Renault Logan oder Daewoo Gentra, was besser ist. Zwei Generationen Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra – was ist besser? Die dynamischen Eigenschaften beider Modelle unterscheiden sich nahezu nicht voneinander.

Der Nexia der dritten Generation ist in Russland erschienen! Ob sie ihre Position verbessert, bleibt abzuwarten Vergleichstest Ravon Nexia – Renault Logan. Nexia tritt jetzt unter dem Namen Ravon und auf der Chevrolet Aveo-Plattform auf.

Videotest Ravon Nexia - Renault Logan unten, technische Spezifikationen am Ende des Artikels.

Bitte stimmen Sie ab und drücken Sie Ihr Mitgefühl für den Ravon Nexia R3 und den Renault Logan aus. Bewegen Sie den MPS-Index-Cursor entlang der Skala, die wir am Anfang und Ende des Artikels anbieten.

Erst kürzlich haben wir es zum ersten Mal gesehen Ravon Nexia R3 auf . Und jetzt haben wir eines der Autos zum Testen auf dem Stand! Das Modell ersetzte den sehr beliebten, aber hoffnungslos veralteten Nexia der Vorgängergeneration. Schade, dass der Ravon, obwohl er ein Prunkstück ist, farblich dem eleganten blauen Renault Logan sofort unterlegen ist und auf der Straße schmutziger wird.

Ravon Nexia R3: Der Heckteil der Aveo-Limousine wird mit der Nase eines Fließheckmodells des gleichen Modells kombiniert – einen ähnlichen Trick hat GM Usbekistan bereits mit dem auf Basis des Chevrolet Lacetti gebauten Gentra-Modell durchgeführt. Nebelscheinwerfer Und Leichtmetallfelgen Nexia R3 ist original.

Die alte Opel-Cadet-Plattform aus den 80er-Jahren wurde endlich zur Ruhe gebracht – die neue Generation des Nexia R3 basiert auf einer Karosserie von Chevrolet Aveo T250, verkauft Mitte bis Ende der 2000er Jahre. Daewoo- und Chevrolet-Embleme auf in Usbekistan hergestellten Autos gehören ebenfalls der Vergangenheit an – jetzt werden GM-Usbekistan-Modelle in Russland unter der Marke Ravon verkauft. Die neue Marke erschien vor einem Jahr und wurde bereits von der Gentra-Limousine und dem kompakten Fließheck R2 „anprobiert“.

Die angekündigten Preise für Ravon Nexia R3 liegen zwischen 419 und 569.000 Rubel, wobei drei Konfigurationen zur Auswahl stehen. Der Testwagen ist der teuerste, in der Elegant-Version und mit Automatikgetriebe.

Der Rivale des Ravon, die zweite Generation, bedarf keiner Vorstellung – die Nachfrage nach der überaus beliebten Budget-Limousine spricht für sich, daher eignet sie sich perfekt für uns als Referenz. Logan basiert auf der B0-Plattform und ist ungefähr so ​​alt wie der Nexia R3. Im Jahr 2014 wurde nach der Modernisierung die Logan-Produktion bei AvtoVAZ aufgenommen.

Die Kosten für diesen Renault Logan in der Privelege-Konfiguration mit einem Winter-Optionspaket und einem 82-PS-Motor. und Robotergetriebe - 636 Tausend Rubel.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 in seinem Datscha-Element.

Salon

Dieses Mal verlosen wir essbare Nüsse für Siege in Challenges – eine davon gibt es für den Innenraum, der Kofferraum wird separat bepreist.

Die Innenräume der Autos sind stilistisch stark kontrastiert. In Ravona ist es bewusst asiatisch: Die Instrumentennadeln und altmodischen elektronischen Uhren wurden vom Aveo übernommen, und die zweifarbige Farbgebung ist das Ergebnis der Arbeit usbekischer Designer. Die Kohlefasereinsätze nimmt man mit Ironie wahr, aber insgesamt ist die Qualität des Kunststoffs für ein Budgetmodell gut. Leider wird ein heller Innenraum in unserem Klima sofort schmutzig. Allerdings gibt es das Modell auch mit einem praktischeren Innendesign in dunklen Farben, wenn auch dezent.

Der Innenraum des Nexia R3 scheint uns vom kühlen Moskauer Herbst ins sonnige Usbekistan zu entführen. Es wird übrigens recht schnell warm, aber die Sitzheizung wird den Russen fehlen – die gibt es derzeit noch nicht einmal bei Höchstgeschwindigkeit.

Logan wirkt innen schlicht und prägnant – Sparspuren an jedem Detail, wie bei der ersten Generation des Modells, sind nicht mehr spürbar, aber es gibt auch nichts, worüber man sich freuen könnte. Die Atmosphäre der Niedergeschlagenheit wird durch das Vorhandensein einiger Tasten etwas aufgehellt – diese recht reichhaltige Konfiguration umfasst elektrische Fensterheber hinten und Tempomat.

Auf den ersten Blick einfach und logisch, birgt Logans Innenraum manchmal Tricks – der Knopf am Radio ist eigentlich nicht für die Lautstärke, sondern für die Frequenz zuständig, die Bedienknöpfe für die elektrischen Fensterheber sind in der gesamten Kabine verstreut: Die vorderen befinden sich in den Türen, die hinteren befinden sich auf der Mittelkonsole.

Um die Ergonomie aus Sicht des Fahrers zu bewerten, hilft ein Blindtest: Wir verbinden einem von uns die Augen und setzen uns abwechselnd in die Autos. Schauen wir uns an, wie bequem es ist, eine kurze Strecke „per Tastendruck“ einzurichten und zu fahren. Wir sind natürlich auf einer riesigen, weiten Fläche Schlittschuh gelaufen. Die Gefühle der Fahrer werden durch das Video sehr gut vermittelt (siehe Anfang und Ende des Artikels). Beide wichen an der Ziellinie stark vom Tor ab, hatten aber ihrer Meinung nach keine Unannehmlichkeiten bei der Manipulation der Kontrollen.

Während Ravon und Logan Kopf an Kopf durch den Salon laufen, wird alles in der hinteren Reihe entschieden. In beiden Wagen ist Platz für zwei Personen, für drei muss Platz gemacht werden. Logan ist in den Beinen noch geräumiger und wiederum praktischer in Bezug auf die Materialien. Hier zieht er um ein paar Millimeter voran und sein Fahrer isst eine leckere Nuss.

Der Innenraum aus solch einem leichten, lockeren und dünnen Stoff sieht wunderschön aus, mit der Einschränkung, dass das Auto neu oder nur chemisch gereinigt ist und man es von außen betrachtet.

Logans hintere Reihe ist der Bereich des Praktischen. Die Sitzgelegenheiten sind bequem, die Materialien sind schlicht und schmutzunempfindlich.

Die Aufgabe „Salon“ gewinnt Renault Logan mit 1:0.

Bodenfreiheit

Die Bodenfreiheit prüfen wir traditionell mit einem 200 mm hohen Reifen. Renault Logan startete souverän, aber die Höhe unter dem Heckträger reichte nicht aus – der Reifen blieb unter dem Boden. Dem Nexia R3 fehlten ein paar Zentimeter unter der Stoßstangenschürze – keine Chance, das „Hindernis“ zu überwinden. Formal ist der Unterschied in der Bodenfreiheit minimal, aber vergessen wir nicht, dass Logan in der Basisversion über einen Motorschutz verfügt, während Ravone überhaupt keinen Werksschutz bietet. Das kann man unserem Testwagen verzeihen – es ist sozusagen ein Showcar, aber wenn man beim Händler einen Schutz einbaut, wird die Bodenfreiheit höchstwahrscheinlich geringer. Daher geht der Sieg bei dieser Nominierung an Renault Logan, dessen Fahrer von einer weiteren Nuss unterstützt wird. Vielleicht hilft ihm das bei den nächsten beiden dynamischen Übungen.

Auf dem Ravona ist es beängstigend, in die Wildnis zu klettern, ohne den Motorraum zu schützen, aber zumindest stellen die hohen Bordsteine ​​keine Gefahr für die Stoßstange dar.

Bereits 2:0 zugunsten von Renault Logan.

Ampelstart

Wir haben versucht, Autos auszuwählen, die preislich möglichst nahe beieinander liegen, sodass unser Renault Logan in der am wenigsten dynamischen Version landete – mit einem 8-Ventil-rumänischen K7M-Motor mit 1,6 Litern Hubraum und 82 PS. und ein in Spanien hergestellter 5-Gang-Easy-R-Roboter. Selbst im Normalmodus macht es mehr Lärm als es beschleunigt, ganz zu schweigen von einer Art Konkurrenz. Wobei dem Getriebe durchaus seine Ehre zuteil werden sollte – es schaltet schneller und brennt im Gegensatz dazu nicht umsonst die Kupplung durch.

Der Logan der zweiten Generation ist mit drei Motoroptionen erhältlich – 82, 102 oder 113 PS, alle 1,6-Liter. Als Getriebe stehen ein 5-Gang-Schaltgetriebe, eine klassische 4-Gang-Automatik und ein 5-Gang-Robotergetriebe zur Verfügung.

Vor diesem Hintergrund wirkt der Nexia R3 wie ein Favorit: Er verfügt über einen völlig modernen 1,5-Liter-16-Ventil-Motor mit 105 PS. mit variablen Ansaugphasen und Steuerkettenantrieb, gepaart mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Die Kombination ist bereits vom Chevrolet Cobalt bekannt, der einige Zeit lang verkauft wurde Russischer Markt– Es gab keine ernsthaften Probleme mit diesen Einheiten. Nach subjektivem Empfinden leichtes Auto beschleunigt recht flott – es ist genügend Dynamik im Verkehr vorhanden.

Der einzige verfügbare Motor für den Nexia R3 ist der S-TEC III mit einem Volumen von 1,5 Litern und einer Leistung von 105 PS. Die Getriebeoptionen sind 5-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatik.

Der stehende Start verlief ohne Überraschungen – Ravon fuhr souverän voran. Wenn Renault Logan einen 102 PS starken 16-Ventil-Motor und ein 4-Gang-Automatikgetriebe hätte, hätte er vielleicht eine Chance, aber diese Version ist 50.000 Rubel teurer als unsere, und der Kostenunterschied zum Ravon würde über vernünftige Grenzen hinausgehen . Die Nuss für Beschleunigung wird also zu Recht dem Auto aus Usbekistan verliehen.

Der Motor im Nexia R3 ist leistungsstärker und moderner als im Logan, und das Automatikgetriebe ist effizienter. Mit einem herkömmlichen Automatikgetriebe und einem 16-Ventil-Motor würde Renault in den gleichen Konfigurationen wie unserer 100.000 mehr kosten als Ravon.

Ravon Nexia R3 gewinnt einen Vorsprung zurück, aber das Ergebnis bleibt zugunsten von Renault Logan: 1:2

Schlange

Auf der Schlange ist das Ergebnis nicht so eindeutig – Ravon rollt sowohl optisch als auch gefühlsmäßig mehr, aber seine Zeit ist besser: 28,36 s gegenüber 29,57 für Renault. Ist es wieder die Schuld des Roboters? Auf die eine oder andere Weise erfrischte sich der Fahrer Ravona mit einer weiteren Nuss.

Beim Ravona ist das Stabilisierungssystem in der „Basis“ verfügbar und kann einfach ausgeschaltet werden.

Für Logan ist optional ein Stabilisierungssystem erhältlich. In diesem Beispiel hilft nur ABS dem Fahrer.

Nach der Schlange stand es ausgeglichen – 2:2.

Fußball

Diesmal wird das traditionelle Fußballspiel zählen: Lassen Sie uns bewerten, wie komfortabel die Autos beim Manövrieren sind. Der Renault Logan verfügt in unserer Version über kein Stabilisierungssystem, sodass Sie die Handbremse verwenden können, während der Ravon auch bei ausgeschalteter Elektronik Fehlverhaltensversuche unterbindet. Wenn wir über Dinge sprechen, die im Normalbetrieb wichtiger sind, dann hat Logan bei niedrigen Geschwindigkeiten ein schweres Lenkrad und das Hin- und Herschalten des Getriebes ist umständlich. Deshalb geben wir hier Ravon Nexia den Sieg.

Ravon Nexia R3 geht nach dynamischen Einsätzen in Führung: 3:2

Nachdem wir den gesperrten Bereich verlassen hatten, fingen wir einen „Nagel“, was Ravon jedoch nicht aus der bevorstehenden Brunft brachte.

Ein seltener Fall - in voller Größe Ersatzrad hat sich im Test wirklich als nützlich erwiesen. Der Reifendrucksensor funktionierte wie er sollte – die Störungslampe leuchtete fast unmittelbar nach der Reifenpanne auf und erlosch, als das reparierte Standardrad wieder an seinen Platz zurückkehrte.

Stamm

Beide Autos geben an, universell zu sein, was das Kofferraumvolumen betrifft großer Wert für den Käufer. Nachdem wir mit Würfeln nach der Methode der Zeitschrift „Behind the Wheel“ geübt haben, erhalten wir ein Ergebnis von 432 Litern für Renault Logan und 372 Litern für Ravon. Bei beiden Autos wird das Nutzvolumen durch die Scharniere etwas aufgefressen. Nexia hat weitere Nachteile: Der Kofferraumdeckel schließt mit Gewalt und der Schließzylinder ist mit einem Rahmen für die Nummer abgedeckt. Hoffen wir, dass beide Probleme behoben sind.

Renault Logan nach dem Kofferraum gleicht den Spielstand aus – 3:3.

Das Kofferraumvolumen des Nexia R3 beträgt nach unseren Messungen 372 Liter. Kleiner als Logan, aber mit Gummimatte.

Aufgrund der Tiefe wurde der Laderaum von Renault riesig gestaltet – 432 Liter Nutzvolumen.

Grundierung

Wie wir sehen, weichen sie bereits Ravon.

Um den Test effektiv zu gestalten, fügen wir einen weiteren Test hinzu – schauen wir uns an, wie die Federung auf schlechten Straßen funktioniert. Ernsthafte Offroad-Bedingungen werden wir nicht begehen: Uns genügen kaputter Asphalt und gewalzte Grundierung – viele „Staatsangestellte“ müssen unter solchen Bedingungen arbeiten. Nach dem ersten Eindruck absorbieren beide Autos sowohl kleine Dinge als auch große Löcher recht gut. Aber der Ravon hat bei starken Unebenheiten einen steifen Hintern und der Energieverbrauch ist im Vergleich zum Logan etwas geringer. Die siegreiche goldene Nuss wird von Renault Logan gegessen.

Test Ravon Nexia – Renault Logan gewinnt den Franzosen aus Toljatti – 3:4

Die Fahrwerke beider Autos sind gut vorbereitet Russische Straßen. Hinterräder Die Bremsschwellen auf dem Ravona sind etwas hart und die Bögen sind nicht ausreichend schallisoliert, aber das sind Kleinigkeiten.

Dennoch ist der Ravon Nexia R3 sehr gut. Mit einem Preis von 569.000 Rubel entspricht es dem Logan mit einem weniger leistungsstarken Motor, dies ist jedoch die maximale Konfiguration. Wenn Sie auf den Beifahrerairbag (wir empfehlen ihn nicht), elektrische Fensterheber hinten und Leichtmetallfelgen verzichten, sparen Sie weitere 50.000. Wenn Ravon also den Preis beibehält, wird das Modell wettbewerbsfähig sein und seine Position nicht aufgeben, sondern möglicherweise weitergegeben werden.

Der Hersteller muss noch nachrüsten Russische Version mehrere Optionen - Sitzheizung, Motorschutz, Steuerung Zentralverriegelung vom Schlüssel. Beachten Sie, dass die Mitarbeiter der russischen Repräsentanz des usbekischen Automobilwerks an unserem Test-Ravon Nexia - Renault Logan und den Entwicklungen hinsichtlich der Mängel ihres neuen Produkts interessiert waren, was bedeutet, dass sie ihre Chancen, die Popularität Usbekistans zu steigern, nicht verpassen werden Autos.

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Videotest Ravon Nexia – Renault Logan, technische Daten unten.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Erinnern Sie sich an den Witz über Togliatti – es heißt, es sei ein verdammter Ort: Egal, was man sammelt, alles, was man bekommt, sind Zhigulis? Achtung, Trommelwirbel: Ein neuer, in Toljatti montierter Renault Logan wird auf den Asphalt des Dmitrovsky-Trainingsgeländes gerufen! Wie viel besser ist er als der alte Logan, der immer noch im Moskauer Avtoframos hergestellt wird? Und ganz nebenbei – zwei Limousinen zum ähnlichen Preis: Chevrolet Kobalt und Daewoo Gentra. Aber wer wird die Gemüsebeilage und wer das Hauptgericht sein?

Beheizte Windschutzscheibe, Klimaanlage, Multimediasystem... Man greift nach dem Türgriff, setzt sich in den zweifarbigen Innenraum der Topversion des Lux Privilege – und es scheint, als wäre das nicht mehr Logan!

Zwar ist der Geruch in der Kabine derselbe, die Türdichtungen bleiben einzeln, die Innenbeleuchtungslampe ist immer noch einzeln, das charakteristische Spiel des Fahrersitzes in der Rutsche wurde liebevoll erhalten – zum Glück ist die Rückenlehne höher geworden und jetzt nicht mehr an den Schulterblättern anliegen. Das Handschuhfach ist geräumiger, es gibt etwas mehr Ablagen für Kleinteile. Sie sitzen aber immer noch mit stark angewinkelten Beinen hinter dem Lenkrad – eine Reichweitenverstellung gibt es nicht.

Der Fond ist geräumig und der große Kofferraum ist noch größer geworden! Wir haben die Volumina mit Plastikbällen gemessen – und wenn der alte Logan 544 „Ball“-Liter enthielt, waren es im neuen sogar 601!

Logans Wunsch nach Schleudern liegt in der Familie – sparen Sie bei der Bestellung nicht am optionalen Stabilisierungssystem

Cobblestone ist immer noch Logans Waffe im Kampf gegen Konkurrenten. Aber die Limousine der Vorgängergeneration fuhr sanfter über Unebenheiten

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Der Antrieb beider Logans ist derselbe: der stärkste 1,6-Liter-Motor mit 16 Ventilen (102 PS) der Baureihe und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Leerlaufdrehzahl Gehen, die Vibrationen lassen die Pedale und den Schalthebel „jucken“... Aber neues Auto Das Gaspedal ist nicht seilzugbetrieben, sondern „elektronisch“. Ergebnis? Stellen Sie sich vor, in diesem Sinne ist der alte Logan besser – er reagiert schneller!

Anscheinend kamen die Franzosen nicht in die Einstellungen des elektronischen Gaspedals. Nicht nur sind die Reaktionen schwer vorhersehbar, auch beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen kommt es zu einem Ausfall – zunächst scheint der Motor zu würgen, als wäre die Beschleunigerpumpe im Vergaser ausgefallen. Und da das Kupplungspedal immer noch leicht und wenig aussagekräftig ist, ist der Einstieg beim neuen Logan noch schwieriger als beim alten.

Aber ist Übertakten besser? Immerhin verfügt die neue Limousine über ein Getriebe mit „kürzerem“ Achsantrieb – 4,5:1 gegenüber 4,21:1. Theoretisch soll dadurch die Elastizität verbessert werden, also die Fähigkeit, innerhalb eines Ganges zu beschleunigen. Wir schauen uns die Ergebnisse unserer Messungen an – und... Hmmm. Im vierten und fünften Gang neuer Logan etwas elastischer, aber nur für den Bruchteil einer Sekunde. Im dritten Fall gibt es beim Beschleunigen von 60 auf 100 km/h überhaupt keinen Gewinn. Und beim Anfahren aus dem Stand auf Tempo 100 wird der neue Logan sogar eineinhalb Sekunden langsamer als der alte: 13,5 s statt 12,0 s. Bis 150 km/h verlängert sich die Beschleunigung sogar um 5,4 Sekunden.

Weitere Bewertungen Renault-Besitzer Logan, 2. Generation,

Überprüfung der Scheinwerfer am Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Dies wird durch die Zahlen bestätigt: Und mit Registrierung in Usbekistan.

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Es fühlt sich an, als wäre das Dach hier spürbar höher. Der Innenraum ist zwar nicht beengt, die Höhe reicht aber für große Fahrer nicht aus.

Ich bin von Renault Logan auf Renault Duster umgestiegen, weil mir die Qualität von Renault gefällt und ich einen fahren möchte Allradantrieb. Heute werden wir uns die wichtigsten Vor- und Nachteile zweier Autos derselben Klasse ansehen. Sparsamer und einfacher Motor, angenehmes Aussehen und gutes Interieur.

Es macht einfach Spaß zu spüren, wie das Kissen seinen Winkel verändert, anstatt sich wie üblich auf und ab zu bewegen. Dies war jedoch auch beim Vorgänger der Fall.

Oh, es gibt auch eine Anpassung der Lordosenstütze! In der Maximalstellung erwies es sich als recht dicht. Nachdem ich die Lenkradnabe nicht nur auf den Neigungswinkel, sondern auch auf die Reichweite eingestellt habe, schaue ich mich um.

Im Schulterbereich ist es im Innenraum nicht eng, im Kopfbereich hingegen eng – bei Autos mit Schiebedach kommt das bei großen Autofahrern häufig vor. Es fühlt sich an, als wäre das Dach hier spürbar höher. Das bestätigen auch die Zahlen: Und dafür verzeihe ich den Sitz mit praktischer Stoffpolsterung, die hockerartige Sitzfläche und die fehlende Lordosenstütze.

Ich bin auch nicht mit der Position des Hupenknopfes am Ende des Lenkstockschalters, der Fensterheberknöpfe auf der Mittelkonsole und des Spiegelverstell-Joysticks am Bodentunnel einverstanden. Im Winter wird der Motor schnell warm und der Innenraum heizt auf einen Schlag auf.

Hervorragendes Licht in der Nacht, man kann die Straße perfekt sehen. Kurz gesagt, ein Auto für normale Leute, ich wage es nicht, es einen Gig zu nennen, weil es viel besser ist als der gute alte Gig, aber es ist genauso einfach und hat ein enormes Potenzial für Kreativität. Es gibt keine Nachteile, das habe ich nicht finde welche.

Sagen wir es so: Es ist besser als ein Penny Shumka aus dem Salon für eine dreifache Überzahlung. Das Gleiche gilt für Musik, Nebelscheinwerfer und Teppiche; das alles kann man selbst kaufen, es ist besser und drei- bis viermal günstiger.

Vergleichen Sie dieses Auto nicht mit anderen, sondern nehmen Sie es oder ein anderes Auto.

Ich persönlich bin froh, dass ich mich für ihn entschieden habe, ich bereue nichts, kein einziges Gramm. Ein aktualisierter Kühlergrill, die vordere Stoßstange und die Motorhaubenform sind die wichtigsten Änderungen im Vergleich zum Basismodell.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Mit. - Beobachtung

Das Heck blieb nahezu unverändert. Logan hat seit dem Jahr seiner Neugestaltung das gleiche Aussehen. Die Designer von Renault Logan sind diesbezüglich konservativer Aussehen Auto Konzeptionelle Unterschiede im Innendesign Wenn wir in den Daewoo einsteigen, haben wir das Gefühl, schon einmal hier gewesen zu sein.

„Unsere Tests“ Renault Logan vs. Chevrolet Lanos vs. BYD F3

Die Gefühle sind Menschen bekannt, die einen Lacetti gefahren sind. Nur ein Block ist unbekannt Multimediasystem und der Sitzverstellungsprozess.

Es gibt eine Einstellung für die Lordosenstütze.

Schauen wir uns die Vor- und Nachteile der beiden Konkurrenten an. Versuchen wir, die Stärken zu identifizieren und Schwächen gegnerische Autos. Obwohl wir sofort sagen werden, dass dies nur eine Feststellung bekannter Tatsachen ist.

Die Entscheidung, welches Auto am zuverlässigsten ist und welches gekauft werden soll, liegt ausschließlich bei potenziellen Käufern.

Außen

Wenn man beide Autos im Profil betrachtet, haben sie viele Gemeinsamkeiten. Der Gentra hat nur vorne eine originelle Form. Die vordere Stoßstange mit dem Kühlergrill sieht gut aus. An den Neuerungen in Logans „Kleidung“ gibt es nichts zu bemerken. Immer noch derselbe „Mac“ aus der Neuauflage von 2009. Das Einzige, womit sich das Auto rühmen kann, ist, dass es Sammlerräder „Winter-Sommer 2013“ hat.

Innere

Beim Vergleich des Innenraums der Autos stellen wir fest, dass die Polsterung (Materialien) des Daewoo sehr bescheiden ist. Aber die Verarbeitungsqualität ist besser als die der Konkurrenz. Bei der Ausstattung geht der erste Platz an Daewoo. In dieser Komponente hinkt Logan deutlich hinterher.

Daewoo-Salon in gedämpften Farben. Die Frontplatte ist mit holzähnlichem Kunststoff verziert. Der Salon ist geräumig. Nur große Passagiere werden sich nicht wohlfühlen. Nicht genug Höhe. Der Innenraum des Konkurrenten ist 55 mm höher. Ein französischer Salon ohne unnötiges Pathos und Schnickschnack. Die Montage ist hochwertig. Die Frontplatte ist mit einem Pluszeichen versehen.

Die Sitzverstellung liegt bei beiden „Probanden“ nahezu auf dem gleichen Niveau. Na ja, vielleicht dauert es etwas länger, bis sich die Sitze eines usbekischen Autos verstellen. Die Spiegel des Gentra sind besser verstellbar als die des Renault. Tatsache ist, dass der Joystick zum Einstellen der Renault Logan-Spiegel auf dem Mitteltunnel getarnt ist. Was den Kofferraum betrifft. Hier sind die Kräfte ungefähr gleich. Die Konkurrenten haben vollwertige Ersatzreifen in den Laderaum eingebaut. Allerdings wird der Renault-Kofferraum etwas größer sein.

Autokomponenten und Baugruppen

Sechzehnventiler Netzteil„Logan“ funktioniert besser bei „niedrig“. Mehr Spaß bei mittlerer Geschwindigkeit. Bei einer Beschleunigung auf 60 km/h gewinnt er den Usbeken um 1,3 Sekunden. Bei der Beschleunigung auf 100 km/h beträgt der Vorsprung 2,1 Sekunden. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber unter städtischen Bedingungen sieht der Renault solider aus.

„Gentra“ gewann wieder Geschwindigkeitsanzeiger. Die Höchstgeschwindigkeit liegt um 9,1 km/h höher. Bremsen: Es gibt praktisch keinen Unterschied. Daewoo hat einen leichten Vorteil. Vielleicht Bremsweg weniger durch die verbauten Conti Premium Contact 2 Reifen?

Fahrqualität Autos sind gleich. Beide Autos zittern auf Schlaglöchern und Gruben. Renault-Passagiere spüren etwas weniger Zittern. Aber in dieser Angelegenheit applaudieren wir Gentra! Warum, fragen Sie? Warum! Die Franzosen gelten seit jeher als Vorbild, wenn es um die „Glättung“ von Fahrbahnmängeln geht! Und hier sind sie fast eingeholt. Beide „Probanden“ zeichnen sich nicht durch ihre Reaktionsfähigkeit und Agilität aus. Die Autos sind zuverlässig und vorhersehbar. Nun, es ist einfach nicht interessant! Oder sollte das vielleicht der Fall sein? Vielleicht ist Zuverlässigkeit der Hauptkern von Volkslimousinen?

Also, „Daewoo Gentra“ – mangelt es nicht an Ehrgeiz! Er versucht mit aller Kraft, einem Konkurrenzunternehmen nicht nachzustehen: weder im Preis noch in der Qualität. Daewoo lockt mit ordentlicher Ausstattung. Welche positiven Dinge können an Logan festgestellt werden? Zunächst einmal: geräumiger Innenraum und Bodenfreiheit. Es sind diese beiden Indikatoren, die es Ihnen ermöglichen, Ihrem Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein. Vielleicht nicht viel, aber trotzdem!

Fans“ Daewoo „Sie mögen einwenden: Wer ein Auto mit Automatikgetriebe kaufen möchte, kann es schließlich in der Grundausstattung haben. Das sei ein Plus, sagen sie. Tatsächlich hinken die Franzosen hier hinterher. Schließlich gibt es Autos mit Automatikgetriebe in voll ausgestatteten Modellen. Zusammenfassend können wir sagen, dass die Aussichten für Daewoo Gentra ist sehr gut.