Niva 2121 startet aus irgendeinem Grund nicht. Der Niva-Motor startet nicht. Was zu tun? Der Anlasser dreht die Kurbelwelle des Motors, aber der Motor springt nicht an
5.1.1. Der Motor startet nicht
Ja: siehe Punkt 5
4. Es liegt eine Störung im Zündschalter oder in der Verkabelung vom Schalter zur Spule vor. Um zur nächstgelegenen Autowerkstatt zu gelangen, können Sie die Zündanlage mit Notstrom versorgen. Verbinden Sie dazu den „+B“-Anschluss der Zündspule und den „+“-Anschluss mit einem zusätzlichen Kabel. Batterie. Befestigen Sie die Drähte sicher. Beachten Sie, dass Sie jetzt zum Abstellen des Motors das Zusatzkabel von der „+“-Batterie trennen müssen.
Warnung
Wenn beim Anschließen an den „+“-Anschluss der Batterie eine starke Funkenbildung festgestellt wird, muss auf diese Methode verzichtet werden, da die Verkabelung offenbar mit Masse kurzgeschlossen ist.
5. Entfernen Sie das mittlere Kabel von der Zündverteilerkappe.
Stecken Sie eine Ersatzzündkerze in das Ende des Kabels und drücken Sie deren Metallteil gegen die Fahrzeugmasse. Mit dem Anlasser die Kurbelwelle des Motors drehen. Verwenden Sie unbedingt einen dicken Gummihandschuh oder eine Zange mit isolierten Griffen.
Warnungen
Testen Sie das Zündsystem niemals auf einen Funken zwischen der Spitze des Kabels und der Erde; dies kann zu schweren Schäden am Schalter führen.
Entfernen Sie nicht die Pole von der Batterie oder den Stecker vom Schalter, während der Motor läuft.
Gibt es einen Funken zwischen den Elektroden der Zündkerze?
6. Ja: siehe Punkt 7
7. Möglicherweise liegt eine Fehlfunktion des Schalters, des Hallsensors im Verteiler oder der Zündspule vor.
Entfernen Sie die Verteilerkappe, indem Sie die beiden Schrauben entfernen. Überprüfen Sie die Verteilerkappe sorgfältig von außen und innen auf Beschädigungen (Risse, Späne, Zerstörung des Kohlekontakts im Inneren der Kappe).
Gibt es Schäden?
8. Nein: siehe Punkt 9
9. Ersetzen Sie die Abdeckung.
Prüfen Sie, ob der Verteilerrotor (Läufer) beschädigt ist. Manchmal versagt der Geräuschunterdrückungswiderstand im Rotor. Es gibt auch Fälle, in denen das Rotorgehäuse auf Masse fällt.
Warnung
Drehen Sie gleichzeitig den Anlasser
Kurbelwelle
Motor.
10. Treffen Sie noch einmal Vorsichtsmaßnahmen und prüfen Sie, ob ein Funke vorhanden ist. Versuchen Sie, den Motor zu starten.
Läuft der Motor?
Nein: siehe Punkt 12
11. Gute Reise!
12. Überprüfen Sie die Zündkerzen auf Funken. Entfernen Sie das Hochspannungskabel von allen Zündkerzen. Stecken Sie eine Ersatzzündkerze in das Ende des Kabels und drücken Sie deren Metallteil gegen die Fahrzeugmasse. Verwenden Sie unbedingt einen dicken Gummihandschuh oder eine Zange mit isolierten Griffen. Mit dem Anlasser die Kurbelwelle des Motors drehen.
Gibt es einen Funken?
Nein: siehe Punkt 14
13. Ersetzen Sie die Zündkerzen durch neue. Sie können zunächst versuchen, nicht neue, sondern bewährte, wie es heißt, von einer funktionierenden Maschine aus zu installieren.
14. Ersetzen Sie Hochspannungskabel durch neue. Sie können zunächst versuchen, nicht neue, sondern bewährte „von einer funktionierenden Maschine“ zu installieren.
Überprüfung des Antriebssystems des Vergasermotors
Warnung
Bei der Überprüfung der Stromanlage auf keinen Fall rauchen und kein offenes Feuer verwenden!
AUSFÜHRUNGSBESTELLUNG
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Zur Fehlerbehebung
Ihre technische Ausstattung muss einwandfrei sein – denn die Zeit, die Sie haben, ist das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verlieren Sie weder das eine noch das andere. Wenn aus dem Nichts eine fehlende Krawatte oder ein vom Bügeleisen verbranntes Hosenbein dazu führen kann, dass ein Geschäftstreffen gestört wird, was soll man dann von einem Auto sagen, das eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen nicht starten möchte?
Beruhige dich. Es ist nicht nötig, im englischen Anzug unter die Kapuze zu rennen und den öligen Schmutz mit einer Krawatte zu verschmieren und zu versuchen, eine Diagnose zu stellen. Sie werden es wahrscheinlich nicht in 5 Minuten heilen können. Nehmen Sie ein anderes Auto und warten Sie mit der Behandlung Ihres kranken Freundes bis zum Abend. Und es ist besser, dies Ärzten mit einem guten Ruf anzuvertrauen, insbesondere wenn Sie ein teures Auto haben und kein Spezialist sind. Auf diese Weise wird es günstiger. Nun, wenn Ihr Freund Ihnen gut bekannt ist und Sie sich für einen Heiler halten, versuchen Sie es selbst, wenn Sie nicht zu faul sind, sich schmutzig zu machen, oder es keinen anderen Ausweg gibt.
Die Diagnose muss in Ruhe gestellt werden
Untersuchen Sie geistig die Symptome. Erstens: Dreht sich der Anlasser? Und wenn ja, wie fröhlich? Sie kennen die Antwort bereits – erinnern Sie sich, was passierte, als Sie zum ersten Mal versuchten, das Auto zu starten. Wenn Sie sich nicht erinnern, versuchen Sie es erneut.
Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und beim Einschalten der Zündung nicht einmal das Antriebsrelais klickt, ist er entweder defekt (Sie können die Motorhaube schließen und dem oben gegebenen Rat folgen: „Nehmen Sie ein anderes Auto…“), oder es liegt ein Problem mit der Batterie vor – sie ist ausgeschaltet oder leer. Nur bei seltenen Modellen kann der Anlasserstromkreis durch eine Sicherung geschützt werden – etwa 300 Ampere – diese ist nicht schwer zu finden, insbesondere wenn man im Voraus weiß, wo sie sich befindet. Wenn die Batterie schuld ist, funktionieren in der Regel alle elektrischen Geräte nicht. Der einfachste und einfachste Fall ist, dass sich einer der Anschlüsse gelöst hat oder verschmutzt ist, die Batterie aber in Ordnung ist. Ziehen Sie die Klemmen daran und am Anlasser (falls vorhanden) fest. Wenn sich herausstellt, dass die Batterie völlig leer ist (vergessen, nachts die Scheinwerfer auszuschalten), können Sie trotzdem losfahren. Aber mit Hilfe von außen. Hier sind, wie man sagt, Optionen möglich. Sie können versuchen, vom Anstoß, vom Hügel oder vom Schleppseil aus zu starten. Versuchen Sie nicht, die Fallstricke zu umgehen: Ein Auto mit Automatikgetriebe oder elektronischer Kraftstoffeinspritzung (sofern es über eine elektrische Kraftstoffpumpe verfügt) kann mit diesen Methoden nicht starten. Ich muss mir bei meinem Nachbarn eine Zigarette anzünden. Bei einigen Maschinen kann dies jedoch zu Schäden am Computer führen (lesen Sie dazu die Anleitung der Maschine). Wenn sich der Anlasser einschaltet, aber träge ist (dies passiert im Sommer, im Winter wird dies gesondert besprochen), ist die Batterie höchstwahrscheinlich fast vollständig entladen. Dies wird durch schwache Scheinwerfer oder ein schwaches Signal sichtbar. In diesem Fall kommen die oben genannten Möglichkeiten der externen Hilfe zum Tragen.
Sollte sich der Anlasser zwar zügig drehen, der Motor aber nicht auf Startversuche reagieren, können Sie alles, was mit der Batterie zu tun hat, gerne aus den weiteren Betrachtungen ausschließen. Schuld daran ist die Zündung oder das Kraftstoffversorgungssystem, da kann man nichts falsch machen. Bei der Diagnose und Behandlung jeder dieser Erkrankungen ist ein systematischer Ansatz erforderlich. Beginnen Sie besser mit der Zündung – dort treten häufiger Probleme auf. Besonders bei nassem Wetter.
Aus einem Funken wird es sich entzünden ...
Wir müssen also nach einem Funken suchen. Ihr Auto ist möglicherweise mit einem klassischen (einfachen) Kontaktzündsystem, einem ziemlich komplexen elektronischen kontaktlosen Zündsystem oder einer Kombination davon ausgestattet. In jedem Fall besteht das System aus drei Teilen. Teil eins ist Niederspannung (Unterbrecherkontakte in einem klassischen System oder ein spezieller Sensor in einem elektronischen System sowie eine Box mit elektronischer Füllung, die einen Funken erzeugt). Teil zwei ist ein Aufwärtstransformator, der in der Welt Zündspule genannt wird.
Teil drei betrifft die Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die Hochspannungsstrom zu den Zündkerzen geleitet wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Inspektion des gesamten Unternehmens muss schrittweise erfolgen und besser am Ende beginnen.
Stufe eins. Hochspannungsteil des Systems. Überprüfen Sie, ob am mittleren Kabel ein Funke brennt – das ist das Kabel, das die Spule mit dem Verteiler verbindet. Die Spitze des Kabels muss von der Verteilerkappe entfernt, näher an jedes Teil gebracht werden, das guten Kontakt mit der Karosserie des Autos hat (egal ob lackiert oder nicht), und so befestigt werden, dass ein Spalt entsteht von 5–7 mm zwischen der Spitze und dem ausgewählten Teil.
Wenn Ihr Auto über eine elektronische Zündung verfügt, muss das Kabel besonders sicher befestigt werden – fällt es auf den Boden, geht die Elektronik sofort kaputt. Aus dem gleichen Grund sollten Sie den Draht nicht am Körper zerkratzen. Wir raten außerdem davon ab, es mit der Hand zu halten, auch nicht mit der eigenen Hand, da Sie sonst einen schweren Stromschlag erleiden könnten.
Der erste Schritt besteht darin, die Verteilerkappe zu entfernen. Die Unterseite kann feucht und schmutzig sein. Entlang eines solchen „Leiters“ springt der Funke leicht überall hin, nur nicht dort, wo er sein muss. Abwischen, reinigen und trocknen. Dabei ist es unbedenklich, die Verteilerkontakte beispielsweise mit feinem Schleifpapier zu reinigen. Untersuchen Sie den sogenannten „Läufer“. Wenn Sie darauf oder an der Verteilerkappe eine dunkle Spur eines Stromausfalls entdecken, muss das Teil ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie sorgfältig die Kabel vom Verteiler zu den Zündkerzen.
Drähte und deren Spitzen müssen trocken und sauber sein. Wenn Ihrer Meinung nach alles in Ordnung ist, können Sie die Abdeckung wieder anbringen, die Verbindungen wiederherstellen und versuchen, den Motor zu starten. Wenn die Störung unter der Abdeckung verborgen war, springt der Motor an oder fängt im schlimmsten Fall zumindest an zu niesen. Auch das Symptom ist günstig – Sie sind auf dem richtigen Weg. Allerdings müssen Sie die Zündkerzen herausdrehen, reinigen und trocknen – beim Versuch, den Motor zu starten, haben Sie sie mit Benzin gefüllt. Wenn der Motor nicht einmal niest, müssen die Zündkerzen trotzdem herausgedreht, gereinigt und überprüft werden. Es ist einfacher, wenn Sie ein Ersatzset haben. Wenn Sie bereits beim Ausdrehen der Zündkerzen angelangt sind, können Sie ganz effektiv (und eindrucksvoll) die gesamte Zündanlage als Ganzes überprüfen. Anschließen an die ausgefallenen Kerzen Sammeln Sie die Kerzen zu einem Bündel, wie Karotten, und wickeln Sie den blanken weichen Draht direkt entlang ihres Gewindeteils. Stellen Sie sicher, dass das Kabel Kontakt mit jeder Zündkerze hat, aber nicht die Mittelelektroden berührt. Verbinden Sie das freie Ende des Kabels mit der Erde. Nachdem Sie das Kerzenbündel an einem Ort platziert haben, der vom Fahrgastraum aus gut beobachtet werden kann, drehen Sie den Motor mit dem Anlasser. In diesem Fall sollten abwechselnd fröhliche Funken zwischen den Elektroden der Zündkerzen springen (entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder). Wenn ja, dann ist das gesamte Zündsystem in Ordnung. Das Geräusch des Motors wird sehr ungewöhnlich sein – seien Sie nicht beunruhigt, denn er dreht sich auch bei herausgedrehten Zündkerzen. Nicht zu lange drehen. Noch schlimmer ist es, wenn es in der zweiten Testphase eine andere Option gibt: Es gibt keinen Funken zwischen dem Zentraldraht und dem „Gehäuse“. Das bedeutet, dass das Problem nicht in Hochspannungskreisen liegt. Weitere Suchen werden schwieriger, bewerten Sie Ihre Zeit und Ihren Wunsch. Wenn beide verfügbar sind, fahren Sie mit der dritten Stufe fort.
Prüfen Sie, ob Spannung an der Zündspule anliegt. Dies lässt sich ganz einfach mit einem Tester durchführen. Wenn Sie keinen haben, können Sie auch eine Glühbirne unter der Motorhaube verwenden. Es stimmt, Sie benötigen ein paar Drähte, um es mit der Spule zu verbinden. Bei einem klassischen Zündsystem müssen Sie eine Glühbirne zwischen Masse und dem Eingang der Primärwicklung anschließen.
Auch in der dritten Stufe sind wie üblich zwei Möglichkeiten möglich: Entweder wird der Spule Spannung zugeführt oder nicht. Wird sie versorgt, ist die Spule schuld – ein Ausfall oder Kurzschluss, was jedoch äußerst selten vorkommt. Die Spule muss gewechselt werden. Häufiger kommt es zu einem schlechten Kontakt bei der Befestigung der Drähte an der Spule. Oder derselbe nasse Schlamm, durch den der Funke zu einem unbekannten Ziel fließt. Manchmal wird die Spule auf Hochglanz poliert, aber darunter bleibt ein unsichtbarer, sehr schmaler Streifen Schmutz zurück – ein guter Leiter. Wenn Sie im dritten Schritt davon überzeugt sind, dass die Spule nicht mit Spannung versorgt wird, sind die Elektronik oder Kontakte und unzuverlässige Verbindungen im Niederspannungsteil des Zündsystems schuld. Mit der Elektronik (dem Schalter und seltener dem Sensor im Verteilergehäuse) kommen Sie nicht zurecht – für deren Diagnose benötigen Sie spezielle Geräte. Du kannst nur am Sensorstecker am Verteilergehäuse ziehen – vielleicht hilft es ja.
Wenn Sie ein Auto mit einem Klassiker haben
Zucken Sie die gereinigten Kontakte so, dass sie sich entweder schließen oder öffnen.
Die Spannung an ihnen beträgt nur 12 Volt, sodass Sie ohne Angst ziehen können. Wenn die Reinigung nicht hilft und die Spule immer noch nicht mit Spannung versorgt wird, empfehlen wir Ihnen erneut, den Versuch, das Auto wiederzubeleben, für eine Weile einzustellen, da sonst weitere Schwierigkeiten auftreten.
Wenn Spannung auftritt (das Licht blinkt, wenn die Kontakte gezogen werden), stellen Sie alles wieder her, was gelöst und zerlegt wurde, starten Sie das Auto und vielleicht hat es noch Zeit, seiner Arbeit nachzugehen. Wenn es nicht anspringt, aber zumindest niest, drehen Sie die Zündkerzen heraus und ...
Drücken Sie nicht auf den Boden, das hilft nicht
Es kann auch vorkommen, dass die gesamte Zündanlage überprüft wurde, alles in Ordnung ist, der Motor aber, selbst wenn man ihn kaputt macht, immer noch nicht anspringt. Dies bedeutet, dass es Probleme mit einem anderen der zuvor genannten Systeme gibt – dem Antriebssystem, also der Kraftstoffversorgung des Motors.
Wenn Sie ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung (Einspritzsystem) haben, berühren Sie es (das System) nicht. Man kann nur zu dem Schluss kommen, dass sie es war, die kaputt gegangen ist: Es gibt einen Funken, der Treibstoff ist geeignet – das heißt, sie ist es, meine Liebe. Behandlung nur im Krankenhaus. Zu Hause und bei Handwerkern ist eine Reparatur nutzlos und sogar schädlich. Bei einem herkömmlichen Vergasermotor ist das Kraftstoffsystem einfacher – ein Tank, eine Kraftstoffpumpe, ein Satz Rohrleitungen und ein Vergaser. Hier können Sie selbst tiefer graben. Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass Benzin in den Vergaser gelangt. Trennen Sie den Schlauch vom Vergaser und drücken Sie den Hebel der manuellen Kraftstoffpumpe. Wenn ein ziemlich kräftiger Benzinstrahl zu fließen beginnt, ist alles in Ordnung, es ist Zeit, mit dem Vergaser fortzufahren. Es kommt vor, dass dem Vergaser regelmäßig Benzin zugeführt wird, es aber aus irgendeinem Grund nicht hineinfließt. Wenn Sie Zeit und Lust haben, entfernen Sie es Luftfilter, und bitten Sie dann jemanden, kräftig auf das Gaspedal zu treten. Oder Sie können selbst kräftig am Antriebskabel ziehen
Wenn im Diffusor ein Strahl vorhanden ist, achten Sie auf die Startvorrichtung des Vergasers – diese fällt häufig aus. Bei ausländischen Fahrzeugen kommt ab etwa den 70er-Jahren eine automatische Luftklappensteuerung zum Einsatz. Das Gerät schließt oder öffnet ohne Ihr Zutun je nach Motortemperatur die Klappe je nach Bedarf und reichert das Gemisch beim Starten des Motors an. Wenn diese Automatisierung funktioniert, können Sie versuchen, die Luftklappe manuell zu manipulieren, es gibt jedoch viele Optionen und keine allgemeingültigen Tipps. Schließen Sie vor Beginn jeglicher Manipulationen den zuvor abgeklemmten Kraftstoffschlauch an und sichern Sie ihn. Sie müssen den Luftfilter noch nicht installieren. Wenn es anspringt, lassen Sie den Motor warmlaufen und Gott segne Sie (nachdem Sie den Luftfilter wieder an seinen Platz gebracht haben). Wenn sich bei der Überprüfung der Kraftstoffzufuhr mit einer Kraftstoffpumpe herausstellt, dass kein Benzin aus dem Schlauch kommt oder der Strahl ist sehr dünn, die Ursache muss in verstopften Rohrleitungen, einem feinen Kraftstofffilter oder dem Benzintank selbst gesucht werden – Sie können Ihr Können leicht unter Beweis stellen, indem Sie die Gasleitung mit einer Reifenpumpe entgegen der Benzinbewegung pumpen, also vom Vergaser zum Tank. Im Tank sollten dröhnende, gurgelnde Geräusche zu hören sein.
Mit einem feinen Kraftstofffilter ist alles einfach. Obwohl es bei fast allen modernen Modellen in einem transparenten Gehäuse untergebracht ist, lässt sich der Verschmutzungsgrad optisch nicht feststellen. Ein verschmutzter Filter ermöglicht das Starten des Motors, verhindert jedoch einen normalen Betrieb. Wenn es vollständig verstopft ist, können Sie den Motor nicht starten. Die effektivste Kontrolle: Entfernen Sie den Filter und ersetzen Sie ihn, wenn Sie keinen neuen haben, vorübergehend durch ein geeignetes Röhrchen, zum Beispiel das Gehäuse eines Kugelschreibers, am besten durchsichtig – so können Sie sehen, wie Benzin fließt. Versuchen Sie nicht, den Filter zu reinigen – das versiegelte (oder versiegelte) Gehäuse kann nicht zerlegt werden.
Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass die Kraftstoffpumpe Ihres Autos nicht funktioniert und Sie keine Ersatzpumpe zur Hand haben – „Nehmen Sie ein anderes Auto ...“.
Wir haben eine seltene, aber äußerst unangenehme Diagnose zum Schluss hinterlassen. Wenn der Anlasser normal funktioniert, haben Sie bereits viel Zeit damit verbracht und sichergestellt, dass Zündung und Stromversorgung in einwandfreiem Zustand sind, das Auto aber trotzdem nicht anspringt – es lohnt sich, den Nockenwellen-Antriebsriemen zu überprüfen. Entscheiden Sie jedoch selbst, diese Prüfung kann zu Beginn durchgeführt werden, insbesondere wenn der Motor bereits mehr als 60.000 gelaufen ist.
Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil des Kunststoffgehäuses, das den Riemen abdeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht wurden die Zähne des Gürtels abgeschnitten – Gürtel verlieren wie Menschen im Alter ihre Zähne. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass ein zahnloser Riemen ausgetauscht werden muss (wer ein Auto mit Kettennockenwellenantrieb hat, hat dieses Problem nicht). Der Austausch des Riemens ist nicht kompliziert, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles auf den Austausch nur des Riemens beschränkt und nicht auf verbogene Ventile oder den gesamten Zylinderkopf – das passiert auch.
Über die Ursachen der Arteriosklerose
Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem eines Autos manchmal von „Arteriosklerose“ betroffen ist. Benzin ist das Lebenselixier des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich „Cholesterin“ über das zulässige Maß hinaus in den Blutgefäßen ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Benutzen Sie oft einen Kanister, um Benzin in Ihren Tank zu füllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Kraftstoffleitung und der Filter, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Normalerweise sammeln sich Schmutz, Rost und Sand im Kanister an, und wenn die Innenseite des Kanisters lackiert ist, dann auch Farbpartikel. Es ist klar, dass es umso besser ist, je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden. Seltsamerweise befindet sich selbst an der heruntergekommensten Tankstelle konkret weniger Schmutz in den Tanks als in einem „heimischen“ Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als vielmehr Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnen von Benzin verbrannt, und selbst dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und zwar nicht im Leben, sondern im Kino (siehe „Gentlemen of Fortune“). Du wirst dich also damit abfinden müssen. Versuchen Sie jedoch, den Tank immer voll zu halten, um dem verdünnten Haushaltsbenzin nicht selbst Wasser hinzuzufügen.
Es lohnt sich, ein paar Worte zur Batterie zu sagen. Da es bei den meisten modernen Autos wartungsfrei ist, erübrigt sich hier eine Bedienungsanleitung.
Wir geben Ihnen nur ein paar zusätzliche Tipps, wie Sie Ihre Batterie länger lebensfähig halten. Lassen Sie sich nicht dazu hinreißen, Ihr Auto mit zusätzlichen Energieverbrauchern vollzustopfen. Die Tatsache, dass in der Energiebilanz des Autos eine gewisse Reserve vorgesehen ist, die den Anschluss von zwei oder drei „Trittbrettfahrern“ ermöglicht, bedeutet nicht, dass man sechs Hupen und zehn Nebelscheinwerfer an das Auto hängen kann – man muss Augenmaß haben. Darüber hinaus besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Isolierung beschädigt wird, wenn Sie unbeabsichtigte Verbindungen selbst herstellen. Und im Allgemeinen macht sich, wie die Praxis zeigt, früher oder später jeder noch so qualifizierte chirurgische Eingriff in die elektrische Verkabelung eines Autos bemerkbar. Probleme.
Wenn Ihre Batterie leer ist, versuchen Sie, den Motor bei zahlreichen Stopps in der Stadt nicht hochzudrehen. Nichts strapaziert die Batterie mehr als die häufige Betätigung des Anlassers.
Und schließlich (dies gilt nicht nur für die Batterie, sondern für alle elektrischen Geräte im Allgemeinen). Denken Sie daran: Alle Anschlüsse, Kontakte und Drahtenden müssen trocken und sauber sein und gut an ihren „Zielpunkten“ passen. Eine verschmutzte, ölige Isolierung bricht früher oder später durch und Verbrennungen und Oxidation jeglicher Kontaktflächen können der einzige (und ausreichende) Grund für den Ausfall des Zündsystems sein. Oder ein Feuer.
Hier können wir aufhören. Akribische Autoenthusiasten haben zweifellos einiges von der Oberflächlichkeit unserer Ratschläge bemerkt. Wir geben zu, dass wir bewusst nicht tiefer in den Dschungel vordringen wollen. Ich möchte Sie nicht zur Selbstmedikation provozieren – das führt nicht zum Guten. Das Verständnis der Natur der Schmerzen im rechten Unterbauch bedeutet nicht, dass Sie Ihren Blinddarm selbst entfernen sollten. Sie müssen Ihrem Arzt jedoch die Symptome einer Blinddarmentzündung genau beschreiben. Hilft der Behandlung sehr.
Hallo! Ich habe einen VAZ 21213 Niva. Wenn ich den Schlüssel im Zündschloss drehe, ist kein charakteristisches Geräusch beim Einschalten der Kraftstoffpumpe zu hören. . Was zu tun? Danke schön! (Pawlow Sergej)
Guten Tag, Sergey. Im Folgenden werden wir über die Gründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe sprechen.
Warum funktioniert die Pumpe nicht?
- Was könnte also die Ursache dafür sein, dass das Element nicht funktioniert:
- Der Motor des Geräts selbst ist ausgefallen. In diesem Fall bleibt nur noch der Austausch der Pumpenbaugruppe.
- Kein Kontakt. Sie müssen zum Gerät gelangen und die Funktionsfähigkeit aller Kontakte überprüfen – ob eine Unterbrechung vorliegt, ob alle Kabelbäume angeschlossen sind.
- Schlechtes Gewicht der Einheit. Manchmal kommt es vor, dass die Erdungsverkabelung oxidiert ist und keinen Kontakt mehr übertragen kann. In diesem Fall müssen Sie den Zustand prüfen und ggf. reinigen. Liegt ein Problem mit der Masse vor, dann werden Sie auch feststellen, dass der Benzinstandspfeil auf dem Armaturenbrett sinkt.
Was nun den Anlasser betrifft, warum weigert er sich, sich zu drehen:
- Das einfachste ist eine leere Batterie. Vielleicht sind Sie der Erste, der dies tut, aber wir müssen Sie davor warnen. Versuchen Sie es oder „rauchen“ Sie aus einem anderen Auto.
- Signalisierung. In einigen Fällen sind wir in der Praxis mehr als einmal auf ein Problem wie einen Alarmkurzschluss gestoßen. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen – weil Wasser in die Alarmeinheit gelangt ist, Kabel gebrochen sind usw. Das Ergebnis ist jedoch dasselbe: Wenn die Alarmeinheit schließt, schaltet sich auch die Kraftstoffpumpe aus. Das Problem kann durch eine Reparatur oder einen Austausch der Platine gelöst werden, allerdings kann die Suche einige Zeit in Anspruch nehmen.
- Ausfall des Magnetrelais. In diesem Fall ist der Anlasser entweder stumm oder summt, der Motor lässt sich jedoch nicht starten.
- Bendix-Fehler. Dieses Element ist ein Zahnrad, das sich auf derselben Welle wie der Starterrotor befindet. Bei starkem Verschleiß der Verzahnung kann es zu Problemen beim Starten des Motors kommen.
- Abgenutzte Buchsen. Die einzige Lösung besteht darin, sie zu ersetzen.
- Verschleiß der Gerätewicklungen. Dies liegt daran, dass das Element seine Lebensdauer bereits erreicht hat. Der Austausch der Wicklungen ist eine schwierige und zeitaufwändige Aufgabe; es ist einfacher, die Komponente vollständig auszutauschen.
Video „So finden Sie die Ursache eines Pumpenausfalls“
Weitere Informationen zur Ermittlung der Ursache eines Kraftstoffpumpenausfalls finden Sie im Video (Autor - Sergey L).
Dein technische Ausrüstung muss einwandfrei sein – schließlich ist die Zeit, die Sie haben, das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verlieren Sie weder das eine noch das andere. Wenn aus dem Nichts eine fehlende Krawatte oder ein vom Bügeleisen verbranntes Hosenbein dazu führen kann, dass ein Geschäftstreffen gestört wird, was soll man dann von einem Auto sagen, das eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen nicht starten möchte?
Ihre technische Ausstattung muss einwandfrei sein – denn die Zeit, die Sie haben, ist das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verlieren Sie weder das eine noch das andere. Wenn aus dem Nichts eine fehlende Krawatte oder ein vom Bügeleisen verbranntes Hosenbein dazu führen kann, dass ein Geschäftstreffen gestört wird, was soll man dann von einem Auto sagen, das eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen nicht starten möchte?
Beruhige dich. Es ist nicht nötig, im englischen Anzug unter die Kapuze zu rennen und den öligen Schmutz mit einer Krawatte zu verschmieren und zu versuchen, eine Diagnose zu stellen. Sie werden es wahrscheinlich nicht in 5 Minuten heilen können. Nehmen Sie ein anderes Auto und warten Sie mit der Behandlung Ihres kranken Freundes bis zum Abend. Und es ist besser, dies Ärzten mit einem guten Ruf anzuvertrauen, insbesondere wenn Sie ein teures Auto haben und kein Spezialist sind. Auf diese Weise wird es günstiger. Nun, wenn Ihr Freund Ihnen gut bekannt ist und Sie sich für einen Heiler halten, versuchen Sie es selbst, wenn Sie nicht zu faul sind, sich schmutzig zu machen, oder es keinen anderen Ausweg gibt.
Die Diagnose muss in Ruhe gestellt werden
Untersuchen Sie geistig die Symptome. Erstens: Dreht sich der Anlasser? Und wenn ja, wie fröhlich? Sie kennen die Antwort bereits – erinnern Sie sich, was passierte, als Sie zum ersten Mal versuchten, das Auto zu starten. Wenn Sie sich nicht erinnern, versuchen Sie es erneut.
Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und beim Einschalten der Zündung nicht einmal das Antriebsrelais klickt, ist er entweder defekt (Sie können die Motorhaube schließen und dem oben gegebenen Rat folgen: „Nehmen Sie ein anderes Auto…“), oder es liegt ein Problem mit der Batterie vor – sie ist ausgeschaltet oder leer. Nur bei seltenen Modellen kann der Anlasserstromkreis durch eine Sicherung geschützt werden – etwa 300 Ampere – diese ist nicht schwer zu finden, insbesondere wenn man im Voraus weiß, wo sie sich befindet. Wenn die Batterie schuld ist, funktionieren in der Regel alle elektrischen Geräte nicht. Der einfachste und einfachste Fall ist, dass sich einer der Anschlüsse gelöst hat oder verschmutzt ist, die Batterie aber in Ordnung ist. Ziehen Sie die Klemmen daran und am Anlasser (falls vorhanden) fest. Wenn sich herausstellt, dass die Batterie völlig leer ist (vergessen, nachts die Scheinwerfer auszuschalten), können Sie trotzdem losfahren. Aber mit Hilfe von außen. Hier sind, wie man sagt, Optionen möglich. Sie können versuchen, vom Anstoß, vom Hügel oder vom Schleppseil aus zu starten. Versuchen Sie nicht, die Fallstricke zu umgehen: Ein Auto mit Automatikgetriebe oder elektronischer Kraftstoffeinspritzung (sofern es über eine elektrische Kraftstoffpumpe verfügt) kann mit diesen Methoden nicht starten. Ich muss mir bei meinem Nachbarn eine Zigarette anzünden. Bei einigen Maschinen kann dies jedoch zu Schäden am Computer führen (lesen Sie dazu die Anleitung der Maschine). Wenn sich der Anlasser einschaltet, aber träge ist (dies passiert im Sommer, im Winter wird dies gesondert besprochen), ist die Batterie höchstwahrscheinlich fast vollständig entladen. Dies wird durch schwache Scheinwerfer oder ein schwaches Signal sichtbar. In diesem Fall kommen die oben genannten Möglichkeiten der externen Hilfe zum Tragen.
Sollte sich der Anlasser zwar zügig drehen, der Motor aber nicht auf Startversuche reagieren, können Sie alles, was mit der Batterie zu tun hat, gerne aus den weiteren Betrachtungen ausschließen. Schuld daran ist die Zündung oder das Kraftstoffversorgungssystem, da kann man nichts falsch machen. Bei der Diagnose und Behandlung jeder dieser Erkrankungen ist ein systematischer Ansatz erforderlich. Beginnen Sie besser mit der Zündung – dort treten häufiger Probleme auf. Besonders bei nassem Wetter.
Aus einem Funken wird es sich entzünden ...
Wir müssen also nach einem Funken suchen. Ihr Auto ist möglicherweise mit einem klassischen (einfachen) Kontaktzündsystem, einem ziemlich komplexen elektronischen kontaktlosen Zündsystem oder einer Kombination davon ausgestattet. In jedem Fall besteht das System aus drei Teilen. Teil eins ist Niederspannung (Unterbrecherkontakte in einem klassischen System oder ein spezieller Sensor in einem elektronischen System sowie eine Box mit elektronischer Füllung, die einen Funken erzeugt). Teil zwei ist ein Aufwärtstransformator, der in der Welt Zündspule genannt wird.
Teil drei betrifft die Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die Hochspannungsstrom zu den Zündkerzen geleitet wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Inspektion des gesamten Unternehmens muss schrittweise erfolgen und besser am Ende beginnen.
Stufe eins. Hochspannungsteil des Systems. Überprüfen Sie, ob am mittleren Kabel ein Funke brennt – das ist das Kabel, das die Spule mit dem Verteiler verbindet. Die Spitze des Kabels muss von der Verteilerkappe entfernt, näher an jedes Teil gebracht werden, das guten Kontakt mit der Karosserie des Autos hat (egal ob lackiert oder nicht), und so befestigt werden, dass ein Spalt entsteht von 5–7 mm zwischen der Spitze und dem ausgewählten Teil.
Wenn Ihr Auto über eine elektronische Zündung verfügt, muss das Kabel besonders sicher befestigt werden – fällt es auf den Boden, geht die Elektronik sofort kaputt. Aus dem gleichen Grund sollten Sie den Draht nicht am Körper zerkratzen. Wir raten außerdem davon ab, es mit der Hand zu halten, auch nicht mit der eigenen Hand, da Sie sonst einen schweren Stromschlag erleiden könnten.
Der erste Schritt besteht darin, die Verteilerkappe zu entfernen. Die Unterseite kann feucht und schmutzig sein. Entlang eines solchen „Leiters“ springt der Funke leicht überall hin, nur nicht dort, wo er sein muss. Abwischen, reinigen und trocknen. Dabei ist es unbedenklich, die Verteilerkontakte beispielsweise mit feinem Schleifpapier zu reinigen. Untersuchen Sie den sogenannten „Läufer“. Wenn Sie darauf oder an der Verteilerkappe eine dunkle Spur eines Stromausfalls entdecken, muss das Teil ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie sorgfältig die Kabel vom Verteiler zu den Zündkerzen.
Teil drei betrifft die Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die Hochspannungsstrom zu den Zündkerzen geleitet wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Inspektion des gesamten Unternehmens muss schrittweise erfolgen und besser am Ende beginnen.
Prüfen Sie, ob Spannung an der Zündspule anliegt. Dies lässt sich ganz einfach mit einem Tester durchführen. Wenn Sie keinen haben, können Sie auch eine Glühbirne unter der Motorhaube verwenden. Es stimmt, Sie benötigen ein paar Drähte, um es mit der Spule zu verbinden. Bei einem klassischen Zündsystem müssen Sie eine Glühbirne zwischen Masse und dem Eingang der Primärwicklung anschließen.
Wenn Sie im dritten Schritt davon überzeugt sind, dass die Spule nicht mit Spannung versorgt wird, sind die Elektronik oder Kontakte und unzuverlässige Verbindungen im Niederspannungsteil des Zündsystems schuld. Mit der Elektronik (dem Schalter und seltener dem Sensor im Verteilergehäuse) kommen Sie nicht zurecht – für deren Diagnose benötigen Sie spezielle Geräte.
Wenn Sie ein Auto mit einem Klassiker haben
Zucken Sie die gereinigten Kontakte so, dass sie sich entweder schließen oder öffnen.
Die Spannung an ihnen beträgt nur 12 Volt, sodass Sie ohne Angst ziehen können. Wenn die Reinigung nicht hilft und die Spule immer noch nicht mit Spannung versorgt wird, empfehlen wir Ihnen erneut, den Versuch, das Auto wiederzubeleben, für eine Weile einzustellen, da sonst weitere Schwierigkeiten auftreten.
Wenn Spannung auftritt (das Licht blinkt, wenn die Kontakte gezogen werden), stellen Sie alles wieder her, was gelöst und zerlegt wurde, starten Sie das Auto und vielleicht hat es noch Zeit, seiner Arbeit nachzugehen. Wenn es nicht anspringt, aber zumindest niest, drehen Sie die Zündkerzen heraus und ...
Drücken Sie nicht auf den Boden, das hilft nicht
Du kannst nur am Sensorstecker am Verteilergehäuse ziehen – vielleicht hilft es ja. Wenn Sie ein Auto mit einem klassischen Kontaktzündsystem haben, können Sie weiter suchen. Wenn Sie ein Auto mit Einspritzung haben (
Einspritzsystem Kraftstoffversorgung - Berühren Sie es (das System) nicht. Man kann nur zu dem Schluss kommen, dass sie es war, die kaputt gegangen ist: Es gibt einen Funken, der Treibstoff ist geeignet – das heißt, sie ist es, meine Liebe. Behandlung nur im Krankenhaus. Zu Hause und bei Handwerkern ist eine Reparatur nutzlos und sogar schädlich. Im Normalfall
Vergasermotor Kraftstoffsystem Luftdämpfer. Das Gerät schließt oder öffnet ohne Ihr Zutun je nach Motortemperatur die Klappe je nach Bedarf und reichert das Gemisch beim Starten des Motors an. Wenn diese Automatisierung funktioniert, können Sie versuchen, die Luftklappe manuell zu manipulieren, es gibt jedoch viele Optionen und keine allgemeingültigen Tipps. Schließen Sie vor Beginn jeglicher Manipulationen den zuvor abgeklemmten Kraftstoffschlauch an und sichern Sie ihn. Sie müssen den Luftfilter noch nicht installieren. Wenn es anspringt, lassen Sie den Motor warmlaufen und Gott segne Sie (nachdem Sie den Luftfilter wieder an seinen Platz gebracht haben). Wenn sich bei der Überprüfung der Kraftstoffzufuhr mit einer Kraftstoffpumpe herausstellt, dass kein Benzin aus dem Schlauch kommt oder der Strahl ist sehr dünn, die Ursache muss in verstopften Rohrleitungen, einem feinen Kraftstofffilter oder dem Benzintank selbst gesucht werden – Sie können Ihr Können leicht unter Beweis stellen, indem Sie die Gasleitung mit einer Reifenpumpe entgegen der Benzinbewegung pumpen, also vom Vergaser zum Tank. Im Tank sollten dröhnende, gurgelnde Geräusche zu hören sein.
Mit einem feinen Kraftstofffilter ist alles einfach. Obwohl es bei fast allen modernen Modellen in einem transparenten Gehäuse untergebracht ist, lässt sich der Verschmutzungsgrad optisch nicht feststellen. Ein verschmutzter Filter ermöglicht das Starten des Motors, verhindert jedoch einen normalen Betrieb. Wenn es vollständig verstopft ist, können Sie den Motor nicht starten. Die effektivste Kontrolle: Entfernen Sie den Filter und ersetzen Sie ihn, wenn Sie keinen neuen haben, vorübergehend durch ein geeignetes Röhrchen, zum Beispiel das Gehäuse eines Kugelschreibers, am besten durchsichtig – so können Sie sehen, wie Benzin fließt. Versuchen Sie nicht, den Filter zu reinigen – das versiegelte (oder versiegelte) Gehäuse kann nicht zerlegt werden.
Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass die Kraftstoffpumpe Ihres Autos nicht funktioniert und Sie keine Ersatzpumpe zur Hand haben – „Nehmen Sie ein anderes Auto ...“.
Wir haben eine seltene, aber äußerst unangenehme Diagnose zum Schluss hinterlassen. Wenn der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert, haben Sie bereits viel Zeit damit verbracht, sicherzustellen, dass Zündung und Leistung stimmen. in perfekter Ordnung, und das Auto springt trotzdem nicht an - es lohnt sich, den Antriebsriemen zu überprüfen Nockenwelle. Entscheiden Sie jedoch selbst, diese Prüfung kann zu Beginn durchgeführt werden, insbesondere wenn der Motor bereits mehr als 60.000 gelaufen ist.
Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil des Kunststoffgehäuses, das den Riemen abdeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht wurden die Zähne des Gürtels abgeschnitten – Gürtel verlieren wie Menschen im Alter ihre Zähne. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass ein zahnloser Riemen ausgetauscht werden muss (wer ein Auto mit Kettennockenwellenantrieb hat, hat dieses Problem nicht). Der Austausch des Riemens ist nicht kompliziert, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles auf den Austausch nur des Riemens beschränkt und nicht auf verbogene Ventile oder den gesamten Zylinderkopf – das passiert auch.
Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem eines Autos manchmal von „Arteriosklerose“ betroffen ist. Benzin ist das Lebenselixier des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich „Cholesterin“ über das zulässige Maß hinaus in den Blutgefäßen ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Benutzen Sie oft einen Kanister, um Benzin in Ihren Tank zu füllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Kraftstoffleitung und der Filter, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Normalerweise sammeln sich Schmutz, Rost und Sand im Kanister an, und wenn die Innenseite des Kanisters lackiert ist, dann auch Farbpartikel. Es ist klar, dass es umso besser ist, je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden. Seltsamerweise befindet sich selbst an der heruntergekommensten Tankstelle konkret weniger Schmutz in den Tanks als in einem „heimischen“ Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als vielmehr Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnen von Benzin verbrannt, und selbst dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und zwar nicht im Leben, sondern im Kino (siehe „Gentlemen of Fortune“). Du wirst dich also damit abfinden müssen. Versuchen Sie jedoch, den Tank immer voll zu halten, um dem verdünnten Haushaltsbenzin nicht selbst Wasser hinzuzufügen.
Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem eines Autos manchmal von „Arteriosklerose“ betroffen ist. Benzin ist das Lebenselixier des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich „Cholesterin“ über das zulässige Maß hinaus in den Blutgefäßen ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Benutzen Sie oft einen Kanister, um Benzin in Ihren Tank zu füllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Kraftstoffleitung und der Filter, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Normalerweise sammeln sich Schmutz, Rost und Sand im Kanister an, und wenn die Innenseite des Kanisters lackiert ist, dann auch Farbpartikel. Es ist klar, dass es umso besser ist, je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden. Seltsamerweise befindet sich selbst an der heruntergekommensten Tankstelle konkret weniger Schmutz in den Tanks als in einem „heimischen“ Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als vielmehr Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnen von Benzin verbrannt, und selbst dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und zwar nicht im Leben, sondern im Kino (siehe „Gentlemen of Fortune“). Du wirst dich also damit abfinden müssen. Versuchen Sie jedoch, den Tank immer voll zu halten, um dem verdünnten Haushaltsbenzin nicht selbst Wasser hinzuzufügen.
Es lohnt sich, ein paar Worte zur Batterie zu sagen. Da es bei den meisten modernen Autos wartungsfrei ist, erübrigt sich hier eine Bedienungsanleitung.
Wir geben Ihnen nur ein paar zusätzliche Tipps, wie Sie Ihre Batterie länger lebensfähig halten. Lassen Sie sich nicht dazu hinreißen, Ihr Auto mit zusätzlichen Energieverbrauchern vollzustopfen. Die Tatsache, dass in der Energiebilanz des Autos eine gewisse Reserve vorgesehen ist, die den Anschluss von zwei oder drei „Trittbrettfahrern“ ermöglicht, bedeutet nicht, dass man sechs Hupen und zehn Nebelscheinwerfer an das Auto hängen kann – man muss Augenmaß haben. Darüber hinaus besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Isolierung beschädigt wird, wenn Sie unbeabsichtigte Verbindungen selbst herstellen. Und im Allgemeinen macht sich, wie die Praxis zeigt, früher oder später jeder noch so qualifizierte chirurgische Eingriff in die elektrische Verkabelung eines Autos bemerkbar. Probleme.
Wenn Ihre Batterie leer ist, versuchen Sie, den Motor bei zahlreichen Stopps in der Stadt nicht hochzudrehen. Nichts strapaziert die Batterie mehr als die häufige Betätigung des Anlassers.
Und schließlich (dies gilt nicht nur für die Batterie, sondern für alle elektrischen Geräte im Allgemeinen). Denken Sie daran: Alle Anschlüsse, Kontakte und Drahtenden müssen trocken und sauber sein und gut an ihren „Zielpunkten“ passen. Eine verschmutzte, ölige Isolierung bricht früher oder später durch und Verbrennungen und Oxidation jeglicher Kontaktflächen können der einzige (und ausreichende) Grund für den Ausfall des Zündsystems sein. Oder ein Feuer.
Zur Fehlerbehebung
Ihre technische Ausstattung muss einwandfrei sein – denn die Zeit, die Sie haben, ist das gleiche Geld, das Sie hoffentlich auch haben. Verlieren Sie weder das eine noch das andere. Wenn aus dem Nichts eine fehlende Krawatte oder ein vom Bügeleisen verbranntes Hosenbein dazu führen kann, dass ein Geschäftstreffen gestört wird, was soll man dann von einem Auto sagen, das eine Stunde vor den geplanten Verhandlungen nicht starten möchte?
Beruhige dich. Es ist nicht nötig, im englischen Anzug unter die Kapuze zu rennen und den öligen Schmutz mit einer Krawatte zu verschmieren und zu versuchen, eine Diagnose zu stellen. Sie werden es wahrscheinlich nicht in 5 Minuten heilen können. Nehmen Sie ein anderes Auto und warten Sie mit der Behandlung Ihres kranken Freundes bis zum Abend. Und es ist besser, dies Ärzten mit einem guten Ruf anzuvertrauen, insbesondere wenn Sie ein teures Auto haben und kein Spezialist sind. Auf diese Weise wird es günstiger. Nun, wenn Ihr Freund Ihnen gut bekannt ist und Sie sich für einen Heiler halten, versuchen Sie es selbst, wenn Sie nicht zu faul sind, sich schmutzig zu machen, oder es keinen anderen Ausweg gibt.
Die Diagnose muss in Ruhe gestellt werden
Untersuchen Sie geistig die Symptome. Erstens: Dreht sich der Anlasser? Und wenn ja, wie fröhlich? Sie kennen die Antwort bereits – erinnern Sie sich, was passierte, als Sie zum ersten Mal versuchten, das Auto zu starten. Wenn Sie sich nicht erinnern, versuchen Sie es erneut.
Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und beim Einschalten der Zündung nicht einmal das Antriebsrelais klickt, ist er entweder defekt (Sie können die Motorhaube schließen und dem oben gegebenen Rat folgen: „Nehmen Sie ein anderes Auto…“), oder es liegt ein Problem mit der Batterie vor – sie ist ausgeschaltet oder leer. Nur bei seltenen Modellen kann der Anlasserstromkreis durch eine Sicherung geschützt werden – etwa 300 Ampere – diese ist nicht schwer zu finden, insbesondere wenn man im Voraus weiß, wo sie sich befindet. Wenn die Batterie schuld ist, funktionieren in der Regel alle elektrischen Geräte nicht. Der einfachste und einfachste Fall ist, dass sich einer der Anschlüsse gelöst hat oder verschmutzt ist, die Batterie aber in Ordnung ist. Ziehen Sie die Klemmen daran und am Anlasser (falls vorhanden) fest. Wenn sich herausstellt, dass die Batterie völlig leer ist (vergessen, nachts die Scheinwerfer auszuschalten), können Sie trotzdem losfahren. Aber mit Hilfe von außen. Hier sind, wie man sagt, Optionen möglich. Sie können versuchen, vom Anstoß, vom Hügel oder vom Schleppseil aus zu starten. Versuchen Sie nicht, die Fallstricke zu umgehen: Ein Auto mit Automatikgetriebe oder elektronischer Kraftstoffeinspritzung (sofern es über eine elektrische Kraftstoffpumpe verfügt) kann mit diesen Methoden nicht starten. Ich muss mir bei meinem Nachbarn eine Zigarette anzünden. Bei einigen Maschinen kann dies jedoch zu Schäden am Computer führen (lesen Sie dazu die Anleitung der Maschine). Wenn sich der Anlasser einschaltet, aber träge ist (dies passiert im Sommer, im Winter wird dies gesondert besprochen), ist die Batterie höchstwahrscheinlich fast vollständig entladen. Dies wird durch schwache Scheinwerfer oder ein schwaches Signal sichtbar. In diesem Fall kommen die oben genannten Möglichkeiten der externen Hilfe zum Tragen.
Sollte sich der Anlasser zwar zügig drehen, der Motor aber nicht auf Startversuche reagieren, können Sie alles, was mit der Batterie zu tun hat, gerne aus den weiteren Betrachtungen ausschließen. Schuld daran ist die Zündung oder das Kraftstoffversorgungssystem, da kann man nichts falsch machen. Bei der Diagnose und Behandlung jeder dieser Erkrankungen ist ein systematischer Ansatz erforderlich. Beginnen Sie besser mit der Zündung – dort treten häufiger Probleme auf. Besonders bei nassem Wetter.
Aus einem Funken wird es sich entzünden ...
Wir müssen also nach einem Funken suchen. Ihr Auto ist möglicherweise mit einem klassischen (einfachen) Kontaktzündsystem, einem ziemlich komplexen elektronischen kontaktlosen Zündsystem oder einer Kombination davon ausgestattet. In jedem Fall besteht das System aus drei Teilen. Teil eins ist Niederspannung (Unterbrecherkontakte in einem klassischen System oder ein spezieller Sensor in einem elektronischen System sowie eine Box mit elektronischer Füllung, die einen Funken erzeugt). Teil zwei ist ein Aufwärtstransformator, der in der Welt Zündspule genannt wird.
Teil drei betrifft die Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die Hochspannungsstrom zu den Zündkerzen geleitet wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Inspektion des gesamten Unternehmens muss schrittweise erfolgen und besser am Ende beginnen.
Stufe eins. Hochspannungsteil des Systems. Überprüfen Sie, ob am mittleren Kabel ein Funke brennt – das ist das Kabel, das die Spule mit dem Verteiler verbindet. Die Spitze des Kabels muss von der Verteilerkappe entfernt, näher an jedes Teil gebracht werden, das guten Kontakt mit der Karosserie des Autos hat (egal ob lackiert oder nicht), und so befestigt werden, dass ein Spalt entsteht von 5–7 mm zwischen der Spitze und dem ausgewählten Teil.
Wenn Ihr Auto über eine elektronische Zündung verfügt, muss das Kabel besonders sicher befestigt werden – fällt es auf den Boden, geht die Elektronik sofort kaputt. Aus dem gleichen Grund sollten Sie den Draht nicht am Körper zerkratzen. Wir raten außerdem davon ab, es mit der Hand zu halten, auch nicht mit der eigenen Hand, da Sie sonst einen schweren Stromschlag erleiden könnten.
Der erste Schritt besteht darin, die Verteilerkappe zu entfernen. Die Unterseite kann feucht und schmutzig sein. Entlang eines solchen „Leiters“ springt der Funke leicht überall hin, nur nicht dort, wo er sein muss. Abwischen, reinigen und trocknen. Dabei ist es unbedenklich, die Verteilerkontakte beispielsweise mit feinem Schleifpapier zu reinigen. Untersuchen Sie den sogenannten „Läufer“. Wenn Sie darauf oder an der Verteilerkappe eine dunkle Spur eines Stromausfalls entdecken, muss das Teil ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie sorgfältig die Kabel vom Verteiler zu den Zündkerzen.
Teil drei betrifft die Hochspannung (mechanischer oder elektronischer Verteiler und Drähte, über die Hochspannungsstrom zu den Zündkerzen geleitet wird). Und natürlich die Kerzen selbst. Die Inspektion des gesamten Unternehmens muss schrittweise erfolgen und besser am Ende beginnen.
Prüfen Sie, ob Spannung an der Zündspule anliegt. Dies lässt sich ganz einfach mit einem Tester durchführen. Wenn Sie keinen haben, können Sie auch eine Glühbirne unter der Motorhaube verwenden. Es stimmt, Sie benötigen ein paar Drähte, um es mit der Spule zu verbinden. Bei einem klassischen Zündsystem müssen Sie eine Glühbirne zwischen Masse und dem Eingang der Primärwicklung anschließen.
Wenn Sie im dritten Schritt davon überzeugt sind, dass die Spule nicht mit Spannung versorgt wird, sind die Elektronik oder Kontakte und unzuverlässige Verbindungen im Niederspannungsteil des Zündsystems schuld. Mit der Elektronik (dem Schalter und seltener dem Sensor im Verteilergehäuse) kommen Sie nicht zurecht – für deren Diagnose benötigen Sie spezielle Geräte.
Wenn Sie ein Auto mit einem Klassiker haben
Zucken Sie die gereinigten Kontakte so, dass sie sich entweder schließen oder öffnen.
Die Spannung an ihnen beträgt nur 12 Volt, sodass Sie ohne Angst ziehen können. Wenn die Reinigung nicht hilft und die Spule immer noch nicht mit Spannung versorgt wird, empfehlen wir Ihnen erneut, den Versuch, das Auto wiederzubeleben, für eine Weile einzustellen, da sonst weitere Schwierigkeiten auftreten.
Wenn Spannung auftritt (das Licht blinkt, wenn die Kontakte gezogen werden), stellen Sie alles wieder her, was gelöst und zerlegt wurde, starten Sie das Auto und vielleicht hat es noch Zeit, seiner Arbeit nachzugehen. Wenn es nicht anspringt, aber zumindest niest, drehen Sie die Zündkerzen heraus und ...
Drücken Sie nicht auf den Boden, das hilft nicht
Es kann auch vorkommen, dass die gesamte Zündanlage überprüft wurde, alles in Ordnung ist, der Motor aber, selbst wenn man ihn kaputt macht, immer noch nicht anspringt. Dies bedeutet, dass es Probleme mit einem anderen der zuvor genannten Systeme gibt – dem Antriebssystem, also der Kraftstoffversorgung des Motors.
Bei einem herkömmlichen Vergasermotor ist das Kraftstoffsystem einfacher – ein Tank, eine Kraftstoffpumpe, ein Satz Rohrleitungen und ein Vergaser. Hier können Sie selbst tiefer graben. Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass Benzin in den Vergaser gelangt. Trennen Sie den Schlauch vom Vergaser und drücken Sie den Hebel der manuellen Kraftstoffpumpe. Wenn ein ziemlich kräftiger Benzinstrahl zu fließen beginnt, ist alles in Ordnung, es ist Zeit, mit dem Vergaser fortzufahren. Es kommt vor, dass dem Vergaser regelmäßig Benzin zugeführt wird, es aber aus irgendeinem Grund nicht hineinfließt. Wenn Sie Zeit und Lust haben, entfernen Sie den Luftfilter und bitten Sie dann jemanden, kräftig auf das Gaspedal zu treten. Oder Sie ziehen selbst kräftig am Gaszug. Schauen Sie gleichzeitig von oben in den Vergaser (die Luftklappe ist geöffnet, sonst sieht man nichts): Wenn im ersten Diffusor kein Benzinrinnsal erscheint, bedeutet dies, dass sich kein Benzin im Schwimmer befindet Kammer. Es ist nicht vorhanden, weil die Ventilnadel festsitzt oder (was nicht sehr oft vorkommt) der Kraftstofffilter im Vergaser völlig verstopft ist – er befindet sich vor der Schwimmerkammer. Oder die Düsen sind verstopft. Der Filter wird durch Ausblasen gereinigt. Wenn Sie jedoch nicht über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, ist es besser, sich überhaupt nicht mit den Vergasereinbauten herumzuschlagen, sich mit einem festsitzenden Nadelventil, verstopften Düsen und anderen Feinheiten auseinanderzusetzen – lassen Sie das von den Spezialisten erledigen.
Wenn im Diffusor ein Strahl vorhanden ist, achten Sie auf die Startvorrichtung des Vergasers – diese fällt häufig aus. Bei ausländischen Fahrzeugen kommt ab etwa den 70er-Jahren eine automatische Luftklappensteuerung zum Einsatz. Das Gerät schließt oder öffnet ohne Ihr Zutun je nach Motortemperatur die Klappe je nach Bedarf und reichert das Gemisch beim Starten des Motors an. Wenn diese Automatisierung funktioniert, können Sie versuchen, die Luftklappe manuell zu manipulieren, es gibt jedoch viele Optionen und keine allgemeingültigen Tipps. Schließen Sie vor Beginn jeglicher Manipulationen den zuvor abgeklemmten Kraftstoffschlauch an und sichern Sie ihn. Sie müssen den Luftfilter noch nicht installieren. Wenn es anspringt, lassen Sie den Motor warmlaufen und Gott segne Sie (nachdem Sie den Luftfilter wieder an seinen Platz gebracht haben). Wenn sich bei der Überprüfung der Kraftstoffzufuhr mit einer Kraftstoffpumpe herausstellt, dass kein Benzin aus dem Schlauch kommt oder der Strahl ist sehr dünn, die Ursache muss in verstopften Rohrleitungen, einem feinen Kraftstofffilter oder dem Benzintank selbst gesucht werden – Sie können Ihr Können leicht unter Beweis stellen, indem Sie die Gasleitung mit einer Reifenpumpe entgegen der Benzinbewegung pumpen, also vom Vergaser zum Tank. Im Tank sollten dröhnende, gurgelnde Geräusche zu hören sein.
Mit einem feinen Kraftstofffilter ist alles einfach. Obwohl es bei fast allen modernen Modellen in einem transparenten Gehäuse untergebracht ist, lässt sich der Verschmutzungsgrad optisch nicht feststellen. Ein verschmutzter Filter ermöglicht das Starten des Motors, verhindert jedoch einen normalen Betrieb. Wenn es vollständig verstopft ist, können Sie den Motor nicht starten. Die effektivste Kontrolle: Entfernen Sie den Filter und ersetzen Sie ihn, wenn Sie keinen neuen haben, vorübergehend durch ein geeignetes Röhrchen, zum Beispiel das Gehäuse eines Kugelschreibers, am besten durchsichtig – so können Sie sehen, wie Benzin fließt. Versuchen Sie nicht, den Filter zu reinigen – das versiegelte (oder versiegelte) Gehäuse kann nicht zerlegt werden.
Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass die Kraftstoffpumpe Ihres Autos nicht funktioniert und Sie keine Ersatzpumpe zur Hand haben – „Nehmen Sie ein anderes Auto ...“.
Wir haben eine seltene, aber äußerst unangenehme Diagnose zum Schluss hinterlassen. Wenn der Anlasser normal funktioniert, haben Sie bereits viel Zeit darauf verwendet, sicherzustellen, dass Zündung und Stromversorgung in Ordnung sind, das Auto aber trotzdem nicht anspringt – es lohnt sich, den Nockenwellen-Antriebsriemen zu überprüfen. Entscheiden Sie jedoch selbst, diese Prüfung kann zu Beginn durchgeführt werden, insbesondere wenn der Motor bereits mehr als 60.000 gelaufen ist.
Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil des Kunststoffgehäuses, das den Riemen abdeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht wurden die Zähne des Gürtels abgeschnitten – Gürtel verlieren wie Menschen im Alter ihre Zähne. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass ein zahnloser Riemen ausgetauscht werden muss (wer ein Auto mit Kettennockenwellenantrieb hat, hat dieses Problem nicht). Der Austausch des Riemens ist nicht kompliziert, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles auf den Austausch nur des Riemens beschränkt und nicht auf verbogene Ventile oder den gesamten Zylinderkopf – das passiert auch.
Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem eines Autos manchmal von „Arteriosklerose“ betroffen ist. Benzin ist das Lebenselixier des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich „Cholesterin“ über das zulässige Maß hinaus in den Blutgefäßen ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Benutzen Sie oft einen Kanister, um Benzin in Ihren Tank zu füllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Kraftstoffleitung und der Filter, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Normalerweise sammeln sich Schmutz, Rost und Sand im Kanister an, und wenn die Innenseite des Kanisters lackiert ist, dann auch Farbpartikel. Es ist klar, dass es umso besser ist, je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden. Seltsamerweise befindet sich selbst an der heruntergekommensten Tankstelle konkret weniger Schmutz in den Tanks als in einem „heimischen“ Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als vielmehr Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnen von Benzin verbrannt, und selbst dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und zwar nicht im Leben, sondern im Kino (siehe „Gentlemen of Fortune“). Du wirst dich also damit abfinden müssen. Versuchen Sie jedoch, den Tank immer voll zu halten, um dem verdünnten Haushaltsbenzin nicht selbst Wasser hinzuzufügen.
Versuchen wir zu erklären, warum das Kreislaufsystem eines Autos manchmal von „Arteriosklerose“ betroffen ist. Benzin ist das Lebenselixier des Autos. Und das Blut muss sauber sein und durch saubere Gefäße fließen. Und dass sich „Cholesterin“ über das zulässige Maß hinaus in den Blutgefäßen ansammelt, ist in der Regel unsere eigene Schuld. Benutzen Sie oft einen Kanister, um Benzin in Ihren Tank zu füllen? Wenn dies der Fall ist, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Kraftstoffleitung und der Filter, insbesondere wenn Ihr Trichter kein Sieb hat. Normalerweise sammeln sich Schmutz, Rost und Sand im Kanister an, und wenn die Innenseite des Kanisters lackiert ist, dann auch Farbpartikel. Es ist klar, dass es umso besser ist, je weniger Zwischenbehälter auf dem Weg des Benzins von der Zapfsäule zum Tank verwendet werden. Seltsamerweise befindet sich selbst an der heruntergekommensten Tankstelle konkret weniger Schmutz in den Tanks als in einem „heimischen“ Kanister. Die Geißel unserer Tankstellen ist weniger Schmutz als vielmehr Wasser. Aber hier sind wir machtlos. In unserer Erinnerung wurde nur ein Betrüger durch Verdünnen von Benzin verbrannt, und selbst dann nicht mit Wasser, sondern mit Eselsurin, und zwar nicht im Leben, sondern im Kino (siehe „Gentlemen of Fortune“). Du wirst dich also damit abfinden müssen. Versuchen Sie jedoch, den Tank immer voll zu halten, um dem verdünnten Haushaltsbenzin nicht selbst Wasser hinzuzufügen.
Es lohnt sich, ein paar Worte zur Batterie zu sagen. Da es bei den meisten modernen Autos wartungsfrei ist, erübrigt sich hier eine Bedienungsanleitung.
Wir geben Ihnen nur ein paar zusätzliche Tipps, wie Sie Ihre Batterie länger lebensfähig halten. Lassen Sie sich nicht dazu hinreißen, Ihr Auto mit zusätzlichen Energieverbrauchern vollzustopfen. Die Tatsache, dass in der Energiebilanz des Autos eine gewisse Reserve vorgesehen ist, die den Anschluss von zwei oder drei „Trittbrettfahrern“ ermöglicht, bedeutet nicht, dass man sechs Hupen und zehn Nebelscheinwerfer an das Auto hängen kann – man muss Augenmaß haben. Darüber hinaus besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Isolierung beschädigt wird, wenn Sie unbeabsichtigte Verbindungen selbst herstellen. Und im Allgemeinen macht sich, wie die Praxis zeigt, früher oder später jeder noch so qualifizierte chirurgische Eingriff in die elektrische Verkabelung eines Autos bemerkbar. Probleme.
Wenn Ihre Batterie leer ist, versuchen Sie, den Motor bei zahlreichen Stopps in der Stadt nicht hochzudrehen. Nichts strapaziert die Batterie mehr als die häufige Betätigung des Anlassers.
Und schließlich (dies gilt nicht nur für die Batterie, sondern für alle elektrischen Geräte im Allgemeinen). Denken Sie daran: Alle Anschlüsse, Kontakte und Drahtenden müssen trocken und sauber sein und gut an ihren „Zielpunkten“ passen. Eine verschmutzte, ölige Isolierung bricht früher oder später durch und Verbrennungen und Oxidation jeglicher Kontaktflächen können der einzige (und ausreichende) Grund für den Ausfall des Zündsystems sein. Oder ein Feuer.
Die Schwierigkeit besteht darin, dass Sie den oberen Teil des Kunststoffgehäuses, das den Riemen abdeckt, entfernen oder zumindest teilweise biegen müssen. Vielleicht wurden die Zähne des Gürtels abgeschnitten – Gürtel verlieren wie Menschen im Alter ihre Zähne. In diesem Fall dreht sich die Nockenwelle nicht und der Motor läuft nicht. Es ist klar, dass ein zahnloser Riemen ausgetauscht werden muss (wer ein Auto mit Kettennockenwellenantrieb hat, hat dieses Problem nicht). Der Austausch des Riemens ist nicht kompliziert, aber mühsam. In einem Krankenhaus durchgeführt. Es ist gut, wenn sich alles auf den Austausch nur des Riemens beschränkt und nicht auf verbogene Ventile oder den gesamten Zylinderkopf – das passiert auch. Hallo! Ich habe einen VAZ 21213 Niva, beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss ist kein charakteristisches Schaltgeräusch zu hören Kraftstoffpumpe
Hallo! Ich habe einen VAZ 21213 Niva. Wenn ich den Schlüssel im Zündschloss drehe, ist kein charakteristisches Geräusch beim Einschalten der Kraftstoffpumpe zu hören. . Was zu tun? Danke schön! (Pawlow Sergej)
. . Was zu tun? Danke schön! (Pawlow Sergej)
Guten Tag, Sergey. Im Folgenden werden wir über die Gründe für den Ausfall der Kraftstoffpumpe sprechen.
Warum funktioniert die Pumpe nicht?
- Was könnte also die Ursache dafür sein, dass das Element nicht funktioniert:
- Der Motor des Geräts selbst ist ausgefallen. In diesem Fall bleibt nur noch der Austausch der Pumpenbaugruppe.
- Kein Kontakt. Sie müssen zum Gerät gelangen und die Funktionsfähigkeit aller Kontakte überprüfen – ob eine Unterbrechung vorliegt, ob alle Kabelbäume angeschlossen sind.
- Schlechtes Gewicht der Einheit. Manchmal kommt es vor, dass die Erdungsverkabelung oxidiert ist und keinen Kontakt mehr übertragen kann. In diesem Fall müssen Sie den Zustand prüfen und ggf. reinigen. Wenn es ein Problem mit der Masse gibt, dann merkt man das auch an Armaturenbrett Die Benzinstandsnadel sinkt.
Was nun den Anlasser betrifft, warum weigert er sich, sich zu drehen:
- Das einfachste ist eine leere Batterie. Vielleicht sind Sie der Erste, aber wir sind verpflichtet, Sie davor zu warnen. Versuchen Sie es oder „rauchen“ Sie aus einem anderen Auto.
- Signalisierung. In einigen Fällen sind wir in der Praxis mehr als einmal auf ein Problem wie einen Alarmkurzschluss gestoßen. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen – weil Wasser in die Alarmeinheit gelangt ist, Kabel gebrochen sind usw. Das Ergebnis ist jedoch dasselbe: Wenn die Alarmeinheit schließt, gibt es keine Kraftstoffpumpe. Das Problem kann durch eine Reparatur oder einen Austausch der Platine gelöst werden, allerdings kann die Suche einige Zeit in Anspruch nehmen.
- Ausfall des Magnetrelais. In diesem Fall ist der Anlasser entweder stumm oder summt, der Motor lässt sich jedoch nicht starten.
- Bendix-Fehler. Dieses Element ist ein Zahnrad, das sich auf derselben Welle wie der Starterrotor befindet. Bei starkem Verschleiß der Verzahnung kann es zu Problemen beim Starten des Motors kommen.
- Abgenutzte Buchsen. Die einzige Lösung besteht darin, sie zu ersetzen.
- Verschleiß der Gerätewicklungen. Dies liegt daran, dass das Element seine Lebensdauer bereits erreicht hat. Der Austausch der Wicklungen ist eine schwierige und zeitaufwändige Aufgabe; es ist einfacher, die Komponente vollständig auszutauschen.
Video „So finden Sie die Ursache eines Pumpenausfalls“
Weitere Einzelheiten zur Ermittlung der Ursache eines Kraftstoffpumpenausfalls finden Sie im Video (Autor – Sergey L.).
Artikel zum Thema
