GOST-Warentransport. Allgemeine Anforderungen an Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte hinsichtlich Lager- und Transportbedingungen. Fracht in Transportpaketen

GOST R 51908-2002

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN AN MASCHINEN,
GERÄTE UND ANDERE TECHNISCHE
PRODUKTSPEZIFISCHE BEDINGUNGEN
VERLETZUNGEN UND TRANSPORT

GOSSTANDARD RUSSLANDS

Moskau

Vorwort

1 ENTWICKELT vom Technischen Komitee für Normung TC 341 „Externe Einflüsse“

EINGEFÜHRT von der Wissenschaftlich-Technischen Direktion des Staatlichen Standards Russlands

2 ANGENOMMEN UND IN KRAFT getreten durch Beschluss des Staatsstandards Russlands vom 4. Juli 2002 Nr. 261-st

3 Diese Norm entspricht hinsichtlich der Lager- und Transportbedingungen (mit Ergänzungen und Klarstellungen entsprechend den Bedürfnissen der Wirtschaft des Landes) den internationalen Standards:

IEC 60721-3-1:1997 Klassifizierung äußerer Bedingungen. Teil 3. Klassifizierung von Gruppen externer Parameter und ihrer Steifigkeiten. Kapitel 1. Lagerung. Stationärer Einsatz an witterungsgeschützten Orten;

IEC 60721-3-2:1997 Klassifizierung äußerer Bedingungen. Teil 3. Klassifizierung von Gruppen externer Parameter und ihrer Steifigkeiten. Kapitel 2. Transport.

Daten zur Übereinstimmung dieser Norm mit internationalen Standards finden Sie im Anhang

4 ZUM ERSTEN MAL VORGESTELLT

Einführung

Diese Norm ist Teil einer Normenreihe, die Anforderungen an Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte hinsichtlich äußerer Einflussfaktoren definiert. Es gibt drei grundlegende Standards dieses Komplexes: GOST 15150-69, GOST 30631-99 und GOST R 51801-2001.

Diese Norm entspricht den im Vorwort genannten internationalen Standards. Gleichzeitig ergänzt und präzisiert diese Norm die allgemeinen Anforderungen an Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte hinsichtlich Lager- und Transportbedingungen und deckt das gesamte Spektrum technischer Produkte ab, das nicht in internationalen Normen zu externen Einflussfaktoren enthalten ist.

GOST R 51908-2002

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN AN MASCHINEN, GERÄTE UND ANDERE TECHNISCHE DATEN
PRODUKTE UNTERLIEGEN DEN LAGER- UND TRANSPORTBEDINGUNGEN

Allgemeine Anforderungen an Maschinen, Instrumente und andere Industrieprodukte hinsichtlich der Lagerung
und Transportbedingungen

Datum der Einführung 1):

für neu entwickelte Produkte - 01.07.2003;

für Produkte, die vor dem 01.07.2003 bis 01.01.2004 entwickelt wurden

1) Das Verfahren zur Umsetzung dieser Norm entspricht dem Anhang.

1 Anwendungsbereich

Diese Norm gilt für Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte aller Art (im Folgenden Produkte genannt) und legt allgemeine Anforderungen an die Bedingungen ihrer Lagerung und ihres Transports vor der Inbetriebnahme fest. Die Norm gilt nicht für die zwischenbetriebliche Lagerung in den Werkstätten des Herstellers.

Die Anforderungen an Lagerung, Transport, Lagerung, temporären Korrosionsschutz und Verpackung, die in Regulierungsdokumenten für Produkte verwendet werden sollten, sind im Anhang aufgeführt.

Die Anforderungen der Abschnitte und Anhänge sowie dieser Norm sind im Hinblick auf Sicherheitsanforderungen verbindlich.

2 Normative Verweise

Dieser Standard verwendet Verweise auf die folgenden Standards:

Hinweis – Abhängig von den Eigenschaften und dem Verwendungszweck der Produkte kann die Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme die Haltbarkeitsdauer in der Verpackung und (oder) den vom Hersteller bereitgestellten vorübergehenden Korrosionsschutz, die Installationszeit und die Haltbarkeitsdauer in verpackter und ( oder) konserviertes Objekt. Wenn für ein verpacktes und (oder) konserviertes Objekt die Installations- und Haltbarkeitsdauer nicht festgelegt ist, gilt als Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme die Haltbarkeitsdauer der Produkte in der Verpackung und (oder) dem vom Hersteller bereitgestellten temporären Korrosionsschutz.

3.1.3 Haltbarkeit in der Verpackung und (oder) vom Hersteller bereitgestellter vorübergehender Korrosionsschutz: Haltbarkeit nur bei Lagerung der Produkte in Verpackung und (oder) vorübergehendem Korrosionsschutz des Herstellers.

Hinweis – Das Ende dieses Zeitraums ist:

Bei der individuellen Aufzeichnung des Durchgangs von Produkten durch die einzelnen Verarbeitungsphasen – der Zeitpunkt des Auspackens und (oder) der teilweisen oder vollständigen Wiederkonservierung;

In Ermangelung einer individuellen Abrechnung gilt der Zeitpunkt des Eingangs der Produkte aus dem Lager zur Installation oder zum beabsichtigten Gebrauch.

3.1.4 Haltbarkeit: Haltbarkeit bei außerbetrieblicher Nutzung (in Betriebspausen).

Hinweis – Die Lebensdauer entspricht der Lebensdauer abzüglich der Ressource.

3.1.5 allgemeine Haltbarkeit: Die Summe der Haltbarkeitsdauern, die für verschiedene Lagerbedingungen desselben Produkts ermittelt wurden.

3.1.6 Kombination von Lagerbedingungen: Eine Liste von Lagerbedingungen, unter denen das gleiche Produkt innerhalb der allgemeinen Haltbarkeitsdauer unter beliebiger Abfolge von Lagerbedingungen gelagert werden kann.

3.1.7 volle Haltbarkeit: Die Summe der Haltbarkeitsdauer vor dem Umpacken und (oder) der erneuten Konservierung für dasselbe Produkt.

Hinweis – Die Begriffe 3.1.1 – 3.1.7 entsprechen GOST 27.002, Anhang 2, Erläuterungen zu den Begriffen „Lagerfähigkeit“ und „Haltbarkeit“, Absätze 4 und 5.

3.1.8 temporärer Korrosionsschutz: Gemäß GOST 9.103.

3.1.9 Erhaltung: Gemäß GOST 9.103.

3.1.10 Lagerbedingungen (Transportbedingungen): Eine Reihe von Arten und Werten externer Einflussfaktoren, die ein Produkt während seiner Lagerung (Transport) beeinflussen.

3.2 In dieser Norm werden folgende Abkürzungen verwendet:

VVF – externe Einflussfaktoren;

ND – Regulierungsdokumente;

OTT – allgemeine technische Anforderungen;

TD – technische Dokumente;

TT – technische Anforderungen;

TU - technische Bedingungen.

4 Lagerung

4.1 Lagerbedingungen in Bezug auf klimatische VVF gemäß GOST 15150 (im Folgenden als Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 bezeichnet) oder deren Kombinationen sind in Normen und anderen ND und TD für Produkte festgelegt.

Hinweis – Zusätzlich zu den Anforderungen von GOST 15150 ist im Anhang der Gehalt an Sand und Staub in der Luft für verschiedene Lagerbedingungen angegeben.

4.2 Für alle in der RD und TD für Produkte vorgesehenen Lagerbedingungen muss die Haltbarkeit festgelegt werden 1).

Während der angegebenen Haltbarkeitsdauer müssen verpackte und (oder) mit temporärem Korrosionsschutz versehene Produkte sowie deren Verpackung und (oder) temporärer Korrosionsschutz entsprechend den Lagerbedingungen und den Einwirkungen explosionsfähiger Stoffe beständig sein Transport.

4.3 Bei der Festlegung der Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 berücksichtigt die RD für Produkte die folgenden Anforderungen:

a) Für Produkte, die zur Lieferung innerhalb des Landes bestimmt sind, sind die Lagerbedingungen 1 oder 2 festgelegt. In Verträgen über die Lieferung bestimmter Produkte ist es zulässig, andere strengere Lagerbedingungen festzulegen.

b) Beim Export von Produkten mit klimatischen Veränderungen U, TU UHL (HL), M gemäß GOST 15150 werden die Lagerbedingungen 1, 2 festgelegt, eine Kombination der Lagerbedingungen 1 mit 5 oder 2 mit 5. Nach Vereinbarung zwischen dem Kunden und Der Hersteller legt die Lagerbedingungen 6 statt 5 fest.

Beim Export von Produkten der Klimaversionen O, V, T, OM werden gemäß GOST 15150 die Lagerbedingungen 1, 3, 6 festgelegt, eine Kombination der Lagerbedingungen 1 mit 6 oder 3 mit 6. Nach Vereinbarung zwischen Kunde und Hersteller , Lagerbedingungen 5 sind festgelegt;

c) Für Inlandslieferungen und für Exportlieferungen dürfen die Lagerbedingungen 4 oder 5 für Produkte der Kategorien 1 - 3 und 5 gemäß GOST 15150 oder deren Teile sowie für die folgenden Produkte der Kategorie 4 gemäß GOST festgelegt werden 15150:

Produkte mit Schutzgraden IP 54 - IP 56, IP 65 - IP68 gemäß GOST 14254;

Bestimmte Arten von Produkten mit einem Gewicht über 200 kg oder deren Einheiten und Teile mit einem Gewicht über 5000 kg, die klimabeständig sind, sofern in diesen Einheiten und Teilen keine spannungsführenden Teile vorhanden sind. Die Typen dieser Produkte sind in der ND angegeben;

d) Die Lagerbedingungen 5 – 9 werden für eine Haltbarkeitsdauer von Produkten von bis zu 3 Jahren festgelegt, und bei Kombination jeder dieser Bedingungen mit den Bedingungen 2 – weniger als 3 Jahre 2);

2) Diese Lagerbedingungen mit langer Haltbarkeit werden für bestimmte Produkte nach Vereinbarung zwischen Kunde und Hersteller festgelegt.

e) Anstelle der Lagerbedingungen 4 bis 6 darf eine Kombination jeder dieser Bedingungen mit den Bedingungen 7 bis 9 festgelegt werden, wobei die Haltbarkeit der Produkte unter den Bedingungen 7 bis 9 bis zu 1 Jahr beträgt.

f) für mobile Produkte unter Lagerbedingungen 2 die Haltbarkeitsdauer in der Verpackung und (oder) dem vom Hersteller bereitgestellten vorübergehenden Korrosionsschutz vor der ersten Nachkonservierung – bis zu 5 Jahre, unter Lagerbedingungen 4, 5 – bis zu 3 Jahre, bei Lagerbedingungen 3, 6 - bis zu 1 Jahr; gleichzeitig werden in Normen und anderen ND und TD für bestimmte Produkte die vom Kunden geforderten Fristen innerhalb der oben genannten Grenzen festgelegt;

g) bei durch Kooperation gelieferten Produkten werden die Anforderungen und Anforderungen berücksichtigt.

Unter Lagerbedingungen 1 ist es nach Vereinbarung zwischen Kunde und Hersteller möglich, eine Haltbarkeitsdauer von mehr als 5 Jahren festzulegen.

GOST R 51801

Gruppe von Aggressivitätsbedingungen gemäß GOST R 51801

Gruppe von Aggressivitätsbedingungen gemäß GOST R 51801

4.6 Wenn Produkte gestapelt gelagert werden können, sollten die Normen und Spezifikationen für bestimmte Produkttypen die maximale Anzahl der Schichten beim Stapeln sowie den maximalen Druck angeben, dem die Produktverpackung standhalten muss.

4.7 Produkte sollten spätestens 1 Monat nach Erhalt der Produkte an dauerhaften Lagerorten untergebracht werden; in diesem Fall wird der angegebene Zeitraum in den Transportzeitraum einbezogen.

4.8 Die Wartung von Produkten in dem durch Betriebsdokumente gemäß GOST 2.601 festgelegten Umfang für die Lagerzeit vor der Inbetriebnahme sollte eine äußere Inspektion der Verpackung und (oder) des vorübergehenden Korrosionsschutzes und die Überprüfung des Silicagel-Indikators sowie die Überprüfung umfassen das Vorhandensein von Markierungen, Branding und Siegeln, die jährlich und bei einem Wechsel des Lagerorts durchgeführt werden.

5.3 Die Bedingungen für den Transport von Produkten bezüglich mechanischer VVF sind in der Tabelle angegeben.

Tabelle 2

	Merkmale der Transportbedingungen
Sehr leichtes OL	Transport ohne Überladung (1): Mit der Bahn; Im Straßenverkehr – Fahrzeuge mit pneumatischer Dämpfung – auf Straßen mit Asphalt- und Betonbelag (Straßen der 1. Kategorie 1) für eine Distanz von bis zu 1000 km. Bei Luft- oder Schienentransporten sowie Straßentransporten gelten diese Bedingungen bei einer Gesamtzahl von Überladungen von nicht mehr als zwei, wenn bei Überladungen die Anforderungen entsprechend dem Handhabungszeichen „Vorsicht“ gewährleistet sind. Zerbrechlich! gemäß GOST 14192
Lunge L (2)	Transport ohne Überladungen oder mit einer Gesamtzahl von Überladungen von nicht mehr als zwei im Schienen- und Straßenverkehr: Bei Asphalt- und Betonflächen (Straßen der 1. Kategorie) für eine Distanz von bis zu 200 km; Kopfsteinpflaster (Straßen der 2. und 3. Kategorie) und Schotter auf einer Strecke von bis zu 50 km bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h. Transport mit verschiedenen Transportarten: Bei Luft- oder Schienentransporten zusammen mit Straßentransporten gelten diese Transportbedingungen für Güter mit einer Gesamtzahl von Überladungen von drei bis vier bzw. diese Transportbedingungen
Mittel C (2)	Transport auf der Straße mit einer Gesamtzahl von Überladungen von nicht mehr als vier auf Straßen: Mit Asphalt- und Betonoberflächen (Straßen der 1. Kategorie 1) für eine Entfernung von 200 bis 1000 km; Kopfsteinpflaster (Straßen der 2. und 3. Kategorie 1) und Schotter auf einer Strecke von 50 bis 250 km bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h. Transport mit verschiedenen Transportarten: Bei einer Gesamtzahl von Überladungen von drei bis vier auf dem Luft-, Schienen- und Straßentransport in Kombination miteinander und mit Straßentransport, bezogen auf die Transportbedingungen A oder auf diese Transportbedingungen; Auf dem Wasserweg (außer See) zusammen mit Transporten im Zusammenhang mit den Transportbedingungen von Gütern mit einer Gesamtzahl von Umladungen von nicht mehr als vier
Hart F	Straßentransport mit beliebig vielen Überlastungen auf Straßen: Bei Asphalt- und Betonflächen (Straßen der 1. Kategorie 1) über eine Distanz von über 1000 km; Kopfsteinpflaster (Straßen der 2. und 3. Kategorie) und Schmutz auf einer Strecke von über 250 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 4 km/h oder auf einer Strecke von bis zu 250 km mit einer höheren Geschwindigkeit, die das Fahrzeug zulässt. Transport mit verschiedenen Transportarten: Bei einer Gesamtzahl von Überladungen von mehr als vier auf dem Luft-, Schienen- und Wasserweg (außer Seeweg) in Kombination miteinander und mit Straßentransporten wird auf die Bedingungen für die Beförderung von Gütern und Materialien bzw. auf diese Beförderungsbedingungen verwiesen. Transport auf dem Wasserweg (außer See) zusammen mit Transporten der Transportbedingungen C mit beliebig vielen Überladungen. Transport, einschließlich Transport auf dem Seeweg mit unbegrenzter Anzahl von Umladungen
Notizen 1 Die einmalige Beladung beim Hersteller und die einmalige Entladung beim Empfänger fallen nicht unter den Begriff „Umschlag“. 2 Die Bedingungen L und C können den Transport mit Pferdefuhrwerken, Schneemobilen, Schlittenanhängern und Traktoren über für den Straßentransport festgelegte Entfernungen umfassen.

5.4 Von den in der Tabelle aufgeführten Typen Fahrzeuge Je nach Transportbedingungen treten die größten mechanischen Belastungen beim Transport von Produkten auf der Straße auf. In diesem Fall sind die größten Einwirkungen Einwirkungen, die als Entwurfs- und Testeinwirkungen zu betrachten sind. Die Werte dieser mechanischen Belastungen sind in Tabellen und angegeben.

Die beim Transport auf das Produkt einwirkenden Vibrationsbelastungen sind die gleichen wie für die mechanischen Konstruktionsgruppen nach GOST 30631, die in der Tabelle für die Transportbedingungen L, S und F angegeben sind, und für die mechanische Konstruktionsgruppe M23 für die OL-Transportbedingungen. Bei der Berechnung und Prüfung von Verpackungen und verpackten Produkten auf Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Norm werden diese Belastungen in der Regel nicht berücksichtigt, da die Berücksichtigung der Auswirkungen von Stoßbelastungen gemäß den Tabellen die Einhaltung der Verpackungen und verpackten Produkte gewährleistet mit den nötigen Voraussetzungen.

Tisch 3 – Maximale Spitzenaufprallbeschleunigungen, die durch den Aufprall auf die transportierten Produkte vom Fahrzeug verursacht werden

	Spitzenaufprallbeschleunigung, g
Vertikale Richtung
St. 200 bis 1000
Horizontale Richtungen

Tisch 4 – Maximale Spitzenaufprallbeschleunigungen in vertikaler Richtung, die auftreten, wenn ein ungesichertes Transportprodukt mit einem Fahrzeug kollidiert

	Spitzenaufprallbeschleunigung, g	Dauer der Aufprallbeschleunigung, ms	Anzahl der Stöße pro 10 km für Straßen der Kategorien: 1/2, 3 für Transportbedingungen		Die entsprechende Gruppe mechanischer Konstruktionen gemäß GOST 30631
Von 50 bis 75
St. 75 bis 200
St. 200 bis 1000

5.5 Verpackungen und verpackte Produkte müssen den Stößen im freien Fall gemäß Tabelle standhalten. Diese Anforderung gilt nicht für verpackte Produkte, für die ein entsprechendes Verbotsschild für den Umgang angebracht ist.

Tisch 5 – Belastung durch Erschütterungen durch freien Fall

	Freie Fallhöhe von Verpackungen und verpackten Produkten, m, für Transportbedingungen im Hinblick auf die Einwirkung mechanischer Luftkräfte
St. 20 bis 100

5.6 Transportbedingungen werden in Normen und (oder) anderen ND und TD für Produkte einzelner Typen oder Gruppen festgelegt. Darf eingebaut werden technische Spezifikationen oder in den technischen Spezifikationen für Produkte, Anforderungen an Transportbedingungen, die nicht in der Tabelle angegeben sind.

Wenn die Transportbedingungen nur auf der Grundlage der Anzahl der Umladungen ausgewählt werden, ist es bei der Festlegung restriktiver Anforderungen für den Güterumschlag zulässig, einfachere Transportbedingungen festzulegen.

Die Dauer des Transports und der Zwischenlagerung beim Umladen sollte für die Transportzustände OL und L 1 Monat, für den Zustand C 3 Monate und für den Zustand F 6 Monate gemäß Tabelle nicht überschreiten.

Aufgrund der Haltbarkeit unter stationären Bedingungen ist es zulässig, die Transport- und Zwischenlagerzeit von Produkten bei Überlastungen zu verlängern.

5.8 Produkte im Zusammenhang mit gefährlichen Gütern werden mit allen Transportarten gemäß den für diese Transportart geltenden Anweisungen und Vorschriften transportiert.

6 Beurteilung der Produktbeständigkeit gegenüber Transport- und Lagerbedingungen

6.1 Die Bewertung der Beständigkeit von Produkten gegenüber den Auswirkungen von Transport- und Lagerbedingungen erfolgt durch in GOST R 51909 festgelegte Tests sowie durch Überprüfung (während des Entwurfs, der Produktion und, wenn möglich, bei der Annahme des verpackten Produkts). korrekte Anwendung und Qualität der Umsetzung von Produktschutzmethoden. Die Produktschutzmethoden werden gemäß GOST 9.014, GOST 23170 und ND ausgewählt, die die Anforderungen dieser Standards für große Produktgruppen festlegen (z. B. GOST 23216).

ANHANG A

(erforderlich)

Das Verfahren zur Umsetzung dieser Norm

A.1 Für neu entwickelte Normen und Produkte (sowie modernisierte Produkte) ist das Datum der Einführung dieser Norm auf den 01.07.2003 festgelegt.

A.3 Bei Vorliegen einer besonderen technischen Begründung kann im Einvernehmen mit dem Kunden der endgültige Termin für die Einführung dieser Norm verschoben werden.

ANHANG B

(erforderlich)

Anforderungen an Lagerung, Transport, Lagerung, temporären Korrosionsschutz, Verpackung in behördlichen und technischen Dokumenten für Produkte

B.1 Allgemeine Bestimmungen

Bei Bedarf werden zusätzliche Anforderungen festgelegt, beispielsweise an Methoden zur Befestigung und Abdeckung von Produkten in Fahrzeugen; für den Transport von Produkten in universellen Spezialbehältern durch Sondertransporte (einschließlich Stückzahl oder Gewicht); in Paketen (einschließlich der Gesamtabmessungen der Pakete, der Anzahl der Plätze im Paket, der Reihenfolge, in der die Pakete platziert werden); Regeln für den Umgang mit Produkten beim Be- und Entladen (einschließlich der Verwendung von Handhabungsschildern); maximal zulässige Flughöhe beim Lufttransport in drucklosen Räumen.

B.1.4 Die Lagerbedingungen für Klima-WWF werden gemäß Abschnitt festgelegt dieser Norm in Form einer Kombination spezifischer Lagerbedingungen mit einem spezifischen Haltbarkeitswert für diese Bedingungen gemäß einer der in der Abbildung dargestellten Optionen .

1) Oder (sofern eine spezielle Machbarkeitsstudie vorliegt) Lagerbedingungen 1.1 oder 1.2 gemäß GOST 15150.

Abbildung B.1

Im Abschnitt „Verpackung und (oder) vorübergehender Korrosionsschutz“ legen ND und TD für Produkte oder Produktgruppen Methoden zum Schutz von Produkten für bestimmte Bedingungen und Zeiträume gemäß GOST 23170 und dieser Norm sowie die Festlegung von ND und TD fest die Anforderungen dieser Normen für Produkte einzelner Gruppen, zum Beispiel GOST 23216.

B.2.1 Der Unterabschnitt „Verpackung“ lautet wie folgt:

"P. (1) 2) Verpackung und temporärer Korrosionsschutz ____________________

Produktname

im Abschnitt _____________________________________ „Transport und Lagerung“.

Abschnittsnummer

1) Der Wortlaut dieses Anhangs entspricht der in GOST R 1.5 festgelegten Form.

2) Hier und im Folgenden wird in ähnlichen Fällen die Bezeichnung „Artikel“ verwendet.

(1)“, „S. (2)“ usw. bezeichnet die bedingte Nummer des Absatzes in Bezug auf den Text dieses Anhangs; Im RD für Produkte werden anstelle dieser Nummern die Anzahl der Artikel festgelegt, die einem bestimmten RD entsprechen.

Mit einer Haltbarkeitsdauer von mehr als 12 Jahren

Jahre schreiben zusätzlich: „S. (2) Neuverpackung und Neukonservierung nach _______________ Jahren.“

3) Geben Sie ND an, das die Anforderungen dieser Standards für bestimmte Produktgruppen spezifiziert, zum Beispiel GOST 23216.

„Verpackungsarten und Möglichkeiten des temporären Korrosionsschutzes ___________

Gemäß den Standards und Spezifikationen für das Produkt

Produktname

Spezifische Typen.“

Produktname

hergestellt in Leichtverpackungen, in Behältern.“

B.2.2 Lagerfähigkeitsanforderungen werden im Abschnitt „Technische Anforderungen“ im Absatz „Zuverlässigkeitsanforderungen“ im ND oder TD für Produkte oder Produktgruppen gemäß und erfasst.

die Haltbarkeit vor der Inbetriebnahme muss den Fristen entsprechen

______________________________________________________________________».

Artikelnummer im RD für Produkte gemäß

Haltbarkeit bis zur Inbetriebnahme

ausgewählt aus einer Anzahl von ______________________ Jahren 4) abhängig von den physikalischen und chemischen Eigenschaften der Produkte und Lagerbedingungen.

4) Die Fristen richten sich nach dem Abschnitt dieser Norm.

Für bestimmte Produkte sollte der Wert aus der Summe der tatsächlichen Haltbarkeit vor Inbetriebnahme und der tatsächlichen Nutzungsdauer den für die Nutzungsdauer ermittelten Wert nicht überschreiten.“

„Volle _______________________________________________ Haltbarkeitsdauer bis zu

Die Inbetriebnahme beträgt ____________ Jahre.

Der Wert der Summe aus der tatsächlichen Haltbarkeit vor Inbetriebnahme und der tatsächlichen Nutzungsdauer sollte den in Absatz _______________ für die Nutzungsdauer festgelegten Wert nicht überschreiten.“

Hinweise zu und

1 Anstelle der Bezeichnung „vollständige __________________________________________ Amtszeit

Art des Persistenzindikators von

Konservierung“ verwenden Sie den Begriff „allgemein ___________________________________

Haltbarkeitsdauer“, wenn der Lagerungsprozess keine erneute Konservierung oder Umverpackung der Produkte umfasst.

2 In ND oder TD für eine Produktgruppe kann die Formulierung angewendet werden, wenn für diese Produktgruppe eine Haltbarkeitsdauer festgelegt ist.

3 Die Sätze, aus denen sich der zweite Absatz zusammensetzt, sind nicht für Produkte geschrieben, für die aufgrund ihrer physikalischen und chemischen Eigenschaften keine zusätzliche Begrenzung der in ND und TD festgelegten Haltbarkeits- und Nutzungsdauer erforderlich ist Und.

4 Sofern es erforderlich ist, zusätzlich die Bestandteile der Haltbarkeit vor der Inbetriebnahme gemäß dieser Norm festzulegen [z. B. die Haltbarkeit in einem verpackten und (oder) konservierten Gesamtprodukt oder die Installationszeit, oder die Haltbarkeit eines Ersatzteils Kit, dann notieren Sie im ersten Absatz B.2.2.2.1 und B .2.2.2.2:

„Die Bestandteile dieses Zeitraums entsprechen den in Abschnitt festgelegten Anforderungen.

ND-Artikelnummer gem

"P. (1) Transport- und Lagerbedingungen und ___________________________________

Art des Persistenzindikators von

Die Haltbarkeitsdauer vor Inbetriebnahme der Produkte muss den in der Tabelle angegebenen entsprechen.

Klausel (2) Wenn die erforderlichen Transport- und (oder) Lagerbedingungen und ____________

Art des Indikators

Die Haltbarkeit unterscheidet sich von

in der Tabelle angegeben, dann ________________________________________________

Produktname

zu den im Liefervertrag oder in der Bestellung festgelegten Bedingungen und Konditionen liefern.“

Tabelle B.1

Art der Lieferungen	Bezeichnung der Transportbedingungen teilweise		Bezeichnung der Lagerbedingungen nach GOST 15150	Haltbarkeit in der Verpackung und (oder) vom Hersteller bereitgestellten temporären Korrosionsschutz, Jahre
		klimatische VVF, wie Lagerbedingungen nach GOST 15150
Innerhalb des Landes (mit Ausnahme des Hohen Nordens und schwer zugänglicher Gebiete gemäß GOST 15846)
Innerhalb des Landes bis in den hohen Norden und in schwer zugängliche Gebiete gemäß GOST 15846
Export in gemäßigte Regionen
Export in Gebiete mit tropischem Klima
1) Nur für den Transport auf dem Seeweg.

Die Haltbarkeitsdauer vor der ersten Verwendung beträgt zwei (2) Jahre.“

B.2.3.1.5 Wenn Produkte an eine begrenzte Anzahl von Empfängern geliefert werden, kann die RD für die Produkte im Einvernehmen zwischen dem Lieferanten und den Empfängern oder Kunden geänderte Transport- und Lagerbedingungen, die Art des Haltbarkeitsindikators und die Haltbarkeit festlegen Zeiträume im Vergleich zu den in der Tabelle angegebenen.

In diesem Fall schreiben sie in Standards wie OTU zusätzlich zu den Angaben in Absatz (2): „oder in den technischen Spezifikationen für ___________________________________

Produktname

bestimmte Typen.

Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme der Produkte“ notieren:

„__________________________________________ Haltbarkeitsdauer in der Verpackung

Art des Persistenzindikators von

und (oder) vom Hersteller durchgeführter vorübergehender Korrosionsschutz“;

b) Zusätzlich zum Eintrag in werden eine oder beide der folgenden Aussagen angegeben:

„Einbaubedingungen ________________________________________________________________

Geben Sie die klimatischen Bedingungen gemäß GOST 15150 an

Angabe der Lagerbedingungen

Haltbarkeit _____________ Jahre,

Art des Persistenzindikators von

die bereitgestellt wird, wenn die Verpackung und (oder) der vorübergehende Korrosionsschutz ________________________in der Zusammensetzung __________________________________

Name des Produkts Name des komplexen Produkts

eine Reihe von Anforderungen erfüllen, die in GOST 23170, GOST 9.014 und ND oder TD 1 am ____________________________________________________________ festgelegt sind»;

Produktname

1) Geben Sie ND oder TD an, die die Anforderungen der angegebenen Standards für bestimmte Produktgruppen spezifizieren, zum Beispiel GOST 23216.

c) wenn entsprechend den physikalischen und chemischen Eigenschaften der Produkte ______________

________________________________________________________________________

Art des Persistenzindikators von

Die Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme muss kürzer sein als die Summe der in den Punkten a) und b) dieses Absatzes genannten Zeiträume, dann ist zusätzlich Folgendes anzugeben:

„_________________________________________________ Haltbarkeit bis zu

Art des Persistenzindikators von

Inbetriebnahme ________________ Jahre.“

B.2.3.1.7 Wenn im RD für ein Produkt zusätzlich die Lagerbedingungen und die Haltbarkeit eines als Ersatzteil verwendeten Produkts festgelegt werden müssen, dann zusätzlich zum Eintrag in den folgenden Listen a) und b):

a) Wenn das Produkt in einem Ersatzteilset zusammen mit anderen Produkten in einem Sammelbehälter verwendet wird, dann notieren Sie:

„Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 eines verpackten und (oder) konservierten Produkts als Teil von Ersatzteilen ___________________________________________________ auf

Angabe der Lagerbedingungen

Haltbarkeit

Art des Persistenzindikators von

Jahre".

Wenn bei dem Unternehmen, das die Ersatzteile liefert, dieses Produkt neu eingestellt und (oder) neu konserviert wird, wird der Eintrag um den folgenden Text ergänzt: „..., sofern die Verpackung und (oder) die vorübergehende Anti- Korrosionsschutz _____________________________________________ als Bestandteil der Ersatzteile entsprechen dem Komplex

Produktname

Anforderungen gemäß GOST 23170, GOST 9.014 und ND und TD am _______________

____________________________________________»;

Produktname

b) Wenn das Produkt als Ersatzteil in seiner eigenen Verpackung verwendet wird oder wenn die Produkthülle ohne Verpackung den erforderlichen Schutz bietet, dann notieren Sie Folgendes:

„Lagerbedingungen für das Produkt als Ersatzteil _________________________________

Angabe der Lagerbedingungen

Haltbarkeit ____________ Jahre.“

B.2.3.1.8 Wenn das Produkt nicht für den Lufttransport (oder nur per Flugzeug) vorgesehen ist, ist zusätzlich zum Eintrag Folgendes anzugeben:

„Das Produkt ist nicht für den Transport auf dem Luftweg bestimmt“ bzw. „Das Produkt ist nicht für den Transport auf dem Luftweg bestimmt.“

B.2.3.1.9 Wenn Designmerkmale Produkte erfordern ihren Transport durch geschlossene Transportmittel, dann in der TabelleAnstelle der Bedingungen 8 gelten die Bedingungen 5, anstelle der Bedingungen 9 die Bedingungen 6 und für die Beförderung in Laderäumen die Bedingungen 3.

"P. (2) Die Lagerbedingungen für mechanisches VVF entsprechen GOST R 51908.“

Wenn ein Hinweis zu dieser Norm erforderlich ist, heißt es in den Normen und Spezifikationen für Produkte bestimmter Serien und Typen in Absatz (2) dieses Absatzes wie folgt: „Die Lagerbedingungen für mechanische VVF sind die gleichen wie für mechanische.“ Gruppen ___________________________________

Geben Sie die Gruppennummer an

mechanische Ausführung

"P. (1) Bei Lieferung von Produkten zur Langzeitlagerung (mehr als drei Jahre):

Transportbedingungen bezüglich mechanischer VVF - Zh gemäß GOST R 51908; in Bezug auf den klimatischen VVF – das gleiche wie die Lagerbedingungen 8 gemäß GOST 15150 (in offenen Bereichen in Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima);

Lagerbedingungen für Produkte 5 nach GOST 15150 (unter einem Vordach in makroklimatischen Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima) am _________________________________

Art des Konservierungsindikators gemäß B.1.1

Die Haltbarkeitsdauer vor Inbetriebnahme beträgt drei Jahre 1) und die Lagerbedingungen 1 (in beheizten Lagerräumen) für den restlichen Zeitraum mit insgesamt _____________________

Haltbarkeit vor der Einreise

Art des Persistenzindikators von

in Betrieb genommen gemäß _______________________________________

Artikelnummer „Anforderungen an die Lagerfähigkeit“

1) Anstelle von „drei Jahren“ können „sechs Jahre“ oder „drei Jahre oder sechs Jahre“ geschrieben werden (letzteres – in den RD-Typen OTU, OTT für eine Produktgruppe) oder andere Kombinationen von Lagerbedingungen und Haltbarkeit Lebensdauer, die im Abschnitt dieser Norm angegeben ist

Auf Wunsch des Kunden können für bestimmte Lieferungen anstelle der Lagerbedingungen 5 auch Lagerbedingungen 6 (unter einem Vordach) und (oder) Transportbedingungen 9 (Freiflächen) festgelegt werden.

In Absprache mit dem Kunden oder seinem Vertreter können für bestimmte Lieferungen einfachere Lagerbedingungen und (oder) eine kürzere Haltbarkeitsdauer festgelegt werden.“

"P. (2) Bei Lieferung ___________________________________ als Komponenten

Produktname

durch Kooperation gelieferte Produkte, Transport- und Lagerbedingungen und _________________________________________ Haltbarkeitsdauer der Produkte in

Art des Persistenzindikators von

Verpackung und (oder) temporärer Korrosionsschutz des HerstellersTelekommunikation, die für die Lieferung (und Lagerung) von Produkten an das/die Unternehmen – Empfänger von Komponentenprodukten – erforderlich ist, werden gemäß Abschnitt (3) und Abschnitt (4) festgelegt.“

Da Klausel (3) und Klausel (4) der Wortlaut von Klausel (1) und Klausel (2) entsprechend formuliert ist.

Zusätzlich zu jeder Aufzeichnungsoption gemäß diesem Absatz werden die folgenden zwei Punkte aufgezeichnet:

"P. (5) Aggressionsbedingungen gemäß GOST R 51801 – gemäß GOST R 51908 für die in dieser Norm festgelegten Lagerbedingungen gemäß GOST 15150.“

"P. (6) Lagerbedingungen für mechanische VVF – gemäß GOST R 51908 p.

Wenn die Hinweise zu dieser Norm verwendet werden müssen, wird in den Normen und Spezifikationen für Produkte bestimmter Serien und Typen Absatz (6) dieses Absatzes wie folgt angegeben: „Die Lagerbedingungen für mechanische VVF sind die gleichen wie für Gruppen.“ der mechanischen Konstruktion ___________________________________

Geben Sie die Gruppennummer an

Gemäß GOST 30631.“

mechanische Ausführung

Hinweis - Die in diesem Absatz in Klammern angegebene Hilfstextbezeichnung der Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 wird im RD für Produkte nur auf Wunsch des Kunden angegeben.

B.2.3.2.2 Notieren Sie ggf. die in - festgelegten Anforderungen.

B.2.3.2.3 Die in Abschnitt festgelegten Formulierungen können auch in Fällen angewendet werden, in denen eine kürzere Lagerdauer erforderlich ist (z. B. für Massenprodukte, die zunächst in Großhandelslagern und dann in verschiedenen kleinen Großhandelslagern gelagert werden können). Einstieg in den Einzelhandel).

ANHANG B

Sand- und Staubgehalt der Luft bei verschiedenen Lagerbedingungen

Tabelle B.1

	Oberer Arbeitswert der Konzentration in der Luft			Bezeichnung der entsprechenden Klasse mechanisch aktiver Stoffe gemäß IEC 60721-3-1
	Sand, mg/m 3	Staub (Ablagerung), mg/(m 2 h)	Staub (Suspension), mg/m 3
				Mit den Schutzarten IP54 - IP56, IP65 - IP68 gemäß GOST 14254; Produkte bestimmter Typen mit einem Gewicht über 200 kg, die klimabeständig sind, oder deren Einheiten und Teile mit einem Gewicht über 5000 kg, sofern in diesen Einheiten und Teilen keine spannungsführenden Teile vorhanden sind. Die Typen dieser Produkte sind in den Normen oder Spezifikationen für die Produkte angegeben. D.4 In Fällen, in denen die Anforderungen dieses Anhangs zu einer Verlängerung der Haltbarkeit von Produkten führen, für die ein erheblicher Einfluss der thermischen Alterung festgestellt wurde, werden die Werte der für Produkte dieser Art festgelegten Entlastungsgrade der Bedingungen festgelegt sind in den Normen oder Spezifikationen für die Produkte angegeben, und diese Werte können von den in Tabelle D.1 angegebenen Werten abweichen, auf die die Produkte umgestellt werden („neue Bedingungen“)	Der Grad der Erleichterung im Vergleich zu den in der RD für Produkte festgelegten Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 („vorherige Bedingungen“)
	2, 4, 5 1) , 7, 8 1)
Für Produktschutzmethode 1				Für Produktschutzmethode 2
2; 4 1) ; 5 1) ; 7; 8 1)

1) Mit Ausnahme der Bedingungen für schützende metallische und nichtmetallische anorganische Beschichtungen (nicht geschützt oder durch Fette oder Öle geschützt).

2) Bedingungen nur für schützende metallische und nichtmetallische anorganische Beschichtungen (nicht geschützt oder durch Fette oder Öle geschützt).

Hinweis – Produktschutzmethode 1:

Versiegelte Verpackung: Polyethylenabdeckungen, Metallboxen mit Siegeln und versiegelt;

Nicht hermetische Verpackung: elektrische Isolierung aus Verbindungen mit niedriger Polarität, schützende Korrosionsschutzbeschichtungen.

Methode zum Schutz von Produkten 2 – nicht hermetische Verpackung (außer der für Methode 1 angegebenen), insbesondere elektrische Isolierung von Produkten mit imprägnierten Wicklungen, Hochstrom-Elektroprodukte.

ANHANG D

(informativ)

Informationen zur Einhaltung von IEC 60721-3-1:1997, IEC 60721-3-2:1997 und dieser Norm

D.1 Transportbedingungen für mechanische VVF werden in IEC-Normen in Form von Klassen spezifiziert, deren Unterschied hauptsächlich auf der Qualität der Straße und dem Fahrzeugtyp beruht. Die Steifigkeit mechanischer VVF für jede Klasse wird nur durch die äußerst seltenen Maximalwerte dieser VVF bestimmt (je schlechter die Straße, desto höher die Belastungswerte). Zur Häufigkeit der Wiederholung von Werten werden keine Angaben gemacht maximale Belastungen bezogen auf die Transportentfernung, noch über die häufigsten Werte der Parameter der mechanischen VVF.

Die angegebenen Daten sind in der Regel nur zur qualitativen Charakterisierung von Transportbedingungen geeignet.

Bei den der Entwicklung dieser Norm vorausgehenden Studien, bei denen Lasten unterschiedlicher Masse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten transportiert wurden, wurde festgestellt, dass sich die Werte der mechanischen Luftkraft, die in der Regel als maximal eingestuft werden können, nicht unterscheiden auf Straßen verschiedener Kategorien transportiert. Der Unterschied besteht lediglich in der Anzahl der Wiederholungen dieser Werte pro Fahrtkilometer. Gleiches gilt für die Werte des mechanischen VVF als die häufigsten. Die einzigen Ausnahmen sind die Werte der mechanischen VVF für Transportbedingungen, die in dieser Norm als OL-Bedingungen bezeichnet werden, und die Auswirkungen von Stößen im Zusammenhang mit dem freien Fall.

Daher wurden in dieser Norm reale Abstufungen der Entfernungen, über die Güter transportiert werden, und Kombinationen von Fahrzeugen, die normalerweise für diese Entfernungen verwendet werden, als Grundlage für die Klassifizierung der Transportbedingungen durch maschinellen Lufttransport herangezogen. Berücksichtigt wird auch die Anzahl der Überlastungen, die jeweils mit mechanischen Einwirkungen auf die transportierten Produkte einhergehen. 2M3

f 2)

1) Strengere Anforderungen an Stoßbelastungen.

2) Weniger strenges Niveau der maximalen Stoßbelastung, das den realen Transportbedingungen entspricht.

HINWEIS Die Entsprechung zwischen der IEC-Norm und dieser Norm bezieht sich nur auf die VVF-Grenzwerte, da die Normenreihe IEC 60721-3 nur die Grenzwerte der Einflussfaktoren festlegt und keine damit verbundenen Daten (weder direkt noch indirekt) festlegt die Wirkdauer verschiedener Werte der Faktoren.

Die grundlegenden zwischenstaatlichen Standards für den WWF legen nicht nur die Höchstwerte des WWF fest, sondern auch mehrere Stufen desselben WWF, die das Zeitspektrum der Auswirkung des Faktors und (oder) die Wahrscheinlichkeit des Auftretens bestimmter WWF-Werte widerspiegeln . Damit enthalten sie Daten, die die WWF-Anforderungen an Haltbarkeit, Haltbarkeit und störungsfreien Betrieb von Produkten verknüpfen. In dieser Norm unterscheidet sich die Schwere der Rahmenbedingungen für den Transport von L, S, F in Bezug auf mechanische VVF nur im Transportbereich und der Anzahl der Überladungen.

Gleichzeitig sind für die angegebenen Bedingungen die maximalen und durchschnittlichen Betriebsniveaus der Aufprallstöße (indirekt durch die Testmodi festgelegt) gleich und werden durch die Aufprallniveaus während des Straßentransports bestimmt.

Die IEC-Norm enthält keine Anweisungen zur Transportentfernung und zur Anzahl der Überlastungen, und die Schwere mechanischer Stöße variiert mit zunehmender Höhe der maximalen Stoßbelastung. Für die Klassen 2M2 und 2M3 widerspricht dies den Daten realer Bedingungen, da bei der Entwicklung dieser Norm experimentell festgestellt wurde, dass sich die Höhe der maximalen Stoßbelastungen beim Transport auf verschiedenen Straßen (unter Berücksichtigung der zulässigen Geschwindigkeit) praktisch nicht unterscheidet . Der Unterschied liegt lediglich in der Anzahl solcher Lasten pro Distanzeinheit.

Tabelle E.2

in diese Norm übernommen

E.3 Die Klassifizierung der Lager- und Transportbedingungen nach klimatischem VVF und die Auswahl einiger klimatischer VVF-Werte in den IEC-Normen sind für Regionen mit relativ warmem Klima in West- und Südeuropa und den entsprechenden Regionen zu detailliert von Nordamerika. Die Klassifizierung der Lager- und Transportbedingungen für Gebiete mit kälterem oder tropischem Klima ist erfolglos und weist zudem eine Reihe von Widersprüchen auf, zum Beispiel:

a) Für die Klasse 1K8, die die Werte der klimatischen VVF für die Lagerung von Produkten in Regionen mit mäßig kaltem und wärmerem Klima an Orten festlegt, die nicht vor klimatischen Einflüssen im Freien geschützt sind, sind die Werte dieser Faktoren weniger streng als für Klasse 1K5, die die Werte des klimatischen VVF für die Lagerung in denselben Bereichen festlegt, jedoch mit teilweisem Schutz vor klimatischen Einflüssen im Freien;

b) Für Klassen von Transportbedingungen, die mit den entsprechenden Klassen von Lagerbedingungen völlig identisch sind, werden die Oberwerte der Lufttemperatur in der Regel unangemessen höher angesetzt.

Eine solche Klassifizierung der Lager- und Transportbedingungen erschwert eine Vereinheitlichung und erhöht die Kosten für Produktschutzausrüstung für die entsprechenden Lager- und Transportbedingungen. Bei der Auswahl von Schutzmitteln für Produkte, die in der gesamten Russischen Föderation im Freien gelagert und transportiert werden sollen, müssen beispielsweise nicht nur die Auswirkungen niedriger Temperaturen, sondern auch die Auswirkungen tropischer Luftfeuchtigkeit berücksichtigt werden, was unnötig ist für diese Bedingungen, da für diese Bedingungen keine andere Klasse als 1K9 ausgewählt werden kann.

IEC-Normen stellen keine klimatischen VVF-Werte bereit, die als Grundlage für die Auswahl eines langfristigen Schutzes von Produkten unter geeigneten Lager- und Transportbedingungen dienen können.

Klasse klimatische Bedingungen bei

Grad der Konformität

Lagerung gemäß IEC 60721-3-1

Transport gemäß IEC 60721-3-2

(beheizte Lager in allen makroklimatischen Regionen)

(feuchtigkeitskontrollierte Lagerung)

1.2 (temperatur- und feuchtigkeitskontrollierte Lagerung)

In dieser Norm liegen die oberen und unteren Temperaturbereiche unten

2 (unbeheizte Lagerung in makroklimatischen Regionen mit gemäßigtem und kaltem Klima)

3 (unbeheizte Lagerung in allen makroklimatischen Regionen)

1K3 (unbeheizte Lagerung in Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima, aber mit der Möglichkeit der Heizung, um im Winter eine Temperatur von nicht weniger als minus 5 °C aufrechtzuerhalten

4 (Überdachungen in makroklimatischen Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima in relativ sauberer Atmosphäre)

5 (Überdachungen in makroklimatischen Regionen mit gemäßigtem und kaltem Klima)

2K2; 2K3; 2K5N

Nicht vollständig, da die IEC-Norm die Lagerung und den Transport nur in Gebieten mit warm-gemäßigtem, mild-warm-trockenem und warm-trocken-gemäßigtem Klima erlaubt

Nicht vollständig, da die IEC-Norm die Lagerung und den Transport in Gebieten mit kaltem Klima sowie in solchen Regionen der makroklimatischen Region mit gemäßigtem Klima, in denen der niedrigste Temperaturwert unter minus 40 °C liegt, nicht zulässt

7 (offene Flächen in makroklimatischen Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima in relativ sauberer Atmosphäre)

8 (offene Gebiete in makroklimatischen Regionen mit gemäßigtem und kaltem Klima)

Nicht vollständig, da die Klassen 1K7 und 2K7 die Lagerung und den Transport nur in Gebieten mit warm-gemäßigtem Klima (mit Ausnahme der östlichen Regionen) erlauben und die Klasse 1K8 die Lagerung nur in Gebieten mit warm-gemäßigtem, mild-warm-trockenem und warm-trocken-gemäßigtem Klima erlaubt wie einige westliche Regionen der Region mit einem kalt-gemäßigten Klima

D.4 Diese Norm legt Anforderungen für die Änderung der Haltbarkeitsdauer von Produkten fest, die vom Hersteller verpackt und (oder) konserviert werden, wenn sich die Lagerbedingungen des Verbrauchers ändern. Diese Anforderungen werden auf der Grundlage der in Abschnitt und Anhang 10 von GOST 15150 und Anhang G von GOST R 51801 angegebenen Daten festgelegt. In internationalen Standards gibt es solche Anforderungen nicht.

Genehmigt
Im Auftrag des Bundes
technische Agenturen
Regulierung und Messtechnik
vom 30. Dezember 2004 N 148-st

NATIONALER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

TRANSPORT- UND SPEDITIONSDIENSTLEISTUNGEN

ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN

TRANSPORT- UND SPEDITIONSDIENSTLEISTUNGEN.
ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN

GOST R 52298-2004

(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart
vom 29. März 2016 N 224-st)

Vorwort

Die Aufgaben, Grundprinzipien und Regeln für die Durchführung von Arbeiten zur staatlichen Normung in der Russischen Föderation sind in GOST R 1.0-92 „Staatliches Normungssystem der Russischen Föderation. Grundbestimmungen“ und GOST R 1.2-92 „Staatliches Normungssystem der Russischen Föderation“ festgelegt Russische Föderation. Verfahren zur Entwicklung staatlicher Standards.“

Standardinformationen

1. Entwickelt vom Verband der Spediteure der Russischen Föderation und der Selbstregulierungsorganisation „Union zur Unterstützung bei der Organisation des Transports großer schwerer Güter“, Verband der Transportunternehmen „Spetstyazhtrans“ (Union „Verband der Transportunternehmen „Spetstyazhtrans“) ).

2. Eingeführt vom Technischen Komitee für Normung TC 342 „Dienste für die Öffentlichkeit“.

3. Genehmigt und in Kraft gesetzt durch Verordnung des Bundesamtes für technische Regulierung und Metrologie vom 30. Dezember 2004 N 148-st.

4. Zum ersten Mal vorgestellt.

Informationen über Änderungen dieser Norm werden im Index „Nationale Standards“ veröffentlicht, und der Text der Änderungen wird in den Informationsindizes „Nationale Standards“ veröffentlicht. Im Falle einer Überarbeitung oder Aufhebung dieser Norm werden die entsprechenden Informationen im Informationsverzeichnis „Nationale Normen“ veröffentlicht.

1. Geltungsbereich

Diese Norm legt die Klassifizierung von Speditionsdienstleistungen, allgemeine Anforderungen an sie und Methoden zur Überwachung ihrer Einhaltung fest.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Diese Norm gilt für Speditionsdienstleistungen, die von Speditionsunternehmen bei der Organisation des Gütertransports im direkten und intermodalen Verkehr erbracht werden.

Der Absatz wurde gelöscht. - Änderung Nr. 1, genehmigt. Mit Beschluss von Rosstandart vom 29. März 2016 N 224-Art.

Merkmale der Leistungserbringung in verschiedenen Verkehrsarten spiegeln sich in den im Rahmen dieser Verkehrsart festgelegten regulatorischen Anforderungen wider.

Allgemeine Anforderungen an Speditionsdienstleistungen sind in den Abschnitten 4 und 5 enthalten.
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

2. Normative Verweise

Diese Norm verwendet normative Verweise auf die folgenden Normen:

GOST 12.1.003-83. System der Arbeitssicherheitsstandards. Lärm. Allgemeine Sicherheitsanforderungen

GOST 12.1.003-2014. System der Arbeitssicherheitsstandards. Lärm. Allgemeine Sicherheitsanforderungen
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

GOST 12.3.009-76. System der Arbeitssicherheitsstandards. Be- und Entladearbeiten. Allgemeine Sicherheitsanforderungen

GOST 15846-2002. Produkte, die in den Hohen Norden und in ähnliche Gebiete verschickt werden. Verpackung, Etikettierung, Transport und Lagerung

GOST 19848-74. Transport von Waren in Kisten- und Regalpaletten. Allgemeine Anforderungen

Absatz ausgeschlossen.

GOST 26319-84. Gefährliche Ladung. Paket

GOST R 51133-98. Speditionsdienstleistungen im Schienenverkehr. Allgemeine Anforderungen

GOST R 51709-2001. Kraftfahrzeuge. Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand und Überprüfungsmethoden.

GOST R 52297-2004 Speditionsdienstleistungen. Begriffe und Definitionen
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Hinweis – Bei Verwendung dieser Norm empfiehlt es sich, die Gültigkeit der Referenznormen anhand des in diesem Jahr veröffentlichten Index „National Standards“ zu überprüfen. Wenn das Referenzdokument ersetzt (geändert) wird, sollten Sie sich bei der Verwendung dieser Norm am ersetzten (geänderten) Dokument orientieren. Wird das Referenzdokument ersatzlos gelöscht, so findet die Bestimmung, in der darauf verwiesen wird, in dem Teil Anwendung, der diesen Verweis nicht berührt.

3. Klassifizierung der Speditionsdienstleistungen

3.1. Die vom Spediteur für den Kunden erbrachten Speditionsleistungen sind unterteilt in:
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Teilnahme an Verhandlungen über den Abschluss von Verträgen über den Kauf und Verkauf von Waren;

Vorbereitung von Dokumenten, Annahme und Lieferung von Fracht;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Entwicklung von Dokumenten für den Projekttransport;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Organisation und Durchführung von Gütertransporten;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Frachtimport und -export;

Be-, Entlade- und Lagerdienstleistungen;

Informationsdienste;

Vorbereitung und Zusatzausrüstung von Fahrzeugen;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Frachtversicherung;

Zahlungs- und Finanzdienstleistungen;

Zollabfertigung von Fracht und Fahrzeugen;

Speditionsunterstützung;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Sonstige Transport- und Speditionsdienstleistungen.

3.1.1. Dienstleistungen zur Teilnahme an Verhandlungen über den Abschluss von Verträgen über den Kauf und Verkauf von Waren werden mit dem Ziel erbracht, den Kunden bei der Wahl der Route, der Fahrzeuge und der Bedingungen für den Warentransport zu beraten und gleichzeitig die Sicherheit der Dienstleistungen und der Waren zu gewährleisten , pünktliche und wirtschaftliche Lieferung.
(Absatz 3.1.1 in der durch Änderung Nr. 1 geänderten Fassung, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

3.1.2. Zu den Dienstleistungen für Papierkram, Annahme und Lieferung von Fracht gehören:

Erstellung von Speditionsdokumenten (Auftrag an den Spediteur, Speditionsbeleg, Lagerbeleg), einer Reihe von Transportdokumenten sowie Versand-, Versand-, Pflanzenschutz-, Quarantäne-, Konsular- und anderen erforderlichen Unterlagen;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Einholung der erforderlichen Genehmigungen und Genehmigungen, auch von den Eigentümern (Guthabeninhabern) von Autobahnen und anderen Verkehrsinfrastruktureinrichtungen, die die Rechtmäßigkeit und Möglichkeit der Nutzung dieser Einrichtungen für den Gütertransport bestätigen;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Einholung von Sondergenehmigungen oder Genehmigungen für die Beförderung von Fahrzeugen, die große und (oder) schwere Güter transportieren;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Der Absatz wurde gelöscht. - Änderung Nr. 1, genehmigt. Mit Beschluss von Rosstandart vom 29. März 2016 N 224-st;

Registrierung der Frachtbeförderung;

Registrierung von Handelsberichten über Engpässe, Überschüsse, Schäden, Beschädigungen und Verluste von Fracht und Containern;

Präsentation von Gütern zur Beförderung an öffentlichen und nichtöffentlichen Orten an Abfahrtsorten (Bahnhöfe, Häfen, Standorte, Liegeplätze usw.);
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Lieferung von Fracht an Bestimmungsorte (an Bahnhöfen, Häfen, Standorten, Liegeplätzen usw.);
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Erstellung des Spediteurberichts (auf Anfrage).
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

3.1.3. Dienstleistungen für den Import und Export von Waren sind Dienstleistungen für die Lieferung von Waren vom Lager des Versenders zum Bahnhof (Hafen) und vom Bahnhof (Hafen) zum Lager des Empfängers per Straßentransport des Spediteurs oder anderer Organisationen, die diese Dienstleistungen auf der Straße erbringen Grundlage eines Vertrages.

3.1.4. Zu den Lade-, Entlade- und Lagerdienstleistungen gehören:

Be- und Entladen von Fahrzeugen, inkl Straßentransport bzw. an den Abgangs- und Zielorten (an Bahnhöfen, Häfen, Standorten, Liegeplätzen usw.), in den Lagern von Versendern und Empfängern;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Umladen von Fracht entlang der Strecke;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Sortieren von Fracht;

Lagerung, nebenberuflicher Umschlag und Umschlag von Gütern;

Akquise kleiner Gütersendungen für Bahntransporte und Konsolidierung von Ladungseinheiten;

Zerlegung von Bahnsendungen zur Zustellung an Empfänger;

Bildung und Auflösung von Paketen;

Warenannahme und -ausgabe, Kontrolle der Stellplätze, des Gewichts, Aussehen Ladung, Zustand der Container und Verpackung;

Beladen und Entladen von Containern;

Ladungskennzeichnung;

Verpacken, Festzurren, Auskleiden von Ladung;

Reparatur von Transportbehältern und Verpackungen.

3.1.5. Zu den Informationsdiensten gehören:

Benachrichtigung des Empfängers über den Versand der Ware an seine Adresse;

Benachrichtigung des Empfängers über den Fortschritt der Ladung und die Annäherung an den Bestimmungsbahnhof (Hafen);

Überwachung des Transports der Fracht vom Abgangsbahnhof (Hafen) zum Bestimmungsbahnhof (Hafen);

Benachrichtigung des Empfängers oder Absenders über die Annäherung beladener oder leerer Fahrzeuge;

Benachrichtigung des Versenders über die Übergabe der Ladung an den Empfänger;

Benachrichtigung über Fracht, die die Staatsgrenze überschreitet;

Benachrichtigung des Empfängers oder Absenders über die Ankunft der Ladung am Bestimmungsbahnhof (Hafen);

Benachrichtigung über die Verladung der Ladung auf Schienenfahrzeuge (an Bord eines Schiffes) und die Ankunft am Bestimmungsort.

3.1.6. Zu den Leistungen zur Aufbereitung und Zusatzausrüstung von Fahrzeugen gehören:

Reinigen und Waschen von Waggons, Schiffsräumen, Autokarosserien und Containern von Ladungsrückständen;

Bereitstellung von Verpackungsmitteln für Versender;

Ausstattung von Waggons, Schiffen, Autos mit Geräten und Materialien, die zum Laden und Transportieren von Gütern erforderlich sind;

Organisation (falls erforderlich) der Entwicklung und Herstellung von Ausrüstungen zur Ladungssicherung auf Fahrzeugen;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Bereitstellung von Verschluss- und Plombiervorrichtungen.

3.1.7. Zu den Leistungen der Frachtversicherung gehören:

Vorbereitung und Abschluss eines Versicherungsvertrages;

Zahlung von Versicherungsprämien;

Erstellung der Unterlagen im Versicherungsfall und Erhalt der Versicherungsentschädigung.

3.1.8. Zu den Zahlungs- und Finanzdienstleistungen gehören:

Registrierung und Zahlung von Frachtkosten, Gebühren und Bußgeldern;

Eine Zahlung zum Ausgleich des verursachten Schadens leisten Autobahnen Fahrzeuge;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Durchführung von Abwicklungsvorgängen für den Transport und Umschlag von Gütern mit einzelnen Bahnhöfen, Häfen und Yachthäfen, für Be- und Entlade-, Lager- und andere Arbeiten an den Ausgangs-, Umschlag- und Endpunkten.

3.1.9. Zu den Dienstleistungen für die Zollabfertigung von Waren und Fahrzeugen gehören:

Warenanmeldung bei den Zollbehörden;

Beratungen mit dem Versender und Empfänger zu Fragen im Zusammenhang mit der Deklaration von Fracht und anderem Eigentum;

Registrierung einer Zollanmeldung (CD) und zugehöriger Dokumente für versandte (angekommene) Fracht;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Zahlungen für Zölle leisten.

3.1.10. Zu den weiteren Transport- und Speditionsleistungen zählen:

Entwicklung und Zulassung technische Spezifikationen Verladen und Sichern von Ladung;

Suche nach Ladung nach Ablauf der Lieferfrist;

Überwachung der Einhaltung der vollständigen Lieferung der Ausrüstung;

Umetikettierung von Fracht;

Wartung und Reparatur von Universal-Versandcontainern;

Wartung von Kühlcontainern;

Leasing von Fahrzeugen, Containern, Mitteln zur Mechanisierung von Be- und Entladevorgängen, Lagerhallen, Be- und Entladeflächen, Grundstücken zur Erbringung von Transport- und Speditionsdienstleistungen;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Lagerung von Waren in den Lagerhallen des Spediteurs;

Weitere Dienstleistungen auf Kundenwunsch.

3.1.11. Zu den Dienstleistungen zur Entwicklung von Dokumenten für den Projekttransport gehören:

Entwicklung eines Projekts zum Transport schwerer und (oder) großer Güter;

Entwicklung eines Organisationsprojekts Verkehr beim Transport großer Fracht;

Entwicklung eines Sonderprojekts für den Straßentransport schwerer und (oder) großer Güter;

Entwicklung weiterer technischer Dokumente, die in den Regeln für den Gütertransport nach Verkehrsträgern vorgesehen sind.

(Absatz 3.1.11 eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

3.1.12. Zu den Dienstleistungen zur Organisation und Durchführung von Gütertransporten gehören:

Organisation (falls erforderlich) einer Vermessung der ausgewählten Transportroute, einschließlich Wasserstraßen, Straßen, sie kreuzender Bauwerke und Versorgungseinrichtungen, Anlegestellen, Be- und Entlade-, Umschlag- und Zwischenlagerplätze;

Organisation der Arbeit gemäß den in 3.1.11 genannten Projekten und anderen technischen Dokumenten, die für die Durchführung des Projekttransports erforderlich sind;

Organisation der Bereitstellung von Fahrzeugen mit entsprechender Tragfähigkeit und deren Nutzung für die gesamte Transportdauer;

Organisation des Ladens und Sicherns der Ladung, des Umladens, Entladens und (oder) der Kontrolle über die Durchführung dieser Vorgänge;

Einholung von Sondergenehmigungen und (oder) Genehmigungen für den Transport großer und (oder) schwerer Güter;

Auswahl eines Spediteurs und Abschluss eines Transportvertrages mit ihm;

Durchführung des Transports durch den ausgewählten Spediteur gemäß dem abgeschlossenen Vertrag.

Hinweis – In den Fällen, in denen gemäß der Speditionsvereinbarung die Aufgaben des Spediteurs vom Spediteur wahrgenommen werden, werden die in 3.1.12 genannten Leistungen vom Spediteur erbracht.

(Absatz 3.1.12 eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

3.1.13. Zu den Speditionsunterstützungsdiensten gehören die Begleitung von Fracht und Dokumenten entlang der Route durch eine speziell zu diesem Zweck beauftragte Person, die Überwachung der Einhaltung der Bedingungen des Transportvertrags durch den Spediteur sowie die Überwachung des Zustands der Fracht.
(Absatz 3.1.13 eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

4. Allgemeine Anforderungen an Speditionsdienstleistungen

4.1. Die vom Spediteur für den Verbraucher erbrachten Dienstleistungen müssen den Anforderungen dieser Norm entsprechen.

4.2. Transport- und Speditionsleistungen müssen auf der Grundlage einer Speditionsvereinbarung erbracht werden. Die Zusammensetzung der Leistungen richtet sich nach der Einteilung in 3.1.
(Absatz 4.2 in der durch Änderung Nr. 1 geänderten Fassung, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

4.3. Speditionsdienstleistungen, die dem Verbraucher beim Transport von Gütern im zwischenstaatlichen und internationalen Verkehr erbracht werden, müssen den Anforderungen internationaler Verträge und Vereinbarungen entsprechen, die zwischen der Russischen Föderation und anderen am Transport beteiligten Ländern geschlossen wurden.

4.4. Bei der Erbringung von Transport- und Speditionsdienstleistungen müssen Speditionsdokumente erstellt werden, die in den Regeln für Transport- und Speditionstätigkeiten festgelegt sind, sowie andere Dokumente, die durch Rechtsakte der Russischen Föderation festgelegt sind.
(Absatz 4.4 in der durch Änderung Nr. 1 geänderten Fassung, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

4.5. Frachtversicherungsdienstleistungen, Zahlungs- und Finanzdienstleistungen sowie Dienstleistungen zur Zollabfertigung von Fracht und Fahrzeugen müssen den Gesetzen und relevanten Regulierungsdokumenten der Bundesbehörden entsprechen.

4.6. Die vom Spediteur erbrachten Dienstleistungen müssen die Interessen des Verbrauchers und seine globale Erfahrung berücksichtigen und Anforderungen erfüllen wie:

Komplexität;

Genauigkeit und Pünktlichkeit der Ausführung;

Sicherheit;

Ladungssicherheit;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Ethik des Servicepersonals;

Informationsgehalt.

4.6.1. Komplexität.

Die vom Spediteur für den Auftraggeber erbrachten Dienstleistungen müssen der Klassifizierung 3.1 entsprechen, eine rechtzeitige Lieferung der Ladung an den Empfänger gewährleisten und die Notwendigkeit für den Auftraggeber, auf die Dienste Dritter zurückzugreifen, ausschließen, sofern in einem bestimmten Speditionsvertrag nichts anderes bestimmt ist zwischen dem Spediteur und dem Auftraggeber geschlossen.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

4.6.2. Genauigkeit und Pünktlichkeit der Ausführung.

Die Erbringung der Dienstleistungen durch den Spediteur muss in Bezug auf Umfang, Zeitpunkt, Qualität und Leistungsbedingungen den zwischen dem Spediteur und dem Absender oder Empfänger vereinbarten Anforderungen sowie den in der vorgeschriebenen Weise genehmigten Transportdokumenten entsprechen.

4.6.3. Sicherheit.

Bei der Erbringung von Transport- und Speditionsdienstleistungen gemäß 3.1 dieser Norm sind Sicherheitsvorschriften zum Schutz des Lebens und der Gesundheit von Menschen, des Eigentums natürlicher und juristischer Personen, des Staats- und Kommunalvermögens sowie des Umweltschutzes zu beachten.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Sicherheitsregeln werden durch relevante Regulierungsdokumente für Verkehrsträger festgelegt.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

4.6.4. Ladungssicherheit

Bei der Erbringung von Speditionsdienstleistungen darf es zu keinem Verlust oder teilweisen Verlust/Verschwinden der Ladung, zu deren Beschädigung oder zu Veränderungen im Verbrauchereigentum kommen.

(Abschnitt 4.6.4 in der durch Änderung Nr. 1 geänderten Fassung, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

4.6.5. Ethik des Servicepersonals.

Personal, das Transport- und Speditionsdienstleistungen erbringt, muss ethische Verhaltensstandards einhalten. Dem Versender und Empfänger ist die Höflichkeit, Freundlichkeit und Aufmerksamkeit des Servicepersonals zu gewährleisten.

4.6.6. Informationsgehalt.

Bei der Leistungserbringung muss der Spediteur dem Absender und Empfänger folgende Informationen mitteilen:

Regeln und Bedingungen für den Gütertransport mit verschiedenen Transportarten;

Regulatorische und technische Dokumente im Zusammenhang mit der Beziehung zwischen den Vertragsparteien;

Informationen zu Tarifen und Preisen für die angebotenen Dienstleistungsarten;

Weitere Informationen zur Organisation und Durchführung des Gütertransports in verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln.

5. Anforderungen an die Ladungssicherheit
Transport- und Speditionsdienstleistungen

5.1. Für die Sicherheit von Transport- und Speditionsdienstleistungen ist Folgendes zu beachten:
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Anforderungen an technologische Prozesse im Zusammenhang mit dem Gütertransport;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Anforderungen an Regulierungsdokumente für die Verpackung und Kennzeichnung von Ladung, das Laden, die Platzierung und die Sicherung von Ladung auf Fahrzeugen und in Containern;

Bereitstellung von Dokumenten für den Projekttransport gemäß 3.1.11;
(Absatz eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Regeln zum Schutz von Gütern beim Transport, bei der Lagerung sowie beim Be- und Entladen, bei Lager- und Sortiervorgängen.

5.2. Die Verpackung und Kennzeichnung der Waren erfolgt gemäß GOST 15846, GOST 19848, GOST 26319 und den für die entsprechende Transportart geltenden Regeln für den Warentransport.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

5.3. Be- und Entlade-, Lager- und Sortiervorgänge in öffentlichen Bereichen von Güterbahnhöfen werden gemäß GOST 12.1.003, GOST 12.3.009 und den Branchenvorschriften durchgeführt.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

5.4. Die Platzierung und Sicherung der Ladung auf Schienenfahrzeugen muss der GOST R 51133 sowie den für die jeweilige Transportart geltenden Güterbeförderungsvorschriften und den technischen Bedingungen für die Platzierung und Sicherung der Ladung in Waggons und Containern entsprechen.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

5.5. Kraftfahrzeuge, die für die Zustellung von Gütern in öffentliche Bereiche von Bahnhöfen und den Abtransport von Gütern von diesen Bahnhöfen eingesetzt werden, müssen den Anforderungen von GOST R 51709 sowie den Vorschriften entsprechen technischer Betrieb Rollmaterial des Straßenverkehrs.
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

5.6. Hebe- und Transportmaschinen und -geräte, die für Be- und Entlade-, Lager- und Sortiervorgänge bei der Erbringung von Transport- und Speditionsdienstleistungen verwendet werden, müssen den Anforderungen von GOST 12.2.003, den Vorschriften der staatlichen Bergbau- und technischen Aufsichtsbehörde Russlands sowie den Sicherheitsvorschriften entsprechen Anforderungen von Normen und technischen Spezifikationen für Geräte eines bestimmten Typs.

5.7. Beim Transport großer und/oder schwerer Güter im direkten und intermodalen Verkehr mit Land- und (oder) Wasser- und (oder) Luftfahrzeugen sind folgende Regeln zu beachten: regulatorische Anforderungen, für den Transport der entsprechenden Art eingerichtet - .
(Absatz 5.7 eingeführt durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

6. Regeln zur Überwachung (Bewertung)

6.1. Zur Überwachung (Bewertung) der Einhaltung allgemeiner Anforderungen an Speditionsdienstleistungen werden folgende Methoden eingesetzt:
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Inspektion: Überwachung der Verfügbarkeit obligatorischer Dokumente, deren Ausstellung von den Aufsichtsbehörden vorgesehen ist (durch Überprüfung ihrer Verfügbarkeit und Gültigkeitsdauer);

Visuell: Inspektion der Ladung, der verwendeten Ausrüstung, der Umschlagausrüstung, der Fahrzeuge, der Lagerhallen und Frachtlagerbereiche, der Sicherheitsausrüstung usw.;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Analytisch: Analyse der Dokumentation, nämlich Analyse des Inhalts von Handelsakten und des Stands ihrer Umsetzung, von Ansprüchen und anderen Dokumenten, die eine Beurteilung der Einhaltung allgemeiner Anforderungen an Speditionsdienstleistungen ermöglichen;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Instrumental: Überwachung und Bestimmung der Gasverschmutzung von Lagerräumen, des technischen Zustands und der Betriebsarten von Geräten, Umschlaggeräten und Fahrzeugen;
(geändert durch Änderung Nr. 1, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Soziologie: Durchführung einer Befragung von Verbrauchern und Servicepersonal, Analyse der Umfrageergebnisse usw.

Bibliographie

Regeln für Transport- und Speditionstätigkeiten (genehmigt durch Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 8. September 2006 N 554)
(Absatz 1 in der durch Änderung Nr. 1 geänderten Fassung, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Ausgeschlossen. - Änderung Nr. 1, genehmigt. Im Auftrag von Rosstandart vom 29. März 2016 N 224-st

POT RO-13153-TsM-933-03 „Branchenregeln für den Arbeitsschutz bei Güter- und Handelsarbeiten im föderalen Eisenbahnverkehr“ (genehmigt vom Eisenbahnministerium der Russischen Föderation am 20. Januar 2003)
(Absatz 3 in der durch Änderung Nr. 1 geänderten Fassung, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Technische Bedingungen für die Unterbringung und Sicherung von Ladung in Waggons und Containern (genehmigt durch Beschluss des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation vom 27. Mai 2003 N TsM-943)
(Absatz 4 in der durch Änderung Nr. 1 geänderten Fassung, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Regeln für den technischen Betrieb von Schienenfahrzeugen des Straßenverkehrs (genehmigt vom Verkehrsministerium der RSFSR, N 561 vom 10. Mai 1990)

Anweisungen für den Transport von übergroßen und schweren Gütern auf den Eisenbahnen der GUS-Mitgliedstaaten, der Republik Lettland, der Republik Litauen und der Republik Estland. DC-1835 (genehmigt auf der 30. Sitzung des Rates für Eisenbahnverkehr der Commonwealth-Mitgliedstaaten am 19. Oktober 2001 mit Änderungen, die auf der 38., 44. und 49. Sitzung des Rates für Eisenbahnverkehr der Commonwealth-Mitgliedstaaten genehmigt wurden)
(Absatz 6 wurde durch Änderung Nr. 1 eingeführt, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Regeln zur Gewährleistung der Sicherheit der Beförderung von Passagieren und Gütern auf der Straße und im städtischen elektrischen Landverkehr (genehmigt durch Beschluss des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 15. Januar 2014 N 7, registriert beim Justizministerium Russlands am 06. 05/2014 N 32585)
(Absatz 7 wurde durch Änderung Nr. 1 eingeführt, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

RD 31.11.21.24-96 „Sicherheitsregeln für den Seetransport großer und schwerer Güter (KTG)“ (genehmigt durch Verordnung von Rosmorflot vom 29. November 1996 N 44)
(Absatz 8 wurde durch Änderung Nr. 1 eingeführt, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Leitfaden R.035-2010 „Regeln für die Inspektion von in Betrieb befindlichen Schiffen“ (POSE) (genehmigt durch Beschluss der Bundesanstalt „Russisches Flussregister“ vom 2. Juli 2010 N 38-p)
(Absatz 9 wurde durch Änderung Nr. 1 eingeführt, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

Federal Aviation Rules „Allgemeine Regeln für die Luftbeförderung von Passagieren, Gepäck, Fracht und Anforderungen an die Betreuung von Passagieren, Versendern und Empfängern“ (genehmigt durch Beschluss des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 28. Juni 2007 N 82 mit Änderungen und Ergänzungen)
(Absatz 10 wurde durch Änderung Nr. 1 eingeführt, genehmigt durch die Verordnung von Rosstandart vom 29. März 2016 Nr. 224-st)

1.10; 2.2.3; 3.1

2.5.2; 2.7.3

GOST 21929-76

GOST 23238-78

2.1.3; 2.5.2

Diese Norm legt allgemeine Anforderungen für die Vorbereitung von Stückgütern für den Transport im direkten und intermodalen Verkehr fest: See-, Fluss-, Schienen-, Straßen- und Lufttransport.

Die Anforderungen der Norm müssen bei der Entwicklung von Normen, technischen Spezifikationen für für den Transport vorbereitete Produkte, hinsichtlich Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung, bei der Planung und Organisation des Warenversands, beim Abschluss von Vereinbarungen und Verträgen über die Lieferung von Waren berücksichtigt werden Export und Import von Waren.

Eine Erläuterung des Begriffs „Stückgut“ finden Sie im Anhang.

1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

1.1. Die Ladung muss unter Berücksichtigung der Anforderungen der Produktnormen für den Transport vorbereitet werden. Die für die jeweiligen Verkehrsträger geltenden Regeln für die Beförderung von Gütern und das Abkommen über den internationalen Schienengüterverkehr (SMGS).

1.2. Die Vorbereitung der Ladung für den Transport muss Folgendes gewährleisten:

Sicherheit der Ladung während des gesamten Transports sowie Sicherheit des Fahrzeugs und der Umwelt;

maximale Nutzung der Tragfähigkeit und (oder) der Ladekapazität von Fahrzeugen und Hebemechanismen bei gleichzeitiger Gewährleistung der Sicherheit der Ladung und der Sicherheit ihres Transports;

die erforderliche Festigkeit der Ladungsverpackung bei Stapel- und Umschlagvorgängen;

Bequemer Frachtbetrieb, Befestigung und Platzierung auf Fahrzeugen und in Lagerhallen.

1.3. Wenn Sie Fracht für den Transport vorbereiten, sollten Sie Folgendes berücksichtigen:

Eigenschaften der Ladung, Transportgebiet, Lieferzeit und Jahreszeit;

Dauer der Exposition gegenüber hydrometeorologischen Faktoren, auch in mikroklimatischen Gebieten;

die dynamische Natur der Belastungen, die auf das entsprechende Transportmittel einwirken;

Kapazität und Abmessungen von Laderäumen und Fahrzeugen;

die Notwendigkeit, die Ladung zu sichern;

die Notwendigkeit, bestimmte Temperatur-, Belüftungs- und Feuchtigkeitsbedingungen in den Laderäumen von Fahrzeugen sicherzustellen;

die Möglichkeit einer umfassenden Mechanisierung der Umschlagprozesse, um eine hohe Arbeitsproduktivität sicherzustellen und die Ausfallzeiten der Fahrzeuge beim Be- und Entladen zu reduzieren;

die Gefahr von Schäden an Ladung und Maschinen, Verletzungen von Personen bei Umladevorgängen bei unzureichender oder falscher Information der Transportunternehmen über die Eigenschaften der Ladung und die richtigen Umlademethoden sowie aufgrund ihrer mangelnden Vorbereitung auf den Ladungsbetrieb;

Diskrepanz zwischen der Form der Ladungspräsentation für den Transport und den technologischen Anforderungen der Umschlag- und Transportprozesse;

die Notwendigkeit vorläufiger Informationen von Transportunternehmen über die Form der Ladungsgestellung für den Transport oder über deren Änderung, um die Technologie des Transports und seiner Verarbeitung an Umschlagplätzen festzulegen oder zu klären;

die Möglichkeit, Frachtpakete zu vergrößern und zu vereinheitlichen, um Bedingungen für die Mechanisierung und Automatisierung der Bewegung und des Anschlagens von Fracht zu schaffen.

1.4. Transportbehälter und Verpackungen der zum Transport vorgelegten Ladung müssen den Anforderungen der behördlichen und technischen Dokumentation entsprechen, über Plomben, Schlösser, Kontrollbänder und spezielle Vorrichtungen zur Befestigung am Fahrzeug verfügen und zum schnellen, bequemen und sicheren Anschlagen der Ladung beim Transport geeignet sein Kräne und Lader.

1.5. Die Verpackungsmittel für den Pakettransport in den Hohen Norden sollten in erster Linie für den einmaligen Gebrauch bestimmt sein.

1.6. Transportbehälter und Ladungsverpackungen müssen deren Sicherheit bei Ladungsvorgängen mit Lastaufnahmemitteln gewährleisten.

1.7. Die Ladungskennzeichnung muss den Anforderungen von GOST 14192, GOST 19433 und den Anforderungen der behördlichen und technischen Dokumentation für bestimmte Produkte entsprechen.

1.8. Die Normen und technischen Bedingungen für eine bestimmte Ladung, ob in Containern oder ohne, müssen die Möglichkeit ihres Transports auf offenen Fahrzeugen und auf dem oberen (offenen) Deck von Schiffen unter Wassereinwirkungsbedingungen gemäß GOST 15150, GOST vorsehen 15151.

1.9. Anforderungen an die Frachtverpackung, Bedingungen und Merkmale ihres Transports, Methoden und Mittel zur Konsolidierung von Frachtpaketen müssen in der behördlichen und technischen Dokumentation für eine bestimmte Frachtart im Abschnitt „Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung“ gemäß festgelegt werden die Anforderungen von GOST 1.5.

1.10. Container und Verpackungen von Waren, die in den Hohen Norden verschickt werden, müssen den Anforderungen von GOST 15846 entsprechen.

1.11. Der Versender trägt die Verantwortung für die Folgen von Mängeln an Containern und Innenverpackungen der Güter (kaputt, zerbrochen, deformiert, undicht usw.) sowie für die Verwendung von Containern und Verpackungen, die nicht den Eigenschaften der Ladung entsprechen Gewicht oder etablierte Standards.

1.12. Die zum Transport im Misch- und Direktverkehr bereitgestellte Ladung und ihre Container müssen ihre Sicherheit beim Umschlag sowie die Sicherheit von Schienenfahrzeugen gemäß GOST 22235 und GOST 22477 gewährleisten.

2. LADUNGSANFORDERUNGEN

2.1. Metallprodukte

2.1.1. Die Vorbereitung bestimmter Arten von Metallprodukten für den Transport muss gemäß den Anforderungen von GOST 7566, GOST 10692 sowie der aktuellen behördlichen und technischen Dokumentation für bestimmte Arten von Metallprodukten erfolgen.

2.1.2. Verpackungsmittel für Metallprodukte und Umreifungsmethoden müssen die Sicherheit von Bündeln, Bündeln, Rollen und Strängen vor Streuung und Abwickeln, vor Verlust und Entpersonalisierung von Etiketten sowohl beim Umschlag als auch beim Transport gewährleisten.

2.1.3. Beim Bündeln langer Metallprodukte gemäß GOST 23238 müssen lasttragende Palettiermittel mit oberen Greifpunkten verwendet werden, oder die Konfiguration der Pakete und die Art ihrer Platzierung in Fahrzeugen müssen ein Verzurren und Abschlingen ohne Heben, Schieben und andere ähnliche manuelle Maßnahmen ermöglichen Operationen. Eine Abweichung von dieser Regel ist nur in Absprache mit dem Hafen oder Bahnhof, an den die Ladung verschifft wird, zulässig, wenn dieser über spezielle Hebemittel (Magnete, Manipulatoren usw.) verfügt. Ein Hinweis auf die Möglichkeit des Anschlagens mit lasttragenden Umreifungs- und Verpackungsmitteln muss auf der Ladung angebracht oder in den Ladungspapieren enthalten sein.

2.1.4. Walzmetall (Schienen, Stangen, Profile, Rohre mit einem Durchmesser bis 350 mm usw.), Molche aus Nichteisenmetallen, Kupfer- und Nickelkathoden, verpackte und unverpackte Spulen (Walzdraht, Stacheldraht usw.) müssen zum Transport in Paketen angeliefert werden.

2.1.5. Schwerer und langer Metallschrott muss gemäß GOST 2787 in Teile geteilt werden, Nichteisenmetallschrott - GOST 1639. Kleine Metallabfälle werden in Säcke gepresst oder in Ballen gelegt. Kleinschrott in Form von gebrauchten Eisenwaren, Werkzeugen und Buntmetallschrott wird in langlebigen Behältern verpackt: Kisten, Fässern oder Spezialbehältern.

Für den Mischtransport wird ausschließlich recycelter Schrott angenommen.

2.1.6. Stahlblech-Coils, die stirnseitig transportiert werden, sollten auf Kufen geliefert werden oder für die Handhabung durch Klemmhebel-Greifvorrichtungen ausgelegt sein, die das Coil von außen und innen zusammendrücken.

2.2. Mobile Ausrüstung

2.2.1. In den Dokumenten für selbstfahrende Fahrzeuge und im Informationsblatt, das an der Windschutzscheibe des Fahrerhauses an der Innenseite angebracht ist, müssen der Name und die Marke des Kraftstoffs angegeben sein, mit dem es betankt wird. Mobile Geräte müssen zum Zeitpunkt der Verladung auf Fahrzeuge mit Kraftstoff in einer Menge von mindestens 5 dm bei Personenkraftwagen und mindestens 12 dm bei allen anderen Arten von selbstfahrenden Geräten gefüllt sein.

2.2.2. Das Motorkühlsystem muss mit Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) gefüllt sein und die Batterien müssen mit Elektrolyt gefüllt, geladen und bereit zum Starten des Motors sein.

Bei Außenlufttemperaturen über 4 °C kann das Motorkühlsystem mit Wasser gefüllt werden.

Beim Verladen von selbstfahrenden Geräten auf Fahrzeuge, wenn die Außenlufttemperatur unter 4 °C liegt und kein Frostschutzmittel im Kühlsystem vorhanden ist, ist das Befüllen mit heißem Wasser zulässig. Das Wasser aus dem Kühlsystem muss sofort nach dem Verladen der Ausrüstung auf das Fahrzeug abgelassen werden.

2.2.3. Beim Transport mobiler Geräte im gemischten Verkehr erfolgt deren Transportvorbereitung durch den Verlader gemäß den Anforderungen für Fahrzeuge gemäß GOST 15846.

2.2.4. An den Maschinen müssen Licht- und Tonalarme sowie alle anderen Einrichtungen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit installiert und funktionstüchtig sein.

2.2.5. Mit der ersten Einheit jeder Art von Ausrüstung oder im Voraus ist der Versender verpflichtet, mindestens drei Kopien der Anweisungen für den Betrieb und die Verwaltung der Ausrüstung an den Hafen, Flughafen und Bahnhof zu senden.

2.2.6. Für mobile Geräte, mit Ausnahme von Personenkraftwagen, muss der Hersteller ein Anschlagdiagramm für die Überlastung mit Hebegeräten unter Angabe der Anschlagstellen, der Lastaufnahmemittel, der Lage der Anschlagäste und des Schwerpunkts erstellen. Durch die Lage der Anschlagmittelabzweige und der verwendeten Geräte muss eine Beschädigung der Umzugsausrüstung und deren Lackierung ausgeschlossen werden.

Das Umreifungsdiagramm sollte an der Innenseite der Kabinenscheibe angebracht werden. Wenn mobile Geräte keine Kabine haben, wird das Diagramm an einer gut sichtbaren Stelle angebracht und vor Schäden durch Niederschlag geschützt.

2.2.7. Personenkraftwagen, verpackt versandt, muss zum Transport in Holzgitterboxen gemäß GOST 10198 vorgelegt werden.

2.2.8. Bei der Versendung mobiler Geräte, die zum Laden aus eigener Kraft bestimmt sind und in Häfen, Flughäfen und Bahnhöfen gelagert werden, muss auf eine rechtzeitige Wiederaufladung geachtet werden Batterien sowie die Durchführung aller weiteren in der Betriebsanleitung für mobile Geräte vorgesehenen Arbeiten während der Lagerung auf vertraglicher Basis.

2.2.9. Traktorausrüstung, die vor dem Verkauf an den Käufer längere Zeit gelagert werden kann, wird konserviert mit trocken geladenen Batterien versendet. Gleichzeitig sind produzierende Unternehmen aufgrund von Verträgen verpflichtet, Transportunternehmen die erforderlichen Ausrüstungen und Geräte zur Verfügung zu stellen, um Traktorenausrüstung ohne Reaktivierung auf Fahrzeuge zu laden und zu entladen.

2.2.10. Wenn es nicht möglich ist, Ersatzteile und Anbaugeräte auf Sattelzugmaschinen zu laden, ist es zulässig, diese in verpackter Form zu einer Ausrüstungscharge zu versenden. Art, Form und Gewicht des Packstücks müssen eine Verladung des Packstücks auf handelsübliche Fahrzeuge mittels Gabelstapler gewährleisten.

2.2.11. Bei der Verladung von Schlepperausrüstung im stillgelegten Zustand und wenn an den Umladestellen Abschleppeinrichtungen vorhanden sind, die keinen Aufenthalt des Fahrers in der Kabine des gezogenen Schleppers erfordern, muss dieser verschlossen und mit Werksplomben versehen sein.

2.3. Produkte und Konstruktionen aus Stahlbeton

2.3.1. Stahlbetonprodukte und -konstruktionen (im Folgenden „Stahlbetonprodukte“ genannt) können sowohl verpackt als auch unverpackt zum Transport bereitgestellt werden.

Verpackte leichte Stahlbetonprodukte mit einem Gewicht unter 5 Tonnen müssen mit Anschlagmitteln ausgestattet sein.

2.3.2. Stahlbetonprodukte werden auf Schiene und Straße transportiert spezielle Geräte(Kassetten, Kämme, Pyramiden) müssen für den Transport auf Schiffen und Flugzeugen mit den vorgeschriebenen Geräten bereitgestellt werden.

2.3.3. Kleinteile (Stürze, Fensterbrettbretter, Lichtbalken, Asbestzementrohre) sollten in Säcken und Behältern transportiert werden.

In der behördlichen und technischen Dokumentation für bestimmte Produkttypen müssen Standards für Beutel und Behälter angegeben sein.

2.3.4. Stahlbetonprodukte müssen über Vorrichtungen zum Anschlagen und Befestigen (Schlaufen, Löcher) verfügen.

Betonüberläufe an Anschlag- und Befestigungsvorrichtungen sind nicht zulässig.

Bei Produkten, die strukturell nicht mit Anschlagvorrichtungen versehen sind und bei denen es schwierig ist, die Oberseite von der Unterseite zu unterscheiden (Balken, Platten und andere Produkte mit asymmetrisch angeordneter Bewehrung), muss der Absender mit unauslöschlicher Farbe „Oben“ anbringen.

2.3.5. Auf jedem Stahlbetonprodukt müssen an gut sichtbarer Stelle Markierungen (Markierungen) mit unauslöschlicher Farbe angebracht werden, die Stützen, Strebenbefestigungen und Schlingen kennzeichnen, sofern an den Produkten keine Befestigungsschlaufen oder andere Vorrichtungen vorhanden sind.

2.3.6. Stahlbetonprodukte aus autoklaviertem Poren- und hitzebeständigem Beton auf Flüssigglas sowie mehrschichtige Produkte mit Dämmschicht, Elemente mit eingesetzten Fensterrahmen und Türklötzen müssen in Produktionsbetrieben vor Beschädigung und Feuchtigkeit geschützt werden. Strukturierte, polierte oder kaschierte Oberflächen von Wandpaneelen und -blöcken müssen durch weiche Polster aus Moosgummi oder technischem Grobfilz vor Beschädigungen geschützt werden.

2.3.7. Fensterrahmen und in Rahmen eingesetzte Türen sollten im geschlossenen Zustand gesichert werden.

2.3.8. Strukturelemente, die während des Transports keine ausreichende Steifigkeit aufweisen, müssen vorübergehend verstärkt werden.

2.3.9. Der Verlader ist verpflichtet, dem Transportunternehmen vor der Übergabe von Stahlbetonprodukten zum Transport die Ladungseigenschaften der Produkte und die Bedingungen für deren Anschlag und Lagerung mitzuteilen, aus denen Folgendes hervorgeht:

Name des Produkts, Marke, Gewicht in Kilogramm, Abmessungen (Länge, Breite, Höhe oder Dicke);

Lagerschema und die Anzahl der in einem Stapel zulässigen Ebenen, basierend auf den Festigkeitseigenschaften der Produkte;

Abmessungen der Auskleidungen und Dichtungen (unter Berücksichtigung der Höhe der Befestigungsschlaufen und der hervorstehenden Teile der Produkte);

Schleuderdiagramm, das die maximalen Abweichungswinkel der Schlingenzweige von der Vertikalen angibt;

Daten zu Greifgeräten;

besondere Bedingungen für Be- und Entladevorgänge und Platzierung.

2.4. Ladung in Containern

2.4.1. Container, die solche Beschädigungen, Verformungen und Fehlfunktionen aufweisen, dürfen nicht zum Transport zugelassen werden, wodurch die Sicherheit des Umschlags, die Zuverlässigkeit der Befestigung der Container nicht gewährleistet ist oder es zu Schäden an der transportierten Ladung, Verlust des Containerinhalts usw. kommt Zugang zur Ladung ist möglich.

2.4.2. Container, die über die zulässige Schwerpunktverlagerung der Ladung hinaus beladen sind, dürfen nicht umgeladen oder transportiert werden.

2.5. Fracht in Transportpaketen

2.5.1. Ladungen, die aufgrund ihrer Größe und Beschaffenheit zu Transportpaketen geformt werden können, müssen vom Absender verpackt zum Transport bereitgestellt werden.

Das Paket ist ein Transportfrachtstück. In allen Frachtbeförderungsdokumenten sollte sowohl die Anzahl der Packstücke als auch die Anzahl der darin enthaltenen Einzelstücke angegeben sein.

2.5.2. Die Transporteigenschaften größerer Frachtpakete (Abmessungen, Gewicht, spezifisches Ladevolumen) und die Bedingungen für ihre Bildung müssen GOST 16369, GOST 19848, GOST 21391, GOST 21399, GOST 21650, GOST 23238, GOST 23285, GOST 24597, GOST 26663 entsprechen .

2.5.3. Die Gestaltung der Packstücke muss deren Festigkeit, Stabilität, die Unmöglichkeit, einzelne Packstücke aus dem Packstück zu entnehmen, ohne die Verpackung, Umreifung oder Kontrollbänder zu beschädigen, sowie die Zuverlässigkeit beim Umladen und Transport in mehreren Lagen gewährleisten.

Bei der Bestimmung der Möglichkeit eines mehrstufigen Transports von Paketen sollte die Kapazität der Laderäume von Fahrzeugen berücksichtigt werden.

Die Registrierung von Frachtdokumenten sollte die Möglichkeit einer Kontrolle ohne Demontage der Packstücke ermöglichen.

2.5.4. Die Flächenausfüllung von Flachpaletten mit gestapelter Ladung muss mindestens 90 % betragen.

2.5.5. Die Normen für Umreifungsmaterialien und Verpackungsmittel müssen die Möglichkeit ihrer Verwendung beim Transport von Gütern auf offenen Schienenfahrzeugen angeben, auch unter Bedingungen der Einwirkung der Meeresumwelt, unter Berücksichtigung der Anforderungen von GOST 15150.

2.6. Schwergut und Großgeräte (TG)

2.6.1. Geräte in Kartons und unverpackt, Metallkonstruktionen, deren spezifischer Druck auf Fahrzeuge den zulässigen Wert überschreitet, müssen nach Sonderprojekten transportiert werden, deren Entwicklungsbedarf vom Beförderer bestimmt wird.

2.6.2. Jeder TG muss mit Anschlagpunkten und dem Schwerpunkt gekennzeichnet sein. Wenn zur Gewährleistung der Sicherheit der Ladung und der Sicherheit des Umschlags beim Bewegen mit Kränen zusätzlich zu herkömmlichen Ring- oder Endschlingen die Verwendung von Distanzbalken, Rahmen und anderen Spezialvorrichtungen erforderlich ist, muss ein Zurrdiagramm beigefügt werden Zu jedem Frachtstück oder ein solches Diagramm muss der Transportorganisation im Voraus vor dem Eintreffen der Ladung zugesandt werden.

2.6.3. Die Zurrpunkte müssen an der Ladung angebracht und angebracht sein und die Ladung muss so am Fahrzeug montiert sein, dass die Beladung der Lastaufnahmemittel ohne vorheriges Anheben und Wegbewegen erfolgen kann.

2.6.4. Wenn für den Umschlag spezielle Hebevorrichtungen, Rahmen, Traversen usw. erforderlich sind. die am Umschlagplatz nicht verfügbar sind, müssen sie vom Verlader zusammen mit der Ladung oder vorab angeliefert werden. Die Notwendigkeit einer solchen Lieferung muss im Voraus vereinbart werden.

2.6.5. Schemata zur Umreifung von TGs mit großen Abmessungen oder komplexen Formen müssen im Voraus mit den Transportunternehmen vereinbart werden und die Ladung darf nur nach einer solchen Genehmigung versendet werden.

2.6.6. Ladungen mit einer komplexen Konfiguration der Auflagefläche, zylindrisch, kugelförmig und konisch, müssen zusammen mit speziellen Ständern, Ständern und Kielblöcken, die für die Stapelung in einem Lager und die Platzierung auf einem Fahrzeug erforderlich sind, zum Transport bereitgestellt werden.

2.6.7. Die Platzierung und Befestigung von TGs erfolgt in der Regel nach speziellen Transportprojekten.

2.6.8. Auf Wunsch des Frachtführers legt der Ladungseigentümer ein Projekt für den Transport schwerer Güter vor.

Die Entwicklung des Projekts erfolgt durch eine spezialisierte Designorganisation, einen Spediteur oder auf Wunsch des Ladungseigentümers und auf dessen Kosten.

2.6.9. Das Projekt zum Transport schwerer Güter muss Folgendes umfassen: Auswahl eines Fahrzeugs, Diagramme und Berechnungen für die Platzierung und Sicherung der Ladung, Berechnungen der Stabilität und Festigkeit von Fahrzeugen, Berechnungen und Dokumentation für deren Nachrüstung, Umladetechnik, Maßnahmen zur Vorbereitung von Be- und Entladestellen .

Das Projekt sollte die Bereitstellung der erforderlichen Hilfsmaterialien und Geräte für die Be- und Entladung, Lagerung, Befestigung und den Transport (Traversen, Rahmen, Abstandshalter, Gestelle, Balken, Keile usw.) durch den Verlader am Abgangsort vorsehen.

2.6.10. Die Fracht wird zum Transport angenommen, nachdem das Transportprojekt mit dem Spediteur vereinbart wurde. Bei Bedarf werden Transportprojekte mit dem Verlader, den Be- und Entladestellen und anderen Transport- und Installationsabteilungen koordiniert, die an der Lieferung und Installation der Ladung beteiligt sind.

2.7. Verpackte Fracht

2.7.1. Verpackte Güter müssen zum Transport in Paketen oder Containern bereitgestellt werden.

2.7.2. Unverpackte Stückgüter (Zylinder, Flaschen, Kanister) sollten zum Transport nur in Paketen oder Containern bereitgestellt werden.

Nicht-containerfähige Ladung, zum Beispiel Ladung in Säcken (Zement, Aluminiumoxid usw.), sollte zum Transport in Paketen bereitgestellt werden.

2.7.3. Verpackte Ladung, deren Festigkeit nicht ausreicht, muss zum Transport in Kisten- und Gestellpaletten gemäß GOST 9570 gemäß den Anforderungen von GOST 19848 oder in Containern bereitgestellt werden.

3. ANFORDERUNGEN AN TRANSPORTCONTAINER

3.1 Ladungen, die zum Schutz vor Verlust, Verschlechterung und Beschädigung einer Verpackung bedürfen oder im ausgepackten Zustand eine Gefahr für Personen, Umschlagfahrzeuge und Fahrzeuge darstellen, müssen zum Transport in Behältern und Verpackungen bereitgestellt werden, die den Anforderungen der Normen entsprechen.

Die Abmessungen von Transportbehältern und Verpackungen müssen GOST 21140 entsprechen, gefährliche Güter – GOST 26319, Produkte, die in den hohen Norden und schwer zugängliche Gebiete versandt werden – GOST 15846.

3.2. Das Design des Behälters muss Tests gemäß GOST 25014 standhalten.

3.2.1. Bei der Unterbringung von Fahrzeugen in mehrstöckigen Laderäumen wird die Containerlast () in kPa nach der Formel berechnet

Wo - Gewicht des Frachtpakets (brutto), t;

- Anzahl der Etagen in der Höhe (maximale Höhe des Laderaums 7-8 m).

Die spezifische Belastung aus der Masse eines Ladungsstücks sollte 20 kPa (2,0 t/m) nicht überschreiten.

3.2.2. Die Sicherung der Ladung im Container entlang der horizontalen Komponente muss der nach der Formel berechneten Last () in kgf standhalten

wo ist die Masse der Ladung (netto), kg.

Mittel zum Befestigen von Ladung in Paketen müssen ihre Sicherheit unter dem Einfluss maximaler Trägheitslasten gewährleisten, die bei den am Transport beteiligten Transportmitteln auftreten.

3.2.3. Der Container mit der Last muss beim Heben in Schlingen der Last (Druckkraft der Schlinge) () in Newton standhalten, berechnet nach der Formel

wo ist die Masse der Ladung (brutto), kg.

3.3. Ladung in Transportbehältern mit einem Bruttogewicht von mehr als 1 Tonne, Maschinen, Geräte, Komponenten und Teile, die unverpackt oder teilweise geschützt zum Transport vorgelegt werden, müssen zur Erleichterung der Handhabung und zur Möglichkeit der Befestigung am Fahrzeug mit Vorrichtungen (Augen) ausgestattet sein , Heftklammern, Schenkel, Haken, Montageschlaufen, Anschlaglöcher) oder Stellen zum Befestigen bzw. Einsetzen flexibler Befestigungselemente und Einsetzen von Gabelstaplergabeln.

Fässer müssen frei von Beulen und Undichtigkeiten sein und über einen vollständigen Satz Reifen verfügen.

die Säcke müssen intakt und trocken sein und die Sicherheit der Ladung bei wiederholtem Transport und Umladen gewährleisten;

Die Verpackung sollte keine hervorstehenden scharfen Gegenstände in Form von Nägeln oder Drähten enthalten.

3.6. Die mechanische Festigkeit von Mehrwegbehältern muss den Anforderungen der in Abschnitt 3.4 genannten Normen entsprechen.

ANHANG (Referenz). ERKLÄRUNG DES IN DER STANDARD VERWENDETEN BEGRIFFS

ANWENDUNG
Information

Begriff	Erläuterung
Stückgut	Verschiedene Stückgüter: Metallprodukte, mobile Geräte (selbstfahrend und nicht selbstfahrend auf Rädern oder Schienen), Stahlbetonprodukte und -konstruktionen, Container, verpackte Stückgüter, Ladung in Transportpaketen, große und schwere Ladung, Holzladung

Der Text des Dokuments wird überprüft gemäß:
offizielle Veröffentlichung
M.: Standards Publishing House, 1990

In Lieferverträgen findet sich häufig folgender Artikel: „Die Verpackung der Ware muss unter Berücksichtigung einer langfristigen Beförderung und Lagerung im Straßentransport einen vollständigen Schutz vor Beschädigungen und Korrosion jeglicher Art bieten.“ Die Referenz bezog sich in diesem Fall auf die Norm GOST 26653-90 „Vorbereitung von Stückgütern für den Transport“. Allgemeine Anforderungen". In diesem bereits 1990 herausgegebenen Dokument wurde teilweise erläutert, was die Vorbereitung der Ladung für den Transport gewährleisten sollte, aber die Tatsache, dass es „alt“ war, ermöglichte es, über viele seiner Bestimmungen zu spekulieren. Ein großer Nachteil war der Mangel an Informationen über die Kräfte, die während des Transports auf die Ladung einwirken verschiedene Arten Transport.

Und so wurde es innerhalb der Mauern des Zentralen Forschungs- und Designinstituts der Marineflotte (Russland) entwickelt neuer Standard GOST 26653-2015, das allgemeine Anforderungen für die Vorbereitung von Stückgütern für den Transport im direkten und intermodalen Verkehr im Straßen-, Luft-, Schienen-, See- und Flussverkehr festlegt.

Die Norm legt den Anwendungsbereich, regulatorische Verweise, Begriffe und Definitionen, Anforderungen an Fracht- und Schiffscontainer usw. fest. Darüber hinaus gibt es drei Anhänge:

A (obligatorisch) – standardmäßige dynamische Belastungen, die beim entsprechenden Transportmittel berücksichtigt werden müssen;

B (informativ) – technische Eigenschaften von Materialien mit hohem Reibungskoeffizienten.

Machen wir einen kurzen Rundgang durch den neuen Standard, begleitet von einigen Kommentaren im Vergleich zur Vorgängerversion.

In der Fassung von 1990 hieß es, dass die Anforderungen beim Abschluss von Vereinbarungen und Verträgen über die Lieferung von Export- und Importgütern zu berücksichtigen seien. Der Standard von 2015 gilt für absolut alle Transporte – sowohl internationale als auch inländische, ohne Unterschiede zu definieren.

Ein wichtiger Aspekt des neuen GOST ist die Aufnahme eines ganzen Abschnitts „Begriffe und Definitionen“, der unterschiedliche Interpretationen vermeidet.

Achten wir auf eine Reihe von Begriffen.

3.1. Stückgüter: „Verschiedene Stückgüter: Metallprodukte, mobile Geräte (selbstfahrende und gezogene (angehängte) Fahrzeuge auf Rädern oder Ketten), große und schwere Güter, Stahlbetonprodukte und -konstruktionen sowie andere Baugüter, verpackte Stückgüter, einschließlich gefährlicher Güter.“ Waren in Containern, Waren in Transportverpackungen, einschließlich Weichcontainern, Holzladung, Frachttransporteinheiten, einschließlich Frachtcontainern.“

3.2. Gütertransport: „Frachttransport mit dem obligatorischen Abschluss eines Beförderungsvertrags und der Einhaltung aller für die Transportart, mit der dieser Transport durchgeführt wird, festgelegten Regeln.“

Gab es bisher Möglichkeiten, die Begriffe Beförderung und Transport in zwei unterschiedliche Vorgänge zu unterteilen, deren Unterschied im Vorliegen eines Beförderungsvertrags besteht, so wird nun darauf hingewiesen Beförderung ist Transport und unterliegt daher der Norm.

Einige Begriffe werden mit Übersetzung in angegeben Englische Sprache, was das richtige Verständnis erleichtert.

3.6. Verpackung: „Ein Mittel oder eine Reihe von Mitteln, die den Schutz der Produktbehälter während des Umlaufs gewährleisten.“ Der Zirkulationsprozess bezieht sich auf den Transport, die Lagerung und den Verkauf von Produkten.“

3.7. Transportverpackung: „Ein Produkt, das dazu bestimmt ist, Behälter mit Produkten während der Lagerung und des Transports zu schützen und eine eigenständige Frachteinheit zu bilden.“

3.8. Frachteinheit, Frachteinheit: „Fracht vorbereitet zum Be- und Entladen sowie für Transport- und Lagervorgänge.“

3.9. Transportverpackung (Umverpackung): „Eine vergrößerte Ladungseinheit, die mit Hilfe von Verpackungsmitteln aus mehreren Ladungseinheiten gebildet und zum Be- und Entladen sowie für Transport- und Lagervorgänge vorbereitet wird.“

3.10. Cargo Transport Unit, CTU: „Ein Frachtcontainer, ein Kraftfahrzeug, ein Eisenbahnwaggon, ein Huckepack, ein Wechselbehälter oder eine andere ähnliche Einheit, die insbesondere für den intermodalen Transport verwendet wird.“

3.15. Auspacken: „ Befreiung von CTUs von Fracht und Befestigungsmittel».

3.16. Lader (Packer): „ Die Partei, die die Ladung in die CTU lädt, verstaut und sichert; Der Verlader kann entweder beim Verlader oder beim Verlader, Speditionsunternehmen oder Frachtführer beschäftigt sein; Wenn der Verlader bzw. die Verladerin eine CTU auf ihrem Gelände verlädt, ist die Verladerin bzw. der Verlader auch der Verlader».

Jeder Begriff und seine Übersetzung stammen aus anderen Regulierungsdokumenten, auf die hier verwiesen wird. , obwohl in der russischen Fassung des Übereinkommens über den Güterkraftverkehr die Übersetzung „Verpackung“ für den Begriff Verpackung verwendet wird.

GOST 26653-2015 hat die „Allgemeinen Bestimmungen“ leicht geändert und ergänzt.

4.1. Die Ladung muss gemäß dieser Norm und unter Berücksichtigung der Anforderungen von Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumentationen für Produkte, der für die jeweilige Transportart geltenden Güterbeförderungsvorschriften und des Abkommens über internationale Schienengüterverkehrsdienste (SMGS) für den Transport vorbereitet werden ).

4.2. Die Vorbereitung der Ladung für den Transport muss Folgendes gewährleisten:

• Sicherheit von Ladung und Fahrzeugen während des gesamten Transports, Umweltsicherheit, Einhaltung der für das jeweilige Transportmittel geltenden Anforderungen an die Lagerung und Sicherung der Ladung;
• maximale Nutzung der Tragfähigkeit und Kapazität von Fahrzeugen und Umladegeräten bei gleichzeitiger Gewährleistung der Sicherheit der Ladung und der Sicherheit ihres Transports;
• die erforderliche Festigkeit der Ladungsverpackung bei Lagerung (Stapeln) und Be- und Entladevorgängen sowie unter dem Einfluss normgerechter dynamischer Belastungen, die bei der jeweiligen Beförderungsart gemäß Anlage A zu berücksichtigen sind;
• ordnungsgemäße, den Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsunterlagen für die Produkte entsprechende Sicherung der Ladung innerhalb der Frachteinheit;
• Bequemer Frachtbetrieb, Platzierung und Befestigung an Fahrzeugen und Lagerhallen.

4.3. Wenn Sie Fracht für den Transport vorbereiten, sollten Sie Folgendes berücksichtigen:

• Transporteigenschaften und Eigenschaften der Ladung, geografisches Gebiet, Lieferzeiten und Jahreszeit;
• Dauer der Exposition gegenüber hydrometeorologischen Faktoren, auch in mikroklimatischen Gebieten;
• Kapazität und Abmessungen geschlossener und offener Laderäume, Abteile, Abteile, Plattformen von Fahrzeugen: Schiffe, Waggons, Autokarosserien, Flugzeuge usw.;
• die Notwendigkeit, eine Ladung zu sichern, bei der die Gefahr einer Verschiebung besteht (siehe B.3 von Anhang B), unter Berücksichtigung der Verwendung von Materialien mit einem hohen Reibungskoeffizienten gemäß Anhang B;
• die Notwendigkeit, bestimmte Temperatur-, Feuchtigkeits- und Belüftungsbedingungen im Laderaum von Fahrzeugen sicherzustellen;
• die Möglichkeit, Mittel zur Mechanisierung von Umladevorgängen einzusetzen;
• Gefahr von Schäden an Ladung und Fahrzeugen, Verletzung von Personen bei Umladevorgängen bei unzureichenden oder unzuverlässigen Informationen der Transportunternehmen darüber Transporteigenschaften und die Eigenschaften der Ladung und sichere Methoden für ihren Umschlag, ihre Platzierung und ihre Befestigung am Fahrzeug;
• die Notwendigkeit, Transportunternehmen vorab über die Art der Gestellung der Ladung zum Transport oder über deren Änderung zu informieren, um die Technologie für deren Transport und Verarbeitung an Umschlagplätzen festzulegen oder zu klären. Die Form dieser für den Seetransport verwendeten Informationen ist in Anhang B angegeben und wird für die Verwendung beim Transport mit anderen Transportmitteln empfohlen;
• Möglichkeit zur Vergrößerung des Laderaums.

4.6. Transportbehälter und Ladungsverpackungen müssen deren Sicherheit und den Schutz des Ladungsbetriebs unter Verwendung von Lastaufnahmemitteln gewährleisten.

Die Verantwortung des Versenders wurde etwas erweitert.

GOST 26653-90: „1.11 Der Versender ist verantwortlich für die Folgen von Mängeln an Behältern und Innenverpackungen der Waren (kaputt, zerbrochen, deformiert, undicht usw.) sowie für die Verwendung von Behältern und Verpackungen, die nicht den Anforderungen entsprechen die Eigenschaften der Ladung, ihr Gewicht oder festgelegte Standards“.

GOST 26653-2015: „4.11 Der Versender ist für die Folgen verantwortlich, die sich aus der Bereitstellung falscher Informationen über die Ladung und deren Eigenschaften sowie aus Mängeln an den Markierungen, Behältern und der Innenverpackung der Ladung (kaputt, zerbrochen, deformiert, undicht usw.) ergeben B. die Verwendung von Behältern und Verpackungen, die nicht den Eigenschaften der Ladung, ihrem Gewicht oder den festgelegten Normen, technischen Bedingungen und Arbeitsdokumenten für Produkte einer bestimmten Art entsprechen und aufgrund derer Umstände eingetreten sind, die die Sicherheit des Transports und der Sicherheit beeinträchtigt haben der transportierten Ladung“.

Kapitel 5 der neuen Norm legt die Ladungsanforderungen fest, wobei der Schwerpunkt auf den folgenden Gruppen von Stückgütern liegt: Metallprodukte; mobile (Automobil-)Ausrüstung; große und schwere Ladung (KTG); Stahlbetonprodukte und -konstruktionen; verpackte Fracht; Fracht in Transportpaketen; Ladung in universellen Containern mittlerer und großer Tonnage; gefährliche Güter in Containern.

Die Anforderungen für jede Gruppe sind recht interessant. Beispielsweise sind Vorschriften für das Projekt des Transports von KTG (übergroße und schwere Ladung) erschienen.

5.3.9. Ein CTG-Transportprojekt kann im Allgemeinen die Auswahl eines Fahrzeugs, Diagramme und Berechnungen zum Platzieren und Sichern von Ladung, Berechnungen der Stabilität (Stabilität) und Festigkeit von Fahrzeugen, Berechnungen und Dokumentationen für deren Nachrüstung, Umladetechnik, Maßnahmen zur Vorbereitung von Be- und Entladestellen, zur Verstärkung und Entwicklung des Straßenbauteils einschließlich Ingenieurbauwerke.

5.3.10. Die Ladung wird zum Transport angenommen, nachdem das Transport- und Befestigungsprojekt mit dem Frachtführer vereinbart wurde. Bei Bedarf wird das Transportprojekt mit dem Versender, Empfänger, Frachtterminals und anderen Transport- und Installationsorganisationen abgestimmt, die an der Lieferung und Installation der Fracht beim Empfänger beteiligt sind.

Kapitel 6 definiert die Anforderungen an Transportverpackungen. Hier heben wir die folgenden Punkte hervor.

6.2.2. Die Befestigung des Containers mit Ladung innerhalb des Transportpakets entlang der horizontalen Komponente muss der Last F in Newton (N) standhalten, berechnet nach der Formel:

F = 0,8 x Q x g,

wobei 0,8 der Koeffizient der horizontalen Dynamik ist;

Q – Nettomasse der Ladung, kg;

g ist die Erdbeschleunigung (9,81 m/s2).

6.2.3. Mittel zur Ladungssicherung in Transportpaketen müssen die Sicherheit der Pakete unter dem Einfluss maximaler dynamischer Belastungen der an der Beförderung beteiligten Verkehrsträger gemäß Anhang A gewährleisten.

6.3. Ladung in Transportbehältern mit einem Bruttogewicht von mehr als 1 Tonne, Maschinen, Geräte, Komponenten und Teile, die zum Transport ohne Verpackung oder mit teilweisem Schutz bereitgestellt werden, um den Ladungsvorgang zu erleichtern und die Möglichkeit der Befestigung an einem Fahrzeug zu haben Vorrichtungen (Ösen, Klammern, Enden, Haken, Befestigungsschlaufen, Schlingenlöcher) oder Stellen zum Umreifen, bzw. Einsetzen flexibler Befestigungselemente und Einsetzen von Gabelstaplergabeln. Diese Orte und Geräte müssen gekennzeichnet und in der Begleitdokumentation angegeben werden. (Abbildung 1).

Die wichtigste Ergänzung zu GOST 26653-2015 ist die Aufnahme von Anhang A (obligatorisch) „Standardmäßige dynamische Belastungen, die bei der jeweiligen Transportart zu berücksichtigen sind“, der die Bestimmungen des IMO/ILO/UNECE-Codes für das Laden von Fracht wiederholt Transporteinheiten.

Zu den beim Transport zu berücksichtigenden Beschleunigungen (a) gehören die Erdbeschleunigung (g = 9,81 m/s2) und Beschleunigungen, die durch typische Verkehrsbedingungen wie Notbremsungen oder plötzliche Spurwechsel eines Fahrzeugs oder erhebliche Schiffsbewegungen verursacht werden. Störungen in der aquatischen Umwelt. Diese Beschleunigungen werden als Produkt der Erdbeschleunigung (g) mit dem dynamischen Koeffizienten (k) während des Transports ausgedrückt: a = k x g.

Die Festigkeit des Behälters muss die gleichen Bedingungen erfüllen.

Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass sich eine Notbremsung auf typische Transportbedingungen bezieht und beim Packen und Sichern der Ladung berücksichtigt werden sollte.

Die Anforderungen des neuen zwischenstaatlichen Standards GOST 26653-2015 sollten berücksichtigt werden:

• bei der Entwicklung von Standards, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumentationen für für den Transport vorbereitete Produkte in Bezug auf Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung;
• bei der Planung und Organisation des Warenversands, beim Abschluss von Vereinbarungen und Verträgen über die Lieferung von Waren;
• unter staatlicher Kontrolle die Erfüllung der Pflichten des Versenders zur Vorbereitung der Stückgutbeförderung für den Transport, einschließlich der Information des Beförderers über die gefährlichen Eigenschaften der Ladung, die besondere Vorsichtsmaßnahmen erfordern.

Der Spediteur hat das Recht zu erwarten, dass die zum Transport bereitgestellte Fracht ordnungsgemäß vorbereitet wird, um eine sichere Lieferung zu gewährleisten. Doch oft weiß der Versender nicht, was auf dem Weg passieren kann, und nur ein Spediteur, der den Lieferprozess genau kennt, kann die notwendigen Stau- und Sicherungsmaßnahmen angeben.

Gruppe T51
OKS 03.220.10
OKSTU 0131
Datum der Einführung: 01.01.1997

Vorwort

1. Entwickelt vom Wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Automobiltransport (NIIAT) des russischen Verkehrsministeriums. Eingeführt vom Technischen Komitee für Normung TC 372 „Transport Services“

3. Zum ersten Mal vorgestellt

1. ANWENDUNGSBEREICH

Diese Norm legt eine Reihe empfohlener Indikatoren für die Qualität des Güterverkehrs aller Arten des öffentlichen Verkehrs und die grundlegenden Bestimmungen für die Auswahl von Indikatoren entsprechend den Zielen der Verwaltung der Qualität des Güterverkehrs und den Zielen der Verbesserung der Verkehrsdienstleistungen für Verbraucher fest und Sektoren der Wirtschaft des Landes. Standards, spezifische Anforderungen an Qualitätsindikatoren und Methoden zu deren Bewertung müssen in der Regulierungsdokumentation jeder Transportart für den Güterverkehr festgelegt und in der vorgeschriebenen Weise genehmigt werden.

Auf der Grundlage dieser Norm werden Regulierungsdokumente zur Nomenklatur von Qualitätsindikatoren für den Güterverkehr entwickelt, der von bestimmten Verkehrsträgern im internationalen, Fern- und Nahverkehr durchgeführt wird, einschließlich des Vorort- und innerstädtischen Transports bestimmter Güterarten oder ihrer erweiterten Gruppen , homogen in den Transporteigenschaften.

Diese Norm gilt nicht für den Bereich der Qualitätsindikatoren für den Transport gefährlicher Güter.

2. DEFINITIONEN

In dieser Norm gelten folgende Begriffe mit entsprechenden Definitionen:

2.1 Transportdienst: Das Ergebnis der Aktivitäten des Transportdienstleisters zur Erfüllung der Transportbedürfnisse des Passagiers, Absenders und Empfängers gemäß festgelegten Standards und Anforderungen (GOST R 51006-96).

2.2 Gütertransport: Transportdienstleistungen für den Transport von Sachwerten im Zusammenhang mit deren Sicherheit und pünktlicher Lieferung (GOST R 51006-96).

2.3 Transportfähigkeit der Ladung: Der Grad der Eignung (oder Bereitschaft) der Ladung für den Transportprozess.

Hinweis – Zu den Transportfähigkeitsanforderungen gehören die Gewährleistung des Transports der Fracht ohne Beschädigung oder Verlust, die effiziente Nutzung von Fahrzeugen, Be-, Entlade- und Lagervorgänge sowie das gesamte Spektrum der Vorgänge, die mit der Beförderung vom Absender zum Empfänger verbunden sind.

2.4 Ladungssicherung: Die Eigenschaft der transportierten Gegenstände (Produkte), während und nach dem Transport in einwandfreiem Zustand zu bleiben.

3. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

3.1 Basierend auf der Nomenklatur der Qualitätsindikatoren wird eine Liste mit Namen von Merkmalen von Verbrauchereigenschaften des Güterverkehrs erstellt, die ihre Qualität, quantitative Indikatoren und Methoden (Techniken) zu ihrer Bewertung darstellen.

3.2 Die Wahl der Nomenklatur der Qualitätsindikatoren wird begründet durch:

• Eigenschaften und Merkmale der transportierten Ladung;
• Art des Transports und der Kommunikation;
• das verwendete Rollmaterial;
• Merkmale der Spedition;
• Anforderungen an den Transportprozess;
• Aufgaben des Qualitätsmanagements von Verkehrsdienstleistungen;
• Zusammensetzung und Struktur qualitätscharakterisierender Eigenschaften;
• Grundanforderungen an Qualitätsindikatoren.

3.3 Qualitätsindikatoren müssen die folgenden Grundanforderungen erfüllen:

• dazu beitragen, dass die Qualität des Gütertransports den Bedürfnissen der Verbraucher entspricht;
• alle Eigenschaften des Güterverkehrs charakterisieren, die seine Eignung zur Befriedigung bestimmter Verbraucherbedürfnisse entsprechend seinem Zweck bestimmen;
• stabil sein;
• zur Verbesserung der Qualität des Güterverkehrs beitragen;
• die Austauschbarkeit von Indikatoren bei einer umfassenden Bewertung des Qualitätsniveaus des Güterverkehrs ausschließen;
• berücksichtigen moderne Errungenschaften von Wissenschaft und Technik sowie die Hauptrichtungen des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts im Verkehr und im Bereich der Verkehrsdienstleistungen.

4. VERFAHREN ZUR AUSWAHL DER NOMENKLATUR DER QUALITÄTSINDIKATOREN

4.1 Das Verfahren zur Auswahl einer Reihe von Qualitätsindikatoren umfasst die Bestimmung von:

• Art des Transports;
• Name (Inhalt) der Transportdienstleistung;
• grundlegende Verbraucheranforderungen an den Transportprozess;
• die Zwecke der Verwendung der Nomenklatur der Qualitätsindikatoren;
• die anfängliche Nomenklatur der Gruppen von Qualitätsindikatoren;
• Methode zur Auswahl einer Reihe von Qualitätsindikatoren.

4.2 Die Art des Transports muss auf der Grundlage eines technischen und wirtschaftlichen Vergleichs (Analyse, Studie usw.) der möglichen Optionen für den Transport von Gütern einer bestimmten Art und der Auswahl derjenigen bestimmt werden, die aus wirtschaftlichen, technologischen oder anderen Gründen erforderlich ist ist für den Verbraucher von Transportdienstleistungen am effektivsten (wirtschaftlichsten). Ein effektives Transportmittel kann vom Verbraucher von Transportdienstleistungen mithilfe einer Expertenmethode ausgewählt werden.

4.3 Die Bezeichnung (Inhalt) der Transportdienstleistung für den Transport von Gütern wird auf der Grundlage branchenübergreifender und sektoraler Dokumente festgelegt, die die Dienstleistungen nach Art in Abhängigkeit von der verwendeten Transportart und der Art der transportierten Güter klassifizieren.

Das Dokument auf intersektoraler Ebene ist OK 002 „Allrussischer Klassifikator der Dienstleistungen für die Bevölkerung“. Relevante Klassifikatoren, Branchenmethoden und Richtlinien zur Bewertung der Qualität von Dienstleistungen auf verschiedenen Verkehrsträgern können als Dokumente auf Branchenebene dienen.

4.4 Die grundlegenden Anforderungen der Verbraucher an den Transportvorgang richten sich nach den in der vorgeschriebenen Weise genehmigten Regeln für die Beförderung von Gütern durch Transportmittel einer bestimmten Art.

4.5 Die Verwendungszwecke der Nomenklatur der Qualitätsindikatoren richten sich nach den Zielen des Qualitätsmanagements im Güterverkehr. Mögliche Zwecke der Verwendung einer Nomenklatur von Qualitätsindikatoren könnten darin bestehen, eine Nomenklatur von Qualitätsindikatoren für den Güterverkehr zu erstellen für:

• Aufnahme in staatliche und branchenspezifische Standards sowie in die Regeln für den Gütertransport mit bestimmten Transportmitteln;
• Durchführung von Arbeiten zur Entwicklung und Umsetzung von Qualitätsmanagementsystemen für Transportdienstleistungen;
• Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Verbesserung der Qualität der Transportdienstleistungen und der Effizienz des Transportprozesses;
• Einbeziehung in die Vertragsbedingungen.

4.6 Die anfängliche Nomenklatur der Qualitätsindikatoren wird unter Berücksichtigung der Anforderungen von 3.2, 3.3, Abschnitt 5 sowie auf der Grundlage der Anforderungen an ein System von Qualitätsindikatoren für Transportdienstleistungen ausgewählt, die in Regulierungsdokumenten für eine bestimmte Art von Transportdienstleistungen vorgesehen sind Transport.

4.7 Die Methode zur Auswahl des notwendigen und ausreichenden Spektrums an Qualitätsindikatoren für den Güterverkehr ist in Standards und (oder) Methoden zur Auswahl eines Spektrums von Qualitätsindikatoren sowie in Branchenmethoden zur Bewertung des Qualitätsniveaus von Transportdienstleistungen festgelegt.

Die wichtigste Methode zur Bestimmung der anfänglichen Nomenklatur von Qualitätsindikatoren ist die Expertenmethode.

5. NOMENKLATUR DER GRUPPEN VON QUALITÄTSINDIKATOREN FÜR DEN GÜTERTRANSPORT UND IHRE EIGENSCHAFTEN

5.1 Diese Norm legt die folgende Nomenklatur der Hauptgruppen von Qualitätsindikatoren entsprechend den Eigenschaften des Güterverkehrs fest, die sie charakterisieren:

• Indikatoren für die Pünktlichkeit des Transports;
• Sicherheitsindikatoren für transportierte Güter;
• Wirtschaftsindikatoren.

5.2 Indikatoren für die Pünktlichkeit des Transports werden je nach den von ihnen charakterisierten Merkmalen in Indikatoren unterteilt:

• Transport der Fracht zum vereinbarten Zeitpunkt;
• Regelmäßigkeit der Frachtankunft;
• Dringlichkeit des Gütertransports.

5.3 Indikatoren der Transportsicherheit werden je nach den von ihnen charakterisierten Merkmalen in Indikatoren des Gütertransports unterteilt:

• kein Verlust;
• kein Schaden;
• kein Verlust;
• keine verschmutzung.

5.4 Indikatoren für den Gütertransport zum vereinbarten Termin charakterisieren die Eigenschaften des Transports, die durch die Genauigkeit der Frachtankunft zu einem vorgegebenen (festgelegten) Termin bestimmt werden.

Zu den Indikatoren für den pünktlichen Gütertransport gehören:

• durchschnittliche Abweichung der Frachtankünfte von der geplanten Zeit;
• Durchschnitt, der den vorgeschriebenen Zeitraum überschreitet;
• Maximum, das den vorgeschriebenen Zeitraum überschreitet;
• maximal zulässige Abweichung vom vereinbarten Zeitpunkt;
• die Anzahl der Abweichungen bei der Ankunft der Ladung zum vereinbarten Termin;
• die Anzahl der Frachtankünfte bis zum vereinbarten Termin.

5.5 Indikatoren für die Regelmäßigkeit der Frachtankunft charakterisieren die Transporteigenschaften, die durch die Häufigkeit der Frachtankünfte über einen festgelegten (gegebenen) Zeitraum bestimmt werden.

Zu den Indikatoren für die Regelmäßigkeit der Frachtankunft gehören:

• durchschnittliche Anzahl der Frachtankünfte pro Zeiteinheit;
• Mindestanzahl an Frachtankünften pro Zeiteinheit;
• durchschnittliche Zeit zwischen Frachtankünften;
• maximale Zeit zwischen Frachtankünften;
• Mindestzeit zwischen Frachtankünften;
• die Anzahl der Abweichungen von der festgelegten Regelmäßigkeit des Frachteingangs;
• die Anzahl der Frachtankünfte mit einer bestimmten (vereinbarten) Regelmäßigkeit.

5.6 Indikatoren für die Dringlichkeit des Gütertransports charakterisieren die Eigenschaften des Transports, die durch die Zeit, in der sich die Ladung im Transportprozess befindet, oder die Bewegungsgeschwindigkeit der Ladung bestimmt werden.

Zu den Indikatoren für die Dringlichkeit des Transports gehören:

• Standard-(Vertrags-)Zeit für den Gütertransport;
• durchschnittliche Frachttransportzeit;
• maximal zulässige Zeit für den Gütertransport;
• maximale Abweichung von der durchschnittlichen Frachttransportzeit;
• Prozentsatz der Frachtankünfte außerhalb der Standardzeit;
• durchschnittliche Abweichung von der Standardzeit;
• durchschnittliche Geschwindigkeit des Gütertransports;
• tägliche Kilometerleistung des Fahrzeugs;
• Anzahl der Frachtankünfte innerhalb der Standardzeit.

5.7 Indikatoren für den Gütertransport ohne Verlust charakterisieren die Eigenschaft eines Transportdienstes, das Gewicht der Ladung zu Beginn und am Ende des Transports gleich zu halten oder gemäß den festgelegten Normen für natürliche Verluste zu reduzieren. Dieser Indikator muss vor allem beim Transport von Schüttgütern, Schüttgütern und verderblichen Gütern verwendet werden.

Zu den Indikatoren für einen verlustfreien Gütertransport gehören:

• Fluktuationsraten;
• spezifische Ladungsverluste;
• durchschnittlicher Warenverlust während des Transports;
• Kosten für Ladungsverluste während des Transports;
• die Anzahl der verlustfrei gelieferten Waren;
• Koeffizient der Qualitätsminderung von Gütern während des Transports.

5.8 Indikatoren für den Transport von Gütern ohne Beschädigung charakterisieren die Fähigkeit einer Transportdienstleistung, den Erhalt von Gütern während des Transports und ihre Eignung für den vorgesehenen Verwendungszweck nach dem Transport sicherzustellen. Dieser Indikator wird für den Transport von Fertigprodukten für Haushalts- und Industriezwecke empfohlen.

Zu den Indikatoren für einen schadenfreien Gütertransport gehören:

• Anteil der ohne Schaden transportierten Güter;
• durchschnittlicher Schaden durch Ladungsschäden;
• Stückkosten für Frachtschäden.

5.9 Indikatoren für den verlustfreien Transport von Gütern charakterisieren die Eigenschaft eines Transportdienstes, die Anzahl der Frachtstücke zu Beginn des Transports und nach dessen Abschluss gleich zu halten.

Zu den Indikatoren für einen verlustfreien Gütertransport gehören:

• Stückkosten durch unsicheren Transport;
• Anteil der während des Transports verlorenen Ladung;
• durchschnittlicher Schaden durch fehlende Ladung.

5.10 Indikatoren für den Transport von Gütern ohne Kontamination charakterisieren die Fähigkeit eines Transportdienstes, die Sauberkeit der transportierten Ladung gemäß festgelegten Standards und Anforderungen aufrechtzuerhalten.

Zu den Indikatoren für transportierte Fracht ohne Kontamination gehören:

• Frachtkontaminationskoeffizient während des Transports (das Verhältnis der Anzahl der kontaminierten Güter zur Gesamtzahl der transportierten Güter);
• der Anteil der Ladung, der aufgrund von Kontamination nach dem Transport vom Empfänger nicht angenommen wurde;
• zulässiger Anteil an Fremdverunreinigungen in der Ladung;
• der Anteil fremder Verunreinigungen in der Ladung.

5.11 Bei der Beurteilung des Qualitätsniveaus des Gütertransports müssen wirtschaftliche Indikatoren berücksichtigt werden, die die Element- oder Gesamtkosten im Zusammenhang mit dem Transportprozess als Ganzes oder der Ausführung einzelner Arbeiten bei der Frachtlieferung charakterisieren.

Wirtschaftsindikatoren für die Effizienz des Güterverkehrs sind:

• Stückkosten für den Gütertransport mit verschiedenen Verkehrsträgern;
• spezifische Gesamtkosten für die Frachtlieferung;
• Kosten für Be-, Entlade- und Lagervorgänge;
• Prozentsatz der Transportkosten an den Produktionskosten (Waren).

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