Technische Spezifikationen des Kamaz-Hauptmotors. Wie viel besser ist Kamaz geworden. Hauptkraftwerke der Kamaz-Master-Renntrucks
Jeder kennt sicher die Geschichte, dass sich die Anforderungen an das Motorvolumen von Dakar-Renntrucks ständig änderten und beschlossen wurde, diese auf 13 Liter zu begrenzen (jetzt können noch 16 Liter verwendet werden). KAMAZ-Master begann mehrere zu testen verschiedene Möglichkeiten Motoren mit solchen Volumina und entschied sich schließlich für 13-Liter-amerikanische Cummins-QSZ13-Motoren, die in Lizenz zusammengebaut wurden ... in China. Als wir im Dezember 2016 am Stützpunkt des Teams waren, haben wir gerade den Moment miterlebt, als eine solche Einheit auf einem Motorenstand getestet wurde.
Technische Eigenschaften von KAMAZ Master 2018
| MODELL | KAMAZ-4326, GAS-DIESEL |
| MOTORENTWURF | Modell Liebherr D9508 |
| Typ | Diesel mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung |
| Arbeitsvolumen/Kapazität von Gasflaschen | 1000 l./356 l. |
| Max. Leistung in kW (PS)/bei U/min | 1 - 700(950)/2400 |
| Standort und Anzahl der Zylinder | V-förmig, 8 |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km, Dieselkraftstoff/Benzin, Asphalt/Gelände: 60-120 l | 20-30 l / 10-15 cu. m 60-120 l/ 25-50 cu. M |
| KUPPLUNG | ZF MFZ430 |
| Typ | Reibung, trocken, Einzelscheibe |
| Fahren | hydraulisch, ferngesteuert |
| ÜBERTRAGUNG | ZF 16S251 |
| Typ | mechanisch, synchronisiert, 16-Gang |
| VERTEILERGETRIEBE | ZF VG2000 |
| Typ | mechanisch, 2-Gang |
| SUSPENSION | |
| Typ | abhängig, Frühling |
| Art der verwendeten Elemente | Blattfeder, Gasdruckstoßdämpfer |
| BREMSSYSTEM | Pneumatischer Antrieb mit elektronisch gesteuert(EBS) |
| Bremstyp | Schlagzeug |
| RÄDER UND REIFEN | |
| Radtyp | Aluminiumscheibe mit Druckregulierungssystem |
| Reifen | „Continental“, 14R20 164/160K HCS |
Mit diesem Ständer können Sie eine Vielzahl von Betriebsmodi simulieren, einschließlich solcher, die den realen Betrieb simulieren, erhöhte Lasten einstellen usw. Den Testern gefiel also, wie sich der „Basis“-Motor Cummins QSZ13 unter schwierigen Bedingungen verhielt. Und es wurde beschlossen, es zu verbessern und es dann unter Rennbedingungen zu testen. Mein Avalanche-Kollege besuchte die Basis diesen Herbst und stellte fest, dass bisher nur eines davon im Fahrzeug der Crew von Dmitry Sotnikov installiert ist. Der Rest nutzt weiterhin 16-Liter-Liebherr-Modelle, die bald verboten werden.
Eine kurze Erinnerung an die Frage für diejenigen, die sie verpasst haben. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die besten KAMAZ-Master-Trucks im Jahr 2012 zuletzt den V8-Motor TMZ-7E846.10 (Tutaevsky Motor Plant) mit einem Hubraum von 18,5 Litern und einer Leistung von 850 PS verwendeten. und mit einem Drehmoment von 2700 Nm, bei einem Leergewicht des Lkw von 9300 kg. Dem Team gefiel der Motor; er war zuverlässig, wenn auch veraltet.
Eigenschaften des TMZ-7E846.10-Motors
Motortyp: Diesel, 8-Zylinder, 4-Takt mit V-förmiger Zylinderanordnung (Sturzwinkel 90°), Drehrichtung Kurbelwelle- rechts, mit Turboaufladung, mit Zwischenkühlung der Ladeluft. Der Zylinderdurchmesser beträgt 140 mm, der Kolbenhub beträgt 140 mm. Das Kühlsystem ist flüssig; im Motor ist ein Wasser-Öl-Kühler eingebaut. Installiert auf: Motor für die Sportwagen „KAMAZ-Master“ und „MAZ-SPORT“, die an Rallye-Razzien teilnehmen.
Und so sieht die TMZ-Engine an ihrem Arbeitsplatz aus
Seit 2013 haben sich die technischen Anforderungen geändert. Das maximale Arbeitsvolumen sollte 16 Liter nicht überschreiten. Dann wurde mit dem schweizerisch-deutschen Traktormotor Liebherr D9508 V8 eine Option gefunden. Darüber hinaus wurde es direkt in Naberezhnye Chelny, am Stammsitz des Teams, an Rennbedingungen angepasst. Am Ende offizielle Spezifikationen KAMAZ 4326 damit ist wie folgt: Arbeitsvolumen 16 Liter, Leistung 920 PS, Drehmoment 4000 Nm, bei einem Leergewicht des Fahrzeugs 8900 kg. Obwohl sie, wie die Teammitglieder zugeben, mit Liebherr zu kämpfen hatten und mit der Zuverlässigkeit zunächst nicht zufrieden waren, konnten sie es dann doch in den erforderlichen Zustand bringen. Und wieder begann das Team aus Tatarstan zu gewinnen, obwohl dies immer schwieriger wurde und sich auch der Charakter der Dakar-Strecke in Richtung Vereinfachung änderte. Im Jahr 2016 ging der erste Platz verloren, aber bereits im Jahr 2017 konnten die Einwohner von Chelny an die Spitze zurückkehren und erneut gewinnen!
In der Zwischenzeit haben die Dakar-Organisatoren beschlossen, den Hubraum für das Rennen 2017 erneut zu begrenzen, diesmal auf nicht mehr als 16 Liter. Das Team musste erneut in die Weiterentwicklung des Liebherr-Motors investieren, damit die Volumenreduzierung keine großen Auswirkungen auf die Leistung hatte. Als nächster Schritt wurde beschlossen, Lkw mit maximal 13-Liter-Motoren an der Dakar teilnehmen zu lassen. In diesem Fall gerät Liebherr ins Hintertreffen, in dessen Verbesserung mehr als eine Million Dollar investiert wurden. Übrigens sind es Liebherr-Spezialisten, die bei der Entwicklung einer neuen Reihe von Sechszylinder-Reihenturbodieseln „KAMAZ P6“ für Serienfahrzeuge von KAMAZ mithelfen. Bei einem Serienmotor versprechen sie, aus einem Arbeitsvolumen von 12 Litern bis zu 750 zu entnehmen Pferdestärken. Es wird jedoch noch nicht für Rennbedingungen verwendet. Ich kann es nicht sagen – entweder ist er dafür nicht besonders geeignet, oder er ist einfach noch nicht bereit. Generell wird es aus dem KAMAZ-Meisterlager mehr als einmal Neuigkeiten zum Thema Motor geben, einfach die Augen offen halten.
Über die Sporttrucks des Kamaz-Master-Teams ist wenig bekannt: Welcher Motor ist verbaut? bis wann
Steigen die Geschwindigkeiten? Welche Teile werden importiert und welche sind inländisch? In diesem Artikel finden Sie alles
Antworten!
Im Jahr 1988, als russische Rennfahrer gerade erst anfingen, auf KamAZ-Trucks an Wettkämpfen teilzunehmen, war die Ausrüstung noch vorhanden
verbesserte die Federung und Servolenkung, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.
Title="Im Jahr 1988, als russische Rennfahrer gerade anfingen, auf KamAZ-Trucks an Wettkämpfen teilzunehmen, war die Ausrüstung
eigentlich serienmäßig: Als Basis wählten die Sportler den dreiachsigen Allradantrieb KamAZ-4310,
Daraufhin wurde der Motor auf 290 PS gesteigert. (Die Serie „Acht“ brachte 210 „Pferde“ hervor), ein wenig
Die Kühl- und Schmiersysteme wurden geändert, ein Sicherheitskäfig wurde eingebaut, steifere Federn, neu
Stoßdämpfer und... alles! In dieser Version debütierte der KamAZ-S4310 („S“ – Sport) auf der Europameisterschaft
Rallye „Yelch“, bei der das KAMAZ-Team im Einzelwettbewerb den 2. und 4. Platz und im Teamwettbewerb den 1. Platz gewann.
Dann begann eine Reihe von Änderungen: Welche Motoren wurden an Renntrucks ausprobiert? Im Jahr 1989 -
Die KAMAZ-Einheit wurde 1989 auf 400 „Pferde“ gesteigert – ein experimenteller 10-Zylinder-Motor (it
(erwies sich als zu unzuverlässig) erschien 1991 schließlich eine speziell entworfene „Acht“.
430 PS Natürlich erforderte der leistungsstarke Motor erhebliche Modifikationen am Getriebe:
Das Werk produzierte ein Versuchsgetriebe und ein neues Verteilergetriebe. Auch Ingenieure
verbesserte die Federung und Servolenkung, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.">!}
Beachten Sie, dass die erste ausländische Komponente, die auf einem russischen Sportlastwagen zugelassen wurde
Marathons zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen – KamAZ-49256.
96". Aber dann wieder der Truck
ein neues Herz implantiert: einen 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend „Pferden“! Auf „Dakar“98 so
KamAZ schnitt schlecht ab, weil das Getriebe die enorme Leistung nicht „verdauen“ konnte... Das
Der Prototyp wurde zum letzten Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen – „KAMAZ-49256“.
wurde zu einer in Großbritannien hergestellten Kupplung, obwohl KAMAZ später immer mehr importierte Kupplungen verwendete
Ersatzteile... So erhielt beispielsweise die nächste Generation der Renntrucks (bereits zweiachsig!) einen Amerikaner
Cummins-Motor mit 520 PS Allerdings schlugen die Motorenbauer in Jaroslawl Macht vor
YaMZ-7E846-Einheit, KAMAZ entschied sich für einen russischen Turbodiesel: Er überzeugte mit seinem hohen Drehmoment
niedrige Geschwindigkeiten und gute Leistung bei minderwertigem Kraftstoff.
Mit einem solchen Motor brachte der Mittelmotor KamAZ-49252 die KAMAZ-Arbeiter auf das Siegerpodest des Marathons
„Paris-Moskau-Peking“ und durfte den goldenen Berber bei der „Dakar“ gewinnen"96». Но затем грузовику снова !}
ein neues Herz implantiert: einen 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend „Pferden“! Auf „Dakar“98 so
KamAZ schnitt schlecht ab, weil das Getriebe die enorme Leistung nicht „verdauen“ konnte... Das
Der Prototyp wurde zum letzten Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen – KamAZ-49256.“>
Nach dem hastig geschaffenen Modell 49256 erschien der einzigartige KamAZ-4911 Extreme – eine Maschine, die
„Dakara“. Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Dürfen!" - KAMAZ-Arbeiter antworteten.
Title="Nach dem hastig entwickelten Modell 49256 erschien der einzigartige KamAZ-4911 Extreme – eine Maschine, die
hatte Analogien in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik. „Forty-nine-eleven“ wurde getauft
„Flying Truck“: Dieses Monster schwebte spektakulär über natürliche Sprungbretter hinweg
Erde! In seinem Debütjahr 2003 errang der schnelle Hochleistungs-Lkw Siege im russischen Pokal und in der Meisterschaft.
Rallye „Desert Challenge“, „Khazar Steppen“, „Kappadokien“ und vor allem - Gold- und Bronze-Berber
„Dakara“. Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Dürfen!" - KAMAZ-Arbeiter antworteten.">!}
Im Jahr 2007 wurde die aktuelle Generation von Sport-Trucks geboren – KamAZ-4326-9. Auf diesem Sport
bescheidene Ressource – der Motor legt etwa 30.000 Rennkilometer zurück, bevor er abgeschrieben wird.
Title="(!SPRACHE:Im Jahr 2007 wurde die aktuelle Generation von Sporttrucks – KamAZ-4326-9 – geboren. Auf diesem Sporttruck
Der LKW ist mit einem russischen YaMZ-7E846-Motor mit einem Hubraum von 18,47 Litern ausgestattet. Auf dem Ständer steht ein 8-Zylinder in V-Form
Der Turbodiesel leistet beeindruckende 830 PS. Leistung und 3500 Nm Drehmoment. Jedoch,
Das Jaroslawl-Turbomonster ist nicht ideal: Erstens ist es gefräßig (im Rennen verbraucht der Motor mehr als 100 Liter).
Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer), zweitens ist es riesig (1400 kg), drittens ist es anders
bescheidene Ressource – der Motor legt etwa 30.000 Rennkilometer zurück, bevor er abgeschrieben wird.">!}
Der Rest des mechanischen Inhalts der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein Sammelsurium aus heimischen und
Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Die Reifen sind rennerprobte Michelin 14.00 R20XZL.
Title="Der Rest der mechanischen Ausstattung der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein Sammelsurium aus heimischen und
importierte Einheiten: Kupplung – englisches SACHS, Getriebe – deutsches 16-Gang-ZF,
Verteilergetriebe - österreichisches Steyr, Kardangetriebe- Türkischer Tirsan Kardan. Wenn früher
Es wurden schwere KAMAZ-Achsen eingebaut, aber jetzt erhielten die Renntrucks finnische Sisu-Achsen,
Allerdings sind anstelle der serienmäßigen Scheibenbremsen heimische Trommelbremsen verbaut (Bremsantrieb).
Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Reifen – rennerprobter Michelin 14.00 R20XZL
Das Auto des siebenmaligen Dakar-Siegers Vladimir Chagin unterscheidet sich übrigens von anderen Trucks
„Blaue Armada“: Wenn ein „normaler“ Renn-KamAZ etwa 200.000 Euro kostet, dann kostet ein 900-PS-Motor
Chaginsky-Auto - 680.000 Euro! Woher kommt dieser Unterschied? Von allem, was das Team geschaffen hat
Dieser „Kamaz-Master“-Lkw ist der leichteste und schnellste: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180
km/h und die Beschleunigung auf 100 km/h dauert weniger als 10 Sekunden. Aber optisch ist Chagins Auto nur anders
kleine Xenon-Scheinwerfer sowie eine möglichst weit nach vorne gerückte Kabine.
Was kommt als nächstes? Zuletzt testeten KAMAZ-Mitarbeiter amerikanische Cummins-Motoren, aber bisher
bleibt eine kompromisslose Maschine, die es Ihnen ermöglicht, Siege nacheinander zu erringen.
Title="Was wird als nächstes passieren? Erst kürzlich hat KAMAZ amerikanische Cummins-Motoren getestet, aber bisher
Es gibt keine Alternative zum Jaroslawl-Motor. Die Ingenieure des Teams arbeiten auch daran, das Gewicht der Lkw zu reduzieren
(Jetzt wiegen Autos fast 9200 kg, obwohl das Gewicht laut Dakar-Reglement 8500 kg betragen kann) und
verbesserte Gewichtsverteilung (bei Chagins Prototyp war es möglich, ein Verhältnis von „fünfzig zu fünfzig“ zu erreichen).
Allerdings ist die Modifikation aktueller Autos ein Versuch, aus dem Besten das Ideale zu machen: einen sportlichen KamAZ
bleibt eine kompromisslose Maschine, die es Ihnen ermöglicht, Siege nacheinander zu erringen.">!}
Referenz:
Kabine - KamAZ, Russland
Motor - YaMZ (18,47 l, 830 PS, 3500 Nm), Russland
Kupplung - SACHS, Deutschland
Getriebe – ZF (16 Gänge), Deutschland
Verteilergetriebe- Steyr, Österreich
Kardanantrieb - Tirsan Kardan, Türkiye
Brücken - Sisu, Finnland
Bremssystem – Wabco, Belgien
Stoßdämpfer - Reiger, Holland
Reifen – Michelin (14.00 R20XZL), Frankreich
Wie funktionieren Dakar-Trucks? Was haben Renn- und Serienautos gemeinsam? Wie schnell beschleunigen sie und wie viel Kraftstoff verbrauchen sie? Um diese Fragen zu beantworten, Auto Mail.Ru„Sie haben zwei Spitzenreiter der Dakar 2014 „seziert“ – den Renn-KAMAZ-4326 und die sportlichen IVECO-Modelle Powerstar und Trakker des niederländischen Stalls Team de Rooy. Und das haben sie gesehen...
KAMAZ for Dakar hat wirklich wenig mit seinen Serienkollegen gemeinsam. Der Rahmen und die Kabine sind hier natürlich heimisch und stammen vom militärischen „Zweiachser“ 4326, aber die Sportingenieure mussten die Kabine gründlich neu gestalten, um sie für eine bessere Gewichtsverteilung so weit wie möglich nach hinten zu verschieben und die Kabine zu verstärken Rahmen um ein Vielfaches. Und selbst optisch sieht der „Kampf“-Lastwagen nicht wie ein „ziviler“ aus! U Serienmodelle Die Scheinwerfer befinden sich an der Stoßstange und in der Sportversion befinden sich kleine Xenon-„Augen“ an der Frontpartie unter der Windschutzscheibe. Einige der Autos sind sogar mit alten „großäugigen“ Kabinen ausgestattet.
Es gibt Gerüchte, dass die nächste Generation von Sport-Trucks (Trucks werden bei Rallye-Raids normalerweise als französisches Wort bezeichnet) eine Kabine des neuesten KAMAZ-5490-Langstreckentraktors erhalten wird, aber hier gibt es keinen Grund zum Stolz: Diese Kabine ist vollständig übernommen vom Mercedes-Benz Axor... Daher ist es besser, das vorhandene authentische Erscheinungsbild beizubehalten. Und geben Sie die mächtige Struktur aus Stahlrohren zurück, an der ein „Kronleuchter“ aus sechs Strahlern aufgehängt war! Ein bescheidener Bogen mit vier LED-Abschnitten zusätzlicher Beleuchtungsausrüstung nahm dem Renn-KAMAZ ein bewusst aggressives Aussehen.
Die größte Enttäuschung der aktuellen Version des KAMAZ-4326 sind jedoch die neuen Motoren. Es sind Schweizer Liebherr-Marken! Zwei der fünf Autos sind bisher mit bewährten YaMZ-V-Achtern (880 PS und 3600 Nm) ausgestattet, doch dieses Aggregat hat keine Zukunft. Der 18,5-Liter-Riese passt kaum in die bestehenden Rauchnormen und muss bis zur nächsten Marathon-Ausgabe komplett ausgemustert werden – die Rallye-Raid-Organisatoren werden die Motorleistung zwangsweise begrenzen. Deshalb ging Anton Shibalov zur Siegerehrung der Dakar 2014 zum leisen Grollen und nicht zum berühmten kraftvollen Grollen des Jaroslawl-Dieselmotors – sein Truck war bereits mit einem Liebherr ausgestattet.
Worauf kann man stolz sein? Die Getriebe der Autos der blau-weißen Mannschaft sind längst importiert – deutsches ZF. (Auf Serienprodukten von Naberezhnye Chelny sind jedoch genau die gleichen installiert). Der Vertriebspartner ist ebenfalls ausländisch, Marke Steyr. Die Brücken werden von der finnischen Firma Sisu geliefert, und die kompromisslos steife Aufhängung des russischen BMD (Airborne Combat Vehicle) musste durch niederländische Reiger-Streben ersetzt werden, sobald die Besatzungen nicht mehr genügend „Sicherheitsspielraum“ hatten: mit einem solchen „Suspension“ KAMAZ flog ohne zu zittern über riesige Schlaglöcher, schüttelte die Fahrer jedoch gnadenlos durch, so dass viele ernsthafte Gesundheitsprobleme bekamen ...
Reifen, Lenkgetriebe, Kupplung usw Bremssystem- das alles wird auch importiert. Es sei denn, die Bremstrommeln sind original, von Kamaz. Letztere wurden jedoch eher aus Verzweiflung aufgegeben: Sie wollten auf Scheibenmechanismen eines berühmten europäischen Unternehmens umsteigen, doch diese überhitzten zu schnell. Auch über das Innere der Kabine muss man nicht reden: Vom Serienauto ist praktisch nichts mehr übrig, auch nicht der Tacho, der hier bis 200 km/h markiert ist. Doch der Renn-KAMAZ beschleunigt auf maximal 180, verbraucht dabei bis zu 150 l/100 km, und im Rennen ist die „Höchstgeschwindigkeit“ komplett auf 150 km/h begrenzt.
Es stellt sich heraus, dass der „Kampf“ KAMAZ-4326 nicht nur nicht der Serienausrüstung ähnelt, sondern auch fast ausschließlich aus importierten Komponenten besteht! Aber es gibt ein „aber“. Jeder kann einen Liebherr-Motor, ein ZF-Getriebe, ein Steyr-Verteilergetriebe, eine Sisu-Achse und eine Reiger-Federung kaufen und in einen Militär- oder Bau-Lkw einbauen. Und nur KAMAZ gewinnt die Dakar. Eine weitere Begründung: Auch die Autos der Konkurrenz sind weit vom Standard entfernt... Glauben Sie, dass IVECO, der bei der aktuellen Dakar den zweiten Platz belegte, fast ein Serien-Lkw ist, wie es die PR-Leute des Teams positionieren?
Gar nicht! Dabei handelt es sich um das gleiche Sammelsurium an Geräten unterschiedlicher Hersteller. Darüber hinaus hat IVECO nichts mit der Entstehung des Renntrucks zu tun: Er wurde vom privaten Sportteam Team De Rooy – also dem Stall der Familie de Rooy – gebaut. Und deshalb unterscheidet sich Gerards Auto sehr von anderen. Was jedoch auf den Fotos deutlich zu erkennen ist. Alle anderen Fahrzeuge haben keine Motorhaube und basieren auf den Einheiten des Trakker-Baumuldenkippers, und für sich selbst baute der Teamleiter einen LKW mit Haube.
Dies führt übrigens zu einer gewissen Unzufriedenheit mit der IVECO-Zentrale, die möchte, dass der Lkw, der am häufigsten mit der Kamera festgehalten wird, Massenmodellen wie dem oben genannten Trucker ähnelt. Und so mussten die PR-Leute von Ivekov die Legende erfinden, dass es sich bei dem „nasigen“ Auto um eine Sportversion des Schwergewichts Powerstar handelte, einem Modell für den australischen Markt. Obwohl die Motorhaube aus Kohlefaser nur das Aussehen des Übersee-Prototyps imitiert und die Kabine vom Langstrecken-IVECO Stralis übernommen wurde. Aber solange ein solches Auto gewinnt, können die Chefs der Marke nirgendwo hingehen.
Tatsächlich sind die Rennerfolge der „Haube“ größtenteils auf das Layout zurückzuführen – das Auto verfügt über eine ideale Gewichtsverteilung „50 zu 50“ entlang der Achsen. Was bringt das? Erstens springt und landet das „nasige“ Auto von vornherein besser als seine Konkurrenten, deren Kabine sich über dem Motor befindet. Zweitens sitzt die Besatzung nicht „am Steuerrad“, was es ermöglicht, Stoßbelastungen zu reduzieren und somit Hindernisse mit höherer Geschwindigkeit zu überfliegen. Die Schlaglöcher, die die Besatzung der Sportmaschine KAMAZ unter Gefahr für ihre Gesundheit überwindet, werden von den Ivekov-Leuten nicht einmal bemerkt ...
Wir setzen das Thema der Überwindung von Hindernissen fort und stellen fest, dass Gerard ein großer Fan des Experimentierens mit der Federung ist. Früher versuchte er, seinen Wagen in eine unabhängige Rennstrecke umzuwandeln, und jetzt verwendet er Donnere-Stoßdämpfer, was bei Dakar-Geräten selten ist, obwohl die meisten Konkurrenten (einschließlich KAMAZ-master) sich für Dutch Reiger Racing entscheiden. Höchstwahrscheinlich boten die französischen Pendants dem Deroyev-Stall jedoch einfach interessantere Bedingungen als ihre niederländischen Landsleute. Federn aus Fracht-SUVs Astra.
Achsen kommen übrigens bei IVECO-Frontlenkern von Astra zum Einsatz (dies ist eine Tochtergesellschaft des IVECO-Konzerns, der militärische und superschwere Lkw herstellt). Aber die Achsen des Haubenwagens unterscheiden sich von denen der finnischen Marke Sisu: Das Team glaubt, dass finnische Getriebekomponenten leichter und zuverlässiger sind als die von Ivekov. Die Niederländer sind auch davon überzeugt, dass Scheibenbremsen besser sind als Standard-Trommelbremsen – alle türkisfarbenen Camions, unabhängig von der Achsmarke, verfügen über belüftete Scheibenbremsen von Knorr-Bremse! Obwohl andere Frachtställe die guten alten „Trommeln“ für besser geeignet für die rauen Bedingungen von Dakar halten, überhitzen sie weniger und der Mechanismus selbst ist schmutzunempfindlich.
Ansonsten sind Renn-IVECOs ihren Serien-Pendants sehr ähnlich. Das Steyr-Verteilergetriebe, das 16-Gang-ZF-Getriebe und ... sogar der Motor wurden vom Trakker übernommen! Dabei handelt es sich um einen Reihensechszylinder der Cursor-Familie mit einem Volumen von 12,9 Litern, allerdings mit deutlichem Hubraum. Der stärkste IVECO-Bau-Lkw leistet 500 PS. und 2300 Nm, dann leistet der Sportstruck-Diesel 900 PS. maximale Leistung, und das maximale Drehmoment beträgt fantastische 3800 Nm.
Ist es überhaupt sinnvoll, nach Ähnlichkeiten zwischen Sport-Trucks und Straßen-Trucks zu suchen? Wie sich herausstellt, gibt es Folgendes: Das Trio der IVECO-Cabovers (von denen der beste, gefahren von Hans Stacy, bei der letzten Dakar den 7. Platz belegte), ist mit Ausnahme der Federung tatsächlich aus Einheiten von Serienautos gebaut. Aber Deroevs „Motorhaube“ ist ein zu 100 % hausgemachtes Produkt, nur als Massenmodell stilisiert und aus Komponenten zusammengesetzt, die laut Gerard heute die leichtesten, langlebigsten und zuverlässigsten sind.
Aber es macht keinen Sinn, Renn- und Serien-KAMAZ zu vergleichen. Es gibt fast nichts gemeinsam zwischen ihnen... Denn Russisches Emblem Fremdkomponenten verstecken sich, wenn auch von unseren Ingenieuren geschickt zusammengesetzt. Neue Lkw von Naberezhnye Chelny werden jetzt so: Ein Mercedes-Benz-Fahrerhaus, ein Cummins-Motor und ein ZF-Getriebe sind auf einem heimischen Rahmen montiert. Während das Land also nicht stolz auf gewöhnliche Lastwagen sein kann, sollten wir auf Rennfahrzeuge stolz sein – „Kampf“-Fahrzeuge machen ihre Arbeit perfekt und erringen souverän einen Sieg nach dem anderen.
Alexey Kovanov
Fotos und Videos der Teams KAMAZ-master und Team de Rooy
Spezifikationen
| Modell | IVECO Powerstar | IVECO Trakker Evo III | KAMAZ-4326 YaMZ | KAMAZ-4326 Liebherr | ||
| Layout | Motorhaube | Cabover | Cabover | Cabover | ||
| Abmessungen, mm | Länge | 6800 | 7000 | 7220 | 7220 | |
| Breite | 2550 | 2550 | 2500 | 2500 | ||
| Höhe | 3000 | 3200 | 3180 | 3180 | ||
| Radstand | 4400 | 4400 | 4200 | 4200 | ||
| Leergewicht, kg | 8600 (im Rennen 9400) | 8600 (im Rennen 9400) | 8900 (10000 im Rennen) | 8900 (10000 im Rennen) | ||
| Gewichtsverteilung entlang der Achsen, vorne/hinten, % | 50/50 | 55/45 | 55/45 | 55/45 | ||
| Motor | IVECO Cursor 13 | IVECO Cursor 13 | YaMZ-7E846 | Liebherr | ||
| Arbeitsvolumen, l | 12,9 | 12,9 | 18,5 | 16,2 | ||
| Max. Leistung, PS bei U/min | 900/2200 | 900/2200 | 880/2500 | 920/2300 | ||
| Max. Drehmoment, Nm bei U/min | 3800/1100 | 3800/1100 | 3600/1400—1600 | 4000/1500 | ||
| Übertragung | ZF | ZF | ZF | ZF | ||
| Anzahl der Gänge | 16 | 16 | 16 | 16 | ||
| Verteilergetriebe | Steyr | Steyr | Steyr | Steyr | ||
| Antriebsachsen | Sisu | Sisu | Sisu | Sisu | ||
| Suspension | Front | Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere | Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern | |||
| hinter | Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere | Feder, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere | Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern | Feder, mit Reiger-Stoßdämpfern | ||
| Bremsen | Front | Scheibe | Scheibe | Schlagzeug | Schlagzeug | |
| hinter | Scheibe | Scheibe | Schlagzeug | Schlagzeug | ||
| Kapazität Kraftstofftank, l | 700 | 700 | 1000 | 1000 | ||
| Reifen | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | Michelin 14.00R20XZL | ||
Über Kamaz-Master-Autos Ein Auto, bereit für Heldentaten
„Entfalten Sie die Flügel Ihrer Fantasie und erleben Sie unbekannte Dimensionen von Geschwindigkeit und Raum“
Im September 1988 debütierte das Team aus Naberezhnye Chelny bei der Jelcz-Rallye in Polen. Bei dieser ersten Rallye-Razzia in ihrer Geschichte traten KAMAZ-Athleten auf den serienmäßigen Allrad-SUVs KAMAZ 4310 an. Bereits in den frühen 90er Jahren entwickelte das Team in enger Zusammenarbeit mit Werksdesignern und Testern ihre eigenen Sport-Trucks: KAMAZ 49250 und KAMAZ 49251 Die Basis dafür Die Fahrzeuge waren mit der damals modernsten Ausrüstung des Kama-Automobilwerks ausgestattet.
Im Jahr 1994 trat das Team mit einem Fahrzeug mit ausgeprägten sportlichen Eigenschaften an, das sich grundlegend von herkömmlichen Serien-Lkw unterschied – KAMAZ 49252. Es hatte einen 750-PS-Motor, das Fahrzeug hatte eine Mittelmotoranordnung und große 25-Zoll-Räder. Die schräge Plattform des SUV, die den Luftwiderstand reduzieren soll, ist ein origineller Schritt im Sport-Truck-Design, der in die Geschichte eingeht. In nur einem Jahr werden drei Sporttrucks der neuen Generation die KAMAZ-Crews auf das Siegerpodest des Motormarathons Paris-Moskau-Peking befördern. Wenige Monate später, im Januar 1996, wurde das Team erstmals Sieger des legendären Rallye-Marathons Dakar.
Experimente mit der Technik waren manchmal sogar zu gewagt. Beispielsweise verfügte der sportliche KAMAZ 49255 über einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1050 PS. Sein übermächtiges Herz zerstörte das Getriebe, was bei der Dakar 1998 geschah. Sehr oft wurden Autos in extrem kurzer Zeit geboren. So verbot die FIA im Jahr 2002 die Teilnahme von Lkw mit Mittelmotorkonfiguration an der Dakar, die für eine gute Gewichtsverteilung und Stabilität sorgen. Der Kamaz-Truck war einfach so. Die größte Schwierigkeit bestand jedoch darin, dass diese Neuerungen erst sechs Monate vor dem Start bekannt wurden. In kurzer Zeit entstand der Kampfsportwagen KAMAZ 49256 mit einem 830-PS-Motor. Es wurde qualvoll geboren; nach jedem Test wurde das Auto mit einem Schleppnetz vom Testgelände weggebracht. Und nur wenige Stunden bevor das Team nach Dakar geschickt wurde, wurde der Fehler gefunden und behoben. Infolgedessen bestand das Auto den Festigkeitstest und bescherte dem KAMAZ-Team weiteres Gold bei der Dakar.
Ein weiteres Jahr später machte das KAMAZ-Master-Team einen neuen Qualitätssprung und schuf neues Modell Sportwagen. KAMAZ 4911 EXTREME hat sich zu einem Kampffahrzeug entwickelt, das in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik seinesgleichen sucht. Aufgrund seiner einzigartigen technischen und betrieblichen Qualitäten wurde er als „fliegender Lkw“ bezeichnet. Und tatsächlich hob dieses Auto in den Händen von Meistern wie dem Piloten Wladimir Chagin mühelos mit hoher Geschwindigkeit vom Boden ab und stieß sich von natürlichen Sprungbrettern ab. Mit einem 850-PS-Motor beschleunigte das Auto in zehn Sekunden auf 100 km/h.
Seit 1999 findet die Desert Challenge Rallye statt Vereinigte Arabische Emirate, dessen Bedingungen denen von Dakar möglichst nahe kommen. Das Team begann ständig daran zu arbeiten, das Gewicht des Autos zu reduzieren, die Laufruhe zu erhöhen und viele andere wichtige Probleme zu lösen, um die Technologie zu verbessern.
Im Jahr 2007 haben die Dakar-Organisatoren die technischen Anforderungen an die am Rennen teilnehmenden Trucks erneut geändert und etwas abgeschwächt. Insbesondere wurde es möglich, den Motor leicht nach hinten zu verlagern, was sich das KAMAZ-Master-Team zunutze machte, um die Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen. Doch Erleichterungen in einem Bereich führten zu Verschärfungen in einem anderen: Es wurden neue Anforderungen an die Serienproduktion gestellt. Reichte es früher für die Homologation eines Sport-Trucks aus, fünfzehn ähnliche Fahrzeuge vom Band zu nehmen, waren es nun innerhalb von zwei Jahren fünfzig. Daher basierte das neue Modell erneut auf einem Auto, das der Autogigant Kama für den Bedarf der Armee produzierte.
Ende 2007 wurde KAMAZ-4326 VK geboren. Die gewissenhafte Herangehensweise an die Entwicklung des Fahrzeugs wird nur durch eine Tatsache belegt: Der neue KAMAZ-Kampflastwagen war der erste, der die Homologation in seiner Klasse bestand. Der KAMAZ-4326 VK vor dem Jubiläum, der die besten Entwicklungen des Teams verkörperte, bewies sein Potenzial zunächst auf den Etappen der Russischen Meisterschaft und dann bei der Dakar 2009.
KAMAZ 4326-9
Anlass für die Entstehung des Wagens waren die nächsten Änderungen der Anforderungen an Lkw durch die FIA, die es ermöglichten, einen Sportwagen auf Basis von Serienkomponenten und Baugruppen zu homologieren. Der neue Allrad-Sport-SUV verfügt über einen Achtzylinder-YaMZ 7E846.10-07-Motor mit einer Leistung von 830 l/s. Der Motor des Autos ist um 400 mm und die Kabine um 200 mm in Richtung Hinterachse verschoben. Dadurch konnte die „Gewichtsverteilung“ des Lkw verbessert werden. Durch die Reduzierung des vorderen Überhangs hat sich die geometrische Geländegängigkeit verbessert. Beim Abstieg von der Düne geht das Auto ohne Behinderung in eine horizontale Position über (zuvor prallte es mit der Stoßstange auf die Oberfläche). Durch die Modernisierung der Federung, insbesondere durch den Einsatz neuer Stoßdämpfer, ist die Fahrt des Wagens ruhiger geworden. Das Gewicht des Wagens wurde reduziert, die von den Dakar-Organisatoren erlaubte Mindestmasse von 8,5 Tonnen konnte zwar noch nicht erreicht werden, daran wird aber noch gearbeitet.
Aufgrund der FIA-Anforderungen zur Dunstreduzierung mussten die Einstellungen geändert werden Kraftstoffsystem, was leider zu einem Leistungsabfall führte.
Das Fahrzeug KAMAZ 4326 VK wurde in voller Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen der Organisatoren internationaler Rallye-Marathons entwickelt und war das erste Fahrzeug seiner Klasse, das einer Homologation unterzogen wurde.
Körper
Anzahl Sitzplätze 3
Länge, mm 7320
Höhe, mm 3230
Leergewicht, kg 8500
Vorderachslast, kg 4900
Hinterachslast, kg 3600
Motor
Modell YaMZ-7E846.10-07
Anzahl der Ventile 32
Arbeitsvolumen, l3 18,47
Max. Leistung, PS/U/min 830/2500
Max. Drehmoment, Nm/U/min 2700/1600
Übertragung
Kupplung SACHS
Chassis
Trommelbremsen
Reifen MICHELIN, 14.00 R20XZL
Kraftstofftankinhalt, l 1000
KAMAZ 4911
Ein Spezialfahrzeug mit 4x4-Radanordnung ist für den Nottransport von Gütern in schwer zugängliche Bereiche entlang von Straßen mit einer Achslast von bis zu 78 kN (8 tf) sowie auf unbefestigten Straßen und unebenem Gelände konzipiert.
Der Stapler ist für den Einsatz in Klimazonen mit Lufttemperaturen von -30° bis +50°C geeignet.
Dieser 4x4-Renntruck erhielt den Spitznamen „flyy“, weil er mit Leichtigkeit und Anmut vom Boden abhob. Es handelte sich um eine Serie, die keine Entsprechungen in der Hauptproduktion von KAMAZ hatte (um die Serienproduktion gemäß den damaligen FIA-Anforderungen anzuerkennen, reichte es aus, 15 Autos pro Jahr zu produzieren, jetzt – 50 in zwei Jahren). Angetrieben wurde es von einem YaMZ 7E846.10 V8-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 830 l/s und zwei Holset-Turboladern. Das Auto konnte eine Geschwindigkeit von bis zu 180 km/h erreichen und in nur 10 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.
Die klassische rechteckige Plattform wurde in das Auto zurückgeführt. Dies geschah, weil die Dakar-Organisatoren die Teilnehmer erneut dazu aufforderten, ihre sportlichen Schwerlast-Lkw mit regulären Serien-Lkw für den Gütertransport in Einklang zu bringen. Um das Gewicht zu reduzieren, wurde am LKW ein dünnerer Rahmen verbaut, der durch zusätzliche Einsätze nicht an Leistung einbüßte. Das Auto ist „weicher“ geworden, das Fahrverhalten hat sich durch längere Federn (1900 mm) und die Modernisierung der hydropneumatischen Stoßdämpfer verbessert. Das Auto konnte aus großen Höhen springen und sanft auf den Rädern landen, ohne dass es zu Pannen oder Schäden für die Besatzung kam.
Das Debütrennen des schweren Lkw brachte dem Team bei der Rallye Telefonica-Dakar 2003 den ersten und dritten Platz. Im selben Jahr folgten Siege beim Russischen Pokal, der Russischen Meisterschaft, der Rallye Khazar Steppes, der Rallye Kappadokien 2003 und der Desert Challenge. Mehrere Jahre lang wurde der SUV KAMAZ 4911 nach jeder Rallye Dakar modifiziert und modernisiert.
Extremer Index
Hat keine Analoga. Diese Definition passt am besten zum allradgetriebenen KamAZ-4911 Extreme. Der Serien-Geländewagen kostet 200.000 US-Dollar (in der Sportversion 250.000 US-Dollar) und ist in seiner Geländegängigkeit, Dynamik und Manövrierfähigkeit wirklich einzigartig. Nicht umsonst wurde dieses Präfix in den Index aufgenommen. KamAZ-4911 entstand nicht als Ergebnis der technischen Entwicklung Modellpalette Automobilwerk, sondern „für sich“. Der Lkw basierte auf den Prinzipien der Vielseitigkeit, Autonomie und der Fähigkeit, Entfernungen auch ohne Straßen zurückzulegen. Die Bedeutung des Erscheinungsbildes dieses besonderen Autos wurde durch die Tatsache unterstrichen, dass es persönlich „angekündigt“ wurde Hauptgeschäftsführer OJSC „KAMAZ“ Sergey Kogogin. Und bald hielt er, auf dem Podium des Offroad-Rallye-Raids „Telefonica-Dakar-2003“, den berühmten Pokal in seinen Händen. Produziert übrigens auf der Rennversion des KamAZ-4911 Extreme. Dann, vor einem Jahr, belegte unsere Crew bestehend aus Pilot Vladimir Chagin, Navigator und KamAZ-Master-Teamleiter Semyon Yakubov und Mechaniker Sergei Savostin den ersten Platz. Auf einer Strecke mit einer Gesamtlänge von mehr als achteinhalbtausend Kilometern, die zwei Kontinente und fünf Länder verbindet, „brachten“ KAMAZ-Mitarbeiter in Extreme ihre engsten Verfolger mehr als eine Stunde lang. Zurückgeblieben sind Konkurrenten in fünfzig Lkw berühmter Marken: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Übrigens ist KamAZ-Master das einzige Team, das mehr als ein Fahrzeug gemeldet hat, das vollständig ins Ziel kam Gewalt . Nach der letztjährigen Dakar gab es weitere Siege für den KamAZ-4911 Extreme, insbesondere bei der Rallye Desert Challenge in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Hierzulande etwas früher, auf der Frühjahrswaffenausstellung und militärische Ausrüstung Auf der IDEX-2003 in Abu Dhabi zeigte die reguläre und nicht die Sportversion des KamAZ-4911 ihr Können. Der dreimalige Weltmeister im Offroad-Rallye-Einsatz, Vladimir Chagin, flog mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf ein 14 Meter hohes Sprungbrett und landete anschließend präzise auf allen vier Rädern. Zu diesem Zeitpunkt erhielt KamAZ-4911 den Beinamen Flying Truck – „fliegender Truck“. Die belarussische Mannschaft, die versuchte, den Trick zu wiederholen, scheiterte: Ihr Auto „pickte“, brach den Torsionsstab und schied aus der Demonstration aus. Enttäuschung erwartete andere Athleten, die versuchten, auf kleineren Sprungbrettern zu „fliegen“ – ihre Versuche endeten mit einer kaputten Aufhängung. Verbitterte Konkurrenten versuchten, die Leistung der Russen zu stören: Eines Tages stellten die Jungs fest, dass der KamAZ-4911, der in der Nähe des Demonstrationsgeländes zurückgelassen wurde, Frostschutzmittel auslief. Es stellt sich heraus, dass der Kühler mit einem scharfen Metallgegenstand durchbohrt wurde innen, wohin eine menschliche Hand reichen konnte... Aber die Organisatoren beurteilten die Vorzüge der Anlage anders und verliehen KamAZ einen der Hauptpreise – „Für die fortschrittlichste Ausrüstung, die bei Demonstrationsvorführungen präsentiert wurde.“
Der Fall KamAZ-4911 ist im Allgemeinen etwas Besonderes. Die Entwicklung eines neuen Lkw-Modells dauert in der Regel mehrere Jahre. Die Entwicklung von Extreme dauerte 6 Monate. Wenn Ausländer davon hören, fragen sie oft: Jahre oder Monate? Und nachdem sie eine klärende Antwort erhalten haben, ziehen sie überrascht die Augenbrauen hoch. Es gibt Grund zur Überraschung, wenn man das Auto kennenlernt. Die kinematische Geschwindigkeit des Autos beträgt 215 km/h, aber die tatsächliche Geschwindigkeit beträgt, wie die Macher selbst sagen, 200 km/h. Allerdings wurde bei der Dakar auf der Salzwiese die Geschwindigkeit von mehr als 186 km/h nicht erreicht – das ist folgenreich. Beim letzten Rennen beispielsweise platzte bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h das vordere linke Rad aufgrund von Überhitzung (Michelin garantiert die Sicherheit der Reifen erst bei 130 km/h). Ergebnis: Sie flogen von der Straße ab, überschlugen sich aber glücklicherweise nicht. Was in einem anderen Auto und mit einem anderen Fahrer passiert wäre, ist beängstigend ...
Sein Design ist ein geschweißter Rahmen. Die Kastenholme haben eine Stärke von 6-8 mm. Das Fahrwerk garantiert eine zuverlässige Bewegung in allen Modi und gewährleistet die Überwindung von Furten bis zu einer Tiefe von 1,7 m. Auf dem Rahmen ist ein forcierter 730-PS-YaMZ-7E846-Motor von Avtodizel OJSC installiert. Er unterscheidet sich von der herkömmlichen Variante durch die Turboaufladung mit zwei Turboladern und einem Ladeluftkühlsystem. Um die Leistung zu erhöhen, verwenden Sie eine Einspritzpumpe 5E178 mit einem größeren Kolbenpaar. Unter den Neuen technische Lösungen- dreistufiges Kraftstofffiltersystem und Luftfilter mit zwei Filterelementen und Vorfiltern. Die Maschine ist mit zwei Aluminium-Wasserkühlern und einem Kunststofflüfter mit automatisch aktivierter Visco-Kupplung ausgestattet. Der am stärksten mit Fremdeinheiten gesättigte Teil des Autos ist das Getriebe. Es verwendet eine Sachs-Kupplung, ein ZF-Getriebe und ein Steyr-Verteilergetriebe. Aber das Kardangetriebe mit vier Wellen und Achsen sind heimisch. Fremdkomponenten verteuern das Auto, aber daran führt kein Weg vorbei. Allerdings können russische Teile auch nicht als billig bezeichnet werden. Nehmen wir an, Krasnojarsker Räder kosten wie französische Reifen 1000 Dollar pro Stück. Übrigens, was Reifen betrifft. Der Extreme verfügt über ein Luftdruckkontrollsystem, getrennt für Vorder- und Hinterachse. Die dreisitzige Ganzmetall-Schweißkabine ist mit vier Stützen am Rahmen befestigt. Die Befestigung ist starr, ebenso die Befestigung der Sitze am Kabinenboden. Dadurch kann der Fahrer das Auto „mit seiner Haut“ spüren und angemessen auf die Straßensituation reagieren. Aus Sicherheitsgründen befindet sich im Inneren der Kabine ein geschweißter Rahmen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 60 mm. Generell gibt es so viele neue Lösungen im Design, dass KAMAZ-Mitarbeiter selbst so über das Auto sagen: „Es hat nach wie vor 4 Räder. Alles andere ist neu.“ Der KamAZ-4911 erwies sich als so erfolgreich, dass die erste Serie mit 15 Exemplaren schlagartig ausverkauft war. Mehrere Autos wurden vom FSB bestellt, eines davon vom Premierminister der Ukraine selbst. Es wurden auch zwei Sportmodifikationen gekauft, jedoch nicht für den Rennsport. Bewerbungen für das neue Modell kamen aus Frankreich und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Käufer in Pakistan und Indien schauen sich das an. Experten sagen, dass dies heute nicht nur in unserem Land, sondern auch weltweit der beste Lastwagen für die Armee ist. Als Reservemajor bin ich bereit, dies persönlich zu unterschreiben.
Eigenschaften von KAMAZ 4911
Körper
Anzahl Sitzplätze 3
Leergewicht, kg 7250
Gesamtgewicht, kg 12000
Tragfähigkeit, kg 4000
Motor
Modell YaMZ-7E846
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 8, V-förmig
Anzahl der Ventile 32
Arbeitsvolumen, l3 17,24
Max. Leistung, PS/U/min 730/2500
Max. Drehmoment, Nm/U/min 2700/1400
Übertragung
Kupplung SACHS
Getriebe ZF 16S-251, 16-Gang
Verteilergetriebe STEYR VC2000/300, mit Mittendifferenzialsperre
Chassis
Aufhängungsfeder (vorne 14 Blätter, hinten 10), mit 4 Stoßdämpfern
Trommelbremsen
Reifen MICHELIN, 425/85 R21
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km/h 165
Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, s 16
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
Kontrolle bei Fahrt mit Volllast und einer Geschwindigkeit von 60 km/h 30
bewertet unter extremen Betriebsbedingungen 82
KAMAZ 49256
Ein sportlicher Allrad-SUV mit der Standard-Motoranordnung (unter der Kabine) YaMZ-7E846 mit einer Leistung von 800 l/s und einer proprietären abgeschrägten Plattform von KAMAZ. Die Arbeiten an dem Auto begannen in der zweiten Jahreshälfte 2001, nachdem der Motorsportverband Autos mit Mittelmotor-Anordnung von der Teilnahme an Rallyes ausgeschlossen hatte. Die Feinabstimmung des Autos wurde fortgesetzt, bis das KAMAZ-Master-Team zum Rallye-Marathon Arras-Madrid-Dakar 2002 aufbrach.
Vom Chelny-Übungsgelände in Tarlovka wurde der Lkw stets auf einem Anhänger in die Werkstatt gebracht. Tests ergeben Schwächen Vorderachse, der aufgrund der serienmäßigen Frontmotoranordnung unter Rennbedingungen zusätzliche dynamische Belastungen erhielt. Daher wurde ein stärkeres Drehlager eingebaut und das Achsschenkel-Kugelgelenk mit einem zusätzlichen Ring verstärkt. Mit dem neuen Auto holten die Einwohner von Chelny Dakar-Gold und gewannen im selben Jahr die Rallyes Optic Tunesien 2000, Master Rally und Desert Challenge.
Hauptunterschiede:
1.Der Motor ist oberhalb der Vorderachse eingebaut.
2. Vordere Antriebsachse mit um 90 Grad gedrehtem Achskörper und einer vertikalen Verbindung mit dem Hauptgetriebe.
3.Modifizierte Achsaufhängung, entsprechend der veränderten Lastverteilung entlang der Achsen.
4.Abmessungen der Ladefläche und ihre Lage relativ zur Vorderachse – gem Technische Vorschriften. Die Plattform ermöglicht den gewerblichen Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 6000 kg.
KAMAZ 49255
Versuchsfahrzeug des KAMAZ-Meisterteams. Dieser zweiachsige Allrad-Lkw verfügte über einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1050 PS. Das Modell wurde auf das vorherige Plattformdesign zurückgeführt – die klassische „Box“. Allerdings konnte sich das Auto im Rennsport nicht bewähren, da sein Motor so stark war, dass das Getriebe kaputt ging: Das Getriebe und die Getriebe der Vorder- und Hinterachse fielen aus. Nachdem wir das Auto bei der Master Rally 97 und der Paris-Granada-Dakar 1998 getestet hatten, beschlossen wir, es aufzugeben.
KAMAZ 49252
Der Vorgänger des Autos war KAMAZ-49251 mit einem CUMMINS N14-500E-Motor mit einer Leistung von 520 l/s. Nach einem Brand in einer Motorenfabrik aufgrund eines Mangels Aggregate OJSC KAMAZ produzierte eine Reihe von Lastkraftwagen mit einem Motor dieser amerikanischen Marke, und das Sportteam testete ihn auch. Parallel dazu arbeitete sie aber auch mit dem Achtzylindermotor des Jaroslawler Motorenwerks YaMZ-7E846. Die zweite Option erwies sich als vorzuziehen und KAMAZ-49252 war geboren.
Das Auto hatte einen originalen, geraden, starren Rahmen, der dynamischen Belastungen durch die Federung ohne Folgen standhalten konnte. Daher hatte das Auto viel seltener eine Panne als die Vorgänger. Der Lkw verfügte über leistungsstärkere Kraz-Getriebe mit geändertem Übersetzungsverhältnis, 25-Zoll-Räder und hatte weiterhin ein Mittelmotor-Layout. Auffällig war auch die ursprüngliche geneigte Hochleistungsplattform, die den Luftwiderstand reduzierte und viel leichter als eine normale Plattform war. Sein Bremssystem wurde modernisiert: statt Belägen Bremsbeläge Wir haben Scheibenbremsbeläge verwendet; für den Einbau wurde das „Skelett“ der Beläge verschweißt.
Das Auto erreichte in 16 Sekunden eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h und das auch noch Höchstgeschwindigkeit auf harter Straße – 180 km/h neues Auto Aus verschiedenen externen Gründen war es nicht möglich, die Rallye Paris-Dakar 1995 zu gewinnen, aber alle drei Siegerplätze bei der Master-Rallye 1995 gingen an KAMAZ-master.
Verbesserungen
1997. Der Internationale Motorsportverband (FIA) verbietet die Verwendung spezieller 25-Zoll-Reifen für Lkw. Rennwagen, mit der Begründung, dass die Autos den Serienoriginalen entsprechen müssen. Es waren nur 20-Zoll-Räder mit niedrigem Geschwindigkeitsindex erlaubt, was die Höchstgeschwindigkeit des Lkw begrenzte.
Die Innovation führte zu einer Verringerung des Abstands zwischen Radscheibe und Bremstrommel, die Kühlung verschlechterte sich stark und die Bremsen und Naben begannen zu überhitzen. Die Pads sind zu einem „Verbrauchsmaterial“ geworden. Kamaz-Arbeiter mussten die Bremsen öffnen und die Schutzgitter entfernen.
2000. Rallye „Paris-Dakar-Kairo“. An diesem Rennen nahm ein modernisierter KAMAZ 49252 WSK teil. Auf dem Lastwagen befand sich eine Schachtel „Z.F.“ 16S220A mit einem WSK-Drehmomentwandler, der eine durchschnittliche Drehmomentsteigerung ermöglichte, ohne den Kraftfluss um das Dreifache zu unterbrechen. Allerdings stieg die Öltemperatur im Getriebe an und es mussten zahlreiche Kühler eingebaut werden. Die durch den Drehmomentwandler überlastete Eingangswelle des Getriebes verschlechterte die Betriebsbedingungen ihrer Öldichtung, bei jedem Parkplatz begann Öl aus dem Auto auszulaufen, das die Mechaniker auffangen und wieder auffüllen mussten. Der Motor wurde eine Stunde vor dem Start gestartet. Aber selbst mit einem so „rohen“ Auto gelang es der Crew von Wladimir Chagin, Dakar-Gold zu holen.
Rallye „Paris-Dakar 2001“. Das Jahr für das KAMAZ-Master-Team war reich an Siegen: erste Plätze bei der Desert Challenge, Optic Tunesien 2000 und den Rennen in Port Las Pampas. Doch sein Start bei der Rallye Dakar war desaströs. Alle vier KAMAZ-Fahrzeuge (eines davon wurde von einer spanischen Crew gemietet) kamen von der Straße ab, drei davon aufgrund einer Panne des Z.F.-Getriebes. Schadensanalyse nach dem Rennen enthüllt Schwachpunkt In der Box wandte sich das Team an seine deutschen Partner mit der Bitte, ein Teil zu ändern – die Zahnkranzhalterung. Darauf erhielt ich die kategorische Antwort, dass die Qualität für die Deutschen durchaus zufriedenstellend sei. Dann wurde die Produktion des Teils im Automobilwerk Kama etabliert und in Deutschland einfach bei der Montage eingefügt.
KAMAZ 49250
Der erste zweiachsige Allrad-Sport-Truck, den das Team auf Basis des KAMAZ-Wagens aus der Mustang-Serie entwickelte. Der Motor des KAMAZ 7482 wurde auf 500 l/s gesteigert. Das Auto hatte eine Mittelmotoranordnung, die ihm mehr Stabilität verlieh, Rohrquerträger und ein Sechzehnganggetriebe in Kombination mit einem Verteilergetriebe der deutschen Firma Z. F."
Die Federn gewöhnlicher Lastkraftwagen verzogen sich und brachen, weil sie Überlastungen nicht standhalten konnten. Daher wurde das Fahrzeug mit hydropneumatischen Stoßdämpfern ausgestattet, ähnlich denen, die beim BMD (Airborne Combat Vehicle) installiert sind. Im VGTZ (Wolgograder Traktorenwerk) wurde eine Charge solcher Stoßdämpfer vorbereitet, angepasst an einen Sport-Lkw. Außerdem wurden stärkere Halterungen am Auto montiert. Das Debüt des Zweiachsers fand bei der Rallye Paris-Dakar-Paris 1994 statt und erwies sich als Misserfolg: Die Motoren aller drei Autos hielten dem Gasstoß nicht stand und sie mussten das Rennen aufgeben. Der Misserfolg führte zur Erkenntnis eines Punktes: Der KAMAZ-Motor ist nicht für einen Rennwagen geeignet.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. Das KAMAZ-Team schuf seinen ersten Sport-Truck auf Basis des serienmäßigen Allrad-Dreiachsers KAMAZ-4310. Der serienmäßige KAMAZ-740-Motor mit einer Leistung von 210 l/s wurde durch den Einbau von Turboladern und eine Erhöhung der Kraftstoffzufuhr auf 290 l/s gesteigert. Es kamen Kolben mit geändertem Profil, Torsionsschwingungsdämpfer zum Einsatz, das Schmiersystem wurde modernisiert, im Kühlsystem kam eine Visco-Kupplung zum Einsatz, sowie ein speziell ausgewählter Lüfter mit erhöhter Leistung. Das Auto hatte steifere Federn und neue Spezialstoßdämpfer. Doch der „Balancer“ des Dreiachsers blieb praktisch frei und schlug bei der Landung nach dem nächsten Sprung erst mal zu Hinterachse. Um Stöße zu vermeiden, wurden an der Mittelbrücke Zugfedern herkömmlicher Grubber verbaut.
Den Anforderungen entsprechend wurden Sicherheitsbögen am Wagen angebracht, die serienmäßige Markise der grünen Plattform wurde durch eine gelbe ersetzt. Das Debüt des Lkw fand bei der Europäischen Jelcz-Rallye statt, die in der Nähe von Breslau stattfand. Polen, im September 1988. Das Kamaz-Team belegte im Einzelwettbewerb den 2. und 4. Platz und im Teamwettbewerb den ersten Platz.
Ein Blick zurück
Im Juni 1989, als die Sowjetunion noch am Leben war und sich Renn-KAMAZ-Lastwagen kaum von Serienfahrzeugen unterschieden, organisierten die Franzosen die erste und einzige „reine Fracht“-Rallye-Razzia Objectif Sud („Ziel – Süden“). Es ist schon komisch, dass von den zwanzig Besatzungen siebzehn Franzosen und drei Sowjets waren!
Und es gab nicht viel Markenvielfalt – nur Mercedes, IVECO und inzwischen vergessene Unic-Lastwagen. Dann kam Mercedes, gekrönt mit einem luxuriösen Flügel, als Erster ins Ziel in Sierra Leone, der zweite Platz ging an KAMAZ mit einer baltischen Besatzung, der dritte Platz ging an KAMAZ, wo Firdaus Kabirov der Navigator war.
Solche Veranstaltungen fanden jedoch nicht mehr statt und KAMAZ-Mitarbeiter nahmen bereits im nächsten Jahr an der Rallye Paris-Dakar teil.
Verbesserungen:
1989. Rallye „Ojective Sud“. Eine weitere Steigerung des KAMAZ-Motors (400 l/s) wurde durch die Entwicklung einer speziellen Kurbelwelle und eines speziellen Blocks erreicht, weshalb das Kühlsystem komplett geändert werden musste.
1990. Rallye „Paris – Dakar“. Das Auto ist mit Zehnzylinder-Versuchsmotoren sowie einem Getriebe ohne Verteiler ausgestattet, da neben dem massiven Motor nur ein solcher Kasten Platz finden konnte. Um den Abstand zwischen Haupt- und Verteilergetriebe zu minimieren, wurde ein Doppelgelenk-Kreuzgelenk ohne Keilverzahnung hergestellt.
Die Neuerungen zeigten jedoch nicht die erwartete Wirkung: Alle drei KAMAZ-Master-Besatzungen schieden aufgrund eines Motorschadens aus dem Rennen aus.
1991. Rallye „Paris Dakar“. Angetrieben wird das Auto von einem Achtzylinder-KAMAZ-7482-Motor mit einer Leistung von 430 PS, der speziell für den Rennsport entwickelt wurde (später wurde er bis zum Jahr 2000 zum Basismotor für Serienfahrzeuge).
Das Getriebe des Lkw wurde auf Basis eines modifizierten KAMAZ-53215-Getriebes hergestellt und bestand praktisch nur aus Innovationen: Die Eingangswelle für die Membrankupplung wurde vergrößert, schmale Stahlsynchronisierungen mit Molybdänbeschichtung wurden verwendet, Übersetzungsverhältnisse im Verteiler und das Hauptgetriebe wurden geändert, um die Dynamik zu erhöhen, eine Membrankupplung erschien, eine in Großbritannien hergestellte Doppelscheibenkupplung (die angetriebenen Scheiben sind mit Cermet-Dichtungen ausgestattet). Das Verteilergetriebe war ebenfalls neu - KAMAZ-43114, mit einem übertragenen Drehmoment von 150 kg.m. Die Servolenkung wurde verbessert, ein spezielles Reifenfüllsystem entwickelt und 1800-mm-Federn verwendet.
Das Auto erwies sich als sehr stark. Damit errang das KAMAZ-Team den ersten Sieg in seiner Dakar-Geschichte – es belegte den zweiten Platz.
1992. Rallye „Paris – Kapstadt“ und „Paris – Moskau – Peking“. Zum Zwecke der Gewichtsreduktion Sportwagen Zur Verbesserung des Layouts sind auf dem LKW leichte Aluminiumplattformen aus St. Petersburg installiert. Die Ersatzreifen werden vor den LKW transportiert und die Tanks auf die Ladefläche. Doch anhand der Ergebnisse von zwei nicht ganz erfolgreichen Rennen wird deutlich, dass das KAMAZ-Team für bessere Ergebnisse ein zweiachsiges Fahrzeug benötigt.
KAMAZ 635050
Begleitwagen. Die „technische Ausstattung“ verfügt über alles, was Sie brauchen: eine Dusche, Schlafplätze und eine Küche
Körper
Anzahl Sitzplätze 4
Leergewicht, kg 15500
Bruttogewicht, kg 24000
Tragfähigkeit, kg 8500
Motor
Modell CUMMINS N14 700
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 6, in Reihe
Anzahl der Ventile 24
Arbeitsvolumen, l3 14
Max. Leistung, PS/U/min 700/2200
Max. Drehmoment, Nm/U/min 2750/1400
Übertragung
Kupplung SACHS
Getriebe ZF 16S220A, 16-Gang
Chassis
Reifen MICHELIN, 14 R20
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km/h 100
Kraftstofftankinhalt, l 800
http://www.kamazmaster.ru
Rennsport ist ein sehr spannender Wettbewerb. Und eine Rallye mit Lkw ist ein Ereignis, das man sich mindestens einmal im Leben ansehen sollte. Die Etappen eines solchen Weltmarathons gelten als die prestigeträchtigsten. Jahr für Jahr sind viele von dem erstaunlichen russischen „Auto“ begeistert – lernen wir es besser kennen!
KamAZ "fliegend"
Das Modell 4911 Extreme ist der legendäre KamAZ, der sowohl an der Rallye Paris-Dakar als auch an der Seidenstraße teilnimmt. Dieser „Absolvent“ des Automobilwerks Kama in Naberezhnye Chelny (Tatarstan) ist nicht nur ein Sportwagen. Es ist für den dringenden Transport von Fracht auf Routen mit einer Axiallast von bis zu 78 kN, über unbefestigte Straßen und unwegsames Gelände konzipiert. Die Maschine kann in verschiedenen Klimazonen bei Temperaturen von +50...-30°C betrieben werden.
Warum wurde KamAZ aus Dakar von Fans als „fliegend“ bezeichnet? Das Auto hebt sich mit erstaunlicher Leichtigkeit und Anmut vom Boden ab, wie ein riesiger Vogel. Durch die Änderung des Rahmens, des Federdesigns und der Aktualisierung der Geschmacksrichtungen landet der Truck bei Sprüngen auch aus großer Höhe sanft auf seinen Rädern, ohne der Besatzung zu schaden.
Das erste Flying-Truck-Rennen fand 2003 statt. Bei der Rallye Telefonica-Dakar belegte das Auto dann den ersten und dritten Platz. Mehr als einmal wurde der KamAZ 4911 Extreme Sieger von Kappadokien, Khazar Steppes, Desert Challenge, der Russischen Meisterschaft und dem Pokal. Und nach den Dakar-Rennen folgten stets Modernisierungen und Modifikationen des Autos.
Die französische Firma „Eligor“ und das russische Werk „Electron“ (Kasan) produzieren Modelle dieses Modells eines Sport-KamAZ im Maßstab 1:43.
Dakarovsky KamAZ: technische Eigenschaften
Stellen wir es in einer Tabelle dar technische Spezifikationen schwere Ladung.
| Optionen | |
| Bruttogewicht | 11,5 Tausend kg |
| Leergewicht | 10,5 Tausend kg |
| Radformel | 4x4 |
| Radstand | 4,2 m |
| Spur vorne/hinten | 2,15 m |
| Länge | 7,3 m |
| Höhe | 3,5 m |
| Breite | 2,5 m |
| Motor | |
| Modelltyp | YaMZ-7E846 |
| Typ | Turboaufgeladener Dieselmotor |
| Leistung bei 2500 U/min | 552 kW/750 PS |
| Standort des Motors | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Motorgröße | 17,2 l |
| Reifen und Räder | |
| Reifentyp | Pneumatisch, mittels Druckregulierung |
| Radtyp | Scheibe |
| Reifengröße | 425/85 R21 |
| Übertragung | |
| Vielfalt | 16-Gang-Schaltgetriebe |
| Kabine | |
| Typ | Über dem Motor platziert |
| Allgemeine Merkmale | |
| Höchste Geschwindigkeit | 165 km/h |
| Gesamter äußerer Wenderadius | 11,3 m |
| Steigwinkel | Nicht weniger als 36 % |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km bei voller Beladung, Geländefahrt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h | 100 l |
| Layout | Allradantrieb, Frontmotor |
| Produktionsjahre | von 2002 bis heute |
| Klasse | T-4, Sport-Truck |
Nachdem wir die technischen Eigenschaften von KamAZ bei der Dakar kennengelernt haben, lernen wir das Team kennen, das mit diesem Auto bei der Rallye antritt.
Team „KAMAZ-Meister“
„KAMAZ-master“ ist ein russisches Rennfahrerteam, das sich auf die Teilnahme an Rallye-Razzien spezialisiert hat. Funktioniert nur bei KamAZ-Lastwagen. Ein regelmäßiger Teilnehmer der Rallye Dakar (der frühere Name der Rallye Paris-Dakar) – die Russen wurden 14 Mal zu ihren Gewinnern!
Der Geburtstag des Teams ist der 17. Juli 1988. Man könnte sagen, seine Zusammensetzung ist herausragend – acht internationale Meister des Sports, fünf Weltmeister. „KAMAZ-master“ gilt zu Recht als das stärkste Team seiner Klasse. Wie der hervorragende von Dakar.
Der ständige Leiter und Mentor des Teams ist Semyon Yakubov, ein internationaler Meister des Sports. Im Zeitraum 1996-2002. Der Pilot des KamAZ-Masters war der bekannte Wladimir Chagin. Er hat sieben Siege beim Dakar-Rennen, zwei Weltcupsiege und den Titel „Bester russischer Rennfahrer – 2003“. Auch der Sponsor des Teams meint es ernst – die VTB Bank.
Ergebnisse der Rallye Dakar 2017
Die letzte Dakar fand in Bolivien statt. Viele Teilnehmer erkannten, dass es sich um die schwerste Rallye in der Geschichte der Rallye handelte. Schuld daran sind Erdrutsche, Regenfälle und Schlammlawinen. Dies hinderte KamAZ jedoch nicht daran, sich bei der Dakar 2017 von seiner besten Seite zu zeigen. Das KamAZ-Master-Team kehrte wie in vielen vergangenen Jahren als Champion aus dem Wettbewerb zurück:
- Der erste unter den Sportlastwagen war die Besatzung von E. Nikolaev, E. Yakovlev und V. Rybakov.
- Der KamAZ-Truck von D. Sotnikova, I. Leonov und R. Akhmadeev kam als Zweiter ins Ziel.
„Gold“ und „Silber“ sind die Auszeichnungen von KamAZ bei der diesjährigen Dakar. Sowohl der Sporttruck selbst als auch sein legendäres Team haben erneut den Titel des besten Rallye-Raids der Welt bestätigt. Allerdings ist der Rennsport nicht der einzige Weg des „fliegenden“ Autos. Es kann unter anderem zur Notlieferung von Waren eingesetzt werden – das Auto rast auf Federn springend wie ein Pfeil über das Gelände.
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