Die schnellsten Rennmeisterschaften. Die schnellsten Autos der Welt Wie schnell fahren Formel-1-Autos?

Das der FIA vorgelegte Gesetz, das 2016 in Kraft treten wird, hat einen neuen Blick auf Meisterschaften außerhalb der Formel 1 erzwungen, die der Ausbildung junger Fahrer dienen sollen. Werfen wir einen Blick darauf MitDie schnellsten Rennmeisterschaften.

Die Fragen wurden auch dadurch akut, dass einige Meisterschaften zu niedrig, andere zu hoch bewertet wurden. Welche Meisterschaften sind der Formel 1 leistungsmäßig am ähnlichsten? Welche sind hinsichtlich der FIA-Superlizenzwertung schlechter? Vergleichen wir die schnellsten Rundenzeiten in der besten Formelserie 2014.

Die schnellsten Einsitzer-Meisterschaften.

GP2 und Formel Renault 3.5 sind die größten Nachwuchslieferanten für die Formel 1 in letzten Jahren. Die Fahrzeuge der Renault-Serie erfuhren im Jahr 2012 große Veränderungen. Allerdings haben die in der Serie antretenden Autos, die den Namen des V8-Motors tragen, 80 PS weniger als die in der GP2 antretenden Autos, die mit 4-Liter-Motoren ausgestattet sind. Gleichzeitig wiegen Autos, die in der Formel Renault 3.5 antreten, 623 kg, gegenüber 688 kg bei Einheiten aus der GP2, außerdem verfügen erstere über eine weiter entwickelte Arbeit mit der Aerodynamik, zum Beispiel gibt es Lufttunnel unter der Unterseite des Autos.

Wenn wir die Zeitindikatoren der Autos beider Serien heranziehen, können wir feststellen, dass ihre besten Autos 107 % des Grand Prix von Monaco 2014 erreichen konnten. Und die Autos der GP2 könnten dieses Kunststück in der vergangenen Saison problemlos auf einigen anderen Strecken wiederholen.

Nächstes Jahr wird das DRS-System (im Folgenden DRS genannt) in GP2 eingeführt, was bereits geschehen ist drei Jahre Wird in der Formel Renault 3.5 verwendet. Dass die GP2 danach noch schneller wird, versteht sich von selbst. Allerdings gibt es noch eine andere Meisterschaft, die in jeder Hinsicht der Formel 1 nahesteht als die oben genannten.

Mittelschnelle Meisterschaften in einsitzigen Fahrzeugen.

Als die GP3-Meisterschaft vor fünf Jahren debütierte. Die darin teilnehmenden Autos ähnelten von der Leistung her denen, die in der Formel 3 fuhren. Allerdings hatte der neue GP3/13, der letztes Jahr der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, einen 400-PS-Motor. Und obwohl die F3-Autos 65 kg leichter sind, sind die GP3-Autos definitiv schneller.

Rennen in Autos mit geschlossenen Rädern.

Die Langstrecken-Weltmeisterschaft ist ein ernstzunehmender Konkurrent der Formel 1, wenn es darum geht, Hersteller anzulocken, und beeinträchtigt daher den Cashflow derjenigen, die sich für die Entwicklung leistungsstarker Rennwagen entscheiden. Nissan ist nun neben den bereits bestehenden Marken Audi, Porsche und Toyota die letzte Marke, die in die Meisterschaft einsteigt.

Das Wesen von Autos für diese Art von Rennen liegt in ihren aerodynamischen Eigenschaften, aber Toyota gibt an, dass sein TS040 986 PS leistet. Gleichzeitig sind ihre Autos nicht mit dem ewigen Problem der Formel 1 belastet – dem Reifenverschleiß. Daher sind ihre Autos in der Lage, Runden zu fahren, die denen der GP2 ähneln.

Die Universelle Tourenwagen-Meisterschaft gilt in den Augen der FIA als unwürdig, ihren Piloten das Recht zu geben, eine Super-F1-Lizenz zu erhalten. Doch die Fahrleistungen der in der DTM antretenden Fahrzeuge sind besonders attraktiv, da sie jeweils 1.120 kg wiegen und die Leistung ihres 8-Zylinder-V-Motors 500 PS beträgt. – das verschafft ihnen einen Vorteil gegenüber der FIA-Tourenwagen-Meisterschaft, die Autos mit etwa 24 % weniger Leistung hat.

Welche Serie kommt der Formel 1 in puncto Geschwindigkeit am nächsten?

Der SF14-Wagen aus der japanischen Super Series, der letztes Jahr debütierte, kann ohne weiteres für sich beanspruchen, der schnellste Rennwagen außerhalb der Formel 1 zu sein. Die einzige Rennstrecke, auf der die Autos der japanischen Super Series und der Formel 1 verglichen werden können, ist Suzuka. Letztes Jahr schaffte Andre Lotterer eine Rundenzeit von 1'36.994
- Diesmal platzierte er sich vor dem Start des Großen Preises von Japan auf dem 19. Platz.

Die Fahrzeuge der Super Series sind mit 2-Liter-Reihenvierzylindermotoren von Honda und Toyota ausgestattet. Die Motoren leisten 542 PS, während das Auto 660 kg wiegt und damit leichter ist als im GP2. Diese Zahlen machen es einfach, in Spa-Francochamps gegen den von Lotterer gefahrenen Caterham 2014 zu kämpfen.

Dennoch stuft die FIA ​​die sechs anderen Meisterschaften sowie die kommende Formel 2 bei der Punktevergabe für die F1-Superlizenz deutlich höher ein als die japanische Superformel. Insgesamt stehen den Super-Formula-Teilnehmern 63 Punkte zur Verfügung, im Gegensatz zur GP2, wo Piloten 173 Punkte erreichen können.

Ebenso gibt es für Fahrer der Formel Renault 3.5, genau wie GP3-Fahrer mit langsameren Fahrzeugen, 93 Punkte und für Teilnehmer der noch langsameren europäischen Formel 3 sogar 124 Punkte. Gleichzeitig kann man Auto GP völlig vergessen – die FIA ​​vergibt in dieser Serie keine Leistungspunkte.

Aber was ist mit...

Durch einen solchen Vergleich können wir nur Meisterschaften vergleichen, die auf denselben Rennstrecken stattfinden.

IndyCar zum Beispiel findet in Amerika, Kanada und Brasilien statt, aber sie kommen nicht zum Autodrome America, Autodrome. Gilles Villeneuve oder Interlagos, daher ist ein Vergleich nicht möglich.

Es ist jedoch klar, dass diese Autos, die sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 371 km/h auf dem einschüchternden Oval von Indianapolis qualifizieren, einer der härtesten Konkurrenten in der Formel 1 sind. Und mit der Rückkehr der Aerodynamik in diese Meisterschaft werden die Rundenzeiten sinken noch mehr.

Die Formel E hat noch keine gemeinsamen Strecken mit der Formel 1. Dies ist jedoch geplant bald Bringen Sie diese Meisterschaften auf Rennstrecken wie Monaco und Long Beach. Allerdings wird die Formel E in beiden Fällen eine etwas kürzere Strecke nutzen. Dennoch können Sektor-Timing und -Beschleunigung zu einem besseren Verständnis der Unterschiede zwischen reinen Elektroautos und Autos mit Hybridmotoren führen.

Die Lücke zwischen der Formel 1 und anderen Meisterschaften wurde letztes Jahr durch die Einführung des neuen V6-Turbo-Triebwerks in der Formel 1 geschlossen. Der schwindende Leistungsspielraum der Autos könnte erklären, warum wir nur junge und unerfahrene Fahrer wie Max Verstappen am Steuer der Formel gesehen haben 1 Autos.

Die Erlaubnis, die Motoren in diesem Jahr zu modifizieren, wird es uns ermöglichen, die Rundenzeiten in der Formel 1 weiter zu verkürzen. Aber gleichzeitig sehen wir, dass es in einigen Serien vorbei ist schnelle Autos, und Hersteller, die an der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) teilnehmen, fordern ihre Autos über Grand-Prix-Rennen hinaus.

Die Formel-1-Bosse versuchen derzeit, ein Paket zur Steigerung der Motorleistung auf 1000 PS durchzusetzen – eine solche Steigerung um 20-25 % würde das aktuelle Leistungsniveau überschreiten. Diese Zahlen könnten eine rechtzeitige Ergänzung zu einer bereits erschöpften Ader des Formel-1-Spektakels sein.

Immer Ihr V.G.

Die Formel-1-Weltmeisterschaft findet jährlich statt und besteht aus mehreren Etappen, von denen jede den Grand-Prix-Status hat. Basierend auf den Ergebnissen aller Rennen wird am Ende des Jahres der Meisterschaftssieger ermittelt. Es gibt zwei Preiskategorien: den Weltmeistertitel und die Konstrukteursmeisterschaft. Mit dem ersten ist alles klar, das ist der Gewinner der Weltmeisterschaft. Die zweite Kategorie ist das Gewinnerteam, zu dem die Entwickler der Rennwagen, das Technikteam, das technische Unterstützung leistet, und eine Gruppe von sechs Personen gehören, deren Aufgabe es ist, den sogenannten Boxenstopp durchzuführen, bei dem die gebrauchten Reifen ausgetauscht werden Der Benzintank wird wieder aufgefüllt.

Hebekraft und wie man damit umgeht

Ein Formel-1-Rennwagen ist eine technisch fortschrittliche Maschine mit beispiellosen Eigenschaften. In anderen Sportbereichen gibt es keine vergleichbaren Geräte. Die Geschwindigkeit eines Formel-1-Autos liegt bei weit über dreihundert Kilometern pro Stunde, was mit der Geschwindigkeit eines startenden Flugzeugs vergleichbar ist. Und nur dank eines ganzen Systems aus Klemmvorrichtungen, Spoilern, Kotflügeln und aerodynamischen Dämpfern bleibt das Auto am Boden.

Technische Berechnungen

Ein Formel-1-Auto ist so konzipiert, dass es sowohl hinsichtlich der Geschwindigkeit als auch der Zuverlässigkeit ein erhebliches Potenzial bietet. Das Auto hat eine schmale, stromlinienförmige Monocoque-Karosserie, die Räder sind weit über die Grenzen hinaus angeordnet und mit ihnen verbunden Chassis durch dünne Achsen und leichte Rohrkonstruktion. Alle technischen Berechnungen bei der Modellerstellung sind auf maximale Gewichtsreduzierung ausgerichtet, da der Massenfaktor eine große Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit der Maschine spielt.

Vorschriften

Ein Formel-1-Auto ist in seinen Eigenschaften durch die vom internationalen Rennkomitee verabschiedeten Standards erheblich eingeschränkt. Somit ist es möglich, die Fahrer aller am Wettbewerb teilnehmenden Teams zu relativ gleichen Bedingungen zu platzieren. Zusätzlich zu den am Vorabend des Rennens geltenden festen Beschränkungen der Geschwindigkeitsparameter gilt während der gesamten Etappe ein Verbot, technische Komponenten des Fahrzeugs zu modifizieren oder zu verändern.

Struktur

Bei Grand-Prix-Rennen treten zehn bis zwölf Teams gegeneinander an. Am erfahrensten ist Ferrari (seit 1950), gefolgt von McLaren (seit 1966), Tyrell (1970), Williams (1977), Minardi (1985), Jordan (1991), „Sauber“ (1993), Red Bull (). 2005).

Jedes Team verfügt über eigene Autos und eigene Fahrer, eine eigene Basis und einen eigenen Standort sowie einen großen Mitarbeiterstab. Die Kosten für die Aufrechterhaltung eines Teams belaufen sich auf mehrere zehn Millionen Dollar. Die Formel 1 ist der teuerste und teuerste Sport der Welt.

Ein Formel-1-Auto, dessen Eigenschaften das Ergebnis der Anwendung neuester Errungenschaften auf dem Gebiet anspruchsvoller Maschinenbautechnologien sind, ist eine Art Sprungbrett zum Testen die neuesten Systeme Motoren, Fahrwerk und aerodynamische wissenschaftliche Forschung. Schließlich sind es diese „drei Säulen“, die die erfolgreiche Teilnahme des Autos an Formel-1-Wettbewerben vorgeben.

Formel-1-Auto: Eigenschaften

Nachfolgend die wichtigsten technischen Daten des Rennwagens:

• Motor. Empfohlene Leistung - 750-770 PS. Mit. mit einem Volumen von bis zu 3,0 Litern, die Anzahl der Zylinder beträgt 10, V-förmige Anordnung.
• Fahrgestell – Länge 4,8 Meter, Breite – nicht mehr als 1,8 Meter, Höhe – nicht mehr als 525 Millimeter.
• Das Mindestgewicht eines Formel-1-Wagens inklusive Fahrer beträgt 702 Kilogramm.
• Das Bremssystem ist hydraulisch, Hochdruck, jegliche Bremskraftverstärker sowie die Verwendung von Antiblockiermechanismen sind verboten.
• Elektronik – begrenzte Nutzung, um dem Fahrer mehr Funktionalität zu bieten. Elektronische Mittel werden nur für die Telemetrie verwendet – die Übertragung von Kontrolldaten über den Zustand aller Systeme des Autos auf der Strecke; die Informationen werden an Monitore im technischen Bereich des Teams gesendet. Rückmeldungüber Telemetriekanäle ist untersagt.
• Erlaubt sind Reifen aus Gummi, Polyester und Nylon. Je weicher das Profil ist, desto besser ist die Haftung auf der Straße, aber desto schneller nutzt es sich ab. Rennfahrer versuchen, weiche Reifen nicht zu missbrauchen, da es vorkommen kann, dass sie einen zusätzlichen Boxenstopp einlegen müssen und ein Rennen zum Reifenwechsel Zeitverschwendung ist.
• Kraftstoff – ein Formel-1-Auto wird mit Normalkraftstoff betankt Benzin mit hoher Oktanzahl Dreifache AI-98-Reinigung. Kristallklarer Kraftstoff gelangt in die Tanks, und dennoch gibt es Zeiten, in denen der Motor ausgeht. Motorbrände kommen ebenfalls häufig vor.
• Geschwindigkeit des Autos. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt gemäß dem technischen Reglement der FIA 363 km/h.
• Kontrolle. Das Lenkrad eines Formel-1-Autos ist ein komplexes Gerät, das mit einem hochempfindlichen Zahnstangenlenkmechanismus verbunden ist. Das Lenkrad sendet außerdem Befehle zum Gangwechsel an das Getriebe. An Rückseite Das Lenkrad verfügt über Paddelsensoren, die durch eine leichte Berührung der Finger des Fahrers aktiviert werden. Das Gaspedal befindet sich auf dem Cockpitboden, das Bremspedal befindet sich dort.

Sicherheit

Ein Formel-1-Auto stellt eine erhöhte Gefahrenquelle dar, da die Besonderheit des Wettbewerbs hohe Geschwindigkeiten über mehrere Stunden erfordert. Gleichzeitig sind die Bedingungen der Rennen als extrem zu bezeichnen. Der Reiter erlebt ständig wiederholte Überlastungen, sein Körper ist überfordert, seine Aufmerksamkeit ist am Limit. Ein Sekundenbruchteil der nachlassenden Kontrolle über die Situation reicht aus, und es kommt zu einer Kollision mit einem anderen Auto, einer Kehrtwende und einem Verlassen der Strecke. Unfälle enden oft tragisch und tödlich.

Fataler Fall

Ähnliches passierte 1994 dem dreifachen Weltmeister Ayrton Senna, als er bei einer Geschwindigkeit von mehr als dreihundert Stundenkilometern die Kontrolle verlor und gegen eine Betonwand prallte.

Die FIA-Führung schlägt regelmäßig Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit von Formel-1-Wettbewerben vor, doch technische Fehler, Wetter, menschliches Versagen und andere Umstände führen von Zeit zu Zeit zu Unfällen. Eine besonders angespannte Situation entsteht beim Start, wenn über ein Dutzend Autos gleichzeitig an den Start gehen. Jeder Rennfahrer versucht, in der ersten Sekunde die Führung zu übernehmen und die Spur ganz rechts einzunehmen, die für die weitere Bewegung am bequemsten ist. Hier kommt es zu Zusammenstößen, abgerissene Räder fliegen zig Meter weit, die nachfolgenden prallen in das beschädigte Auto, es entsteht Chaos und das Rennen bricht ab, nur um eine halbe Stunde später wieder von vorne zu beginnen.

Anti-Notfall-Geräte

Die Sicherheitsmaßnahmen bei Formel-1-Autos sind recht radikal: Das Cockpit ist mit speziellen Bögen ausgestattet, die den Fahrer beim Überschlagen vor Verletzungen schützen. Wenn das Auto auf den Rädern bleibt, aber Feuer fängt, hat er ein paar Sekunden Zeit, das Lenkrad abzunehmen, die Sicherheitsgurte zu lösen und das Auto zu verlassen. Der Overall des Formel-1-Rennfahrers wird mit speziellen Technologien hergestellt; zwischen den Stoffschichten wird ein feuerfester Verbundwerkstoff eingelegt, der es ermöglicht, 17 Sekunden lang im Feuer zu bleiben, ohne sich zu verletzen. Bei einem Unfall ist sofort ein Team aus Technikern und Rettungsdiensten vor Ort.

Der Zieleinlauf ist wie eine Feier für den Sieger

Formel-1-Fans haben die Tradition, einen Sieg direkt auf dem Podium mit Champagner zu feiern, wahrscheinlich bemerkt. Normalerweise halten alle drei Gewinner unmittelbar nach der Preisverleihung plötzlich Zwei-Liter-Flaschen Champagner in der Hand, aus denen sie großzügig Wasser über ihre Mitmenschen gießen. Gleichzeitig werden die Autos vorab weggefahren, damit kein Tropfen Madame Clicquot oder Dom Perignon auf die Autos gelangt.

Ich höre unwillkürlich die gleiche Frage: „Papa, sind das die schnellsten Autos der Welt?“ Es gibt zwei mögliche Antworten: „Ja, mein Sohn, der Schnellste“ oder „Nein, mein Sohn, es gibt noch schnellere.“ Und beide Päpste haben auf ihre Weise Recht, aber sie haben keine Zeit, sich auf ausführliche Erklärungen einzulassen.

Die detaillierte Antwort ist für Kinder nicht ganz verständlich: Alle Rennwagen sind nur so schnell, wie zur Erfüllung einer bestimmten Aufgabe erforderlich ist. Mit der obligatorischen Klarstellung: In einigen Renndisziplinen wird der Geschwindigkeitszuwachs künstlich gebremst – aus Sicherheitsgründen. Manchmal ist dies nicht erforderlich, beispielsweise beim Rallycross. Hier beginnen wir mit unserem kurzen Rückblick auf die schnellsten Rennwagen.

Rallycross: 150 km/h

Nehmen wir die Spitzenklasse der World RX World Championship – nichts ist per Definition schneller und kann es auch nicht sein. Auf der norwegischen Etappe im vergangenen Jahr legte Sieger Andreas Bakkerud die letzte Distanz (sechs Runden à 1019 m) in vier Minuten zurück. Damit erreichen wir eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 90 km/h – und das, obwohl bei einem Nonstop-Sprint weder Reifen noch Sprit gespart werden müssen. Sie prügeln sich verdammt noch mal!

Die technischen Daten der Maschinen werden sparsam dargestellt. Für den Champion Audi S1 ​​EKS RX quattro werden 560 PS angegeben. und 900 Nm. Plus Allradantrieb. Offensichtlich sollte ein durchschnittliches Auto mit solchen Parametern problemlos 300 km/h erreichen.

Aber Rallycross-Strecken sind ein kilometerlanger Ring mit vielen Kurven. Der längste gerade Abschnitt beträgt höchstens zweihundert Meter. So wird die gesamte Kraft der Autos darauf verwendet, den verdichteten Schotter aufzulockern und schwarze Streifen auf Asphaltflächen zu zeichnen. Das Spektakel ist großartig, aber eine Höchstgeschwindigkeit über 140–150 km/h ist einfach nicht erforderlich. Die 6-Gang-Getriebe sind zweifellos auf diese Berechnung ausgelegt, sodass das Auto selbst auf einer endlosen Geraden nicht merklich schneller fährt. In Bezug auf die Beschleunigung auf Hundert – sie dauert etwa zwei Sekunden – liegt Rallycross jedoch nahe an der Formel 1.

Rallye: 200 km/h

Die finnische Gravel-Rallye ist eine der schnellsten der Weltmeisterschaft. Und auf dem Programm steht die legendäre Hochgeschwindigkeitsstrecke Ouninpohja mit einer Länge von 33 km. Die letztjährigen Rennleiter schafften es in 15 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 132 km/h. Dies ist beim Fahren auf Forststraßen mit geschlossenen Kurven und Dutzenden von Sprüngen der Fall!

Über die Höchstgeschwindigkeit von Fahrzeugen der WRC-Kategorie (Leistung ca. 315 PS, Drehmoment ca. 420 Nm) muss man nicht spekulieren. Der Hersteller des Champion-VW Polo R gibt an, dass seine Geschwindigkeit nicht höher als 200 km/h ist und die Beschleunigung auf Hundert 3,9 Sekunden dauert.

Eigentlich besteht im Format einer modernen Rallye keine Notwendigkeit, schneller zu fahren, obwohl es recht gerade Abschnitte von einem halben Kilometer oder mehr gibt, bei denen die Motordrehzahl an den Begrenzer stößt.

Durch neue Vorschriften im Jahr 2017 wurde die Leistung auf 380 PS erhöht. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass zusätzliche Kräfte aufgewendet wurden, um die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Wenn Sie die Höchstgeschwindigkeit erhöhen, geht die Beschleunigungsdynamik verloren, und wo es eine Kurve gibt, ist sie wichtiger.

Formel 1: 350 km/h

Die höchste Geschwindigkeit in der Saison 2016 zeigte Valtteri Bottas (Williams-Team) – 378 km/h. Erreicht im Qualifying mit der zwei Kilometer langen Geraden.

Im Rennsport sind die Geschwindigkeiten niedriger und der offizielle Rekord – 372,6 km/h – wurde in Monza aufgestellt und gilt seit 2005. Beachten wir jedoch, dass die Piloten, die auf langen Geraden die schnellsten sind, noch lange nicht Meister werden. Mercedes-Autos fuhren im vergangenen Jahr nicht schneller als 362 km/h.

Der Schlüssel zum Erfolg in der Formel 1 ist die Kurvengeschwindigkeit. Und genau in dieser „Klasse“ sind die Formel-1-Autos die schnellsten der Welt. Dies wird durch eine fortschrittliche Aerodynamik ermöglicht, die für enormen Abtrieb (bis zu 3000 kgf) und ultraweiche Reifen sorgt. In der Formel 1 ist die Beschleunigung auf Hundert (in 1,9 s), auf Zweihundert (ca. 4 s) und auf Dreihundert (ca. 12 s) phänomenal. Doch Höchstgeschwindigkeit ist nicht ihr Ding; auf manchen Strecken kommt der höchste, achte Gang gar nicht zum Einsatz.

Was auch immer man sagen mag, die Formel-1-Technik mit ihren modernen 900-PS-Motoren ist dem Straßencoupé Bugatti Chiron, dem 420 km/h zugeschrieben werden, unterlegen. Allerdings beschleunigt es nicht so schnell und ist in Kurven deutlich langsamer.

Ähnliche Prinzipien liegen dem Design der LMP1-Prototypen der höchsten Kategorie in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) zugrunde. Sie sind etwas leistungsstärker, die Höchstgeschwindigkeit ist etwas höher, aber die Durchschnittsgeschwindigkeiten über die Distanz sind vergleichbar mit denen, die bei Formel-1-Rennen entwickelt wurden.

Ist eine Beschleunigung auf beispielsweise 500 km/h möglich? Leicht! Höchstwahrscheinlich wird es ausreichen, die Übersetzungsverhältnisse zu ändern. Aber es ist nicht notwendig.

Drag Racing: 530 km/h

So kamen wir zu Autos, deren Zweck nur darin besteht, geradeaus zu fahren, und deren minimaler Wenderadius mehrere zehn Meter betragen kann. Dragster sind so konzipiert, dass sie zwischen ⅛ und ¼ Meile aus dem Stand alles geben können.

Lassen wir Elektro-, Jet- und andere exotische Varianten beiseite. Im mehr oder weniger offiziellen Rennen der ICE-Dragster ist Top Fuel die schnellste Klasse. Hier wird die Dynamik durch die Leistungsfähigkeit des nach den Zeichnungen der Hemi-V8-Familie (produziert 1964–1971) aus Aluminium gefertigten Zylinderblocks begrenzt. Ein Luftgebläse und ein Nitromethan-Versorgungssystem sind zwingend erforderlich. Die Leistung beträgt 8000–10.000 PS.

Die Beschleunigung auf 100 Meilen pro Stunde erfolgt in einer Sekunde (zur Verbesserung der Traktion wird die Spur vorher mit einer Klebemasse abgedeckt). weiche Reifen Niederdruck). Als Siegergeschwindigkeit an der Ziellinie gelten 530 km/h, beim Drag wird jedoch nicht die Geschwindigkeit, sondern nur die „Fahrzeit“ gemessen. Was der Top Fuel Dragster nach der Ziellinie tun kann, ist kaum bekannt, da die Treibstoffkapazität auf 1.000 Fuß (eine Grenze, die 2008 aus Sicherheitsgründen eingeführt wurde) ausgelegt ist. Und es gibt kein Getriebe (das Drehmoment wird von einer Caterpillar-Fünfscheiben-„Traktor“-Kupplung übertragen), und die Motordrehzahl kann nicht unbegrenzt erhöht werden.

Rekordläufe: 707 km/h

Die offiziellen Geschwindigkeitsweltrekorde an Land werden nicht vom Guinness-Buch der Rekorde überwacht, sondern von derselben Organisation, die alle Weltmeisterschaften im Rennsport verwaltet – der FIA.  Daher gilt das Aufstellen von Rekorden als Rennen und wird meist von erfahrenen Rennfahrern durchgeführt. Zur Fixierung beste Ergebnisse

Es wurde eine komplexe Abstufung entwickelt – während der Fahrt und aus dem Stand, Höchst- oder Durchschnittsgeschwindigkeit bei einer bestimmten Entfernung (in Kilometern, Meilen oder Stunden), unterteilt in Dutzende von Fahrzeugklassen nach Typ und Motorgröße (von 250 bis mehr als). 8000 cm³).

Doch hier liegt das Problem: Rekordrennen zur Erreichung des „Absoluten“ werden in den meisten Fällen ohne Zuschauer ausgetragen. Das sind langweilige geschlossene Veranstaltungen an abgelegenen Orten. Ein Auto in der Wüste rast morgens einmal hin und nachmittags wieder zurück (um solche Rekorde aufzustellen, sind „Fahrten“ in beide Richtungen erforderlich). In solchen Fällen stellt sich unwillkürlich die Frage: „Sind das die sinnlosesten Maschinen der Welt?“ Wie Sie wissen, gibt es auch hier zwei richtige Antworten.

NICHT AUTOMOBIL-RENNEN Der absolute Geschwindigkeitsweltrekord an Land liegt bei 1227,985 km/h (). Aber es ist nicht ganz fair, zwei Turbostrahltriebwerke mit einem kleinen Cockpit dazwischen als ein Auto zu betrachten – es ähnelt eher einem Landflugzeug. Es sieht aus wie ein Flugzeug. Die höchste von einem Motorrad erreichte Geschwindigkeit beträgt 634,217 km/h (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013; abgebildet). In diesem Fall wird auch etwas Raketenartiges auf zwei Rädern mit zwei 1,3-Liter-Motoren aus dem Superbike Suzuki Hayabusa mit einem Motorrad verwechselt. Der als Wassergeschwindigkeitsrekord anerkannte Erfolg geht an das Boot Spirit of Australia mit einem Westinghouse J34-Turbostrahltriebwerk. Im Jahr 1978 wurden 511,11 km/h erreicht. Fluggeschwindigkeitsrekorde wurden von Militärflugzeugen aufgestellt und nicht offiziell bestätigt. Höchstwahrscheinlich wurden einige Ergebnisse überhaupt nicht bekannt gegeben. Es wird angenommen, dass das amerikanische Aufklärungsflugzeug Lockheed SR-71A 1976 die Grenze erreichte – 3529,56 km/h. Im Allgemeinen wird die höchste Geschwindigkeit, die als Ergebnis der technischen Kreativität auf dem Planeten Erde entwickelt wurde, auf unverständliche Weise als 10 bezeichnet  430 km/h, erreicht 1994 durch eine unbemannte vierstufige Rakete auf Schienen.

Die Parameter von Formel-1-Autos, ihre Abmessungen und Gewichte werden durch technische Vorschriften geregelt. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, die verschiedenen Designs, Technologien, Preise und Teile zu beschreiben, die in Formel-1-Autos verwendet werden.

Wie funktioniert der Wundermotor der Formel 1?

Der technologische Fortschritt im Rennsport hat die romantischen Träume von „Garagen“-Teams und der Entwicklung revolutionärer Autos durch brillante Enthusiasten ohne jede Menge Master-Abschlüsse im Lebenslauf völlig zerstört. Mittlerweile haben selbst arme Ställe ein Budget von 100 Millionen Dollar oder mehr und eröffnen technische Abteilungen mit mehreren Dutzend Leuten.

Die Motorenabteilungen von Ferrari, Renault und Mercedes sind zu riesigen Technologiemonstern geworden. Deutsche Hersteller haben die Branche bereits vorangebracht und kürzlich angekündigt, dass sie bald 1000 PS erreichen werden. und einen neuen Rekord für den thermischen Wirkungsgrad mit einem Niveau von mehr als 50 % (für konventionelle) aufzustellen Personenkraftwagen — 25-30%).

Das heutige Kraftwerk besteht aus mehreren Komponenten:

1. - Motor interne Verbrennung;
2. - Turbine (natürlich mit Kompressor und Kompressor);
3. - zwei Energierückgewinnungssysteme MGU-K und MGU-H;
4. - Steuerelektronikeinheit;
5. - Batterie.

Turbine - Nicht umsonst kehrten sie nach zwanzigjähriger Sperre in die Formel 1 zurück: 2014 trat mit dem neuen Kraftwerksreglement eine Begrenzung des Spritverbrauchs auf 100 kg pro Rennen in Kraft. Dies bedeutete eine Verringerung der im Motorzylinder verbrannten Kraftstoffmenge und dementsprechend eine Verringerung der Leistung und Geschwindigkeit. Um zu verhindern, dass die Autos langsamer wurden, durften die Teams den geringeren Kraftstoffverbrauch erneut durch eine Erhöhung der Gemischdichte mittels Turboaufladung ausgleichen.

MGU-K-Einheit oder ein Rekuperator für kinetische Energie wurde bereits 2009 für den Einsatz zugelassen (damals KERS genannt). Es verbindet sich mit Bremssystem Auto, wird beim Betätigen des entsprechenden Pedals aktiviert und wandelt die Rotationsenergie der Räder in Strom um und lädt damit die Batterien auf. Der Pilot nutzt die Ladung dann zum Beschleunigen – doch bis 2014 war die Technologie nicht besonders effektiv. Die Vorschriften wurden bis 2014 speziell zur Erweiterung der Rolle überarbeitet Hybridsysteme in Kraftwerken.

Gleichzeitig führten sie den Einsatz einer weiteren Rekuperationseinheit ein – MGU-H. Es funktioniert nicht mehr mit kinetischer Energie, sondern mit der Strömung von Abgasen, deren Wärme in Strom umgewandelt wird. Dieses System kann als Schlüssel für moderne Autos bezeichnet werden, da Verbrennungsmotoren fast die Entwicklungsgrenze erreicht haben. Der richtige Einsatz der Hybridkomponente sorgt für 20–30 km/h mehr auf der Geraden und ermöglicht Kraftstoffeinsparungen beim Beschleunigen in niedrigen Gängen.

Gleichzeitig ist der Wärmeenergierekuperator einer großen Dauerlast ausgesetzt – und der Erfolg des Kraftwerks hängt direkt von der Entwicklung einer effektiven Kühlung ab. Fast alle Probleme der Autofahrer der modernen Formel 1 hängen mit der komplexen Konstruktion zusammen. Honda litt zunächst zwei Saisons lang unter Überhitzung aufgrund der falschen Anordnung des Rekuperators relativ zum Verbrennungsmotor und kann nun nicht das optimale Schema für die Verteilung der empfangenen Energie auf die Beschleunigungsphasen auf den Geraden finden. Renault wiederum übertrieb es bei seinen Versuchen, Mercedes in Sachen Geschwindigkeit einzuholen, und ruinierte die Zuverlässigkeit des Aggregats: In den letzten drei Grand Prix fielen Autos mit französischem Motor sieben Mal aus.

Allgemein technische Spezifikationen Formel-1-Auto:
(Daten zum Vergleich, da sie für alle Autos unterschiedlich sind und sich ständig ändern, wenn auch nicht wesentlich).

Beschleunigung von null auf 100 km/h 1,7 Sekunden.
Beschleunigung von null auf 200 km/h 3,8 Sekunden.

Beschleunigung von null auf 300 km/h in 8,6 Sekunden.
Höchstgeschwindigkeit ca. 340 km/h
Bremsung aus 100 km/h in 1,4 Sekunden und 17 Metern Wegstrecke.
Bremsung aus 200 km/h in 2,9 Sekunden und einer Distanz von 55 Metern.
Bremsen aus 300 km/h 4 Sek
Die Überlastung des Piloten beim Bremsen beträgt etwa 5G.
Abtrieb in Höhe des Fahrzeuggewichts wird bei einer Geschwindigkeit von etwa 180 km/h erreicht.
Der maximale Abtrieb (maximale Einstellung) bei 300+ km/h beträgt etwa 3000 kg.

Das Hauptmerkmal eines Formel-1-Autos ist zweifellos der enorme Abtrieb. Dadurch können Sie mit Geschwindigkeiten abbiegen, die kein anderer erreichen kann Sportwagen. Hier gibt es einen interessanten Punkt: Piloten müssen einfach viele Kurven mit sehr hoher Geschwindigkeit fahren, wenn der Abtrieb es ihnen ermöglicht, das Auto auf der Strecke zu halten. Wenn sie jedoch langsamer werden, können sie aufgrund des Abtriebs von der Strecke abfliegen unzureichend!

Der Abtrieb wird durch eine Reihe aerodynamischer Elemente wie Heckflügel, Frontflügel, Diffusor usw. erzeugt. Der Frontflügel besteht aus Kohlefaser und erzeugt bis zu 25 % des Abtriebs eines Formel-1-Autos.

Der Heckflügel erzeugt mit seinem Eigengewicht von etwa 7 kg bei hoher Geschwindigkeit bis zu 1000 kg Abtrieb, das sind etwa 35 % des gesamten Abtriebs eines F1-Autos.

IN verschiedene Zeiten Formel-1-Autos hatten unterschiedliche Motorgrößen, es gab und gab keine Aufladung, Geschwindigkeitsbegrenzungen und viele andere Beschränkungen eint nur eines: enorme Leistung von bis zu 1500 l/s bei hohen Geschwindigkeiten, bis zu 22500 U/min. IN in letzter Zeit Die Verordnung unterstützt durch verschiedene Einschränkungen maximale Leistung ca. 850 PS und Drehzahl ca. 19.500 U/min.

Parameter eines der Formel-1-Motoren:

Zylinderdurchmesser 98 mm
Hub 39,77 mm
Volumen 2400 cm3
Pleuellänge 102 mm
Durchm. Zylinder-/Kolbenhub
2.46
Literleistung 314,6 PS/l
Maximales Drehmoment 290 Nm bei 17000 U/min
Heiraten. Kolbengeschwindigkeit 22,5 m/s
Die Kolbenbeschleunigung beträgt etwa 9000 G bei 19000 U/min
Der Druck in den Einspritzdüsen beträgt etwa 100 bar
Max. Leistung 755 PS 19250 U/min

Massen einiger Motorteile und Parameter

Kolben 220 g
. Ringe inklusive 9 g
. Kolbenbolzensatz 66 g
. Pleuel 285 g
. Der Motor selbst wiegt 95 kg

Heiraten. effektiver Druck in der Brennkammer bei max. Moment 15,18 bar
. Heiraten. effektiver Druck in der Brennkammer bei max. Leistung 14,63 bar

Maximale Belastung pro Kolbenbolzen 3133 kg.
. Die maximale Belastung des Kurbelwellenbetts beträgt 6045 kg.

Abgasanlage


Jedes Formel-1-Team benötigt einen bestimmten Vorrat an verschiedenen Abgaskrümmern, um den Motor für verschiedene Strecken neu zu konfigurieren.

Warum sind alle mit neuen Technologien unzufrieden?

Kurioserweise wurden moderne Hybridmotoren bereits in der ersten Saison heftig kritisiert. Unter den Empörten waren Fans, Teams, Fahrer und Hersteller – jeder drängte auf etwas anderes.

Tatsächlich sind es aber nicht gerade die Motoren, die alle irritieren, sondern die Dominanz von Mercedes, basierend auf seinem Vorsprung bei den Kraftwerken. Die Deutschen produzierten bereits 2014 die besten Einheiten und gewannen verdientermaßen vier Saisons in Folge – aufgrund der komplexen Konstruktion der Motoren (einschließlich MGU-H) können die Konkurrenten den Abstand zum Spitzenreiter nicht schließen.

Übertragung

Automatikgetriebe sind in Formel-1-Autos verboten.
Zum Einsatz kommen halbautomatische sequentielle Getriebe
Es gibt 7 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang
Der Pilot wechselt den Gang in einer Hundertstelsekunde
Die Kosten für ein Siebengang-Seminar AutomatikgetriebeÜberweisungen über 130.000 US-Dollar. Ausgelegt für eine Reichweite von 6000 km. 10 Kartons reichen für die Saison inklusive Tests. Im Bausatz sind mehrere Zahnradsätze enthalten.

Das Getriebe des Formel-1-Autos ist direkt mit der Kupplung verbunden, die aus Kohlefaser besteht. Kupplungen werden von zwei Unternehmen hergestellt, AP Racing und Sachs, die sie so herstellen, dass sie Temperaturen von fast 500 Grad standhalten. Kupplungen sind elektrohydraulische Elemente und wiegen ab 1,5 kg. Jede Geschwindigkeitsänderung erfolgt in 20–40 Millisekunden und wird von einem Computer gesteuert. Autopiloten betätigen die Kupplung nicht manuell, was Zeit verschwendet und dem Motor die Möglichkeit gibt, seine Leistung zu erbringen Leerlaufdrehzahl(wie es bei gewöhnlichen Autos ohne Automatikgetriebe der Fall ist), sondern einfach den Hebel hinter dem Lenkrad drücken, um in die nächste Geschwindigkeit zu wechseln, der Vorgang selbst liegt vollständig im Computer. Getriebe
sind so angelegt, dass Mechaniker die Einstellungen einfach ändern können. Also eine komplette Umstrukturierung Übersetzungsverhältnisse Getriebe braucht etwa 40 Minuten an der Box.

Reifen und Räder

Die Scheiben wiegen etwa 4 Kilogramm und bestehen aus einer Magnesiumlegierung, jede kostet etwa 10.000 US-Dollar
Straßengröße Vorderreifen: 245/55R13;
Vorderer Durchmesser: 655 mm;
Frontbreite: 325 mm;
Hinterreifen in Straßengröße: 325/45R13;
Durchmesser hinten: 655 mm;
Breite hinten: 375 mm;
Betriebstemperatur ca. 130 Grad
Die Kosten für einen Reifen betragen etwa 800 US-Dollar
Für die Saison werden 720 Stück benötigt.

Bremsen eines Formel-1-Autos


Bremsscheiben werden seit vielen Jahren aus Kohlefaser hergestellt; die Herstellung einer Scheibe kann bis zu 5 Monate dauern.
Temperatur bis 1000 Grad Celsius
Gewicht 1,4 kg.
Mit allen Vorteilen von Kohlefaserbremsen, Keramikbremsscheiben mit beste Eigenschaften sowohl Bremsen als auch thermische Stabilität und Haltbarkeit. Moderne Keramikbremsscheiben des Ferrari-Teams verlieren während eines Rennens 1 mm ihrer Dicke. Während früher bei Verwendung anderer Materialien der Verschleiß bei 4 mm und mehr lag!

Vordere Querlenker:

Hergestellt aus Titan und Kohlefaser.

Kraftstofftank:

Hergestellt aus gummiertem, mit Kevlar verstärktem Gewebe
Hat ein Volumen von über 200 Litern
Kraftstoffverbrauch - 75 l/100 km

Monocoque

Das Monocoque ist die Basis eines F1-Autos, an dem alle seine Teile und Komponenten befestigt sind. Im Falle von Erschütterungen oder Unfällen muss es dem Piloten vollständige Sicherheit bieten, gleichzeitig aber etwa 35 kg wiegen. Wie die meisten Teile eines F1-Autos besteht das Monocoque aus Kohlefaser und ist wie die meisten Teile mit 115.000 US-Dollar nicht gerade billig

Pilotensitz:

Hergestellt nach den individuellen Maßen des Fahrers aus Kohlefaser.

Lenkrad

Das Lenkrad eines Formel-1-Autos kombiniert Armaturenbrett(Anzeige in der Mitte), Bedienelemente, ermöglicht es Ihnen auch, viele Einstellungen des Fahrzeugs während der Fahrt zu ändern. Hergestellt aus Kohlefaser, für jeden Piloten individuell entsprechend der anatomischen Struktur.

Geschichte der Siege im Formel-1-Rennsport

Formel-1-Saison 2019: Kommende Veranstaltungen

Gewinner der Etappen der Formel 1 2019

1. Formel 1 Großer Preis von Australien 2019

2. Formel 1 Großer Preis von Bahrain 2019

3. Formel 1 Großer Preis von China 2019

4. Formel 1 Großer Preis von Aserbaidschan 2019

5. Formel 1 Großer Preis von Spanien 2019

6. Formel 1 Großer Preis von Monaco 2019

Die Formel-1-Weltmeisterschaft findet jedes Jahr statt und besteht aus einzelnen Etappen (mit Grand-Prix-Status). Am Ende des Jahres wird der Gewinner der Meisterschaft bekannt gegeben. In der Formel 1 treten sowohl Einzelfahrer als auch Teams gegeneinander an. Die Fahrer kämpfen um den Weltmeistertitel und die Teams um die Konstrukteursmeisterschaft.

Die Wurzeln der Formel 1 liegen in der europäischen Grand-Prix-Motorsportmeisterschaft, die in den 1920er und 1930er Jahren ausgetragen wurde. Die am Grand Prix beteiligten Organisationen formulierten vor dem Zweiten Weltkrieg die ersten Regeln für die Weltmeisterschaft und planten deren Umsetzung im Jahr 1941, doch diese Regeln wurden erst 1946 endgültig festgelegt. 1946 führte die neu gegründete FIA ​​die Regeln der sogenannten Formel 1 ein, die 1947 in Kraft traten. Technische Vorschriften basierte auf mehreren Ideen: Deutsche Rennfahrer wurden aufgrund der Niederlage Deutschlands für 10 Jahre vom Rennsport ausgeschlossen, dies galt jedoch nicht für die Italiener, da mit der Kapitulation im Jahr 1943 die Teilnahme der Italiener am Kampf gegen das Dritte Reich entzogen wurde Viele Vorwürfe gegen das Land. Um im Kampf gegen deutsche Autos irgendwie die Oberhand zu gewinnen, veranstaltete der italienische Automobilclub vor dem Krieg den Großen Preis von Tripolis nach den Regeln der „Junior-Formel“ oder Voiturette, die den Hubraum des Motors auf 1,5 Liter begrenzte. Und obwohl dies die Italiener nicht vor einer Niederlage bewahrte, waren es diese Autos, die nach dem Krieg bei der Ausarbeitung des Formel-1-Reglements als Vorbild dienten. Darüber hinaus waren alte französische Grand-Prix-Autos mit 4,5-Liter-Saugmotoren zugelassen, die nicht mit den deutschen Autos ihrer Zeit mithalten konnten. Gleichzeitig veranstalteten die Veranstalter noch im selben Jahr drei Grand Prix-Rennen nach dem Formel-1-Reglement. 1948 wurde der Formel 1 die Klasse Formel 2 hinzugefügt. Eine noch jüngere Formel-3-Klasse wurde 1950 eingeführt. Nach dem ursprünglichen Schema ging man davon aus, dass die Formel-1-Klasse ausschließlich für die Weltmeisterschaft, die Formel-2-Klasse für die Kontinentalmeisterschaft, die Formel 3 für die nationalen Meisterschaften usw. vorgesehen war.

1950 beschloss die FIA, die Ergebnisse einzelner Formel-1-Rennen in das Gesamtprotokoll der Weltmeisterschaft aufzunehmen. Der erste Grand Prix dieser Art fand auf englischem Boden auf der Rennstrecke Silverstone statt. Bis 1958 war die Weltmeisterschaft ausschließlich persönlich, dann begann die Vergabe von Punkten an Autodesigner (der sogenannte Konstrukteurspokal).

Allerdings sollte man die Formel-1-Klasse nicht völlig mit der FIA-Weltmeisterschaft gleichsetzen. Oft gab es weltweit um eine Größenordnung mehr große Rennen (auch in der höchsten Rennklasse), als in die Weltmeisterschaft einbezogen waren. Nur wenige Fahrer entschieden sich für die ausschließliche Teilnahme an der Weltmeisterschaft: Sie nahmen an den unterschiedlichsten Rennen teil, auch nicht unbedingt in offenen Fahrzeugen. Formel-1-Autos traten nicht nur in der Weltmeisterschaft an, sondern auch in anderen Nicht-Event-Rennen, die in der Regel einen eigenständigen Status hatten. So zählten im Jahr 1950 von 22 Rennen mit Beteiligung von Formel-1-Wagen nur 5 zur Weltmeisterschaft. Neben der Weltmeisterschaft wurden Formel-1-Autos auch in der südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft (1960–1975) und der britischen Formel-1-Meisterschaft (1977–1980, 1982) eingesetzt.

Gleichzeitig wurde die Weltmeisterschaft selbst nicht immer nach den Regeln der Formel 1 ausgetragen. So wurde das amerikanische Indy 500-Rennen, das in die Meisterschaftswertung einbezogen wurde, nach eigenem Reglement in Autos namens „Indycars“ ausgetragen. Als die FISA 1951 die neuen Formel-1-Regeln bekannt gab, die ab 1954 in Kraft traten, wollte niemand ein Auto für die Saison 1952–1953 nach den alten Regeln und, mangels ausreichender Teilnehmerzahl, für die Weltmeisterschaft vorbereiten wurde nach Formel-2-Regeln ausgetragen.

Die Situation änderte sich völlig in den frühen 1980er Jahren, als nach dem „FISA-FOCA-Krieg“ der Vertrag von Concord verabschiedet wurde. Rennen der Formel-1-Klasse finden fortan nur noch im Rahmen der Weltmeisterschaft statt. Tatsächlich verschwand das eigentliche Konzept der „Formel-1“-Klasse und es entstand die Formel-1-Rennserie, deren kommerzielle Rechte von den Sportrechten getrennt sind, die in die Zuständigkeit der FIA fallen.

Spanische Journalisten sammelten am letzten Testtag in Barcelona Informationen über die Höchstgeschwindigkeit von Formel-1-Autos. Indirekt können diese Zahlen über die Leistung der Kraftwerke der Teams sprechen, obwohl wir das nicht vergessen sollten Höchstgeschwindigkeit Aerodynamische Einstellungen haben einen großen Einfluss.

Nicht in allen Fällen sind die Daten repräsentativ, da Sergey Sirotkin beispielsweise nur auf nasser Strecke arbeitete und an diesem Tag überhaupt nicht auf Slicks fuhr, aber alle Teams haben dies auf die eine oder andere Weise gemacht, es gibt also noch etwas zu essen zum Nachdenken.

Bemerkenswert ist die Tatsache, dass die Spitzenreiter zwei Piloten sind, die Ferrari-Motoren verwenden. Auch Toro Rosso ist in der Tabelle gut positioniert Honda-Motoren, etwas, das McLaren in den letzten drei Jahren nicht passiert war. Alle Autos mit Kraftwerke Renault befand sich am Ende der Tabelle, und das sind schlechte Nachrichten für Teams, die französische Motoren verwenden.

Höchstgeschwindigkeit der Formel-1-Autos am letzten Testtag in Barcelona

Pilot	Team	Motor	km\h
K. Magnussen	Haas	Ferrari	336
S. Vettel	Ferrari	Ferrari	334
L. Hamilton	Mercedes	Mercedes	333
P. Gasly	Toro Rosso	Honda	333
L. Spaziergang	Williams	Mercedes	331
S. Perez	Erzwinge Indien	Mercedes	331
S. Leclerc	Sauber	Ferrari	329
V. Bottas	Mercedes	Mercedes	326
F. Alonso	McLaren	Renault	324
K. Sainz	Renault	Renault	320
M.Erikson	Sauber	Ferrari	320
S. Sirotkin	Williams	Mercedes	319
S. Vandoorne	McLaren	Renault	316
M. Verstappen	Red Bull	Renault	313
N. Hülkenberg	Renault	Renault	313

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