Firma Brabus. Brabus: Die tollsten Autos. Mercedes-Benz Sprinter von Brabus

Ich setze meinen Ausflug in die Geschichte fort. Ich finde es sehr interessant, ich hoffe, es gefällt euch auch!

Die Geschichte von Brabus ist eine Kette bedeutender Ereignisse, durch die die Automobilwelt zum berühmtesten Tuningunternehmen wurde. BRABUS ist einer der häufigsten Gäste auf den Seiten des Guinness-Buchs der Rekorde und der beste Tuning-Meister der Firma Mercedes.

Die Entstehungsgeschichte des Unternehmens ist recht banal. Sein Rekord reicht bis ins Jahr 1977 zurück, als der Unternehmer Bodo Buschmann und sein Begleiter Klaus Brakman, die ihr eigenes Unternehmen gründeten, in der deutschen Stadt Bottrop im Westen Deutschlands ein kleines Unternehmen anmeldeten. Dieses Unternehmen war eine Zeit lang recht erfolgreich beim Verkauf von Mercedes-Benz-Autos. Doch im Jahr 1977 war der Kauf eines Autos dieser Marke für die Einwohner Deutschlands nichts Ungewöhnliches, so dass das Unternehmen nicht mit besonderem Erfolg glänzte. Um den Absatz zu steigern, schlug Bodo Buschman vor, Autos mit geringfügigen Verbesserungen zu verkaufen. Unterstützt wurde er dabei von seinem Partner und Mitinhaber des Unternehmens, Klaus Brackmann. Seinen Namen verdankt das Unternehmen übrigens den ersten drei Buchstaben der Gründer von BRA-BUS. Nach einiger Zeit kaufte Bodo Bushman seinen Anteil von seinem Partner und wurde alleiniger Eigentümer des Unternehmens.

Die Feinabstimmung der Autos erfolgte bei Brabus mit deutscher Gründlichkeit. Alle Arbeiten wurden vor Änderungen systematisch durchgeführt Aussehen und des Innenraums des Autos wurden zunächst Skizzen erstellt, die nach Diskussion in Zeichnungen von Anbauteilen und Zubehör umgesetzt wurden. Um Änderungen an den Parametern des Fahrwerks vorzunehmen, wurden in den Werkstätten spezielle Federn und Stoßdämpfer hergestellt. Änderungen am Motor könnten geringfügig sein, bei denen lediglich die Nockenwelle ausgetauscht werden konnte. Meistens bauten Spezialisten jedoch einen völlig anderen Motor zusammen, bei dem viele Parameter geändert wurden, darunter die Größe der Kolben und Pleuel. Um an diesen Veränderungen zu arbeiten, wurden die talentiertesten Designer und Ingenieure rekrutiert, und der Firmeninhaber achtete bei der Auswahl dieser Personen auf besondere Sorgfalt.

Der erste spürbare Erfolg von BRABUS kam 1985, als der Mercedes Benz W201, ausgestattet mit einem V-förmigen 5,0-Liter-Motor mit 250 PS, aus den Toren des Unternehmens rollte. Aufgrund seines Hurrikan-Temperaments brachte ihm jemand leicht den Spitznamen „viersitzige AC-Cobra“ ein.

Im folgenden Jahr, 1986, erhielt BRABUS sein erstes Diplom, das einen Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde bedeutete. In diesem Jahr entwickelten die Ingenieure des Unternehmens ein aerodynamisches Bodykit, mit dessen Hilfe der Luftwiderstandsbeiwert des Mercedes-Benz W124 auf einen beispiellosen Wert von 0,26 sank. Bisher ist dieser Rekord absolut und das Ergebnis wurde immer noch nicht übertroffen.

1987 wurde auf Initiative von Bodo Buschmann in Deutschland ein gemeinnütziger Verein gegründet – der VDAT (Verband Deutscher Tuning-Unternehmen). Der Zweck dieser Organisation bestand in erster Linie darin, ihr Geschäft vor den sogenannten „Piraten“ aus Südostasien zu schützen, die ihre Angriffe auf Tuning-Unternehmen von Tag zu Tag verstärkten und äußerlich ähnliche, aber in der Qualität deutlich minderwertige Kopien und Optimierungen herausbrachten Beziehungen zu Regierungsbehörden und Kunden. Herr Bodo Buschmann, der noch immer Vorsitzender des Verbandes ist, schlug eine zentrale Qualitätskontrolle der hergestellten Produkte vor, um zu verhindern, dass billige Fälschungen auf den Markt gelangen. Heute ist diese Organisation eine Art Berufsverband der Tuning-Organisationen, der größte in diesem Bereich, der etwa 100 Mitglieder in seinen Reihen hat.

Seine eigentliche Blüte erlebte BRABUS in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts. Diese Jahre waren von einer ganzen Reihe einzigartiger Entwicklungen geprägt. Als Ergebnis einer der bedeutenden Arbeiten wurde im April 1994 der Öffentlichkeit ein getunter serienmäßiger Mercedes-V12-Motor vorgestellt, der ein Volumen von 6871 cm³ und eine Leistung von 509 PS bei 5750 U/min erreichte. Im Herbst desselben Jahres schufen die Spezialisten des Unternehmens den stärksten Motor Deutschlands mit einer Leistung von 530 PS. Als Basis diente der serienmäßige V12 mit einem Volumen von 6,9 Litern. Neuer Motor Empfohlen für den Einbau in Fahrzeuge der Serien W140 und W129.

Nachdem Brabus diesen Motor weiteren Modifikationen unterzogen und in den Mercedes-Benz E190 eingebaut hatte, brachte er 1995 die schnellste viertürige Limousine der Welt auf den Markt. Einen Rekord von 330 km/h stellten Vertreter des Guinness-Buchs der Rekorde auf, wie Diplome in einem Autohaus in der Stadt Bottrop belegen. Wenig später wurden zwei weitere Nominierungen aus dem Buch der Rekorde an den „großäugigen Kombi“ Mercedes-Benz E211, der auf 350 km/h beschleunigte, und den auf seiner Basis entstandenen Brabus M V12-Jeep vergeben Mercedes-Benz M-Klasse, der als der stärkste in der SUV-Klasse galt, und der Geschwindigkeitsrekord von 260 km/h ist immer noch unübertroffen.

Mitte der 90er Jahre beschäftigte das Unternehmen 150 Mitarbeiter, deren Einsatz etwa 500 Autos pro Jahr produzierte. Das Unternehmen hatte jedoch ein enormes Potenzial, es entwickelte sich aktiv weiter und beschäftigte Ende 1999 nach dem Umbau der Produktionsanlagen bereits 220 Mitarbeiter. Die Fahrzeugmontage erfolgt an 85 Stellen. Neben dem Verkauf von Fertigfahrzeugen beschäftigt sich das Unternehmen auch aktiv mit dem Verkauf von Komponenten und Zubehör. Die Produktions- und Lagerflächen nehmen eine Fläche von 74.000 Quadratmetern ein. m und weitere 36.000 sind für das Testgelände vorgesehen, wo im Rahmen von Testprogrammen ständig Neuentwicklungen getestet werden. BRABUS unterliegt einer strengen Qualitätskontrolle. Alle gefertigten Produkte sind nach ISO 9001 zertifiziert. Derzeit ist smart-BRABUS in Bottrop gemeinsam mit BRABUS tätig und bietet das komplette Leistungsspektrum rund um Smart-Fahrzeuge an.

Der besondere Stolz des Unternehmens ist das Projekt „Wolf im Schafspelz“, dessen Kern darin besteht, Autos zu produzieren, die optisch nicht von Serienautos zu unterscheiden sind und unter deren Haube sich eine riesige Herde sehr verspielter Pferde verstecken kann.

Obwohl BRABUS Hoftuner des Mercedes-Werks ist, verliert das Auto nach der Modifikation die Werksgarantie und BRABUS ist gezwungen, für getunte Fahrzeuge eine eigene Garantie zu geben. Doch genau das lockt potenzielle Käufer zu diesem Unternehmen, obwohl die Kosten für ein Standardauto etwa 2-2,5-mal niedriger sind.

Industrie Produkte Webseite

Koordinaten: 51°32′46″ n. w. /  6°55′30″ E. D. / 51.546; 6.925 51,546° N. w. 6,925° E. D.(G) (I) K:Enterprises wurde 1977 gegründet (Brabus GmbH) ist ein Unternehmen mit Sitz in Bottrop (Deutschland), das sich hauptsächlich auf Motor- und Karosserietuning spezialisiert, vor allem auf Mercedes-Benz-Autos, aber auch auf andere Autos des Daimler-Konzerns, Smart- und Maybach-Autos. Es ist auch als unabhängiger Automobilhersteller registriert.

Geschichte

1977 von Klaus Brackmann als privates Stimmstudio gegründet ( Klaus Brackmann) und Bodo Bushman ( Bodo Buschmann) in Bottrop entsteht der Name durch die Addition der Anfangsbuchstaben der Nachnamen seiner Schöpfer. Es ist das weltweit größte unabhängige Tuning-Studio. Im Jahr 1999 wurde es ein Geschäftsbereich von DaimlerChrysler. Zu den Konkurrenten zählen AMG, Lorinser, Carlsson, Kleemann und RENNtech.

Das Studio konzentriert sich darauf, sicherzustellen, dass das Auto maximale Leistung erreicht, indem es Leistung und Drehmoment erhöht. Kunden können entweder direkt bei Brabus ein Auto kaufen oder ihren Mercedes zur Generalüberholung schicken. Das Studio konzentriert sich auf teures und exklusives Tuning.

Einfache Tuning-Programme umfassen den Einbau von Niederquerschnittsreifen, Spoilern, aerodynamischen Bodykits und Schmiederädern Ihres eigenen Designs. Komplexere Modernisierungen umfassen Änderungen des technischen Inhalts von Fahrzeugen, insbesondere wenn der Motor überarbeitet wird, der Motorblock aufgebohrt wird, der Zylinderkopf geändert wird, neue Kolben, Kurbelwelle, Ventile und andere Teile geändert oder alle Motoren zusammengebaut werden; per Hand und am Ende wird ein Typenschild mit der persönlichen Unterschrift des Mechanikers angebracht. Wir führen auch kundenspezifische Modifikationen des Fahrzeuginnenraums sowie den Einbau von Zubehör durch (Pedale, Polster, Einbau von Multimediasystemen mit Monitoren).

Modelle

Projekte basierend auf Mercedes-Benz-Autos

Projekte basierend auf ML 63 AMG (W166)

Das Tuningprojekt Brabus B63 – 620 wurde am 30. November 2012 auf der Essen Motor Show vorgestellt. Das Auto erhielt ein neues aerodynamisches Bodykit, das Fahrwerk erhielt ein Airmatic-Tieferlegungsmodul. Anschließend wurde das Auto mit neuen 23-Zoll-Brabus Monoblock R-Rädern ausgestattet. Der Innenraum wurde mit echtem Leder neu bezogen und mit neuen Pedalen und Fußmatten dekoriert. Der Motor wurde modifiziert, wodurch er eine Leistung von 620 PS erreichte. und 820 Nm, mit diesen Eigenschaften kann das Auto in 4,5 Sekunden, also 0,2 Sekunden, auf 100 km/h beschleunigen. schneller als das serienmäßige Werksmodell und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

Mercedes-Benz CL-Klasse

• BRABUS SV12 S Coupé (CL 600)
• BRABUS T 13 Coupé (CL 600)

Mercedes-Benz CLS-Klasse

• Brabus Rocket (CLS-Klasse)

Mercedes-Benz E-Klasse

Mercedes-Benz G-Klasse

Mercedes-Benz GLK-Klasse

• BRABUS GLK V8 (GLK-Klasse)

Mercedes-Benz ML-Klasse

• BRABUS ML 63 Biturbo (ML 63)

Mercedes-Benz S-Klasse

• BRABUS S500 (5.0l V8)
• BRABUS SV12 S Limousine (S
• BRABUS T 13 Limousine (s 640)
• BRABUS SV12 R (S600) iBusiness (750 PS)
• BRABUS SV12 R (S600) iBusiness/ Limousine (800 PS)

Mercedes-Benz SL-Klasse und SLS-Klasse

• BRABUS SV12 S Roadster (SL 600)
• BRABUS T 13 Roadster (SL 600)
• BRABUS SL 55 K8 Roadster (SL 55)
• BRABUS SL 65 Roadster AMG(SL 65 AMG DANIEL MADAR)
• BRABUS SLS 700 BiTurbo

Mercedes-Benz Viano

• BRABUS 6.1

Maybach

• BRABUS SV12 S (Maybach 57(S) / 62(S))

Intelligenter Roadster

• smart roadster BRABUS (leichtes Fließheck-Design)
• smart Roadster-Coupé BRABUS
• Smart Roadster-Coupé BRABUS Biturbo - 10 hergestellt

Smart für vier

• smart forfour BRABUS

Aufzeichnungen

Brabus-Autos halten mehrere Weltrekorde:

Galerie

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Brabus auf dem Genfer Autosalon 2014

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Brabus auf der Frankfurter Automobilausstellung 2013

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Brabus in Monaco, 2012

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Brabus für die Polizei, 2007

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Notizen

Links

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• (Russisch)
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Auszug, der Brabus charakterisiert

Nach Denissows Weggang verbrachte Rostow, der auf das Geld wartete, das der alte Graf nicht plötzlich aufbringen konnte, weitere zwei Wochen in Moskau, ohne das Haus zu verlassen, und hauptsächlich auf der Toilette der jungen Damen.
Sonya war ihm gegenüber zärtlicher und hingebungsvoller als zuvor. Sie schien ihm zeigen zu wollen, dass sein Verlust eine Leistung war, für die sie ihn jetzt noch mehr liebt; aber Nikolai hielt sich nun für ihrer unwürdig.
Er füllte die Alben der Mädchen mit Gedichten und Notizen, und ohne sich von einem seiner Bekannten zu verabschieden, schickte er schließlich alle 43.000 und erhielt Dolochows Unterschrift und reiste Ende November ab, um das Regiment einzuholen, das sich bereits in Polen befand .

Nach seiner Erklärung mit seiner Frau ging Pierre nach St. Petersburg. In Torzhok gab es keine Pferde am Bahnhof, oder der Hausmeister wollte sie nicht haben. Pierre musste warten. Ohne sich auszuziehen, legte er sich auf das Ledersofa davor runder Tisch, legte seine großen Füße in warmen Stiefeln auf diesen Tisch und dachte nach.
– Werden Sie die Abholung der Koffer anordnen? Mach das Bett, möchtest du etwas Tee? – fragte der Kammerdiener.
Pierre antwortete nicht, weil er nichts hörte oder sah. An der letzten Station begann er nachzudenken und dachte weiterhin über dasselbe nach – über etwas so Wichtiges, dass er dem, was um ihn herum geschah, keine Beachtung schenkte. Es interessierte ihn nicht nur nicht, dass er später oder früher in St. Petersburg ankommen würde oder ob er an diesem Bahnhof einen Platz zum Ausruhen haben würde oder nicht, im Vergleich zu den Gedanken, die ihn beschäftigten, war es das immer noch nun, ob er ein paar Tage oder ein Leben lang auf dieser Station bleiben würde.
Der Hausmeister, der Hausmeister, der Kammerdiener, die Frau mit der Torschkow-Nähmaschine kamen ins Zimmer und boten ihre Dienste an. Pierre, ohne seine Position mit erhobenen Beinen zu ändern, betrachtete sie durch seine Brille und verstand nicht, was sie brauchen könnten und wie sie alle leben könnten, ohne die Fragen zu lösen, die ihn beschäftigten. Und die gleichen Fragen beschäftigten ihn seit dem Tag, an dem er nach dem Duell aus Sokolniki zurückkehrte und die erste schmerzhafte, schlaflose Nacht verbrachte; Erst jetzt, in der Einsamkeit der Reise, ergriffen sie ihn mit besonderer Kraft. Egal, worüber er nachzudenken begann, er kehrte zu den gleichen Fragen zurück, die er nicht lösen konnte und nicht aufhören konnte, sich selbst zu stellen. Es war, als hätte sich die Hauptschraube, an der sein ganzes Leben festhielt, in seinem Kopf gedreht. Die Schraube ging nicht weiter hinein, ging nicht heraus, sondern drehte sich, ohne irgendetwas zu greifen, immer noch in der gleichen Rille, und es war unmöglich, mit dem Drehen aufzuhören.
Der Hausmeister trat ein und begann demütigend, Seine Exzellenz zu bitten, nur zwei Stunden zu warten, wonach er Seiner Exzellenz einen Kurier geben würde (was passieren wird, wird passieren). Der Hausmeister hat offensichtlich gelogen und wollte vom Passanten nur zusätzliches Geld bekommen. „War es schlecht oder gut?“ fragte sich Pierre. „Für mich ist es gut, für einen anderen Durchreisenden ist es schlecht, aber für ihn ist es unvermeidlich, weil er nichts zu essen hat: Er sagte, ein Beamter habe ihn dafür geschlagen. Und der Beamte hat ihn erwischt, weil er schneller fahren musste. Und ich habe auf Dolochow geschossen, weil ich mich beleidigt fühlte, und Ludwig XVI. wurde hingerichtet, weil er als Verbrecher galt, und ein Jahr später töteten sie diejenigen, die ihn hinrichteten, auch aus irgendeinem Grund. Was ist los? Was ist gut? Was solltest du lieben, was solltest du hassen? Warum leben und was bin ich? Was ist Leben, was ist Tod? Welche Macht kontrolliert alles?“, fragte er sich. Und auf keine dieser Fragen gab es eine Antwort, außer auf eine, keine logische Antwort, auf diese Fragen überhaupt nicht. Diese Antwort war: „Wenn du stirbst, wird alles enden.“ Du wirst sterben und alles herausfinden, oder du wirst aufhören zu fragen.“ Aber es war auch beängstigend zu sterben.
Der Torzhkov-Händler bot ihr mit schriller Stimme Waren an, insbesondere Ziegenschuhe. „Ich habe Hunderte Rubel, die ich nirgendwo hinstellen kann, und sie steht in einem zerrissenen Pelzmantel da und sieht mich schüchtern an“, dachte Pierre. Und warum wird dieses Geld benötigt? Kann dieses Geld ihr Glück und ihren Seelenfrieden um genau ein Haar vergrößern? Könnte irgendetwas auf der Welt sie und mich weniger anfällig für das Böse und den Tod machen? Der Tod, der alles beenden wird und der heute oder morgen kommen sollte, ist im Vergleich zur Ewigkeit noch in einem Augenblick.“ Und er drückte erneut auf die Schraube, die nichts festhielt, und die Schraube drehte sich immer noch an der gleichen Stelle.
Sein Diener reichte ihm ein Buch mit dem Roman „Briefe an meine Frau Suza“, halbiert. [Madame Suza.] Er begann über das Leiden und den tugendhaften Kampf einer gewissen Amelie de Mansfeld zu lesen. [Amalia Mansfeld] „Und warum kämpfte sie gegen ihren Verführer“, dachte er, „wo sie ihn doch liebte? Gott konnte in ihre Seele keine Bestrebungen einbauen, die Seinem Willen widersprachen. Mein Ex-Frau hat nicht gekämpft und vielleicht hatte sie recht. Nichts wurde gefunden, sagte sich Pierre noch einmal, nichts wurde erfunden. Wir können nur wissen, dass wir nichts wissen. Und das ist der höchste Grad menschlicher Weisheit.“
Alles in ihm und um ihn herum kam ihm verwirrend, bedeutungslos und ekelhaft vor. Aber gerade in diesem Ekel vor allem um ihn herum empfand Pierre eine Art irritierendes Vergnügen.
„Ich wage es, Eure Exzellenz zu bitten, ein wenig Platz für sie zu schaffen“, sagte der Hausmeister, als er den Raum betrat und einen anderen Reisenden hinter sich herführte, der wegen Mangels an Pferden angehalten worden war. Der Mann, der vorbeikam, war ein untersetzter, breitknochiger, gelber, runzliger alter Mann mit grauen, überhängenden Augenbrauen und glänzenden Augen von unbestimmter grauer Farbe.
Pierre nahm die Füße vom Tisch, stand auf und legte sich auf das für ihn vorbereitete Bett, wobei er gelegentlich einen Blick auf den Neuankömmling warf, der mit mürrischer, müder Miene, ohne Pierre anzusehen, mit Hilfe eines Dieners schwerfällig sich auszog. Zurückgelassen in einem abgenutzten, mit Nankin bedeckten Schaffellmantel und in Filzstiefeln auf dünnen, knochigen Beinen, setzte sich der Reisende auf das Sofa, lehnte seinen sehr großen, kurzgeschorenen Kopf, weit an den Schläfen, gegen den Rücken und schaute zu Bezukhy. Der strenge, intelligente und einfühlsame Ausdruck dieses Blicks beeindruckte Pierre. Er wollte mit dem Passanten sprechen, doch als er sich mit einer Frage zur Straße an ihn wenden wollte, hatte der Passant bereits die Augen geschlossen und seine faltigen alten Hände gefaltet, an deren Finger sich ein großer Abdruck befand -Eiserner Ring mit dem Bild von Adams Kopf, saß regungslos da, entweder ruhend oder tief und ruhig über etwas nachdenkend, wie es Pierre vorkam. Der Diener des Reisenden war mit Falten bedeckt, ebenfalls ein gelber alter Mann, ohne Schnurrbart oder Bart, der offenbar nicht rasiert war und ihm nie gewachsen war. Ein flinker alter Diener baute den Keller ab, bereitete den Teetisch vor und brachte einen kochenden Samowar. Als alles fertig war, öffnete der Reisende die Augen, trat näher an den Tisch und schenkte sich ein Glas Tee ein, schenkte dem bartlosen alten Mann ein weiteres ein und reichte es ihm. Pierre fühlte sich unwohl und fühlte sich gezwungen, mit dieser vorbeikommenden Person ins Gespräch zu kommen, ja sogar unvermeidlich.

Als Elite-Tuningstudio mit Weltruf ist Brabus ein Unternehmen, das sich darauf spezialisiert hat, serienmäßige Mercedes-Modelle zu modifizieren und mit einem eigenen Logo auszustatten. Das Studio ist seit 1977 in Betrieb und arbeitet mit allen Klassen Deutsche Autos, ohne eine bestimmte Präferenz festzulegen: Ingenieure tunen sowohl die G-, GL-, S- und Sprinter-Klassen als auch die selteneren und einzigartigeren Unimog-Modelle.

Brabus begann seine Reise als gewöhnliches Tuning-Studio und entwickelte sich zu einem vollwertigen Autohersteller. Die Gründer des Ateliers waren Klaus Brackmann und Bodo Buschmann im Jahr 1977 und gaben ihrer Idee auch den Namen, indem sie ihn aus den Anfangsbuchstaben ihrer eigenen Nachnamen kombinierten. 1999 beschloss die Daimler-Chrysler-Unternehmensgruppe, sich in das Studio zu integrieren.

Das Unternehmen Brabus baut seit vier Jahrzehnten Autos des deutschen Autoherstellers Mercedes um und produziert eigene Modelle von Grund auf. Die Ingenieure des Tuningstudios sind bereit, sowohl Autos der A-Klasse als auch der G-Klasse sowie exklusivere Versionen, zum Beispiel den AMG GT, aufzurüsten. Neben Mercedes-Autos arbeitet das Unternehmen auch mit Fahrzeuge andere Marken, die auf dem globalen Automarkt vertreten sind.

Rocket 900 Coupé

Das Modell entstand auf Basis des Mercedes-AMG S65 Coupé. Mercedes Brabus ist mit einem V12-Motor mit 900 PS ausgestattet. Die Elektronik begrenzt das Drehmoment auf 1200 Nm, obwohl der Maximalwert bei 1500 Nm liegt. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 3,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h.

Um die Werksleistung des Prototyps zu erhöhen, erhöhten die Ingenieure des Brabus-Tuningstudios den Hubraum auf 6,3 Liter. Der Innenausbau erfolgt ganz nach Kundenwunsch.

Tuning-Kit für Mercedes-AMG C63 S

Ein von Brabus speziell für den AMG C63 S entwickeltes Tuning-Kit mit einer Basisleistung von 500 PS und einem Drehmoment von 700 Nm ermöglicht eine Leistungssteigerung auf 650 PS und ein Drehmoment von 820 Nm. Die Beschleunigungsdynamik betrug am Ende 3,7 Sekunden.

Infolgedessen beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Autos nach den vom Brabus-Studio vorgenommenen Änderungen 320 km/h, was auf eine leichte Karosserie, deren Rahmen aus Carbonkomponenten besteht, und einen modernisierten Motor zurückzuführen ist. Das Tuningstudio gewährt auf das Modell eine Garantie von 3 Jahren oder 100.000 Kilometern.

Brabus 700

Ein Modell, das auf Basis des Mercedes-AMG GLE63 S Coupé vom Tuningstudio Brabus entworfen wurde. Diese Maschine wurde speziell für entwickelt Vereinigte Arabische Emirate, wo das Auto sehr gefragt ist.

Die Designer des Unternehmens haben großartige Arbeit geleistet, wodurch der Innenraum des Luxus-SUV perfekt mit dem Exterieur und dem Farbton der Karosserie harmoniert, wie auf dem Foto zu sehen ist.

Mercedes Brabus ist mit einem turbogeladenen 5,5-Liter-V8-Motor mit 700 PS ausgestattet. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt 4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h. Unter der Haube verbirgt sich ein wirklich erstaunlicher Motor.

Rocket 900 Wüstengold

Für die Desert Gold-Version wurde das bereits getunte Modell Brabus Rocket 900 verwendet, das auf Basis des Mercedes S65 gebaut wurde. Das Auto war ein exklusives Modell, das speziell für diejenigen entwickelt wurde, denen die Dynamik und Kraft anderer Brabus-Autos fehlt. Desert Gold ist mit einem 6,3-Liter-V12-Motor mit 900 PS ausgestattet. Das Auto beschleunigt in 9,1 Sekunden auf 200 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h.

Da Stammkunden des Brabus-Tuningstudios im Nahen Osten leben, beschlossen die Designer und Ingenieure des Unternehmens, ein Auto speziell für diese Zielgruppe zu entwickeln. Desert Gold wurde zu einem solchen Auto mit einer goldenen Karosserie, im Einklang mit goldenen Einsätzen im Innenraum, lackiert mit einer speziellen Goldfarbe. Das Modell ist auch mit 21 Zoll ausgestattet Felgen und Carbon-Dekorelemente.

Das Design des gesamten Fahrzeugs ist in den Farben Schwarz und Gold gehalten, um eine harmonische Kombination beizubehalten, wobei die getunte Version der Limousine auf Chromzierelemente verzichtet hat.

Tuning-Kit für Mercedes-AMG GLE63 S Coupé

Zu einem speziell für das Modell zusammengestellten Ausstattungspaket gehört ein modernisierter Motor mit einem auf 6 Liter vergrößerten Volumen, der die Leistung auf 850 PS steigert.

Durch die Modernisierung konnte die Motorleistung um 265 PS und das Drehmoment auf 1450 Nm gesteigert werden. Obwohl das Leergewicht des SUV 2350 Kilogramm beträgt, ist die Beschleunigungsdynamik erstaunlich – 3,8 Sekunden auf 100 km/h. Die maximale entwickelte Geschwindigkeit beträgt 320 km/h.

Das Tuning-Kit umfasst auch Änderungen am Äußeren des Fahrzeugs: Das Modell verfügt über eine aktualisierte Stoßstange, einen aktualisierten Kühlergrill, 23-Zoll-Stahlfelgen und Auspuffrohre. Die von den Ingenieuren des Tuningstudios vorgenommenen Anpassungen haben das Auto dramatisch verändert, was auf dem Brabus-Foto zu sehen ist.

Brabus Mercedes-AMG GT S

Das Brabus-Tuningstudio arbeitet sogar mit den stärksten Autos des deutschen Konzerns Mercedes, darunter das exklusive AMG GT S-Modell.

Der Sportprototyp AMG GT S war mit einem Motor mit 510 PS ausgestattet. Die getunte Version des Autos aus dem Barbus-Studio erhielt einen 600-PS-Motor und 750 Nm Drehmoment, was die Beschleunigungszeit auf die ersten Hundert auf 3,6 Sekunden reduzierte, und Höchstgeschwindigkeit Steigerung auf 325 km/h.

Mit Ausnahme der klassischen Tuningarbeiten am Modell bieten die Brabus-Ingenieure ein reichhaltiges Paket an Optionen an, das 20- oder 21-Zoll-Räder und eine einzigartige Abgasanlage umfasst.

Barbus G 500 4x42

Der SUV G500 „Gelik Brabus“ ist mit einem Unterlegkeil, einem Lufteinlass auf der Motorhaube, elektrisch versenkbaren Trittbrettern und einem speziellen Schutz für das Fahren im Gelände ausgestattet. Das Mercedes-Modell erhielt eine neue Optik und einen Kühlergrill, der auf der Carbon-Frontplatte der Karosserie angebracht war.

Der unter der Haube befindliche Motor ist die begeisterten Reaktionen der Besitzer wert: Die Leistung des SUV stieg nach dem Tuning durch Brabus-Spezialisten auf 500 PS, das Drehmoment auf 710 Nm. Die Beschleunigungsdynamik mit einem so leistungsstarken Motor beträgt 6,9 Sekunden.

aus dem Brabus-Studio

Das Tuningstudio scheut sich nicht, ein so einzigartiges Auto wie Tesla zu modernisieren. Die Änderungen betreffen zwar nur das Erscheinungsbild des Modells: Es ist mit 21-Zoll-Rädern, Carbon-Spoilern, einem Carbon-Diffusor und anderen Elementen ausgestattet.

Der Innenraum ist in Brauntönen gehalten, die Sitzpolsterung besteht aus Leder mit kontrastierenden blauen Nähten. Die Kosten für die modernisierte Version von Tesla aus dem Brabus-Studio betragen 200.000 Euro.

Mercedes-Benz Sprinter von Brabus

Das Tuning-Studio übernimmt die Aufgabe, die originellsten Automodelle zu modernisieren – schauen Sie sich nur den Brabus Smart an, der Autoenthusiasten und Fans des Unternehmens völlig überraschte. Nicht weniger unerwartet war die getunte Version des Mercedes-Benz Sprinter-Kleinbusses.

Der modernisierte Kleinbus ist mit bequemen Sitzen mit vielfältigen Verstellmöglichkeiten und Massagefunktion, einer „Sternenhimmel“-Decke, LED-Beleuchtung, Steckdosen und USB-Anschlüssen ausgestattet.

Das integrierte Media Center ermöglicht die Synchronisierung mit beliebigen mobilen Geräten auf Basis von Windows, iOS oder Android über einen drahtlosen Kommunikationskanal.

Vier in die Karosserie integrierte Videokameras übertragen das Bild auf ein separates Display.

Unimog U500 Black Edition

Eine eigene Abteilung des Brabus-Studios beschäftigt sich mit dem Tuning von Spezialfahrzeugen. Eines der Projekte ist eine getunte Version des exotischen Unimog U500-Lkw, ausgestattet mit neuen Stoßfängern und einer Abgasanlage.

Die Innenausstattung besteht aus natürlichem, teurem Leder. Der maximale Komfort wird durch den Einbau eines der Mercedes ML-Klasse entlehnten Infotainment- und Navigationssystems und Sportsitzen erreicht.

Eine modifizierte Version des Unimog U500 ist mit einem 6,4-Liter-Dieselmotor ausgestattet Netzteil mit einer Leistung von 280 PS.

Das Unternehmen Brabus ist selbst denen bekannt, die noch vom Kauf ihres ersten Mercedes-Benz träumen. Übrigens ist das Unternehmen aus Bottrop (im Vergleich zu ABT beispielsweise) erst vor relativ kurzer Zeit entstanden: 1977 wurde es von Klaus Brackmann und Bodo Buschmann gegründet und setzte sich aus den ersten drei Buchstaben von zusammen ihre Nachnamen.

Heute beschäftigt Brabus 2.500 Mitarbeiter in Niederlassungen auf der ganzen Welt, mehr als 360 davon arbeiten am Firmensitz in Bottrop. Jedes Jahr kommen 17.500 „modifizierte“ Autos aus dem „Skalpell“ von Brabus, davon etwa 10.000 smart, der Rest trägt den dreizackigen Mercedes-Benz-Stern. Der Jahresumsatz der Brabus-Gruppe beträgt 350 Millionen Euro, wobei zu berücksichtigen ist, dass zur Unternehmensgruppe auch Startech gehört, das während der Daimler-Chrysler-Allianz Chrysler, Jeep und Dodge getunt hat und dann auf Jaguar und Land Rover umgestiegen ist Limousinen und Crossover.

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Im Bild: Brabus Mercedes-Benz S 63 AMG Coupé

Der „Interessenbereich“ von Brabus umfasst absolut alle Komponenten und Baugruppen, die im Auto vorhanden sind und die – zumindest theoretisch – noch besser gemacht werden können. Werten Sie den bereits mit teurem Nappaleder ausgestatteten Innenraum mit Alcantara auf; Steigerung der Leistung des ohnehin schon leistungsstarken V12-Motors nach „Operation“ im AMG; stopfen Sie Apple-Geräte in den Innenraum eines Kleinbusses; Die Mercedes-Luftfederung noch weicher arbeiten zu lassen – all das kann und wird bei Brabus gemacht und schmückt die entstandenen Autos mit eigenen Logos, wobei ein erkennbares schwarzes B den Stuttgarter Stern ersetzt. Bodo Buschmann, einer der Gründer des Unternehmens Brabus, bezeichnet sich und seine Kollegen als große Enthusiasten und fügt hinzu, dass alle seine Mitarbeiter Profis sind, wie man sie suchen kann, und dass Brabus ausnahmslos in den Adern aller Brabus-Mitarbeiter steckt. Benzin mit hoher Oktanzahl, und kein Bier oder irgendeine Art von Blut.

Manche technische Spezifikationen Autos vor und nach dem Tuning bei Brabus

- Herr Buschmann, sagen Sie uns, wer Ihr Kunde ist? Warum braucht er überhaupt ein Tuning – er hat doch schon einen Mercedes-Benz?!

„Unsere Kunden sind Individualisten, die uns brauchen, um ihnen das Auto ihrer Träume zu bauen. Unsere Kunden lieben alles Ungewöhnliche und Einzigartige; V beste Qualität und von die besten Materialien in der Welt. Das ist unser Angebot.

– Haben Sie viele Kunden in Russland?

- Ja, sehr! Man muss sagen, dass Russland definitiv einer der Schlüsselmärkte für Brabus ist und es uns eine Freude ist, seit mehr als 20 Jahren in diesem Land zu arbeiten.

– Haben die Russen irgendwelche gemeinsamen Vorlieben in der Brabus-Linie, ein gemeinsames Merkmal in ihren Vorlieben?

– Ja, Ihren Mitbürgern gefällt besonders die G-Klasse, die wir auf bis zu 800 PS „aufladen“! Mir gefällt auch der Brabus 850 auf Basis der S-Klasse mit 850 PS. Und natürlich sind in Russland Brabus iBusiness-Modelle beliebt, die auf der V-Klasse oder dem Sprinter basieren und in Büros auf Rädern oder mobile Konzertsäle umgewandelt werden.

- Verstehen. Ich würde auch nichts von dem, was Sie aufgelistet haben, ablehnen. Was für ein Auto hast du?

– Kommt darauf an, wann und wohin ich gehe. Für jeden Tag habe ich eine Brabus G-Klasse oder einen Brabus GL. In der Stadt bevorzuge ich unseren Smart, aber zu Geschäftstreffen komme ich mit einem Brabus 850. Na ja, im Sommer fahre ich sehr gerne den SLS oder die SL-Klasse, natürlich mit der Brabus-„Behandlung“!

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– Können Sie ein Auto herausgreifen und es als ideal bezeichnen?

– Um sich für ein solches Auto zu entscheiden, ist es wichtig zu wissen, was Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt mit diesem Auto machen werden. Obwohl ich meine Version nennen kann: Brabus G800 V12 mit 800 PS.

– Es ist wahrscheinlich schwierig, für Brabus zu arbeiten und ein Serienauto zu fahren. Sicherlich fahren Ihre Mitarbeiter ausschließlich getunte Autos?

- Gute Frage. Ich glaube nicht, dass wir jemals darauf geachtet haben. Viel wichtiger ist für uns, dass die Menschen, die hier arbeiten, begeisterte und versierte Profis auf ihrem Gebiet sind. Alle unsere Mitarbeiter haben Benzin im Blut. Sie entwickeln jeden Tag Ideen für neue Produkte. So können wir für besondere Kunden interessante und einzigartige Autos produzieren und dabei die Qualität auf höchstem Niveau halten.

– Behalten Sie im Auge, was Ihre Konkurrenten tun? Vielleicht können Sie jemanden hervorheben, der etwas Besonderes ist?

– Wissen Sie, meine ganze Aufmerksamkeit gilt meiner Arbeit, die höchste Konzentration erfordert. Leider habe ich einfach keine Zeit, anderen Marktteilnehmern zu folgen oder sie zu bewundern.

– Hatte Brabus Lust, mit anderen Marken zusammenzuarbeiten?

– Wir arbeiten tatsächlich bereits mit Mercedes-Benz zusammen – der besten Marke der Welt! Und das nimmt, wie gesagt, unser ganzes Leben ein Arbeitszeit. Gleichzeitig gehört zur Brabus-Gruppe das Unternehmen Startech, das sich mit dem Tuning von Range Rover, Jaguar und Land Rover beschäftigt.

– Wie kommt Brabus an die Autos, die es anschließend tunt?

- Drei mögliche Wege. Wir bestellen entweder direkt bei Mercedes-Benz oder kaufen bei lokalen Händlern ein (sofern die von uns benötigte Ausrüstung vorrätig ist) oder wir arbeiten mit den Autos, die die Kunden bereits besitzen.

– Wer und wo produziert die Teile, die Sie zum Tunen von Autos verwenden? Lassen Sie mich klarstellen: Tragen Ihre Komponenten Hieroglyphen und Markierungen „Made in China“?

– Nein, alle Brabus Tuningteile werden in Deutschland hergestellt!

– Wie lange dauert es, einen Satz Tuning-Zubehör vorzubereiten und einen gewöhnlichen Mercedes-Benz in einen Brabus zu verwandeln?

– Die Entwicklung eines Tuning-Kits dauert zwischen 3 Monaten und 1 Jahr. Es dauert zwischen 1 Tag und 3 Monaten, ein getuntes Auto mit unseren Teilen auszustatten.

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Auf dem Foto: Brabus Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio

– Wer verkauft Ihre Teile und bietet Tuning-Dienstleistungen in Russland an?

– Unser offizieller Importeur in Russland ist Alarm Service Rublevka (Moskau). Sie haben sogar eine Internetadresse für Brabus dot Ru. Es gibt einen Partner in der Ukraine – das ist Aertech LLC.

– Woran arbeitet Brabus gerade?

– Wir arbeiten derzeit an einem Programm zur Weiterentwicklung des neuen S-Klasse Coupés. Gleichzeitig arbeiten wir an einem neuen V12-Biturbo für die S65-Version mit unglaublichen 900 PS. und 1500 Nm Drehmoment – ​​die Weltpremiere dieses Motors zeigen wir in Genf [wir sprachen wenige Tage vor Beginn des Genfer Autosalons mit Bodo Buschman].

– Herr Buschmann, Sie betonen oft die herausragende Leistung der Brabus-Automotoren. Aber wenn Hybrid- und Elektrofahrzeuge Benzin- und Diesel-Verbrennungsmotoren ersetzen und Autos ohne Fahrer fahren, was wird Brabus dann tun?

– Die Zeit wird zeigen, ob die Motoren das können interne Verbrennung völlig verschwinden. Denn Motoren werden immer effizienter. Sie könnten nicht in ein oder zwei Jahren, sondern in mehreren Jahrzehnten in Vergessenheit geraten. Darüber hinaus sollten auch kombinierte Systeme wie Hybride nicht außer Acht gelassen werden.

Die Entwicklung anderer Modelle geht jedoch weiter. In Zukunft wird es mehr Brabusse geben – Hybrid und rein elektrisch.

Die Brabus GmbH ist ein auf Motor- und Karosserietuning spezialisiertes Unternehmen, vor allem für Mercedes-Benz-Fahrzeuge, aber auch für andere Fahrzeuge der Daimler AG, Smart und Maybach. Brabus ist ein Tuningstudio, auch als unabhängiger Automobilhersteller registriert.
Im Jahr 1977 meldete der aufstrebende Unternehmer Bodo Buschmann zusammen mit seinem Partner Klaus Brakman in der westdeutschen Stadt Bottrop ein Unternehmen für das Tuning von Mercedes-Benz-Autos an. Es sei darauf hingewiesen, dass die Wahl dieser besonderen Marke kein Zufall war; Bushman war mit Mercedes-Modellen gut vertraut, seine Eltern besaßen mehrere Ausstellungsräume, in denen Autos dieser Firma verkauft wurden. Der Name Brabus entsteht durch die Addition der Anfangsbuchstaben der Nachnamen seiner Schöpfer (Brackmann + Buschmann). Nach einiger Zeit kaufte Bodo Bushman seinen Anteil von seinem Partner und wurde alleiniger Eigentümer des Unternehmens.
Die Spezialisten von BRABUS gingen mit deutscher Gründlichkeit an ihre Arbeit. Vor Änderungen an der Optik und dem Innenraum des Wagens wurden zunächst Skizzen erstellt, die nach Absprache in Zeichnungen von Anbau- und Zubehörteilen umgesetzt wurden. Um Änderungen an den Parametern des Fahrwerks vorzunehmen, wurden in den Werkstätten spezielle Federn und Stoßdämpfer hergestellt. Änderungen am Motor könnten geringfügig sein, bei denen lediglich die Nockenwelle ausgetauscht werden konnte. Meistens bauten die BRABUS-Spezialisten jedoch einen völlig anderen Motor zusammen, bei dem viele Parameter geändert wurden, darunter die Größe der Kolben und Pleuel. Für die Arbeiten wurden die talentiertesten Designer und Ingenieure rekrutiert, bei deren Auswahl der Firmeninhaber besondere Sorgfalt walten ließ.
Im Jahr 1985 kam der Mercedes Benz W201 auf den Markt, der mit einem V-förmigen 5,0-Liter-Motor mit 250 PS ausgestattet war, der große Aufmerksamkeit erregte und damit das Unternehmen BRABUS verherrlichte. Journalisten nannten dieses Modell den viersitzigen AC Cobra.
1986 erhielt BRABUS sein erstes Diplom, das einen Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde bedeutete. Das Unternehmen erhielt das Diplom für das entwickelte Aerodynamik-Kit, mit dessen Hilfe der Luftwiderstandsbeiwert der Limousine Mercedes-Benz W124 (E-Klasse) auf den beeindruckenden Wert von 0,26 sank, was bis heute ein absoluter Rekord für Pkw ist mit dieser Art von Körper.
Im Jahr 1987 nahm der Druck auf das deutsche Tuning-Geschäft deutlich zu, vor allem durch Prüfstellen (vor allem die Technische Kommission des TÜV) sowie durch Piraten, vor allem aus Südostasien, die ihre Angriffe auf Tuning-Firmen immer intensiver machten und ähnliche Kopien herstellten im Aussehen, aber deutlich minderwertig in der Qualität.
Um ihr Geschäft zu schützen, die Beziehungen zum Staat und zu Kunden zu optimieren, die Qualität der angebotenen Produkte zentral zu überwachen und den Markteintritt billiger Fälschungen zu verhindern, beschlossen deutsche Tuningunternehmen, eine gemeinnützige Organisation (VDAT) zu gründen der deutschen Tuning-Unternehmen). Bodo Buschman war einer der Initiatoren dieses Projekts und ist seit 14 Jahren Vorsitzender des Vereins. Heute ist diese Organisation eine Art Berufsverband der Tuning-Organisationen, der größte in diesem Bereich, der etwa 100 Mitglieder in seinen Reihen hat.
BRABUS arbeitete noch mehrere Jahre lang hart und erreichte in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts bedeutende Höhen. Es entstand eine ganze Reihe einzigartiger Entwicklungen. Im April 1994 wurde der Öffentlichkeit ein getunter serienmäßiger V12-Motor von Mercedes vorgestellt, der ein Volumen von 6871 cm³ erreichte. cm und Leistung 509 PS. bei 5750 U/min. Und bis zum Winter desselben Jahres schufen die Brabus-Spezialisten auf Basis des 6,9-Liter-Aggregats den stärksten Motor Deutschlands mit einem Volumen von 7255 cm3 und einer Leistung von 530 PS. und 754 Nm maximales Drehmoment. Offiziell konnte dieser Motor in Modelle der Baureihen W140 und W129 eingebaut werden. Allerdings könnte Brabus einen solchen Motor in der W124-Karosserie anbieten.
Nachdem Brabus diesen Motor weiteren Modifikationen unterzogen und in den Mercedes-Benz E190 eingebaut hatte, brachte er 1995 die schnellste viertürige Limousine der Welt auf den Markt. Ein Rekord von 330 km/h wurde von Vertretern des Guinness-Buchs der Rekorde aufgestellt. Wenig später wurden zwei weitere Nominierungen aus dem Buch der Rekorde an den Mercedes-Benz E211 Kombi, der auf 350 km/h beschleunigte, und den Brabus M V12 SUV, der auf Basis der Mercedes-Benz M-Klasse entstand, vergeben , der als der stärkste in der SUV-Klasse galt und mit einem Geschwindigkeitsrekord von 260 km/h bis heute unübertroffen ist.
Brabus war bereits weithin als Elitemarke anerkannt und es galt als prestigeträchtig, zur Gesellschaft der Besitzer prestigeträchtiger Autos zu gehören. Bodo Buschman war sich darüber im Klaren, dass sich leider nicht alle Kunden die Kosten für einen komplett umgebauten Brabus leisten konnten. Dann wurde beschlossen, eine ganze Reihe von Produkten für Kunden mit mittlerem Einkommen zu entwickeln, die sogenannten Pferdestärken in einer Kiste. Der Punkt ist, dass jemand bei einem Unternehmen bestellt und per Post ein Paket mit Produkten erhält, die von Brabus-Spezialisten entwickelt wurden neuer Zahnriemen, ein modifiziertes elektronisches Motorsteuergerät sowie eine neue Abdeckung für den Gasverteilungsmechanismus. All dies kann am Auto des Besitzers in seiner eigenen Garage oder in einem Mercedes-Servicecenter installiert werden. Das war's, der neue Brabus ist fertig. Die Kits sind für verschiedene Motoren gedacht und heißen „B1“, „B2“ usw.
Und in Deutschland begann Herr Bushman gleichzeitig mit dem Umbau der Produktionsanlagen, der im Frühjahr 1999 erfolgreich abgeschlossen wurde. Mittlerweile sind in der Produktionsstätte, die eine Fläche von 74.000 m2 einnimmt, 350 Mitarbeiter beschäftigt.
Das BRABUS Werk verfügt über 85 moderne Arbeitsplätze für Fahrzeugaufbereitung und -service. Da Brabus jedoch nicht nur fertige Autos, sondern auch Komponenten verkauft, verfügt das Unternehmen über das modernste Elektroniklager mit einem Volumen von 105.000 Kubikmetern, was eine schnelle Lieferung von BRABUS-Teilen in die ganze Welt garantiert.
Im Rahmen erweiterter Prüfprogramme werden laufend neue Optionen getestet. Gleichzeitig erfolgt eine strengste Qualitätskontrolle. BRABUS ist nach ISO 9001 zertifiziert. Dies bedeutet, dass Experten die Fähigkeit des Unternehmens bestätigt haben, die Qualität der Design-, Entwicklungs-, Produktions-, Installations- und Serviceprozesse von Produkten sicherzustellen.
Insgesamt belegt Brabus eine Fläche von rund 110.000 m2. Die restlichen Quadratmeter sind für eine Teststrecke und Parkplätze für bereits vorbereitete Autos vorgesehen. Der Beitrag des Unternehmens zur Veränderung des Landschaftsbildes (und zum Wohlergehen der Stadt) war so groß, dass er sich sogar in der Adresse von Brabus widerspiegelte: Hatte das Unternehmen Mitte der 90er Jahre seinen Sitz in der Kirchhellener Straße? 246-265, damals am Ende des Jahrhunderts – schon an der Brabus-Allee.
Seit Mai 1998 sind die Daimler-Benz AG und Chrysler Corp. Nachdem Herr Bushman die bevorstehende Fusion angekündigt hatte, die 1999 durchgeführt wurde, hätte dies Auswirkungen auf das Geschäft von Herrn Bushman haben sollen. Anders als beispielsweise Carlsson, das nicht auf diese Nachricht reagierte, oder Lorinser, das zwei Modelle in seine Produktlinie einführte – Chrysler 300M und Jeep Grand Cherokee – gründete Brabus ein neues Unternehmen, um mit der neuen Marke zusammenzuarbeiten – Car Research and Development GmbH & Co., die unter der Marke Startech die Zusammenarbeit mit den Amerikanern aufnahm. Darüber hinaus befindet sich die neue Struktur in denselben Räumlichkeiten wie Brabus selbst.
Ende 1999 erhielt das Unternehmen von Bodo Buschmann die offizielle Anerkennung des Stuttgarter Konzerns: Seine Tochtergesellschaft MCC GmbH, die die berühmten urbanen Kleinstwagen Smart herstellt, gab Brabus als offiziellen Tuning-Partner bekannt und ab 2002 die smart-BRABUS GmbH Die Abteilung nahm ihre Arbeit auf und konzentrierte sich auf die Arbeit mit Smart-Minicars.
Und im Jahr 2008 wurde ein Experiment mit einem Renn-Tesla Roadster durchgeführt und so entstand der Brabus Tesla Roadster, der das erste getunte Elektroauto der Geschichte wurde. Diese Stimmung basiert auf einem Gerät, das die von ihm erzeugten Geräusche nachahmen kann Sportwagen mit Benzinmotoren. Als Elektroauto ist der Tesla Roadster sehr leise, was nicht immer für diejenigen geeignet ist, die auffallen möchten. Übrigens zusätzlich zum Gebrüll Benzinmotoren Es sind auch futuristische Sounds enthalten, die die Seelen von Science-Fiction-Liebhabern erfreuen.
Hinzu kommt, dass ein weiterer Erfolg des Unternehmens die Einführung einer eigenen Garantie für ein getuntes Auto war, denn bei Eingriffen von außen verliert der Motor die Werksgarantie, was bei Herstellern gängige Praxis ist. Und da Motortuning (Chiptuning, Aufbohren, Austausch von Kolben, Ventilen, Nockenwellen usw.) den Kunden im Durchschnitt etwa 40.000 US-Dollar kostet, ist es für den Käufer ganz natürlich, für solch teure Arbeiten eine Garantie zu erhalten. Schließlich erhöht sich der Preis für ein Auto von Brabus im Vergleich zu einem ohnehin schon teuren Auto um das 2- bis 2,5-fache.

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