Probefahrt mit der neuen Karosserie des Chevrolet Orlando. Preis des neuen Chevrolet Orlando, Fotos, Videos, Konfigurationen, technische Eigenschaften des Chevrolet Orlando. Auf verschiedenen Seiten
Was wird 2019 passieren: teure Autos und Streitigkeiten mit der Regierung
Aufgrund der Mehrwertsteuererhöhung und der unklaren Zukunft staatlicher Förderprogramme für den Automarkt werden die Neuwagenpreise im Jahr 2019 weiter steigen. Wir haben herausgefunden, wie Automobilunternehmen mit der Regierung verhandeln und welche neuen Produkte sie auf den Markt bringen werden.
Allerdings regte dieser Sachverhalt die Käufer nur dazu an, schnellere Entscheidungen zu treffen, und ein zusätzliches Argument war die geplante Erhöhung der Mehrwertsteuer von 18 auf 20 % im Jahr 2019. Führende Automobilunternehmen berichteten Autonews.ru, vor welchen Herausforderungen die Branche im Jahr 2019 steht.
Zahlen: Der Umsatz wächst seit 19 Monaten in Folge
Basierend auf den Ergebnissen des Neuwagenverkaufs im November 2018 verzeichnete der russische Automarkt ein Wachstum von 10 % – damit ist der Markt 19 Monate in Folge weiter gewachsen. Laut der Association of European Businesses (AEB) wurden im November in Russland 167.494 Neuwagen verkauft, und insgesamt verkauften die Automobilhersteller von Januar bis November 1.625.351 Autos – 13,7 % mehr als im Vorjahr.
Laut AEB dürften die Verkaufsergebnisse im Dezember mit denen im November vergleichbar sein. Und am Ende des Gesamtjahres wird erwartet, dass der Markt die Zahl von 1,8 Millionen verkauften Pkw und leichten Nutzfahrzeugen erreichen wird, was einem Plus von 13 Prozent entspricht.
Das auffälligste Wachstum im Jahr 2018 verzeichneten laut Daten von Januar bis November die Verkäufe von Lada (324.797 Einheiten, +16 %), Kia (209.503, +24 %), Hyundai (163.194, +14 %), VW (94.877, + 20 %), Toyota (96.226, +15 %), Skoda (73.275, +30 %). Mitsubishi begann, verlorene Positionen in Russland zurückzugewinnen (39.859 Einheiten, +93 %). Trotz des Wachstums blieben Subaru (7026 Einheiten, +33 %) und Suzuki (5303, +26 %) deutlich hinter der Marke zurück.
Die Verkäufe stiegen bei BMW (32.512 Einheiten, +19 %), Mazda (28.043, +23 %), Volvo (6.854, +16 %). Die Premium-Submarke von Hyundai, Genesis, startete durch (1.626 Einheiten, 76 %). Stabile Leistung bei Renault (128.965, +6 %), Nissan (67.501, +8 %), Ford (47.488, +6 %), Mercedes-Benz (34.426, +2 %), Lexus (21.831, +4 %) und Land Rover (8 801, +9%).
Trotz der positiven Zahlen bleibt das Gesamtvolumen des russischen Marktes gering. Nach Angaben der Agentur Autostat erreichte der Markt im Jahr 2012 seinen historischen Höhepunkt – damals wurden 2,8 Millionen Autos verkauft, im Jahr 2013 sanken die Verkäufe auf 2,6 Millionen. Im Jahr 2014 kam die Krise erst gegen Ende des Jahres, so dass es zu keinem dramatischen Einbruch des Marktes kam – den Russen gelang es, 2,3 Millionen Autos zu den „alten“ Preisen zu kaufen. Doch 2015 brach der Absatz auf 1,5 Millionen Einheiten ein. Die negative Dynamik setzte sich auch im Jahr 2016 fort, als die Verkäufe auf ein Rekordtief von 1,3 Millionen Fahrzeugen sanken. Erst im Jahr 2017 kam es zu einer Belebung der Nachfrage, als die Russen 1,51 Millionen Neuwagen kauften. Damit ist die russische Automobilindustrie noch weit von den ursprünglichen Zahlen sowie dem in den Vorkrisenjahren für Russland prognostizierten Status des umsatzstärksten Marktes in Europa entfernt.
Von Autonews.ru befragte Vertreter der Automobilunternehmen gehen davon aus, dass die Verkaufsmengen im Jahr 2019 mit den Ergebnissen von 2018 vergleichbar sein werden: Ihren Schätzungen zufolge werden die Russen gleich viele Autos oder etwas weniger kaufen. Die meisten rechnen mit einem schlechten Januar und Februar, danach werden die Umsätze wieder anziehen. Offizielle Prognosen verweigern die Automarken jedoch bis zum Beginn des neuen Jahres.
„Im Jahr 2019 werden die im Vorkrisenjahr 2014 gekauften Autos bereits fünf Jahre alt sein – für die Russen ist das eine Art psychologisches Zeichen, ab dem sie bereit sind, über einen Autoersatz nachzudenken“, bemerkte Kia-Marketingdirektor Valery Tarakanov in einem Interview mit Autonews.ru.
Preise: Die Preise für Autos sind das ganze Jahr über gestiegen
Laut Autostat stiegen die Preise für Neuwagen in Russland nach der Krise von 2014 bis November 2018 um durchschnittlich 66 %. In den 11 Monaten des Jahres 2018 sind Autos im Durchschnitt um 12 % teurer geworden. Die Experten der Agentur kamen zu dem Schluss, dass die Autokonzerne den Rückgang des Rubels gegenüber den Weltwährungen inzwischen praktisch zurückgewonnen haben. Sie stellen jedoch fest, dass dies keinen Preisstopp bedeute.
Weitere Anstiege der Autopreise werden durch die Inflation und eine Erhöhung des Mehrwertsteuersatzes ab Anfang 2019 – von 18 % auf 20 % – getrieben. Vertreter von Automobilunternehmen verheimlichen in Gesprächen mit einem Autonews.ru-Korrespondenten auch nicht, dass sich die Erhöhung der Mehrwertsteuer direkt auf die Kosten von Autos auswirken wird, und zwar ab Anfang 2019 – dies wurde beispielsweise von Renault und AvtoVAZ bestätigt und Kia.
Rabatte, Boni und neue Preise: Wann ist der beste Zeitpunkt für den Autokauf?
„Zu Beginn des letzten Quartals des Jahres verzeichnete der russische Automobilmarkt weiterhin ein starkes Wachstum. Diese erfreuliche Entwicklung ist allerdings keine Überraschung, wenn man bedenkt, dass der gesamte Einzelhandel im Vorfeld der Mehrwertsteueränderung Rückenwind hat. „Seit Januar 2019 wächst bei den Marktteilnehmern die Sorge um die Nachhaltigkeit der Einzelhandelsnachfrage“, erklärte Jörg Schreiber, Vorsitzender des AEB-Automobilherstellerausschusses.
Gleichzeitig hoffen die Autohersteller, dass sich der Rubel-Wechselkurs gegenüber Fremdwährungen nicht stark verändern wird, um Preissteigerungen zu vermeiden.
Staatliche Förderprogramme: Sie gaben halb so viel
Im Jahr 2018 wurde im Vergleich zu 2017 halb so viel Geld für staatliche Förderprogramme für den bei Russen beliebten Automarkt bereitgestellt – 34,4 Milliarden Rubel. statt bisher 62,3 Milliarden Rubel. Gleichzeitig wurden nur 7,5 Milliarden Rubel für gezielte Programme speziell für Autofahrer ausgegeben. Die Rede ist von Programmen wie „First Car“ und „Family Car“, die für Autos im Wert von bis zu 1,5 Millionen Rubel gelten.
Der Rest des Geldes floss in spezifischere Programme wie „Own Business“ und „Russian Tractor“. Für Entwicklungs- und Produktionstätigkeiten Fahrzeuge Mit ferngesteuerter und autonomer Steuerung gaben sie 1,295 Milliarden aus, um den Erwerb von bodengestützten Elektrotransportmitteln zu fördern – 1,5 Milliarden, für Maßnahmen zur Ankurbelung der Produktion im Fernen Osten (wir sprechen von einer Entschädigung für Transportkosten an Automobilunternehmen) – 0,5 Milliarden Rubel, beim Kauf von Gasmotorenausrüstung - 2,5 Milliarden Rubel.
Daher reduziert die Regierung wie versprochen den Umfang der staatlichen Unterstützung für die Branche weiterhin systematisch. Zum Vergleich: im Jahr 2014 nur 10 Milliarden Rubel. nahm an Recycling- und Inzahlungnahmeprogrammen teil.
Im Jahr 2015 wurden 43 Milliarden Rubel zur Unterstützung der Automobilindustrie bereitgestellt, von denen 30 % auch für Recycling und Inzahlungnahme ausgegeben wurden. Im Jahr 2016 beliefen sich die Ausgaben für die staatliche Unterstützung der Automobilindustrie auf 50 Milliarden Rubel, die Hälfte davon wurde auch für ähnliche gezielte Programme ausgegeben.
Unterdessen sagte der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Kozak bei einem kürzlichen Treffen mit Automobilherstellern, dass der Umfang der staatlichen Unterstützung für die heimische Automobilindustrie fünfmal höher sei als die Haushaltseinnahmen dieser Branche.
„Jetzt sind das 9 Rubel pro 1 Rubel Einkommen, das dem Haushaltssystem aus der Automobilindustrie zufließt. „Das ist mit der Recyclinggebühr und ohne Recyclinggebühr – 5 Rubel staatliche Unterstützung“, sagte er.
Kozak erklärte, dass diese Zahlen zum Nachdenken über die Bedingungen anregen sollten, unter denen staatliche Fördermaßnahmen für die Automobilindustrie bereitgestellt werden sollten, und fügte hinzu, dass die überwiegende Mehrheit der Wirtschaftszweige überhaupt keine staatliche Unterstützung erhalte.
Streit mit der Regierung: Autokonzerne sind unzufrieden
Im Jahr 2018 verschärften sich die Streitigkeiten zwischen Automobilunternehmen und der Regierung über die Bedingungen für die weitere Arbeit auf dem Markt.
Der Grund waren die auslaufenden Bedingungen des Abkommens über die Industriemontage, das Automobilunternehmen, die in die Lokalisierung der Produktion investierten, eine Reihe konkreter Vorteile, auch steuerlicher Art, verschaffte. Diese Situation bedeutet in erster Linie, dass Hersteller unter unsicheren Bedingungen die Einführung neuer Modelle verschieben können, was übrigens von Renault angedroht wurde. Zudem ist es für Unternehmen schwieriger, ihre Preispolitik vorherzusagen. Derzeit ist es der Regierung, vertreten durch das Ministerium für Industrie und Handel und das Energieministerium, noch nicht gelungen, eine einheitliche Strategie zu entwickeln.
Bis vor Kurzem boten die Behörden unterschiedliche Instrumente als Ersatz für die auslaufende Industriemontageverordnung Nr. 166 an. So setzte sich das Ministerium für Industrie und Handel aktiv für die Unterzeichnung individueller Sonderinvestitionsverträge (SPICs) zwischen der Regierung und Automobilunternehmen ein. Das Dokument sieht eine Reihe von Vorteilen vor, die je nach Umfang der Investitionen, auch in Forschung und Entwicklung sowie Exportentwicklung, mit jedem Unterzeichner separat festgelegt werden. Dieses Instrument wurde von Führungskräften von Automobilunternehmen wiederholt wegen mangelnder Transparenz und zu strengen Anforderungen für weitere Investitionen kritisiert.
In die Konfliktsituation musste der stellvertretende Premierminister Dmitry Kozak eingreifen, der eine spezielle Arbeitsgruppe einrichtete, dazu Vertreter aller Automobilkonzerne einlud und auch eine Reihe eigener Ideen äußerte.
Aber das beruhigte die Situation nicht – Automarken beklagten sich über Neueinsteiger, darunter chinesische Unternehmen, die von Grund auf auf staatliche Unterstützung zählen konnten, und über ihre Zurückhaltung, zu viel in Forschung und Entwicklung und die Organisation von Exporten zu investieren.
Laut Quellen von Autonews.ru, die an den Verhandlungen beteiligt waren, liegt der Vorteil derzeit auf der Seite des Ministeriums für Industrie und Handel, und eine Reihe von Automobilunternehmen bereiten sich bereits auf die Unterzeichnung von SPICs im neuen Jahr vor. Und das bedeutet neue Investitionen, Projekte und Modelle, deren Entstehung den russischen Automarkt wiederbeleben kann.
Neue Modelle: 2019 wird es viele Premieren geben Trotz der vorsichtigen Prognosen der Autohersteller bereiten die meisten von ihnen viele neue Produkte für Russland vor. Volvo Autonews.ru sagte beispielsweise, dass sie einen neuen Volvo S60 und einen neuen Volvo V60 auf den Markt bringen würden Querfeldein . Suzuki wird starten aktualisierter SUV
Vitara und der neue Kompakt-SUV Jimny. Nächstes Jahr wird Skoda den aktualisierten Superb und den Karoq-Crossover nach Russland bringen, Volkswagen wird 2019 mit dem russischen Verkauf des Arteon-Liftbacks sowie neuer Modifikationen des Polo und Tiguan beginnen. AvtoVAZ wird eingeführt Lada Vesta
20.03.2017
Sport, Granta Cross und verspricht noch einige weitere neue Produkte. Chevrolet Orlando Orlando
) ist ein fünftüriger, siebensitziger Familien-Kompaktvan von General Motors mit Schwerpunkt auf den asiatischen und europäischen Märkten. In unserem Markt ist die Auswahl an interessanten Familienautos nicht so groß, daher bildeten sich sofort Warteschlangen, als dieses Modell zum ersten Mal in den Autohäusern erschien. Die Macher des Orlando haben nicht nur auf die Bedürfnisse von Familienauto-Enthusiasten geachtet, sondern auch auf die Funktionalität und das Design des Autos. Attraktiv ist das Modell auch aufgrund seiner geringen Kosten. Leider ist der neue Chevrolet Orlando nicht in allen GUS-Märkten erhältlich, aber wenn Ihnen dieses Auto wirklich gefällt, sollten Sie sich nicht aufregen, da es auf dem Zweitmarkt eine ziemlich große Auswahl an gebrauchten Exemplaren dieses Autos gibt.
Die ersten Fotos des Chevrolet Orlando-Konzepts tauchten bereits 2007 online auf, als klar wurde, dass das Unternehmen den Markteintritt mit einem völlig neuen Familienauto vorbereitete. Die Weltpremiere dieses Modells fand 2008 auf dem Pariser Autosalon statt, die Massenproduktion begann jedoch erst 2010. Für Chevrolet ist dies der erste Minivan für den europäischen Markt. Chevrolet Orlando wurde auf der „Delta“-Plattform entwickelt, jedoch mit einem größeren Radstand; Die Entwicklung des Autos wurde von der koreanischen Abteilung des GM-Konzerns durchgeführt. Ursprünglich wurde das Auto in Korea hergestellt, aber die meisten auf dem Sekundärmarkt der GUS präsentierten Exemplare wurden im Großknotenverfahren im Werk Kaliningrad Avtotor (Russland) und in Usbekistan montiert.
Äußerlich ähnelt Orlando nicht einem klassischen Minivan, sondern eher einem kleinen Crossover. Dies geschah nicht zufällig; die Abkehr vom einvolumigen Layout sollte den Neuling als Alternative zu Crossovers mit Frontantrieb positionieren. Fahrzeugabmessungen: Länge – 4470 mm; Breite – 1780 mm; Höhe – 1650 mm; Radstand – 2760 mm. Dadurch, dass der Plattformgeber für Orlando der Chevrolet Cruze ist, konnten die Produktionskosten deutlich gesenkt und ein gutes Handling gewährleistet werden.
Problembereiche und Beschwerden eines gebrauchten Chevrolet Orlando
Besitzer dieses Modells beschweren sich selten über Probleme mit Lackbeschichtung und Korrosionsbeständigkeit des Körpers. Einzige Ausnahme bilden Chromelemente, die nach dem ersten Winter mit Korrosion und Blasen überzogen sind. Einige Körperteile und elektronische Geräte können viele kleine, aber lästige Probleme bereiten. Beispielsweise fällt der Sensor sehr oft ab Außentemperatur. Der Abfluss unter den Scheibenwischerblättern hat einen unzureichenden Durchfluss, wodurch sich viel Schmutz auf dem Kunststoffstreifen ansammelt, der mit der Zeit unter der Motorhaube landet. Es gibt auch Beschwerden über die Leistung serienmäßiger Parksensoren – sie warnen nicht immer rechtzeitig vor der Annäherung an ein Hindernis, was zur Folge hat, dass es zu einer Kollision kommt.
Motoren
Chevrolet Orlando ist nur mit zwei Aggregaten ausgestattet: Benzin - 1,8 (141 PS); Diesel - 2,0 (130, 163 PS). Der Hauptnachteil eines Benzinmotors ist das Fehlen technische Probleme, aber seine geringe Leistung, die für ein solches Auto nicht ausreicht. Besonders akut ist das Leistungsdefizit auf der Autobahn beim Überholen großer Autos. Zu den Besonderheiten des Autos gehören auch Geschwindigkeitssprünge beim Warmlaufen des Motors. Zu den technischen Mängeln gehört dies Netzteil Sie können die kurze Lebensdauer des Öldrucksensors feststellen. Bei einer Fehlfunktion leuchtet die Anzeige auf der Instrumententafel auf NiederdruckÖl kommt es auch häufig zu Öllecks unter dem Sensor.
Näher an 100.000 km geht bei den meisten Exemplaren der Thermostat kaputt; wenn man sich nicht darum kümmert, wird es nicht schwer sein, den Motor zu überhitzen. Orlando hat Probleme mit der Kraftstoffleitung eines älteren Chevrolet Cruze mit einer Plattform; in der Regel zeigt sich das Problem bei geringer Laufleistung und wird vom Händler im Rahmen der Garantie behoben (Rohre und Schellen werden ausgetauscht). Trotz des geringen Hubraums ist es schwierig, dieses Auto als sparsam zu bezeichnen (der Verbrauch in der Stadt beträgt 12-14 Liter pro 100 km).
Es gibt nur sehr wenige Dieselautos auf dem Zweitmarkt und daher gibt es praktisch keine Statistiken über deren Fehlfunktionen. Mit Sicherheit lässt sich nur sagen, dass dieser Motortyp sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert. Wenn Sie an nicht geprüften Tankstellen tanken, lassen teure Reparaturen nicht lange auf sich warten (Einspritzdüsen, Einspritzpumpen, AGR-Ventile usw. fallen aus). Außerdem ist zu beachten, dass Dieselfahrzeuge nicht nur im Winter sehr lange zum Aufwärmen brauchen. Einige Besitzer haben unter dem Auto einen mysteriösen Plastikstreifen entdeckt. Nach Kontaktaufnahme mit dem Servicecenter stellte sich heraus, dass es sich um einen Kofferraum handelte, der sich zwischen dem Hauptkühler und dem Kühler der Klimaanlage befand. Bei den meisten Exemplaren ist es schlecht gesichert.
Übertragung
Der Chevrolet Orlando kann mit einem von zwei Getrieben ausgestattet werden – einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Beide Getriebe sind recht zuverlässig, viele Besitzer bemängeln jedoch, dass der Automat eher rau arbeitet. Beim Schalten von der ersten auf die zweite und von der zweiten auf die dritte Stufe wird das Getriebe stark belastet, auch nach dem Stillstand des Fahrzeugs sind Stöße und Rucke möglich. Um das Problem zu beheben, reicht es in den meisten Fällen aus, das Getriebesteuergerät neu zu flashen. Es gibt jedoch häufig Fälle, in denen ein Austausch des Ventilkörpers erforderlich war, und dies ist kein billiges Vergnügen. Besitzer von Autos mit Schaltgetriebe Gänge weisen auf ein Problem mit dem Kupplungspedal hin; nach dem Drücken kehrt das Pedal nicht in seine ursprüngliche Position zurück. Um das Problem zu beheben, muss die Feder ausgetauscht werden. Bei einer Laufleistung von 80-100.000 km tritt aufgrund einer Verletzung der Entlüftungsdurchgängigkeit ein Ölleck durch die Dichtungen der linken Achswelle auf. Die Kupplung hält bei durchschnittlicher Belastung 100-120.000 km.
Design, Merkmale und Nachteile des Chevrolet Orlando-Fahrwerks
Dieses Modell ist mit einer Halbeinzelradaufhängung ausgestattet: Vorne sind MacPherson-Federbeine verbaut, hinten ist eine Halbeinzelradaufhängung mit kombiniertem Querträger verbaut. Dank der Verwendung von Hydrolagern ist ein hohes Maß an Kontrolle über das Verhalten des Fahrzeugs gewährleistet und die Passagiere sind auch auf Straßen mit schlechter Fahrbahnoberfläche gut vor Vibrationen isoliert. Dennoch kritisieren viele Besitzer das zu steife Fahrwerk. Wenn wir über die Zuverlässigkeit dieser Konstruktion sprechen, dann hat sich die Federung des Autos in der Praxis als sehr langlebig erwiesen.
Wenn Sie die Stabilisatorstreben und -buchsen nicht berücksichtigen (sie halten durchschnittlich 30-40.000 km), erfordert die Federung bei durchschnittlicher Belastung bis zu 100.000 km keine Investition. Die ersten, die versagen, sind die Kugelgelenke und Radlager Dies geschieht bei einer Laufleistung von 100-130.000 km. Unter den Merkmalen der Federung ist die erhöhte Geräuschentwicklung beim Fahren auf unebenen Straßen hervorzuheben. Einer von Schwachstellen als laufend angesehen Bremssystem Beispielsweise beträgt die Lebensdauer von Frontbelägen nur 20-30.000 km, von Scheiben bis zu 80.000 km. Vielen Besitzern gelang es, das Problem durch den Austausch des Originals zu lösen Bremsbeläge für hochwertige Analoga.
Salon
Der Innenraum des Autos ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und stört seine Besitzer nur sehr selten mit Grillen und anderen Nebengeräuschen. Zu den Mängeln des Innenraums zählt die geringe Verschleißfestigkeit der glänzenden Kunststoffeinsätze (es treten schnell Kratzer auf). Außerdem klagen viele Besitzer über starkes Beschlagen der Scheiben. Bezüglich der Zuverlässigkeit elektrischer Geräte wurden keine häufig wiederkehrenden Ausfälle festgestellt. In seltenen Fällen fällt die Klimaanlage aus, dies geschieht bei einer Laufleistung von bis zu 50.000 km (das Problem wird vom Händler im Rahmen der Garantie behoben). Auch Undichtigkeiten in den Ofenrohren sind möglich.
Ergebnis:
Er ist eine der interessantesten Optionen im Segment der kompakten Familien-Minivans, nicht nur aufgrund seines Aussehens und seiner Funktionalität, sondern auch aufgrund seiner akzeptablen Zuverlässigkeit.
Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.
Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue
Das Modell von 2010 ging in den Ruhestand: In diesem Monat wurde die GM Korea-Abteilung eingestellt, in der diese Fünftürer hergestellt wurden. Allerdings wurde das Modell vor drei Jahren vom russischen Markt genommen. In Korea wird Orlando aber keinen direkten Erben haben neues Auto in China zubereitet. Was verwundert, denn der bisherige Kompaktvan wurde hier nie verkauft. Obwohl General Motors die Vorliebe lokaler Käufer für diesen Autotyp kannte, traf er wahrscheinlich die richtige Entscheidung.
In Konzept und Größe entspricht der neue Orlando praktisch dem Vorgängermodell: Tatsächlich handelt es sich um einen großvolumigen Kombi mit deutlich hervorgehobenem Motorraum und Flügeltüren. Darüber hinaus zeigen die offiziellen Fotos ein Auto in der Redline-Konfiguration, was für die Marke Chevrolet „sportliches“ Dekor mit roten und schwarzen Spritzern bedeutet.
Die Abmessungen haben sich im Vergleich zum koreanischen Vorgänger in alle Richtungen um nicht mehr als 32 mm verändert: Länge – 4684 mm, Breite – 1807 mm, Höhe – 1628 mm. Radstand- 2796 mm (plus 36 mm). Die Abmessungen des chinesischen Kompaktvans sind übrigens nahezu gleich, auch der Abstand zwischen den Achsen ist gleich, sodass die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass der neue Orlando von einem Buick umgebaut wurde.
Zur Auswahl stehen Varianten mit zwei oder drei Sitzreihen. Beim siebensitzigen Orlando ist die Mittelreihe auf einer Kufe montiert und lässt sich hin- und herbewegen. Das Kofferraumvolumen wird derzeit nur für die Siebensitzer-Version angegeben: Bei umgeklappter dritter Reihe fasst das Fach „unter der Ablage“ 479 Liter, bei umgeklappter zweiter Reihe erhöht sich das Volumen auf 1520 Liter gegenüber 1487 beim Vorgängermodell. Der Innenraum selbst ist ohne Schnickschnack: klassisch Zeigerinstrumente, Einzonen-Klimaautomatik, Mediensystem.
Neu Chevrolet Orlando wird ausschließlich mit einem Dreizylinder-Benzin-Turbomotor 1,3 (156 PS) ausgestattet sein, der bereits aus anderen chinesischen Modellen des General Motors-Konzerns bekannt ist: Das reicht für den lokalen Markt völlig aus. Die Getriebe sind Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe mit der gleichen Anzahl an Gängen.
Der neue Orlando wird vom Joint Venture SAIC-GM produziert und soll noch vor Ende des dritten Quartals auf den Markt kommen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieses Modell außerhalb Chinas auf den Markt kommt.
Erstmals debütierte der siebensitzige Chevrolet Orlando, eine Mischung aus Kompaktvan und Crossover, auf dem Pariser Autosalon 2010. Drei Jahre später erfuhr es seine erste und bisher einzige Neugestaltung, in deren Folge sich einige Veränderungen an seinem Äußeren ergaben. Dramatische Veränderungen Es gab keine „amerikanische“ Veränderung in seinem Aussehen, aber dennoch begann er besser auszusehen als zuvor. Bleiben Sie dran Russischer Markt Das hat leider nicht geholfen, denn im Jahr 2015 war General Motors vor dem Hintergrund der Wirtschaftskrise gezwungen, fast alle Chevrolet-Modelle aus Russland zu entfernen und nur teure Autos zurückzulassen, und unter denen, die „entfernt“ wurden, war natürlich auch das Orlando. Es ist immer noch möglich, dieses Modell in den Lagern der Chevrolet-Händler zu finden, sodass Details darüber nicht überflüssig sind. Lesen Sie unsere Rezension für alles, was Sie über das neu gestaltete Orlando wissen müssen!
Design
Man sagt, das Aussehen sei nicht die Hauptsache. Vielleicht, vielleicht... Wer dieser Aussage zustimmt, wird den Orlando 2013 sicherlich mögen, denn im Kern ist er ein sehr praktisches Auto. Und wer zunächst nach dem Cover urteilt, riskiert, dass der Mix aus Kompaktvan und Crossover nicht gefällt, denn heute, wo das zweite Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts allmählich zu Ende geht, wirkt er geradezu veraltet. Mit einem Wort: „Ziegel“.
Bei der Neugestaltung im Jahr 2013 wurden die Außenspiegel (in denen Blinker erschienen) und die vordere Stoßstange des Modells geändert. Darüber hinaus wurde die Farbpalette der Karosserie erweitert und das Design optional Felgen. Hier enden alle externen Innovationen. Von den sogenannten Offroad-Attributen verfügt der Orlando über schwarze Kunststoffverkleidungen, die Stoßfänger, Radkästen und Einstiegsleisten abdecken. Solche Überzüge schützen den Lack der Karosserie zuverlässig vor Schotter und Sand, der unter den Rädern hervorfliegt – zum Beispiel, wenn Sie auf einem Datscha-Feldweg fahren müssen.
Design
Das Auto basiert auf der Pkw-Plattform von General Motors namens Delta II. Auf der Grundlage eines ähnlichen Designs gebaut Chevrolet Cruze Und Opel Astra(im Bild), aber von diesen ist Cruze natürlich näher an Orlando, da dies im Gegensatz zu Astra der Fall ist Hinterradaufhängung auch halbabhängig ohne Watt-Mechanismus. Gleichzeitig ist der Abstand zwischen den Radachsen des Orlando größer als der des Cruze: 2,76 m gegenüber 2,685 m. Die Spurweite vorne und hinten beträgt beim fünftürigen Chevrolet der Familie 1584 und 1588 mm, beim Cruze sie betragen 1544 bzw. 1558 mm. Was die Aufhängungspunkte, ihre Geometrie sowie die Orlando-Stoßdämpfer und -Federn betrifft, sind sie selbstverständlich original. Frontantrieb in jeder Konfiguration.
Anpassung an russische Verhältnisse
Das Auto ist nicht speziell auf die Realität des russischen Straßenverkehrs vorbereitet. Allradantrieb in keiner Ausstattungsvariante erhältlich und die Bodenfreiheit ist mit nur 165 mm bescheiden, was den Orlando zu einer absolut urbanen Option macht. Für ein Reserverad, eine Klimaanlage oder eine Klimaanlage müssen Sie extra bezahlen, und die einzigen verfügbaren Heizoptionen sind beheizbare Seitenspiegel, Sitze in der 1. Reihe usw Heckscheibe. Die Garantie ist ganz normal: zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung oder drei Jahre mit einer Kilometerbegrenzung von 100.000 Kilometern + 6 Jahre Garantie gegen Durchrostung. Doch seit 2013 verfügt der Orlando über einen drehmomentstarken Zweiliter-Turbodiesel und verfügt zudem über einen sehr geräumigen Kofferraum: Bis zur Fensterlinie beladen beträgt sein Volumen 852 Liter, bis zur Dachlinie sind es sogar 1.487 Liter.
Komfort
Eine Siebensitzer-Limousine vom Typ Orlando (oder ein Fünfsitzer mit Heckgepäckraum) – mit einem „Familien“-Design, das in den meisten in Korea gebauten Chevrolets zu finden ist. Auf der Frontplatte gibt es eine Kombination aus dunklem, hellem und glänzendem Kunststoff, auf der Mittelkonsole glänzend schwarzer Kunststoff „Klavierlack“. Die schlichte Instrumententafel verfügt über eine charakteristische türkisfarbene Hintergrundbeleuchtung. Runde Luftleitbleche, ein 3-Speichen-Lenkrad, große Tasten und „Knöpfe“ für die Klimaanlage sind unterschiedliche Elemente vieler in Russland berühmter Chevrolets. Es ist sofort klar, dass sich die Familie Orlando nicht nur den „Trolley“ vom Cruze ausgeliehen hat... Mit heller Lederausstattung wirkt der Innenraum möglichst vorteilhaft und freundlich – allerdings sollte man das nach einer gewissen Zeit im Hinterkopf behalten Seine „Leichtigkeit“ wird verblassen und der Innenraum wird eine Neupolsterung erfordern. Das kann man Chevrolet nicht vorwerfen, denn dieses Problem ist typisch für alle hellen Innenräume.
Es gibt Beschwerden über die Sitze. Erstens wurde das Profil der 1. Sitzreihe offensichtlich für sehr dünne Fahrer konzipiert, sonst würde es nicht jeden, der größer ist, im Schulterblattbereich ein wenig nach vorne drängen. Zweitens ist der Seitenhalt der Vordersitze nicht ausreichend ausgeprägt – bei scharfen Kurven kommt er seiner Verantwortung nicht so gut nach, wie wir es uns wünschen. Drittens ist die klappbare Armlehne am Fahrersitz zu kurz, weshalb der rechte Ellenbogen ständig abrutscht. Und vor allem hat Chevrolet einen Fehler bei der „Registrierung“ des Hebels gemacht, der für die Neigungsverstellung der Rückenlehne verantwortlich ist. Es ist so weit nach hinten gedrückt, dass man es von hinten kaum noch spüren kann. Trotz aller ergonomischen Mängel bieten die Vordersitze vielfältige Einstellmöglichkeiten Lenksäule, was das Sitzen auf dem Fahrersitz mehr oder weniger bequem macht, es sei denn natürlich, es handelt sich um Fahrer unter 2 Metern Körpergröße. Dennoch gibt es für große Fahrer nicht mehr Beinfreiheit als im „Spender“-Viertürer Cruze.
In der Sicherheitsbewertung der maßgeblichen europäischen Organisation Euro NCAP erhielt Orlando 5 von 5 möglichen Sternen und erzielte 80 von 100 Punkten. Euro NCAP-Experten bewerteten den Schutz des Fahrers und des erwachsenen Passagiers mit 95 %, der des Kindes mit 79 %. Fußgänger kamen auf 49 % und elektronische Assistenten auf 71 %. Beim Seitenaufprall-Crashtest und im Test mit einem 18 Monate alten Kind erreichte das Auto die Höchstpunktzahl und bewies damit echte Zuverlässigkeit. Zum erfolgreichen Bestehen der Crashtests trug die durchaus nicht schlechte Serienausstattung bei, zu der unter anderem 6 Airbags, eine Reifendruckanzeige, Antiblockiersysteme (ABS) und Traktionskontrolle (TCS) sowie Stabilisierungssysteme gehören ( ESC), Notbremssystem (BAS) und Notlösepedaleinheit (PRS). Zur Liste der Zusatzoptionen des Orlando gehören 360-Grad-Parksensoren, Überwachung des toten Winkels, Tempomat und eine Rückfahrkamera.
Ein vollwertiges Mediensystem schmückt die Mittelkonsole nur gegen Aufpreis. Der optionale Multimedia-Komplex besteht aus einem sieben Zoll großen Farb-Touchscreen, einem CD-/MP3-Radio mit 6 Lautsprechern, AUX-/USB-Anschlüssen und Bluetooth zur Anbindung mobiler Geräte, Bedientasten am Lenkrad, einer Rückfahrkamera und Navigation. Das Kamerabild ist recht klar, Ton, Grafik und Systemleistung sind durchaus akzeptabel.
Chevrolet Orlando-Spezifikationen
Die Orlando-Motorenpalette umfasste zunächst nur Benzin-Vierer mit 1,8 und 1,4 Litern Hubraum. (141 PS/176 Nm bzw. 140 PS/200 Nm) wurde 2013 durch einen drehmomentstarken Zweiliter-Turbodiesel ergänzt, der in zwei Leistungsoptionen erhältlich ist – 130 und 163 PS. (315 Nm/360 Nm) Jeder der Motoren erfüllt die Euro-5-Ökonorm und ist mit einer „Mechanik“ oder einem Automatikgetriebe kombiniert. Laut Hersteller verbrauchen Benzinmodifikationen zwischen 6,4 und 8 Liter. Kraftstoff pro 100 km und Diesel - fast ein Liter weniger.
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