimern, zum Beispiel GAZ-21, ist der Stau wie in Abb. dargestellt angeordnet. 3. Hier gibt es zwei Sicherheitsventile (Ablassventile). Einer davon ist „Dampf“ oder Abgas 5 öffnet sich, wenn der Druck im System um 0,45 - 0,6 kgf/cm2 ansteigt (z. B. bei hoher Motorleistung). Ein weiteres Ventil - Luft oder Einlass 8 . Es öffnet sich, wenn das System abkühlt (nach einer Fahrt) und der Druck darin 0,01–0,1 kgf/cm2 unter den Atmosphärendruck sinkt. Die Ventilfederkräfte sind speziell ausgewählt. Die Ventile verhindern eine Zerstörung des Kühlers.
Wenn das System mit Frostschutzmittel betrieben wird und einen Ausgleichsbehälter enthält, wie zum Beispiel ein Zhiguli, dann ist der Stopfen anders konstruiert: siehe Abb. 4. Erstens gibt es hier eine Gummidichtung 5 Kühlerhals auf Dichtheit achten. Zweitens hat das Ventil, das wir kürzlich als Auslass bezeichnet haben, keine Feder, sondern hängt frei an seiner Stange und bildet einen Spalt von etwa 1 mm zwischen der Dichtung und dem Sitz. Dieses Ventil ist ein Belüftungsventil: Bei mäßigem Motorbetrieb fließt „Frostschutzmittel“ ungehindert vom Kühler zum Ausgleichsbehälter oder umgekehrt.
Bei einem starken „Boost“ des Motors, also einem schnellen Temperaturanstieg, erhöhen sich zusätzlich Flüssigkeitsvolumen und Druck im System – der Ventilteller mit der Dichtung hebt sich und liegt auf dem Sitz. Jetzt wird der Kühler vom Ausgleichsbehälter getrennt, der Druck im System steigt, wodurch das Sieden des Kühlmittels bei höherer Temperatur verhindert wird. Dies verbessert die Wärmeübertragung vom Kühler. Wenn die Temperatur noch höher wird, öffnet sich das Auslassventil, wenn der Druck 0,5 kgf/cm2 erreicht 1 und gibt einen Teil des siedenden „Frostschutzmittels“ in den Ausgleichsbehälter ab und verhindert so Schäden am Kühler.

Reis. 7. Installation des Thermostats (VAZ-2101...2107) am GAZ-21:
1 – unterer Kühlertank; 2 – oberer Kühlertank;
3 – Pumpe; 4 – Thermostat.

Übrigens schadet es nicht, Sie daran zu erinnern: Wenn der Motor überhitzt ist, sollten Sie ihn beim Anhalten nicht vorschnell abstellen. Im Leerlauf gibt es deutlich weniger Wärme ab als im Power-Modus, während die Zirkulation von „Frostschutzmittel“ im Kühlsystem weitergeht. In einigen Fällen ist es zur Kühlung sogar sinnvoll, die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, um die Zirkulation der Flüssigkeit zu beschleunigen. Ein plötzlicher Stopp eines überhitzten Motors kann zu einer Katastrophe führen – beispielsweise zum Verziehen von Teilen.
In den Kühlsystemen der Fahrzeuge VAZ-2108, 2109, 1111, ZAZ-1102, 1105 wurde der Systemstecker vom Kühler zum Ausgleichsbehälter verlegt. Es verfügt wieder über zwei Ventile – Einlass und Auslass mit Federn (Abb. 5), aber die Betriebsparameter der Ventile sind strenger: Der Auslass öffnet bei einem Druck von 1,2 kgf/cm2 und der Einlass – 0,03–0,13 kgf/cm2 .
Für diejenigen, die versuchen, die Kühlsysteme von Moskvich-412, 2140 zu verbessern, besteht das Problem der Stecker nicht – kaufen Sie einfach einen Stecker von Zhiguli, der genau passt. Es ist jedoch ratsam, den Stecker des Wolga GAZ-21 neu anzufertigen, wie in Abb. 6. Unter einer Tellerfeder 3 Installieren Sie die Gummidichtung 5 und die Einlassventilfeder 6 Wir entfernen es und verwandeln es in ein Belüftungsgerät. Bitte beachten Sie: Oftmals ist die Aufweitung des Mittelstabs im Stopfen nicht luftdicht, weshalb hier Luft anstelle von Flüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter austreten kann. In diesem Fall ist es am einfachsten, diese Stelle durch Löten abzudichten 4 , besser - Messing (haltbarer).
Bei Oldtimern funktioniert der Thermostat von Zhiguli erfahrungsgemäß gut. Dank seiner großen Strömungsflächen sorgt es dafür, dass sich der Motor nach dem Start schnell erwärmt und verhindert eine übermäßige Abkühlung bei kaltem Wetter, was für Sie sehr nützlich ist, wenn Sie die Heizung einschalten. Daher ist es besser, den alten Balgthermostat durch einen VAZ (oder einen ähnlichen) mit festem Füllstoff zu ersetzen. Der Einbau eines solchen Thermostats in das Kühlsystem des Wolga GAZ-21 ist in Abb. dargestellt. 7.

In diesem Artikel werden wir versuchen, die Motorkühlung mit geringem Aufwand, also ohne Änderung des Designs, zu verbessern. Dazu genügt ein Austausch einzelne Elemente Beginnen wir mit dem Kühler – dem Hauptkühlelement des Motors. Nicht zusammengebaute Aluminiumkühler zeichnen sich durch eine erhöhte Wärmeübertragung aus, sowohl im Leerlauf des Motors als auch bei niedriger Geschwindigkeit.

Gleichzeitig beträgt die Reserve über 25 Prozent gegenüber den Standards. Bei inländischen Autos sind es oft die Kühler, die „undicht“ sind, und Korrosion ist die Ursache. Viele Autoenthusiasten gehen davon aus, dass das Kühlmittel ewig hält, weshalb sie es nicht rechtzeitig wechseln. Wenn jedoch heißes Kühlmittel in den Aluminium-Kühlerrohren zirkuliert, beginnt der Korrosionsprozess.

Wir haben den Kühler aussortiert, es ist Zeit, den nächsten Schritt zur Verbesserung des Temperaturgleichgewichts zu machen – wählen Sie einen neuen elektrischen Lüfter für das Auto. Egal wie gut der Kühler ist, ohne Lüfter wird er seiner Aufgabe insbesondere unter schwierigen Bedingungen nicht gewachsen sein. Wir wählen einen Ventilator aus, dessen Laufrad die höchsten Luftdurchsätze aufweist. Wir bemerken auch das Vorhandensein einer Auswuchtung; diese beseitigt Unwucht während der Rotation, was wiederum den Geräuschpegel deutlich reduziert und die Lebensdauer der Elektromotorlager verlängert.

Nebenbei stellen wir fest, dass der Sensor zum Einschalten des Lüfters nicht weniger wichtig ist als der Lüfter selbst. Es scheint schwierig zu sein, hier etwas Neues zu finden; das Design ist äußerst einfach. Und doch gibt es Hersteller, die die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Sensors erhöht haben. Dies wird durch die Vermeidung von Funkenbildung und einen federbelasteten Hebel erreicht, der Funktionsstörungen vollständig ausschließt.

Was hilft uns sonst noch, den Temperaturhaushalt des Motors zu verbessern? Nun, natürlich die Pumpe. Auch hier suchen wir nach einer Lösung, die sowohl zu einer verbesserten Zuverlässigkeit als auch zu einer höheren Leistung führt. Die Pumpe muss über ein zweireihiges Kugelrollenlager, eine Keramik-Öldichtung und eine zusätzliche Abdichtung der Schnittstelle zwischen Gehäuse, Öldichtung und Welle und Öldichtung verfügen – alles, um Kühlmittellecks zu verhindern. Die neue Pumpe fördert die Flüssigkeit effizienter durch den Heizkörper.

Jetzt ist es an der Zeit, sich an den Herdhahn zu erinnern. Das klassische VAZ-Design lebt noch und funktioniert übrigens gut, aber jeder Besitzer eines Zhiguli hat wahrscheinlich schon einmal den Nachteil dieses Wasserhahns erlebt – plötzlich beginnt heißes Frostschutzmittel in den Innenraum des Autos zu gelangen. Wählen Sie einen Keramikhahn.

Als nächstes kommt der Thermostat. Wir können nur zustimmen, dass dies ein sehr wichtiges Element des Kühlsystems ist. Gesucht wird ein Thermostat mit modifiziertem Bypassventil, wodurch die Motortemperatur unter allen Betriebsbedingungen unverändert bleibt.

Wir betonen, dass es am besten ist, eine Reihe von Maßnahmen zu ergreifen, dh nicht nur den Thermostat, sondern auch den Kühler, die Pumpe und den Lüfter auszutauschen. Schauen wir uns zum Schluss noch ein so scheinbar unbedeutendes Detail an, wie in unserem Fall der Deckel des Kühlers und des Ausgleichsbehälters. Das ist tatsächlich ein sehr wichtiges Element.

Ein wichtiges Designelement jedes Autos ist das Kühlsystem. Viele Menschen assoziieren seine Arbeit mit der Abfuhr von Wärme aus dem Motor, aber das sind nicht alle Aufgaben, die dieses System erfüllt.

IN in letzter Zeit wird zunehmend durchgeführt. Solche Arbeiten sind ziemlich schwierig, da sie die Demontage vieler Elemente des Systems erfordern. Ziel ist es jedoch, den Komfort im Auto zu erhöhen und die Fahrleistung zu verbessern. Deshalb werden wir alle Merkmale eines solchen Tunings berücksichtigen.

Steigerung des Komforts im Fahrzeuginnenraum

Das Kühlsystem ist dafür verantwortlich, dem Fahrgastraum bei eingeschalteter Heizung heiße Luft zuzuführen. Angesichts der strengen Winter in Russland und den GUS-Staaten hängt die Nutzungsfähigkeit des Autos von der Effizienz dieses Elements des Systems ab. Vergessen Sie auch nicht die minderwertige Wärmedämmung inländischer Autos, die seltsamerweise ständig kalt sind. Selbst in gutem Zustand kann ein Standardofen die gestellten Aufgaben nicht bewältigen.

Ein Beispiel sind die folgenden Phänomene:

1. Wenn es draußen etwa 30 Grad Celsius hat und Sie vor einem VAZ im Stau stecken, sollten Sie den Temperatursensor ständig überwachen. Dies liegt daran, dass das Fahren in niedrigen Gängen den Motor stark belastet und dadurch seine Temperatur erhöht. Um eine Überhitzung zu verhindern, muss man in der Kabine einen Ventilator einschalten, was das Fahren im Stau noch unerträglicher macht. Sie können auch versuchen, je nach Verkehrsgeschwindigkeit im zweiten oder dritten Gang zu fahren – auch das wirkt sich nachteilig auf die Kupplung aus.

2. Der Beginn eines strengen Winters bringt auch Schwierigkeiten mit sich. Obwohl sich der Motor innerhalb weniger Minuten auf hohe Temperaturen erwärmt, dringt heiße Luft erst nach einigen zehn Minuten in den Innenraum ein. Autofahren bei Minusgraden ist ziemlich schwierig. Es ist notwendig, Heißluftpistolen zu installieren, die über einen Zigarettenanzünder oder ein anderes Gerät betrieben werden, wodurch der Komfort deutlich erhöht wird.

Durchgeführt können Sie viele Probleme lösen. Wenn man das Kühlsystem dieses Autos betrachtet, kann man feststellen, dass der Ofen seine Funktionen erst dann erfüllt, wenn die Temperatur 800 Grad Celsius erreicht. Aber auch im Winter wird es nach Erreichen dieses Temperaturpunktes kalt in der Kabine, da sich der Lüfter einschaltet und den Kühler abkühlt, wodurch die Temperatur im System sinkt und die Heizung wieder nicht mehr funktioniert.

Seitenleiste: Wichtig: Die durchgeführten Diagnosen zeigen, dass die Innenraumheizung nur dann funktioniert, wenn der Kühler sehr heiß ist: Wenn das System richtig funktioniert, ist die Heizdauer unbedeutend, bei falscher Funktion kocht der Kühler. Durch die Optimierung des Kühlsystems des VAZ 2114 werden viele Probleme gelöst.

Übermäßige Hitze im Sommer

Wenn Sie im Winter unter unangenehmen Bedingungen fahren Fahrzeug möglich ist, führt eine starke Überhitzung im Sommer zu Schäden am Verbrennungsmotor und anderen Systemelementen. Aus diesem Grund ist eine Modernisierung des Kühlsystems erforderlich, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass das Kühlmittel den Siedepunkt erreicht.

Zunächst sollten Sie darauf achten, dass es recht schwierig ist, den Hubraum des Kühlsystems zu ändern. Dazu müssen Sie einen neuen Kühler auswählen und installieren, der unter die Haube passt. Eine Erhöhung der Leistung führt in der Regel zu einer geringeren Erwärmung, da mehr Kühlmittel durch das System zirkuliert.

Der nächste Upgrade-Schritt ist der Einbau zusätzlicher Lüfter. Wenn der Kühler sehr heiß wird, fängt der werkseitig eingebaute Lüfter an, auf den Kühler zu blasen. Künstlicher Luftstrom kann die Kühleffizienz deutlich steigern. Der Werkskühler hat in der Regel unbedeutende Abmessungen; seine Leistung reicht nicht aus, um das System zu kühlen. Ein Beweis für die Wirksamkeit des Einschaltens des zusätzlichen Luftstromgebläses kann die Tatsache sein, dass in einem Auto, in dem es nicht eingeschaltet ist, das Kühlmittel kocht, in einem Auto, in dem dieses Element ordnungsgemäß funktioniert, dies jedoch nicht. Sie können einen leistungsmäßig größeren Lüfter aus anderen Fahrzeugen auswählen und an das System anschließen.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass der Lüfter in manchen Fällen nicht zum richtigen Zeitpunkt arbeitet. Um die Kühlsituation des Fahrzeugs in der Kabine zu steuern, können Sie einen speziellen Schalter installieren, der den Lüfter zwangsweise einschaltet. In diesem Fall enthält das System möglicherweise auch einen Sensor, der den Lüfter einschaltet, wenn die Temperatur einen kritischen Wert erreicht.

Sollten bei der Installation des Schalters Schwierigkeiten auftreten, können Sie den Lüfter direkt, also unter Umgehung des Temperatursensors, anschließen. In diesem Fall arbeitet der Lüfter ständig, sodass die Temperatur nicht über den kritischen Punkt ansteigt. Allerdings verkürzt sich in diesem Fall die Lüfterbetriebszeit deutlich.

Ein weiteres Problem, das zu einem ineffizienten Betrieb des Kühlsystems führen kann, ist eine schlechte Pumpenkonstruktion. Dieses Element im System ist für die Wasserzirkulation verantwortlich. Im Sommer führt eine langsame Zirkulation zu starker Überhitzung; im Winter kühlt die Flüssigkeit schnell ab, wodurch keine Wärme in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden kann. Wir weisen auch darauf hin, dass zur Steigerung der Effizienz des Kühlsystems Frostschutzmittel und kein Wasser verwendet werden sollten. Wasser hat einen niedrigeren Siedepunkt und gefriert bei leichtem Frost. Um Ihr Auto zu schonen, sollten Sie es daher kaufen und mit Frostschutzmittel befüllen.

Möglichkeiten, das Problem mit der Innenraumheizung zu lösen

Nachdem wir überlegt haben, wie das Problem der Überhitzung im Sommer gelöst werden kann, wollen wir nun überlegen, wie wir die Effizienz der Innenraumheizung steigern können. Die Lösung des betrachteten Problems besteht darin, Wasser vom Heizgerät zum Thermostat umzuleiten, um das optimale Temperaturregime aufrechtzuerhalten. Natürlich ist eine solche Modifikation viel komplizierter als alle bisher betrachteten, da kein geeignetes Rohr zum Ablassen des Wassers vorhanden ist. Aus diesem Grund handelt es sich bei der betreffenden Arbeit um die Erstellung eines neuen Rohrs.

Bei einer solchen Änderung ist es sehr wichtig, den richtigen Standort zu wählen. Davon hängt die Genauigkeit der Temperaturregelung des Verbrennungsmotors und damit die Effizienz des Systems ab. Das Prinzip der Änderungen ist wie folgt:

• Ein neues Rohr wird verlötet.
• Das neue Rohr wird gegenüber dem Standardrohr platziert.
• Das Pumpenloch sollte verschlossen werden, um die Flüssigkeit umzuleiten.

Ein solches Schema zum Wechseln des Kühlsystems des Autos sollte keine großen Schwierigkeiten bereiten. Es ist wichtig, auf die Abdichtung aller Elemente zu achten, da die Flüssigkeit im System beim Erhitzen unter Druck zirkuliert. Wenn das neue Rohr nicht sicher sitzt, besteht die Möglichkeit einer Undichtigkeit, die dazu führt, dass Frostschutzmittel austritt und der Motor überhitzt.

Video-Tuning des VAZ 2114-Kühlsystems

So verbessern Sie die Kühlung Ihres Schneemobils und senken die Zylindertemperaturen

Viele Anwender werden ohne nachzudenken antworten und bekannte Anforderungen anführen: Ölverhältnisse, Vergaser- und Zündungseinstellungen, Motorsauberkeit und korrekte Fahrweise. Diese Tatsachen sind unbestreitbar. Was aber, wenn die Befolgung dieser Grundlagen nicht die notwendigen Parameter liefert? Die Antwort ist wie immer einfach: das Motorkühlsystem modifizieren auf eigene Faust. Welche Schritte in diese Richtung unternommen werden können, wird beim Lesen des Artikels deutlich. Der einfachste Schritt besteht darin, die Abgasanlage mit Wärmedämmstoffen zu isolieren. Die Idee hinter dieser Modernisierung besteht darin, sicherzustellen, dass die von der Zwangskühlung angesaugte Luft nicht durch die Erwärmung durch den Abgaskrümmer erwärmt wird. Darüber hinaus reduziert diese Methode die Betriebsgeräusche. Importierte Schalldämpfer für Schneemobile verfügen zunächst konstruktionsbedingt über Innenpackungen aus Hochtemperaturmaterialien mit hohem Schallabsorptionsgrad

Eine solche Modernisierung sollte daher sorgfältig angegangen werden Abgasanlage verliert die Fähigkeit, Wärme an die äußere Umgebung zu übertragen, und seine inneren Teile beginnen Temperaturbelastungen zu erfahren, für die sie nicht ausgelegt sind. Dadurch beginnen Segmente im Schalldämpfer auszubrennen, die sich anschließend frei bewegen und metallische Geräusche erzeugen, die für den Betrieb eines Schneemobils untypisch sind. Allerdings ist die Dauer der Zerstörung des Schalldämpfers im Einzelfall individuell und kann Jahre dauern.

Eine richtigere Lösung wäre eine separate Luftzufuhr zum Lufteinlass oder die Verwendung eines Hitzeschildes gegen den Einfluss des Schalldämpfers. Darüber muss nicht gesprochen werden; alle unten gezeigten Fotos geben eine klare Vorstellung davon, wie dies erreicht werden kann. Es gibt Schneemobile, bei denen die Luft normalerweise über einen speziellen Kanal – ein Gehäuse – von der Außenumgebung angesaugt wird. Es ist unbestreitbar, dass die Möglichkeit der direkten Luftansaugung von der Straße dazu beiträgt, die Motorkühlung zu verbessern und die Zylindertemperaturen zu senken

Der nächste effektive Schritt zu verbesserte Motorkühlung Und Reduzierung der Zylindertemperatur im Allgemeinen - Installation eines Siebes zwischen dem Abgaskrümmer und den Motorzylindern. Diese Idee wird fast seit der Gründung des Schneemobilbaus in Russland bei importierten Schneemobilen angewendet

Die Aufgabe eines solchen Siebs besteht darin, den durch die Zylinder strömenden Luftstrom zu unterbrechen und zu verhindern, dass er sich durch den Kontakt mit dem heißen Abgaskrümmer weiter erwärmt. Am zusammengebauten Motor sieht es ungefähr so ​​aus. Darüber hinaus fehlt, wie auf dem Foto zu sehen ist, das Kühlgehäuse an der Austrittsstelle des Abgasrohrs praktisch nicht

Seit etwa 2001 wird eine ähnliche Lösung bei Buran-Schneemobilmotoren eingesetzt, die im Innenteil eingebaut werden Kühlmantel Luftstromteiler

Wenn Sie auf Ihrem Schneemobil keine solche Lösung haben, empfehlen wir Ihnen dringend, diese Methode zu übernehmen, eine Platte herzustellen und diese zu installieren, unabhängig von der Marke des Schneemobils. Darüber hinaus wird im Werk seit kurzem ein ähnliches Design bei der Montage von Taiga-Schneemobilmotoren verwendet. Die Wirkung des Designs ist auch ohne den Einsatz elektronischer Motortemperatursensoren deutlich spürbar. Insbesondere wird die thermische Belastung des linken Zylinders stark reduziert und auch der Temperaturunterschied zwischen linkem und rechtem Zylinder minimiert. Ein Beispiel dafür, wie Sie diese Methode selbst anwenden können, ist das Foto unten, auf dem der gelb hervorgehobene Teil des Kühlgehäuses entfernt wurde

Es gibt Handwerker, die zwei Lüfterräder in ein Schneemobil einbauen. Die Methode ist sehr umstritten, da der Betrieb zweier Laufräder mit unidirektionaler Rotation theoretisch mit übermäßigen Luftturbulenzen einhergeht, die sich gegenseitig stören. In der Praxis hat niemand Untersuchungen durchgeführt und es ist unmöglich zu sagen, ob der Luftstrom zunimmt oder abnimmt