Auf welchen Rollmaterialeinheiten ist die Tragfähigkeit angegeben? Fragen zur Beherrschung des Stoffes im fünften Kapitel. Regelungen zum Verfahren zur Zuweisung einer Qualifikationsklasse an Triebfahrzeugführer von Lokomotiven und Triebzügen auf russischen Eisenbahnen

Datum und Ort der Herstellung etablierter Reparaturarten?

3. Mit welcher Geschwindigkeit wird der Zug, der laut ALSN-Signalen dem falschen Gleis folgt, auf das Hauptgleis des Bahnhofs aufgenommen, das eine Fortsetzung desselben Hauptgleises ist, auf dem der Zug entlang der Strecke folgte?

4. Wer erlaubt die Freizügigkeit erwerbstätiger Haushalte? Züge und Waggons von Gleis zu Gleis oder in einen anderen Bereich des Bahnhofs?

5.Welche der folgenden Optionen entspricht der Leitplanke am Ende des Zuges?

Ticketnummer 45

1. Wer ist für die Wartung und den guten technischen Zustand der Eisenbahntransportstrukturen und -geräte verantwortlich und stellt deren durch behördliche und technische Dokumentation festgelegte Lebensdauer sicher?

2. Auf welchen Fahrzeugeinheiten soll die Tragfähigkeit angegeben werden?

3. Mit wem sollte die DSP das Recht vereinbaren, den Abschnitt vor der Abfahrt des Zuges für einen eingleisigen Abschnitt, auf dem falschen Gleis eines zweigleisigen Abschnitts oder auf einem der Gleise eines mehrgleisigen Abschnitts zu besetzen, der mit ausgestattet ist eine zweigleisige AB mit eingleisigen Verkehrsregeln sowie entlang des falschen Gleises eines zweigleisigen Abschnitts auf ALSN?

4. Wer trennt und verbindet die Bremsschläuche bei Manövern?

5. Nacht. Sie müssen feststellen, welcher Zug sich Ihnen nähert

Ticketnummer 46

1. Was sind gemäß der allgemeinen Anforderung des PTE die höchsten festgelegten Geschwindigkeiten für Passagier-, Kühl- und Güterzüge Sollen Strukturen und Geräte für die Schienenverkehrsinfrastruktur bereitgestellt werden?

2. Auf welchen Fahrzeugeinheiten soll die Auslegungsgeschwindigkeit angegeben werden?

3. Wenn eine Gruppenausfahrts-(Routen-)Ampel vorhanden ist, ist die Routenanzeige des Abfahrtswegs (grüne Zahlen) fehlerhaft. Wie schicke ich einen Zug?

4. Ist es erlaubt, Kutschen manuell zu bewegen?

5. Dunkle Tageszeit. Rangierlokomotive. Die Funkkommunikation mit dem Fahrer ist fehlerhaft. Der Compiler steht vor der Lokomotive (die Abbildung zeigt die Sicht auf das Handsignallicht von der Lokführerseite). Welche Handzeichenoption soll verwendet werden, damit sich die Lokomotive auf den Absender zubewegt?

Ticketnummer 47

1. Welche Höchstgeschwindigkeiten sind für Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Personenzüge vorbehaltlich der Umsetzung der Anforderungen an Bauwerke und Geräte vorgesehen?

2. Für welche Rollmaterialeinheiten sollten technische Pässe geführt werden?

3. Die führende Lokomotive des Zuges befindet sich hinter der Ausfahrts-(Strecken-)Ampel mit Genehmigungsanzeige, der Triebfahrzeugführer sieht sie nicht. Was muss der DSP tun, um den Zug zu senden?

4. Wer kann Manöver an der Station kontrollieren?

Ticketnummer 48

1. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit von Güterzügen, sofern die Bauwerke und Geräte den Vorschriften und Vorschriften entsprechen?

2. Welche Schienenfahrzeuge müssen mit Sicherheitseinrichtungen ausgestattet sein?

3. Der Zug muss durch den Bahnhof fahren, ohne anzuhalten. Entlang der Strecke gibt es Strecken- und Ausfahrtampeln, beide geöffnet, und vor beiden gibt es wiederkehrende Ampeln. Die grüne Ausfahrt-Ampel leuchtet nicht (bleibt erloschen). Was soll die Spanplatte wann leisten?

4. Wer ist der Anführer der Manöver (im Allgemeinen)?

5. Schlechte Sicht (Nebel). Welches Warnsignal sollte der Lokführer eines einfahrenden Zuges mit dem Lokpfiff geben?

Ticketnummer 49

1. Welche Anforderungen müssen Bauwerke und Geräte des Eisenbahntransports vom Bahnhof bis zum Gelände von Industrieunternehmen erfüllen?

2. In welchen Fällen ist es zulässig, Fahrzeuge mit einem Riss in der Radscheibe in Betrieb zu nehmen?

3. Welche Erlaubnis sollte die DSP dem Lokführer der Schublokomotive oder dem Betriebsleiter des Versorgungszuges erteilen, im Falle einer Störung oder Abwesenheit von der Bühne zum Abfahrtsbahnhof zurückzukehren (die Bühne schließt nicht). der Etappenschlüssel (der gegebenen Etappe der Etappe?

4. Pflichten des Manöverleiters.

5. Welches Signal soll der Lokführer mit dem Lokpfiff geben?

Ticketnummer 50

1. Wie groß sollte der Abstand der Gleisachsen auf zweigleisigen Abschnitten auf geraden Abschnitten sein?

2. Was Bremsvorrichtungen Sollen Personenwagen und Lokomotiven ausgerüstet werden?

3. Ein zweigleisiger Abschnitt mit einer Einbahn-AB auf jedem Gleis ist mit Vorrichtungen zum Bewegen von Zügen auf dem falschen Gleis mithilfe von ALSN-Signalen ausgestattet. Es ist erforderlich, einen Versorgungszug zu schicken, um Materialien von der Oberkonstruktion des Gleises auf der falschen Transportroute abzuladen und zurückzukehren (ohne das Gleis für den Verkehr zu sperren). Welche Genehmigungen benötigt der Zug für die Fahrt zur und von der Baustelle?

4. Wer sollte den Plan für die anstehenden Rangierarbeiten kennen?

5. Die Verkehrspolizei entdeckt einen Schienenbruch am zweiten Hauptgleis und hat ein Gebläse dabei. Welches Tonsignal soll er in der in der Abbildung dargestellten Situation geben?

Ticketnummer 51

1. Wie groß sollte der Abstand zwischen den Achsen des zweiten und dritten Gleises bei einer 3- und 4-gleisigen Strecke auf geraden Streckenabschnitten sein?

2. Was sollten automatische Bremsen leisten?

3. Ein Versorgungszug, bestehend aus drei Einheiten spezieller selbstfahrender Schienenfahrzeuge (SSPS), wird zur Bühne geschickt, wobei sie auf der Bühne getrennt werden und zurückfahren. Mit welcher Erlaubnis dürfen diese mobilen Einheiten zum Abfahrtsbahnhof zurückkehren?

4.Was sollte der Manöverleiter vor Beginn des Manövers beachten?

Ticketnummer 52

1. Wie groß sollte der Abstand zwischen den Achsen benachbarter Gleise an Bahnhöfen auf geraden Abschnitten sein?

2. Die maximale Höhe der automatischen Kupplungsachse über dem Niveau der Schienenköpfe für Lokomotiven, Personenwagen (ohne Passagiere) und leere Güterwagen?

3. Welches Dokument belegt die Zuverlässigkeit der Rangiergleisstromkreise einer mobilen Einheit der SSPS?

4. Auf welche Weise kann der Manöverleiter Anfragen (Aufgaben) zur Vorbereitung von Rangierrouten übermitteln?

5.Welche der in der Abbildung gezeigten Signale sind rund um die Uhr aktiv?

Ticketnummer 53

1. Wie groß sollte der Abstand zwischen den Achsen benachbarter Nebengleise und den Gleisen der Güterbereiche an Bahnhöfen sein?

2. Mindesthöhe der automatischen Kupplungsachse über dem Niveau der Schienenköpfe bei Lokomotiven und Personenwagen mit Personen?

3. Welche Berechtigungen kann die DSP dem Triebfahrzeugführer erteilen, um den Zug Nr. 23 auf das richtige 1. Gleis eines zweigleisigen Abschnitts mit einer Einbahn-AB zu schicken, wenn die Ausgangsampel verboten ist?

4.Wo sollte sich der Manöverführer während der Fahrt von Rangierzügen befinden?

Ticketnummer 54

1. Wie groß ist der zulässige Mindestabstand zwischen den Achsen der Hauptgleise, wenn diese am äußersten Ende des Bahnhofs liegen?

2. Maximale Höhe der automatischen Kupplungsachse über dem Niveau der Schienenköpfe bei beladenen Güterwagen?

3. Welche der folgenden Genehmigungen kann die DSP dem Triebfahrzeugführer erteilen, wenn er den Zug Nr. 000 auf das falsche 2. Gleis eines zweigleisigen Abschnitts mit einer doppelseitigen AB entlang jedes Gleises nach zweigleisigen Regeln mit einem Verbotshinweis fährt? die Ausfahrtampel?

4. In welchen Fällen sollten der Fahrer oder sein Assistent die von ihm gegebenen Handzeichen sehen können?

5. Welchen Zweck hat die Ampel NM1 in der im Diagramm dargestellten Situation?

Ticketnummer 55

1. Wie groß ist der zulässige Mindestabstand zwischen den Gleisachsen für den Umschlag von Gütern und Containern von Waggon zu Waggon?

2. Maximale Höhe der automatischen Kupplungsachse über der Ebene der Schienenköpfe für das SSPS: im unbeladenen Zustand?

3. Unter welchen Genehmigungen kann der Zug Nr. 42 auf dem falschen 1. Hauptgleis eines zweigleisigen Abschnitts geschickt werden, der mit AB und Vorrichtungen zum Bewegen von Zügen auf dem falschen Gleis unter Verwendung von ALSN-Signalen ausgestattet ist, wenn es nicht möglich ist, den Ausgangsverkehr zu öffnen Licht aufgrund einer Störung?

4.Was sollte der Manöverleiter überwachen, wenn der Zug mit Waggons vorwärtsfährt?

5. Welchen Zweck hat die Ampel NM1 in der im Diagramm dargestellten Situation?

Ticketnummer 56

1. In welchem ​​Abstand von der Außenkante des Endschienenkopfes können Lasten bis zu einer Höhe von 1200 mm abgestellt werden?

2. Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen in einem Güterzug (nicht mehr)?

3. Was ist von der EPS erforderlich, um einen Zug auf einen eingleisigen Abschnitt oder auf das falsche Gleis eines zweigleisigen Abschnitts mit beidseitiger automatischer Sperrung zu schicken, wenn die Ausgangsampel eine Verbotsanzeige anzeigt?

4. Ist es erlaubt, dass Fahrzeuge bei Manövern entlang einer unterbrochenen Weiche fahren?

5. Wählen Sie die richtige Anzeige der Eingangsampel „ND“

Ticketnummer 57

1. In welchem ​​Abstand von der Außenkante des Endschienenkopfes können Lasten abgestellt werden, deren Höhe mehr als 1200 mm beträgt?

2. Der Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen zwischen der Lokomotive und dem ersten beladenen Wagen eines Güterzuges (nicht mehr)?

3. Der Zug hat den Bahnhof verlassen. Die für die Fahrt durch den ersten Blockabschnitt erforderliche Zeit ist abgelaufen, der Abschnitt zeigt jedoch weiterhin Belegung an. Versuche der DSP, den tatsächlichen Leerstand des Blockgeländes herauszufinden (über Funk und andere Methoden), bleiben erfolglos. Nach welcher Zeit kann die DSP den nächsten Zug senden, wenn die Ausfahrtampel verboten ist?

4. Ist es erlaubt, Waggons bei Rangierarbeiten kurzzeitig ohne Lokomotive stehen zu lassen, ohne sie zu sichern?

Ticketnummer 58

1. Die Höhe der hohen und niedrigen Personen- und Güterbahnsteige ab der Oberkante der Schienenköpfe in geraden Abschnitten von Eisenbahnstrecken mit gemischtem Verkehr von Personen- und Güterzügen

2. Der Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen in einem Personenzug, der mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h (nicht mehr) fährt?

3. Mit welchen Genehmigungen kann ein Zug, der von einem Bahnhof auf einem eingleisigen Abschnitt mit beidseitiger AB abfährt, über eine Streckenampel mit Verbotsanzeige fahren?

4.Wer ist für die Zuverlässigkeit der Wagenkupplung in einem Rangierzug verantwortlich?

5. Mit welcher Geschwindigkeit kann der Zug die Einfahrtampel „CH“ passieren?

Ticketnummer 59

1. Abstand von der Achse der Eisenbahnstrecke zu hohen und niedrigen Personen- und Güterbahnsteigen, die sich in geraden Abschnitten von Eisenbahnstrecken mit gemischtem Verkehr von Personen- und Güterzügen befinden

2. Der Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen in einem Personenzug, der mit einer Geschwindigkeit von km/h (nicht mehr) fährt?

3. Der Zug verließ den Bahnhof, als die Ausgangsampel ein Fahrverbot anzeigte. Ab welchem ​​Zeitpunkt und unter welchen Bedingungen kann der Lokführer beginnen, den Signalen der Lokomotivampel zu folgen (geben Sie laut IDP den frühesten Zeitpunkt an)?

4. Verantwortlichkeiten Lokpersonal bei Manövern.

5. Hauptwirkungen der Spanplatte in einer bestimmten Situation

Ticketnummer 60

1. Wo sollen Bergungs- und Löschzüge ständig einsatzbereit sein?

2. Der Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen zwischen der Lokomotive und dem ersten Wagen eines Personenzuges (nicht mehr)?

3. Der Fahrtrichtungsanzeiger (weiß) an der Ausfahrtampel ist defekt. Was muss der DSP tun, um den Zug zu senden?

4. In welchen Fällen kann der Fahrer Rangierfahrten mit vorausfahrenden Fahrzeugen beginnen?

5. Im Abschnitt A – B erfolgt eine beidseitige automatische Sperrung. Von was Höchstgeschwindigkeit eine einzelne Elektrolokomotive kann folgen 1. Hauptfach Weg?

Ticketnummer 61

1. Wer bestimmt die Häufigkeit der Kommissionskontrolle von Weichen, Haupt-, Empfangs- und Abfahrtsgleisen von Bahnhöfen, den Zeitpunkt und die Maßnahmen zur Beseitigung festgestellter Störungen sowie das Verfahren zur Protokollierung der Inspektionsergebnisse?

2. Höhenunterschied zwischen den Längsachsen automatischer Kupplungen zwischen einer Lokomotive und einer Spezialeinheit (nicht mehr)?

3. Bei falscher Besetzung des Abschnitts wird auf Anordnung des DNC die Bewegungsrichtung entlang der AB über Hilfstasten geändert. Die übrigen Signalgeräte funktionieren normal. Ist es möglich und unter welchen Bedingungen, einen Zug über eine Ampel mit offener Ausfahrt zu schicken?

4.Was leitet den Triebfahrzeugführer einer einzelnen Lokomotive bei Rangierfahrten auf Bahnhofsgleisen, wenn der Manöverführer auf der Lokomotive sitzt?

5. An welchen Ampeln darf das Einladungssignal nicht verwendet werden und sollte dort nicht angebracht werden?

Ticketnummer 62

1. Wie werden Reparatur- und Bauarbeiten an der Bahn durchgeführt? d. Gleise, künstliche Strukturen, Kontaktnetzwerk, Signalanlagen und technologische Telekommunikation, ohne den Zugfahrplan zu stören?

2. Wer ist für den technischen Zustand der automatischen Kupplungsvorrichtungen und das korrekte Ankuppeln der Waggons eines Zuges vor der Abfahrt an Bahnhöfen verantwortlich?

3. Es besteht keine Telefon- oder Funkverbindung zwischen den Flugsicherungsstationen der Stationen A und B sowie mit dem Fahrdienstleiter (diese wurde plötzlich unterbrochen). Der Abschnitt zwischen A und B ist eingleisig mit beidseitiger automatischer Sperrung. Die Richtung der automatischen Sperrung ist von B nach A eingestellt. An Bahnhof B fährt der Zug Nr. 000 nach Bahnhof A. Die Abschnitte und Blockentfernungsabschnitte auf der Tafel von Bahnhof B zeigen freie Plätze an. Wie schicke ich einen Zug?

4. Unter welchen Voraussetzungen darf eine Lokomotive (Rangierzug) auf das Gleis fahren, von dem ein Personenzug abfährt?

5. Der Personenzug hält am Bahnhof nach einem Fahrplan für das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste. Was könnte einen Triebfahrzeugführer daran hindern, an der Ausfahrtampel sofort auf grünes Licht zu achten und den Bahnhof zu verlassen?

Ticketnummer 63

2.Wer ist für das korrekte Ankuppeln der Lokomotive an den ersten Wagen des Zuges verantwortlich?

3. Es besteht keine Telefon- oder Funkverbindung zwischen den Flugsicherungsstationen der Stationen A und B sowie mit dem Fahrdienstleiter (diese wurde plötzlich unterbrochen). Der Abschnitt zwischen A und B ist eingleisig mit beidseitiger automatischer Sperrung. Die Richtung der automatischen Sperrung ist von B nach A eingestellt. An Bahnhof A fährt der Zug Nr. 000 nach Bahnhof B. Die Abschnitte und Blockentfernungsabschnitte auf der Tafel von Bahnhof A zeigen freie Plätze an. Wie schicke ich einen Zug?

4. Manöver an nicht zentralen Punkten. Der diensthabende Beamte der Weichenstelle gab ein Signal, dass die Strecke bereit sei. Der Zug wird von Waggons vorangetrieben. Der Pfeil ist geschnitten. Wer ist im Rahmen des IDP verantwortlich?

5. Während der Personenzug am Bahnhof parkte, behob der Wagenschaffner eine Störung Antriebsriemen Generator Die Arbeiten wurden unter der Aufsicht des Zugmechanikers-Vorarbeiters durchgeführt, der seine für diesen Fall vorgesehenen Aufgaben vollumfänglich erfüllte. Beim Anfahren des Zuges zur Abfahrt wurde der Schaffner schwer verletzt. Durch was und durch wessen Verschulden wurde der Schaffner verletzt?

Ticketnummer 64

1. Mit wem und welcher Art der Kommunikation muss der Arbeitsleiter auf der Strecke während des Arbeitszeitraums, der eine Unterbrechung des Zugverkehrs verursacht (einschließlich technologischer Zeitfenster), eine Kommunikation herstellen?

2. In welchen Fällen ist es zulässig, ausgediente Lokomotiven für einen Zug abzugeben?

3. Bei welchen Störungen an Signalgeräten soll die automatische Sperrung aufgehoben werden?

4.Können automatische Bremsen zur Sicherung des Zuges eingesetzt werden?

Ticketnummer 65

1. In welchen Fällen ist es verboten, mit Reparaturarbeiten zu beginnen?

2. Was ist bei der Wartung von Lokomotiven, Triebwagen und Sonderfahrzeugen zu beachten?

3. Das Verfahren für den Betrieb des elektronischen Bedienfelds, wenn es eine Meldung über die Erkennung einer Fehlfunktion der automatischen Verriegelung erhält, gemäß IDP

4. In welchen Fällen sollte laut IDP die Sicherung von Autos (Zügen) mit dem obligatorischen Abrollen der Räder auf die Bremsbacken erfolgen?

5. Wählen Sie die richtige Anzeige der Ausgangsampel „CH2“

Ticketnummer 66

1. In welchen Fällen können Arbeiten ohne Kommunikation zwischen dem Arbeitsleiter und den Stellwerkswärtern durchgeführt werden?

2. In welchen Fällen kann eine Lokomotive bei einer Fehlfunktion der Feuerlöschanlage freigegeben werden?

3. Unter welchen Zugbedingungen kann der Fahrdienstleiter einen Befehl zur Wiederherstellung der automatischen Sperrung entlang der korrekten Trasse eines zweigleisigen Abschnitts erteilen (geben Sie den frühesten Zeitpunkt nach Beseitigung der AB-Störung an)?

4. Auf welchen Bahnhofsgleisen dürfen Züge nicht ohne Lokomotive verlassen werden?

5. Im Abschnitt A – D – automatische Zwei-Wege-Blockierung. Auf der Strecke A – B bewegen sich die Züge mit automatischen Sperrsignalen (AB) auf dem richtigen Weg und mit Lokomotivampeln (ALSN) auf dem falschen Weg. Wo fährt der Zug Nr. 000 vom Bahnhof A ab?

Ticketnummer 67

1. Mit wem muss die Ausführung von Arbeiten, die eine Umzäunung mit Stopp- oder Gescerfordern, in Bereichen mit Leitzentrale vereinbart werden?

2. Wie häufig werden Kommissionsinspektionen von Lokomotiven und Kraftfahrzeugen im ganzjährigen Betrieb durchgeführt?

3. Die Erlaubnis, zu folgen, welcher Ampel mit Verbotsanzeige sich am Bahnhof befindet, ist ein Reisehinweis f. DU-50, ausgestellt an den Fahrer eines abfahrenden Zuges nach Beendigung der automatischen Sperrung?

4. Das Bahnhofsgleis ist nicht vom Ausgang des Rollmaterials zur Bühne und/oder zu den Zugstrecken isoliert. Manöver werden mit der Lok auf der Bergabseite durchgeführt. Ist es notwendig, die automatischen Bremsen in einem Rangierzug einzuschalten und unter welchen Umständen?

5. Auf Abschnitt A–G – automatische Zwei-Wege-Blockierung. Auf der Strecke A–B bewegen sich die Züge auf dem richtigen Gleis mit automatischen Sperrsignalen (AB) und auf dem falschen Gleis mit Lokomotivampelsignalen (ALSN). Wo fährt der Zug Nr. 000 vom Bahnhof A ab?

Ticketnummer 68

1. Auf welcher Grundlage erfolgt die Sperrung und Öffnung einer Bühne oder öffentlicher Bahnstrecken?

2. Was ist der Garantiebereich für Personenzüge?

3. Der Zug fährt auf der gesamten Strecke mit Doppeltraktion und Schieber. Welche Lokführer erhalten bei der Abfahrt eine schriftliche Erlaubnis?

4. Auf welcher Grundlage hat ein Bahnhofsmitarbeiter das Recht, einen Zug zu sichern oder ihn vom Empfangs- und Abfahrtsgleis des Bahnhofs zu entfernen?

5. Zeigen Sie Ampeln an, deren Werte denen einer Lokomotivampel entsprechen

Ticketnummer 69

1. Welche Anforderungen gelten für Gebiete, in denen Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von mehr als 140 km/h verkehren?

3. Eingleisiger Abschnitt mit beidseitiger automatischer Sperrung. Die Zugabfertigungskommunikation ist unterbrochen, die Zugverbindung zwischen den Bahnhöfen A und B ist betriebsbereit. Am Bahnhof A fährt der Zug Nr. 000 gerade ab, aber die automatische Sperrrichtung ist von B nach A eingestellt und konnte aufgrund einer Störung nicht mit den Haupt- und Nebenmodustasten geändert werden. Geben Sie das Verfahren für den Austausch von Zugtelefonnachrichten zwischen den DSP der Bahnhöfe A und B an, um die Bewegung der Züge entlang des TSS festzustellen.

4.Welches Rechtsgesetz legt die maximal zulässigen Geschwindigkeiten bei Rangierarbeiten (auf dem Schienennetz) fest?

5. Wählen Sie die richtige Option für die Ampelanzeige, den Buchstaben „2“.

Ticketnummer 70

1.Was müssen die Bauten und Einrichtungen auf den Bühnen und Bahnhöfen bei Geschwindigkeiten über 200 km/h beachten?

2.Welche Weichen sind getrennte Weichen, wenn Züge auf eingleisigen Streckenabschnitten fahren?

3.Was gilt als Erlaubnis für einen Zug, den ersten Blockabschnitt zu belegen?

4.Welches Dokument legt das spezifische Verfahren für die Durchführung von Manövern an Bahnhöfen fest, die über Buckelvorrichtungen zum Sortieren von Autos verfügen?

Ticketnummer 70

Ticketnummer 71

1. Welches Gleis soll auf einer Eisenbahnstrecke verlegt werden, auf der Personenzüge mit Geschwindigkeiten über 140 km/h verkehren?

2. Was sind die Grenzen eines separaten Punktes auf elektrifizierten eingleisigen Abschnitten?

3. Bei welchen Störungen des ALSN sollte der Betrieb des ALSN eingestellt werden?

4. Welche Wagen sollten auf den Sortiergleisen von der Höckerseite her mit Sicherheitsbremsbacken geschützt werden?

Ticketnummer 72

1.Wo sollen Gleiszäune in Bereichen errichtet werden, in denen Personenzüge mit Geschwindigkeiten über 160 km/h verkehren?

3. Bei einer falschen Belegung von wie vielen Blockabschnitten hintereinander wird der Betrieb der automatischen Lokomotivsignalisierung (ALSO) als eigenständiges Signal- und Kommunikationsmittel beendet?

4. Welches Rollmaterial kann nur mit einer Rangierlokomotive durch einen Buckel gefahren werden?

5. Mit welcher Geschwindigkeit soll der Lokführer den Zug bis zur ersten Ampel fahren?

Ticketnummer 73

1. Womit sollten Bahnsteige ausgestattet sein, die sich in der Nähe öffentlicher Bahngleise befinden und Personenzüge mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h befördern?

2. Was ist der grundlegende Unterschied zwischen der Festlegung der Grenzen eines einzelnen Punktes auf zweigleisigen Abschnitten und auf eingleisigen Abschnitten?

3. Was sind die wichtigsten Signal- und Kommunikationsmittel in Bereichen, die mit einem Dispatch-Alarm (DC) ausgestattet sind?

4.Welches Rollmaterial darf nicht durch Buckelbahnhöfe fahren?

5. Mit welcher Höchstgeschwindigkeit darf ein Lokführer eine Ampel passieren?

Ticketnummer 74

1. Auf welchen Gleisen dürfen Personenzüge mit einer Durchfahrt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 140 km/h fahren?

3. Welche Bahnhofsgeräte kann der Fahrdienstleiter an die Ersatz- und Ortssteuerung übergeben?

4. Die Geschwindigkeit der Verbindungsabschnitte von 12- und 5-Wagen-Kühlabschnitten mit auf den Unterberggleisen stehenden Wagen beim Abbau vom Hügel, nicht mehr?

5. Mit welcher Höchstgeschwindigkeit darf der Zug von Position 3 bis zum Ampelbuchstaben 5 fahren?

Ticketnummer 75

1. In welchen Fällen dürfen Personenzüge auf Abschnitten mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h fahren? Eisenbahnschienen schneiden sich auf gleicher Höhe mit Autobahnen, Straßenbahn- und Trolleybuslinien?

2. Welche Bahngleise sollten Nummern haben?

3. In welcher Reihenfolge werden die Aufnahme, Abfahrt der Züge und Rangierarbeiten am Bahnhof zur Ersatzsteuerung an das DNC übergeben?

4. In welchem ​​Abstand vom Schienenstoß ist der Einbau von Bremsbacken zum Bremsen von Anhängern verboten?

5. Bei einer Störung der Ampel kann die Genehmigung auf dem grünen Formular f nicht verwendet werden. DU-54 mit Ausfüllen von Punkt 1?

Ticketnummer 76

1. Wie sollten Infrastruktur und Rollmaterial in Gebieten ausgestattet sein, in denen Personenzüge mit Geschwindigkeiten über 200 km/h verkehren?

2. Was regelt die Technische Verwaltungsakte (TRA) der Station?

3.Was ist die Genehmigung für die Abfahrt von Versorgungszügen mit Arbeiten zu einer mit einem DC ausgestatteten Bühne?

4. Wo ist der Einbau von Bremsbacken zum Bremsen von Anhängern verboten?

4. An welchen Ampeln können Züge im Falle einer Fehlfunktion das in den Absätzen 30, 32, 34 des Anhangs 9 des IDP festgelegte Verfahren befolgen (Empfang von Zügen, wenn Ampeln verboten sind)?

Ticketnummer 77

1.Was sind die normalen Längsprofilbedingungen für die Lage von Bahnhöfen, Abstellgleisen und Ausweichstellen?

2.Für welche Mitarbeiter ist das von der TPA festgelegte Verfahren verpflichtend?

3. Was ist die Genehmigung für die Entsendung von Bergungszügen mit Arbeit zu einer Bühne, die mit einem DC ausgestattet ist?

4. Das Verfahren, damit der Rangierzug die Bahnhofsgrenze auf der richtigen Trasse für einen zweigleisigen Abschnitt verlässt.

5. Wählen Sie die richtige Zaunoption

Ticketnummer 78

1. Zulässiges Gefälle für die Lage von Bahnhöfen, Abstellgleisen und Ausweichstellen bei schwierigen topografischen Gestaltungsbedingungen?

2. Welche elektrischen Zentralisierungspfeile sollten sich in der normalen Position befinden, in die sie automatisch installiert werden sollten, und wenn keine automatischen Rücklaufvorrichtungen oder deren Fehlfunktion vorhanden sind, sollte die Spanplatte (DNC) in diese Position bewegt werden?

3. In welchen Fällen dürfen der Zugvorbereiter, der Chefschaffner und andere Mitarbeiter die Weichen während der Manöver gemäß den örtlichen Anweisungen betätigen?

4. Wie verfährt der Rangierzug beim Verlassen der Bahnhofsgrenze auf einem eingleisigen Abschnitt oder auf der falschen Trasse eines zweigleisigen Abschnitts mit beidseitiger automatischer Sperrung?

5. In welcher Entfernung vom Signalschild „Beginn einer Gefahrenstelle“ sollte in dieser Situation das gelbe Schild angebracht werden?

Ticketnummer 79

1. Was ist die Hauptbedingung, unter der es zulässig ist, Abstellgleise, Ausweichstellen und Zwischenstationen in Längs- und Halblängsrichtung bei besonders schwierigen topografischen Bedingungen an Hängen mit einer Steilheit von mehr als 0,0025 innerhalb des Bahnhofsgeländes zu entwerfen?

2.Was ist die vom PTE festgelegte Normalstellung für dezentrale Eingangsweichen, die sich auf den Hauptgleisen von eingleisigen Bahnhöfen befinden?

3. In welcher Reihenfolge müssen die Weichen bei einer Fehlbelegung des entsprechenden Weichentrennabschnitts an einer zum DC-Abschnitt gehörenden Station bewegt werden?

4. Wie verhält sich der Rangierzug beim Verlassen der Bahnhofsgrenze für einen eingleisigen Abschnitt mit halbautomatischer Sperrung?

Ticketnummer 80

1.Welche der wesentlichen Anforderungen der PTE gelten sowohl für stationäre Vorrichtungen zur Fahrzeugsicherung als auch für Sicherheitsschlösser, Schutzschalter, Auslöseschuhe, Auslösepunkte, Rückstellschalter?

2. Welche ist die vom PTE festgelegte Normalstellung für dezentrale Weichen auf den Hauptgleisen zweigleisiger Bahnhöfe?

3. Was sollte ein Fahrdienstleiter tun, wenn das automatische Verriegelungssystem auf einer Strecke im DC-Abschnitt ausfällt?

4. Wie verhält sich der Rangierzug beim Verlassen der Bahnhofsgrenze für einen eingleisigen Abschnitt mit elektrischem Zugsystem?

5. Wählen Sie die richtige Option, um sich vor Hindernissen auf Ihrem Weg zu schützen

Ticketnummer 81

1. In welchen Radiuskurven ist es bei schwierigen topografischen Verhältnissen möglich, Bahnhöfe, Abstellgleise, Ausweichstellen, separate Parkanlagen und Bahnhofsabgasgleise anzuordnen?

2. In welchen Fällen ist es nicht notwendig, die Zeiger in die Normalposition zu bringen?

3. Das Verfahren für den Betrieb des DNC nach Erhalt von Informationen über die Aktivierung des UKPSS.

4. Arten schriftlicher Abmahnungen

5. Wählen Sie die richtige Option, um sich vor Hindernissen auf Ihrem Weg zu schützen

Ticketnummer 82

1. Häufigkeit der planmäßigen Inspektionen der Längsprofile von Bahnhofsgleisen (mit Ausnahme von Gleisen, Unterflurgleisen und Profilhauben)?

2.Welche Mitarbeiter sind für die Weichen- und Signalstellanlage zuständig?

3. Die zulässigen Messwerte welcher Ampeln können dem Fahrer während der halbautomatischen Blockierung (SAB) als Erlaubnis zum Fahren dienen?

4. Wie lange kann ein Straßenmeister (PD) Abmahnungen im Zusammenhang mit der Ausführung größerer Arbeiten beantragen?

5. Wählen Sie die richtige Option, um sich vor Hindernissen auf Ihrem Weg zu schützen

Ticketnummer 83

1. Häufigkeit der planmäßigen Inspektionen von Längsprofilen von Buckelbuckeln, Unterrumpfschienen und Profilhauben?

2.Wer bewegt die zentralen Weichen, wenn er die Strecke für den Empfang und die Abfahrt von Zügen vorbereitet?

3. Eingleisiger Abschnitt zwischen den Stationen A und B, ausgestattet mit einer Kneipe. Ein Zug ist vom Bahnhof A abgefahren. Was muss die Spanplatte der Station A erhalten, um die Ausfahrtampel für den nächsten vorbeifahrenden Zug zur Station B zu öffnen?

4. Wie lange können die Leiter der Signal- und Kommunikationsstrecken Verwarnungen im Zusammenhang mit der Durchführung vorgesehener Arbeiten beantragen?

5. Wählen Sie die richtige Option, um sich vor Hindernissen auf Ihrem Weg zu schützen

Ticketnummer 84

1. Das Nennmaß der Spurweite zwischen den Innenkanten der Schienenköpfe auf geraden Streckenabschnitten und in Kurven mit einem Radius von 350 m oder mehr?

2.Welcher Mitarbeiter soll die Schlüssel zu den dezentralen Weichen in den Empfangs- und Abfahrtsstrecken von Zügen verschlossen halten, die nicht mit einer Schlüsselabhängigkeit ausgestattet sind?

3.Zweigleisige Bühne, ausgestattet mit einer Kneipe. Am Bahnhof A öffnete die DSP die Ausgangsampel, damit der Zug auf der richtigen Route zum Bahnhof B abfahren konnte, und schloss sie dann, weil der Zug nicht auf die Abfahrt vorbereitet war. Welche Aktionen sollte der EAF von Station A durchführen?

4. Wie lange kann der Leiter einer Eisenbahnabteilung (Chefingenieur der Eisenbahn) Anträge auf Verwarnung im Zusammenhang mit der Durchführung geplanter Arbeiten stellen?

5. Wählen Sie die richtige Option, um sich vor Hindernissen auf Ihrem Weg zu schützen

Ticketnummer 85

1. Zulässige (nicht zu beseitigende) Abweichungen von der Nennspurbreite auf geraden und gebogenen Streckenabschnitten: Verengung (-)/Verbreitung (+)?

2. Welcher der Arbeiter kann bei Rangierarbeiten die Zentralschalter vom Zentralisierungsposten des Bahnhofs aus bewegen?

3.Zweigleisige Bühne, ausgestattet mit einer Kneipe. Am Bahnhof A öffnete die DSP die Ausgangsampel, damit der Zug auf der richtigen Route zum Bahnhof B abfahren konnte, und schloss sie dann, weil der Zug nicht auf die Abfahrt vorbereitet war. Wie hoch ist die Erlaubnis für einen Zug gleicher Richtung, der vom Bahnhof A von einem angrenzenden Gleis abfährt?

4. Wer stellt Abmahnungsanträge für einen Zeitraum von mehr als 10 Tagen?

BUNDESBEHÖRDE
ÜBER TECHNISCHE REGULIERUNG UND METROLOGIE

Vorwort

Ziele und Prinzipien der Standardisierung in Russische Föderation festgelegt durch das Bundesgesetz Nr. 184-FZ vom 27. Dezember 2002 „Über technische Vorschriften“ und die Regeln für die Anwendung nationaler Normen der Russischen Föderation – GOST R 1.0-2004 „Normung in der Russischen Föderation“. Grundbestimmungen“

Standardinformationen

1 VORBEREITET VON DER Offenen Aktiengesellschaft „Wissenschaftliches Forschungs- und Design-Technologisches Institut für Schienenfahrzeuge“ (JSC „VNIKTI“)

2 EINGEFÜHRT vom Technischen Komitee für Normung TC 236 „Diesellokomotiven und Gleismaschinen“

3 GENEHMIGT UND IN KRAFT getreten durch Beschluss des Bundesamtes für technische Regulierung und Metrologie vom 18. Dezember 2008 Nr. 457-st

4 Diese Norm wurde gegenüber der europäischen Norm EN 12663:2000 „Schienenfahrzeuge“ geändert. „Anforderungen an die Festigkeit von Schienenfahrzeugkästen“ (EN 12663:2000 „Eisenbahnanwendungen – Strukturelle Anforderungen an Schienenfahrzeugkästen“) durch die Einführung technischer Abweichungen, deren Erläuterung in der Einleitung dieser Norm gegeben wird.

Der Name dieser Norm wurde im Vergleich zur angegebenen europäischen Norm geändert, um sie mit GOST R 1.5-2004 (Abschnitt 3.5) in Einklang zu bringen.

Ein Vergleich der Struktur dieser Norm mit der Struktur der angegebenen europäischen Norm ist im Anhang angegeben

5 ZUM ERSTEN MAL VORGESTELLT

Informationen über Änderungen dieser Norm werden im jährlich erscheinenden Informationsindex „National Standards“ veröffentlicht, und der Text der Änderungen und Ergänzungen wird im monatlich veröffentlichten Informationsindex „National Standards“ veröffentlicht. Im Falle einer Überarbeitung (Ersetzung) oder Aufhebung dieser Norm wird die entsprechende Mitteilung im monatlich veröffentlichten Informationsindex „Nationale Normen“ veröffentlicht. Relevante Informationen, Mitteilungen und Texte werden auch im öffentlichen Informationssystem veröffentlicht – auf der offiziellen Website des Bundesamtes für technische Regulierung und Messwesen im Internet

Einführung

Diese Norm weist folgende wesentliche Unterschiede zur europäischen Norm EN 12663:2000 auf:

Der Geltungsbereich der Norm wurde geklärt;

Es wurde eine Klassifizierung von Schienenfahrzeugen eingeführt, die besser den Arten von Schienenfahrzeugen entspricht, die auf dem russischen Eisenbahnnetz verkehren, nämlich: Personenkraftwagen und Lokomotiven werden in verschiedene Kategorien eingeteilt, Lokomotiven wiederum werden in Kategorien unterteilt eingeführt für Sonderfahrzeuge (SPS) usw.;

Da die Russische Föderation über detaillierte Regulierungsdokumente zur Bewertung der Festigkeit verschiedener Kategorien von Schienenfahrzeugen verfügt, enthält diese Norm nur die grundlegenden Anforderungen an Ladungen und stellt Links zu den relevanten Regulierungsdokumenten bereit;

Darüber hinaus wurden bestimmte Wörter geändert und Formulierungen hinzugefügt, um die Bedeutung einiger Bestimmungen dieser Norm genauer darzustellen. Diese Änderungen sind im Text kursiv hervorgehoben.

Die Norm legt keine spezifischen Berechnungsmethoden fest, um Entwickler und Kunden bei der Nutzung moderner Berechnungs- und Versuchsmethoden nicht einzuschränken.

Die Norm legt die Mindestanforderungen an die Festigkeit von Hauptrahmen und Aufbauten fest und gewährleistet einen zuverlässigen und sicheren Betrieb des Eisenbahnpersonals über die gesamte Lebensdauer.

GOST R 53076-2008

(EN 12663:2000)

NATIONALER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

Datum der Einführung: 01.07.2009

1 Anwendungsbereich

Diese Norm legt allgemeine Anforderungen für die Festigkeitsbewertung bei der Entwicklung und Produktion von tragenden Strukturen für Schienenfahrzeuge der Spurweite 1520 mm fest, nämlich Hauptrahmen und Wagenkästen.

2 Begriffe und Definitionen

In dieser Norm werden die folgenden Begriffe mit entsprechenden Definitionen verwendet.

2.1 Hauptrahmen, Körper: Eine Reihe von Einheiten, die auf Drehgestellen oder Radsätzen angebracht sind. die Hauptlasten tragen, Wirkung pro Einheit in Betrieb befindliches Rollmaterial.

Notizen

1 Der Körper wird bei der Festigkeitsbeurteilung berücksichtigt, wenn er in das System zur Aufnahme äußerer Lasten einbezogen ist.

2 Der Hauptrahmen bzw. die Karosserie umfasst auch daran befestigte Bauteile, die unmittelbar für deren Festigkeit und Steifigkeit sorgen. Angebaute mechanische oder andere Geräte gelten im Gegensatz zu den Komponenten, an denen sie befestigt sind, nicht als integraler Bestandteil des Hauptrahmens oder der Karosserie.

2.2 Kunde: Die Organisation, die für die Definition der technischen Anforderungen verantwortlich ist Fahrzeuge unter Berücksichtigung der Bedingungen, die für seine Annahme und seinen Betrieb unter den erwarteten Betriebsbedingungen erforderlich sind.

2.3 Entwickler: Organisation, die für die Entwicklung verantwortlich ist Fahrzeuge, Kundenanforderungen zu erfüllen.

2.4 Gewicht Hauptrahmen bzw Körper in einsatzbereitem Zustand T 1 : Gewicht Hauptrahmen bzw Körper, das Gewicht der darin montierten Ausrüstung, der volle Arbeitsvorrat an Wasser, Sand, Treibstoff, Nahrungsmitteln usw. sowie das Gesamtgewicht des Wartungspersonals.

2.5 maximal transportiertes Gewicht t 2 : Gewicht abhängig vom Typ Rollmaterialeinheiten.

Notizen

1 Bei Reisezugwagen kommt es auf die Anzahl der Sitz- oder Liegesitze und die Anzahl der Fahrgäste pro Person an Einheit der Grundfläche in Stehplätzen. Diese Werte werden vom Kunden unter Berücksichtigung aktueller Standards festgelegt und Regeln.

2 Maximal transportierte Masse für Güterwagen wird vom Kunden anhand des Verwendungszwecks der Wagen unter Berücksichtigung der geltenden Normen und Vorschriften festgelegt.

2.6 Koordinatensystem: Rechtes Koordinatensystem, das in Berechnungen verwendet wird(siehe Bild).

Abbildung 1 – Koordinatensystem Rollmaterialeinheiten

3 Allgemeine Anforderungen

- Standards für die Berechnung und Konstruktion von Autos;

- Festigkeitsnormen für das Fahrgestell von Lokomotiven;

- Festigkeitsnormen für das Fahrwerk von Kraftfahrzeugen;

- Festigkeitsnormen für Metallkonstruktionen von Gleismaschinen.

3.2 Bei der Konstruktion müssen Hauptrahmen und Aufbauten hinsichtlich Festigkeit und Steifigkeit so ausgelegt werden, dass die folgenden Anforderungen im Rahmen der Nennlasten erfüllt werden:

- Strukturelemente dürfen während ihrer gesamten Lebensdauer nicht zerstört werden;

- Die Frequenzen der Eigenschwingungen der Elemente dürfen nicht mit den Hauptschwingungsfrequenzen der gesamten Besatzung an einer Federaufhängung übereinstimmen oder sich diesen annähern;

- Während der gesamten Lebensdauer dürfen in Bauteilen keine bleibenden Verformungen auftreten.

Für Berechnungen wird ein rechtshändiges Koordinatensystem verwendet (siehe Abbildung).

4 Klassifizierung von Schienenfahrzeugen

Rollmaterial wird in die folgenden Kategorien eingeteilt:

- Lokomotiven:

Hauptladung (L-1),

Hauptpassagier (L-2),

Rangieren und Export (L-3),

Industrie (L-4);

- Wagen:

Güterwagen:

Waggons werden von Buckelhöfen abgesenkt (B-1),

Waggons unterliegen nicht der Abfahrt von Buckelbahnhöfen (B-2),

Personenkraftwagen (B-3);

- Rollmaterial für Kraftfahrzeuge:

elektrische Züge (M-1),

Dieselzüge (M-2),

Triebwagen (M-3);

- Sonderfahrzeuge:

ATP wird ohne Einschränkungen in Güterzügen transportiert (C-1);

SPS, selbstfahrend, transportiert durch eine separate Lokomotive, als Teil kurzer Versorgungszüge oder am Ende von Güterzügen, die keine Schublokomotive haben(C-2).

Notizen

1 Ein kurzer Versorgungszug ist ein Zug mit einem Gewicht von nicht mehr als 1000 Tonnen und einer Länge von bis zu 400 m.

2 Für den Fall, dass eine Schienenfahrzeugeinheit in keine der in diesem Abschnitt aufgeführten Kategorien fällt, werden die Kriterien für ihre Berechnung vom Kunden auf der Grundlage der in dieser Norm festgelegten Anforderungen festgelegt.

5 Regeln zur Berücksichtigung der Grundlasten bei der Bemessung

5.1 Allgemeine Designanforderungen

5.1.1 Die statischen und dynamischen Nennlasten für bestimmte Kategorien von Schienenfahrzeugen sind minimal. Auf Kundenwunsch kann die Belastung erhöht werden. In manchen Fällen können Lasten im Einvernehmen zwischen Bauträger und Auftraggeber bei entsprechender Begründung reduziert werden.

Mit Ausnahme der unter angegebenen Belastungsfälle- , muss der Konstrukteur die sichere Aufnahme von Lasten gewährleisten, die durch den Betrieb von Mechanismen und Geräten entstehen, die am Hauptrahmen oder in der Karosserie installiert sind.

5.2.1 Die Nennwerte der Längskräfte, die entlang der Achsen automatischer Kupplungen für verschiedene Kategorien von Lokomotiven, Triebwagen und Waggons wirken, sind in der Tabelle angegeben.

Tabelle 1

Kraft in Meganewton

	Indikatorwert für
	Lokomotive							Wagen
	L-1	L-2	L-3	L-4	M-1	M-2	M-3	B-1	V-2	B-3
Längskraft	±2,5	±2,0	±2,5	±2,0	-2,0 (-2,5)	-1,5 (-2,0)	-1,5 (-2,0)*	+ 2,5 -3,5	+ 2,0 -3,0	+ 2,0 -2,5
* Für zweiachsige Triebwagen -1,0 (-1,5). Notizen - Kompression. 2 Werte in Klammern gelten für den Konsolenteil der Kopfwagen.

Die Kraftwerte für das SPS sind in der Tabelle angegeben.

5.2.2 Fahrzeuge, die für den Betrieb auf internationalen Strecken vorgesehen sind (mit Zugang zu einem 1435-mm-Gleis), werden zusätzlich auf die Wechselwirkungskräfte mit mit Puffern ausgestatteten Fahrzeugen berechnet. Die Belastungswerte richten sich nach den Standards für die Berechnung und Konstruktion von Kraftfahrzeugen.

Tabelle 2

Kraft in Meganewton

	Indikatorwert für die ATP-Kategorie
	S-1		S-2-Masse
		Tritt, wichse	bis 30 t	von 30 bis 70 t	von 70 bis 100 t
Längskraft	+ 2,0 -2,5	+ 2,5 -3,5 (-3,0)*	±2 -10- 3 dt	± 1,0	+ 1,0 -1,5
* SPS ausgestattet mit Zuggeräten der Klassen 12 und 13. Notizen 1 Das „+“-Zeichen entspricht der Dehnung, „-“ - Kompression. 2 t- Masse einer ATP-Einheit, t. 3 g- Beschleunigung des freien Falls, m/s 2.

Um sicherzustellen passive Sicherheit Um das Lokomotivpersonal im Falle einer Notkollision einer Lokomotive mit einem Hindernis zu schützen, muss der Führerstand so ausgelegt sein, dass er Längsdruckkräfte aufnimmt, die auf die Fensterbank des Führerstands einwirken. Die Werte der Längskräfte sind in der Tabelle angegeben.

Tabelle 3

Kraft in Meganewton

	Indikatorwert für
	Lokomotive		Kraftfahrzeuge
	L-1, L-2, L-3	L-4
Längskraft	0,3	-	0,3
Notiz- Ausgenommen sind Fahrzeuge mit Motorhaube oder Führerhaus in der Mitte des Hauptrahmens oder Aufbaus.

Vertikale statische Belastungen werden entsprechend der Fahrzeugkategorie bestimmt. Dazu gehören:

- Eigengewicht des Hauptrahmens oder Aufbaus;

- die Masse der installierten Geräte und die vollständige Versorgung mit Kraftstoff, Schmierstoff, Sand und anderen Betriebsstoffen sowie die Masse des Wartungspersonals;

- maximales transportiertes Gewicht der Fracht oder Passagiere. Ungefähres Gewicht für Passagiere in Eisenbahnwaggons:

Langstreckenflug – 100 kg pro Passagier, einschließlich Gepäck;

Vorortverkehr – 70 kg pro Passagier.

Ungefähre Anzahl der Fahrgäste in Stehplätzen in Eisenbahnwaggons:

Fernverkehr - 2 - 4 Passagiere pro 1 m 2 Grundfläche;

- Vorortverkehr - 5, 6 Passagiere pro 1 m 2 Grundfläche.

5.5 Extreme Belastungen

Extreme Belastungen entstehen beim Ausrollen eines Radpaares (bei Wagen ohne Drehgestell), beim Anheben des Hauptrahmens oder Wagenkastens mit Wagenhebern, beim Notanheben des Hauptrahmens oder Wagenkastens mit Drehgestellen am Vorderträger oder an der automatischen Kupplung, beim Anheben einer Schienenfahrzeugeinheit mit einem Kran beim Verladen.

Die Kombination der statischen Belastungen erfolgt gemäß Tabelle.

Tabelle 4

Kraft in Meganewton

	Lokomotiven und SPS	Autos und Kraftfahrzeuge
	Nach 5.2 und 10 -3 G × m 1	Zu den dynamischen und quasistatischen Belastungen, die während der Bewegung einer Schienenfahrzeugeinheit auftreten, gehören: - vertikale dynamische Belastungen, die entstehen, wenn sich eine Schienenfahrzeugeinheit in ausgezeichnetem oder gutem Zustand und mit der Auslegungsgeschwindigkeit auf einer Eisenbahnstrecke bewegt; - horizontale dynamische und quasistatische Belastungen, die beim Fahren in geraden und gekrümmten Streckenabschnitten entstehen; - Längsbelastungen, die sich aus der Längsdynamik des Zuges, Zug- und Bremskräften ergeben, auch bei Zügen mit größerer Masse und Länge. Bei SPS werden zusätzlich die Belastungen berücksichtigt, die von den Arbeitskörpern bei der Durchführung von Arbeitsvorgängen auf den Hauptrahmen oder die Karosserie übertragen werden. 6 Materialbedarf 6.1 Statische Festigkeit Die Festigkeitseigenschaften von Materialien müssen den in den einschlägigen Regulierungsdokumenten angegebenen Mindestwerten für Streckgrenze und Festigkeit entsprechen. Liegen solche Daten nicht vor, müssen Tests durchgeführt werden, um sie zu ermitteln. 6.2 Dauerfestigkeit Ermüdungsgrenzen für Stähle sollten in der Regel zwischen 5-10 6 und 10-10 6 Zyklen ermittelt werden. Für Haltbarkeitsberechnungen sind nicht nur Daten zur Dauerfestigkeit, sondern auch zur Steigung der linken Seite der Ermüdungskurve erforderlich. Liegen solche Daten nicht vor, müssen Tests durchgeführt werden, um sie zu ermitteln. 7 Regeln zur Durchführung von Festigkeitsprüfungen 7.1 Allgemeine Anforderungen 7.1.1 Festigkeitsprüfungen werden durchgeführt, um die Übereinstimmung der Festigkeit des Hauptrahmens oder der Karosserie mit den Anforderungen dieser Norm und den in aufgeführten Regulierungsdokumenten zu überprüfen. 7.1.2 Tests oder ein Teil davon dürfen nicht durchgeführt werden, wenn geeignete Daten aus der Prüfung ähnlicher Bauwerke vorliegen und durch Berechnung an die Parameter des zu bewertenden Bauwerks angepasst wurden. 7.1.3 Der Umfang der durchgeführten Tests muss zwischen dem Kunden und dem Entwickler vereinbart werden. 7.2 Statische Tests 7.2.1 Längsbelastungsversuche werden gemäß durchgeführt. Solche Tests werden auf Prüfständen durchgeführt. 7.2.2 Vertikale Belastungstests – in in Übereinstimmung mit . Die Gewichtsbelastung der installierten Ausrüstung für Lokomotiven und ATPs sollte vor dem Zusammenbau einer Schienenfahrzeugeinheit mithilfe von Messgewichten auf einem freien Hauptrahmen oder Aufbau erfolgen. 7.3 Dynamische Tests 7.3.1 Bei Bedarf werden Ermüdungsprüfungen einzelner Komponenten des Hauptrahmens oder der Karosserie durchgeführt. Solche Tests werden auf Prüfständen durchgeführt. 7.3.2 Dynamische Fahrversuche werden während der Fahrt einer Fahrzeugeinheit unter Betriebsbedingungen auf einem speziellen Prüfgelände oder entlang eines repräsentativen Streckenabschnitts durchgeführt. 7.3.3 Für ATP werden im Betriebsmodus zusätzliche Festigkeitsprüfungen durchgeführt. 7.4 Schocktests Um die Festigkeit des Hauptrahmens oder der Karosserie unter dem Einfluss von Stoßbelastungen zu beurteilen, die in den in aufgeführten Regulierungsdokumenten festgelegt sind, Nach Absprache zwischen Kunde und Entwickler können Schlagversuche durchgeführt werden. Anhang A (informativ) Vergleich der Struktur dieser Norm mit der darin verwendeten Struktur Europäische Norm EN 12663:2000 Tabelle A.1 Aufbau der europäischen Norm EN 12663:2000 Struktur dieses Standards Kapitel Unterabschnitt Absatz Unterabschnitt Kapitel Unterabschnitt Absatz Unterabschnitt

„...Einheit des rollenden Eisenbahnmaterials: ein eigenständiges Objekt des rollenden Eisenbahnmaterials.

Hinweis – Einzelne Objekte von Eisenbahnfahrzeugen sind Lokomotiven, Waggons, Motorwagen, Elektro- und Dieselzüge (oder Teile davon), Schienenbusse, Motorlokomotiven, Triebwagen, Gleismaschinen auf Eisenbahngleisen ...“

Quelle:

„LEBENSZYKLUS VON EISENBAHNFAHRZEUGEN. BEGRIFFE UND DEFINITIONEN. GOST R 52944-2008“

(genehmigt durch die Verordnung von Rostekhregulirovaniya vom 06.08.2008 N 152-st)

Offizielle Terminologie.

Akademik.ru.

2012. Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was „Einheit des rollenden Eisenbahnmaterials“ ist:

2012. Einheit von Schienenfahrzeugen

- Ein separates Objekt von Eisenbahnfahrzeugen. Hinweis Einzelne Gegenstände von Eisenbahnfahrzeugen sind Lokomotiven, Waggons, Triebwagen, Elektro- und Dieselzüge (oder Teile davon), Schienenbusse, Motorlokomotiven, Triebwagen, ... ...- 5 Einheit Eisenbahnfahrzeuge: Ein separates Objekt von Eisenbahnfahrzeugen. Hinweis Einzelne Gegenstände von Eisenbahnfahrzeugen sind Lokomotiven, Waggons, Triebwagen, Elektro- und Dieselzüge (oder deren... ... abnehmbare Einheit von Eisenbahnfahrzeugen

- 14 abnehmbare Einheit von Eisenbahnfahrzeugen: Eine Einheit von Eisenbahnfahrzeugen, einschließlich einer Draisine, eines Reparaturturms auf elektrifizierten Abschnitten, eines Gleisanhängers, eines Gleismess-, Fehlersuch- und anderen Wagens, ... ... Wörterbuch-Nachschlagewerk mit Begriffen der normativen und technischen Dokumentation abnehmbare Einheit von Eisenbahnfahrzeugen

GOST R 52944-2008: Lebenszyklus von Schienenfahrzeugen. Begriffe und Definitionen abnehmbare Einheit von Eisenbahnfahrzeugen

Verfügbarkeitsfaktor von Schienenfahrzeugen: Die Wahrscheinlichkeit, dass eine Einheit von Schienenfahrzeugen zu jedem Zeitpunkt betriebsbereit ist, mit Ausnahme der geplanten Zeiträume, in denen sie... ... Offizielle Terminologie

Verfügbarkeitsfaktor von Schienenfahrzeugen- Die Wahrscheinlichkeit, dass eine Einheit von Schienenfahrzeugen zu einem beliebigen Zeitpunkt in betriebsbereitem Zustand ist, mit Ausnahme geplanter Zeiträume, in denen die beabsichtigte Verwendung nicht vorgesehen ist. [GOST R 52944 ... Leitfaden für technische Übersetzer

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GOST 22703-2012: Gussteile von Kupplungen und automatischen Kupplungsvorrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen. Allgemeine technische Bedingungen- Terminologie GOST 22703 2012: Gussteile von Kupplungen und automatischen Kupplungsvorrichtungen für Schienenfahrzeuge. Allgemein technische Spezifikationen Originaldokument: 3.1 Automatische Kupplung: Baueinheit einer automatischen Kupplungsvorrichtung, bestehend aus einem Körper und... ... abnehmbare Einheit von Eisenbahnfahrzeugen

„...Einheit des rollenden Eisenbahnmaterials: ein eigenständiges Objekt des rollenden Eisenbahnmaterials.

Hinweis – Einzelne Objekte von Eisenbahnfahrzeugen sind Lokomotiven, Waggons, Motorwagen, Elektro- und Dieselzüge (oder Teile davon), Schienenbusse, Motorlokomotiven, Triebwagen, Gleismaschinen auf Eisenbahngleisen ...“

Quelle:

„LEBENSZYKLUS VON EISENBAHNFAHRZEUGEN. BEGRIFFE UND DEFINITIONEN. GOST R 52944-2008“

(genehmigt durch die Verordnung von Rostekhregulirovaniya vom 06.08.2008 N 152-st)

• - „...: Vorbereitung und Bewegung von Schienenfahrzeugen unter festgelegten Bedingungen unter Gewährleistung der Erhaltung ihres technischen Zustands und ihrer Vollständigkeit …“

  Offizielle Terminologie

• - ".....

  Offizielle Terminologie

• - ".....

  Offizielle Terminologie

• - ".....

  Offizielle Terminologie

• - „...Kunde: ein Unternehmen oder eine Organisation oder ein Verein, der auf Antrag und nach Vereinbarung mit der Entwicklung, Produktion und/oder Lieferung von Schienenfahrzeugen und/oder deren…“ beauftragt ist Komponenten.....

  Offizielle Terminologie

• - „...Hersteller: ein Unternehmen, eine Organisation oder ein Verein, der sich mit der Herstellung von Schienenfahrzeugen und/oder deren Komponenten beschäftigt....“

  Offizielle Terminologie

• - ".....

  Offizielle Terminologie

• - „...: eine Reihe technologischer und organisatorischer Regeln für die Durchführung von Reparaturarbeiten an Schienenfahrzeugen oder deren Komponenten …“

  Offizielle Terminologie

• - „...: Betriebszeit einer Eisenbahneinheit von der Inbetriebnahme bis zum ersten Ausfall …“ Quelle: „LEBENSZYKLUS VON EISENBAHNFAHRZEUGEN. BEGRIFFE UND DEFINITIONEN...“

  Offizielle Terminologie

• - „...: eine Reihe von Vorgängen, die bei der Reparatur von Schienenfahrzeugen zur Inspektion, Wiederherstellung oder zum Austausch von Komponenten durchgeführt werden …“

  Offizielle Terminologie

• - ".....

  Offizielle Terminologie

• - ".....

  Offizielle Terminologie

• - ".....

  Offizielle Terminologie

• - „...Verbraucher: Organisation oder andere juristische Person, die Schienenfahrzeuge für den vorgesehenen Zweck kauft und/oder nutzt …“ Quelle: „Lebenszyklus von Schienenfahrzeugen …“

  Offizielle Terminologie

• - „...: eine Reihe von Maßnahmen zur Wiederherstellung der Gebrauchstauglichkeit und Leistung von Schienenfahrzeugen oder ihrer Komponenten und zur Wiederherstellung ihrer Lebensdauer.....

  Offizielle Terminologie

• - „...: Wartung von Schienenfahrzeugen oder deren Komponenten an einem speziell dafür vorgesehenen Ort, um sie in einen bestimmten Zustand zu versetzen und ihre Erhaltung für einen bestimmten Zeitraum sicherzustellen …“

  Offizielle Terminologie

„Einheit des rollenden Eisenbahnmaterials“ in Büchern

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6.1. Typ, seine Kriterien und Struktur. Eine Population ist eine Struktureinheit einer Art und eine elementare Einheit der Evolution. Methoden der Artbildung. Mikroevolution Eine Art ist eine Ansammlung von Individuen, die tatsächlich in der Natur vorkommen, ein bestimmtes Gebiet besetzen und einen gemeinsamen Ursprung haben.

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VERORDNUNG ÜBER DIE ORGANISATION DER UMSCHULUNG DES POLITISCHEN PERSONALS, DAS FÜR DEN EINSATZ IN POSITIONEN DES KOMMANDOSTABES IN DEN RÜSTUNGS- UND MECHANISIERTEN KRÄFTEN DER ROTEN ARMEE BESTIMMT IST, Nr. 0381 vom 18. Juni 1943. Zum Zweck der Umschulung des politischen Personals,

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Fragengruppe: 1

Fragetext:„Auf welchen Fahrzeugeinheiten soll die Tragfähigkeit angegeben werden?“

Mögliche Antworten:

1. „Ein Güterwagen und JSPS.“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, kritisch.

2. „Auf Plan- und Gondelwagen.“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, kritisch.

3. „Auf Güter-, Post- und Gepäckwagen.“

Anzeichen der Antwortoption: richtig.

Engpass: PTE Anhang Nr. 5, Abschnitt 7.

„Güter-, Post- und Gepäckwagen müssen mit ihrer Ladekapazität gekennzeichnet sein.“

Name der Frage: „PTE_Appendix No. 5_7_B212“

Fragengruppe: 1.

Fragetext:„Auf welchen Fahrzeugeinheiten soll die Auslegungsgeschwindigkeit angegeben werden?“

Mögliche Antworten:

1. „Über Lokomotiven und SSPS.“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

2. „Auf Lokomotiven.“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

3. „Über Lokomotiven, Kraftfahrzeuge und SSPS.“

Anzeichen der Antwortoption: richtig.

Engpass: PTE Anhang Nr. 5, Abschnitt 7.

Kommentare zu falschen Antworten:„Auf Lokomotiven, Triebwagen und speziellen selbstfahrenden Fahrzeugen müssen die Bauartgeschwindigkeit, die Serien- und Seitennummer, der Name des Zulassungsortes, Schilder und Aufschriften über die Inspektion von Tanks, Steuergeräten und Kesseln angebracht werden.“ ”

Name der Frage: „PTE_Add Nr. 5_7_B213“

Fragengruppe: 1.

Fragetext:„Auf welchen Fahrzeugeinheiten ist das Taragewicht angegeben?“

Mögliche Antworten:

1. „für alle“.

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

2. „auf Wagen“.

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

3. „für alle außer Lokomotiven und SSPS.“

Anzeichen der Antwortoption: richtig.

Engpass: PTE Anhang Nr. 5, Abschnitt 7.

Kommentare zu falschen Antworten:„Für jede Einheit von Schienenfahrzeugen muss das Taragewicht angegeben werden“

Name der Frage: „PTE_adj5_9_B214“

Fragengruppe:„1“

Fragetext: „ Was ist nicht in der Ausrüstungsliste für Lokomotiven und Triebwagen enthalten?“

Bild zum Fragetext:

Mögliche Antworten:

1. „Funkkommunikation trainieren“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

2. „Freisprecheinrichtungen“

Anzeichen der Antwortoption: richtig.

3. „Geschwindigkeitsmesser mit Aufzeichnung ermittelter Messwerte“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

4. „Automatische Lokomotivsignalgeräte für Lokomotiven“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

5. „Sicherheitseinrichtungen“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

Engpass:„PTE Kapitel App. Punkt 9"

Kommentar zu falschen Antwortmöglichkeiten:„Die Ausrüstungsliste für Lokomotiven und Kraftfahrzeuge enthält keine Beschallungsanlage“

PTE-Anhang Nr. 6. Organisation des Zugverkehrs im Schienenverkehr

Name der Frage: „PTE_adj6_1_B215“

Fragengruppe:„1“

Fragetext: „Was ist die Grundlage für die Organisation des Zugverkehrs innerhalb derselben Infrastruktur?“

Mögliche Antworten:

1. „Übersichtlicher Zugfahrplan“

Anzeichen der Antwortoption: richtig.

2. „Hinweise für den Zugverkehr“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

3. „Hinweise zur Signalisierung“

Anzeichen der Antwortoption: falsch, unkritisch.

Engpass:„PTE ca.6. Punkt 1"

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