Land Rover Discovery II Td5: eine außergewöhnliche Persönlichkeit. „Ich musste noch nie hinter einem Traktor laufen.“ Land Rover Discovery II Besitzerbewertung Land Rover Discovery 2 Diesel Bewertungen

Nach dem durchschlagenden Erfolg der ersten Discovery begannen die Briten über eine Konsolidierung nachzudenken erzieltes Ergebnis und begann mit der Entwicklung der zweiten Generation des britischen Premium-SUV Land Rover Discovery. Das neue Produkt, das 1998 auf den Markt kam, wurde zu einem wirklich revolutionären Produkt seiner Zeit: Fast 90 % der neuen Designteile, elektronische Steuerung Ein Allradantriebssystem, einzigartige Assistenzsysteme für das Fahren unter verschiedenen Bedingungen, ein höheres Maß an Komfort und andere „Goodies“ machten Land Rover Discovery 2 einst zum Marktführer in diesem Segment.

Bemerkenswert ist, dass trotz der weltweiten Aktualisierung der Designelemente das Erscheinungsbild des Discovery II fast vollständig seinem Vorgänger nachempfunden ist. Die von den Designern geleistete Arbeit ähnelte eher einer punktuellen Neugestaltung, und dafür gibt es eine logische Erklärung: Marktforschungen haben gezeigt, dass potenzielle Käufer des Land Rover Discovery 2 kategorisch gegen größere Änderungen im Erscheinungsbild des SUV sind, die dazu führten Ziel der Entwickler war es, die Körperkonturen so weit wie möglich beizubehalten.

Allerdings haben sich die Abmessungen leicht verändert, wodurch der Discovery 2 deutlich größer geworden ist. Jetzt betrug die Karosserielänge 4705 mm, die Breite 1885 mm und die Höhe 1940 mm. SUV-Radstandlänge – 2540 mm, Höhe Bodenfreiheit unbeladenes Fahrzeug – 253 mm.

Der Innenraum des Discovery 2 ist im Vergleich zum Vorgänger „passagierfreundlicher“ geworden, was den Komfort für alle Passagiere verbessert, der konservative Designstil jedoch beibehalten wurde.

Im Jahr 2002 wurde das Auto jedoch einer Neugestaltung unterzogen, die eine neue Instrumententafel, andere Veredelungsmaterialien und andere Innovationen umfasste, die den Innenraum deutlich attraktiver machten.

Technische Spezifikationen. Unter der Haube des Land Rover Discovery der 2. Generation finden Sie drei Kraftwerksoptionen: zwei Benzinmotoren und einen Dieselmotor, der in unserem Land besonders beliebt war.
Aber beginnen wir mit den Benzin-V-Motoren. Der jüngste von ihnen hatte 8 Zylinder mit einem Gesamthubraum von 4,0 Litern, wodurch eine Leistung von bis zu 185 PS möglich war. Leistung und ca. 340 Nm Drehmoment. Der Motor war mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe oder einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, war sehr zuverlässig und verträgte minderwertigen Kraftstoff, aber der Kraftstoffverbrauch ließ zu wünschen übrig – im kombinierten Zyklus verbrauchte der Motor etwa 17,0 Liter. Stärker Benzineinheit hatte einen Hubraum von 4,6 Litern und eine Leistung von 220 PS. Das Steckdose In Russland wenig bekannt, da es hauptsächlich für die amerikanische Version des SUV gedacht war.

Nun zum Dieselmotor. Dies ist der beliebteste Motor, er hatte 5 Reihenzylinder mit einem Hubraum von 2,5 Litern, ein Turboaufladungssystem, Direkteinspritzung Kraftstoff wurde über Einspritzpumpen und ein Kraftstoffheizsystem zurück in den Tank gepumpt, sodass im Winter keine Angst vor dem Einfrieren der Kraftstoffleitung bestehen musste. Die Leistung dieses Motors betrug 138 PS und das maximale Drehmoment lag bei rund 300 Nm. In puncto Zuverlässigkeit war der Diesel etwas schwächer als der Benziner, gleichte diesen Mangel aber durch einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch aus: Der Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus betrug 9,4 Liter mit 5-Gang-Schaltgetriebe und 10,3 Liter mit 4-Gang-Automatikgetriebe.

Der Land Rover Discovery 2 basierte auf einem Rahmenfahrwerk mit abhängiger Federung vorne und hinten.
Der SUV wurde nur in einer Allradversion produziert und war mit an zwei Längslenkern montierten Starrachsen sowie einem Mittendifferenzial und einem 2-Gang-Verteilergetriebe ausgestattet.
Unabhängig davon ist das Mittendifferential zu erwähnen, das frei wurde und dessen Sperrung nun von der Elektronik unter der Leitung des Traktionskontrollsystems ETS durchgeführt wurde. Doch ein solches Schema gefiel den Käufern nicht, die den Discovery 2 heftiger Kritik aussetzten – und bereits bei der Neugestaltung 2002 wurde der SUV wieder auf mechanische Differenzialsperre umgestellt.
Fügen wir bei älteren Ausstattungsvarianten das Heck hinzu Federaufhängung wurde durch ein pneumatisches ersetzt, ergänzt durch das Self Leveling Suspension-System, das die Bodenfreiheit innerhalb von 40 mm ändert, sowie das Active Cornering Enhancement-System, das das Wanken der Karosserie bei Kurvenfahrten verhindert.

Die Veröffentlichung des Land Rover Discovery 2 wurde im Jahr 2004 abgeschlossen, als er durch den noch revolutionäreren Discovery 3 ersetzt wurde, was den Beginn der modernen Geschichte dieses Modells markierte.

MK-Mobil, 02/05.

Letztes Jahr stellte Land Rover den brandneuen Discovery vor, aber wir sprechen jetzt über die günstigere erste Generation dieses Autos, das von 1989 bis 1998 produziert wurde. Ursprünglich war der Discovery als Kreuzung zwischen dem übermäßig zweckmäßigen Defender, der in seinem Komfort nur mit unserem UAZ zu vergleichen ist, und dem luxuriösen Range Rover konzipiert. Obwohl der Discovery eine neue Marktnische für Land Rover eröffnete, gab es an diesem Auto nichts grundlegend Neues. Aber es hat einen großen Vorteil gegenüber seinen Brüdern – es ist ein relativ günstiger Preis, der mit einem guten Maß an Komfort verbunden ist. Und die Geländegängigkeit des Discovery lag auf dem gleichen Niveau – hier hat er das Beste vom Defender geerbt. Dazu gehört auch die Position des Fahrers – der Sitz ist speziell so nah wie möglich an die Tür gebracht, um die Abmessungen des Autos besser zu spüren (dies ist in der Stadt sehr hilfreich, da man sich in die Ritzen zwischen den Autos zwängen und Lücken hinterlassen kann Millimeter).

Was die Konkurrenz mit ähnlichen SUVs anderer Unternehmen angeht, hatte der Discovery vielleicht seinen größten Trumpf. Dies ist der Name des Herstellers. Bereits Ende der 80er Jahre wurde die Marke Land Rover sehr ernsthaft beworben und viele Autofahrer glaubten, dass dieses Unternehmen die besten Geländewagen der Welt herstellte. Und hier müssen wir Sie sofort warnen: Sie sollten keinen gebrauchten Land Rover Discovery kaufen, nur wegen der glorreichen Aura eines Offroad-Eroberers. Wegen des niedrigen Preises sollte man dieses Auto übrigens nicht kaufen. Ansonsten kann man sowohl vom Discovery selbst als auch von allen Autos ernsthaft enttäuscht werden Landmarken Rover.

Rost kann weiß sein!

Die überwiegende Mehrheit der Land Rover Discovery der ersten Generation verfügt über die übliche fünftürige Karosserie. Allerdings stellten die Briten auch dreitürige Autos her, die jedoch nicht sehr gefragt waren (sie stellten ihre Produktion schließlich nach 1998 ein). Discovery basiert auf einem leistungsstarken Rahmen, der zu Recht als zeitlos gilt. Die Karosserie besteht überhaupt nicht aus Aluminium, wie man oft hört. Es besteht aus Stahl und nur die Motorhaube, die vorderen und hinteren Kotflügel sowie die äußeren Türverkleidungen (die Türen selbst sind aus Eisen) bestehen aus „geflügeltem“ Metall. Es ist allgemein anerkannt, dass die Verwendung von Aluminium das Problem der natürlichen Zerstörung des Körpers vollständig beseitigt. Doch Besitzer eines Land Rover Discovery können nach der Lektüre dieser Worte nur skeptisch grinsen. Das wissen sie sehr gut Körper Eisen An manchen Stellen in ihren Autos, wo Aluminium mit gewöhnlichem Stahl in Berührung kommt (hier geht es um die Türen), beginnt es aktiv zu oxidieren. In diesem Fall wird das Metall mit einer Art weißen Schuppen bedeckt und beginnt dann ganz zu bröckeln – manchmal kann man sogar ein Stück der äußeren Türverkleidung mit den Händen biegen. Deshalb müssen Sie beim Kauf eines Discovery der ersten Generation zunächst die Vordertür (wo sie das Metallteil berührt), alle Kanten der anderen Türen und andere „gefährliche“ Stellen inspizieren. Und wenn in Zukunft Spuren von Oxidation auftreten, sollten Sie den Gummi nicht drücken und sich an ein Servicecenter wenden, das über spezielle Spachtelmassen und Grundierungen verfügt.

Aluminium hat noch einen weiteren Nachteil, der nur bei einem Unfall zum Vorschein kommt. Tatsache ist, dass Aluminium eine aufwändigere Restaurierung verbeulter Elemente erfordert und ein Richten oft völlig unmöglich ist. Und dann muss man auf „Demontagestellen“ nach Hardware suchen oder neue Teile kaufen. Der Preis für Letzteres ist, wie Sie wissen, beträchtlich. Beispielsweise kostet ein Flügel etwa 290 US-Dollar (für einen nicht originalen). Wenn Sie jedoch eine neue Stoßstange ersetzen müssen (320 US-Dollar), können Sie schlauer sein und in Geschäften, die auf SUVs spezialisiert sind, sehr starke Tuning-Stoßstangen aus Stahl kaufen, die zwischen 900 und 1,5 Tausend US-Dollar kosten. Außerdem bieten solche Stoßstangen oft bereits Platz für den Einbau einer Winde und zusätzliche Optik, sowie Kengurin.

Die Ausstattung des Land Rover Discovery ist in der Regel recht reichhaltig. Obwohl die dreitürigen Versionen der ersten Produktionsjahre völlig „leer“ waren. SUVs mit fünf Türen müssen über die nötige Ausstattung verfügen komfortable Fahrt Elektropaket Die reichhaltigste Konfiguration, die nach der Neugestaltung von 1994 erschien, heißt ES. In Sachen Schnickschnack kann ein solcher Discovery sogar mit dem Range Rover mithalten (der Innenraum ist mit Leder und Holz ausgestattet, es gibt eine leistungsstarke Musikanlage, Klimaanlage usw.). Übrigens gab es in den ersten Produktionsjahren des Autos keine Klimaanlage in der Grundausstattung, aber nach der Modernisierung erschien sie bei allen Discovery. Im Discovery ist nicht so viel Platz, wie es auf den ersten Blick scheinen mag. Trotz der beeindruckenden Abmessungen gibt es in der Kabine nicht viel Platz zum Herumtollen. Obwohl selbst Hasser der britischen Automobilindustrie zögern würden, es als eng zu bezeichnen.

Die Verarbeitungsqualität des Land Rover-Interieurs kann als gut bezeichnet werden, bei Autos, die bereits 10 Jahre oder älter sind, sind Knarren aller Art jedoch normal. Außerdem kommt es bei älteren Fahrzeugen manchmal zu Störungen in der Elektrik. Meistens geschieht dies aufgrund schlechter Kontakte, was es für den Besitzer aber nicht einfacher macht – solche Kleinigkeiten sind meist sehr nervig. Wenn Ihnen also beim Autokauf auffällt, dass irgendein Licht oder Bremslicht nicht funktioniert, dann kann es trotzdem sein, dass Sie mit der Elektrik zu kämpfen haben. Möglicherweise funktioniert auch der elektrische Fensterheber des Fahrers des Discovery der ersten Generation inzwischen nicht mehr. Der Grund dafür liegt meist in ausgeschnittenen Zahnrädern im Antrieb oder (gelegentlich) in der Elektronikeinheit selbst. Im letzteren Fall kostet der Kauf eines neuen Teils 160 US-Dollar (bei Demontagestellen sind sie manchmal für 50–70 US-Dollar erhältlich). Besitzer eines Land Rover Discovery, das vor 1995 hergestellt wurde, beschweren sich über einen schlecht funktionierenden „Herd“, der selbst bei hoher Geschwindigkeit zunächst kaum zu blasen beginnt und dann seine Aufgaben völlig einstellt. Schuld daran ist der Elektromotor, allerdings muss die komplette Herdbaugruppe ausgetauscht werden. Und das sind 500 $ für das Teil, plus weitere 250–300 $ für die Arbeit (dafür muss man das gesamte Armaturenbrett entfernen). Sie können jedoch viel beim Motor sparen, indem Sie für 10 US-Dollar ein Teil unseres V8 einbauen (Sie müssen ein kleines Stück Plastik aus dem Auto herausschneiden, was jedoch nicht immer möglich ist).

Und ich will und spritze

In den allermeisten Fällen verfügt der Land Rover Discovery entweder über einen 3,5-Liter-V8-Benzinmotor. oder 3,9 Liter oder 2,5 Liter Turbodiesel. Allerdings weiß nicht jeder, dass unter der Haube des Discovery auch ein 2,0-Liter-4-Zylinder-Benziner verbaut war, der 136 PS leistete. Der einzige Vorteil solcher Autos besteht vielleicht darin, dass ihre Zollabfertigung günstiger ist. Wie die Erfahrung im Betrieb solcher SUVs zeigt, ist die Lebensdauer des 2,0-Liter-Aggregats im Vergleich zu anderen Motoren am geringsten und es verfügt auch deutlich über geringe Traktionsreserven.

Wenn Sie wirklich Kraftstoff sparen möchten, ist es besser, nach einem wesentlich zuverlässigeren Dieselmotor zu suchen, der im Stadtverkehr 100 km benötigt. Der Weg beträgt ca. 10-13 l. Dieselkraftstoff. Trotz der Tatsache, dass der Hubraum des Dieselmotors immer 2,5 Liter betrug, wurden ähnliche Discovery bis 1994 als 200Tdi bezeichnet und dann als 300Tdi bezeichnet. Der Dieselmotor leistete zunächst 107 PS, seit 1995 jedoch dank neues System Die Stromversorgung beträgt bereits 113 PS. (manchmal werden 111 PS angegeben). Es ist klar, dass der Diesel-Discovery nicht glänzt dynamische Eigenschaften(Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert endlose 18,5 Sekunden), aber dieser Motor wird wegen seiner Zuverlässigkeit, Schlichtheit und hervorragenden Traktion im unteren Drehzahlbereich geliebt. Für das Fahren im Gelände ist der letzte Faktor von großer Bedeutung. Natürlich müssen Sie beim Kauf eines Discovery 200Tdi oder 300Tdi die Funktion der Turbine sorgfältig prüfen und von allen Seiten inspizieren (betrauen Sie dies besser einem auf Dieselmotoren spezialisierten Spezialisten). Denn wenn die Turbine kaputt geht, kostet der Kauf einer gebrauchten Turbine viel Geld – etwa 400 US-Dollar (für eine neue verlangen sie ab 800 US-Dollar).

Darüber hinaus muss der Autofahrer bedenken, dass der Land Rover-Dieselmotor nur eine hohe Qualität erfordert Verbrauchsmaterial(Es ist besser, nur Originalfilter zu nehmen). Manchmal DieselmotorenÜberhitzung, die letztendlich zu einem eher traurigen Ende führen kann – in solchen Fällen wird normalerweise der Zylinderkopf ausgetauscht (die Reparatur kostet insgesamt 1,7 Tausend US-Dollar). Es muss gleich gesagt werden, wenn Zweifel an der Zuverlässigkeit bestehen Netzteil Es ist besser, den Kauf eines Autos abzulehnen, da größere Reparaturen hier sehr teuer sind. großes Geld(Zum Beispiel kostet eine neue Kurbelwelle 900 $).

Aber immer noch öfter Sekundärmarkt Treffen Sie Discovery mit Benzinmotor V8. In den ersten Produktionsjahren hatte der V8 ein Volumen von 3,5 Litern und das Antriebssystem bestand aus zwei Vergasern (152 PS), doch seit September 1993 wurde der Discovery mit einem 3,9-Liter-Einspritzmotor (182 PS) ausgestattet. ). Diese Pferde reichen bereits aus, um nicht nur im Gelände, sondern auch in der Stadt souverän zu fahren. Darüber hinaus legen Fahrer solcher Autos nicht einmal Wert auf eine problemlose Beschleunigung auf über 150 km/h, sondern auf die Traktionsreserven über den gesamten Geschwindigkeitsbereich, die nur ein großvolumiger Motor bieten kann. Es wird jedoch nicht empfohlen, mit dem Discovery Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen. Dies ist ein klassischer SUV, der einfach nicht für Kurvenfahrten mit durchdrehender Hinterachse ausgelegt ist. Und oft enden solche Tricks damit, dass das Auto umkippt.

Der V8-Benzinmotor gilt unabhängig von seiner Größe als recht zuverlässig. Es gibt jedoch genügend Beschwerden darüber, sodass die Überprüfung des Aggregats mit besonderer Sorgfalt erfolgen muss. Laut Experten erfordert ein Benzin-Acht manchmal auch nach einer Laufleistung von etwa 100.000 km ernsthafte Reparaturen. Normalerweise muss das entstandene Nockenwellenspiel beseitigt werden, was zusammen mit dem Reparatursatz und der Arbeit etwa 500–900 US-Dollar kostet (danach ist die Nockenwelle jedoch kein Problem mehr).

Auch Autokühler erfordern viel Aufmerksamkeit (bei manchen Autos sind es sogar vier), da sie sich auf unseren Straßen schnell mit Schmutz und Flusen verstopfen, was ihre Leistung erheblich beeinträchtigt. Öl- und Filterwechsel müssen natürlich streng nach Anleitung erfolgen und auf unseren Straßen empfiehlt es sich, dies etwas früher als vorgeschrieben zu tun. Übrigens lässt sich beim Einbau eines neuen Benzinfilters der Kauf eines Filters (20 $) in der Regel nicht vermeiden. Die Erfahrung zeigt, dass es am besten ist, sofort ein Gasfilter-Reparaturset (65 $) zu haben, da Sie das alte wahrscheinlich nicht mehr herausschrauben können. Der Hauptnachteil des V8-Benzinmotors ist jedoch sein sehr hoher Kraftstoffverbrauch. Natürlich hängt viel vom Fahrer ab, aber die Praxis zeigt, dass dies bei mehr oder weniger aktivem Fahren im Stadtverkehr alle 100 km der Fall ist. es dauert etwa 18-25 Liter. Wenn Sie also einen gebrauchten Discovery V8 kaufen, müssen Sie sorgfältig abwägen, ob genügend Geld für die Wartung vorhanden ist, da der Besitzer neben den Kraftstoffkosten auch regelmäßig kleinere Reparatur-/Wartungsarbeiten am Aggregat und an der Motoreinheit durchführen muss Anhänge. Beispielsweise fragen Ersatzteilhändler häufig nach einer Kraftstoffpumpe, die in einer nicht originalen Version 155 US-Dollar kostet.

Pass auf deine Eier auf

Wenn das Auto die meiste Zeit in der Stadt genutzt wird, ist es besser, als Getriebe ein 4-Gang-Automatikgetriebe der bekannten deutschen Firma ZF zu wählen. Obwohl es etwas wartungsintensiver ist, ist es zuverlässiger. Abgesehen davon, dass bei zusammengerollten Fahrzeugen, die viel im Gelände gefahren wurden, manchmal die Keilwellenverbindung zwischen dem Verteilergetriebe und dem Getriebe selbst verschleißt. In diesem Fall ist es oft notwendig, nicht nur die Mechanismen zu demontieren, sondern auch die Zwischenwelle des „Automaten“ und das Eingangswellenrad des „Verteilergetriebes“ zu wechseln. Im Allgemeinen kostet diese Reparatur ziemlich viel (500 $). Das Gleiche kann übrigens auch bei der „Mechanik“ passieren (in diesem Fall muss die Sekundärwelle des Getriebes ausgetauscht werden (900 – 1400 $).

Es gibt zwei Arten von manuellen Boxen. Das erste trägt die Bezeichnung LT77 (dieses Getriebe wurde bis 1995 eingebaut). Er gilt als zuverlässiger, allerdings könnte der spätere R380 mit synchronisiertem Rückwärtsgang Probleme haben. Bereits nach 70-100.000 km. Kilometerstand kann es zu einem Ausfall der Synchronisierungen kommen (normalerweise ist das erste, was passiert, dass der Rückwärtsgang und der fünfte Gang nicht mehr einrasten). In diesem Fall wird die Reparatur mehr als 500 US-Dollar kosten. Welche Art von „Mechanik“ verbaut ist, lässt sich ganz einfach feststellen: Dreht man die hintere nach rechts und unten, handelt es sich um R380, dreht man sie nach links und oben, handelt es sich um LT77. Übrigens müssen wir Sie sofort warnen, dass es sehr schwierig ist, günstige gebrauchte Kartons auf dem Markt zu finden. Der Durchschnittspreis für eine „live“ gebrauchte „Mechanik“ beträgt 1-1,2 Tausend US-Dollar (mit Garantie).

Ein großes Plus des Land Rover Discovery ist, dass er mit einem permanenten Allradantrieb ausgestattet ist, der bei Fahrten im Gelände nicht eingeschaltet werden muss. Darüber hinaus gibt es ein Mittendifferenzial und ein Untersetzungsgetriebe, aber leider gibt es in Standardkonfigurationen kein Querachsdifferenzial. Das Verteilergetriebe zeigt keine Wunder an Zuverlässigkeit – es leckt oft und der Autobesitzer muss den Ölstand ständig überwachen (wenn Sie auch nur kurze Zeit ohne fahren, müssen Sie ein neues „Verteilergetriebe“ kaufen). Wenn die Dichtungen des Verteilergetriebes sehr stark lecken, können Sie neue einbauen – das kostet etwa 300 US-Dollar. Auch andere Elemente des Allradantriebs können für unangenehme Überraschungen sorgen: Getriebe, Mittendifferenzial, Kardangelenke usw. können ausfallen.

Es wurde oft gesagt, dass der Discovery ursprünglich als SUV konzipiert wurde. Daher verfügt es nicht über komplexe Einzelradaufhängungen, die Fahrverhalten und Handling verbessern. Stattdessen gibt es vorne und hinten starre Starrachsen, die für hervorragende Geländegängigkeit und hohe Zuverlässigkeit sorgen. Die Aussetzung und Autolenkung erfordert immer noch regelmäßige Finanzspritzen. Und ziemlich viel. Der Schwachpunkt des Discovery der ersten Generation sind beispielsweise die großen vorderen Lenkkugeln, die mit der Zeit mit Kratzern und kleinen Schlaglöchern übersät sind. Dies führt oft zu einem beschleunigten Verschleiß des Schuhs und Schmutz und Feuchtigkeit beginnen in das Innere des Balls einzudringen. Sobald Sie ein solches Auto ein wenig fahren, werden nicht nur die Kugeln selbst ausgetauscht, sondern auch das Gleichlaufgelenk. Radlager usw. Und dafür sind etwa 500–900 US-Dollar pro Rad erforderlich! Die Kosten für den Austausch einer rotierenden Kugel durch Ersatzteile betragen etwa 250 US-Dollar. Übrigens müssen Sie auch daran denken, dass Sie die Kugeln regelmäßig mit Öl füllen müssen (bis 1995 war es normales Getriebeöl, und dann erschien ein spezielles Schmiermittel).

Der zweite Ort, auf den man achten sollte, ist das Servolenkungsgetriebe. Es fließt in viele Land Rover verschiedener Modelle, die in den 80er-Jahren – der ersten Hälfte der 90er-Jahre – hergestellt wurden. Es muss gesagt werden, dass, wenn ein Service verspricht, das Getriebe zu reparieren, ohne es zu zerlegen, es besser ist, schnell dort zu bleiben, da die dort ersetzten Wellendichtringe höchstwahrscheinlich sehr schnell undicht werden. Daher ist es ziemlich schwierig, von Anfang an zu sagen, wie viel die Reparatur eines Getriebes kosten wird, aber normalerweise müssen Sie mit Kosten in Höhe von 300 bis 600 US-Dollar rechnen. Im Discovery-Chassis scheint es keine schwerwiegenden chronischen Krankheiten mehr zu geben. Aber es gibt kleine. Daher tritt von Zeit zu Zeit Spiel in den Vorderradlagern auf, aber das kostet relativ wenig – 55 $ inklusive Arbeit. Nach einem Lauf von 100.000 km. Stoßdämpfer verschleißen oft (75 $ für das Original mit Arbeit). Der Ausfall von ABS-Sensoren kann jedoch immer noch mit erheblichen Kosten gleichgesetzt werden – ein Nicht-Originalteil kostet 180 US-Dollar (mit der Zeit bricht die Verkabelung der Sensoren ab).

Der Betrieb eines gebrauchten Land Rover Discovery der ersten Generation kann erhebliche finanzielle Kosten verursachen. Trotz seines glorreichen Namens hat Discovery eine Reihe von Schwachstellen. Und Autoreparaturen kosten meist viel. Allerdings gibt es viele Menschen, die bereit sind, die Nachteile von Discovery in Kauf zu nehmen. Sie werden nicht nur von der sagenumwobenen SUV-Marke angezogen, sondern auch von der Tatsache, dass Land Rover-Autos auf der ganzen Welt als Autos für Fahrer gelten, die ihren Wert kennen und nicht in der Lage sind, allen möglichen flüchtigen Modetrends zu erliegen . Deshalb wird Land Rover Discovery oft als echter englischer Gentleman bezeichnet.

Ausflug

1947 begann in England die Entwicklung des ersten Land Rover SUV, der den örtlichen Landwirten bei ihrer harten Arbeit helfen sollte. Neues Auto Es gelang ihm schnell genug und bereits Ende April 1948 fand auf der Amsterdam Motor Show das Debüt des ersten Land Rover statt. Übrigens kostete ein SUV Ende der 40er Jahre in Großbritannien 450 Pfund Sterling, was für ein Auto nicht viel war.

Ursprünglich waren Land Rover-SUVs (später hieß das erste Modell des Unternehmens Defender) ein äußerst praktisches Transportmittel. Später stellte sich jedoch heraus, dass viele Menschen nicht nur durch Schlamm fahren müssen, sondern dies auch bequem tun müssen. Und 1970 wurde der Range Rover gezeigt. Und 1989 erschien ein weiteres Modell, das eine Zwischenposition zwischen Defender und Range Rover einnahm. Es war ein Land Rover Discovery.

Zunächst hatte der Land Rover Discovery nur eine dreitürige Karosserie, doch dann erschienen auch fünftürige Autos. Das Auto war mit 3,5-Liter-V8-Benzinmotoren sowie einem 2,5-Liter-Dieselmotor ausgestattet.

Im Jahr 1991 erfolgte die erste kleinere Neugestaltung des Modells. Wenig später, im Jahr 1994, wurde der Discovery erneut modernisiert (solche Autos können durch ein anderes unterschieden werden). Armaturenbrett). Im selben Jahr 1994 statt eines 3,5-Liter-Motors. Unter der Motorhaube des Autos wurde übrigens ein 3,9-Liter-Benzinmotor eingebaut. Es ist übrigens erwähnenswert, dass der Land Rover Discovery in der Zeit von 1992 bis 1995 in Japan verkauft wurde. Und dort hieß es Honda Crossroad.

1998 wurde der Land Rover Discovery der zweiten Generation gezeigt. Äußerlich sind sich der erste und der zweite Discovery sehr ähnlich. Das nach 1998 hergestellte Auto beseitigte jedoch viele der Mängel der ersten Generation. Erwähnenswert ist auch, dass die Elektronik das Allradsystem zu dominieren begann, obwohl es in der Folge viele Beschwerden gab. Der Land Rover Discovery II war mit einem 3,9-Liter-V8-Benzinmotor (185 PS) sowie einem 2,5-Liter-5-Zylinder-Dieselmotor (137 PS) ausgestattet.

Im Jahr 2002 wurde der Discovery der zweiten Generation grundlegend modernisiert. Laut Vertretern des englischen Unternehmens wurden Hunderte von Änderungen am Design vorgenommen, obwohl das Erscheinungsbild des Autos nahezu gleich blieb.

Und im Jahr 2004 ein grundsätzlich wichtiges neues Land Rover Discovery, der mit seinen Vorgängern nichts mehr gemein hat. Der neue SUV wurde erstmals mit einem 4,4-Liter-V8-Benzinmotor von Jaguar ausgestattet. (295 PS) und ein 4,0-Liter-V6-Aggregat (215 PS). Außerdem gibt es einen 2,7-Liter-V6-Dieselmotor. Der neueste Motor wurde übrigens gemeinsam von Ford- und PSA-Spezialisten entwickelt (denken Sie daran, seit 2000). Grundstücksgesellschaft Rover geriet unter die Kontrolle von Ford).

Denis Smoljanow
02/2005

„Ich bin ein begeisterter Angler und habe schon lange von einem SUV geträumt – ich habe es satt, mich ständig an jemand anderen anzupassen“, sagt der Besitzer des Land Rover Discovery II. - Aber ihn lebend zu finden und zuverlässiger SUV Es stellte sich heraus, dass es damals etwa 10.000 US-Dollar waren großes Problem. Aber speziell über den neu gestalteten Discovery II wurde recht viel gesprochen, und die Bewertungen im Internet waren überwiegend positiv.“

Wir präsentieren Ihnen einen Testbericht des Besitzers eines Land Rover Discovery II aus dem Jahr 2003 mit einem 2,5-Liter-Turbodieselmotor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Das Auto wurde im Mai 2014 in Weißrussland mit einer Laufleistung von 145.000 Kilometern für 13.000 US-Dollar gekauft. Jetzt zeigt der Kilometerzähler 187.000 Kilometer an.

— Die Geschichte des Autos ähnelt der banalen Legende von „Wiederverkäufern“ – Verwandte in Russland gingen „nur zur Datscha“ und gaben es einem pensionierten Großvater im Dorf, aber er brauchte es nicht und der Großvater entschied es zu verkaufen. Ich habe alle Unterlagen sorgfältig studiert, bin zur Tankstelle gegangen – alles ist bestätigt. Der Kilometerstand ist original, der Zustand ist ausgezeichnet, fast alle Teile sind noch im Werk und wurden nicht repariert. Im Allgemeinen habe ich mich entschieden, es zu nehmen. Jetzt bereue ich nichts – ein exzellenter und echter SUV für ein vernünftiges Geld!

Die Karosserie des neu gestalteten Discovery II ist sehr stabil. Soweit ich weiß, bestehen die vorderen Kotflügel und die hinteren Seitenverkleidungen aus Aluminium. Dort wird es definitiv keine Korrosion geben, aber das Metall kann an Stellen oxidieren, an denen der Lack abgeplatzt ist – ich habe es mit einer kleinen Delle am Kotflügel gekauft, an dieser Stelle hatte der chemische Prozess der Oxidation bereits begonnen, ist aber noch nicht fortgeschritten zwei Jahre, daher wird es zusammen mit allen anderen Mängeln beseitigt. Auch der Übergang der Windschutzscheibe zum Dach und die Schweller an den Schweißstellen sind häufig betroffen. Dies ist aber auf das Alter des Autos zurückzuführen. Mir scheint, dass es ziemlich schwierig ist, ein Auto dieses Jahres in diesem Zustand und im Originallack zu finden. Sie müssen auch die Rahmennummer im Auge behalten. Nicht selten beginnt es zu rosten und wird, wenn nicht rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden, einfach nicht mehr gelesen. Es wird keine ernsthaften Probleme mit der Verkehrspolizei geben, aber ich werde für diverse Untersuchungen viel reisen müssen... Ansonsten habe ich an Rahmen und Karosserie keine Beanstandungen. Die Bögen sind geschützt und die Qualität der Bemalung selbst ist ausgezeichnet – es gibt fast keine Steinsplitter. Und trotz der Tatsache, dass das Auto oft auf Waldwegen gefahren wird, gibt es auch keine offensichtlichen Kratzer von Ästen.
Dieses Auto sucht in puncto Geländegängigkeit seinesgleichen. Bereits in der Datenbank Traktionskontrollsystem und ein Assistenzsystem beim Abstieg vom Berg – es erleichtert die Kontrolle bei langen Abfahrten erheblich. Solche Funktionen sind bei neuen SUVs üblich, aber für 1998 (das Modell wurde von 1998 bis 2004 produziert) war dies ein Durchbruch. Darüber hinaus verfügte der neu gestaltete Discovery über eine manuelle Differenzialsperre zum Herunterschalten. Aber ich gebe zu, ich habe sie nur einmal eingeschaltet – während Reisen nach Pripyat. Aber selbst in einer Situation, in der das Auto praktisch im Schlamm begraben war, konnte ich selbst rausfahren. In anderen Fällen kommt die Elektronik souverän zurecht. Musste nie hinter einen Traktor fahren! Warum sonst so ein SUV, das nur bis zum Bordstein gefahren werden kann?

Der Kofferraum ist nicht besonders groß, wie bei allen Autos dieser Klasse. Deshalb ist auf dem Dach meines Autos zusätzlich ein Expeditions-Dachträger montiert. Wenn Sie zusammen reisen, reicht grundsätzlich das Übliche. Wenn Sie jedoch längere Zeit mit einer Gruppe angeln gehen, ist der Deckenständer die Rettung. Darüber hinaus lässt sich die hintere Sitzreihe umklappen und nach vorne verschieben. Dann können Sie wahrscheinlich im Kofferraum schlafen. Aber ich nehme lieber Zelte mit in den Urlaub, da ist es bequemer und bequemer, die Nacht in der Natur zu verbringen!

In der Kabine ist recht viel Platz. Von den Optionen sind die notwendigsten vorhanden – elektrische Scheinwerfereinstellung, separate Klimaanlage und elektrische Fensterheber. Es hat jedoch einige Zeit gedauert, bis ich mich daran gewöhnt habe, hinter dem Lenkrad zu sitzen – die Pedalgruppe ist nach links verschoben. Das ist ungewöhnlich für diejenigen, die sich noch nicht mit der englischen Marke beschäftigt haben. Dies geschieht angeblich, damit man sich bei Fahrten im Gelände aus dem Fenster lehnen und den Zustand der Straße beurteilen kann.

Es gibt keine Luke, aber das ist eher ein Plus als ein Minus – die Gummidichtungen trocknen in unserem Klima sehr schnell aus und die Luke beginnt undicht zu werden. Das gleiche Problem tritt an den Befestigungsstellen der Dachreling auf: An der Decke bilden sich bereits nasse Stellen. Es gibt auch keine Luftfederung oder Anti-Roll-Funktion (ACE). Und das ist wiederum ein Pluspunkt für mich – bei dieser Laufleistung und diesem Alter kann es sein, dass diese Optionen nicht mehr richtig funktionieren und teure Reparaturen erforderlich machen. Für meine Zwecke reicht die einfachste Konfiguration – alles sollte zuverlässig und einfach sein.

Der Motor ist nicht leistungsstark – nur 139 PS. Für eine solche Masse reicht es auf der Autobahn nicht, aber im Gelände reicht es völlig aus. Darüber hinaus verfügen Motoren dieser Art über eine sehr hohe Zugkraft – was für einen SUV erforderlich ist. Das Fahren auf der Autobahn ist mit diesem Auto nicht ganz komfortabel – ab 90 km/h muss man ständig lenken. Das war für mich nach Autos ungewöhnlich, aber man hat mich in den Foren beruhigt und gesagt, dass alle Rahmenautos so sind.

Auch am Fahrwerk gab es keine ernsthaften Probleme. Apropos Pannen: Der Luftmengenmesser musste direkt nach dem Kauf ausgetauscht werden. Ich habe etwa 100 US-Dollar dafür bezahlt und es problemlos selbst ersetzt. Der Kraftstoffverbrauch ist angemessen – etwa 11-12 Liter pro „Hundert“ im gemischten Modus. Außerdem fahre ich 30 % in der Stadt und 70 % auf der Autobahn. Wenn Sie nur auf der Autobahn fahren und ohne Expeditionskoffer, dann können Sie die „Zehn“-Marke erreichen.

Die Aufhängung ist einfach – am Rahmen sind Stoßdämpfer und mehrere Stangen befestigt. Ich habe bereits eine der Stangen ausgetauscht – für die zentrale Lenkstange habe ich etwa 100 Dollar bezahlt. Außerdem musste ich die oberen und unteren Kugelgelenke auf der linken Seite austauschen – ich habe für zwei davon etwa 30 US-Dollar bezahlt. Außerdem sagte man mir an der Tankstelle, dass die fehlerhaften Teile noch aus der Fabrik seien. Übrigens müssen Sie oft Original-Ersatzteile kaufen, da diese nicht immer von Drittherstellern hergestellt werden. Verbrauchsmaterialien sind problemlos zu finden, alles andere ist auf Bestellung, die durchschnittliche Lieferzeit beträgt 7 Tage. Nach dem Austausch der Glühkerzen gab es im Winter bei jedem Frost keine Startprobleme. Ich habe 60 Dollar für die Kerzen selbst bezahlt und Beru gekauft. Außerdem haben sie mir nur 20 US-Dollar für einen Ersatz berechnet, aber das gibt es in Werkstätten. Bei den „Beamten“ wäre dieser Betrag um ein Vielfaches höher – nach ihrer Technik werden die Zündkerzen nur bei abmontiertem Sammler gewechselt. Ich musste auch die hinteren Bremsscheiben und Bremsbeläge wechseln, aber das sind Verbrauchsmaterialien.

Ich warte mein Auto alle siebentausend Kilometer. Ich fülle Öl nur mit Shell Helix Ultra 5W-30 ein, es werden ca. 7,5 Liter Öl benötigt. Zusammen mit Filtern, Öl und Ersatz gebe ich etwa 200 Rubel. Der Motor ist ein Kettenmotor, allerdings habe ich die Kette noch nicht gewechselt. Aber Antriebsriemen Ich habe es sofort nach dem Kauf ausgetauscht, der Tarif ist derselbe – etwa 100 $ + etwa 30 $ Arbeitskosten.

Wenn wir über die Nachteile des Modells sprechen, dann muss ich hier den Klimaanlagenlüfter und das Wechselventil der ABS-Einheit erwähnen. Das erste Teil habe ich bereits geändert: Ich habe es aus der Demontage gekauft und restauriert. Diese Reparatur hat mich 85 Dollar gekostet (50 Rubel für den Ventilator und 120 Rubel für die Arbeit). Mit dem Wechselventil des ABS-Blocks gibt es weniger Probleme – mit minimalen Elektrokenntnissen können Sie es selbst restaurieren.

Im Allgemeinen ist der Land Rover Discovery II ein ausgezeichnetes Auto für Jäger und Fischer, aber auch einfach für diejenigen, die aktive Erholung lieben. Er wird dorthin gehen, wo andere Angst haben. Es gibt genug eigene Probleme, daran besteht kein Zweifel. Aber wer hat sie nicht? Doch nach dem Kauf eines solchen Autos kommt nicht einmal der Gedanke an einen Wechsel auf. Nur wenn es sich um denselben neuen Discovery handelt!

Expertenmeinung

„Dieses Mal werden wir über den technischen Teil des Land Rover Discovery II sprechen“, begann der Werkstattleiter der Shate-M Plus-Tankstelle die Geschichte. Denis Nikstaitus. — Der turbogeladene 2,5-Liter-Dieselmotor (der einst der weltweit erste 5-Zylinder-Dieselmotor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung für ein Allradfahrzeug war), mit dem Discovery ausgestattet ist, hat aufgrund einer Zunahme nicht an Bedeutung verloren Das maximale Drehmoment auf 340 Nm wurde noch attraktiver. Der unglaublich drehmomentstarke Motor ermöglicht es dem Discovery, sowohl auf der Autobahn mit schwerem Anhänger als auch im kompletten Gelände souverän zu fahren.

Zur Serienausstattung des SUV gehört ABS, dessen Fähigkeiten durch den elektronischen Bremskraftverteiler EBD und das Traktionskontrollsystem ETC ergänzt werden, das Radschlupf beim Beschleunigen auf rutschigem Untergrund verhindert und bei Bedarf die Differenziale sperrt.

Bei Fahrzeugen, die nach 2001 hergestellt wurden, traten modernisierte Pumpe-Düse-Einspritzdüsen auf, bei denen es zu einer Fehlfunktion wie Kraftstofflecks kam. Dieselkraftstoff dringt in die Zylinder ein, was zu einer Ölverschmutzung und einem Anstieg des Ölstands im Kurbelgehäuse des Motors führt. Ein weiteres Problem ist die Undichtigkeit der Dichtungsringe der Pumpe-Düse-Einspritzdüse, was dazu führt, dass sich das Motoröl mit dem Dieselkraftstoff vermischt. Und wenn die Ringe abgenutzt sind, müssen sie ausgetauscht werden. Weitere Dieselausfälle sind der Ausfall des Luftmengenmessers, des Turbinenventils, des Kraftstoffdruckreglers usw. Kraftstoffpumpe in den Tank pumpen.

Das ZF-Automatikgetriebe gibt keinen Anlass zur Beanstandung, insbesondere wenn die Laufleistung des Fahrzeugs nicht allzu hoch ist. Nach 250-300.000 km sind Reparaturen bereits möglich. Das Schaltgetriebe ist zuverlässig, erst nach 150.000 km halten die Synchronisierungen nicht mehr und manchmal geht das Schwungrad kaputt. Wenn Sie ein Auto mit mehr als 100.000 km kaufen, müssen Sie die Funktion der Kupplung überprüfen mechanische BoxÜbertragung

Zwischen 1998 und 2002 wurde Discovery II mit ausgestattet Verteilergetriebe ohne mechanische Sperre des Mittendifferentials (oder besser gesagt, viele Autos hatten es, aber sie haben es einfach nicht im Werk angeschlossen). Anscheinend entschied Land Rover, dass im Falle eines Radrutschens die Elektronik alle Probleme lösen würde. Nach der Neugestaltung begann Discovery erneut mit dem Einbau der bewährten Mittendifferenzialsperre.

Das Verteilergetriebe des Discovery II ist häufig undicht. Es ist notwendig, neue Öldichtungen einzubauen, aber danach können sie nach 20-30.000 km wieder undicht werden. Manchmal wird das Getriebe rotzig. Front Kardanwelle scheitert an gebrochenen Querstreben. Das gesamte Getriebe des Discovery II verwendet ausschließlich synthetisches Öl, was sich auf die Wartungskosten auswirkt.

Discovery II hat es schwer abhängige Suspendierung, geeignet für den Offroad-Einsatz. Der Nachteil dieser Konstruktion ist der Verlust der Kontrollierbarkeit bei hohen Geschwindigkeiten. Daher wurde auch der Land Rover Discovery II mit einem proprietären ACE-System ausgestattet.

An der Zuverlässigkeit des ACE-Systems gibt es keine besonderen Beanstandungen, obwohl manchmal die Hauptleitungen undicht sind, manchmal die Pumpe des Stabilisierungssystems ausfällt und die pneumatische Einstellung der Fahrhöhe der Hinterachse insbesondere im Gelände nicht funktioniert. Für den Offroad-Einsatz ist es besser, auf Federn umzusteigen.

Der Land Rover Discovery II verfügt über regelmäßige, starke Kugelgelenke. An der Hinterradaufhängung gibt es außer den Stoßdämpfern nichts zu brechen, vorne müssen die Stabilisatorbuchsen gewechselt werden. Alle 50-80.000 km verschleißen Lenkstangen und Bremsscheiben und nach 80-100.000 km sind in der Regel die Stoßdämpfer an der Reihe.

Die Karosserie des Land Rover Discovery II ist robust und aus gewalztem Stahl gefertigt. Besitzer haben damit keine besonderen Probleme.

Unsere Partner der Firma Shate-M Plus haben sich vorbereitet Tabelle mit den Kosten für Grundersatzteile und Arbeiten an der Tankstelle für Land Rover Discovery II 2003.

Teilename	Hersteller	Teilenummer	Kosten in Bel. Rubel*
Luftfilter	Hengst, Deutschland
Kraftstofffilter	Hengst, Deutschland
Ölfilter	Hengst, Deutschland
Luftmengenmesser	VDO, Deutschland
Glühkerze	Beru, Deutschland
Bremsscheiben hinten	Schirmherr, China		(für 2 Stück)
Lenkstange zusammengebaut	Lemförder, Deutschland
Name der Arbeit			Kosten, in Weiß Rubel
Umfassende Fahrzeugdiagnose (Prüfung der Federung, der Stoßdämpfer auf einem Vibrationsständer, der Bremskräfte, Computerdiagnose und Scheinwerfereinstellung)
Bremsscheiben und Bremsbeläge austauschen
Ersatz Bremsflüssigkeit
Kühlmittelwechsel
Ölwechsel und Ölfilter
Auftanken der Klimaanlage
Umfassendes Waschen Auto für Personenkraftwagen(Waschen mit Aktivschaum, Teppichwaschen, Öffnungen, Trocknen)
Umfassende Autowäsche für einen Jeep (Waschen mit Aktivschaum, Waschen von Matten, Öffnungen, Trocknen)
Überprüfung des CR-Injektors (Prüfbericht beigefügt)

* - Die genauen Kosten für Ersatzteile können Sie im Online-Shop „Shate-M Plus“ ermitteln und die benötigten Teile bestellen.

Preisproblem

Der im Artikel beschriebene SUV kann, den Anzeigen in unserem A.TUT.BY-Katalog nach zu urteilen, für nur 9.000 US-Dollar gekauft werden. Die Hauptkonkurrenten und Klassenkameraden von Discovery II sind: Mitsubishi Pajero und Toyota Land Cruiser Prado. Der erste SUV kostet ab 7.500 US-Dollar, und der Land Cruiser Prado dieses Jahres erwies sich als teurer als seine Konkurrenten – der Preis in unserem Katalog beginnt bei 13.000 US-Dollar.

Der Autoservice „Rover-Part“ bietet kostengünstige Reparaturen an Landfahrzeuge Rover Discovery 2. Wir bieten ein umfassendes Leistungsspektrum für diese Fahrzeuge auf professionellem Niveau und bieten eine volle Garantie für alle Arten von Arbeiten und die bei den Arbeiten verwendeten Materialien. Wir sind ein zertifiziertes Technikum. Unser professionelles Team ist in der Lage, absolut jedes Problem im Zusammenhang mit der Panne des Len Rover Discovery 2 zu lösen.

Unser Servicecenter bietet moderne Spezialgeräte für Diagnose und Reparatur.

Wir sind außerdem offizieller Betreiber von RSA und bieten technische Inspektionen an. Bei Wartungsarbeiten in unserem Technikum geben wir allen Kunden eine Diagnosekarte zur Vorlage bei der Versicherung.

HAUPTPROBLEME DER ENTDECKUNG 2

Der ziemlich zuverlässige Land Rover Discovery 2, der schon ein beachtliches Alter hatte, bekam einige typische Probleme. Diese Probleme betreffen hauptsächlich die Federung, das Lenksystem und den Motor des Fahrzeugs. Wir sind bereit, kostengünstige Reparaturen mit einigen Designlösungen anzubieten, die die Qualität der Fahrzeugkomponenten und -baugruppen nicht beeinträchtigen und in einigen Fällen sogar die bisherigen Indikatoren übertreffen, was zu einer erheblichen Reduzierung der Reparatur- und Komponentenkosten führt.

Reparaturpreise für den Land Rover Discovery 2

Wir bieten die niedrigsten Preise für Land Rover Discovery 2-Reparaturen und stellen gleichzeitig die Qualität der Arbeit auf höchstem Niveau sicher. Zum Vergleich veröffentlichen wir die Kosten mehrerer Artikel.

ARBEIT	PREIS
Stoßdämpfer austauschen Hinterradaufhängung
Austausch der Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung	ab 4800 Rubel
Austausch des Kraftstofffilters
Austausch des Kugelgelenks	4500 Rubel/Stück
Austausch von Automatikgetriebe, Schaltgetriebe
Austausch des Nabenlagers (vorne/hinten)
Glühkerzen austauschen
Austausch der Silentblöcke der Watt-Stange	ab 3000 Rubel
Austausch der Stabilisatorbuchse	1200 RUR / 1500 RUR hinten
Aus- und Einbau eines Turboladers
Antriebsriemen austauschen
Austausch eines Kühlers eines Verbrennungsmotors
Austausch der Baugruppe des Verbrennungsmotors
Austausch der Antriebsbaugruppe
Austausch der Servolenkungspumpe
Austausch des Silentblocks Längslenker Anhänger	450 RUR / Stk.
Ersetzen des Längslenkers der Aufhängung	1500 Rubel/Stück.

Alle Arbeiten werden streng nach den Empfehlungen des Herstellers durchgeführt.

Ersatzteile für die Wartung

Bei Wartungsarbeiten in unserem Autoservice-Center sind wir bereit, Ersatzteile für die Wartung vollständig bereitzustellen. Wir führen Originalkomponenten und Analoga der weltweit führenden Hersteller. Wir verwenden nur von Land Rover empfohlene Qualitätsteile und übernehmen daher selbstbewusst die Verantwortung für deren hochwertige Arbeit.

Alle Komponenten sind in unserem Lager vorrätig, was den Zeitaufwand im Servicecenter deutlich verkürzt. Schnelle und qualitativ hochwertige Arbeit zu besten Preisen unterscheidet uns von den meisten Autoreparaturunternehmen.

Beschreibung des Land Rover Discovery 2-Modells

Die Land Rover Discovery II-Generation erschien im Jahr 1998. Aussehen Es ist nahezu unverändert geblieben, obwohl die Discovery-Entwickler behaupten, dass im Design bis zu 90 % der neuesten Komponenten verwendet werden. Dies betrifft zunächst die Karosserie, die vom Vorgängermodell nur rechteckige Markenscheinwerfer erhalten hat. Die völlige Kontinuität der Generationen ist das Verdienst der Entwickler und Designer, die die „Rasse“ des Modells bewahrt haben. Disco II hat sich von einem brutalen SUV – dem Hauptteilnehmer der Kamel Trophy – zu einem modernen Geländewagen entwickelt, dessen Geländegängigkeit auf dem gleichen Niveau geblieben ist und dessen Asphaltelemente für das Reisen noch komfortabler geworden sind . Der Discovery-Salon ist das Hauptargument der Neugestaltung. Jetzt ist es „leichter“, aber die allgemeine Ergonomie hat sich nicht geändert. Fahrer und Beifahrer fühlen sich genauso wohl wie im DiscoI. Das Armaturenbrett verfügt jetzt über eine kleine Schublade für Kleinteile. Zwischen ihm und dem Aschenbecher befindet sich ein ausziehbarer Doppelbecherhalter (die Entwickler haben es eindeutig auf den amerikanischen Markt abgesehen). LandRover Discovery wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Estate, S, XS und ES. Die preisgünstige Kombiversion ist mit Klimaanlage, Zentralverriegelung, Fahrerairbag und Wegfahrsperre ausgestattet. Das „fortschrittlichste“ ES-Paket bietet eine Lederausstattung mit Einsätzen in Holzoptik, elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze und Seitenspiegel, einen Rückspiegel mit Kompass, ein Audiosystem mit 11 Lautsprechern, Tempomat und einen Airbag für der Passagier. Vordersitz, Dachreling, Nebelscheinwerfer und eine 12-Volt-Steckdose im Heck. Sein Vorgänger zeichnete sich durch ein einfaches Design aus, bei dem der Schwerpunkt auf der Verwendung mechanischer Komponenten lag, und der Discovery II ist bereits vollgestopft mit elektronischer Ausrüstung, die seine Fähigkeiten steigert. Insbesondere Offroad-Potenzial und Leistung aktive Sicherheit und so weiter. Nun wird der Fahrzeugrahmen verstärkt, die Karosserie wird an 14 Stellen daran befestigt. Für alle Ausstattungsvarianten sind zwei Motortypen erhältlich: ein 4,0-Liter-V8-Benziner oder ein 2,5-Liter-Turbodiesel. Bei allen Motoren können sowohl 5 Handschaltgetriebe als auch 4 Automatikgetriebe verwendet werden. „Automatik“ kann im „manuellen“ oder „Sport“-Modus betrieben werden. Wenn „niedriger“ eingeschaltet ist, können Sie den Übergang vom zweiten oder dritten Gang blockieren. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe müssen mit einem Zweigang-Verteilergetriebe ausgestattet sein, während der Einbau beim Discovery mit Automatikgetriebe nur auf Anfrage erfolgt. Bei wirksamer „Absenkung“ wird der Gaspedalweg deutlich länger, was bei Fahrten im Gelände sehr hilfreich ist. Land Rover Discovery II hat permanente Allradantrieb, es gibt keine Differenzialsperren. Sie werden durch das ETC-System ersetzt – dabei handelt es sich um eine elektronische Traktionskontrolle, die das durchdrehende Rad abbremst und das Drehmoment auf die freien Räder umverteilt. Vom Produktionsstart des Disco II bis zum Jahr 2002 schloss das Verteilergetriebe die Möglichkeit aus, das Mittendifferenzial zu sperren, wie beim Disco I. Diese Lösung funktionierte nicht gut, daher gab es ab Ende 2002 die Möglichkeit, das Mittendifferenzial zu sperren Differential ist wieder in der Ausstattungsliste verfügbar. Scheibenbremsen für alle Autos. ACE-Systeme (Active Cornering Enhancement) – gleicht Wankbewegungen bei Kurvenfahrten aus, das System steuert die Steifigkeit der Stabilisatoren seitliche Stabilität und hydraulisch veränderbar) und SLS (Self Leveling Suspension – verändert die Höhe der Hinterradaufhängung um 40 mm) sind standardmäßig nur bei Fahrzeugen in der XS- oder ES-Konfiguration verbaut. Deshalb versuchten die Designer, die Verlängerung des Hecks des Autos auszugleichen.

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