Dadurch unterscheidet sich die militärische UAZ von ihrem friedlichen Gegenstück. Cargo-Start: Wie UAZ-SUVs entstanden. Welche Art von Autos produziert UAZ?

Zwei Prototypen von UlZiS-253 während eines Testlaufs Uljanowsk – Moskau

Die ersten Betriebsjahre des Automobilwerks in Uljanowsk fielen in die schweren Kriegszeiten. Schon sein Aussehen war eine Folge des Kriegsausbruchs. Im Oktober 1941, als eine reale Gefahr einer Eroberung Moskaus durch die Deutschen bestand, wurden gemäß der Entscheidung des Staatlichen Verteidigungsausschusses die wichtigsten Industrieunternehmen der Hauptstadt, darunter das Stalin-Werk, in den hinteren Teil des Landes verlegt. Tag und Nacht wurde darauf die Ausrüstung abgebaut Eisenbahn kam in Uljanowsk an. Trotz des bitteren Frosts, der bis zu -45 °C erreichte, luden die ZiS-Arbeiter es von denselben Staffeln transportiert, luden es praktisch von Hand aus den Waggons und schleppten es zu mehreren Lagerhäusern am Ufer der Wolga, die ihnen übergeben wurden Produktionswerkstätten, und davor dienten sie als Lagerhäuser für die staatliche Zollverwaltung.

Im Zentrum der Gruppe der Uljanowsker Tester steht Boris Lvovich Shaposhnik, der die Position des Chefkonstrukteurs des Werks innehatte. Im Hintergrund - UlZiS-253

Die Arbeiten liefen rund um die Uhr auf Hochtouren, sodass das neue Unternehmen bereits im Februar 1942 innerhalb von drei Monaten seine ersten Produkte produzierte. Allerdings handelte es sich hierbei nicht um Autos – sobald sie in Dienst gestellt wurden, begann die Werkzeugwerkstatt sofort mit der Produktion von Munition. Und die Produktion von Lastkraftwagen, den berühmten „Zakhars“, wie der drei Tonnen schwere ZiS-5 damals genannt wurde, begann zwei Monate später, im April, in Uljanowsk. Da das Förderband noch nicht fertig war, wurden die Autos zunächst auf Böcken zusammengebaut, und zwar in den ersten Wochen – ohne den Einbau von Motoren, den man zu diesem Zeitpunkt noch nicht beherrschte, in Miass, wo sich ein Teil der Ausrüstung des Autogiganten der Hauptstadt befand wurde ebenfalls evakuiert. Im Juli wurde die tägliche Montagerate auf 20 bis 30 Fahrzeuge erhöht und die Uljanowsker Niederlassung des Stalin-Werks, die zu diesem Zeitpunkt den Namen UlZiS erhalten hatte, offiziell zum Hauptunternehmen für die Produktion von ZiS-5 ernannt. Sechs Monate engagierter Einsatz von Arbeitern und Spezialisten haben ihren Job gemacht: das Neue Automobilwerk in Dienst gestellt! Drei Monate später, im Oktober, wurde der Endpunkt in der ersten Phase seiner Gründung erreicht: Das Hauptförderband wurde in Betrieb genommen, wodurch die Produktion von „Zakhars“ auf 60 Einheiten pro Tag gesteigert wurde, und bis Ende 1943 noch einmal um das Eineinhalbfache erhöht. Im gleichen Zeitraum wurden in den Werkstätten des Unternehmens mehrere hundert amerikanische Studebaker montiert – sie dienten als Fahrgestell für die berühmten Katjuschas.

Als Ersatz für den GAZ-AA wurde 1950 der UAZ-302 mit einer Tragfähigkeit von eineinhalb Tonnen entwickelt

Im Februar 1944 wurde die Produktion von „Zakhars“ vollständig in das Miass-Automobilwerk (MaZiS, heute Ural-Automobilwerk) verlagert, das bis Ende 1942 die Kapazität zur Produktion von 10.000 Motoren und 15.000 dafür vorgesehenen Getrieben aufgebaut hatte LKWs. Und auf der Grundlage von UlZiS beschlossen sie, ein völlig neues Automobilproduktionsunternehmen zu errichten, für das sie einen Standort unweit des Flusses Sviyaga wählten. Unmittelbar nach dem Krieg wurde ein Modell für die Entwicklung in seinen Werken entworfen – daraus wurde der eineinhalb Tonnen schwere GAZ-AA (später GAZ-MM). Das Gorki-Automobilwerk, das diese Autos herstellte, begann gerade mit der technologischen Umrüstung, um den vielversprechenden GAZ-51 in Serie zu bringen, und die berühmten Sattelschlepper, die zuverlässig und kostengünstig herzustellen waren, wurden nach Uljanowsk überführt. Ihre Produktion am neuen Produktionsstandort begann im Oktober 1947 und dauerte bis 1955, als die Einwohner von Uljanowsk von Gorki ein weiteres, nicht weniger berühmtes Auto erhielten, das zu diesem Zeitpunkt die populären Spitznamen „Ziege“ und „Gazik“ und in offiziellen Dokumenten den Namen GAZ erhielt -69 und GAZ-69A. So gelang es dem Automobilwerk Uljanowsk, dem Land vor Beginn der Produktion von Personen-Geländefahrzeugen in seinen Werkstätten Zehntausende und eineinhalb „Zakhars“ zu schenken – die beiden berühmtesten seiner Zeit inländische LKWs. Doch auch mit Beginn der Ära der GAZ-Autos, die für viele Jahre zum Hauptmodell des Unternehmens wurden, geriet das Frachtthema nicht in den Hintergrund. Ganz im Gegenteil: Die Erfolge von UAZ als Automobilentwickler waren vor allem mit Frachtmodellen verbunden.

1955 kamen die berühmten GAZ-Lastwagen auf das UAZ-Montageband.

EIGENE Brunft

Die Tatsache, dass es Lastkraftwagen waren, die zum Motor des Fortschritts für das Automobilwerk Uljanowsk wurden, ist kein leeres Wort. Ja, seit seiner Gründung bis Mitte der 50er Jahre produzierte das Unternehmen ausschließlich Autos, die von anderen Fabriken entwickelt wurden, was seine Designer jedoch nicht davon abhielt, aktiv vielversprechende Lkw-Modelle zu entwickeln.

Ein Prototyp des UAZ-450 in der NAMI-Version mit Dach- und Seitenlinien, die zur Rückseite der Karosserie hin abfallen

Der erste von ihnen wurde am 1. Mai 1944 von Uljanowsk-Bewohnern gebaut. Darüber hinaus handelte es sich nicht um einen tief modernisierten ZiS-5, wie man logischerweise annehmen würde, sondern um eine Maschine, die, wie man so sagt, von Grund auf neu entwickelt wurde. Mit einer Nutzlastkapazität von 3,5 Tonnen erhielt er eine für die damalige Zeit moderne Kabine und Haube, einen geräumigen Pritschenaufbau und vor allem – Dieselmotor. Der Prototyp hieß UlZiS-253. Die Geschichte seines Erscheinens ist wie folgt. Im Frühjahr 1943 wurde der Chefkonstrukteur von UlZiS, Boris Lvovich Shaposhnik (derselbe, unter dessen Führung später bei MAZ einzigartige mehrachsige Raketenträger hergestellt wurden), zusammen mit den Chefkonstrukteuren anderer Automobilhersteller im Land gegründet , wurde ins Volkskommissariat gerufen, wo ihnen die Aufgabe übertragen wurde, eine neue Automobilausrüstung zu entwickeln und mit deren Produktion zu beginnen, die nach dem Sieg auf die Straßen des Landes kommen sollte. Denken Sie nur daran: Die Schlacht von Stalingrad hat gerade erst begonnen, die Schlacht an der Kursk-Ausbuchtung hat noch nicht stattgefunden, tatsächlich ist der Ausgang des Krieges noch nicht vollständig geklärt, und die Automobilfabriken haben bereits Anweisungen für die Nachkriegsproduktion erhalten Modelle! Und schließlich fanden die Uljanowsker Konstrukteure, die im Notbetrieb arbeiteten und mit der Umsetzung der sich im wahrsten Sinne des Wortes übereinander stapelnden laufenden Aufgaben äußerst beschäftigt waren, die Zeit und Energie, den Befehl des Volkskommissariats auszuführen! Und um es erfolgreich zu machen: Es war keine Schande, ihre erste eigenständige Entwicklung mit den Autos gleichzusetzen, die nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges in Produktion gingen. Und es ist nicht die Schuld der Einwohner von Uljanowsk, dass 1945 beschlossen wurde, das Unternehmen auf die Produktion von GAZ-AA umzustellen, weshalb der UlZiS-253 nie vom Band kam.

UAZ-450 in der Werksversion für die Massenproduktion übernommen

Was ist mit Fabrikdesignern? Nach dem Unternehmen, das die Klasse der hergestellten Lastkraftwagen veränderte, taten sie dasselbe und begannen mit der Entwicklung leichter Modelle.

Der UAZ-469, der im Dezember 1972 in Produktion ging, erwies sich als das letzte neue Modell des Werks während der Sowjetzeit.

Aufgrund der Tatsache, dass die im Werk produzierten Autos hinsichtlich des Gewichts der transportierten Ladung dem GAZ-51 zu nahe kommen und diesen sogar duplizieren, wurde zunächst beschlossen, das zu entwickelnde Modell so weit wie möglich zu trennen in Bezug auf die Tonnage vom Gorki-Analogon. Es hieß UAZ-300 und war für den Transport einer Tonne Fracht konzipiert. Die erste und offenbar letzte offizielle Präsentation des neuen Produkts fand 1949 während einer Demonstration in Uljanowsk zu Ehren der Feierlichkeiten zur Oktoberrevolution statt. Hinsichtlich der Gestaltung von Motorhaube, Kotflügeln und Kabine hatte dieser Ein-Tonnen-Wagen viele Ähnlichkeiten mit dem damals gerade erschienenen Pobeda. Seine glatten aerodynamischen Linien bildeten einen scharfen Kontrast zum archaischen GAZ-AA, der etwa zur gleichen Zeit werksseitig vom Band lief. Ein Jahr später wurde beschlossen, ein vollständiges Analogon des in der Serie gemeisterten Gorki-Lastwagens herzustellen, das ihn als Modell der nächsten Generation in der Produktion problemlos ersetzen könnte. Der UAZ-300 wurde modifiziert: Die Tragfähigkeit wurde auf eineinhalb Tonnen erhöht, Rahmen und Federung wurden verstärkt und die Hinterräder wurden mit einem Dual-Pitch-Reifen ausgestattet. Aber auch in dieser Form erhielt das Auto, das im November 1950 unter dem Namen UAZ-302 erschien, kein grünes Licht: Das Unternehmen verfügte zu diesem Zeitpunkt nicht über die Ausrüstung, Technologie und Ressourcen, um es herzustellen. Es war jedoch nicht umsonst, dass die Einwohner von Uljanowsk Zeit und Mühe in experimentelle Entwicklungen investierten: Ohne sie bleibt abzuwarten, wie sich die UAZ-450-Autofamilie entwickelt hätte, mit deren Produktion das Werk Mitte der 50er Jahre begann sein soll.

Die Ehre, im Februar 1974 der millionste UAZ zu werden, wurde dem Transporter UAZ-452 zuteil

„Brote“ und „Kaulquappen“

Im Frühjahr 1955 wurde das Werk Uljanowsk im Auftrag des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR angewiesen, schnell einen Entwicklungszyklus durchzuführen, um eine Familie von Fahrzeugen mit kleiner Tonnage zu schaffen, zu der auch Sanitär- und Sanitärfahrzeuge gehören würden LKWs, Van und Kleinbus. Natürlich mussten die neuen Modelle, die den Branchenindex UAZ-450 erhielten, unter größtmöglicher Nutzung der Aggregatebasis des SUV GAZ-69 entwickelt werden, dessen Massenproduktion damals in Uljanowsk anlief. Da kam mir die Erfahrung bei der Entwicklung des UAZ-300 zugute! Nachdem sie das Haubenschema in seinem Beispiel bereits ausprobiert hatten, entschieden sich die Designer aufgrund hitziger Diskussionen dennoch dafür, nicht den üblichen, aber letztlich weniger produktiven Weg zu gehen und eine erweiterte Modifikation der „Ziege“ zu schaffen, sondern sich für ein erfolgversprechenderes Konzept zu entscheiden eines Autos mit einem Fahrerhaus über dem Motor, obwohl zu dieser Zeit im Land niemand solche Lastwagen herstellte.

UAZ-452V beim Testen auf Elbrus. 1975

Die Cabover-Anordnung ermöglicht maximale Länge Pritschenaufbau Reduzieren Sie bei minimaler Länge des Fahrzeugs selbst das Leergewicht, erhöhen Sie die geometrische Manövrierfähigkeit, verringern Sie den Wenderadius und schaffen Sie vor allem einen Kleinbus, der nicht nur hinsichtlich der Komponenten und Baugruppen, sondern auch vollständig mit den übrigen Modifikationen der Familie vereinheitlicht ist auch im Körper. Berechnungen haben gezeigt, dass die Vorderachse des GAZ-69 der durch den Einbau einer nach vorne verschobenen Kabine erhöhten Belastung standhält. Doch um die Tragfähigkeit vielversprechender Lkw von 500 auf 800 kg zu steigern, mussten die Entwickler dennoch auf verstärkte Federung und Reifen zurückgreifen.

1980 begann das Automobilwerk Uljanowsk mit der Erprobung des Jaguar-Amphibienfahrzeugs UAZ-3907.

Es wurde viel Mühe darauf verwendet, das äußere Erscheinungsbild des UAZ-450 zu finden. Die Bewohner von Uljanowsk lehnten die von uns vorgeschlagene Gestaltungsvariante mit nach hinten verlaufendem Dach und Seitenlinien sowie einer flachen, in zwei Hälften geteilten Windschutzscheibe schnell ab. Aber was kann man als Gegenleistung anbieten? Die endgültige Außenzeichnung des Autos in der Form, in der wir es jetzt alle kennen, war buchstäblich nur wenige Stunden vor der Abreise der Werksleitung nach Moskau zur endgültigen Genehmigung des vorläufigen Entwurfs fertig!

1997 wurde die Palette der UAZ-Nutzfahrzeuge durch den UAZ-39094 mit zweireihigem Fahrerhaus ergänzt, der zu einem der beliebtesten Frachtmodelle des Unternehmens wurde

Dann war es an der Zeit, die neuen leichten Nutzfahrzeuge in Metall zum Leben zu erwecken. Zuerst wurde ein Prototyp des Krankenwagens UAZ-450A gebaut, dann waren ein Ganzmetalltransporter und ein Tieflader an der Reihe. Der erste wurde aufgrund seines abgerundeten Umrisses und mehrerer Versteifungsrippen über dem Dach im Volksmund „Laib“ genannt, und der zweite wurde aufgrund der offensichtlichen visuellen Dominanz der Kabine über der Karosserie im Volksmund „Kaulquappe“ genannt. Bereits 1958 gingen sie alle in Massenproduktion. Das heißt, vom Beginn des Entwurfs bis zu dem Moment, als die grundlegend neue Familie aufs Fließband gebracht wurde, vergingen nur drei Jahre! Leider wird nicht mehr viel Zeit vergehen, und die Einwohner von Uljanowsk und die gesamte sowjetische Automobilindustrie können von einer so schnellen Einführung neuer Technologien nur träumen.

Seit 1985 arbeitet UAZ an der Sattelschlepperfamilie KiAZ-3727, die im im Bau befindlichen Automobilwerk Kirovabad in Aserbaidschan produziert werden sollte.

Aber in den späten 50er und frühen 60er Jahren dachten die vom Erfolg inspirierten Designer nicht darüber nach – sie begannen sofort mit der Verbesserung der kaum in Produktion gegangenen Alkoven und lösten gleichzeitig zwei wichtige Probleme. Basierend auf dem ersten war es notwendig, eine städtische, also kostengünstigere Version des UAZ-450 mit nur einem Antrieb zu entwickeln Hinterräder. Die zweite Aufgabe beinhaltete eine umfassende Verbesserung der Komponenten und Baugruppen der Familienfahrzeuge unter Berücksichtigung der in den ersten Betriebsjahren festgestellten Kommentare. Modifikationen des Hinterradantriebs, deren Erstellung erhebliche Änderungen an Rahmen, Aufhängung, Getriebe usw. erforderte. Kardanwelle, Lenkung Und Bremssystem, unter der allgemeinen Bezeichnung UAZ-451, ging 1961 in die Produktion. Ein Jahr später erschienen die ersten Muster des UAZ-452 mit neuem Verteilergetriebe, verbesserten Achsen und Karosserie, die 1966 in Produktion gingen. Nach mehreren Modernisierungen hat sich die Familie dieser Kleinlastkraftwagen bis heute recht erfolgreich erhalten – der seit 1985 unter der Bezeichnung UAZ-3303 produzierte Tieflader UAZ-452D beendete erst Ende letzten Jahres sein Förderleben. Aber seine erweiterte Version, der UAZ-33036, mit einer auf 1,2 Tonnen erhöhten Nutzlast, bleibt in Produktion. Bis heute sind sie drin Produktionsprogramm Automobilwerk Uljanowsk und andere Modifikationen der vor mehr als einem halben Jahrhundert geschaffenen Alkoven-Familie, von denen einige 1997 durch einen Lkw mit zweireihigem Fünfsitzer-Fahrerhaus ergänzt wurden.

Bis 1999 entwickelte UAZ den Simba, der die bestehende Nutzfahrzeugpalette ablösen sollte

Zu allem Gesagten muss noch hinzugefügt werden, dass es der UAZ-452 war, der als Spender der Einheiten für den im Dezember 1972 in Produktion gegangenen Personen-SUV UAZ-469 fungierte, und nicht umgekehrt, wie fälschlicherweise angenommen wird Heute. Und es war der UAZ-452, der 1974 als millionstes Auto vom Band lief.

Heute produzieren sie in Uljanowsk weiterhin die „Kaulquappe“, allerdings mit vergrößertem Radstand und einer auf 1,2 Tonnen erhöhten Tragfähigkeit

VON DER VERGANGENHEIT IN DIE GEGENWART

Der UAZ-469 erwies sich als das letzte wirklich neue Modell, das das Werk während der Sowjetzeit in Produktion brachte. Nein, die Uljanowsker blieben nicht untätig: Von Mitte der 70er bis Anfang der 90er Jahre entwickelten sie eine ganze Reihe von Personenkraftwagen und vielversprechenden Lastkraftwagen. Zu den ersten zählen die Prototypen der SUVs UAZ-3171 und -3172, die als Ersatz für den „469“ geplant waren, den „sowjetischen Range Rover“, der durch die zivile Modifikation des 72. Modells repräsentiert wird, sowie den schwimmender UAZ-3907 „Jaguar“. Und unter den Lastwagen reicht es aus, den experimentellen UAZ-3727 (auch bekannt als KiAZ-3727) zu nennen: zusammen mit Kollegen von NAMI, Spezialisten aus dem Automobilwerk Uljanowsk in den Jahren 1985-1987. Wir entwickelten, produzierten und testeten mehrere Modifikationen dieser Sattelschlepper, und im neuen, im Bau befindlichen Automobilwerk in Kirovabad begannen sie mit der Installation der Ausrüstung für ihre Produktion ... Aber die Einführung der Fahrzeuge, die sich in einem hohen Bereitschaftsgrad befanden , in Serie wurde gestört! Und daran ist nicht einmal der Zusammenbruch des Landes schuld, wie heute allgemein angenommen wird – das Projekt wurde tatsächlich vermasselt und wieder in den Zustand der Undurchführbarkeit gebracht letzten Jahren die Existenz der Union aufgrund des Fehlens einer klaren und klaren Strategie für ihre Umsetzung, aufgrund der zu häufigen Übertragung ihrer Führung von einer Hand in die andere. Generell fiel der neue Lkw der Situation zum Opfer, die sich in der heimischen Automobilindustrie in den sogenannten Stagnationsjahren entwickelte. Heutzutage ist es üblich, eine Träne der Rührung zu vergießen, wenn man sich an die „Stabilität der 80er Jahre“ erinnert. Die eigentliche Einschätzung dieser Zeit ist jedoch, dass die Geschwindigkeit, mit der neue Modelle aufs Fließband gebracht wurden, im Vergleich zu den vergangenen Jahrzehnten stark zurückgegangen ist: Sie wurden einfach vom Wirtschaftssystem abgelehnt, das jedes Jahr erstarrte und nach und nach von beiden Seiten immer weniger benötigt wurde Fabriken und Verbraucher. Man kann Tausende von Argumenten zur Verteidigung der sowjetischen Wirtschaft mit ihrer „fortschreitenden Entwicklung des Produktions- und Sozialbereichs“ anführen, aber die Tatsache bleibt bestehen: Nach dem Produktionsstart der UAZ-469 im Jahr 1972 die erste Neuentwicklung, und zwar diese war der Passagier-SUV UAZ-3160, lieferte das Automobilwerk Uljanowsk das Fließband erst 25 Jahre später, im Jahr 1997, also in den Jahren, wie man heute sagt, „des grassierenden wilden Kapitalismus“.

Im August 2005 begann die Produktion des Patriot-Modells

Gleichzeitig mit der Serieneinführung eines neuen komfortablen Passagiermodells begannen die Einwohner von Uljanowsk auch über eine längst überfällige Modernisierung nachzudenken Modellpalette Fahrzeuge mit geringer Tonnage werden schnell veraltet. Sie sollten durch eine grundlegend neue Familie mit dem offiziellen Namen „Simba“ ersetzt werden. Diese Autos, für die sie das für ihre europäischen Pendants typische Halbhauben-Layout wählten, wurden 1999 als Minibus- und LKW-Versionen entwickelt. Ein Jahr später wog das Unternehmen Severstal, das die Anteile des Automobilwerks Uljanowsk kaufte, seine Marktaussichten für mehrere Jahre ab, und währenddessen wanderten experimentelle Muster neuer Produkte durch verschiedene Automobilausstellungen... Und ganz vorhersehbar schlossen sie sich der Zahl an experimenteller Entwicklungen, die nie in die Serie aufgenommen wurden – beschlossen die neuen Besitzer von UAZ, alle ihre Bemühungen für die Entwicklung modernerer, zuverlässigerer und technisch fortschrittlicherer Passagier-SUVs auf Basis des UAZ-3160/3162 aufzugeben UAZ Patriot. Aber traditionelle kommerzielle UAZs, deren Ära mit dem Beginn der Produktion von Gazellen und der Ankunft von im Ausland hergestellten Fahrzeugen mit geringer Tonnage im Land ihrem logischen Ende entgegenzugehen schien, haben es entgegen allen Erwartungen und Prognosen geschafft Aufgrund ihrer Geländegängigkeit und ihres einfachen Designs sind sie in ländlichen und abgelegenen Gebieten des Landes unverzichtbar, um zu überleben.

Die seit 2008 produzierte Frachtversion des UAZ Patriot erhielt den einfachen Namen Pickup

Von 2008 bis 2010 In Uljanowsk wurde ein eintonnenschwerer UAZ Cargo mit Frontpartie von UAZ-Patriot hergestellt, und nun hat der UAZ Pickup mit zweireihigem Fahrerhaus seinen Platz im Produktionsprogramm des Unternehmens eingenommen. Im Jahr 2009 begann das Werk mit der Kleinserienproduktion spezieller Geländefahrzeuge UAZ T-Rex aus Fahrzeugbausätzen der italienischen Firma Bremach. Und doch sind all diese neuen Produkte noch nicht in der Lage, einfache und zuverlässige „Brote“ und „Kaulquappen“ zu ersetzen.

Kommen Neujahr wird der letzte für den legendären UAZ sein – nach 43 Jahren am Fließband wird er eingestellt. Heute sprechen wir über die Kompromisse beim Design, die Modernisierung und die Abschieds-Jubiläumsversion von 2015.

Im Laufe der Produktionsjahre musste es mehrere Namen ändern: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Und wie viele Modifikationen und Sonderversionen sind in all den Jahren entstanden! Gleichzeitig hat sich die Essenz dieses Autos nie verändert – genau so, wie wir es kennen, kannten es unsere Väter und sogar Großväter … Und es wird umso interessanter sein, sich einige wenig bekannte Fakten aus der Biografie von anzusehen die legendäre UAZ.

Wie alles begann

Der Beginn der Geschichte dieser Maschine wird in verschiedenen Quellen unterschiedlich bezeichnet – schließlich kann man sie vom Beginn der Produktion über die staatliche Abnahme bis zum Ende der Tests oder Konstruktion zählen... Das würden wir gerne sagen Die Geschichte – nämlich die Entstehungsgeschichte – dieser Maschine beginnt im Jahr 1956, obwohl das Auto, das sie bei UAZ zu entwerfen begannen, nicht die geringste Ähnlichkeit mit dem Endprodukt aufwies.

Start zum legendären UAZ setzen... Amphibienfahrzeug. Im Jahr 1956 erhielt das Automobilwerk Uljanowsk, das damals die Modelle GAZ-69 und GAZ-69A produzierte, vom Verteidigungsministerium den Auftrag, einen schwimmenden Jeep zu entwickeln. Solche Armeefahrzeuge waren in jenen Jahren weltweit ein „Trend“, und das sowjetische Militär konzentrierte sich in erster Linie auf den wichtigsten strategischen Feind – die Vereinigten Staaten.

Der neue sowjetische Jeep musste zusätzlich zu seinen Auftriebseigenschaften eine Bodenfreiheit von 400 mm haben, um eine Panzerkette passieren zu können, und außerdem vollständig sein Einzelradaufhängung und eine Tragfähigkeit für 7 Passagiere oder 800 kg.

Zu dieser Zeit war die Abteilung des Chefdesigners (OGK) bei UAZ mit der Entwicklung der UAZ-450-Familie und ihres Nachfolgers UAZ-452 beschäftigt, über den wir bereits gesprochen haben. Dennoch begannen die Arbeiten an einem neuen Armee-Jeep zu brodeln, doch bald wurden die Anforderungen des Militärs ergänzt: Es war notwendig, ein rückstoßfreies Gewehr in den SUV einzubauen – die Amerikaner begannen, solche Waffen in ihre leichten Fahrzeuge einzubauen. Und es spielt keine Rolle, dass in den USA Landjeeps auf diese Weise bewaffnet waren (man muss „aufholen und überholen“), und die bereits teilweise konstruierte sowjetische Amphibie hat eine Heckmotoranordnung und beim Einbau einer Waffe Pulver Gase würden direkt in den Motorraum gelangen.

Für die Ingenieure von UAZ bedeutete dies im Wesentlichen, die gesamte Arbeit noch einmal von vorne zu beginnen und das Triebwerk voranzutreiben. Überraschenderweise war es genau dieser Umstand, der zum Erscheinen der legendären UAZ, die wir heute kennen, verhalf. Darüber hinaus geschah nach der Änderung des Layouts auf ein Modell mit Frontmotor Folgendes: Das Verteidigungsministerium entfernte die Anforderung, dass das Fahrzeug schwimmfähig sein muss, und übertrug die UAZ auf das Thema Landfahrzeuge für die Armee und das Problem der rückstoßfreien Fahrzeuge Gewehr aus den Anforderungen der technischen Spezifikationen verschwunden.

Dennoch blieben die Anforderungen an Einzelradaufhängung und Bodenfreiheit von 400 mm, die Möglichkeit, bis zu 7 Personen oder 800 kg Ladung zu transportieren, bestehen. Darüber hinaus muss die Karosserie für den Transport von Gütern und Personen vereinheitlicht werden, während der vorherige Armeejeep zwei Modifikationen hatte – den dreitürigen Fracht-GAZ-69 und den fünftürigen Passagier-GAZ-69A. Wie sieht es mit der Bodenfreiheit aus? Die nicht triviale Fähigkeit des neuen Jeeps, auf einer Panzerkette zu laufen, zwang die Entwickler dazu, nach völlig ungewöhnlichen Lösungen zu suchen.

Legendäre „Militärbrücken“.

Wir sind jedoch von dem bereits Erreichten ausgegangen. Im Jahr 1960 wurden zwei Prototypen zusammengebaut – einer davon erhielt die Bezeichnung UAZ-460 und hatte Chassis vom „Loaf“ UAZ-450 mit abhängiger Federung. Der zweite, UAZ-470 genannte, verfügte bereits über eine unabhängige Drehstabfederung, die von einem zuvor entwickelten Amphibienfahrzeug übernommen wurde.

Die erste Option gefiel dem Militär nicht – die erforderliche Bodenfreiheit wurde auf diese Weise nicht erreicht und in Bezug auf die Leistungsmerkmale war ein solches Fahrzeug größtenteils eine Wiederholung des GAZ-69. Der Kunde bestand auf der zweiten Option mit unabhängiger Drehstabfederung ( Querlenker plus Längstorsionsstäbe) und Radgetriebe - diese Maschine zeigte im Gelände wirklich beispiellose Ergebnisse.

Allerdings zeigten sich auch hier empfindliche Nachteile. Erstens verfügte das Fahrzeug nur im unbeladenen Zustand über die angegebene Bodenfreiheit, und bei der Beladung sank die Karosserie deutlich ab. Zweitens für die Einzelradaufhängung und deshalb neues Getriebe war eine separate Produktion erforderlich, in die der Kunde nicht investieren wollte. Und drittens ergab eine Untersuchung ausländischer Analoga weitere Designmängel: Den Entwicklern des amerikanischen Ford M151 gelang es nicht, die gewünschte Balance zu erreichen, und auf dem ostdeutschen Sachsenring P3, abgeleitet vom berühmten Horch, während Vergleichstests Die Vorderradaufhängung auf der linken Seite wurde nach dem Kontakt mit einem gerade am Boden liegenden Rohrstück völlig zerstört.

Wie kann man also die „Unzerstörbarkeit“ und die niedrigen Kosten eines Armeejeeps erreichen und gleichzeitig die hohe Qualität beibehalten? Bodenfreiheit? Es wurde beschlossen, einen Schritt zurückzugehen und eine abhängige Achsaufhängung zu verwenden und Kelly-Getriebe im Design zu belassen. Das heißt, Sie müssen auf Laufruhe verzichten, dafür aber eine hohe Bodenfreiheit erzielen. Aber auch hier wurden Fallstricke entdeckt: Berechnungen ergaben, dass ein solches Auto einfach nicht fahren könnte.

Die damals allgemein üblichen Außengetriebe ermöglichten es, das Hauptgetriebegehäuse (MG) um 100 mm zu verkleinern, da die Funktion der Drehmomenterhöhung nun teilweise auf die Radgetriebe übertragen wurde, und das Spiel noch einmal zu vergrößern 100 mm aufgrund des Mittenabstands der Zahnräder in den Getrieben selbst.

Von der Straße bis zum GP-Kurbelgehäuse erhält man genau die gleichen 400 mm, sogar mit einem kleinen Spielraum, aber ... das Biegemoment reißt in diesem Fall einfach die massiven U-förmigen Brücken aus ihren Befestigungspunkten. Und das ist nur das halbe Problem: Das Auto selbst hat einen zu hohen Schwerpunkt und neigt dementsprechend zum Umkippen. Es stellte sich heraus, dass ein Auto mit den angegebenen Abmessungen unmöglich größer als 320 mm sein kann.

Um die Federung an diese Werte anzupassen (und es gab keine andere Möglichkeit mehr), wurde eine geniale Lösung gefunden: Bei Radgetrieben wird von der Außenverzahnung auf eine kompaktere Innenverzahnung umgestellt, wenn ein Gang im anderen liegt und der Der Mittenabstand beträgt somit nur noch 60 mm statt 100 mm. Ja, die Bodenfreiheit beträgt nur 320 mm, aber ein solches Auto wird stabil und zuverlässig sein. Infolgedessen stimmte das Verteidigungsministerium genau dieser Option zu und die Zukunft zeigte, dass der Kompromiss absolut richtig war.

Das Federungsschema wurde schließlich am 1. November 1960 genehmigt und 1961 wurde das erste Muster eines SUV namens UAZ-469 montiert. Das Auto erbte die Elementbasis der zweiten Iteration des UAZ-452 Loaf: einen Rahmen, einen 75-PS-Motor mit hängenden Ventilen, der auch im neuen Volga GAZ-21 verbaut wurde, und ein 4-Gang-Getriebe. Vorderradantrieb wurde schaltbar konzipiert, Verteilergetriebe-Der Multiplikator befand sich im selben Gehäuse wie das Getriebe, was den neuen Jeep vom GAZ-69 unterschied Kardangetriebe zwischen den Knoten verursachte den größten Lärm und die meisten Vibrationen. Neue Achsen mit Innengetrieben ergänzten die Fahrwerksideologie. Die gleichen!

Interessanterweise wurde parallel dazu ein weiterer, wenn auch äußerlich sehr ähnlicher Prototyp, der UAZ-471, zusammengebaut Monocoque-Karosserie(!), Einzelradaufhängung ohne Radgetriebe und ein vielversprechender 4-Zylinder-V-Motor. Der Motor wurde genehmigt, ging aber nicht in Produktion, und im Allgemeinen fiel die endgültige Entscheidung des Militärs zugunsten der bewährten Rahmenarchitektur.

Design, Wettbewerber und der lange Weg zum Fließband

Und erst danach begann tatsächlich die Geburtsstunde des UAZ-469-Designs, das mittlerweile jedem bekannt ist. Damals hieß es noch nicht Design; es gab Ingenieure und ihre Variante – Karosseriedesigner. In seiner kanonischen Form wurde das Erscheinungsbild der UAZ bis 1961 geprägt. Damals wurden Autos mit einer an den Seiten abgerundeten Motorhaube, als ob sie die Scheinwerfer abdecken würde, leicht überhöhten vorderen Kotflügeln und charakteristischen Türöffnungen, die hinten abgeschrägt waren, zusammengebaut.

Im Jahr 1961 wurde ein solches Auto (allerdings immer noch mit dem „alten“ UAZ-460-Index) in einer stilvollen zweifarbigen orange-weißen Lackierung sogar bei VDNKh gezeigt – und wo, fragt man sich, ist das ganze Militärgeheimnis geblieben?! Schließlich arbeiteten noch vor wenigen Jahren nur ein paar Mitarbeiter von UAZ an diesem Projekt und saßen in einem Büro hinter einer verschlossenen Gittertür mit einem Schild „Zutritt verboten, Mitarbeiter rufen!“

Im selben Jahr 1961 wurde der UAZ Vergleichstests mit SUVs aus NATO-Ländern unterzogen. Zentralasien, der Pamir, das Kaspische Meer und zurück entlang der Wolga – das war die Strecke des Rennens. Tests am NIII-21-Panzerteststandort wurden in einer separaten Zeile aufgeführt. Augenzeugen behaupten, dass alle Tests mit der vollständigen Immobilisierung der Konkurrenten endeten. Zu den Besiegten gehörten sowohl damals als auch später die Legendären Land Rover Verteidiger. „Def“ ertrank in Indonesien, blieb auf dem NIII-21-Trainingsgelände stecken und rollte nicht auf Rädern, sondern Hals über Kopf den Hang des Elbrus hinunter!.. Aus den Worten des UAZ-Teams geht hervor, dass unsere „vier Hundertneunundsechzig“ zerschmetterte den ehrwürdigen „Engländer“ völlig. Wie so oft verfügen Land Rover-Fans jedoch wahrscheinlich über andere Vergleichstestdaten. :) :)

In den nächsten Jahren wurden die Proportionen der Karosserie leicht verfeinert, eine optimale Lösung für die Anordnung der Kühlergrillschlitze gefunden... Im Zuge dieser Arbeit entstand übrigens ein unerwartetes „Nebenprodukt“. : Das UAZ-Emblem war geboren – dasselbe, das wir bis heute auf Uljanowsk-Jeeps sehen. Unter anderem wurde eine Modifikation des Fahrzeugs ohne Radgetriebe mit der Bezeichnung UAZ-469B entwickelt (der Buchstabe bedeutete „getriebelos“). Aufgrund dieses Umstands werden UAZs später im Volksmund in Fahrzeuge mit „Kollektivwirtschafts“- und „Militär“-Achsen unterteilt. Doch die Einführung des Wagens in die Serie wurde durch die aufgeführten Arbeiten nicht gebremst.

Einer Version zufolge stellte das Ministerium für Automobilindustrie in jenen Jahren Mittel hauptsächlich für die Inbetriebnahme und „Förderung“ neuer Werke bereit – zuerst VAZ, dann KAMAZ, und finanzierte den Rest auf Restbasis. Einer anderen Version zufolge wurde der Weg des UAZ-469 zum Fließband durch einen Mangel an neuen Motoren erschwert. Wie dem auch sei, Vorserienexemplare wurden erst 1971 zusammengebaut, Serienautos mit getriebelosen Achsen erschienen im Dezember 1972 und seltsamerweise erschien ein Auto mit Radgetrieben, das das Basismodell war und zuerst entwickelt wurde, in der Serie , nur sechs Monate später – im Sommer 1973.
Warum ist UAZ besser als „Gazon“?

Die Verteilung am Fließband war wie folgt: 20 % aller produzierten Fahrzeuge waren „Militär“-Brücken, 80 % waren „Kollektivwirtschafts“-Brücken. Zunächst wurde auch eine Einteilung nach Karosserievariante vorgenommen – nach der Montage des Unterteils auf dem Förderband sollten einige Karosserien mit einem Zeltdach, andere mit einer starren „Überlappung“ als Dach ausgestattet werden. Aber der UAZ-469 war in allen Fällen „maßgeschneidert“ für den Transport von Fracht und Passagieren – 175 mm länger als der GAZ-69A, mit einer 80 mm größeren Basis und 35 mm breiter und 57 mm höher als sein Vorgänger. Mit der UAZ konnten wir mit einer „universellen“ Option auskommen. In der Kabine könnten fünf Passagiere Platz finden, und im hinteren Abteil könnten sich zwei weitere Personen auf Klappstühlen und/oder Gepäck aufhalten.

Ja, die Karosserie des wohlverdienten „Lawn“ in der dreitürigen Version ermöglichte die Unterbringung einer weiteren Person, aber die Gesamttragfähigkeit des neuen UAZ lag auf einer anderen Höhe – beim Test nahm das Auto ruhig an Besteigen Sie zwei Personen und 600 kg Fracht (oder 7 Personen und 100 kg) und ziehen Sie einen GAZ-407-Anhänger mit 850 kg Ballast. Das Antriebssystem war das gleiche wie beim Lawn – aus zwei Kraftstofftanks, allerdings wurde der Verbrauch pro hundert Kilometer um etwa 2 Liter reduziert.

Ein stärkerer Motor, ein geräumiger Innenraum, eine verbesserte Ergonomie, ein einfacheres Ein- und Aussteigen, eine klappbare Seite, die beim Transport langer Gegenstände als Verlängerung der Karosserie diente, und eine höhere technologische Effizienz der Produktion ... Natürlich der Lawn-Nachfolger war nicht ohne Mängel – zum Beispiel die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie. Sie war nicht zu hoch und die Frontscheibe ließ sich nicht herunterklappen, was das Schießen erschwerte – wie wir uns erinnern, war der Hauptzweck dieses Fahrzeugs militärischer Natur. Aber die Kombination aller Qualitäten ermöglichte es, den UAZ-469 als Auto der neuen Generation zu bezeichnen. Und so hatte er einen großen Erfolg.

Das Auto wurde in 80 Länder auf der ganzen Welt exportiert (und in der UdSSR war es vor der Perestroika in Privatbesitz und wurde nur für besondere Verdienste verkauft) und erfreute sich nicht nur in Ländern der Dritten Welt, sondern auch in Europa großer Beliebtheit. In Italien schufen die unternehmungslustigen Martorelli-Brüder ihre eigene Version des UAZ, mit der sie 1978 die nationale Autocross-Meisterschaft gewannen, was den Exportverkäufen und dem Image des UAZ als Ganzes erheblich half. In der UdSSR belegte das UAZ-Werksteam zwölf Mal den ersten Platz im Autocross, und 1974 eroberte die „Kollektivfarm“ UAZ-469B den Elbrus und kletterte auf eine Höhe von 4.200 Metern... Darüber hinaus nahm das Auto an Querrennen teil die Wüsten Sahara (1975) und Karakum (1979).
Die Mannschaft ihrer Jugend

Die umstrittenste Frage in der Geschichte des UAZ-469 ist: „Wer hat ihn geschaffen?“ Tatsache ist, dass es hier unmöglich ist, eine Person zu nennen, was teilweise auf die Besonderheiten von OGK UAZ jener Jahre zurückzuführen ist. In den späten 50er Jahren erlebte das Automobilwerk Uljanowsk seine Wiedergeburt, und das Ingenieurpersonal musste neu geschaffen werden, wofür mehrere erfahrene Spezialisten von GAZ entsandt wurden, die mehreren Dutzend gestrigen Studenten der HADI-, MAMI-, Gorki- und Wolgograder Fachhochschulen unterstellt waren. sowie andere technische Universitäten im Land.

Insgesamt bestand das Team aus etwa 80 Personen, von denen jeder in seinem eigenen engen Arbeitsfeld tätig war und oft von seinen Vorgesetzten von Projekt zu Projekt versetzt wurde (weshalb es übrigens so schwierig ist, Informationen darüber zu sammeln). die Schaffung eines spezifischen UAZ-Modells dieser Jahre). Das Team war jedoch talentiert und arbeitete effizient, verzichtete vollständig auf bürokratische Bürokratie und strenge Hierarchien (was es weder vorher noch nachher gab!), und schuf in zehn Jahren im Wesentlichen das Erbe von UAZ, das die Fabrikarbeiter in nutzen werden Nächstes halbes Jahrhundert, und glauben Sie mir, die Angelegenheit beschränkt sich hier nicht auf UAZ-469. Dennoch können und sollten mehrere Schlüsselfiguren für das Schicksal der UAZ-469 identifiziert werden.

Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Prototyps war Pjotr Iwanowitsch Muzyukin der Chefdesigner der UAZ, und mit ihm begann alles. Die ersten Prototypen wurden von Lev Adrianovich Startsev, dem späteren Chefkonstrukteur der Anlage, zusammengestellt und entworfen. Dieselben Brücken mit Radgetrieben, die in der Entwurfsphase als Haupthindernis dienten, wurden von Georgy Konstantinovich Mirzovev, dem zukünftigen Chefkonstrukteur des Wolga-Automobilwerks, entwickelt. Und das Design des Autos wurde von Mirzoevs engem Freund entwickelt – dem Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, der später das UAZ-Designzentrum leitete und dann unter der „kreativen Führung“ von Yuli Georgievich Borzov, dem führenden Karosseriedesigner, arbeitete.

Auch die Designer des UAZ-452 van E.V. trugen dazu bei. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov und S.M. Tyurin, schließlich war es „Loaf“, der zum „Spender“ von Einheiten für die UAZ-469 wurde. Darüber hinaus nennen viele Quellen den ideologischen Inspirator des UAZ-Jeeps Ivan Alekseevich Davydov, der den Ursprung des allerersten „Loaf“ UAZ-450 hatte. Das Modell wurde 1972 von Pjotr Iwanowitsch Schukow in Serie gebracht, der damals den Posten des Chefdesigners übernahm. Die Produktion wurde vom Ministerium für Automobilindustrie unter der Leitung von Alexander Michailowitsch Tarasow finanziert, und der Legende nach gab Leonid Iljitsch Breschnew den endgültigen Startschuss für diese Produktion, an den das UAZ-Team den Prototypen anpasste ein Auto zum Jagen...
Modernisierung

In der Armee, im Sport und in der Landwirtschaft wurde die UAZ sehr bald zu einem unverzichtbaren Helfer. Im Laufe der Zeit war jedoch eine Modernisierung erforderlich, um den immer strengeren Sicherheits-, Umwelt- und Ergonomieanforderungen gerecht zu werden. Es erschien eine Option mit Ganzmetalldach; die Motorleistung wurde zunächst auf 80 PS erhöht. in der Militärversion (das Kühlsystem wurde geschlossen), und dann wurde der Motor bei allen Modifikationen komplett auf einen 90-PS-Motor umgestellt. Suspension Netzteil ist weicher geworden, das Getriebe ist Fünfgang geworden, das Verteilergetriebe ist feinmodular und geräuscharm geworden.

Anstelle von Hebelstoßdämpfern traten hydraulische Teleskopstoßdämpfer auf, Achsen wurden durch zuverlässige durchgehende ersetzt, die Federung entwickelte sich hinsichtlich des elastischen Elements zunächst von einer einfachen Feder zu einer Blattfeder und wurde dann vollständig zu einer Feder. Die Beleuchtungsanlage wurde modernisiert, die Windschutzscheibe wurde massiv gemacht und die Scheibenwischer wurden in den unteren Teil verlegt. Das Design wurde vorgestellt Vakuumverstärker und hydraulische Kupplung, modernere gefederte Pedale, bequeme Sitze und eine effiziente Heizung erschienen in der Kabine...

1985 wurde das Modell nach einem neuen Standard umbenannt – der Militärjeep wurde als UAZ-3151 (ehemals UAZ-469) bekannt, die zivile Modifikation des UAZ-31512 (UAZ-469B), die Version mit Ganzmetall Dach erhielt den Index UAZ-31514, die Version mit langem Radstand - UAZ-3153. Die aktive Phase der Modernisierung dauerte bis in die frühen 1990er Jahre, danach konzentrierte sich das Automobilwerk auf andere Entwicklungen – den nicht sehr erfolgreichen UAZ-3160 Simbir und den darauf folgenden völlig lebensfähigen UAZ Patriot. Die Grundlage für diese Entwicklungen war übrigens das gleiche „vierhundertneunundsechzig“.

Neue Zeit

Im Jahr 2003 erhielt der UAZ-3151, ein direkter Nachkomme des UAZ-469, eine Luxusversion mit dem Namen UAZ Hunter, wobei der unleserliche Index 315195 für den innerbetrieblichen Bedarf übrig blieb. Trotz aller mehrstufigen Modernisierungen und Stiltricks blieb der Hunter derselbe „Ziege“ (ein Spitzname, der vom GAZ-69 für die Galopp- oder Längsschwingwirkung übernommen wurde) mit allen daraus resultierenden Vor- und Nachteilen. Darüber hinaus wurden von April 2010 bis Juni 2011 5.000 Exemplare des „echten“ UAZ-469 produziert – die Jubiläumsserie war dem 65. Jahrestag der Victory gewidmet. Zu diesem Zeitpunkt überstieg die Gesamtzahl der produzierten UAZ-469/UAZ-3151/UAZ „Hunter“ 2 Millionen ...

Was kommt als nächstes? Die Tage der legendären UAZ sind offenbar gezählt. Erstens entscheidet sich der Markt für den komfortableren UAZ Patriot, und zweitens entspricht der Hunter nicht den modernen Sicherheitsanforderungen. Und drittens ist die Ausrüstung des Förderbands, auf dem diese Maschinen hergestellt werden, völlig abgenutzt, kann nicht die richtige Montagequalität gewährleisten und ihr Austausch würde mehr als 1 Milliarde Rubel kosten. Die Werksleitung wird viel eher bereit sein, dieses Geld in die Entwicklung einer Einzelradaufhängung vorn, den Kauf ausländischer Komponenten und die Produktion einer Version des Patriot mit kurzem Radstand zu investieren, die die Nische des Hunter, auch bekannt als UAZ, füllen soll -469... Das Ende der Legende?

Endgültige Version. Sein oder nicht sein?

Anfang 2014 wurde bekannt gegeben, dass Hunter noch etwa ein Jahr am Fließband leben muss – sein Abgang war für 2015 geplant. Im Frühjahr 2014 tauchten jedoch Berichte auf, dass das Werk vor der endgültigen Trennung von dem Modell eine limitierte Abschiedsserie mit erhöhtem Komfort und Geländetauglichkeit sowie einem Design mit lakonischen, aber auffälligen Details herausbringen würde. Wie wir herausgefunden haben, ist eine solche Version tatsächlich geplant, aber das Automobilwerk Uljanowsk selbst hat einen indirekten Bezug zum Thema und die Entwicklung des Autos wird von einem von außen hinzugezogenen Ingenieurbüro durchgeführt.

Die vollständige Liste der Innovationen im Design dieses Autos sieht fast beeindruckender aus als alles, was dem UAZ-469 und seinen Versionen während der Massenproduktion passiert ist: das Klimasystem der russischen Marke „Frost“ (dasselbe Unternehmen hat Klimaanlagen für entwickelt). Lada 4x4), vollständig absenkbare Frontscheiben (bisher konnte nur ein Teil des Glases nach hinten verschoben werden), eine komplett neue Instrumententafel, verbesserte Karosseriedichtungen, ein „Kronleuchter“ mit Nebelscheinwerfern auf dem Dach, Zwangsverriegelung Vorderachse(entwickelt bei UAZ) und beeindruckende Offroad-Räder mit den Maßen 245/75 R16 (wahrscheinliche Marke – Kumho Mud Terrain).

Klingt großartig, oder? Leider handelt es sich hier nur um eine Abschiedsversion und nicht um eine neue Serienversion. Die geplante Erstauflage des neuen Produkts betrug nur etwa 500 Autos, was weiter von der Nachfrage abhängt, aber... es ist unwahrscheinlich, dass selbst solche Schritte zur Verbesserung des Designs unternommen werden Der UAZ kann die Lebensdauer seiner Produktionslinie erheblich verlängern. Für einige glückliche Menschen wäre dies jedoch eine großartige Gelegenheit, die Legende zu berühren, und zwar in der coolsten Aufführung der Geschichte.

Nach unseren Daten hätten alle „Upgrade“-Artikel den Preis der UAZ um etwa 100.000 Rubel erhöhen sollen, aber unter Berücksichtigung der aktuellen Instabilität könnte es tatsächlich mehr sein. Jedoch limitierte Auflage, beschränkte Auflage- Es handelt sich um eine limitierte Auflage. Eine andere Sache ist, dass es seit Sommer 2014 eine Projektpause gab – die gesamte Dokumentation wurde von den Entwicklern an UAZ übertragen, und dann...

In welchem Stadium befindet sich das UAZ Hunter Limited Edition-Projekt? Sollten wir auf echte Fotos dieses Autos und den Verkaufsstart warten? Was halten die Entwickler geheim? Verfolgen Sie die Veröffentlichungen!

Sie werden seit vielen Jahren zu erschwinglichen Preisen hergestellt, gleichzeitig setzt der Hersteller bei der Entwicklung eines Autos jedoch ausschließlich neue Technologien ein.

Geschichte der UAZ-Produktion

Die Produktion von Autos begann nicht unmittelbar nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges. Im Juli 1941 forderte das Staatliche Verteidigungskomitee die Evakuierung aller großen Unternehmen und Betriebe, einschließlich des Stalin-Werks.

Während die Kämpfe andauerten, hörte die Arbeit der UAZ nicht auf; Es wurde eine Abteilung zur Herstellung von Munition, insbesondere für Flugzeuge, gegründet. Der erste Lkw erschien 1942 und hieß ZIS-5.

Die Modernisierung des Werkes erfolgte im Jahr 1943. Zur gleichen Zeit erschien neues Modell UAZ - UlZIS-353. Das auf dem LKW installierte Gerät arbeitete bei Dieselkraftstoff. Das Gewicht des Autos betrug 3,5 Tonnen.

Zu dieser Zeit konnte dieses Auto problemlos mit dem amerikanischen Studebaker konkurrieren. Der Lkw wurde von Fachleuten sehr hoch bewertet, aber aus irgendeinem Grund wurde die Produktion eingestellt.

Die nächste Aufgabe der Anlage war die Entwicklung von GAZ-AA. 1947 rollte ein 1,5 Tonnen schwerer Lkw vom Band. Die Veröffentlichung des Autos sollte das Werk dazu bringen, leistungsstärkere SUVs zu entwickeln.

Schaffung und Verbesserung des UAZ-Autos

Seit 1955 ist das Werk offiziell auf die Herstellung leistungsstarker Autos spezialisiert. Ein Jahr zuvor wurden der GAZ-69 und der GAZ 69A auf den Markt gebracht. Sie zeichneten sich dadurch aus, dass sie auf jedem Gelände fahren konnten. Dank ihrer Zuverlässigkeit, Sicherheit und Schlichtheit übertrafen diese Maschinen ihre ausländischen Pendants auf dem heimischen Markt deutlich. Der Export des neuen UAZ-Modells wurde 1956 eingeführt. In nur drei Jahren wurden mehr als 20 Einzelhandelsgeschäfte dafür eröffnet.

Das Auto UAZ-469 wurde 1972 entwickelt. Die Geschichte der Entwicklung und Produktion dieses Autos ist sehr traurig. Das Design des Modells begann im Jahr 1959, aber der Hersteller konnte erst 1962 fertige Muster präsentieren. Aus Geldmangel dauerte die Verfeinerung des Autos 10 Jahre.

Das inländische Auto UAZ-450 wurde im Volksmund „Laib“ und „Elster“ genannt. Der Nachname wurde aufgrund der zweifarbigen Farbgebung und des ungewöhnlichen Kühlergrills von den Entwicklern selbst geprägt. Bis 1958 wurde die Produktion von UAZ („Laib“) etabliert. Das Modell erfreute sich bei Autofahrern sofort großer Beliebtheit. Sie beschlossen, es bis 1959 etwas umzubauen. Es wurde beschlossen, dieses Auto zur Basis für den UAZ-450V zu machen. Letzterer diente schließlich als Basis für einen Kleinbus auf derselben Linie.

Die meisten Autos der Fabrik hatten Benzineinheit, Schaltgetriebe und Frontantrieb. In der ländlichen Version des UAZ-450D ist Allradantrieb verbaut.

Die UAZ-451-Modifikation erschien 1961. Der Unterschied zwischen der alten und der neuen Version bestand darin, dass die neueste Version über ein 4-Gang-Getriebe mit Seitentür verfügte. Das modifizierte Auto erhielt den Namen UAZ-452D.

Neue UAZ-Modelle

Das neue UAZ-Modell (Foto davon unten) hatte den Code 3303 Geländegängigkeit. Die Kabine des Autos ist für 2 Passagiere ausgelegt, verfügt auf beiden Seiten über einflügelige Türen und der Motorhaubendeckel ist mit einem abnehmbaren Mechanismus ausgestattet. Wenn wir alle Modifikationen berücksichtigen, wurden einige mit einer Holzplattform ausgestattet.

Das Modell wird in 4 Versionen entwickelt:

"Patriot".
"Jäger."
"Abholen".
UAZ-390995 (Lieferwagen).

Die Sonderversion „Trophy“ hat eine exklusive Metallic-Farbe. An der Wand sind Tönungen, Lenkstangen usw. angebracht. Beim Hunter besteht die Hecktür aus 2 Türen, außerdem gibt es eine Kabelfixierungsfunktion und eine Abschleppschlaufe.

Viele Autoenthusiasten nennen das Modell UAZ-31512 ein Analogon der 469. Version. Dies ist jedoch nicht wahr. Der Wagen hatte lange Zeit Seitenachsen; Ihre Installation wurde 2001 eingestellt. Der „Torpedo“ verlor seine Kunststoffverkleidung und Türverkleidung.

Das markanteste Automodell ist UAZ-31514. Zu den äußerlichen Unterschieden zählen die Verkleidung des Armaturenbretts, die Türpolsterung aus hochwertigem Material und die Luxussitze mit Einstellhebeln. Ein anderes Auto ähnelt diesem Modell – UAZ-31519. Der Unterschied zwischen ihnen ist die Motorgröße.

Fahrzeugaufstellung

Der Prozess der Erstellung des UAZ-3153-Modells erwies sich als sehr schwierig. Radstand wurde leicht verlängert (um 400 mm). Die Stoßstangen wurden aus geschütztem Kunststoff hergestellt, neue Spiegel und Zierleisten erschienen. Die Federung wird kombiniert eingebaut. Wenn Sie den Innenraum des Autos mit dem Design des Modells 31519 vergleichen, werden Sie feststellen, dass sie sehr ähnlich sind. Der Hauptunterschied ist die Menge Sitze- In der neueren Version gibt es 9 davon. Die Bars-Modifikation verfügt über ein neues Aggregat und ein Fünfganggetriebe.

Bis heute wird noch eine kleine Anzahl UAZ-31510 produziert. Das Modell hat elektronisches System Zündung Die Käufer sind mit den neuen Versionen dieses Autos zufrieden, so dass es auch heute noch zu den meistverkauften gehört.

Die Patriot-Linie erfuhr 2013 Änderungen. Verbessert technische Spezifikationen, deutlich erhöhter Komfort.

Neue UAZ: „Pickup“ und „Hunter“

Das neue Modell ist bei Jägern und Fischern am gefragtesten. Es kann mit vielen SUVs mithalten. Der Kofferraum ist geräumig, sodass der Transport der Ausrüstung problemlos möglich ist. Laut Kundenrezensionen gibt es keine Analoga zum „Pickup“. Keiner der ausländischen und inländischen SUVs kann sich mit diesem Monster messen.

Ein ebenso beliebtes Modell ist der Hunter. Die Produktion dieses Modells begann im Jahr 2003. Es ist mit neuer Beleuchtungsausrüstung, Kunststoffstoßstangen, Scheinwerfern für nebliges Wetter und einem neu gestalteten Kühlergrill ausgestattet. Auch der Salon hat sich etwas verändert. Gemütlichkeit und Komfort sind seine engen Freunde. Auch die Instrumententafel hat sich verändert. Seine Formen entsprechen mehr den modernen Standards.

Die Autos des Werks Uljanowsk haben sich bewährt; Sie haben sich als zuverlässige und komfortable Autos erwiesen, für die sie von inländischen Käufern geschätzt werden.

UAZ Hunter

Besonderes Augenmerk legten die Käufer auf das Modell, über das oben bereits ein wenig geschrieben wurde.

Dank der militärischen Ausrichtung erhielt das Auto ein ästhetischeres und sichereres Aussehen. Die Räder sind 16 Zoll groß und die Kotflügelverkleidungen, die bis in die Kotflügel reichen, sind eine tolle Ergänzung. Die Türen werden mit neuer Technologie eingebaut, was Lärm und Feuchtigkeitseintritt reduziert und das Klima in der Kabine aufrechterhält. Um Zugang zum Kofferraum zu erhalten, öffnen Sie ihn einfach Hintertür.

UAZ Patriot

Das UAZ-Modell „Patriot“ ist ein SUV mit Antrieb Allradantrieb. Der Hersteller liebt dieses Auto eindeutig, da es jedes Jahr einer Neugestaltung und kleineren Aktualisierungen unterzogen wird. Die Änderungen sind geringfügig, manchmal unbemerkt, aber das Auto wird von Mal zu Mal besser. Im Jahr 2014 wurde eine Modifikation durchgeführt – neue Geräte (Sensoren und Panels) wurden hinzugefügt, die Rücksitze erhielten Kopfstützen. Die Stühle verfügen über eine Liegefunktion, die bei Aktivierung Schlafbereiche schafft.

UAZ Patriot 3163

UAZ „Patriot“ (neues Modell) unterscheidet sich von der Vorgängerversion, die seit 2005 nicht mehr produziert wurde. Die Verbindung zwischen ihnen lässt sich in einigen Designelementen erkennen. Das Auto ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Die Kabine verfügt über 5 Passagiersitze, einschließlich des Fahrersitzes. Es gibt 4 zusätzliche Sitzplätze, sodass das Auto Platz für 9 Personen bietet. Die Rücksitze lassen sich umklappen, was den Transport großer Gegenstände deutlich erleichtert.

UAZ-Pickup

Die UAZ-Automodelle werden ständig aktualisiert, und der Pickup bildet da keine Ausnahme. Die neueste neu gestaltete Version wurde 2014 eingeführt. Neues Auto viele Modifikationen erfahren. Darunter sind das neue Design des äußeren Teils der Karosserie, ein verbesserter Innenraum, eine Instrumententafel mit integrierter Intelligenz und Multimedia in Form eines Touchscreens zu erwähnen, auf dem Sie HD-Videos ansehen können.

Bei Bedarf wird der Korpus mit einer Markise oder einem Deckel abgedeckt. Dadurch können Sie die transportierte Ladung vor schlechtem Wetter schützen.

UAZ-Fracht

„Cargo“ wurde für den Transport von Passagieren und Fracht geschaffen; Die Basis für das Auto war ein SUV aus dem gleichen Werk. Dieser leichte Lkw wird der beste Freund für diejenigen sein, die gewerbliche und ländliche Unternehmen, Bauernhöfe usw. betreiben. Zu den Vorteilen dieses Modells zählen ein leistungsstarker Motor (fast 130 PS) und eine erhöhte Bodenfreiheit. Der Lenkmechanismus ist mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet.

"Brot"

UAZ „Laib“ – ein Modell, das wie alle Autos des Werks Uljanowsk für den Gütertransport konzipiert ist und seit 1957 hergestellt wird. Zu den Hauptvorteilen zählen Vielseitigkeit und hohe Geländegängigkeit. Es befördert etwa 10 Passagiere und nicht mehr als 1 Tonne Fracht. Es ist möglich, einen Tisch, eine Heizung usw. in der Kabine zu installieren. Dies macht das Auto zum Hauptfreund in der Natur, außerhalb der Stadt, im Dorf.

Wichtigste technische Merkmale:

Schaltgetriebe Getriebe;
Frontantrieb;
Motor läuft mit Benzin.

Es ist bekannt, dass sich UAZ, auch bekannt als Automobilwerk Uljanowsk, im Jahr 2020 auf die Veröffentlichung eines vielversprechenden und in vielerlei Hinsicht lang erwarteten neuen Produkts vorbereitet Produktionsstart dieses Modells, also seit 2005. Ja, ja, wundern Sie sich nicht, der Uljanowsk-SUV wird seit 12 Jahren produziert. In dieser Zeit müssen sich die Ingenieure des Automobilwerks, die an dem Projekt gearbeitet haben, an vieles erinnern, sowohl Gutes als auch Schlechtes. Auto Patriot wurde schon immer von Höhen und Tiefen geplagt.

Da dieser nützliche UAZ für inländische Jeeper wichtig ist, haben wir beschlossen, alle im RuNet verfügbaren Informationen über die bevorstehenden Änderungen des neuen Produkts zu sammeln, die wir im Jahr 2020 sehen werden.

UAZ bereitet eine groß angelegte Verbesserung des Modells vor.

Sicherheit des neuen UAZ Patriot (Rahmen)

Viele kennen das Sprichwort, dass das archaische Design eines SUV in puncto Sicherheit praktisch keiner Kritik standhält. Frühere Crashtests der neuesten Version dieses Modells (mit verbessertem Rahmen) haben dies deutlich gezeigt:

Die neue Generation soll endlich einen mit modernen Technologien modellierten Rahmen mit energieabsorbierendem „Akkordeon“ erhalten, der sich beim Aufprall wie erwartet zusammenfaltet und nicht wie bisher, als Teile des Bodens in der Kabine abgebrochen wurden.

Federung UAZ Patriot

Neben dem Rahmen soll auch die Federung verbessert werden. Die Änderungen, wie Ingenieure aus Uljanowsk drohen, sollten erheblich sein und praktisch alles wiederholen, was die Autodesigner getan haben, als sie die Einzelradaufhängung in den Gelendvagen der neuen Generation einbauten. Vorn wird es voraussichtlich eine Doppelquerlenker-Aufhängung mit MacPherson-Federbeinen geben, hinten wird die Fahrzeugachse statt an Federn an Federn aufgehängt.

Gerüchten zufolge soll das Modell bis 2020 eine Zahnstangenlenkung erhalten. Jetzt verwendet die UAZ das gleiche veraltete Schneckengetriebe wie vor tausend Jahren. All dies sollte das Fahrverhalten dieses echten SUV zumindest irgendwie verbessern.

Die Motoren des neuen Patriot werden leistungsstärker

Unter der Haube des neuen UAZ wird bald ein alter Freund auftauchen, umgestaltet neuer Weg modernisierter Benzin-Atmosphärenmotor ZMZ-409. Das Triebwerk wird leistungsstärker (vermutlich aufgrund von Änderungen des Verdichtungsverhältnisses und der Ventilsteuerung) und die Leistung auf 150 PS steigern. (Jetzt leistet es 135 Pferde mit 217 Nm Drehmoment).

Voraussichtlich bis 2020 werden diese SUVs mit mehreren neuen Benzin-Turbomotoren ausgestattet, deren Volumen 2,3 und 2,5 Liter beträgt und deren Leistung auf 150 und 170 PS steigt. jeweils.

Automatikgetriebe beim UAZ Patriot

Eine weitere innovative Innovation für das Automobilwerk Uljanowsk ist ein Automatikgetriebe. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um ein klassisches hydromechanisches Sechsganggetriebe, das ursprünglich aus China stammt.

Schaltgetriebe

Allerdings werden günstigere Versionen des russischen Geländewagens weiterhin über ein in Korea hergestelltes Schaltgetriebe verfügen, nur ist diesmal geplant, die Anzahl der Geschwindigkeitsstufen auf sechs zu erhöhen.

Die Bremsen werden zu Scheibenbremsen

Eine weitere logische Autoverbesserung, die wir endlich beim Patriot sehen werden, sind Scheibenbremsen an den Hinterrädern. Wie russische Automobilmedien vermuten lassen, werden sie jedoch nur in Top-Versionen von Patriot-Fahrzeugen eingebaut.

Zu den kommenden Fahrzeugverbesserungen im Detail: Ersatzrad ab der fünften Tür wird es an einen anderen Ort verlegt, höchstwahrscheinlich wird es unter dem Boden versteckt, damit die Tür nicht durchhängt, die Dichtungen der fünften Tür werden gezielt verbessert, jetzt fliegt viel Staub darunter nach hinten der Kabine.

Wird verbessert und Bordcomputer Vielleicht wird man sich von der starr verbundenen Brücke verabschieden (eine sehr wichtige Änderung, die aber noch nicht offiziell bestätigt wurde) und stattdessen ein Sicherheitssystem installieren, das Markierungen und Verkehrszeichen überwacht.

Auch das Aussehen des Autos soll sich in drei Jahren ändern. Wie radikal? Darüber ist derzeit noch nichts bekannt, aber es ist sicher, dass es zu Veränderungen kommen wird.

Das kommende Jahr 2015 wird das letzte Jahr für die UAZ sein – nach 43 Jahren am Fließband wird sie eingestellt. Heute sprechen wir über die Kompromisse beim Design, die Modernisierung und die Abschieds-Jubiläumsversion von 2015.

Wie alles begann

Die legendäre UAZ begann... mit einem Amphibienfahrzeug. Im Jahr 1956 erhielt das Automobilwerk Uljanowsk, das damals die Modelle GAZ-69 und GAZ-69A produzierte, vom Verteidigungsministerium den Auftrag, einen schwimmenden Jeep zu entwickeln. Solche Armeefahrzeuge waren in jenen Jahren weltweit ein „Trend“, und das sowjetische Militär konzentrierte sich in erster Linie auf den wichtigsten strategischen Feind – die Vereinigten Staaten.

Der neue sowjetische Jeep musste zusätzlich zu seinen Auftriebseigenschaften über eine Bodenfreiheit von 400 mm verfügen, um auf einer Panzerkette fahren zu können, sowie über eine völlig unabhängige Federung und eine Tragfähigkeit, die für 7 Passagiere oder 800 kg ausgelegt war.

Legendäre „Militärbrücken“.

Wir sind jedoch von dem bereits Erreichten ausgegangen. Im Jahr 1960 wurden zwei Prototypen zusammengebaut – einer davon erhielt die Bezeichnung UAZ-460 und hatte ein Fahrgestell vom Typ UAZ-450 Loaf mit abhängiger Federung. Der zweite, UAZ-470 genannte, verfügte bereits über eine unabhängige Drehstabfederung, die von einem zuvor entwickelten Amphibienfahrzeug übernommen wurde.

Die erste Option gefiel dem Militär nicht – die erforderliche Bodenfreiheit wurde auf diese Weise nicht erreicht und in Bezug auf die Leistungsmerkmale war ein solches Fahrzeug größtenteils eine Wiederholung des GAZ-69. Der Kunde bestand auf der zweiten Option, mit einer unabhängigen Drehstabfederung (Querlenker plus Längsdrehstäbe) und Radgetrieben – diese Maschine zeigte wirklich beispiellose Ergebnisse im Gelände.

Allerdings zeigten sich auch hier empfindliche Nachteile. Erstens verfügte das Fahrzeug nur im unbeladenen Zustand über die angegebene Bodenfreiheit, und bei der Beladung sank die Karosserie deutlich ab. Zweitens erforderte die Einzelradaufhängung und damit ein neues Getriebe eine separate Produktion, in die der Kunde nicht investieren wollte. Und drittens ergab eine Untersuchung ausländischer Analoga weitere Designmängel: Den Entwicklern des amerikanischen Ford M151 gelang es nicht, die gewünschte Balance zu erreichen, und beim ostdeutschen Sachsenring P3, abgeleitet vom berühmten Horch, wurde bei Vergleichstests die Vorderradaufhängung am Die linke Seite wurde nach Kontakt mit einem gerade am Boden liegenden Rohrstück völlig zerstört.

Wie kann man also die „Unzerstörbarkeit“ und die niedrigen Kosten eines Armeejeeps erreichen und gleichzeitig eine hohe Bodenfreiheit beibehalten? Es wurde beschlossen, einen Schritt zurückzugehen und eine abhängige Achsaufhängung zu verwenden und Kelly-Getriebe im Design zu belassen. Das heißt, Sie müssen auf Laufruhe verzichten, dafür aber eine hohe Bodenfreiheit erzielen. Aber auch hier wurden Fallstricke entdeckt: Berechnungen ergaben, dass ein solches Auto einfach nicht fahren könnte.

Das Federungsschema wurde schließlich am 1. November 1960 genehmigt und 1961 wurde das erste Muster eines SUV namens UAZ-469 montiert. Das Auto erbte die Elementbasis der zweiten Iteration des UAZ-452 Loaf: einen Rahmen, einen 75-PS-Motor mit hängenden Ventilen, der auch im neuen Volga GAZ-21 verbaut wurde, und ein 4-Gang-Getriebe. Der Vorderradantrieb war schaltbar ausgelegt, das Verteilergetriebe befand sich im selben Gehäuse wie das Getriebe, was den neuen Jeep vom GAZ-69 unterschied, bei dem die Kardanübertragung zwischen den Aggregaten die meisten Geräusche und Vibrationen verursachte. Neue Achsen mit Innengetrieben ergänzten die Fahrwerksideologie. Die gleichen!

Interessant ist, dass parallel dazu ein weiterer, wenn auch äußerlich sehr ähnlicher Prototyp zusammengebaut wurde, der UAZ-471, der über eine Monocoque-Karosserie (!), eine Einzelradaufhängung ohne Radgetriebe und einen vielversprechenden 4-Zylinder-V-Motor verfügte. Der Motor wurde genehmigt, ging aber nicht in Produktion, und im Allgemeinen fiel die endgültige Entscheidung des Militärs zugunsten der bewährten Rahmenarchitektur.

Design, Wettbewerber und der lange Weg zum Fließband

Im selben Jahr 1961 wurde der UAZ Vergleichstests mit SUVs aus NATO-Ländern unterzogen. Zentralasien, der Pamir, das Kaspische Meer und zurück entlang der Wolga – das war die Route. Tests am NIII-21-Panzerteststandort wurden in einer separaten Zeile aufgeführt. Augenzeugen behaupten, dass alle Tests mit der vollständigen Immobilisierung der Konkurrenten endeten. Zu den Besiegten gehörte sowohl damals als auch später der legendäre Land Rover Defender. „Def“ ertrank in Indonesien, blieb auf dem NIII-21-Trainingsgelände stecken und rollte nicht auf Rädern, sondern Hals über Kopf den Hang des Elbrus hinunter!.. Aus den Worten des UAZ-Teams geht hervor, dass unsere „vier Hundertneunundsechzig“ zerschmetterte den ehrwürdigen „Engländer“ völlig. Wie so oft verfügen Land Rover-Fans jedoch wahrscheinlich über andere Vergleichstestdaten.

Warum ist UAZ besser als „Gazon“?

Die Mannschaft ihrer Jugend

Modernisierung

In der Armee, im Sport und in der Landwirtschaft wurde die UAZ sehr bald zu einem unverzichtbaren Helfer. Im Laufe der Zeit war jedoch eine Modernisierung erforderlich, um den immer strengeren Sicherheits-, Umwelt- und Ergonomieanforderungen gerecht zu werden. Es erschien eine Option mit Ganzmetalldach; die Motorleistung wurde zunächst auf 80 PS erhöht. in der Militärversion (das Kühlsystem wurde geschlossen), und dann wurde der Motor bei allen Modifikationen komplett auf einen 90-PS-Motor umgestellt. Die Federung des Aggregats ist weicher geworden, das Getriebe ist auf Fünfgang umgestiegen und das Verteilergetriebe ist feinmodular und geräuscharm geworden.

Anstelle von Hebelstoßdämpfern traten hydraulische Teleskopstoßdämpfer auf, Achsen wurden durch zuverlässige durchgehende ersetzt, die Federung entwickelte sich hinsichtlich des elastischen Elements zunächst von einer einfachen Feder zu einer Blattfeder und wurde dann vollständig zu einer Feder. Die Beleuchtungsanlage wurde modernisiert, die Windschutzscheibe wurde massiv gemacht und die Scheibenwischer wurden in den unteren Teil verlegt. Ein Unterdruckverstärker und eine hydraulische Kupplung wurden in das Design integriert, modernere gefederte Pedale, bequeme Sitze und eine effiziente Heizung erschienen in der Kabine ...

Neue Zeit

Endgültige Version. Sein oder nicht sein?

Die vollständige Liste der Innovationen im Design dieses Autos sieht fast beeindruckender aus als alles, was dem UAZ-469 und seinen Versionen während der Massenproduktion passiert ist: das Klimasystem der russischen Marke „Frost“ (dasselbe Unternehmen hat Klimaanlagen für entwickelt). Lada 4x4), vollständig absenkbare Frontscheiben (bisher konnte nur ein Teil des Glases nach hinten bewegt werden), eine komplett neue Instrumententafel, verbesserte Karosseriedichtungen, ein „Kronleuchter“ mit Nebelscheinwerfern auf dem Dach, Zwangssperre der Vorderachse (entwickelt bei UAZ) und beeindruckende Offroad-Räder mit den Maßen 245/75 R16 (wahrscheinliche Marke – Kumho Mud Terrain).

Nach unseren Daten hätten alle „Upgrade“-Artikel den Preis der UAZ um etwa 100.000 Rubel erhöhen sollen, aber unter Berücksichtigung der aktuellen Instabilität könnte es tatsächlich mehr sein. Eine limitierte Auflage ist jedoch genau das: eine limitierte Auflage. Eine andere Sache ist, dass es seit Sommer 2014 eine Projektpause gab – die gesamte Dokumentation wurde von den Entwicklern an UAZ übertragen, und dann...

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