Autoaufhängungsvorrichtung. Was ist ein Anhänger? Struktur, Typen und Funktionen der Autoaufhängung (Foto). Mit Längs- und Querarmen

13. August 2016

Zu Beginn der Entwicklung der Automobilindustrie schenkten die Hersteller der Federung nicht genügend Aufmerksamkeit. Dadurch litt der Reisekomfort – das Auto fuhr zu stark, Vibrationen wurden durch nichts gedämpft. Bald begannen die Automobilhersteller, immer neue Arten von Aufhängungen zu entwickeln, die das Fahren eines Autos zu einem wahren Vergnügen machten.

Wofür wird der Anhänger verwendet?

Unebene Straßenoberflächen führen unweigerlich zu Karosserievibrationen. Dadurch kommt es vor allem bei mittleren Geschwindigkeiten zu charakteristischen Erschütterungen im Fahrzeuginnenraum. Darüber hinaus erzeugt der Aufprall von Rädern auf Schlaglöcher auf der Straße Energie, die Karosserieelemente oder einige Komponenten beschädigen kann.

Die Federung dämpft die Vibrationen des Autos, was die Fahrt komfortabler macht. Darüber hinaus schützt es den Körper vor möglichen Schäden. Moderne Anhänger sind in der Lage, die Bewegung des Autos so weit abzumildern, dass selbst größere Schlaglöcher für die Passagiere nicht wahrnehmbar sind.

Ein weiterer Zweck der Federung besteht darin, das Wanken zu reduzieren, wenn das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten scharf dreht. Dies ist dank des Stabilisators möglich seitliche Stabilität. Es handelt sich um einen elastischen Balken, der die Karosserie mit der Aufhängung verbindet.

Aufhängevorrichtung

Woraus die Fahrzeugfederung besteht, bildet eine recht komplexe technische Einheit. Die Komplexität ist nicht verwunderlich, denn die Federung muss das Gewicht des Autos verteilen und die auf die Karosserie einwirkenden Belastungen reduzieren. In dieser Hinsicht ist die Reparatur einiger Aufhängungsmodelle in einer Werkstatt sehr schwierig; Sie müssen sich an einen Autoservice wenden.

Die Autofederung besteht aus mehreren Komponenten, von denen jede ihre eigene Funktion hat:

• Elastische Elemente. Sie können je nach Modell unterschiedlich sein: Federn, Torsionsstäbe und manchmal auch Federn. Sie können aus Metall oder Gummi bestehen. Die Aufgabe dieser Elemente besteht darin, die Belastungen durch Unebenheiten im gesamten Körper zu verteilen.
• Stoßdämpfer. Hierbei handelt es sich um Dämpfungsvorrichtungen, die Karosserieschwingungen aufgrund von Unebenheiten ausgleichen und so für eine gleichmäßige Fahrzeugbewegung sorgen.
• Hebel, die als Führungselemente dienen. Sie sind für die gegenseitige Bewegung der Räder und der Karosserie verantwortlich.
• Stabilisator, der oben beschrieben wurde.
• Achsschenkel, die als Stützen für die Räder dienen. Sie verteilen die Last von jedem Rad gleichmäßig auf die gesamte Federung.
• Elemente, die die Aufhängung mit der Karosserie verbinden: Silentblöcke, Scharniere, starre Schraubbefestigungen.

Das ist im Grunde alles, was in die Federung eines Autos fließt. Bei einigen Ausstattungsvarianten kann das Fahrwerksdesign von dieser klassischen Version abweichen, aber alles rund um einen Pkw sieht genauso aus.

So funktioniert die Federung

Wenn ein Rad mit einer Unebenheit auf der Straße in Kontakt kommt, wird Energie erzeugt, die sich über die gesamte Karosserie verteilt einzelne Elemente nach den Gesetzen der Physik. Wenn es keine Federung gäbe, wäre das Zittern unerträglich. Am Beispiel einiger Autos aus dem Zweiten Weltkrieg ist dies deutlich zu erkennen. Die Erschütterungen waren so groß, dass der Fahrer bei besonders starken Unebenheiten Gefahr lief, aus dem Fahrerhaus zu fliegen. Diese Fahrzeuge hatten eine zu primitive Federung, die die Kraft von Stößen nicht absorbieren konnte.

Wenn das Rad auf eine Unebenheit trifft, geht die Energie, die auf die Karosserie treffen könnte, in die Dämpfungseinheit, also den Stoßdämpfer, über. Je nach Richtung der Energie zieht sie sich zusammen oder dehnt sich aus. Es stellt sich heraus, dass nur das Rad in vertikale Bewegung kommt und nicht die gesamte Karosserie.

Gleichzeitig werden Hebel mit dem Werk verbunden. Sie entfernen Vibrationsenergie aus einem bestimmten Bereich der Karosserie und verteilen sie gleichmäßig über die Aufhängung. Dies erspart Karosserieverformungen sowie mögliche technische Schäden.

Steifigkeit ist der Schlüssel zur Kontrollierbarkeit

Die Art und Weise, wie die Federung eines Autos funktioniert, beeinflusst den Reisekomfort und die Sicherheit der Passagiere. Es ist wichtig, dieses Gerät richtig auszuwählen, da es sonst zu Problemen kommt. Zumindest wird es in manchen Situationen schwierig sein, das Auto zu benutzen.

Wenn das Auto beispielsweise für schnelles und aggressives Fahren genutzt wird, sollte die Federung steifer sein. In diesem Fall ist das Fahrverhalten des Fahrzeugs unvergleichlich höher als bei einer weichen Federung. Darüber hinaus beschleunigt und bremst das Auto deutlich dynamischer. Gute Entscheidung – aktive Federung. Seine Steifigkeit kann je nach Einsatzbedingungen des Fahrzeugs angepasst werden.

13. Oktober 2017

Die Vorder- und Hinterradnaben sind nicht direkt an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Um Straßenunebenheiten zu absorbieren, Stöße abzumildern und das Gesamthandling des Fahrzeugs zu verbessern. verschiedene Arten Anhänger Jeder von ihnen besteht aus einer Reihe von Hebeln, Stangen und Dämpfungsvorrichtungen (Federn, Stoßdämpfern), die den Radstand und die Karosserie verbinden. Fahrleistung, Ladekapazität und Fahrkomfort des Fahrzeugs hängen von der Auslegung der Federung ab.

Arten von Anhängern

Es gibt verschiedene Arten von Aufhängungssystemen für Fracht und Personenkraftwagen Mobiltelefone und Kleinbusse:

• Einhebelversion namens „McPherson“;
• mit zwei Hebeln;
• abhängig und halbabhängig;
• hinteres Multi-Link-Design;
• hydropneumatisch adaptiv;
• „De Dion“-Design.

In der Regel werden an der Vorderachse der Maschine McPherson-Aggregate, Doppelhebel- und pneumatische Systemvarianten verbaut, der Rest wird für den Hinterradstand verwendet. Es gibt oft Ausnahmen, zum Beispiel sind einige SUVs vorne mit einem durchgehenden Träger ausgestattet, und es handelt sich hierbei um eine Variante einer abhängigen Federung.

Jedes der aufgeführten Designs umfasst die folgenden Grundelemente:

1. Hebel dienen zur Befestigung von Radnaben an Karosserieteilen. Sie können dank Gummi-Metall-Buchsen – Silentblöcken – schwingen.
2. Ein Stabilisator ist eine Metallstange, die einem Auto seitliche Stabilität verleiht. Verbindet die Vorderradarme.
3. Die Feder ist ein elastisches Element, das zwischen der Schwinge und dem Karosserieholm eingebaut ist. Es nimmt die statische Belastung durch das Gewicht des Fahrzeugs mit Passagieren und die dynamische Belastung durch die Räder auf.
4. Ein Stoßdämpfer (auch Federbein genannt) glättet Karosserievibrationen und verhindert so, dass sich die Federn stark ausrichten und zusammendrücken.
5. Spurstangen sorgen für eine zusätzliche Verbindung zwischen den Radnaben und der Karosserie und widerstehen den seitlichen Kräften, die während der Bewegung auf die Hebel (Träger) einwirken.

LKWs und andere Nutzfahrzeuge verwenden anstelle von Federn Federn oder Luftzylinder.

Zu den abhängigen Aufhängungstypen der Hinterachsen gehören auch Querträger unterschiedlicher Bauart – durchgehend und Torsionsstab. Oftmals ist die Hinterachse mit einem Übertragungselement kombiniert – einem Getriebe, das das Drehmoment überträgt Kardanwelle Achswellen der Antriebsräder.

Einhebel-MacPherson-System

Diese Art der Aufhängung gilt als die günstigste und praktischste. Installiert an der Vorderachse der meisten preisgünstigen Fahrzeuge Personenkraftwagen und besteht aus folgenden Teilen:

• Hilfsrahmen – eine Metallstruktur, die am unteren Teil der Karosserie befestigt ist;
• quer verlaufende Unterarme, montiert auf einem Hilfsrahmen;
• der Achsschenkel mit der Nabe ist über ein Kugelgelenk am Hebel befestigt;
• Die Rolle des Oberarms übernimmt die mit einer Feder zusammengebaute Strebe selbst, die mit ihrem oberen Ende auf dem Glas des Rumpfholms ruht.
• Stabilisator, der die Querlenker verbindet;
• Spurstangenköpfe, die an Scharnieren an den Achsschenkeln befestigt sind.

Das Funktionsprinzip der McPherson-Aufhängung ist recht einfach: Ein in der Feder eingebauter Stoßdämpfer fungiert zusammen mit dieser als Hauptdämpfungselement. Durch das Stützlager im oberen Teil ist das Federbein zusammen mit dem Achsschenkel drehbar. Der Hebel hält das Rad von unten und die Drehung erfolgt unter dem Einfluss einer Lenkstange, die über ein Scharnier am Achsschenkel befestigt ist. Das Fahrzeug wird durch einen Stabilisator, der mit dem Hilfsrahmen und beiden Hebeln verbunden ist, vor dem Wanken geschützt.

Referenz. Die MacPherson-Federbeine stehen nicht streng vertikal, sondern sind in einem leichten Winkel nach hinten geneigt (dem sogenannten Nachlaufwinkel).

Die Hauptvorteile dieser Aufhängung sind ihre Kompaktheit, niedrige Kosten und die Möglichkeit, Gleichlaufgelenke von einem quer montierten Motor einfach an die Räder anzuschließen. Ein weiterer Vorteil ist der große Hub, nahezu über die gesamte Länge der Stoßdämpferöffnung, der Karosserieteile vor Aufhängungsausfällen schützt.

Nun zu den Nachteilen:

1. Der Stützständer ist Stoßbelastungen durch das Rad ausgesetzt und fällt häufig aus. Das Schwachpunkt McPherson-Designs.
2. Durch den großen Hub und die bewegliche Befestigung des elastischen Elements an den Scharnieren verändert sich der Sturz der Vorderräder deutlich.

Diese Nachteile erlauben uns keine Installation abhängige Suspendierung MacPherson für Premium-Schwerfahrzeuge, SUVs und Sportwagen.

Doppelhebel-Design

Die Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung des Wagens kommt auch an der Vorderachse zum Einsatz und unterscheidet sich in folgenden Punkten von der bisherigen Konstruktion:

1. Stoßdämpfer und Feder bilden keine Einheit, obwohl der erste im zweiten eingebaut ist. Die Teile werden separat befestigt – die Strebe am Karosseriescharnier und die Feder liegt einfach am Glas an.
2. Ein oberer Querlenker wurde hinzugefügt, dessen Kugelgelenk mit dem Achsschenkel verschraubt ist. Die Länge des Elements ist kürzer als der Unterarm, da es von der Innenseite des Radkastens am Längsträger befestigt wird.
3. Das Rad wird von derselben Lenkstange gedreht, jedoch dank zweier Kugelgelenke, die an den Enden der Hebel angebracht sind.
4. Die Strebe mit der Feder geht durch die technologische Öffnung des Oberarms und wird am Unterarm befestigt. Dementsprechend drehen sich die elastischen Elemente nicht zusammen mit dem Drehrad, dem Obermaterial Stützlager abwesend.

Der Rest der Aufhängung ist identisch mit dem MacPherson-Federbein – unten befindet sich ein Hilfsrahmen, der über Scharniere und über eine Stabilisatorstange mit den Armen verbunden ist. Teilweise wird dieser nicht mit dem Frontträger, sondern direkt mit den Karosserieteilen verschraubt.

Dank der Konstruktionsmerkmale werden alle dynamischen und statischen Belastungen gleichmäßig auf alle Aufhängungselemente – Federn, Stoßdämpfer, Hebel und Stabilisator – verteilt. Dadurch wird die Lebensdauer des Racks und anderer Teile deutlich erhöht. Die Federung ist viel „weicher“ und zuverlässiger als die von McPherson und wird daher erfolgreich bei Premium-Autos und SUVs eingesetzt.

Referenz. Das Zweihebelsystem wurde bei allen klassischen VAZ-Modellen 2101–2107 installiert. Trotz vieler anderer Mängel galten diese alten Autos als recht komfortabel auf unseren Straßen.

Eine 2-Lenker-Aufhängung ist verständlicherweise teurer und schwieriger zu reparieren. Allerdings muss man es seltener „zaubern“, da sich die Teile gleichmäßig abnutzen.

Hinten abhängige Aufhängungen

Bei Personenkraftwagen mit Frontantrieb ist die Konstruktion des hinteren Fahrgestells viel einfacher und zuverlässiger als die des vorderen. Der Grund ist das Fehlen rotierender Elemente und Antriebsachsen. Am meisten passende Option für solche Autos - halbunabhängige Aufhängung mit Schwing- oder Verbundlenker.

Die halbunabhängige Schwenkbalkenkonstruktion ist in üblich Budget-Autos ausgestattet mit Frontantrieb. Das System umfasst folgende Teile:

• Ganzmetallträger, der mit Scharnieren am Körper befestigt ist;
• Federn, die zwischen den Körperschalen und speziellen Bereichen am Balken eingesetzt sind;
• Stoßdämpfer werden in den Federn oder separat eingebaut;
• seitliche Stabilitätsstangen und Reaktionsstangen, die die Hinterachse unter dem Einfluss von Längskräften halten.

Das System funktioniert wie folgt: Während der Bewegung schwingt der Hebelbalken an Scharnieren, auf der anderen Seite wird er von Stangen und Stoßdämpfern getragen. Unebenheiten werden durch die Feder ausgeglichen. Die Radnaben sind starr an der Hinterachse befestigt und drehen sich auf Lagern.

Die zweite Art der halbunabhängigen Aufhängung besteht aus einem geteilten Träger mit einem Torsionsstab in der Mitte. Wenn eines der Räder in ein Loch fällt, verdreht sich dieses Element und neigt dazu, in seine vorherige Position zurückzukehren. Dank dieses Effekts schafft die Drehstabfederung komfortablere Bedingungen für die Passagiere im Auto..

Die vollständig abhängige Federung des Fahrzeugs ist mit einem massiven Träger mit eingebautem Getriebe und Achswellen ausgestattet, die die Hinterräder antreiben. Die Struktur wird vom System unterstützt Jet-Schub und ruht auf Federn mit Stoßdämpfern. Im Gegensatz zur vorherigen Option Chassis Konzipiert für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb.

Bei Lastkraftwagen und Nutzfahrzeugen werden die hinteren Federn durch ein Federpaket – elastische Stahlplatten – ersetzt. Die Mitte des Federpakets ruht auf dem Balken und die Enden ruhen auf Karosseriehalterungen. Die Konstruktion ist auf den Transport schwerer Lasten ausgelegt: Je mehr Bleche im Federpaket verwendet werden, desto höher ist die Tragfähigkeit des Fahrzeugs.

Interessante Tatsache. Beliebter Kleinbus Mercedes Sprinter vorne mit einer einzelnen Feder ausgestattet, die quer über die Karosserie angebracht ist. Darüber hinaus besteht das Originalteil aus Kunststoff.

Multi-Link-Option

Das Design dieser Art von Aufhängung weist eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Doppelquerlenkersystem auf, ist jedoch fortschrittlicher. Das Fazit lautet: Die Radnabe wird von mehreren Hebeln getragen, wodurch Vibrationen durch multidirektionale Einflüsse erfolgreich gedämpft werden können. Die Vorteile eines solchen Geräts sind unbestreitbar:

• völlige Unabhängigkeit jedes Rades;
• ausgezeichneter Grip auf der Straßenoberfläche;
• erhöhter Komfort und bessere Beherrschbarkeit des Fahrzeugs;
• Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Komponenten aufgrund der Lastverteilung auf mehrere Teile.

Der Nachteil einer Mehrlenkeraufhängung ist ihre Komplexität, die einen Anstieg der Reparaturkosten mit sich bringt. Meistens müssen Scharniere und Gummibuchsen gewechselt werden, seltener die Silentblöcke. Bei verschiedenen Automarken findet sich das Design an der Vorder- und Hinterachse.

Adaptives Fahrwerk und „De Dion“

Bei beiden Ausführungen handelt es sich um Variationen anderer Pkw-Aufhängungen. Eine Besonderheit der De-Dion-Version ist das Achsgetriebe Hinterachse, getrennt vom Querträger und anderen Teilen des Fahrgestells installiert. Das Übertragungselement wird mit eigenen Befestigungselementen mit der Karosserie verschraubt und von dort aus werden Achswellen mit den Radnaben verbunden.

Ähnlich technische Lösung ermöglicht es Ihnen, die Hinterradaufhängung des Fahrzeugs gründlich zu entlasten und seine Betriebsbedingungen zu verbessern. Ein separates Getriebe wird von den Herstellern zusammen mit einem Balken- oder Mehrlenkersystem implementiert.

Die Idee der adaptiven Federung besteht darin, sich automatisch an die Straßenverhältnisse, die Fahrzeugbeladung, die Fahrgeschwindigkeit usw. anzupassen. Um dies zu erreichen, wird das traditionelle Design um folgende Elemente ergänzt:

• elektronische Steuereinheit;
• Pneumatikzylinder statt Federn;
• aktive Stoßdämpfer;
• einstellbarer Stabilisator;
• Satz Sensoren.

Basierend auf Sensorsignalen steuert die Gerätesteuerung die Funktion der Federbeine und des Stabilisators und regelt außerdem die Bodenfreiheit. Das adaptive Schema ist recht teuer, aber das effektivste aller Aufhängungsarten. Auch in Lkw-Fahrwerken kommen höhenvariable Luftfedern zum Einsatz.

Ein Auto besteht aus vielen Komponenten, von denen jedes seine zugewiesene Funktion erfüllt. Ohne ihre präzise Bedienung ist eine normale Bewegung der Maschine nicht möglich. Eines der wichtigsten ist die Fahrzeugfederung. Es hilft Stöße von unebenen Oberflächen zu absorbieren und überträgt das Drehmoment der Räder auf die Karosserie. Dank dessen Fahrzeug bewegt sich in die richtige Richtung.

Aufmerksamkeit! Ohne Federung würde jeder Aufprall beim Auftreffen auf ein Loch schwere Schäden an der Karosserie verursachen.

Was eine Sperre ist, erfahren Sie im Video:

Zweck der Aufhängung und allgemeines Design

Eine Fahrzeugaufhängung hat mehrere Hauptfunktionen, die ihre Rolle beim Betrieb des Fahrzeugs bestimmen. Dies gewährleistet den Komfort der Passagiere während der Fahrt. Eines seiner Hauptelemente sind Stoßdämpfer. Sie absorbieren die Hauptaufprallkraft.

Eine weitere wichtige Funktion der Federung besteht darin, die Karosserie in Kurven zu halten. Dieses Konstruktionsmerkmal gewährleistet eine hohe Zuverlässigkeit auch in den steilsten Kurven. Allgemeines Gerät besteht aus folgenden Elementen:

• Körper;
• Rad;
• Scharnier;
• elastisches, dämpfendes und führendes Element.

Aufmerksamkeit! Heutzutage verwenden die meisten Fahrzeugaufhängungskonstruktionen Federn als elastisches Element, es gibt jedoch immer noch Konstruktionen mit Federn.

Eine gute Fahrzeugfederung sorgt für eine reibungslose Fahrt. Es hängt davon ab, wie wohl Sie sich auf der Autobahn oder im Gelände fühlen werden. Im Laufe der Evolution haben Automobilingenieure viele Designs geschaffen, von denen jedes einzigartig ist. Viele von ihnen haben ihr gefunden praktische Anwendung.

Arten von Aufhängungen und deren Design

Es gibt viele Arten von Autoaufhängungen. Jeder hat eine Reihe Designmerkmale, was seine Funktionalität gewährleistet. Es ist nicht verwunderlich, dass jedes Design für eine bestimmte Maschinenklasse bestimmt ist, die für bestimmte Betriebsbedingungen ausgelegt ist.

Es gibt viele Arten von Anhängern. Im Grunde meint es jeder ernst Automobilhersteller versuchte, sein eigenes einzigartiges Design zu erfinden, das am besten zu der Klasse der von ihm produzierten Autos passte. Sie alle aufzulisten, würde zu viel Zeit in Anspruch nehmen. Daher ist es besser, sich auf die beliebtesten zu konzentrieren.

Abhängige Suspendierung

Vielleicht ist dies der älteste Anhänger, der heute noch verwendet wird. Sein Hauptmerkmal ist eine starre Verbindung. Ein ähnlicher Effekt kann dank Balken und Kurbelgehäuse erzielt werden.

Bemerkenswert ist, dass die Hersteller bei den allerersten Modellen sogar Federn verwendeten. Doch bald musste diese Praxis aufgegeben werden. Moderne Analoga sind mit Längslenkern ausgestattet. Der Querschub ist für die Wahrnehmung der Querkraft verantwortlich.

Die abhängige Federung eines Autos hat folgende Vorteile:

• niedrige Kosten;
• geringes Gewicht;
• gute Haftung auf der Oberfläche.

Auf den ersten Blick ist das gar nicht so wenig, aber Fakt ist, dass viele andere Arten von Autoaufhängungen über solche Qualitäten verfügen. Der Hauptnachteil des Systems ist das häufige Schleudern. Darüber hinaus kommt es aufgrund der Tatsache, dass sich die Räder in unterschiedliche Richtungen bewegen, zu Problemen bei der Handhabung.

Hinten halbunabhängig

Der Aufbau der Aufhängung ist recht einfach. Das sind zwei Längslenker. Sie sind durch eine Querstange miteinander verbunden. Diese Art der Federung wird nur hinten verbaut., bei Fahrzeugen mit Frontantrieb. Ansonsten ist die Wirksamkeit des Systems stark fraglich. Zu den Vorteilen des Systems gehören:

• Kompaktheit;
• geringes Gewicht;
• gute Filmsequenzen.

Die Hauptvoraussetzung für den Einsatz dieser Art von Federung ist das Vorhandensein einer nicht antreibenden Hinterachse. Bei einigen Konstruktionen sind Stoßdämpfer und Federn separat eingebaut.

Aufmerksamkeit! Die Hauptalternative für eine Feder ist ein pneumatisches Element mit einem festen Wert.

Bei einigen Gerätevarianten ist es zulässig, Federn und Stoßdämpfer in einer Einheit zusammenzufassen. In diesem Fall Das pneumatische Element ist an der Stoßdämpferstange montiert.

An Längslenkern

Diese Autofederung gehört zur unabhängigen Klasse. Der Hauptunterschied besteht im Fehlen einer festen Verbindung. Jedes Rad wird von einem Hebel gehalten. Er ist es, der die seitlichen Kräfte aufnimmt.

Aufmerksamkeit! Der Hebel muss extrem stark sein. Dies ist der Schlüssel zur Zuverlässigkeit des gesamten Geräts.

Der Hebel ist mit zwei Scharnieren am Gehäuse befestigt. Darüber hinaus verfügt das Element selbst über eine breite Stützbasis. Nur so ist die nötige Fixierung und Zuverlässigkeit gewährleistet.

Die Federung eines Autos dieses Typs kann sich nur in Längsrichtung bewegen. In diesem Fall ändert sich die Spur in keiner Weise. Dieses Designmerkmal hat sowohl eine positive als auch eine negative Seite. Wenn das Auto nur vorwärts fährt, sind erhebliche Kraftstoffeinsparungen zu beobachten. Darüber hinaus hat die Karosserie eine erhöhte Stabilität, aber sobald das Auto in eine Kurve fährt, ändert sich alles dramatisch.

Bei Kurvenfahrt verhält sich die Längsfederung sehr schlecht. Die Räder neigen sich mit der Karosserie, was natürlich nicht zur Stabilität beiträgt. Diese Art von Struktur weist äußerst schlechte Möglichkeiten zur Übertragung von Querkräften auf. Große Rollen sind ein überzeugender Beweis dafür.

Durch das Hinzufügen eines Stabilisators zur Längsaufhängung kann das Fahrzeug übermäßiges Wanken verhindern. Leider führt dieser Zusatz zu Stabilitätsverlusten auf unebenen Untergründen.

Es scheint, dass alle oben aufgeführten Mängel mehr als genug sind, um die Längsfederung für Autos zu vergessen. Aber es hat erhebliche Vorteile, die nicht vergessen werden sollten. Es ist sehr kompakt und einfach zu installieren. Aus diesem Grund wird es am häufigsten in Bussen und LKWs eingebaut.

Querliegende Doppelquerlenker

Diese Autoaufhängungsvorrichtung ist eine Variation der vorherigen Modifikation. Es wurde in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts geschaffen. Trotzdem ist es in Autos, die an verschiedenen Rennsportarten teilnehmen, nach wie vor unverzichtbar.

Das Rad einer solchen Autoaufhängung wird von zwei Hebeln gehalten, die quer angeordnet sind. Die Montage kann sowohl an der Karosserie als auch am Hilfsrahmen erfolgen. Anders Autofirmen nutzen Sie die Option, die ihren Zwecken am besten entspricht.

Der Hauptvorteil der Querfederung für Autos ist die Möglichkeit einer umfassenden Individualisierung. Bei Bedarf können Sie den Winkel der Arme ganz einfach ändern. Dank dieser Anpassung ändert sich der seitliche Rollparameter. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Länge zu ändern. Dadurch lässt sich der Sturz beeinflussen.

Der untere Querlenker eines Autos sollte etwas länger sein als der obere. Eine solche Konstruktionsänderung ermöglicht die Bildung einer negativen Wölbung. Darüber hinaus geschieht dies bei minimalem Gleisausbau.

In der Praxis sieht das so aus: Die Federung greift das Rad von oben. Aus diesem Grund stehen die Vorderräder beim Wenden viel näher an der Vertikalen. Dieser Effekt kann durch negativen Sturz erreicht werden. Er ist es, der die Neigung kompensiert, wenn auch nicht vollständig.

Durch den Abstand zwischen den Querlenkern können Sie die Nachgiebigkeit der Fahrzeugfederung steuern. Dies wirkt sich auch auf die Kinematik aus. Die Sucht ist ganz einfach. Je weiter sie voneinander entfernt sind, desto größer ist die Steifigkeit und desto höher ist die Genauigkeit.

Auf die Nachteile der Querfederung konnte man natürlich nicht verzichten. Aufgrund des sich ändernden Sturzes weisen die Reifen eine schlechtere Leistung auf. Dies macht sich besonders beim Bremsen bemerkbar. Es ist nicht verwunderlich, dass die Ingenieure im Laufe der Zeit damit begannen, die Arme in Längsrichtung zu installieren.

Aufmerksamkeit! Der Hauptvorteil einer Fahrzeugaufhängung mit Längslenkern ist die Möglichkeit, ein höheres Rollzentrum als bei anderen Modifikationen zu erreichen.

De-Dion

Auf der Suche nach einer Möglichkeit, die Hinterachse zu entlasten, erfanden Wissenschaftler eine Federung für das De-Dion-Auto. Darin wird das Kurbelgehäuse vom Träger getrennt. In diesem Fall wird es direkt am Körper befestigt. Somit geht das Drehmoment direkt auf die Antriebsräder ab Netzteil. Als Leiter dienen die Achswellen. Das Design kann abhängig und unabhängig sein

Aufmerksamkeit! Der Hauptnachteil dieser Autofederung ist die mangelnde Balance beim Bremsen.

Die Federung spielt eine der wichtigsten Rollen in einem Auto. Es ist nicht verwunderlich, dass Automobilingenieure viele Modifikationen entwickelt haben, die jeweils optimal für bestimmte Betriebsbedingungen geeignet sind.

Das Video zeigt eine Übersicht über Arten von Autoaufhängungen:

Wenn Sie mindestens einmal das zweifelhafte Vergnügen hatten, mit einem gewöhnlichen Pferdewagen über die Straße zu fahren, haben Sie eine perfekte Vorstellung davon, wie es ist, ohne Federung zu fahren. Aber je höher die Geschwindigkeit, desto mehr wackelt es! Die Federung des Wagens wurde nicht nur für die Verbindung von Karosserie und Rädern konzipiert, sondern auch für ein angenehmes Fahrgefühl.

Obwohl der Zweck aller Anhänger genau der gleiche ist, unterscheiden sie sich im Design. In diesem Artikel werden wir uns die wichtigsten Konstruktionsarten für Personenkraftwagen ansehen.

Arten von Autoaufhängungen

Den Designmerkmalen entsprechend alles Arten von Aufhängungen werden in zwei Haupttypen unterteilt: abhängige und unabhängige.

Abhängige Fahrzeugfederung verbindet beide Räder der Achse starr. Somit zieht die Bewegung eines Rades die Bewegung des zweiten nach sich.

Einzelradaufhängung ist komplizierter. Die Räder einer solchen Federung bewegen sich unabhängig voneinander und dadurch erhöht sich die Laufruhe des Autos.

Vorder- und Hinterradaufhängung

Die Vorderradaufhängungen von Autos tragen eine Menge Last – sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Es trägt das Hauptgewicht des Autos und hat die Hauptaufgabe, die Laufruhe zu erhöhen. Die Funktion der Vorderradaufhängung besteht in einer sanften Fahrt ohne Wackeln oder Schwanken der Karosserie, Komfort für Fahrer und Passagiere, Verkehrssicherheit, Reduzierung von Vibrationen und unnötiger Reibung zwischen Fahrzeugteilen. Daher handelt es sich bei den Arten der Vorderradaufhängung von Fahrzeugen üblicherweise um Einzelradaufhängungen.

Die Belastung der Hinterradaufhängung ist nicht so groß. Hinterräder Die meisten Automodelle ändern den Drehwinkel nicht, tragen kein großes Gewicht an Präzisionsteilen und die Laufruhe hängt in geringerem Maße von ihnen ab. Daher verwenden die meisten Autos abhängige oder halbunabhängige Hinterradaufhängungen.

Arten von Pkw-Aufhängungen

Das Design des Autos hat sich im Laufe seines Bestehens verändert. Natürlich wurden neue Arten von Autofederungen erfunden. Derzeit gibt es etwa 15 Haupttypen von abhängigen und unabhängigen Aufhängungen, wobei die Untertypen und Variationen noch nicht mitgezählt sind!

Mittlerweile werden nicht alle von ihnen in der modernen Automobilindustrie eingesetzt. Wir informieren Sie über die gängigsten Arten von Autofederungen.

Einer der beliebtesten Typen ist das MacPherson-Fahrwerk. Sein Design ist einfach und zuverlässig. Diese Konstruktion besteht aus einem Hebel, einer Feder-Stoßdämpferstrebe und einem Stabilisator. Die MacPherson-Federbeinaufhängung wird in den allermeisten Klein- und Mittelpreisfahrzeugen als Vorderradaufhängung eingesetzt.

Eine Doppelquerlenker-Aufhängung ist ebenfalls ein üblicher Typ. Sein Design ist einfach, zuverlässig, wenn auch etwas massiv. Es besteht aus zwei Hebeln, deren innere Enden an der Karosserie und deren äußere Enden am Radständer befestigt sind. Beide Enden der Aufhängung sind beweglich befestigt und stellen ein Parallelogramm dar. Es gibt verschiedene Arten von Doppelquerlenker-Aufhängungen, und diese Arten von Autoaufhängungen gelten derzeit als die fortschrittlichsten. Sportwagen, Oberklasse-Limousinen, Pickup-Trucks und SUVs sind mit Doppelquerlenker-Aufhängungen ausgestattet.

Mehrlenker-Aufhängungen

Mehrlenker-Aufhängungen sind eine der verbesserten Varianten der Doppelquerlenker-Aufhängung. Mehrlenker werden häufig als Hinterradaufhängung bei modernen Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verwendet. Darüber hinaus sind die Arten der Vorderradaufhängung moderner Executive- und Sportwagen basieren häufig auf einer Mehrlenkerkonstruktion – es handelt sich hierbei um die sogenannten räumlichen Hebelaufhängungen. Der Hauptvorteil einer Mehrlenkeraufhängung ist die hohe Laufruhe, das hervorragende Handling und der niedrige Geräuschpegel. Aber gleichzeitig ist es zu komplex und umständlich.

Die Torsionsstabfederung rundet unseren Überblick über beliebte Arten von Autofederungen ab. Es bezieht sich auch auf eine Vielzahl von Doppelquerlenker-Aufhängungen. Besonderheit Torsionsstabaufhängungen sind Torsionsstäbe – Stangen, die sich verdrehen. Drehstabfederungen werden üblicherweise als Hinterradaufhängung moderner preiswerter Autos und Autos aus den Achtziger- und Neunzigerjahren verwendet. Sie sind einfach, zuverlässig und leicht.

Über die Klassifizierung von Bremssystemen können Sie sich auch in unserem Artikel „Autobremssystem – Klassifizierung, Funktionsweise, Hauptstörungen“ informieren.

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Jedes Auto besteht aus einer Reihe von Komponenten, von denen jedes seine eigenen Funktionen erfüllt. Der Motor wandelt Energie in mechanische Bewegung um, das Getriebe ermöglicht die Änderung der Zugkraft und des Drehmoments sowie deren Weiterübertragung, das Fahrwerk sorgt für die Bewegung des Fahrzeugs. Die letzte Komponente besteht aus mehreren Komponenten, einschließlich der Aufhängung.

Zweck, Hauptkomponenten

Die Federung in einem Auto erfüllt eine Reihe wichtiger Funktionen:

• Bietet eine elastische Befestigung der Räder an der Karosserie (wodurch sie sich relativ zum tragenden Teil bewegen können);
• Dämpft Vibrationen, die von der Straße auf die Räder übertragen werden (und sorgt so für eine reibungslose Fahrt des Fahrzeugs);
• Gewährleistet einen ständigen Kontakt des Rades mit der Straßenoberfläche (beeinflusst Handling und Stabilität);

Seit dem Erscheinen des ersten Autos bis heute wurden verschiedene Arten dieser Komponente des Fahrgestells entwickelt. Aber gleichzeitig schaffen perfekte Lösung, die allen Parametern und Indikatoren entsprechen würde, war nicht erfolgreich. Daher ist es unmöglich, von allen existierenden Arten von Autoaufhängungen nur eine herauszugreifen. Schließlich hat jeder von ihnen seine eigenen positiven und negativen Aspekte, die ihren Einsatz vorgeben.

Im Allgemeinen besteht jede Aufhängung aus drei Hauptkomponenten, von denen jede ihre eigenen Funktionen erfüllt:

1. Elastische Elemente.
2. Dämpfung.
3. Leitsysteme.

Die Aufgabe der elastischen Elemente besteht darin, alle Stoßbelastungen aufzunehmen und sanft auf den Körper zu übertragen. Darüber hinaus sorgen sie für einen ständigen Kontakt des Rades mit der Fahrbahn. Zu diesen Elementen gehören Federn, Torsionsstäbe und Blattfedern. Aufgrund der Tatsache, dass der letzte Typ – Federn – heute praktisch nicht mehr verwendet wird, werden wir nicht weiter auf die Aufhängung eingehen, in der sie verwendet wurden.

Gedrehte Federn sind die am häufigsten verwendeten elastischen Elemente. Bei Lastkraftwagen wird häufig ein anderer Typ verwendet – Luftfedern.

Schraubenfedern

Bei der Konstruktion werden Dämpfungselemente eingesetzt, um Schwingungen elastischer Elemente durch Aufnahme und Ableitung zu dämpfen und so ein Schwingen der Karosserie im Federungsbetrieb zu verhindern. Diese Aufgabe übernehmen Stoßdämpfer.

Stoßdämpfer vorne und hinten

Führungssysteme verbinden das Rad mit dem tragenden Teil und bieten die Möglichkeit, sich entlang der erforderlichen Flugbahn zu bewegen und es gleichzeitig in einer bestimmten Position relativ zur Karosserie zu halten. Zu diesen Elementen gehören alle Arten von Hebeln, Stangen, Balken und alle anderen Komponenten, die an der Herstellung beweglicher Gelenke beteiligt sind (Silentblöcke, Kugelgelenke, Buchsen usw.).

Spezies

Obwohl alle aufgeführten Komponenten für alle existierenden Arten von Fahrzeugaufhängungen typisch sind, ist die Konstruktion dieser Komponente des Fahrwerks unterschiedlich. Darüber hinaus wirkt sich der Unterschied im Gerät auf die betrieblichen, technischen Parameter und Eigenschaften aus.

Im Allgemeinen werden alle derzeit verwendeten Arten von Fahrzeugaufhängungen in zwei Kategorien unterteilt – abhängig und unabhängig. Es gibt auch eine Zwischenoption – halbabhängig.

Abhängige Suspendierung

Die abhängige Aufhängung wurde von dem Moment an, als sie auf den Markt kam, bei Autos eingesetzt und „wanderte“ von Pferdekutschen auf Autos um. Und obwohl dieser Typus im Laufe seines Bestehens erheblich verbessert wurde, ist das Wesentliche des Werkes unverändert geblieben.

Die Besonderheit dieses Antriebs besteht darin, dass die Räder durch eine Achse miteinander verbunden sind und sich nicht getrennt relativ zueinander bewegen können. Dadurch geht die Bewegung eines Rades (z. B. wenn es in ein Loch fällt) mit einer Verschiebung des zweiten einher.

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist die Verbindungsachse die Hinterachse, die auch ein Element des Getriebes ist (ihr Aufbau umfasst ein Hauptgetriebe mit Differenzial und Achswellen). Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb wird ein spezieller Balken verwendet.

2009 Dodge Ram abhängige Federung

Ursprünglich wurden Federn als elastische Elemente verwendet, mittlerweile sind sie jedoch vollständig durch Federn ersetzt worden. Das Dämpfungselement bei dieser Art der Aufhängung sind Stoßdämpfer, die getrennt von den elastischen Elementen oder koaxial zu diesen eingebaut werden können (der Stoßdämpfer ist in der Feder eingebaut).

Im oberen Teil ist der Stoßdämpfer an der Karosserie und im unteren Teil an der Brücke oder dem Träger befestigt, d. h. neben der Dämpfung von Schwingbewegungen fungiert er auch als Befestigungselement.

Das Führungssystem besteht bei der Konstruktion der abhängigen Aufhängung aus Längslenkern und einer Querstange.

4 Längslenker (2 obere und 2 untere) sorgen für eine absolut vorhersehbare Bewegung der Achse mit Rädern in alle vorhandenen Richtungen. In einigen Fällen wird die Anzahl dieser Hebel auf zwei reduziert (die oberen werden nicht verwendet). Die Aufgabe des seitlichen Schubs (des sogenannten Panhard-Stabs) besteht darin, die Körperneigung zu reduzieren und die Bewegungsbahn aufrechtzuerhalten.

Die Hauptvorteile einer abhängigen Aufhängung dieser Bauart sind die Einfachheit der Konstruktion, die sich auf die Zuverlässigkeit auswirkt. Es sorgt auch für hervorragenden Grip auf den Rädern, allerdings nur beim Fahren auf ebenem Untergrund.

Der große Nachteil dieses Typs ist die Möglichkeit, bei Kurvenfahrten die Traktion zu verlieren. Gleichzeitig weist die Hinterachse durch die Kombination der Achse mit den Getriebeelementen eine massive und dimensionale Struktur auf, für die recht viel Platz vorgesehen werden muss. Aufgrund dieser Eigenschaften ist der Einsatz einer solchen Federung für die Vorderachse nahezu unmöglich, so dass sie nur hinten zum Einsatz kommt.

Der Einsatz dieser Federungsart bei Pkw ist inzwischen auf ein Minimum reduziert, bei Lkw und SUVs mit Vollrahmen findet man sie jedoch immer noch.

Einzelradaufhängung

Der Unterschied zur Einzelradaufhängung besteht darin, dass die Räder einer Achse nicht miteinander verbunden sind und die Bewegung einer von ihnen keinen Einfluss auf die andere hat. Tatsächlich verfügt bei diesem Typ jedes Rad über einen eigenen Satz an Komponenten – Elastizität, Dämpfung, Führung. Diese beiden Sätze interagieren praktisch nicht miteinander.

MacPherson-Federbeine

Es wurden verschiedene Arten von Einzelradaufhängungen entwickelt. Einer der beliebtesten Typen ist die MacPherson-Aufhängung (auch bekannt als „Swinging Candle“).

Die Besonderheit dieses Typs liegt in der Verwendung der sogenannten stoßdämpfenden Strebe, die gleichzeitig drei Funktionen erfüllt. Das Federbein umfasst sowohl einen Stoßdämpfer als auch eine Feder. Unten ist dieser Teil der Aufhängung an der Radnabe und oben über Stützen an der Karosserie befestigt, so dass er neben der Aufnahme und Dämpfung von Schwingungen auch die Befestigung des Rades gewährleistet.

Gas-Öl-Federbeinvorrichtung von MacPherson

Die Konstruktion enthält außerdem eine weitere Komponente des Führungssystems – Querhebel, deren Aufgabe neben der beweglichen Verbindung des Rades mit der Karosserie auch darin besteht, dessen Längsbewegung zu verhindern.

Um das Wanken der Karosserie während der Fahrt zu verhindern, verwendet die Federungskonstruktion ein weiteres Element – ​​einen Stabilisator, der das einzige ist Link zwischen den Aufhängungen zweier Räder derselben Achse. Im Wesentlichen handelt es sich bei diesem Element um einen Torsionsstab und sein Funktionsprinzip basiert auf dem Auftreten einer Gegenkraft beim Verdrehen.

Die MacPherson-Federbeinaufhängung ist eine der gebräuchlichsten und kann sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet werden.

Es zeichnet sich durch seine relativ kompakte Größe, sein einfaches Design und seine Zuverlässigkeit aus, weshalb es sich großer Beliebtheit erfreut. Sein Nachteil besteht darin, dass sich der Sturzwinkel ändert, wenn sich das Rad relativ zur Karosserie deutlich bewegt.

Hebeltyp

Hebel-Einzelradaufhängungen sind auch eine recht häufige Option für Autos. Dieser Typ ist in zwei Typen unterteilt – Doppelquerlenker- und Mehrlenker-Aufhängung.

Die Konstruktion der Doppelquerlenker-Aufhängung ist so konzipiert, dass die Stoßdämpferstrebe nur ihre direkte Aufgabe erfüllt – die Dämpfung von Vibrationen. Die Radhalterung ruht vollständig auf dem Steuersystem, das aus zwei Querlenkern (oben und unten) besteht.

Die verwendeten Hebel sind A-förmig, was eine zuverlässige Sicherung des Rades vor Längsbewegungen gewährleistet. Darüber hinaus sind sie unterschiedlich lang (die obere ist kürzer), wodurch sich der Sturzwinkel auch bei starken Bewegungen des Rades relativ zur Karosserie nicht ändert.

Im Gegensatz zum McPherson ist die Doppelquerlenker-Aufhängung größer und erfordert mehr Metall, wenn auch etwas mehr Komponenten hat keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit, ist aber etwas schwieriger zu warten.

Der Mehrlenker-Typ ist im Wesentlichen eine modifizierte Doppelquerlenker-Aufhängung. Anstelle von zwei A-Rahmen kommen bei seiner Konstruktion bis zu 10 Quer- und Längsarme zum Einsatz.

Mehrlenker-Aufhängung

Diese Konstruktionslösung wirkt sich positiv auf die Laufruhe und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs aus und behält die Radwinkel während des Federungsbetriebs bei, ist aber gleichzeitig teurer und schwieriger zu warten. Aus diesem Grund ist es hinsichtlich der Anwendbarkeit den MacPherson-Federbeinen und dem Doppelhebeltyp unterlegen. Es ist bei teureren Autos zu finden.

Halbunabhängige Federung

Ein Mittelweg zwischen abhängig und Einzelradaufhängung handelt halbabhängig.

Äußerlich ist dieser Typ einer abhängigen Aufhängung sehr ähnlich – es gibt einen Balken (der keine Übertragungselemente enthält), der fest mit den Längslenkern verbunden ist, an denen die Radnaben befestigt sind. Das heißt, es gibt eine Achse, die zwei Räder verbindet. Mit den gleichen Hebeln wird auch der Balken an der Karosserie befestigt. Federn und Stoßdämpfer wirken als elastische und dämpfende Elemente.

Halbunabhängige Federung mit Watt-Mechanismus

Aber im Gegensatz zu einer abhängigen Aufhängung ist der Balken ein Torsionsstab und kann in Torsion arbeiten. Dadurch können sich die Räder in einem bestimmten Bereich unabhängig voneinander in vertikaler Richtung bewegen.

Aufgrund ihrer einfachen Konstruktion und hohen Zuverlässigkeit werden Verbundlenker häufig an den Hinterachsen von Fahrzeugen mit Frontantrieb eingesetzt.

Andere Typen

Die wichtigsten Arten von Aufhängungen für Autos werden oben besprochen. Es gibt jedoch noch mehrere weitere Typen, obwohl der Rest derzeit nicht verwendet wird. Ein Beispiel hierfür ist der DeDion-Anhänger.

Im Allgemeinen unterschied sich „DeDion“ nicht so sehr im Design der Federung, sondern im Design des Getriebes von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Der Kern der Entwicklung bestand darin, dass das Hauptzahnrad aus der Hinterachsstruktur entfernt wurde (es war starr mit der Karosserie verbunden und die Rotationsübertragung erfolgte über Achswellen mit Gleichlaufgelenken). Die Hinterachse selbst könnte entweder eine Einzelradaufhängung oder eine abhängige Aufhängung haben. Aufgrund einer Reihe negativer Eigenschaften ist dieser Fahrzeugtyp jedoch nicht weit verbreitet.

De Dion-Anhänger

Erwähnenswert ist auch das aktive (auch adaptive) Fahrwerk. Es handelt sich nicht um einen eigenständigen Typ, sondern um eine Einzelradaufhängung, die sich in einigen Designnuancen von den oben beschriebenen unterscheidet.

Diese Federung verwendet Stoßdämpfer (hydraulisch, pneumatisch oder kombiniert). elektronisch gesteuert, mit dem Sie die Betriebsparameter dieses Geräts in gewisser Weise ändern können - die Steifigkeit erhöhen und verringern und die Bodenfreiheit erhöhen.

Aufgrund der Komplexität des Designs ist es jedoch sehr selten und nur bei Fahrzeugen der Oberklasse zu finden.

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