Wie wirkt sich die Anpassung aus? Ventileinstellung: Warum es benötigt wird und was es bringt. „Wärmebelastung“ der Einlass- und Auslassventile

Vor 5 Jahren

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Ventileinstellung – die meisten Leute wissen natürlich, was dieser Vorgang ist und warum er bei manchen Autos, zum Beispiel beim „Classic“, regelmäßig durchgeführt werden muss, aber es gibt Leute, die nichts darüber wissen und dieses Problem verstehen wollen, Speziell für solche Menschen wurde dieser Artikel erstellt, aus dem Sie viel lernen werden. Und wenn Ihnen etwas unklar sein sollte, schreiben Sie ganz unten auf der Website einen Kommentar mit Ihrer Frage und wir werden es tun bald Wir werden es beantworten.

Notiz!
Und außerdem finden Sie am Ende des Artikels einen interessanten Videoclip, mit dem Sie viel über die Einstellung des Ventiltriebs erfahren!

Warum müssen Ventile eingestellt werden?

Ihre Anpassung ist notwendig, damit die Maschine sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Motordrehzahlen gleichmäßiger arbeitet. Denn in der Regel werden durch eine falsche Ventileinstellung die Lücken, die zwischen dem Nocken der Nockenwelle und dem Ventil selbst sein sollten, verletzt, was dazu führt, dass das Ventil bei laufendem Motor zu stark öffnet und es in der Folge zu einem Druckverlust kommt im Zylinder, was sich wiederum nachteilig auf die Lebensdauer des Motors auswirken kann.

Notiz!
Wenn der Spalt zwischen dem Ventilsitz und den Seitenteilen des Zylinders sehr groß geworden ist (siehe Foto unten, dieser Spalt ist dort markiert), kann es zum Durchbrennen des Ventils kommen, und auch wenn der Hub des Kolbens sehr groß ist, Dann kann es während des Motorbetriebs zu einem Zusammentreffen der Ventile mit dem Kolben selbst kommen. Daher muss die Ventileinstellung regelmäßig und mit besonderer Sorgfalt durchgeführt werden, da sich falsch eingestellte Abstände bei der Einstellung wiederum nachteilig auf die Lebensdauer des Motors auswirken können!

Wie funktionieren die Ventile, wenn der Spalt falsch eingestellt ist?

In diesem Fall wird, wie bereits erwähnt, die Funktion der Ventile gestört, wodurch die Ventile entweder beginnen, sich etwas mehr zu öffnen, als sie sollten, oder sie beginnen, sich in einer ständig geöffneten Position zu befinden, wodurch die Dichtung in der Zylinder geht verloren, zur Verdeutlichung sehen Sie sich das Foto unten an, auf dem die Ventileinstellung gestört ist und sich das Ventil daher in einem ständig geöffneten Modus befindet.

Wie entferne ich die Ventileinstellung?

Haben Sie sich jemals die Frage gestellt: „Warum müssen Sie beispielsweise bei einem 16-Ventil-Prior die Ventile nicht einstellen?“ Und der springende Punkt ist, dass es im Priors-Motor anstelle eines „Pushers“, durch den der Nocken der Nockenwelle das Ventil drückt, „hydraulische Kompensatoren“ gibt, die wiederum aufgrund des hohen Öldrucks den optimalen Spalt finden zwischen der Nocke und dem „Hydraulikkompensator“ selbst und daher arbeiten die Ventile immer mit optimalem Spiel.

Notiz!
Übrigens können „Hydraulische Kompensatoren“ in fast jedes Auto eingebaut werden, und daher kann man das Einstellen der Ventile vergessen, aber es gibt eins Aber! „Hydraulische Kompensatoren“ können nur bei Fahrzeugen eingebaut werden, bei denen der „Gasverteilungsmechanismus – auch Zahnriemen genannt“ aus einer Nockenwelle, einer Kurbelwelle sowie Ventilen und Ventilen besteht Kolbengruppe– Tatsächlich ist dies der Hauptbestandteil von Autos!

Auf den ersten Blick einfach, erfüllen die Ventile eines Verbrennungsmotors darin die wichtigste Aufgabe: Sie steuern die Prozesse der Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches und der Ableitung von Abgasen aus dem Motorzylinder. Die Effizienz des Motors hängt davon ab, wie rechtzeitig diese Prozesse ablaufen: seine Leistung, Effizienz, Toxizität und sogar seine Funktionsfähigkeit.

Wie ICE-Ventile funktionieren sollten

Der Arbeitszyklus eines Viertaktmotors besteht aus vier Takten: Ansaugen, Verdichten, Arbeitstakt und Ausstoßen. Anhand des Zwecks dieser Hübe kann man verstehen, wie der Gasverteilungsmechanismus funktionieren sollte: Beim Ansaugtakt ist das Einlassventil geöffnet, sodass das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylinder gelangen kann; Beim Kompressionshub sind beide Ventile geschlossen (sonst wird nicht komprimiert); während des Arbeitshubs sind die Ventile ebenfalls geschlossen, so dass die gesamte Expansionsenergie des brennenden Gemisches nur auf die Bewegung des Kolbens gerichtet ist; Beim Auslassvorgang ist das Auslassventil geöffnet und die Abgase verlassen den Zylinder durch dieses.

Genau so wäre es, wenn die Ventile die Fähigkeit hätten, sich sofort zu öffnen und zu schließen, während sich der Kolben am oberen oder unteren Totpunkt befindet. Um sich vorzustellen, was ein Augenblick für den Zeitraum ist, in dem der Arbeitszyklus eines Motors stattfindet, müssen wir bedenken, dass moderne Motoren leicht sechstausend Umdrehungen oder mehr erreichen Kurbelwelle in einer Minute. Während eines Arbeitszyklus macht die Kurbelwelle zwei Umdrehungen, das heißt, jedes der Ventile öffnet und schließt dreitausend Mal pro Minute. Und der Kolben landet sechstausend Mal in seinen Totpunkten! Zum Vergleich: Die Feuerrate des legendären Kalaschnikow-Sturmgewehrs beträgt nur sechshundert Schuss pro Minute, genau zehnmal weniger! Unter solchen Bedingungen sind bereits wenige Millisekunden Motorbetrieb ein bemerkenswerter Zeitraum, in dem sehr wichtige Prozesse ablaufen.

Theoretisch sind beide Ventile während des Kompressions- und Krafthubs geschlossen. In der Abbildung: I - Ansaugtakt, Einlassventil geöffnet; II – Kompressionshub; III - Arbeitshub; IV – Auslasshub, Auslassventil geöffnet

Und selbst wenn moderne Ventile Obwohl sie sich viel schneller fortbewegen können als ihre Vorfahren vor hundert Jahren, sind die Eigenschaften der brennbaren Gase, deren Bewegung sie kontrollieren, nahezu unverändert geblieben. Sie stauchen bei Stößen leicht zusammen und bewegen sich hartnäckig in alle Richtungen gleichermaßen, wobei sie dem Gesetz von Pascal gehorchen, was bedeutet, dass sie es nicht eilig haben, sich dorthin zu bewegen, wo sie gefragt werden. Und um sicherzustellen, dass der Zylinder in so kurzer Zeit so weit wie möglich gefüllt ist, beginnt das Einlassventil zu öffnen, bevor der Kolben seinen Ausstoßhub beendet. Und der Auslass beginnt sich zu öffnen, bevor der Arbeitstakt abgeschlossen ist, so dass die unter Druck stehenden heißen Gase im Zylinder keinen übermäßigen Widerstand gegen die Bewegung des Kolbens erzeugen, wenn der Arbeitstakt beginnt.

Die Zeitpunkte, zu denen das Öffnen beginnt, die Dauer ihres Aufenthalts im geöffneten und geschlossenen Zustand bilden die Phasen der Motorventilsteuerung. Die Bewegung der Ventile wird durch die Nockenwelle gesteuert, in Form von Nocken werden die Informationen über die Ventilsteuerung Ihres Motors „verschlüsselt“. Die Phasenwerte werden bei der Konstruktion des Motors abhängig von seiner Konstruktion, seinem Zweck und seinen Betriebsbedingungen ausgewählt. Bei den modernsten Motoren können sich diese Phasen je nach Betriebsbedingungen und Lasten zu einem bestimmten Zeitpunkt ändern. Bei herkömmlichen Motoren besteht die einzige wirksame Möglichkeit, die Ventilsteuerung zu ändern, darin, die Nockenwelle auszutauschen. Das Ändern der Ventilsteuerzeiten durch den Einbau einer Original-Nockenwelle ist eine der Methoden des fortgeschrittenen Motortunings. Wenn wir einem solchen Verfahren zustimmen, müssen wir verstehen, dass eine Steigerung der Motorleistung auf Kosten einer Verschlechterung des Wirkungsgrades und einer Verkürzung der Lebensdauer seiner Teile erfolgt. Daher wird diese Einstellung normalerweise verwendet Sportwagen, bei dem Ressourcen, Effizienz und Umweltfreundlichkeit des Motors zweitrangig sind.

IN echter Motor Wenn sich der Kolben in der Nähe seines oberen Totpunkts (OT) und unteren Totpunkts (BDC) befindet, sind die Einlass- und Auslassventile gleichzeitig geöffnet

Wo soll die Nockenwelle eingebaut werden?

Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Position der Nockenwelle im Motor und die Konstruktion der Mechanismen, die den Druck von der Oberfläche der Nockenwelle auf den Ventilschaft übertragen. Die Steigerung der Drehzahl moderner Pkw-Motoren hat jedoch dazu geführt, dass sich bei ihnen überall ein Schema mit der Lage der Nockenwelle im Motorkopf – eine Überkopfbauweise – durchgesetzt hat. Die Nähe der Nockenwelle zu den Ventilen ermöglicht eine Erhöhung der Steifigkeit des Systems und damit eine Verbesserung der Betriebsgenauigkeit.

Der Prototyp des ersten Zhiguli VAZ-2101, der italienische Fiat-124, hatte ein solides und zuverlässiges, aber nicht mehr modernes Motordesign mit einer unteren Nockenwelle. Sowjetische Ingenieure entschieden, dass der Motor unseres neuen Autos mit der Zeit gehen sollte, und modernisierten ihn gemeinsam mit den Italienern, indem sie die Nockenwelle an den Kopf des Blocks verlegten.

Warum werden Lücken benötigt?

Das Ventil schließt unter der Wirkung einer speziellen Feder. Damit das Nockenprofil auf keinen Fall das vollständige Schließen des Ventils verhindert, wird zwischen ihm und dem Stößel ein genau definierter Spalt eingestellt. Darüber hinaus sollte dieser Spalt auch der Längenzunahme des Stabes bei Erwärmung Rechnung tragen. Und das Ventil kann im Betrieb sehr heiß werden.

Einlassventilkopf Automotor erwärmt sich auf eine Temperatur von 300–400 Grad Celsius. Und der von heißen Abgasen „gewaschene“ Auspuff erreicht eine Temperatur von 700–900 Grad und nimmt eine dunkle kirschrote Farbe an.

Methoden zur Bereitstellung einer thermischen Freigabe

Bei einer obenliegenden Bauweise wirkt die Nockenwelle entweder direkt oder über einen Kipphebel auf den Ventilschaft. Durch den Einsatz einer Wippe ist es möglich, den Unterschied des Nockenwellenprofils relativ zur maximalen Ventilbewegung beim Öffnen zu verringern. Wenn die Nockenwelle direkt auf den Ventilschaft auftrifft, erfährt der Schaft eine erhebliche Querkraft, die zu erhöhtem Verschleiß führt. Um dies zu vermeiden, ist das Ende der Stange mit einem speziellen Glas abgedeckt, das die seitliche Kraft aufnimmt, sich in einem eigenen Führungssitz bewegt und die axiale Kraft auf das Ventil überträgt. Zwischen der Tasse und dem Nockenwellennocken sind Einstellscheiben eingebaut. Wenn die Konstruktion über Kipphebel verfügt, sind an diesen spezielle Einstellschrauben mit Kontermuttern angebracht.

Viele moderne Motoren, insbesondere solche mit mehr als zwei Ventilen pro Zylinder, sind mit hydraulischen Ventilspielausgleichern ausgestattet. Bei diesen Konstruktionen ist eine Anpassung der thermischen Lücken nicht erforderlich.

Ventileinstellung: wann und wie

In der Regel wird das Spiel bei jeder Wartung überprüft und eingestellt. Der Vorgang wird bei kaltem Motor durchgeführt. Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie je nach den an Ihrem Fahrzeug verwendeten Befestigungselementen eine Fühlerlehre und normales Handwerkzeug. Bei Ventilen mit Einstellscheiben ist auch eine Pinzette hilfreich. Bevor Sie beginnen, lesen Sie unbedingt das Reparaturhandbuch für Ihr Auto, in dem die Spielwerte und Konstruktionsmerkmale des Motors angegeben sind und die Reihenfolge der Demontage und Montage beschrieben ist. Im Allgemeinen ist die Reihenfolge der Arbeiten wie folgt:

• Entfernen Sie den Ventildeckel.
• Finden Sie die Markierungen am Motorblock und Kurbelwelle(normalerweise an der Zahnriemenscheibe);
• drehen Kurbelwelle Richten Sie die Markierungen mit einem geeigneten Schlüssel (aber niemals mit dem Anlasser!) im Uhrzeigersinn, von der Vorderseite des Motors aus gesehen, zueinander aus. In dieser Stellung befindet sich der Kolben des ersten Zylinders im oberen Totpunkt, beide Ventile sind geschlossen;
• Überprüfen Sie den Spalt zwischen dem ersten Nockenwellennocken (von der Riemenscheibenseite) und der Einstellscheibe (Kipphebel-Schlagstück).
• Wenn der Spalt größer als erforderlich ist, sollte die Unterlegscheibe durch eine andere mit größerer Dicke ersetzt werden. Ist der Spalt kleiner, muss die Dicke der Unterlegscheibe entsprechend reduziert werden. Die Nenndicke der Unterlegscheibe ist normalerweise auf der Unterlegscheibe selbst angegeben. Wenn die Dicke der Unterlegscheibe unbekannt ist, benötigen Sie dazu eine Mikrometerschraube die richtige Wahl neue Waschmaschine. Bei Ausführungen mit Kipphebel ist die Vorgehensweise einfacher, da wir das erforderliche Spiel durch Hinein- oder Herausdrehen der Einstellschraube erreichen. Achten Sie nach dem Einstellen der Schraube darauf, die Sicherungsmutter festzuziehen.
• Nach der Einstellung muss die Spielprüfung wiederholt werden. Zulässige Abweichung: plus oder minus 0,05 mm.
• Bitte beachten Sie, dass das Spiel der Einlass- und Auslassventile in der Regel unterschiedlich ist. Dies ist, wie oben erläutert, auf unterschiedliche Heiztemperaturen zurückzuführen. Bei einem Achtventil-VAZ-Motor beträgt das Spiel am Einlassventil also 0,20 mm und am Auslassventil 0,35 mm.
• Wiederholen Sie die Arbeit für alle Zylinder und bestimmen Sie deren Reihenfolge und Kurbelwellendrehwinkel gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers.

Video: So stellen Sie die Lücken bei Ladas mit Frontantrieb ein

Im Allgemeinen geht es um die Gestaltung des Gasverteilungsmechanismus und das Verfahren zur Einstellung des Ventilspiels Dieselmotor das gleiche wie bei Benzin.

Es besteht die Meinung, dass nach dem Einbau von Gasgeräten in den Motor das thermische Spiel in den Ventilen erhöht werden muss. Dies wird durch die höhere Verbrennungstemperatur des Gases erklärt. Tatsächlich ist dies nicht erforderlich. Durch die Änderung des Zündwinkels werden die Besonderheiten der Zündung und Verbrennung des Gasgemisches im Zylinder berücksichtigt und der Vorgang des Befüllens und Entfernens von Gasen aus dem Zylinder unterscheidet sich nicht von dem beim Betrieb des Motors mit Benzin.

Wenn die Lücke nicht nur sichtbar, sondern auch hörbar ist

Besonders bei kaltem Wetter ist häufig ein Ventilspiel zu hören. Dies äußert sich in einem leicht metallischen Klickgeräusch, wenn der Motor nicht warm ist. Mit zunehmender Erwärmung wird der Ton schwächer. Wenn Sie es auch bei warmem Motor hören können, sind höchstwahrscheinlich alle oder einige der Lücken größer als normal. Eine vergrößerte thermische Lücke verkürzt die Zeit, in der sich das Ventil im geöffneten Zustand befindet, was die Effizienz des Motors verringert, er beginnt intermittierend zu arbeiten, startet schlecht und es kann zu einer Detonationsverbrennung kommen, die sich nachteilig auf Motorteile auswirkt. Der verringerte Spalt ist noch gefährlicher, da er bei Erwärmung vollständig verschwindet Betriebstemperatur Motor und das Ventil schließt nicht mehr vollständig. Dadurch sinken auch die Leistung und die Wirtschaftlichkeit des Motors, am unangenehmsten ist es jedoch, wenn die konischen Fasen an den Ventilen und an deren Sitzen durchbrennen und dieses Problem nicht durch einfache Spaltverstellung behoben werden kann.

Der Motor ist das Herzstück des Autos, daher sollten Sie bei Anzeichen einer Verschlechterung seiner Leistung vorsichtig sein und bei der ersten Gelegenheit mit der Diagnose beginnen. Wenn die Leistung nachlässt, der Kraftstoffverbrauch zunimmt, der Motor „stört“ oder Knackgeräusche in der Abgasanlage zu hören sind, überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Zündkerzen und prüfen Sie das Ventilspiel.

Vor dem Populären Einspritzsystem Einspritzung, die Haupteinheit zur Erzeugung des Kraftstoffgemisches war der Vergaser. Der Kraftstoffverbrauch und der stabile Motorbetrieb hängen von der Konfiguration und der Einstellung des Vergasers ab. Leerlaufdrehzahl, Haltbarkeit von allen Kraftstoffsystem, Umgebungsparameter des Motors.

Da auf unseren Straßen immer noch viele inländische Autos mit einem solchen Kraftstofferzeugungssystem unterwegs sind, nimmt die Relevanz dieser Vorschriften nicht ab. Für ausländische Autos wird der Anpassungsalgorithmus ähnlich sein, weil Schaltpläne Diese Komponenten für verschiedene Automodelle liegen ziemlich nahe beieinander.

Der Vergaser ist Teil des Kraftstoffsystems Benzinmotor. Darin wird Luft im durch die Einstellungen vorgegebenen Verhältnis mit Kraftstoff vermischt und den Brennräumen des Autos zugeführt. Dort wird das Gemisch mit Hilfe von Auto-Zündkerzen gezündet und drückt die auf der Kurbelwelle montierten Kolben. Der Zyklus wiederholt sich und so wird die Energie der Explosion in eine Drehbewegung umgewandelt und über das Getriebe auf die Räder übertragen.

Durch die richtige Einstellung des Vergasers ist es möglich, der Kammer ein hochwertiges Gemisch zuzuführen.

Falsche Proportionen führen zu Detonationen, die zu einem schnellen Verschleiß der Elemente des Kraftstoffsystems, einer fehlenden Zündfähigkeit, einer unvollständigen Verbrennung des Benzins während des Motortakts und dementsprechend zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch beitragen.

Der Vergaser erfordert keine tägliche Überwachung, Einstellung und Reinigung. Meistens wird das Gerät diesem Verfahren auf Anfrage unterzogen, nachdem minderwertiger Kraftstoff verwendet wurde oder wenn deutliche Anzeichen eines instabilen Motorbetriebs vorliegen. Nach 5.000 bis 7.000 Kilometern können Sie eine vorbeugende Reinigung oder Wäsche durchführen.

Mögliche Probleme

Sie können mit der Diagnose von Vergaserproblemen beginnen, wenn offensichtliche Probleme festgestellt werden. Am häufigsten bemerkt der Fahrer möglicherweise Kraftstofflecks. In diesem Fall muss der Kraftstoffdruck überprüft werden. Dies kann entweder zu Hause mit einem Kraftstoffdruckmesser oder an einer Tankstelle für 200-300 Rubel erfolgen. Zu Hause ist es ratsam, auf den Brandschutz zu achten und kein Benzin hineinzuspritzen Motorraum. Der Wert sollte zwischen 0,2 und 0,3 atm liegen. Den genauen Parameter finden Sie in der Bedienungsanleitung. Wenn die Messwerte zufriedenstellend sind, liegt das Problem möglicherweise an der Schwimmerkammer.

Schritt 1. Entfernen Sie die Lufteinlassabdeckung Schritt 2. Passen Sie die Düsen an Schritt 3. Anpassen der Traktion

Bei der Überprüfung der Zündkerzen sollten falsche Einstellungen aufgedeckt werden. Wenn sie Kohlenstoffablagerungen aufweisen und deutlich nach Benzin riechen, deutet dies auf einen nicht eingestellten Schwimmer oder ein durchgebranntes Ventil hin.

Betriebsstabilität Leerlauf kann nicht nur durch den Betrieb des Vergasers, sondern auch durch den Betrieb des Kabels, das die Stangen am Vergaser mit dem Gaspedal verbindet, abnehmen. Dies ist leicht zu erkennen; trennen Sie einfach das Kabel von der Stange und drehen Sie den Gashebel ohne Kabel. Liegen keine Probleme mit dem Kraftstoff vor, kann die Ursache in der Kraftübertragung vom Pedal liegen.

Vorbereitende Vorbereitung und Reinigung des Vergasers

Bevor Sie den Vergaser einstellen, müssen Sie ihn waschen und reinigen. Dafür gibt es spezielle Flüssigkeiten.

Verwenden Sie zum Waschen des Vergasers keine ölhaltigen Flüssigkeiten.

Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen einen weichen Kupferdraht. Verwenden Sie für diesen Vorgang auf keinen Fall Stahlnadeln, um das Loch nicht zu beschädigen.

Richtige Vergaserreinigung

Waschen Sie das Produkt auch nicht mit einem Lappen, da sonst Flusen auf dem Produkt zurückbleiben können. Solche Rückstände können in Zukunft die Durchgangsöffnungen verstopfen und zu Problemen beim Betrieb des Gerätes führen.

Kohlenstoffablagerungen und Schmutz lassen sich leicht mit Aerosolsprays abwaschen, die in Autohäusern erhältlich sind. Um die Entfernung von Verunreinigungen zu maximieren, ist es notwendig, das Produkt zweimal auszuspülen.

Anpassen der Leistung des Schwimmermechanismus

Der Füllstand in der Schwimmerkammer beeinflusst die Qualität des Kraftstoffgemisches. Wenn es ansteigt, wird dem System ein angereichertes Gemisch zugeführt, das den Benzinverbrauch erhöht und die Toxizität erhöht, dem Fahrzeug jedoch keine dynamischen Eigenschaften verleiht.

Ohne Überprüfung der Funktionsfähigkeit dieser Einheit ist eine korrekte Einstellung des Vergasers nicht möglich.

Das Verfahren umfasst die folgenden Vorgänge:

• Kontrolle Schwimmstellung im Verhältnis zu den Wänden und dem Deckel der Kammer. Dadurch wird eine mögliche Verformung der Halterung, mit der der Schwimmer befestigt ist, vermieden und ein gleichmäßiges Absinken des Schwimmkörpers ermöglicht. Dies geschieht manuell, indem die Halterung relativ zum Körper in einen Gleichgewichtszustand gebracht wird.
• Wann müssen Anpassungen vorgenommen werden? Nadelventil wird geschlossen. Wir stellen den Deckel senkrecht auf, entfernen den Schwimmer und biegen mit einem Schraubendreher die Zunge der Halterung leicht. Es dient zum Bewegen der Verriegelungsnadel. Sie müssen einen kleinen Spalt von 8 ± 0,5 mm zwischen dem Schwimmer und der Deckeldichtung einbauen. Wenn die Kugel versenkt ist, sollte der Spalt nicht mehr als 2 mm betragen.
• Verfahren Offene Ventileinstellung beginnt mit dem Einfahren des Schwimmers. Dann sollte der Abstand zwischen ihm und der Nadel 15 mm betragen.

Einstellen der Kraftstoffgemischzufuhr

Sie können die Anreicherung oder Magerkeit des Kraftstoffgemisches regulieren, indem Sie die entsprechenden Düsen durch Drehen der Stellschrauben einstellen. Wenn an diesen Schrauben noch niemand Anpassungen vorgenommen hat, bleiben sie beim werksseitigen Kunststoff-Aufpressmechanismus. Seine Aufgabe besteht darin, die Werkseinstellung am Gerät zu belassen, ermöglicht jedoch das Drehen der Schrauben in einem kleinen Winkel zur Einstellung (Winkel von 50 bis 90 Grad).

Oft werden sie einfach in Situationen ausgebrochen, in denen das Drehen im zulässigen Winkel keine Ergebnisse bringt. Vor dieser Art der Einstellung ist es notwendig, den Motor auf Betriebstemperatur aufzuwärmen.

Zum Einstellen die Schrauben für Menge und Qualität der Mischung bis zum Anschlag anziehen, jedoch nicht mit Gewalt anziehen. Als nächstes schrauben Sie sie jeweils ein paar Umdrehungen zurück. Wir starten den Motor und beginnen abwechselnd die Qualität und Menge des zugeführten Kraftstoffs zu reduzieren, bis sich ein stabiler Motorbetriebsmodus einstellt. Sie werden hören, dass der Motor ruhig und ohne übermäßige „Beanspruchung“ läuft oder dass die Drehung bei magerem Gemisch ruhig abläuft.

Als richtige Drehzahl für den „klassischen“ VAZ gelten 800-900 U/min. Die Einstellung erfolgt über die „Menge“-Schraube. Mit der „Qualitäts“-Schraube stellen wir die CO-Konzentration auf 0,5–1,2 % ein.

Einrichten der Vergaserstangen

Das Einstellen der Stangen beginnt mit dem Entfernen der Abdeckung Luftfilter, wodurch der Zugriff für die Arbeit blockiert wird. Mit einem Messschieber prüfen wir den tabellarischen Werkswert zwischen den Stangenenden. Es sollte 80 mm betragen. Um die Länge der Stange anzupassen, lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher. Lösen Sie mit einem 8er-Schraubenschlüssel die Kontermutter und ändern Sie die Länge durch Drehen der Spitze.

Danach befestigen wir alle Befestigungselemente und sichern die Stange in ihrer Fassung. Durch Betätigen des Gaspedals verraten wir den Grad der Öffnung Drosselklappe. Wenn es sich nicht vollständig dreht, muss die festgestellte Gangreserve beseitigt werden. Dazu müssen Sie die Länge der Stange kürzen. Wir nehmen es heraus und verwenden eine Kontermutter, um die Abmessungen zu reduzieren. Wir setzen das Gestänge an seinen Platz und führen den Test durch, indem wir erneut das Gaspedal betätigen.

Anpassen der Stangen

Es muss auch berücksichtigt werden, dass die Klappe im Normalzustand vollständig geschlossen sein sollte. Sie können die Zuglänge verlängern, indem Sie das Kabel lösen.

Überprüfen Sie das Sieb

Vor diesem Vorgang muss Kraftstoff in die Schwimmerkammer gepumpt werden. Dies bietet die Möglichkeit, die Schließung zu bewerten Absperrventil. Als nächstes müssen Sie die Abdeckung des Filters verschieben und das Ventil entfernen. Es empfiehlt sich, es in einem Lösungsmittelbad zu reinigen und anschließend mit einem Kompressor zu trocknen.

Falscher Motorbetrieb, häufige Ausfälle und unzumutbarer Leistungsverlust können auf eine schlechte Kraftstoffversorgung zurückzuführen sein. Dies macht sich auch dann bemerkbar, wenn der Motor unzureichend auf das Betätigen des Gaspedals reagiert.

Gleichzeitig können Sie den festen Sitz der Verschlussnadel überprüfen. Die Operation wird mit einem medizinischen Gummiball durchgeführt. Der Druck, den es erzeugt, ist vergleichbar mit dem Niveau, das es erzeugt Kraftstoffpumpe. Beim Wiederanbringen der Vergaserabdeckung sollte sich der Schwimmer in der oberen Position befinden. Bei diesem Vorgang sollte ein Widerstand hörbar sein. Gleichzeitig müssen Sie auf Luftlecks achten; wenn es welche gibt, müssen Sie die Nadel wechseln.

Abschluss

Fast alle Vergasereinstellungen können mit einem minimalen Werkzeugsatz zu Hause durchgeführt werden. Bei der Demontage des Gerätes ist darauf zu achten, welche Teile sich wo befanden, um diese wieder zurückzugeben. Die Düsen können nicht mit Stahlnadeln gereinigt werden. Sie können den Vergaser nach dem Waschen schnell mit Druckluft aus einem Kompressor oder einer Autopumpe trocknen. Es wird empfohlen, die Düsen auf die gleiche Weise von Verunreinigungen zu befreien.

Verbrennungsmotoren, die in modernen Autos eingebaut sind, sind recht komplexe Mechanismen mit vielen Teilen. Daher benötigen sie eine ordnungsgemäße Wartung, um über einen langen Zeitraum hinweg ordnungsgemäß zu funktionieren.

Leider achten viele Autofahrer darauf nicht gebührend. Sie verstehen beispielsweise nicht genau, warum eine Ventileinstellung erforderlich ist, und ignorieren diesen Vorgang häufig, was zu weiteren Ausfällen und hohen Reparaturkosten führt. In diesem Material werden wir darüber sprechen, was eine Ventileinstellung ist, welche Motoren sie benötigen und wie sie durchgeführt wird.

Bevor Sie die Frage beantworten, was eine Ventilverstellung ist, müssen Sie zunächst herausfinden, was die Ventile von Verbrennungsmotoren sind, wo sie sich befinden und welche Funktionen sie erfüllen sollen. Strukturell sind diese wichtigen Details moderne Motoren Es handelt sich um zylindrische „Platten“ mit ziemlich langen Stäben. Sie sind im Zylinderblock eingebaut, und es gibt jeweils mindestens zwei davon. Im geschlossenen Zustand liegen die Ventile an Sitzen an, die aus Stahl bestehen und in den Zylinderkopf (Zylinderkopf) eingepresst sind. Da diese Teile im Betrieb erheblichen mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt sind, werden sie aus Spezialstählen hergestellt, die solchen Einflüssen standhalten.

Ventile sind Komponenten Gasverteilungsmechanismen von Autos (GRM), die oft als Ventile bezeichnet werden. Sie sind in Einlass und Auslass unterteilt. Die Funktion des ersteren ist, wie der Name schon vermuten lässt, die Aufnahme brennbares Gemisch in die Zylinder und zweitens die Freisetzung von Abgasen aus diesen. Während des Motorbetriebs dehnen sich die Ventile aus, ihre Stangen verlängern sich und dementsprechend ändert sich die Größe der Lücken, die zwischen ihren Enden und den Schubnocken (bei Motoren älterer Bauart - Kipphebel) liegen sollten. Während des Betriebs des Verbrennungsmotors nehmen diese Abweichungen zu, und wenn sie beginnen, die maximal zulässigen Werte zu überschreiten, sollten die Ventile eingestellt werden. Es besteht darin, die Lücken wieder auf den Normalwert zu bringen.

Wenn die Ventile nicht regelmäßig angepasst werden, kann dies sehr unangenehme Folgen haben. Wenn der Spalt zu klein ist, kommt es unweigerlich zu einem „Verbrennen“. Dies bedeutet, dass sich auf den Oberflächen der Ventile eine ziemlich dichte Schicht aus Verbrennungsprodukten des Kraftstoffgemisches bildet. Dadurch wird der normale Betrieb des Gasverteilungssystems und damit des Motors insgesamt gestört. Darüber hinaus lässt sich diese Ablagerung nur schwer entfernen.

Bei zu großem Spalt öffnen die Ventile nicht vollständig und die Motorleistung sinkt dadurch erheblich. Außerdem beginnen sie zu „klopfen“, und erfahrene Fahrer hören dieses Klopfen sogar in der Kabine, während sie ihr Auto fahren. Es versteht sich von selbst, dass sich vergrößerte Ventilspiele nicht weniger negativ auf den Betrieb eines Verbrennungsmotors auswirken als zu kleine.

Welche Motoren benötigen wann eine Ventileinstellung?

Es ist zu beachten, dass nicht alle Verbrennungsmotoren eine regelmäßige Ventileinstellung erfordern. Tatsache ist, dass mittlerweile viele moderne Verbrennungsmotoren damit ausgestattet sind Autos In den Systemen ihrer Gasverteilungsmechanismen sind sogenannte hydraulische Kompensatoren eingebaut. Diese Geräte passen die Lücken selbstständig in Echtzeit an, sodass ihr Wert immer optimal ist.

Verfügt der Fahrzeugmotor nicht über hydraulische Kompensatoren, müssen die Ventile manuell eingestellt werden. Anhand einiger Symptome lässt sich ganz einfach erkennen, dass es an der Zeit ist, dies zu tun. Einer davon ist das charakteristische „Klappern“ der Ventile, das oben bereits erwähnt wurde, und der andere ist, dass der Motor zu „stören“ beginnt und die Kompression in seinen Zylindern entweder deutlich abnimmt oder ganz verschwindet. Sobald mindestens eines dieser Symptome auftritt, ist es notwendig, die Größe der Lücken im Ventilmechanismus zu überprüfen.

Dies sollte im Rahmen der routinemäßigen Fahrzeugwartung auch ohne Warten auf „Alarmglocken“ erfolgen. Die Häufigkeit der Überprüfung des Ventilspiels ist jeweils in der technischen Dokumentation angegeben Fahrzeug, und zwar in der Regel einmal alle 25.000 - 30.000 Kilometer. Sie wird in der Regel an Bahnhöfen durchgeführt Wartung, aber mit gewissen Fähigkeiten können Sie das Ventilspiel selbst überprüfen.

Verfahren zur Ventileinstellung

Das Einstellen der Ventile ist nur bei kaltem Motor und unter strikter Einhaltung einer bestimmten Reihenfolge erforderlich. Andernfalls kommt es zu einer Fehlanpassung der Lücken mit allen Konsequenzen.

Der Einstellvorgang beginnt damit, dass der Zylinderkolben auf seinen höchsten Kompressionspunkt eingestellt wird. Um es in diese Position zu bringen, müssen Sie die Kurbelwelle entweder am Startgriff oder an der Schraube drehen, mit der die Antriebsriemenscheibe des Generators befestigt ist. Es ist zu beachten, dass die Drehung nur im Uhrzeigersinn erfolgen sollte. Nach dem Einbau des Kolbens muss die Spaltgröße überprüft werden. Dies geschieht mit einer speziellen Sonde.

Wenn sich herausstellt, dass der Spalt entweder zu groß oder zu klein ist, muss er geändert werden. Dazu müssen Sie zunächst die Kontermutter am entsprechenden Bolzen oder der entsprechenden Schraube lösen und dann den Spalt auf den erforderlichen Grenzwert einstellen. Sie wird durch die Dicke der entsprechenden Sonde bestimmt. Sobald der Spaltwert eingestellt ist, müssen Sie diese Position durch Anziehen der Kontermutter fixieren. Dies muss sorgfältig und sorgfältig erfolgen, um die Einstellung nicht zu stören. Anschließend muss mit einer Fühlerlehre die korrekte Einstellung des Ventils überprüft werden: Es sollte in den Spalt passen, allerdings nicht frei, sondern mit etwas Kraft. Wenn dies der Fall ist, bedeutet dies, dass die Einstellung eines bestimmten Ventils eines bestimmten Zylinders korrekt durchgeführt wurde und Sie den gesamten oben beschriebenen Vorgang für alle verbleibenden Ventile und Zylinder durchführen müssen.

Es ist zu beachten, dass das Einstellen der Ventile von Verbrennungsmotoren ein sehr mühsamer Vorgang ist, Sorgfalt erfordert und nicht überstürzt werden darf. Es ist besser, dies nicht selbst zu tun, sondern sich an eine Tankstelle zu wenden und diese Arbeiten Fachleuten anzuvertrauen, die über die entsprechende Erfahrung und die erforderlichen Fähigkeiten verfügen.

Video zum Thema

Nachlaufwinkel – der Winkel zwischen der Lenkachse des Rades und der Vertikalen in Seitenansicht. Es gilt als positiv, wenn die Achse relativ zur Bewegungsrichtung nach hinten geneigt ist.

Sturz ist die Neigung der Radebene zur Senkrechten zur Straßenebene. Wenn die Oberseite des Rads nach außen geneigt ist, ist der Sturzwinkel positiv, und wenn es nach innen geneigt ist, ist er negativ.

Die Vorspur ist der Winkel zwischen der Längsachse des Fahrzeugs und der Ebene, die durch die Mitte des Lenkradreifens verläuft. Die Spur gilt als positiv, wenn sich die Rotationsebenen der Räder vor dem Auto schneiden, und als negativ, wenn sie sich im Gegenteil irgendwo hinten schneiden.

Im Folgenden finden Sie Experimente, um zu verstehen, wie sich Radeinstellungen auf das Verhalten des Fahrzeugs auswirken.
Für die Tests wurde der Samara VAZ-2114 ausgewählt – die meisten modernen ausländischen Autos belasten den Besitzer nicht mit Reichweite und Einstellmöglichkeiten. Alle Parameter sind dort vom Hersteller vorgegeben und ohne bauliche Veränderungen kaum zu beeinflussen.
Das neue Auto hat eine unerwartet leichte Lenkung und ein unruhiges Verhalten auf der Straße. Die Radausrichtungswinkel liegen mit Ausnahme des Längsneigungswinkels der linken Raddrehachse (Nachlauf) im Toleranzbereich. Bei der Vorderradaufhängung eines Haushaltsautos mit Frontantrieb beginnt die Einstellung der Winkel immer mit der Einstellung des Nachlaufs. Dieser Parameter ist einerseits für den Rest entscheidend und hat andererseits einen geringeren Einfluss auf den Reifenverschleiß und andere mit dem Rollen des Autos verbundene Nuancen. Darüber hinaus ist dieser Vorgang der arbeitsintensivste – ich denke, deshalb wird er in der Fabrik „vergessen“. Erst dann, nachdem er sich mit den Längswinkeln befasst hat, beginnt ein kompetenter Meister mit der Einstellung des Sturzes und dann der Vorspur der Räder.

Option 1

Der Meister verschiebt die Winkel der Längsneigung der Gestelle so weit wie möglich und bringt sie ins „Minus“. Wir scheinen die Vorderräder zurück in Richtung der Kotflügel der Radkästen zu bewegen. Eine Situation, die recht häufig bei alten und stark gebrauchten Autos auftritt oder nach dem Einbau von Distanzstücken, die das Heck des Autos anheben. Das Ergebnis: leichte Lenkung, schnelle Reaktion auf kleinste Abweichungen. Allerdings ist „Samara“ übermäßig nervös und unruhig geworden, was sich besonders bei Geschwindigkeiten ab 80-90 km/h bemerkbar macht. Das Auto reagiert beim Einfahren in eine Kurve (nicht unbedingt schnell) instabil und neigt dazu, sich zur Seite zu neigen, sodass der Fahrer ständig lenken muss. Komplizierter wird die Situation bei der Durchführung des „Rearrangement“-Manövers.

Option 2

Die „richtige“ Position der Federbeine (auf „Plus“ geneigt), Spur- und Sturzwinkel sind auf „Null“ eingestellt. Das Lenkrad ist elastisch und informativ und etwas „schwerer“ geworden. Das Auto fährt klar, klar und korrekt. Die Beweglichkeit, die unklaren Beziehungen und das Gieren in der Flugbahn sind verschwunden. Bei der „Neuordnung“ übertraf der VAZ die Vorgängerversion deutlich.

Option 3

Übermäßig „positiver“ Sturz. Es ist unerwünscht, es ohne Korrektur der Spur zu ändern, deshalb wird auch eine positive Spur eingeführt.
Das Lenkrad wurde wieder leichter, die Reaktionen beim Einfahren in eine Kurve wurden langsamer und die seitliche Bewegung der Karosserie nahm zu. Aber es gibt keine katastrophale Verschlechterung des Charakters. Bei der Simulation einer Extremsituation geht jedoch das „Lenkgefühl“ verloren. Mit dem Auftreten von Ausrutschern wird es unerwartet früh schwierig, bei der „Umordnung“ in den vorgegebenen Korridor zu gelangen, und das Auto beginnt zu früh zu rutschen. In schnellen Kurven dominiert der stärkste Schlupf der Vorderachse.

Option 4

Option mit sportlichen Ambitionen: Alles „Minus“, bis auf den Werfer. Ein Auto mit solchen Einstellungen lenkt souveräner und schneller, ebenso wie das „Umordnungs“-Manöver. Daher das beste Ergebnis.

Es gibt also viele einfache und sehr effektive Möglichkeiten, den Charakter eines Autos zu verändern, ohne auf den teuren Austausch von Komponenten und Teilen zurückgreifen zu müssen. Die Hauptsache ist, die Anpassungen nicht zu vernachlässigen – sie erweisen sich oft als sehr wichtig.
Welche Option sollten Sie bevorzugen? Für die meisten wird die zweite Variante akzeptabel sein. Es ist am logischsten für den Alltagsbetrieb, sowohl bei Teil- als auch bei Volllast. Sie müssen lediglich berücksichtigen, dass Sie durch die Erhöhung der Längsneigung der Zahnstange nicht nur das Verhalten des Fahrzeugs verbessern, sondern auch die stabilisierende (Rückhol-)Kraft am Lenkrad erhöhen.
Die letzte, „schnellste“ Tuning-Option eignet sich eher für das sportliche Publikum, das gerne mit dem Auto improvisiert. Bei der Bevorzugung dieser Einstellungen ist zu berücksichtigen, dass mit zunehmender Belastung die Werte der Spur- und Sturzwinkel zunehmen und über die zulässigen Grenzen hinausgehen können.