Elektronische Tankanzeige zum Selbermachen. Kraftstoffstandsensor: selbstgemacht. Mögliche Störungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung
Die moderne Welt innovativer Technologien ist voll von vielen verschiedenen Geräten, die das menschliche Leben erleichtern. Dieser Fortschritt hat auch die Automobilwelt nicht verschont. So wurden im 21. Jahrhundert alle Anstrengungen der Hersteller unternommen, um die angenehmsten Bedingungen für die Fortbewegung der Autofahrer zu schaffen. Ursprünglich waren alle Bestrebungen darauf ausgerichtet, maximalen Komfort durch eine reibungslose Fahrt, einen gemütlichen Innenraum, einen leisen Betrieb des Autos usw. zu erreichen. Doch in den Folgejahren begannen die Hersteller, auf die auf den ersten Blick unbedeutendsten Details zu achten, die nicht einmal jeder Autofahrer kennt oder von denen er eine Ahnung hat. Eines dieser Elemente ist der Kraftstoffstandsensor, der je nach Ausführung Fahrzeug, und vielleicht auch von den Vorlieben des Autofahrers verschiedene Typen: analog, Ultraschall, elektronisch und andere.
Autos mit einem Vergasermotor bevorzugen die Verwendung analoger Kraftstoffstandsensoren, während Einspritzdüsen eher Ultraschall- und elektronische Sensoren verwenden. Dementsprechend handelt es sich bei Digital- und Ultraschallsensoren um neuere Modelle, die ältere analoge Sensoren überwiegend ersetzt haben.
Alle Automobil-„Titanen“ wissen, dass ein großer Teil aller Ausgaben, die direkt mit der Wartung und Bereitstellung eines Fahrzeugs verbunden sind, darauf zurückzuführen ist, dass das Auto Kraftstoff verbraucht, den der Autoliebhaber kauft. Daher sollten Sie immer den Füllstand dieser Flüssigkeit in Ihrem Auto überwachen. Dies kann mit verschiedenen Werkzeugen und Geräten erfolgen. Am beliebtesten und am weitesten verbreitet ist jedoch
Vor der „Automobilrevolution“ installierten die Hersteller mechanische Sensoren direkt am Kraftstofftank, sodass der Autofahrer vor jeder Fahrt den Kraftstoffstand überprüfen musste, um einen möglichen Kraftstoffmangel vorherzusagen. Bis in die 30er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden preiswerte Autos und Modelle mit diesen primitiven Systemen ausgestattet.
In der modernen Welt installieren Autohersteller in fast allen Fahrzeugen solche Kraftstoffstandsensoren sowie verschiedene Warnlampen für niedrigen Kraftstoffstand. Die überwiegende Mehrheit der Kraftstoffstandsensoren hat die Form eines Metallstabs. Das Design besteht darin, dass das Gerät in ein speziell gebohrtes oder Standardloch eingebaut wird Kraftstofftank. Mit diesem Gerät kann der Autofahrer den Füllstand, den Überschuss und den Kraftstoffverbrauch seines Fahrzeugs kontrollieren.
1. Funktionsweise der elektronischen Tankanzeige.
Natürlich wird deutlich, dass sich elektronische Tankanzeigen grundlegend von analogen unterscheiden. Diese Kategorisierung liegt darin, dass Digitale Schilder verfügen über eine zusätzliche elektronische Platine. Diese Karte ist in der Lage, alle vom Sensor empfangenen Messwerte zu analysieren und sie über ein digitales Protokoll an die Standardausrüstung oder an ein bereits im Fahrzeug installiertes Überwachungssystem zu übertragen. Bei diesem Design hängt der Preis von der Funktionalität dieses Boardtyps ab. Der Unterschied zwischen den Boards selbst liegt in der Genauigkeit der Sensordaten. Im Allgemeinen die Genauigkeit der Messwerte elektronische Designs Die Genauigkeit analoger Sensoren ist um eine Größenordnung höher und die Amortisationszeit dieser digitalen Sensoren ist viel kürzer.
Aufgrund der Tatsache, dass die Wetterbedingungen in unserer Region sehr besorgniserregend sind, da sich die Lufttemperatur ständig ändert, kann nicht ausgeschlossen werden, dass verschiedene physikalische Phänomene auftreten, die die Messwerte der elektronischen Kraftstoffstandsanzeige beeinflussen. Es ist kein Geheimnis, dass ein Material oder eine Substanz beim Abkühlen oder Erhitzen ihre Größe ändert.
Darüber hinaus ist unter gleichen Bedingungen ein Übergang von einem Aggregatzustand in einen anderen durchaus möglich. Als Beispiel können wir den frühen Frühling nehmen, wenn die Temperatur nachts aufgrund der Erwärmung durch Sonnenlicht um bis zu -10 Grad Celsius sinkt und tagsüber auf +10 Grad Celsius ansteigt. Natürlich ändert sich bei solch plötzlichen Änderungen der Lufttemperatur auch die Temperatur des Kraftstoffs im Tank, was sich direkt auf den Kraftstoffstand auswirkt. Die Dichte selbst wirkt sich also direkt auf die Messwerte der Sensoren aus Geben Sie beim Messen des Kraftstoffstands einen großen Fehler an.
Elektronische Kraftstoffstandsanzeigen korrigieren bei der Bestimmung der Kraftstofftemperatur im Kraftstofftank die Kraftstoffstandsmessung mithilfe spezieller Korrekturfaktoren.
Am Ende erhält der Autofahrer genaue Daten darüber, wie viel Kraftstoff sich im gemessenen Behälter befindet. Darüber hinaus nutzen einige elektronische Kraftstoffstandsensoren eine spezielle Funktion zur Mittelung des Kraftstoffstandsignals im Tank. Diese Funktion reduziert Krümmungen und Schwankungen der Kraftstofffüllstandswerte, die durch erhebliche Kraftstoffunterschiede im Tank verursacht werden. Die elektronische Kraftstoffstandsensorplatine kann eine zusätzliche Vorverarbeitung des eingehenden Signals einleiten, wodurch Kraftstoffspitzen im Kraftstofftank selbst herausgefiltert werden. Noch einer Besonderheit
Elektronische Kraftstoffstandanzeigen sind eine unabhängige Stromversorgung, wodurch Probleme im Zusammenhang mit einer Fehlfunktion der Fahrzeugbatterie oder des Generators vollständig beseitigt werden.
Alle Erfahrungen im Automobilbereich mit der Verwendung elektronischer Kraftstoffstandanzeigen in Fahrzeugen zeigen, dass sich die Messwerte elektronischer Anzeigen im kategorischen Unterschied zu analogen Sensoren und Anzeigen nicht ändern, wenn sich Metallgegenstände oder Magnetfelder in der Nähe des Sensors befinden. Darüber hinaus können durch Schmutz keine Veränderungen in der Leistung des Gerätes verursacht werden. Daraus lässt sich schließen, dass alle elektronischen Tankanzeiger, wenn sie korrekt installiert sind, die effektivste moderne Methode zur Überwachung des Tankfüllstands sind.
2. Überprüfung der elektronischen Kraftstoffstandanzeige. Probleme, die bei der elektronischen Tankanzeige auftreten, können unterschiedlichster Natur sein. Am häufigsten kommt es zu Fehlfunktionen, bei denen das Gerät falsche und unzuverlässige Daten anzeigt. Wenn der Kraftstofftank beispielsweise vollständig gefüllt ist, zeigt die Anzeige an, dass der Tank leer ist. Die Gründe für diese Fehlfunktion können vielfältig sein, über die Lösung der auftretenden Probleme lässt sich jedoch nichts sagen. Das kann passieren elektronisches System
eingefroren, die Elektronikplatine ist negativen Einflüssen zum Opfer gefallen usw. Bei dieser Konstruktion entstehen alle Störungen aus mehreren Gründen:
- die elektronische Platine unbrauchbar geworden ist;
Das Gerät im Kraftstofftank selbst ist „abgedeckt“;
Um den normalen Betrieb dieses Geräts zu überprüfen, müssen Sie eine Probefahrt vereinbaren. Zuerst sollten Sie den Kraftstofftank vollständig entleeren, dann vollständig füllen und losfahren. Wenn die Anzeige nicht anzeigt, dass der Tank voll ist, liegt eine Fehlfunktion des Systems vor. Folglich ist eine umfassende Diagnose erforderlich, da selbst eine minimale Fehlfunktion zum Zusammenbruch des gesamten Systems führen kann.
3. Austausch der elektronischen Kraftstoffstandanzeige.
Um anzufangen Direkter Ersatz Wenn Sie eine elektronische Kraftstoffstandanzeige benötigen, müssen Sie deren Standort bestimmen. Oftmals wird dieses Gerät direkt am Kraftstofftank des Autos installiert. Es ist wichtig zu beachten, dass diese Art von Panne in den meisten Fällen eine Computerdiagnose erfordert. Wenn es nicht hilft, sollte das Gerät komplett ausgetauscht werden. Es empfiehlt sich, das Auto anzuheben und alle Kontakte, die zu diesem Gerät führen, zu trennen.
Das Entfernen des Geräts wird nicht schwierig sein, aber die Installation eines neuen Geräts wird nicht schwierig sein. Tatsache ist, dass Sie vor dem Entfernen alle Kontakte markieren sollten, die in das neue Gerät aufgenommen werden. Darüber hinaus sollten auch die Kontakte selbst überprüft werden, da die Fehlfunktion durch sie verursacht werden kann. Als nächstes sollten Sie das neue Gerät an seinem vorgesehenen Platz anschließen und gleichzeitig alle neuen und alten Kontakte an der gewünschten Position installieren. Jetzt müssen Sie nur noch die Funktion des Geräts überprüfen. Zusätzlich zum Befüllen und Entleeren des Tanks können Sie einfach mit einem Amperemeter und einem Voltmeter den Strom und die Spannung in den Ein- und Ausgangskontakten messen. Gelingt es dem Autofahrer dennoch nicht, eine solche Panne zu beheben, sollte er sich an eine Servicestelle wenden, da die gesamte Elektronik des Autos negativ beeinflusst werden könnte.
Lesezeit: 6 Minuten.
Die Vielfalt der Kraftstoffsysteme für Kraftfahrzeuge erfordert den Einsatz verschiedener Kraftstoffstandsensoren. Einige können Sie selbst herstellen.
Der Kraftstoffstandsensor hilft bei der Bestimmung des Kraftstoffvolumens im Kraftstofftank des Fahrzeugs. Dieses Messelement ist Teil des Kraftstoffsystems und wird im Kraftstofftank montiert. Dieses Gerät funktioniert in Verbindung mit der Kraftstoffstandanzeige auf der Instrumententafel. Wenn Sie an Geräten zur Überwachung des Kraftstoffstands interessiert sind, können Sie sich diese auf der Website der Firma ETR YUG etr-yug.ru ansehen.
Wie funktionieren Kraftstoffzähler in verschiedenen Autos?
Moderne Autos Anstelle eines klassischen Kraftstoffzählers sind sie mit einem potentiometrischen Design ausgestattet. Der Grund dafür sind mehrere Faktoren:
- Das Design ist einfach;
- Die Kraftstoffstandmessungen sind genau;
- Der Preis ist moderat.
Obwohl das Potentiometer eine Reihe von Vorteilen hat, hat es auch einen erheblichen Nachteil: Die Kontakte versagen oder oxidieren aufgrund ihrer Beweglichkeit; Ein potentiometrischer Sensor für ein Auto kann ein Hebel- oder Rohrsensor sein. Beide Zählertypen sind mit einem Schwimmer aus Kunststoff, Metall oder Schaumstoff ausgestattet.
Unterschiede zwischen Hebel- und Rohrsensoren
Das Funktionsprinzip beider Geräte ist identisch, dennoch gibt es einige Unterschiede. Bei einem Hebelzähler ist der auf der Kraftstoffoberfläche befindliche Schwimmer über einen Metallhebel mit den beweglichen Kontakten des Potentiometers verbunden. Dieser Sensor umfasst Kraftstoffpumpe und ein Potentiometer und ein Kraftstoffeinlass und Transistoren. Denken Sie beim Herstellen eines Potentiometers mit Ihren eigenen Händen daran, dass es besser ist, einen Dickschichtwiderstand zu verwenden – dieser hält viel länger.
Die Hebelvorrichtung ist universell und kann an jedem Kraftstofftank angebracht werden.
Das Rohrmessgerät bewegt den Schwimmer über ein spezielles Führungsrohr. Parallel zum Rohr verlaufen Widerstandsdrähte, die den Schwimmerring schließen. Der Hauptvorteil dieses Funktionsprinzips besteht darin, dass das Messgerät gegenüber Kraftstoffschwankungen während der Fahrt (beim Abbiegen, Bergabfahren, Bergauffahren) resistent ist.
Dieser Sensor kann nicht in jedem eingebaut werden Kraftstoffsystem. Die geometrischen Parameter von Kraftstofftanks werden begrenzt sein. Es ist besser, keine potentiometrischen Messgeräte in Autos einzubauen, deren Kraftstoff Alkohol – Ethyl oder Methyl – sowie Biodiesel enthält. Solche Stoffe sind schädlich für Kontaktflächen. Für Fahrzeuge, die Kraftstoff verwenden, der Biodiesel oder Alkoholverunreinigungen enthält, die beste Option wird zu einem berührungslosen Sensor zur Messung des Kraftstoffstands.
Arten von berührungslosen Sensoren
Die fortschrittlichsten modernen Entwicklungen sind berührungslose Messgeräte, die das Kraftstoffvolumen im Tank bestimmen. Das grundlegende Funktionsprinzip besteht darin, die Kraftstoffmenge zu bestimmen, ohne die empfindlichen Elemente des Sensors direkt in den Tank einzutauchen. Es gibt verschiedene Arten berührungsloser Messgeräte:
- Magnetisch – seine empfindlichen Elemente sind dicht verschlossen und vor dem Kontakt mit Kraftstoff geschützt. Informationen über den Kraftstoffstand werden weiterhin durch einen Hebelschwimmer übermittelt, der mit einem Magneten verbunden ist. Somit bewegt sich der Magnet durch Sektoren, auf denen jeweils Metallplatten unterschiedlicher Größe befestigt sind. Informationen werden vom Magneten an die Metallplatte übertragen, wodurch ein elektrischer Impuls entsteht. Dieses Signal wird vom Sensor gelesen und wir sehen den Kraftstoffstand im Tank.
- Funkgesteuert – Daten werden per Funksignal an das Armaturenbrett übertragen. Die Besonderheit solcher Geräte ist die Stromversorgung. Die Stromversorgung erfolgt über eine langlebige Batterie. Die Haltbarkeit des Netzteils beträgt bis zu 7 Jahre. Dementsprechend gibt es keine Kabel, die Batterie verbraucht keine Energie, die Anzeigen sind nicht auf Strom angewiesen und daher genauer.
- Ultraschall – an der Außenfläche des Tanks und der Steuerinformationseinheit installiert. Für jede Kraftstoffart ist ein spezifisches Programm installiert. Dieses Gerät verfügt über den höchsten Explosionsschutz.
Selbstgebauter Sensor zur Kraftstoffmessung.
Wenn Sie ein überzeugter Autoliebhaber sind und Ihr Auto gerne reparieren, sich für Elektronik begeistern und den Lötkolben nicht aus der Hand geben, dann können Sie mit Ihren eigenen Händen ein Gerät zur Kraftstoffmessung herstellen. Um einen selbstgebauten Kontakt-Kraftstoffstandsensor herzustellen, müssen Sie die Grundprinzipien und Diagramme des Produkts kennen.
So funktionieren Kraftstoffstandsensoren
Das Grundprinzip der Funktionsweise liegt im Algorithmus – für jeden Wert des Kraftstoffstandes gibt es ein eigenes Signal. Dies ist jedoch nur die oberflächliche Seite des Problems. Moderne Messgeräte sind in ihrer Konstruktion recht komplex. Der Kraftstoff sinkt auf ein bestimmtes Niveau und erst danach sinkt der Schwimmer nach. Die Anzeige zeigt für einige Zeit den Füllstand des Tanks an und sinkt dann allmählich auf den gewünschten Füllstand ab.
Daher weisen Messgeräte immer einen gewissen Messfehler auf. Die Fehleranzeige hängt von den Schwankungen des Kraftstoffs und der Tankgeometrie ab. Armaturenbrett Kann auf analoge oder digitale Ausgangssignale eingestellt werden. Analog hat aufgrund starker Messfehler praktisch seine Relevanz verloren. Digital kann Daten korrigieren und ausrichten. Ungenauigkeiten bei den Messwerten sind minimal und bereits im Stadium der physikalischen Messung möglich.
Herstellung eines kapazitiven Kraftstoffstandsensors
Der Kapazitätssensor zur Messung von Kraftstoff basiert auf dem Prinzip des Vergleichs von Daten über die elektrische Kapazität des Geräts. Das Design selbst ist einfach – ein gewöhnlicher Kondensator. Daher ist ein selbstgebauter Kraftstoffzähler ein durchaus machbares Gerät. Es kann aus Schrottmaterialien hergestellt werden – zwei Metallplatten oder -rohren. Bei der Herstellung des Sensors sind bestimmte Maßnahmen zu beachten:
- Die Oberfläche beider Elektroden muss gegen elektrischen Kontakt isoliert sein;
- Der Raum zwischen diesen Elektroden muss bei eingetauchtem Sensor frei mit Kraftstoff gefüllt und bei sinkendem Kraftstoffstand entleert werden;
- Ein solches Messgerät wird schräg im Tank montiert;
- Ein selbstgebautes Gerät sollte keine beweglichen Teile haben;
- Es kann mit nicht mehr als 5 Watt betrieben werden; bei einer höheren Spannung entzündet sich der Kraftstoff durch einen Funken;
- Der Messkreis sollte möglichst nah am Sensor platziert werden;
- Die Drähte zum Anschluss des Stromkreises an den Sensor sollten 2 cm nicht überschreiten.
Ein selbstgebauter kapazitiver Sensor besteht aus zwei Modulen, die über drei Drähte verbunden sind. Das erste ist ein kapazitives Sensormodul, das zweite ist ein Anzeigemodul. Zwei Drähte versorgen das Sensormodul mit Strom; der dritte Draht überträgt ein Signal an das Anzeigemodul, das in eine Anzeige des Kraftstoffstands umgewandelt wird.
Module – wie es funktioniert
Das Sensormodul misst die Ladezeit. Je mehr Kraftstoff im Tank ist, desto höher ist die Kapazität des Sensors, was bedeutet, dass der Ladevorgang länger dauert. Um ein solches Messgerät zu erstellen, verwenden Sie einen eingebauten Mikrocontroller (Komparator). Ein Teil der Spannung wird über einen Widerstandsmotor dem Eingang zugeführt. Wenn das Messgerät Spannung empfängt, arbeitet der Mikrocontroller, und wenn die Spannung den Spitzenwert erreicht, startet der Timer.
Die Timer-Messwerte werden an das Reflexionsmodul übertragen. Wenn Sie ein selbstgebautes Messgerät herstellen, takten Sie den Mikrocontroller mit Quarz mit einer Frequenz von 16 MHz. Der Sensor kann aus Folienplatine hergestellt werden. Kleben Sie die Folienstreifen zusammen. Lassen Sie den Abstand zwischen den Platten nicht mehr als eineinhalb Millimeter betragen. Die Länge der Platten liegt in Ihrem Ermessen.
Wird mit dem Original-Füllstandsensor (im Tank) und anstelle des Standardzeigers (auf dem Armaturenbrett) verwendet.
Dieses Gerät (basierend auf 16F676) zeigt die Messwerte des Kraftstoffsensors im Tank (40 l) auf einem zweistelligen Sieben-Segment an (mit einer gemeinsamen Stromversorgung aus dem Bordnetz des Fahrzeugs beträgt 12 V). Schließen Sie den Sensor im Tank an den Eingang „in“ an.
Kalibrierung des Gerätes: Drücken Sie die Taste am Gerät – auf der Anzeige erscheinen blinkende Nullen, dies bedeutet, dass unser Tank leer ist. Wenn nicht, leeren Sie ihn vollständig und drücken Sie die Taste.
Die Anzeige 02 (2 Liter) leuchtet auf – 2 Liter einfüllen und Taste drücken.
Nachdem 04 aufleuchtet, füllen Sie weitere 2 Liter ein (es sind bereits 4 Liter im Tank) und drücken Sie die Taste.
Während der Kalibrierung befinden sich daher alle Werte auf den Anzeigen im Blinkmodus und durch Drücken der Taste stimmen wir zu, dass sich tatsächlich n Liter im Tank befinden, wenn der Wert blinkt. Nach der Kalibrierung wird auf dem Display angezeigt 40, das heißt 40 Liter Benzin im Tank (denn so ist es) und das Blinken hört auf. Wir berühren den Knopf nicht mehr, um die Einstellungen nicht zurückzusetzen Fällt der Kraftstoffstand unter 6 Liter, beginnen die Anzeigen zu blinken. Dies zeigt an, dass es Zeit zum Auftanken ist. Das Kit enthält Firmware mit verschiedenen Kalibrierungsschritten, die alle funktionieren und ziemlich genau sind.
Das Gerät zeigt im Ruhezustand genau an, wenn kein Benzin in den Tank spritzt und der Schwimmer nicht pumpt.
Bei der Auswahl eines 1,5 kOhm-Teilers gab es Tücken, aber meine Schaltung funktionierte problemlos mit einem Widerstand von 500 Ohm!
Die Schaltung einer digitalen Kraftstoffstandanzeige weist ein hohes Maß an Wiederholgenauigkeit auf, auch wenn die Erfahrung mit Mikrocontrollern unbedeutend ist, so dass das Verständnis der Feinheiten des Montage- und Konfigurationsprozesses keine Probleme bereitet. Der Gromov-Programmierer ist der einfachste Programmierer, der zum Programmieren eines AVR-Mikrocontrollers erforderlich ist. Der Goromov-Programmierer eignet sich sowohl für die In-Circuit-Programmierung als auch für die Standard-Circuit-Programmierung. Nachfolgend finden Sie ein Diagramm zur Überwachung der Kraftstoffanzeige.
Das Foto unten ist ein Montagefoto.
Gerätefunktionalität:
- ist in der Lage, den aktuellen Kraftstoffstand litergenau anzuzeigen, unterstützt einen Kraftstofftank von 30 bis 99 Litern;
- zeigt Informationen über das Bordsystem an;
- Funktioniert unter Berücksichtigung der Kraftstoffschwankungen, die während der Fahrt beobachtet werden, der interne Sensor im Tank führt mehrere Messungen durch und die Informationen werden basierend auf dem arithmetischen Mittel angezeigt (die Messhäufigkeit kann im Menü eingestellt werden);
- Die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung ändert sich je nach aktueller Beleuchtungsstärke. Es gibt zwei Modi: Tag und Nacht;
- Es gibt zwei Modi für die Anzeige von Indikatorinformationen: normal und invers.
Mikrocontroller-Details:
R1 – 1 kOhm
R2 – 75 kOhm
R3 – 10 kOhm Trimmer
R4 – 4,7 kOhm
R5, R6, R8-R11 – 10 kOhm
R23, R12-R15 – 3,3 kOhm
R24, R16-R19 – 1,8 kOhm
R20 – 2 kOhm * je nach Hintergrundbeleuchtung ausgewählt
R21 – 240 Ohm
R22 – 1 KOhm * ausgewählt und auf konstant eingestellt
C1, C2, C15 – 0,01 μ
C3, C4, C6-C11, C13-C15 – 0,1 μm
C5 – 47 Mikrometer
C12 – 4,7 Mikrometer
L1 – 100 mH
DD1-LM7805
DD2 – ATMega8
DD3 – LM317T
VT1 – IRFZ44
LCD1 – Nokia 1110/1200/1110i/1112.
Das Diagramm zeigt nicht den PC10-Anschluss, über den die Tasten angeschlossen sind, und den Ausgang für die Einrichtung Software zum Mikrocontroller.
Es müssen zwei Platinen hergestellt werden: eine für die Anzeige und eine für die Anzeige. der zweite wird der wichtigste sein. Beide Platinen müssen kreisförmig sein und ihr Gehäusedurchmesser muss 50 mm betragen. Es ist ziemlich schwierig, den Indikator für den Anschluss des Steckers zu finden, daher ist es sinnvoll, ihn für das Kabel zu verdrahten. Außerdem müssen Sie den Stecker vom Gegenstück ablöten und an seiner Stelle anlöten, lediglich ein Kabel auf der Rückseite anlöten, das Display selbst kann mit doppelseitigem Klebeband befestigt werden.
Die Hauptplatine (Hauptplatine) ist jedoch doppelseitig. Rückseite ist die Basis, und auf der zweiten Seite sind Stabilisatoren und der Hauptteil der Teile ist auf der Gleisseite installiert. Die quadratischen Grundlöcher werden mit Brücken verlötet, die restlichen Löcher werden aufgebohrt.
Anstelle des demontierten Steckers werden die beiden Platinen über Kontakte verbunden. Unter der Hauptplatine ist eine Gewindebuchse eingelötet, die Platinen werden mit einer Schraube am Gehäuse befestigt. Es gibt keine Tasten, da diese aus praktischer Sicht nicht erforderlich sind.
Sie werden nur bei der Erstkalibrierung benötigt und werden daher an den PC10-Anschluss ausgegeben, der sich auf der Rückseite des Gehäuses befindet. Über diesen künstlichen Stecker werden auch Signale zur Programmierung des Mikrocontrollers ausgegeben.
Anleitung zum Einrichten der digitalen Tankanzeige.
1 Schritt. Der Mikrocontroller wird im Schaltkreis programmiert; hierfür können Sie jeden Programmierer verwenden, der Ihnen zur Verfügung steht.
Schritt 2. Die Sicherung wird wie folgt eingestellt. Zuerst müssen Sie die Spannungswerte anpassen. Dazu müssen Sie den Indikator an eine Spannung von 12-14 V anschließen, um ihn zu konfigurieren; wir schließen ein Voltmeter und einen getrimmten Widerstand R3 an dieselbe Stromquelle an, in der wir die Werte einstellen, die der Voltmeter-Anzeigen.
Schritt 3. Als nächstes müssen Sie die Softwarekonfiguration des Geräts durchführen. Zuerst müssen Sie die Tankkapazität einstellen und kalibrieren. Die Kalibrierung des Kraftstofftanks wird wie folgt durchgeführt: Stellen Sie den Leertankwert auf 0 Liter ein und drücken Sie die OK-Taste. Füllen Sie dann 1 Liter Kraftstoff ein, stellen Sie den Wert auf 1 Liter Kraftstoff ein und drücken Sie erneut die OK-Taste.
Dieser Vorgang muss viele Male wiederholt werden, bis der Tank voll ist. Natürlich ist dieser Vorgang recht zeitaufwändig, muss aber unbedingt einmal durchgeführt werden.
Während der Kalibrierung können Sie auch Sensorwerte aufzeichnen, was bei der Durchführung einer Firmware erheblich Zeit spart. Andere Arten von Einstellungen können entsprechend den individuellen Vorlieben vorgenommen werden.
Mit der Kraftstoffanzeige können Sie Ihren täglichen Benzinverbrauch rationalisieren und dadurch Geld sparen.
Der Kraftstoffstandsensor spricht an. Bei einem Ausfall erkennt das System nicht, dass kein Kraftstoff vorhanden ist, und es droht ein Ausfall der Kraftstoffpumpe. Der Artikel beschreibt das FLS, versteht typische Fehler Es werden Empfehlungen zur Diagnose des Kraftstoffstandsensors sowie zur Reparatur, zum Austausch und zum Anschluss gegeben.
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Beschreibung von FLS
Das FLS dient zur Messung und Steuerung des Kraftstoffstands im Kraftstofftank eines Fahrzeugs. Seine Funktion besteht darin, den Kraftstoffstand zu ermitteln, ihn in Volumen umzuwandeln und Daten zur Anzeige auf einem analogen oder digitalen Gerät zu übertragen. Der Reglerzeiger befindet sich auf dem Display und ermöglicht es dem Fahrer, die Kraftstoffmenge im Benzintank zu überwachen.
Gerät und Funktionsprinzip
Anhand des Zwecks können Sie ableiten, wo sich das FLS befindet. Es ist im Kraftstofftank eingebaut. Je nach Typ kann es sein separates Element oder kombiniert mit einer Kraftstoffansaugung, wenn Vergasermotor. Bei einem Fahrzeug mit Einspritzventil ist es Teil der Kraftstoffversorgungseinheit.
Am häufigsten sind Kontakt-FLS. Ihr Hauptelement ist ein Potentiometer. Das Funktionsprinzip basiert auf der Änderung des Widerstands. Es gibt zwei Arten solcher Geräte: Hebel- und Rohrgeräte. Sie unterscheiden sich im Design.
Die Konstruktion eines Hebelgeräts umfasst einen Schwimmer und ein Potentiometer, die über einen Hebel verbunden sind. Das Potentiometer hat zwei Sektoren, einen Schieber, der mit den Sektoren in Kontakt steht. Ein Ende ist mit dem Hebel verbunden, das andere mit dem Schwimmer. Der Schwimmkörper befindet sich ständig an der Oberfläche. Mit zunehmendem Kraftstoffverbrauch senkt es sich und der Schieber bewegt sich mit, da sie über einen Hebel verbunden sind.
In diesem Fall ändert sich der Widerstand des Kraftstoffstandsensors, dessen Wert Aufschluss über das Volumen des Stoffes gibt. Der Vorteil dieser Geräte ist ihr einfacher Aufbau, der Nachteil ist der Fehler der Messwerte, insbesondere bei analogen Indikatoren.
Das Röhrengerät verfügt über kein Potentiometer, sondern nutzt das Funktionsprinzip.
Das Design umfasst ein Schutzrohr mit einem Führungspfosten, entlang dem sich der Schwimmer bewegt. Der Schwimmer ist mit einem Widerstandsdraht verbunden, der mit den Anzeigedrähten verbunden ist. Funktionsprinzip: Kraftstoff gelangt durch ein Loch in das Rohr, der Schwimmer befindet sich an der Oberfläche und bewegt sich je nach Kraftstoffvolumen im Tank. Die Position des Schwimmers verändert den Widerstand, der auf die Anzeigen übertragen wird. Ein Hebelgerät liefert genauere Messwerte, wird jedoch aufgrund von Konstruktionsmerkmalen seltener verwendet: Aufgrund der Geometrie des Gastanks ist es möglicherweise nicht geeignet.
Fotogalerie
Sie können ein FLS mit Ihren eigenen Händen herstellen. Dazu müssen Sie mit einem Lötkolben umgehen können und über Kenntnisse in der Elektrotechnik verfügen. Bei der Herstellung sollte berücksichtigt werden, dass das Signal vom Kraftstoffstand abhängt. Das Design des Geräts ist recht komplex. Wenn der Kraftstoffstand auf ein bestimmtes Niveau absinkt, sinkt auch der Schwimmer, die Daten erreichen die Anzeige im Armaturenbrett jedoch mit einiger Verzögerung.
Sie können entweder eine analoge oder digitale Kraftstoffstandsanzeige mit Ihren eigenen Händen installieren. Letzteres liefert genauere Messwerte, da es die empfangenen Daten korrigieren und ausrichten kann.
Ein selbstgebauter Kraftstoffzähler besteht aus zwei Modulen, die durch drei Drähte verbunden sind. Das eine ist ein kapazitives Sensormodul, das zweite ist ein Anzeigemodul. Das Sensormodell wird über zwei Drähte mit Strom versorgt. Das Reflektormodul empfängt das Signal über die dritte Leitung und wandelt es in einen Indikator für den Kraftstoffstand um (Autor des Videos ist Vova Grishechko).
Mögliche Störungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung
Trotz der Einfachheit des Designs treten bei FLS manchmal Probleme auf. Wenn das Gerät eine Fehlfunktion aufweist, zeigt der Benzinsensor den Kraftstoffstand nicht korrekt an, die Nadel der analogen Anzeige steigt entweder nicht an oder zeigt einen vollen Tank an usw. Liegt das FLS, sind elektrische und mechanische Probleme möglich.
Elektrische Probleme werden verursacht durch:
- oxidierte Kontakte;
- Sicherung durchgebrannt;
- Schäden an der Verkabelung.
Die Reparatur des Kraftstoffstandsensors besteht in diesem Fall aus der Reinigung der Kontakte, dem Austausch der Sicherung, der Überprüfung des Stromnetzes und dem Austausch beschädigter Stellen. Die Ursache für mechanische Ausfälle sind meist Verschleiß und Verstöße gegen Betriebsvorschriften.
Dafür gibt es mehrere Gründe:
- Ausfall der Schwimmerdichtung;
- Verschleiß von Komponenten;
- Hebelbiegung.
Das FLS liefert falsche Messwerte, wenn die Sektoren abgenutzt sind. Durch die ständige Bewegung des Schiebers darüber werden sie schnell unbrauchbar. Wenn der Verschleiß gering ist, können Sie den Schieber biegen, um die Funktionalität wiederherzustellen. Er kommt dann wieder in Kontakt mit der Oberfläche des Sektors. Bei erheblichem Verschleiß muss der Kraftstoffstandsensor ausgetauscht werden (Videoautor - Pavel Cherepnin).
Der Hebel kann verbogen sein, wenn der Kraftstoffsensor unachtsam aus dem Tank entfernt oder falsch eingebaut wurde. Die Folge davon sind fehlerhafte Messwerte. Wenn der Schwimmer kaputt ist, gelangt Kraftstoff ins Innere und der Schwimmer schwimmt nicht auf der Oberfläche. Natürlich werden die Instrumente falsche Informationen anzeigen. Mechanische Störungen werden durch den Austausch von Teilen oder des gesamten Geräts, das den Kraftstoffstand im Tank ermittelt, behoben.
Falsche Messwerte können auf eine falsche Platzierung des Schwimmerbegrenzers oder einen nicht eingestellten Kraftstoffstandsensor im Tank zurückzuführen sein. Es gibt eine Möglichkeit, den Kraftstoffstandsensor zu täuschen. Dazu müssen Sie den Winkel an der Stange, die den Schwimmer hält, anpassen. Durch Ändern des Winkels können Sie dafür sorgen, dass der Regler genauere Daten anzeigt.
Ungenaue Anzeigewerte können durch Verstellen des Winkels an der Stange, die den Schwimmer hält, verfälscht werden. Es einwölben verschiedene Seiten Letztendlich können Sie genauere Messwerte erzielen.
Eigendiagnose des Controllers
Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, sollten Sie feststellen, ob die Kraftstoffstandanzeige oder der im Tank befindliche Regler selbst nicht funktioniert. Für den Zugang zu den Kabeln und Anschlüssen des Indikators sind im Tank spezielle technologische Löcher vorhanden. Die Position der Klappe ist bei verschiedenen Automodellen unterschiedlich. Daher müssen Sie die Position des FLS kennen, bevor Sie den Regler überprüfen.
Die Überprüfung der Anzeige erfolgt mit einem Multimeter. Bei vollem Tank sollte der Widerstand etwa 7 Ohm betragen, bei halber Füllung sollte der Widerstand im Bereich von 108 bis 128 Ohm liegen. Wenn der Benzintank leer ist, zeigt das Multimeter einen Wert zwischen 315 und 345 Ohm an.
Um den Regler zu überprüfen, müssen Sie die Drähte davon trennen und einen Widerstand von 330 Ohm anschließen. Als nächstes schließen Sie einen 10-Ohm-Widerstand an den Stromkreis an. Nach dem Starten des Motors wird der Widerstand am Widerstand durch Bewegen des Schiebers gemessen. Der Zeiger bewegt sich vom Wert, der einen leeren Tank anzeigt, zum Wert, der einen vollen Tank anzeigt.
Um die Anzeige zu überprüfen, können Sie eine Prüflampe, einen Tester oder einen funktionierenden Kraftstoffstandmesser verwenden. Wenn die Anzeige ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Spannung an den Leitungen der Spannung im Bordnetz entsprechen.
Anleitung zum Austausch und Anschluss des Reglers selbst
Um es auszutauschen, müssen Sie einen Schlüsselsatz und ein neues FLS vorbereiten und wissen, wie der Kraftstoffstandsensor entfernt wird. Um herauszufinden, wie Sie den FLS anschließen, müssen Sie den Anschlussplan verstehen.
Anschlussplan des Kraftstoffstandsensors
Der Austauschvorgang besteht aus den folgenden Schritten:
- Lassen Sie den Kraftstoff aus dem Tank ab.
- Als nächstes müssen Sie bestimmen, wie Sie am besten zum Regler gelangen: durch Rücksitz oder durch den Gepäckraum.
- Entfernen Sie die schützende Kunststoffabdeckung vom Kraftstofftank, unter dem sich das FLS befindet.
- Ziehen Sie den Stecker mit den Drähten vom Regler ab.
- Wir schrauben alle Rohre ab und entfernen sie, indem wir die Klemmen mit einem Kreuzschlitzschraubendreher lösen.
- Wir nehmen das alte FLS heraus und installieren ein neues.
- Wir stellen den Anschluss gemäß Diagramm her.
- Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Nach dem Austausch müssen Sie den Tank mit Kraftstoff füllen und die Funktion des FLS überprüfen. Die Anzeige sollte einen Wert haben, der der eingefüllten Kraftstoffmenge entspricht.
Wenn der Kraftstoffstandsensor defekt ist, können Sie durch das Wissen, wie Sie ihn reparieren können, Zeit und Geld beim Besuch einer Tankstelle sparen.
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