Diagramm der VAZ-Zündspule. So überprüfen Sie die Zündspule (Spule) eines Autos. Das Funktionsprinzip und das Schema des Kontaktsystems

Wenn die Zündspule des VAZ 2107 defekt ist, können Sie das Auto nicht starten. Dem Fahrer bleibt in einer solchen Situation nur noch, vorbeifahrende Fahrer zu bitten, das Auto abzuschleppen oder einen Abschleppwagen zu rufen. Und in der Werkstatt angekommen, kann der Fahrer die Zündspule selbst austauschen. Lassen Sie uns herausfinden, wie es gemacht wird.

Der Zweck der Zündspule am VAZ 2107

Die Zündspule ist eine Schlüsselkomponente der Maschine, ohne die es unmöglich ist, das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennkammern zu zünden.

Die Standardspannung des elektrischen Netzes VAZ 2107 beträgt 12 Volt. Der Zweck der Zündspule besteht darin, diese Spannung auf ein Niveau zu erhöhen, bei dem zwischen den Elektroden der Zündkerzen ein Funke entsteht, der das Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Brennkammer zündet.

Konstruktion der Zündspule

Fast alle Zündspulen in VAZ-Fahrzeugen sind herkömmliche Aufwärtstransformatoren, die mit zwei Wicklungen ausgestattet sind - Primär- und Sekundärwicklung. Dazwischen befindet sich ein massiver Stahlkern. All dies befindet sich in einem Metallgehäuse mit Isolierung. Die Primärwicklung besteht aus Kupferdraht, der mit einer Lackisolierung überzogen ist. Die Anzahl der Windungen darin kann zwischen 130 und 150 variieren. An dieser Wicklung wird die Anfangsspannung von 12 Volt angelegt.

Die Sekundärwicklung liegt oben auf der Primärwicklung. Die Anzahl der Windungen darin kann 25.000 erreichen. Der Draht in der Sekundärwicklung ist ebenfalls aus Kupfer, hat aber nur einen Durchmesser von 0,2 mm. Die den Kerzen von der Sekundärwicklung zugeführte Ausgangsspannung erreicht 35.000 Volt.

Arten von Zündspulen

In verschiedenen Jahren wurden verschiedene Arten von Zündspulen in VAZ-Fahrzeugen eingebaut, die sich im Design unterschieden:

• gemeinsame Spule. Eines der frühesten Geräte, das auf den allerersten "Sevens" installiert wurde. Trotz ihres ehrwürdigen Alters ist die Spule heute im VAZ 2107 verbaut. Der Aufbau des Geräts wurde oben beschrieben: zwei Kupferwicklungen über einem Stahlkern;
• individuelle Spule. Es wird hauptsächlich auf Autos mit installiert elektronische Systeme Zündung. Bei diesen Geräten befindet sich die Primärwicklung ebenfalls in der Sekundärwicklung, jedoch sind an allen 4 VAZ 2107-Kerzen einzelne Spulen installiert;
• Zwillingsspulen. Diese Geräte werden nur an Maschinen mit elektronischen Zündsystemen verwendet. Diese Spulen unterscheiden sich von allen anderen durch das Vorhandensein von Doppeldrähten, dank derer der Funke nicht in eine, sondern in zwei Brennkammern gleichzeitig geleitet wird.

Standort und Schaltplan

Die Zündspule bei VAZ 2107-Fahrzeugen befindet sich unter der Motorhaube in der Nähe des linken Kotflügels. Wird mit zwei langen Haarnadeln befestigt. Daran ist eine Gummikappe mit einem Hochspannungsdraht angeschlossen.

Die Spule wird gemäß dem Diagramm unten angeschlossen.

Über die Auswahl der Zündspulen beim VAZ 2107

VAZ 2107-Fahrzeuge der neuesten Versionen sind mit Kontaktzündsystemen ausgestattet, die eine B117A-Spule aus einheimischer Produktion verwenden. Das Gerät ist ziemlich zuverlässig, aber jedes Teil hat seine eigene Lebensdauer. Und wenn der B117A kaputt geht, ist es ziemlich schwierig, ihn zum Verkauf zu finden.

Aus diesem Grund einbauen Autofahrer lieber die Spule 27.3705. Es kostet mehr (ab 600 Rubel). Ein so hoher Preis erklärt sich aus der Tatsache, dass die Spule 27.3705 innen mit Öl gefüllt ist und der darin enthaltene Magnetkreis offen ist. Es wird empfohlen, dieses Gerät beim Ersetzen einer verbrannten Spule zu verwenden.

Hier ist auch die dritte Option zu beachten: Spule 3122.3705. In dieser Spule befindet sich kein Öl und der Magnetkreis ist geschlossen. Trotzdem kostet es mehr als 27,3705 (ab 700 Rubel). Spule 3122.3705 ist genauso zuverlässig wie 27.3705, aber aufgrund des überteuerten Preises entscheiden sich die meisten Autobesitzer für 27.3705. Im Ausland hergestellte Spulen sind im VAZ 2107 nicht installiert.

Die Hauptstörungen der Zündspulen VAZ 2107

Wenn der Fahrer nach dem Drehen des Zündschlüssels deutlich hört, dass sich der Anlasser dreht, das Auto jedoch nicht startet, ist höchstwahrscheinlich die Zündspule defekt. Hier ist auch zu beachten, dass der Motor aus anderen Gründen möglicherweise nicht anspringt: aufgrund von Problemen mit Kerzen, aufgrund von Fehlfunktionen in Kraftstoffsystem usw. Sie können anhand der folgenden Anzeichen erkennen, dass das Problem in der Zündspule liegt:

• es gibt keinen Funken an den Zündkerzen;
• auf der Hochspannungsleitungen es gibt keine Spannung;
• Am Spulenkörper sind verschiedene Defekte sichtbar: Späne, Risse, geschmolzene Isolierung usw.
• Wenn man die Motorhaube öffnet, riecht man deutlich die verbrannte Isolierung.

Alle diese Anzeichen weisen darauf hin, dass die Zündspule durchgebrannt ist. Dies liegt in der Regel an einem Kurzschluss in den Windungen einer der Wicklungen. Die Isolierung, die die Drähte in der Wicklung bedeckt, wird im Laufe der Zeit zerstört, benachbarte Windungen werden freigelegt, berühren sich und an der Stelle ihres Kontakts entsteht ein Brand. Die Wicklung schmilzt und wird völlig unbrauchbar. Aus diesem Grund können Zündspulen nicht repariert werden. Alles, was ein Autofahrer mit einer verbrannten Spule tun kann, ist, sie zu ersetzen.

Video: defekte Zündspule

Selbsttest der Zündspule

Um den Zustand der Zündspule unabhängig zu überprüfen, benötigt der Autobesitzer ein Haushaltsmultimeter.

Reihenfolge prüfen

1. Die Zündspule wird aus dem Fahrzeug ausgebaut. Alle Drähte werden davon entfernt.
2. Beide Kontakte des Multimeters sind mit der Primärwicklung der Spule verbunden. Der Wicklungswiderstand wird gemessen. Beispiel: Bei Raumtemperatur beträgt der Widerstand der Primärwicklung der B117A-Spule 2,5 - 3,5 Ohm. Die Primärwicklung der Spule 27.3705 sollte bei gleicher Temperatur einen Widerstand von nicht mehr als 0,4 Ohm haben.
3. Jetzt werden die Kontakte des Multimeters mit den Hochspannungsausgängen der Sekundärwicklung verbunden. Die Sekundärwicklung der B117A-Spule sollte bei Raumtemperatur einen Widerstand von 7 bis 9 kOhm haben. Die Sekundärwicklung der Spule 27.3705 muss einen Widerstand von 5 kΩ haben.
4. Wenn alle oben genannten Werte erfüllt sind, kann die Zündspule als betriebsbereit angesehen werden.

Video: Wir überprüfen unabhängig den Zustand der Zündspule

Ersetzen der Zündspule bei einem VAZ 2107-Auto

Um die Spule auszutauschen, benötigen wir folgende Werkzeuge:

• neue Zündspule;
• Steckschlüssel für 10 und 8 mit Knauf;
• Schraubendreher ist flach.

Spulenwechselsequenz

1. Die Motorhaube des Autos öffnet sich, beide Pole werden mit einem Gabelschlüssel für 10 von der Batterie entfernt.
2. Der Haupthochspannungsdraht wird von der Spule entfernt. Dies geschieht manuell, der Draht muss mit etwas Kraftaufwand nach oben gezogen werden.
3. Die Spule hat zwei Anschlüsse mit Drähten. Die Muttern an den Klemmen werden mit einer 8-Buchse abgeschraubt, die Drähte werden entfernt.
4. Der Zugang zu den beiden Befestigungsmuttern der Spule wird geöffnet. Sie werden mit einem 10er Steckschlüssel abgeschraubt.
5. Die Spule wird entfernt, durch eine neue ersetzt, wonach das Zündsystem des Autos wieder zusammengebaut wird.

Der Austausch der Zündspule ist also keine extrem schwierige Aufgabe und selbst ein Fahranfänger ist dazu durchaus in der Lage. Die Hauptsache ist, die obige Abfolge von Aktionen zu befolgen, und vergessen Sie nicht, die Klemmen von der Batterie zu entfernen, bevor Sie mit der Arbeit beginnen.

Bei VAZ 2101-Fahrzeugen ist ein Kontaktbatterie-Zündsystem installiert. Die Aufgabe dieses Systems besteht darin, den Motorzylindern rechtzeitig einen Funken zuzuführen, um das Kraftstoffgemisch zu zünden.

Es umfasst eine Zündspule, in der ein Hochspannungsimpuls gebildet wird, einen Verteilerschalter (auch bekannt als Verteiler), der den Impuls an die Zylinder verteilt, Zündkerzen, die einen Funken in den Zylindern erzeugen, einen Zündschalter, der den ein- und ausschaltet Stromversorgung der Spule, eine Batterie - eine Stromquelle , gewöhnliche Verkabelung und Hochspannungskabel.

1-Zündschalter, 2-Zündspule, 3-Zündverteiler, 4-Hochspannungskabel, 5-Zündkerze, 6-Kondensator, 7-Batterie, 8-Spannungsgenerator, 9-Verteilerrotor, 10-Nocken mechanisch, 11 - Unterbrecherkontakte

Zündspule

Die Spule ist mit einem offenen Magnetkreis versiegelt, im Inneren ist sie mit Öl für Transformatoren gefüllt. Sein Modell ist B.117A. Der Körper dieses Elements besteht aus Aluminium und ist von oben hermetisch mit einer Kunststoffabdeckung verschlossen.

Bezeichnungsnamen

1.	Keramischer Isolator	10.	Rahmen
2.	Rahmen	11.	Stromversorgungsklemme
3.	Isolierendes Spezialpapier	12.	Kontaktfeder
4.	Primärwicklung	13.	Primäres Gehäuse
5.	Sekundärwicklung	14.	Äußere Isolierung primär Wicklungen
6.	Isolierung	15.	Befestigungsschelle
7.	Primärterminal Wicklungen	16.	Externer Magnetkern
8.	Schraubkontakt	17.	Kern
9.	Klemme für Mitteldraht

Die Zündspule VAZ-2101 ist im Wesentlichen ein Transformator mit zwei Wicklungen:

• Primärwicklung für 300-400 Windungen (Drahtquerschnitt - 0,7-0,8 mm),
• Sekundärwicklung - für 20-30.000 Windungen (Drahtquerschnitt - 0,1-0,7 mm).

Das Prinzip der Spule

Wenn sich die Kontakte des Verteilers öffnen, nimmt der von der Batterie erzeugte magnetische Fluss stark ab. Beim Passieren des Magnetkreises und der Wicklungen erzeugt der elektromagnetische Fluss eine Selbstinduktions-EMK von 200-300 V auf der Primärwicklung und über 10 kV auf der Sekundärwicklung. Die Spannung der Sekundärwicklung wird auch den Kerzen zugeführt, um einen Funken zu erzeugen.

Verteiler

Bei VAZ 2101-Modellen wurde bis 1980 ein Verteiler (Verteiler) des Modells R-125B verwendet. Seine Besonderheit war das Fehlen eines Vakuumreglers, es gab nur einen Oktankorrektor vom mechanischen Typ, der es ermöglichte, den Zündzeitpunkt (OZ) geringfügig zu ändern.

Seit 1986 begannen VAZ-Motoren zusammen mit der Installation des Ozonvergasers mit der Installation eines Verteilers, der mit einem OZ-Vakuumregler (Modell 30.3706) ausgestattet war, dessen Konstruktion unten beschrieben wird.

Modell 30.3706 besteht aus einem Verteiler, einem Unterbrecher und zwei Reglern - Zentrifugal- und Vakuumregler.

Der Verteiler sorgt für die Verteilung der Spulenimpulse auf die Kerzen entsprechend der Arbeitsreihenfolge Kraftwerk.

Es besteht aus einem rotierenden Rotor und festen Segmenten, die sich in einer Kunststoffabdeckung befinden. Am Rotor befinden sich zwei Kontakte - mittig und seitlich, zwischen denen ein Entstörwiderstand befestigt ist. Von oben wird eine Graphitelektrode gegen den Mittelkontakt gedrückt, zur besseren Kontaktierung erfolgt die Anpressung über eine Feder.

So funktioniert der Verteiler:

Spannung von der Sekundärwicklung wird dem Rotor zugeführt, dann tritt sie durch eine Funkenstrecke von etwa 0,5 mm in eines der Segmente der Verteilerabdeckung ein, dann entlang der Hochspannungsdrähte zur Kerze, die das Auftreten eines Funkens gewährleistet.

Der Unterbrecher sorgt dafür, dass der Stromkreis zum richtigen Zeitpunkt geöffnet wird. Sein Design umfasst eine Nockenscheibe mit Kanten und einen Kontaktständer. Die Nockenflächen sind speziell geformt, um ein schnelles Öffnen des Kontakts, ein sanftes Schließen und kein Klappern zu erreichen.

Der rotierende Nocken schließt und öffnet abwechselnd die Kontakte und unterbricht dadurch die Spannungsversorgung des Primärkreises der Spule.

Schalter und Verteiler müssen synchron mit dem Kurbeltrieb arbeiten. Um die Synchronisation zu gewährleisten, befinden sich Nocken und Rotor auf derselben Welle und werden von der Nockenwelle angetrieben.

Fliehkraftregler - sorgt für eine Änderung des OZ-Winkels entsprechend den Kniebewegungen. Welle.

Oben an der Nockenbuchse ist eine Platte mit beweglichen Gewichten angeschweißt. Mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit der Knie. Welle, aufgrund der Zentrifugalkraft werden die Lasten auseinander bewegt, wodurch die Platte zusammen mit dem Nocken in Drehrichtung der Welle gedreht wird. Dies sorgt für ein früheres Öffnen der Kontakte (Erhöhung des OC-Winkels).

Vakuumregler - passt den Winkel des OZ je nach Last an Triebwerk und Drosselklappenstellung.

Es ist am Verteiler befestigt und umfasst einen Körper und eine Abdeckung. Der Körper ist durch eine Kunststoffmembran in zwei Hohlräume unterteilt, von denen einer mit dem Drosselraum im Vergaser und der zweite mit der Atmosphäre verbunden ist. Die Membran kann mittels Schub auf den Unterbrecher wirken.

Wenn die Last abnimmt, nimmt die Füllung der Zylinder ab brennbares Gemisch und Druck während der Zündung, und dies erfordert eine Erhöhung des Winkels von OZ. Dazu biegt sich die Membran (unter dem Einfluss einer Druckdifferenz) und dreht den Unterbrecher in den gewünschten Winkel.

Zündkerze

Der VAZ-2101 verwendete sowjetische Kerzen der Marke A17DV, aber jetzt, wenn der Markt mit hochwertigen Marken ausländischer Produktion gefüllt ist, können Sie leicht Kerzen mit viel auswählen Der beste Auftritt, Hauptsache nicht auf eine chinesische Fälschung hereinfallen.

Gestaltungsmerkmale von Kerzen

Die Länge des Gewindeteils der Kerze beträgt 19 mm in Schritten von 1,25. Sechskantteil (unter Kerzenschlüssel) ist mit einer Größe von 20,8 mm gefertigt.

Der zulässige Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze wird mit einer Fühlerlehre überprüft. Laut Buch mit Kontaktsystem sollte der Spalt der VAZ 2101-Kerze 0,5 - 0,6 mm entsprechen.

Zündschloss VAZ 2101

Beinhaltet einen Körper mit einem Verriegelungsmechanismus, einem Diebstahlschutzmechanismus und einem Kontaktteil.

Bei Ausfall des Schließmechanismus oder der Diebstahlsicherung wird das Schloss komplett ausgetauscht. Das Kontaktteil ist mit einem Sicherungsring im Gehäuse fixiert und kann im Fehlerfall separat ausgetauscht werden.

Akkumulator

Es wird jede Batteriemarke mit Standardparametern verwendet, nämlich 6ST - 55Ah, was bedeutet:

• 6 - die Anzahl der in Reihe geschalteten Batterien (Dosen),
• ST - Anlasser,
• 55Ah - Batteriekapazität.

Video - Kontaktzündsystem

Manchmal müssen Autofahrer mit einer solchen Situation umgehen: Der „Sechser“ springt nicht vom Anlasser an. In der Regel liegt das Problem im Zündsystem, genauer gesagt im Ausfall eines Elements dieses Systems. Der erste Schritt besteht darin, den Stromflusskanal zum zentralen Draht des Leistungsschalter-Verteilers oder, wie es im Alltag genannt wird, des Verteilers, zu überprüfen.

Überprüfung der Zündspule

Zu diesem Zweck muss der zentrale Draht vom Leistungsschalter-Verteiler entfernt, zum Motorgehäuse gebracht und mit dem Anlasser gedreht werden, und ein Funke sollte erscheinen. Danach überprüfen wir die Energieversorgung einer separaten Kerze, für die wir die funktionierende Zündkerze herausschrauben und mit einem Kontakt zur "Masse" bringen und versuchen, den Motor zu starten. In diesem Fall sollte der Funke vom Kabel zur Masse kommen. In Ermangelung dessen wird die Ursache eine Fehlfunktion eines solchen Elements des Systems wie der Zündspule VAZ 2106 sein, die im Betrieb eine wichtige Rolle spielt Fahrzeug.

Während der Inspektion ist es notwendig, Sicherheitsvorkehrungen zu beachten und mit dielektrischen Schutzhandschuhen aus Gummi zu arbeiten. Bei den "sechs" mit gleichem Erfolg wird sowohl das Zündsystem mit Kontakten als auch das System ohne Verteilerkontakte verwendet, bzw. wird je nach Art des Zündsystems eine andere VAZ 2106-Spule verwendet.

Die Überprüfung dieser Zündungsarten erfolgt in nahezu denselben Parametern. In diesem Fall testen wir das System mit einem Multimeter. Es ist zu beachten, dass im Anschlusskreis der VAZ 2106-Zündspule die Spannung in den Stromkreisabschnitten zwischen 24.000 und 40.000 Volt liegt. Bei einem kleinen Strom im System ist dies nicht lebensgefährlich, aber ein Stromschlag kann sehr empfindlich sein.

Wichtig: Aus Sicherheitsgründen ist es ratsam, eine zusätzliche Zündspule und einen Verteilerkondensator im Auto mitzuführen. Diese Elemente des Systems führen häufig zu Systemausfällen, und solche Produkte können nicht repariert werden. Wenn diese Komponenten defekt sind, kann der Motor nicht gestartet werden, und es ist nicht schwierig, sie auszutauschen. In extremen Fällen ist es mangels Standardprodukten vorübergehend möglich, Analoga von anderen VAZ-Modellen zu installieren.

Schema der Zündspule VAZ 2106

Die normale Zündspule VAZ 2106 ist ein mit Spezialöl gefüllter versiegelter technischer Behälter mit offenem Magnetkreis. Schaltplan Die Zündanlage befindet sich unten:

wo: 1 – Generator; 2 - Zündschloss; 3 - Verteiler; 4 – Verteilernocken; 5 - Kerzen; 6 - Zündspule; 7 - Batterie.

Den richtigen Anschluss der Zündspule VAZ 2106 finden Sie hier:

Überprüfung der Zündspule:

1. In der Anfangsphase muss festgestellt werden, wie der Strom zur Zündspule „kommt“, wozu: die Zündung einschalten und die Spannung mit einem Multimeter bei eingeschalteter Zündung am Kontakt B + des Produkts und der messen Masse, die 12 V betragen sollte. Wenn keine Spannung anliegt, liegt das am Zündschloss.
2. Zum Starten des "Motors" in Notfallmodus, ist es notwendig, das Pluskabel mit der Batterie an die B+ „Rollen“-Halterung anzuschließen. Wenn der Strom ohne Funken zur Zündspule "kommt", muss der Widerstand beider Stromkreise (Wicklungen) des Produkts getestet werden.
3. Um die Widerstandswerte der Primärwicklung zu messen, werden "Krokodile" des Multimeters an 2 Spulenkontakte an den Seiten des Produkts angeschlossen, während das Messgerät Messwerte von 3-4 Ohm liefern muss.
4. Um Widerstandswerte zu messen, werden die Sekundärwicklungen des Multimeters wie folgt verbunden: die erste mit dem Hauptausgangskontakt der Spule und die zweite mit dem Seitenkontakt, während das Messgerät Messwerte von 7-9 kOhm liefern muss.

Bei einer funktionierenden Zündspule VAZ 2106, deren Preis für viele Autofahrer akzeptabel ist, liegt der Grund hauptsächlich im Unterbrecherverteiler. Es ist verboten, einen langen Test für einen Funken "Laufen" zwischen der Verkabelung und Masse zuzulassen, dies kann einen "Rollen" -Defekt hervorrufen. Durch den vergrößerten Abstand „schlägt“ die Zündspule von innen.

Fehlfunktionen der Zündspule VAZ 2106

Es gibt einzelne Fehlfunktionen der Zündspule, die zum Austausch des Produkts führen. Dazu gehören äußere mechanische Verformungen des Produkts und Brüche in den Spulenwicklungen. Als Fehlfunktion der Zündspule VAZ 2106 wird ein Zustand klassifiziert, wenn sich die Zündspule auf eine hohe Temperatur erwärmt.

Eine leichte Erwärmung des Produkts ist der übliche Zustand dieses Teils, wenn die Zündung eingeschaltet ist und die Verteilerkontakte mit einem Kontaktzündsystem geschlossen sind. Bei Zweifeln an der Funktionsfähigkeit dieses Teils der Zündanlage empfehlen wir, die Spule auf den Widerstand beider Wicklungen des Produkts zu überprüfen.

Manchmal müssen Autofahrer mit einer solchen Situation umgehen: Der „Sechser“ springt nicht vom Anlasser an. In der Regel liegt das Problem im Zündsystem, genauer gesagt im Ausfall eines Elements dieses Systems. Der erste Schritt besteht darin, den Stromflusskanal zum zentralen Draht des Leistungsschalter-Verteilers oder, wie es im Alltag genannt wird, des Verteilers, zu überprüfen.

Überprüfung der Zündspule

Zu diesem Zweck muss der zentrale Draht vom Leistungsschalter-Verteiler entfernt, zum Motorgehäuse gebracht und mit dem Anlasser gedreht werden, und ein Funke sollte erscheinen. Danach überprüfen wir die Energieversorgung einer separaten Kerze, für die wir die funktionierende Zündkerze herausschrauben und mit einem Kontakt zur "Masse" bringen und versuchen, den Motor zu starten. In diesem Fall sollte der Funke vom Kabel zur Masse kommen. In Abwesenheit ist die Ursache eine Fehlfunktion eines solchen Elements des Systems wie der VAZ 2106-Zündspule, die eine wichtige Rolle für den Betrieb des Fahrzeugs spielt.

Während der Inspektion ist es notwendig, Sicherheitsvorkehrungen zu beachten und mit dielektrischen Schutzhandschuhen aus Gummi zu arbeiten. Bei den "sechs" mit gleichem Erfolg wird sowohl das Zündsystem mit Kontakten als auch das System ohne Verteilerkontakte verwendet, bzw. wird je nach Art des Zündsystems eine andere VAZ 2106-Spule verwendet.

Die Überprüfung dieser Zündungsarten erfolgt in nahezu denselben Parametern. In diesem Fall testen wir das System mit einem Multimeter. Es ist zu beachten, dass im Anschlusskreis der VAZ 2106-Zündspule die Spannung in den Stromkreisabschnitten zwischen 24.000 und 40.000 Volt liegt. Bei einem kleinen Strom im System ist dies nicht lebensgefährlich, aber ein Stromschlag kann sehr empfindlich sein.

Wichtig: Aus Sicherheitsgründen ist es ratsam, eine zusätzliche Zündspule und einen Verteilerkondensator im Auto mitzuführen. Diese Elemente des Systems führen häufig zu Systemausfällen, und solche Produkte können nicht repariert werden. Wenn diese Komponenten defekt sind, kann der Motor nicht gestartet werden, und es ist nicht schwierig, sie auszutauschen. In extremen Fällen ist es mangels Standardprodukten vorübergehend möglich, Analoga von anderen VAZ-Modellen zu installieren.

Schema der Zündspule VAZ 2106

Die normale Zündspule VAZ 2106 ist ein mit Spezialöl gefüllter versiegelter technischer Behälter mit offenem Magnetkreis. Ein schematisches Diagramm des Zündsystems befindet sich unten:

wo: 1 – Generator; 2 - Zündschloss; 3 - Verteiler; 4 – Verteilernocken; 5 - Kerzen; 6 - Zündspule; 7 - Batterie.

Den richtigen Anschluss der Zündspule VAZ 2106 finden Sie hier:

Überprüfung der Zündspule:

1. In der Anfangsphase muss festgestellt werden, wie der Strom zur Zündspule „kommt“, wozu: die Zündung einschalten und die Spannung mit einem Multimeter bei eingeschalteter Zündung am Kontakt B + des Produkts und der messen Masse, die 12 V betragen sollte. Wenn keine Spannung anliegt, liegt das am Zündschloss.
2. Um den "Motor" im Notbetrieb zu starten, muss das Pluskabel von der Batterie an die B + "Rollen" -Halterung angeschlossen werden. Wenn der Strom ohne Funken zur Zündspule "kommt", muss der Widerstand beider Stromkreise (Wicklungen) des Produkts getestet werden.
3. Um die Widerstandswerte der Primärwicklung zu messen, werden "Krokodile" des Multimeters an 2 Spulenkontakte an den Seiten des Produkts angeschlossen, während das Messgerät Messwerte von 3-4 Ohm liefern muss.
4. Um Widerstandswerte zu messen, werden die Sekundärwicklungen des Multimeters wie folgt verbunden: die erste mit dem Hauptausgangskontakt der Spule und die zweite mit dem Seitenkontakt, während das Messgerät Messwerte von 7-9 kOhm liefern muss.

Bei einer funktionierenden Zündspule VAZ 2106, deren Preis für viele Autofahrer akzeptabel ist, liegt der Grund hauptsächlich im Unterbrecherverteiler. Es ist verboten, einen langen Test für einen Funken "Laufen" zwischen der Verkabelung und Masse zuzulassen, dies kann einen "Rollen" -Defekt hervorrufen. Durch den vergrößerten Abstand „schlägt“ die Zündspule von innen.

Fehlfunktionen der Zündspule VAZ 2106

Es gibt einzelne Fehlfunktionen der Zündspule, die zum Austausch des Produkts führen. Dazu gehören äußere mechanische Verformungen des Produkts und Brüche in den Spulenwicklungen. Als Fehlfunktion der Zündspule VAZ 2106 wird ein Zustand klassifiziert, wenn sich die Zündspule auf eine hohe Temperatur erwärmt.

Eine leichte Erwärmung des Produkts ist der übliche Zustand dieses Teils, wenn die Zündung eingeschaltet ist und die Verteilerkontakte mit einem Kontaktzündsystem geschlossen sind. Bei Zweifeln an der Funktionsfähigkeit dieses Teils der Zündanlage empfehlen wir, die Spule auf den Widerstand beider Wicklungen des Produkts zu überprüfen.

Wir untersuchen das Schema der Zündspule eines VAZ 2106-Autos

Manchmal müssen Autofahrer mit einer solchen Situation umgehen: Der „Sechser“ springt nicht vom Anlasser an. In der Regel liegt das Problem im Zündsystem, genauer gesagt im Ausfall eines Elements dieses Systems. Der erste Schritt besteht darin, den Stromflusskanal zum zentralen Draht des Leistungsschalter-Verteilers oder, wie es im Alltag genannt wird, des Verteilers, zu überprüfen.

Überprüfung der Zündspule

Zu diesem Zweck muss der zentrale Draht vom Leistungsschalter-Verteiler entfernt, zum Motorgehäuse gebracht und mit dem Anlasser gedreht werden, und ein Funke sollte erscheinen. Danach überprüfen wir die Energieversorgung einer separaten Kerze, für die wir die funktionierende Zündkerze herausschrauben und mit einem Kontakt zur "Masse" bringen und versuchen, den Motor zu starten. In diesem Fall sollte der Funke vom Kabel zur Masse kommen. In Abwesenheit ist die Ursache eine Fehlfunktion eines solchen Elements des Systems wie der VAZ 2106-Zündspule, die eine wichtige Rolle für den Betrieb des Fahrzeugs spielt.

Während der Inspektion ist es notwendig, Sicherheitsvorkehrungen zu beachten und mit dielektrischen Schutzhandschuhen aus Gummi zu arbeiten. Bei den "sechs" mit gleichem Erfolg wird sowohl das Zündsystem mit Kontakten als auch das System ohne Verteilerkontakte verwendet, bzw. wird je nach Art des Zündsystems eine andere VAZ 2106-Spule verwendet.

Die Überprüfung dieser Zündungsarten erfolgt in nahezu denselben Parametern. In diesem Fall testen wir das System mit einem Multimeter. Es ist zu beachten, dass im Anschlusskreis der VAZ 2106-Zündspule die Spannung in den Stromkreisabschnitten zwischen 24.000 und 40.000 Volt liegt. Bei einem kleinen Strom im System ist dies nicht lebensgefährlich, aber ein Stromschlag kann sehr empfindlich sein.

Wichtig: Aus Sicherheitsgründen ist es ratsam, eine zusätzliche Zündspule und einen Verteilerkondensator im Auto mitzuführen. Diese Elemente des Systems führen häufig zu Systemausfällen, und solche Produkte können nicht repariert werden. Wenn diese Komponenten defekt sind, kann der Motor nicht gestartet werden, und es ist nicht schwierig, sie auszutauschen. In extremen Fällen ist es mangels Standardprodukten vorübergehend möglich, Analoga von anderen VAZ-Modellen zu installieren.

Schema der Zündspule VAZ 2106

Die normale Zündspule VAZ 2106 ist ein mit Spezialöl gefüllter versiegelter technischer Behälter mit offenem Magnetkreis. Ein schematisches Diagramm des Zündsystems befindet sich unten:

wo: 1 – Generator; 2 - Zündschloss; 3 - Verteiler; 4 – Verteilernocken; 5 - Kerzen; 6 - Zündspule; 7 - Batterie.

Den richtigen Anschluss der Zündspule VAZ 2106 finden Sie hier:

Überprüfung der Zündspule:

1. In der Anfangsphase muss festgestellt werden, wie der Strom zur Zündspule „kommt“, wozu: die Zündung einschalten und die Spannung mit einem Multimeter bei eingeschalteter Zündung am Kontakt B + des Produkts und der messen Masse, die 12 V betragen sollte. Wenn keine Spannung anliegt, liegt das am Zündschloss.
2. Um den "Motor" im Notbetrieb zu starten, muss das Pluskabel von der Batterie an die B + "Rollen" -Halterung angeschlossen werden. Wenn der Strom ohne Funken zur Zündspule "kommt", muss der Widerstand beider Stromkreise (Wicklungen) des Produkts getestet werden.
3. Um die Widerstandswerte der Primärwicklung zu messen, werden "Krokodile" des Multimeters an 2 Spulenkontakte an den Seiten des Produkts angeschlossen, während das Messgerät Messwerte von 3-4 Ohm liefern muss.
4. Um Widerstandswerte zu messen, werden die Sekundärwicklungen des Multimeters wie folgt verbunden: die erste mit dem Hauptausgangskontakt der Spule und die zweite mit dem Seitenkontakt, während das Messgerät Messwerte von 7-9 kOhm liefern muss.

Bei einer funktionierenden Zündspule VAZ 2106, deren Preis für viele Autofahrer akzeptabel ist, liegt der Grund hauptsächlich im Unterbrecherverteiler. Es ist verboten, einen langen Test für einen Funken "Laufen" zwischen der Verkabelung und Masse zuzulassen, dies kann einen "Rollen" -Defekt hervorrufen. Durch den vergrößerten Abstand „schlägt“ die Zündspule von innen.

Fehlfunktionen der Zündspule VAZ 2106

Es gibt einzelne Fehlfunktionen der Zündspule, die zum Austausch des Produkts führen. Dazu gehören äußere mechanische Verformungen des Produkts und Brüche in den Spulenwicklungen. Als Fehlfunktion der Zündspule VAZ 2106 wird ein Zustand klassifiziert, wenn sich die Zündspule auf eine hohe Temperatur erwärmt.

Eine leichte Erwärmung des Produkts ist der übliche Zustand dieses Teils, wenn die Zündung eingeschaltet ist und die Verteilerkontakte mit einem Kontaktzündsystem geschlossen sind. Bei Zweifeln an der Funktionsfähigkeit dieses Teils der Zündanlage empfehlen wir, die Spule auf den Widerstand beider Wicklungen des Produkts zu überprüfen.

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Zündspule VAZ 2106: So prüfen Sie, Kein Funke, So schließen Sie an

Die Autospule ist ein Hochspannungsimpulstransformator. Ein dünner Draht der Sekundärwicklung ist auf den Kern des Geräts gewickelt. Es enthält 30.000 Windungen. Gemäß dem Schema der Vorrichtung befindet sich die Primärwicklung, bestehend aus einem dicken Draht, auf der Sekundärwicklung. Beide Wicklungen sind an einem ihrer Enden mit der Autobatterie verbunden.

Das zweite Ende der Primärwicklung ist mit dem Verteiler verbunden. Der gemeinsame Verbindungspunkt der Spulenwicklungen ist mit dem Spannungsschalter verbunden. Der Kern spielt die Rolle eines Magnetfeldverstärkers. Beim Unterbrechen des Stromkreises entsteht in der Sekundärwicklung eine Hochspannung, die über den Draht der Kerze zum Durchschlag und zur Funkenbildung zugeführt wird.

So überprüfen Sie Kein Funke So schließen Sie Fehler an

Wie zu überprüfen

Widerstand der Primärwicklung prüfen

Bei dieser Arbeit ist es wie bei allen anderen Arbeiten an elektrischen Geräten unbedingt erforderlich, den Minuspol von zu trennen Batterie.

Um die Primärwicklung der Zündspule VAZ 2106 auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen, müssen also beide Ohmmeterdrähte an die beiden Seitenklemmen angeschlossen werden, wie auf dem Foto unten deutlich zu sehen ist:

Nach Angaben zahlreicher technische Handbücher Für die Reparatur von VAZ 2106 sollte der Widerstand in diesem Fall innerhalb von 3-4 Ohm liegen. Dies zeigt den vollständigen Zustand der Zündspule an. Wie Sie sehen können, ist der Widerstand in meinem Fall etwas höher (aber nicht signifikant), und gleichzeitig gab es keine Probleme mit dem Betrieb des Zündsystems.

Wenn der Messwert stark von der Norm abweicht, deutet dies auf eine Fehlfunktion und die Notwendigkeit zum Austausch des Teils hin.

Überprüfung der Sekundärwicklung

Die Sekundärwicklung der Spule wird auf fast die gleiche Weise überprüft, nur einer der Ohmmeterdrähte muss an den seitlichen Anschluss und der zweite an den mittleren an der Spule angeschlossen werden. Alles ist unten gezeigt:

Hier sind die Widerstandsangaben völlig anders und sollten im Normalbetrieb im Bereich von 7,4-9,2 kOhm liegen. Nach den Messwerten des Geräts zu urteilen, zeigt und bestätigt mein Fall erneut, dass mit der Spule alles in Ordnung ist.

Um Missverständnisse zu vermeiden, möchte ich Sie warnen, dass sich die in diesem Artikel angegebenen Nummern eher auf die Zündspulen des VAZ 2106 Typ B117-A beziehen, obwohl die Parameter bei vielen Modellen identisch sind. Dennoch ist es für Ihre Modifikation besser, sich die Daten in spezialisierten Quellen anzusehen.

kein Funke

Wenn auch an den Kontakten kein Funke entsteht, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit die Zündspule durchgebrannt. Sie können es entweder mit einem Ohmmeter überprüfen, indem Sie den Widerstand messen, oder indem Sie ein neues installieren und sehen, ob das das Problem behebt!

So verbinden Sie sich

Das Verfahren zum Aus- und Einbau der Zündspule am VAZ 2106

Daher muss zunächst die zentrale Hochspannungsleitung zum Verteiler (Zündverteiler) abgeklemmt werden.

Trennen Sie auch alle Stromkabel von den Spulenkontakten. Da sie mit Muttern befestigt werden, benötigen Sie dafür einen 8er Schraubenschlüssel.

Wenn Sie nicht wissen, welche Drähte Sie dann an welchen Stecker anschließen müssen, ist es besser, sie sich sofort zu merken oder irgendwie zu markieren, damit Sie sie während der Installation richtig anschließen können.

Jetzt müssen Sie das Spulengehäuse selbst abschrauben. Es wird an einer Klemme (Klammer) befestigt, die mit zwei Muttern an die Karosserie gedrückt wird. Wir müssen sie freischalten.

Nach getaner Arbeit können Sie die Zündspule gefahrlos ausbauen und ggf. austauschen.

Der Preis für ein neues solches Teil beträgt etwa 500 Rubel oder sogar etwas billiger. Es hängt alles davon ab, wo Sie es kaufen.

Fehler

Wenn die Zündspule ausfällt, springt der Motor nicht an. Ein charakteristisches Zeichen für eine defekte Spule ist ihre erhöhte Temperatur bei ausgeschalteter Zündung. Es ist leicht von Hand zu berühren.

Die Korrektheit der Zündspule kann auf folgende einfache Weise überprüft werden. Entfernen Sie das mittlere Hochspannungskabel aus der Klemme der Verteilerabdeckung und stellen Sie einen Abstand von 5-7 mm ein. Zwischen der Spitze dieses Drahtes und der "Masse" des Autos. Wenn die Spule funktioniert, dann in diesem Spalt beim Drehen Kurbelwelle Motor im Moment der Kontaktöffnung entsteht ein starker Funke mit blauer Tönung. Ein schwacher Funke oder sein Fehlen weist auf eine Fehlfunktion der Zündspule hin. Es kann davon ausgegangen werden, dass ein Kurzschluss in den Wicklungen der Zündspule aufgetreten ist. Die häufigste Ursache für einen vorzeitigen Ausfall der Zündspule ist lange eingeschaltete Zündung bei ausgeschaltetem Motor. Bei erhöhter Temperatur trocknet die Isolierung der Zündspulenwicklungen aus, bröckelt, was zu einem Kurzschluss führt. Eine defekte Zündspule muss ersetzt werden. Als Ersatz können Sie die Zündspule eines jeden Haushalts verwenden Personenkraftwagen mit einer Spannung des Bordnetzes von 12 V. Diese Zündspule ist in der Regel auch für Befestigungspunkte geeignet. Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Zündspulen einiger Haushaltsautos nicht zwei, sondern drei Anschlüsse haben: VK, VK-B und einen dritten Anschluss ohne Bezeichnung. In diesem Fall sollte beispielsweise zum Ersetzen der Spule bei VAZ-Fahrzeugen eine Klemme ohne Bezeichnung an den Verteiler angeschlossen werden, das zweite Kabel an die Klemme VK-6 angeschlossen und die Klemme VK frei gelassen werden. Außerdem ist es in diesem Fall auch nicht möglich, den standardmäßigen Hochspannungsabfall, der die Zündspule mit dem Verteiler verbindet, direkt zu verwenden. Es muss angepasst oder noch besser durch ein Ersatzkabel ersetzt werden, das an einem Ende keine Aderendhülse hat. Beim Austausch einer defekten Ersatzzündspule müssen alle Kabel ordnungsgemäß angeschlossen, sicher befestigt und isoliert werden.

vz06-up.ru

Zündspule in einem VAZ 2106-Auto: Lernen, ein Teil zu warten und zu reparieren

Wenn der Motor während des Betriebs des Fahrzeugs zu "trotten" begann, seine Leistungsmerkmale abnahmen, Probleme beim Starten des Kraftwerks auftraten, sollte die Wurzel des Übels im Zündsystem gesucht werden. Wenn Sie ein Auto mit einem Vergasermotor testen müssen, wird die Aufgabe vereinfacht. In der Anfangsphase ist es erforderlich, ein Element des Niederspannungsnetzes wie die Zündspule VAZ 2106 und dann andere Elemente des Systems zu überprüfen.

Um dieses System zu testen, benötigen Sie ein elektrisches Werkzeug wie ein Multimeter sowie Schraubendreher mit verschiedenen Spitzen und Zangen mit Isolierung für Arbeiten unter Spannung. Beim Arbeiten mit der Zündanlage sind Sicherheitsvorkehrungen zu beachten, weil. fließt im Kreislauf elektrischer Strom Hochspannung. Es wird empfohlen, Gummihandschuhe oder eine isolierte Zange zu tragen.

Das schematische Diagramm der Zündspule VAZ 2106 befindet sich hier. Die Abbildung zeigt den Anschluss der Zündspule in der Standardausführung.

Die Zündspule, deren Preis für die meisten russischen Autofahrer akzeptabel ist, hat den Artikelcode 8352.12. und ist ein ölgefüllter Tank mit einem offenen Magnetdraht.

Die normale Zündspule der „Sechser“, die in jedem Autoteile-Fachhandel leicht erhältlich ist, ist mit 3 Kontaktanschlüssen ausgestattet: „B“, „K“ und einem Ausgang für das zentrale Hochspannungskabel. Die Zündspule wird wie folgt angeschlossen: Das Pluskabel der Batterie wird über den Kontakt des Zündschalters mit der Klemme „B“ verbunden. Die Ausgangskontakte beider Wicklungen der Zündspulen und des Minuskabels der Batterie sind über den Schalter mit dem Ausgang "K" verbunden.

Mit dem Hochspannungsausgang ist ein weiterer Sekundäranschluss und ein Hochspannungskabelanschluss verbunden, der zu dem Unterbrecherverteilungselement führt, das, wenn sich der Läufer dreht, den Hochspannungsstrom zu den Zündkerzen verteilt.

Welche Fehlfunktionen der VAZ 2106-Zündspule können durch das Prüfverfahren festgestellt werden? Wenn wir solche Mängel wie einen instabilen Kontakt des Produkts mit der elektrischen Verkabelung aufgrund schwacher Befestigungselemente ausschließen, ist die Hauptfehlfunktion der Zündspule ein schwacher Funke, der einen Spalt von mehr als 5 mm nicht „durchbrechen“ kann. Eine funktionierende Zündspule in gutem Zustand sollte einen Spalt von ca. 15 mm „durchbrechen“. Andernfalls gilt die "Rolle" als fehlerhaft.

An einem Produkt, das sich im Bordnetz des Fahrzeugs befindet, wird eine Routineprüfung der Zündspule durchgeführt. Der Hauptzweck der ergriffenen Maßnahmen besteht darin, den Widerstand der Zündspule des VAZ "Shokha" zu messen, nämlich die Widerstandswerte aller Wicklungen und den Isolationswiderstand gegen Erde zu messen.

Gebrauchsprozedur:

1. Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
2. Wir entfernen die Verdrahtungselemente von den Ausgangskontakten der Spule.
3. Zur Durchführung von Reparaturarbeiten ist es erforderlich, einen Satz gewöhnlicher Schlosserwerkzeuge, ein Megaohmmeter oder ein ähnliches Gerät zu erwerben.
4. Wir führen Messungen des Widerstands der Primärwicklung durch, dazu verbinden wir die Kontakte des Megaohmmeters mit Niederspannungsklemmen, die von Schmutz gereinigt werden sollten. Bei Produkten mit der Nummer 3122.3705 laut Nomenklatur sollte der Widerstand der Zündspule 0,43 ± 0,04 Ohm betragen. Bei Produkten mit der Nummer 8352.12 laut Nomenklatur sollte der Widerstand der Zündspule 0,42 ± 0,05 Ohm betragen.
5. Dann testen wir den Widerstand der Wicklung des Sekundärtyps, d.h. Wir verbinden den Endschalter des Megaohmmeters mit dem Ausgang „B“ des Produkts und verbinden den anderen Ausgang mit dem Hochspannungskontakt. Bei Produkten mit der Nummer 3122.3705 laut Nomenklatur sollte der Widerstand der Zündspule 4,08 ± 0,40 Ohm betragen. Bei Produkten mit der Nummer 8352.12 laut Nomenklatur muss der Widerstand der Zündspule 5,00 ± 1,00 Ohm betragen.
6. Und in der letzten Phase muss der Isolationswiderstand gegen Erde getestet werden, d. H. Wir verbinden den ersten Ausgang des Megaohmmeters mit dem Körper des Produkts und den zweiten wiederum mit drei Ausgangskontakten - 2 Niederspannungskanälen und 1 Hochspannungskanal. Alle Megohmmeter-Messungen müssen mindestens 50 Megaohm betragen. Bei anderen Messindikatoren muss das Produkt ausgetauscht werden.

Wie beim Injektor der Zündspule VAZ 2106 wird bei Motoren dieses Typs kein Unterbrecherverteiler verwendet. Es verwendet 2 Zündspulen, die auf der Zylinderkopfhaube platziert sind. Die Netzspannung wird von einem speziellen Controller geprüft. Es wird eine Zündspule mit den Teilenummern 3012.3705 oder 406.3705 verwendet.

Meistens werden diese Produkte aufgrund von Überhitzung oder einem Kurzschluss zwischen den Windungen der Wicklungen, aufgrund des Betriebs des Kraftwerks mit übermäßigen Zündkerzenspalten in Richtung des Anstiegs oder des Fehlens von Kontakten in den Hochfugen fehlerhaft Spannungsdrähte.

Die Überprüfung der Coils ohne Demontage erfolgt auf 2 Arten. Um sie auszuführen, benötigen Sie einen Megger und einen Schlüsselsatz:

1. Erster Weg. Wir entfernen die Spitze von der Arbeitskerze, setzen eine weitere Kerze ein, bringen sie zum Blockkörper und starten sie mit Hilfe eines Starters. Wenn ein Funke vorhanden ist, funktioniert das Produkt ordnungsgemäß.
2. Der zweite Weg. Die Überprüfung erfolgt mit einem speziellen Gerät zur Diagnose des Vorhandenseins einer Kerze. Wir trennen Hochspannungskabel vom Produkt und schließen das Gerät zur Diagnose an. Wir drehen die Kurbelwelle des Geräts mit Hilfe eines Anlassers, während in der Entladevorrichtung des Elektrogeräts ein Funke auftreten sollte.

Die Überprüfung des Produkts durch Messen des Abstands des Hochspannungskabels zur "Masse" wird nicht durchgeführt, weil Der Controller kann defekt werden.

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Funktionen der Zündspule VAZ 2106

Das Set der sechs Zündanlagen beinhaltet:

• Zündspule VAZ 2106;
• Verteiler;
• Kerzen;
• Nieder- und Hochspannungskabel;
• sperren.

Darüber hinaus ist das VAZ-Zündrelais auch im Stromversorgungssystem des Fahrzeugs enthalten.

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