Wie Datsun on-DO und mi-Do ihre Besitzer glücklich und traurig machen. Datsun on-Do – Besitzerbewertungen mit Fotos Lautes Geräusch, wenn der Klimakompressor läuft

Mehr als drei Jahre sind vergangen, seit Datsun-Autos auf den Markt kamen. Daher gelten diese Autos nach russischem Recht offiziell als gebraucht. Experten des Portals AvtoVzglyad haben herausgefunden, wie problematisch der Betrieb japanischer Limousinen und Schräghecklimousinen russischer Herkunft ist.

Für viele ist das kein Geheimnis Datsun on-DO- Das Erscheinungsbild wurde neu gestaltet Limousine LADA Granta und mi-Do sind eine geadelte Version des Häuslichen LADA Kalina, während die technischen Komponenten der Autos gleich sind. Was wir also vor uns haben, ist im Wesentlichen ein Produkt des Automobilwerks Togliatti, leicht gewürzt mit japanischer Marketingsauce. Aber darunter liegt, wie bereits erwähnt, die gleiche Gesamtbasis wie bei den Grants und Kalina. Gleichzeitig wurden viele Dinge an den „Japanern“ im Vergleich zu ihren russischen Pendants verbessert. Neben der veränderten Optik und dem Innenraum wurden auch viele Komponenten, Mechanismen und Einzelteile der Limousine und des Fließheckmodells gründlich modifiziert.

Laut einem technischen Vertreter von Datsun überlebten mehr als 1.000 Elemente des Autos die Entwicklung. Tatsächlich sind die japanische Limousine und das Fließheck im Vergleich zu den gleichen „Granta“ und „Kalina“ unterwegs spürbar leiser geworden – ihre Schalldämmung ist effektiver, der Motor läuft im Leerlauf ruhiger und leiser, Handschaltgetriebe sind teilweise abgeschafft Das charakteristische „Aufheulen“ des Getriebes wird deutlicher und die Gänge lassen sich deutlicher und mit weniger Kraftaufwand einlegen. Im Allgemeinen zeigen Datsun on-DO und mi-Do im Vergleich zu ihren russischen Prototypen Liebe zum Detail.

Doch wie die Klassiker sagten, kommt man mit der Kutsche der Vergangenheit nicht weit. Schließlich ist es schwierig, aus Autos, die vor mehr als 15 Jahren entwickelt wurden, ein konkurrenzfähiges Modell zu machen. modernes Auto. Alle Mängel und Unzulänglichkeiten ihres Designs treten beim Datsun on-DO/mi-Do ausnahmslos auf. Viele Besitzer stören sich beispielsweise daran, dass die Vordertüren wie bei den heimischen Prototypen um 90 Grad aufklappbar sind. Sie können nicht nur leicht durch ein in unmittelbarer Nähe befindliches Hindernis beschädigt werden. Und wenn es ein teures Auto ist, das in der Nähe geparkt ist, dann ist es noch einfacher, an Geld zu kommen.

Die Karosserie erhält 6 Jahre Werksgarantie gegen Durchrostung. Einerseits ist es sehr gut. Andererseits können einige Datsun on-DO- und mi-Do-Exemplare nach dem ersten russischen Winter rostige Stellen entwickeln. Und zwar nicht nur charakteristische Karosserieelemente wie Radhäuser und Schweller, sondern fast alle Teile – Türen, Motorhaube, Kotflügel und sogar das Dach. Ja, ja, das passiert manchmal, obwohl es keine Epidemie ist. Das Trapez der Scheibenwischer versagt oft (1.500 Rubel), Türschlösser funktionieren und schließen schlecht und die Windschutzscheibe wird schnell zerkratzt. Dies ist höchstwahrscheinlich die Schuld der Subunternehmer. Aber der Verbraucher muss es noch herausfinden.

Es kommt auch zu Ausfällen an elektrischen Geräten. Darüber hinaus überschneiden sie sich mit ähnlichen Problemen bei Grant und Kalina. Die Klimaanlage kann defekt werden, der Elektromotor der Scheibenwischer kann ausfallen oder die Lampen in den Beleuchtungskörpern brennen beneidenswert häufig durch. Übrigens gab es beim Test-Datsun on-DO auch einen elektrischen Zwischenfall. Wir wollten nicht abschalten Nebelscheinwerfer. Selbst als der Motor abgestellt war, die Zündung ausgeschaltet und das Auto auf Sicherheitsstufe gestellt war, leuchteten die Nebelscheinwerfer weiter. Das Ein- und Ausschalten des Knotens hat nichts gebracht.

Ich musste den Minuspol von der Batterie entfernen und bis zum Morgen warten, da es bereits später Abend war. Am nächsten Tag, nachdem wir die Lichtmodus-Umschalteinheit zerlegt hatten, setzten wir sie wieder ein – die Nebelscheinwerfer „brennen“ immer noch weiter. Im Allgemeinen haben wir uns entschieden, die entsprechenden Sicherungen herauszuziehen, aber vorher haben wir noch einmal nachgesehen – die Scheinwerfer gingen von selbst aus. Wie Soldaten sagen würden, eine „Laufstörung“... Danach habe ich die Nebelscheinwerfer nicht mehr benutzt, bis ich das Auto zum Händler zurückgebracht habe.

Bei den Motoren war der On-DO mit 1,6-Liter-8-Ventil-Benzinmotoren mit einer Leistung von 82 und 87 PS ausgestattet. s., sowie ein 106 PS starker 16-Ventil-Motor. Gleichzeitig begnügte sich mi-DO nur mit den 87 PS starken „Vier“. Achtventilgeräte sind im Allgemeinen zuverlässig. Bei einigen Datsun-Modellen wurde zwar ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt. Mit zunehmendem Alter kann der Ventildeckel undicht werden. Allerdings kosten Reparaturen nur ein paar Cent – ​​einfach eine neue Dichtung einbauen oder den Deckel abdichten. Der Zahnriemen muss alle 75.000 km gewechselt werden, die Mechaniker empfehlen jedoch, nach 50.000 km über eine Erneuerung nachzudenken. Es ist ratsam, gleichzeitig die Wasserpumpe (2.300 Rubel) zu wechseln Zahnriemen- Normalerweise fällt es nach 100.000 km aus. Tatsache ist, dass eine undichte Pumpe die Zähne des angetriebenen Riemens blockieren und dann abschneiden kann.

Tritt bei einem 106-PS-Motor eine solche Störung auf, treffen die Ventile auf die Kolben und eine Generalüberholung des Motors ist garantiert. Diese „Vier“ ist übrigens im Betrieb deutlich launischer als die „Achtventiler“.

Bei allen Motoren fallen regelmäßig Zündkerzen und Zündspulen, Sauerstoffsensoren (je 1.900 Rubel) und Luftmassenmesser (ab 2.800 Rubel) aus. Häufig kommt es zu Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts (ECU), was dazu führt, dass der Motor plötzlich abstirbt und sich nicht mehr starten lässt. Mit der Zeit beginnen die Kurbelwellendichtringe undicht zu werden. Nockenwellen- Es ist gut, wenn es die vorderen sind. Zum Ersatz Hinterer Sensor Die Kurbelwelle muss die Kupplung entfernen.

Die Kupplungseinheit hält übrigens in der Regel bis zu 100.000 km. Es stimmt, bei Datsuns muss die Kupplungsscheibe manchmal nach 30.000 km ausgetauscht werden. Obwohl es besser ist, den gesamten Mechanismus mit dem Korb zu aktualisieren und Ausrücklager. Bei einem Fünfgang-Schaltgetriebe verschleißen traditionell die Synchronisierungen des zweiten Gangs. Dieses Problem trat nicht nur bei Grant und Kalina auf, sondern auch bei VAZ-Fahrzeugen der zehnten Familie. Das ist Vererbung. Aber die Reparatur der Box ist kostengünstig – ab 12.000 Rubel.

Das Jatco-Automatikgetriebe, das zunächst nur in Schrägheckmodellen und seit Herbst 2016 in Datsun-Limousinen verbaut wurde, ist zwar uralt, funktioniert aber problemlos. Sie müssen das Öl darin nur einmal alle 60.000 km wechseln und es hält locker länger als der Motor.

Die Federung des Datsun on-DO und mi-Do ist einfach im Design, energieeffizient und langlebig. Gefährdet sind die Hintermänner Radlager, die 50.000 km zurücklegen. Aber die vorderen halten doppelt so lange. Wenn er tippt Lenkgetriebe Manchmal reicht es aus, die Sicherungsmuttern einfach mit einem Spezialschlüssel festzuziehen. Zwar kommt es manchmal zu Fehlfunktionen des elektrischen Verstärkers – der Mechanismus funktioniert plötzlich nicht mehr, aber nach einiger Zeit kann er wieder betriebsbereit sein, als wäre nichts passiert.

...Generell können sich beide Datsuns nicht mit vorbildlicher Zuverlässigkeit rühmen. Allerdings können sich auch Rentner und Studenten den Unterhalt einer Limousine und eines Fließheckmodells leisten, und Ersatzteile kosten im Vergleich zu ausländischen Autos nur ein paar Cent. Schließlich wiederholen wir es noch einmal, es handelt sich tatsächlich um denselben LADA Granta und Kalina.

Datsun-Modelle sind klar auf dem Vormarsch Russischer Markt, und ihre Zahl auf den Straßen wächst rasant. Viele zweifeln jedoch immer noch an der Zweckmäßigkeit des Kaufs einer japanischen On-Do-Limousine und fragen sich, ob sie ihr den Vorzug geben oder ein wenig sparen und ein russisches Auto kaufen soll? Oder gar ein gebrauchtes ausländisches Auto kaufen? Auf der Suche nach einer Antwort lesen sie immer wieder Foren mit Bewertungen echter Datsun on-Do-Besitzer, um sich vorab darüber zu informieren Schwachstellen Limousine Seit dem Produktionsstart des Datsun ist viel Zeit vergangen, sodass sich bereits gewisse Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit des Modells ziehen lassen.

Wie läuft es mit der Zuverlässigkeit bei On-Do?

Denkfehler

In Rezensionen des Datsun on-Do findet man oft wütende Ausrufe über das Fehlen „angenehmer Kleinigkeiten“, wie zum Beispiel einen Spiegel in den Visieren, eine Armlehne, Nischen für Telefone, Disketten und dergleichen. Vergessen Sie jedoch nicht, dass dies eine Frage der Konfiguration ist, und zwar bei einer Inspektion oder Probefahrt zukünftiger Besitzer Wenn Sie auf solche Momente nicht geachtet haben oder sich entschieden haben, bei der Ausstattung zu sparen, dann sollten Sie dafür natürlich nicht das Auto und das Unternehmen verantwortlich machen.

Grundkonfigurationen sind einer der Gründe für Beschwerden über On-Do. Aber Zuverlässigkeit hat damit nichts zu tun.

Die Hauptaspekte, auf die Forumsbesucher beim Betrachten von Bewertungen zu On-Do achten, sind Zuverlässigkeit, Verbrauch, Benutzerfreundlichkeit, Servicepreis, mögliche Änderungen, Vorgänge, die unabhängig durchgeführt werden können usw.

Im Allgemeinen sind die Bewertungen des Datsun on-Do positiv. Natürlich gibt es einige negative, aber diese sind eindeutig in der Minderheit. Darüber hinaus ist es immer notwendig, den subjektiven Faktor zu berücksichtigen, nämlich von welchem ​​Auto sein aktueller Besitzer zu Datsun wechselte.

Positives Feedback

Sie beziehen sich in der Regel auf akzeptable Fahreigenschaften, gute Federungseigenschaften, einen drehmomentstarken Motor, einen riesigen Kofferraum, einen recht ruhigen Innenraum und so weiter.

Oleg

Also kaufte der Besitzer He-Do Oleg aus Moskau neue Limousine 23. Februar 2015, aber veröffentlicht am 15. Dezember 2014, mit Schaltgetriebe und ein 87-PS-Motor in der Dream 1-Version. Zusammen mit der obligatorischen Kfz-Versicherung, CASCO und einigen Extras (Matten, Winterreifen usw.) es kostete ihn 450.000 Rubel. Derzeit hat das Auto 27.000 km über Ebenen, Autobahnen, bergiges Gelände, Serpentinen und Landstraßen zurückgelegt. Olegs Meinung ist besonders wichtig, da er berufsbedingt viel reist (300-500 km täglich).

Oleg ist mit seiner Wahl sehr zufrieden.

Zuerst fuhr er etwas nervös, aber nach 1.000 Laufkilometern normalisierte sich alles. Der Besitzer weist auf die gute Dynamik des Motors hin, die auch bei eingeschalteter Klimaanlage zum Überholen ausreicht, bei einem Autobahnverbrauch von 7 Litern AI-95. Die Schalldämmung ist gut, die Sitze bequem und der große Kofferraum gefällt. Die Bodenfreiheit reicht auch aus, um zur Datscha oder über eine Landstraße zu fahren, ohne etwas einzufangen.

Nikita

Dies ist eine Bewertung eines kasachischen Käufers, der erst vor einem Monat in der Stadt Aktobe einen brandneuen He-Do mit 87 PS und Schaltgetriebe in der Konfiguration Trust 1 gekauft hat. Der Ausgabepreis beträgt 1.590.000 Tenge. Die Laufleistung ist immer noch äußerst gering – nur 600 km. Nikita stellt jedoch fest, dass das Auto gut auf der Straße zurechtkommt und im Verkehr nicht zurückbleibt. Mir gefällt der geräumige Kofferraum sehr gut, der sehr wichtig ist große Familie. Die Limousine ist geräumig und hoch, die Sicht ist auch dank der hohen Sitzposition hervorragend und hinten ist ausreichend Platz, Bodenfreiheit macht mich auch glücklich. Im Moment gibt es keine ernsthaften technischen Probleme.

Auch Nikitas Limousine aus Kasachstan bereitet ihrem Besitzer keine besonderen Probleme.

Sieger

Im Februar 2015 kaufte er in Jekaterinburg einen Datsun on-Do 2014 mit einem 82-PS-Motor. Mit. und MT. Das Auto wird recht aktiv genutzt und hat heute bereits eine Laufleistung von 30.000 km erreicht. Er ist mit den vielen Vorzügen des Wagens zufrieden, wobei er besonders das gute Handling und den für seine Klasse kleinen Wenderadius hervorhebt. Darüber hinaus ist die Servolenkung gut abgestimmt, hohe Bodenfreiheit, sowie die einfache Bedienung von Kupplung und Gaspedal geben ihm die Möglichkeit, recht souverän zu fahren.

Beeindruckende Bodenfreiheit – viele Datsun-Besitzer heben diesen Parameter hervor. Und Victor ist keine Ausnahme.

Hervorzuheben sind außerdem die schnelle Erwärmung des Innenraums bei kaltem Wetter, ein riesiger Kofferraum, eine hochwertige Optik und eine hervorragende Federungsleistung, die kleine Löcher und Unebenheiten leise absorbiert. Victor hatte bei kaltem Wetter keine Startprobleme. Darüber hinaus schlägt er vor, dass viele Ersatzteile für Zuschüsse geeignet sein sollten, was die Kosten für den ohnehin nicht sehr teuren Service senken würde.

Sergej

Sergey wurde 2014 Eigentümer von On-Do und kaufte es bei einem Autohaus in Kursk. Seine Wahl fiel auf eine 82-PS-Limousine mit Schaltgetriebe. Er gibt zu, dass eines der wichtigsten Argumente neben dem Preis das Kofferraumvolumen war, da Sergei viel mit dem Auto unterwegs ist und das Auto häufig zur Arbeit nutzt. Und jetzt beträgt der Kilometerstand auf dem Tacho 16.000 km. Aber im Allgemeinen ist er-DO ein moderner Budget-Auto mit allen grundlegenden Annehmlichkeiten.

Der riesige Kofferraum ist einer der Gründe, warum Sergei den He-Do gekauft hat.

Sergey weist unter anderem auf die geringen Wartungskosten hin, da TO-1 ihn nur 4.500 Rubel kostete. Mit der Zuverlässigkeit ist er zufrieden, und die Möglichkeiten der technischen Unterstützung unterwegs und der kostenlosen Diagnose vor einer längeren Reise garantieren ihm eine sichere Fahrt.

Negative Bewertungen

Davon gibt es auch genug. Es lohnt sich jedoch zu verstehen, dass einige On-Do-Besitzer schlicht übertriebene Ansprüche an ihr Auto stellen. Sie beschweren sich zum Beispiel über mangelnde Dynamik und vergessen dabei, dass unter der Haube Motoren mit 82 oder 87 PS stecken. s., und dergleichen. Darüber hinaus muss klargestellt werden, dass sich viele negative Bewertungen speziell auf die Arbeit von Händlern beziehen, die den Kunden häufig zusätzliche Gebühren auferlegen, den Austausch von Komponenten im Rahmen der Garantie vermeiden, defekte Komponenten lieber reparieren und die Kosten für Wartung und Ersatzteile in die Höhe treiben , usw.

Die Einstellung der Datsun-Händler ist die Ursache vieler Probleme und negativer Bewertungen.

Und die bereits erwähnten Autobesitzer bemängeln einige Punkte. So macht Oleg aus Moskau auf die Zerbrechlichkeit der Kunststoffverschlüsse, die Schwäche des Lacks und das Brummen des Klimakompressors aufmerksam. Nikita aus Aktob hat Beschwerden über die Genauigkeit des Kontrollpunkts und die Einstellung des Händlers gegenüber den Kunden. Victor aus Jekaterinburg beschwert sich über den Lärm des Getriebes und die schlechte Schalldämmung. Sergei aus Kursk mag den Fahrersitz nicht, auf dem er keine bequeme Position findet.

Dmitri

Dmitry wurde im Oktober 2014 Besitzer eines On-Do, als er bei einem Autohaus in der Stadt Tjumen eine Limousine mit Schaltgetriebe und 87-PS-Motor kaufte. Die Gesamtlaufleistung betrug 12.000 km. Zu diesem Zeitpunkt hat er mehrere Gründe, mit seiner Wahl unzufrieden zu sein. Das Auto „frisst“ Öl – etwa 500 ml pro 1.000 km, was z neues Auto offensichtlich nicht normal. Nach dem Winter tauchen Grillen in der Hütte auf. Manchmal hört man ein knirschendes Geräusch aus der Schachtel, und selbst von kleinen Steinchen fliegt die Farbe ab, was ärgerlich ist, zumal man einen Chip auch beim Händler nicht mit Farbe überdecken kann, weil keine Farbe vorrätig ist.

Die Notwendigkeit, ständig Öl nachzufüllen, ist eines der Probleme, mit denen Dmitry konfrontiert war.

Generell zeigen die negativen Bewertungen, dass der Datsun on-Do praktisch keine gravierenden Mängel aufweist. Besitzer stoßen jedoch regelmäßig auf Autos mit einer schlecht durchgeführten Vorverkaufsvorbereitung, was zu kleineren unangenehmen Momenten führt, die durch die Zurückhaltung einer erheblichen Masse nur noch verschlimmert werden Händlerzentren beseitigen Sie sie.

Das präsentierte Video des echten Besitzers des Datsun On-Do beleuchtet einige Aspekte des Betriebs des Autos:

Gleichzeitig ist der technische Inhalt der Autos gleich. Was wir also vor uns haben, ist im Wesentlichen ein Produkt des Automobilwerks Togliatti, leicht gewürzt mit japanischer Marketingsauce. Aber darunter liegt, wie bereits erwähnt, die gleiche Aggregatbasis wie bei der Kalina. Gleichzeitig wurden viele Dinge an den „Japanern“ im Vergleich zu ihren russischen Pendants verbessert. Neben der veränderten Optik und dem Innenraum wurden auch viele Komponenten, Mechanismen und Einzelteile der Limousine und des Fließheckmodells gründlich modifiziert.

Laut einem technischen Vertreter von Datsun überlebten mehr als 1.000 Elemente des Autos die Entwicklung. Tatsächlich sind die japanische Limousine und das Fließheck im Vergleich zum Kalina und dem Kalina während der Fahrt merklich leiser geworden – ihre Schalldämmung ist effektiver, der Motor läuft ruhiger und leiser, manuelle Getriebe haben das charakteristische „Geheul“ des Getriebes teilweise beseitigt. und die Gänge rasten deutlicher und mit weniger Kraftaufwand ein. Im Allgemeinen zeigen Datsun on-DO und mi-Do im Vergleich zu ihren russischen Prototypen Liebe zum Detail.

Doch wie die Klassiker sagten, kommt man mit der Kutsche der Vergangenheit nicht weit. Schließlich ist es schwierig, aus Autos, die vor mehr als 15 Jahren entwickelt wurden, ein konkurrenzfähiges modernes Auto zu bauen. Alle Mängel und Unzulänglichkeiten ihres Designs tauchen in /mi-Do immer wieder auf. Viele Besitzer stören sich beispielsweise daran, dass die Vordertüren wie bei den heimischen Prototypen um 90 Grad aufklappbar sind. Sie können nicht nur leicht durch ein in unmittelbarer Nähe befindliches Hindernis beschädigt werden. Und wenn es ein teures Auto ist, das in der Nähe geparkt ist, dann ist es noch einfacher, an Geld zu kommen.

Auf die Karosserie gibt es eine 6-jährige Werksgarantie. Einerseits ist es sehr gut. Andererseits können einige Datsun on-DO- und mi-Do-Exemplare nach dem ersten russischen Winter rostige Stellen entwickeln. Und nicht nur charakteristische Karosserieelemente wie Radhäuser und Schweller, sondern fast alle Teile – Türen, Motorhaube, Kotflügel und sogar das Dach. Ja, ja, das passiert manchmal, obwohl es keine Epidemie ist. Das Trapez fällt oft aus (1.500 Rubel), Türschlösser funktionieren nicht und schließen nicht richtig und die Windschutzscheibe wird schnell zerkratzt. Dies ist höchstwahrscheinlich die Schuld der Subunternehmer. Aber der Verbraucher muss es noch herausfinden.

Es kommt auch zu Ausfällen an elektrischen Geräten. Darüber hinaus überschneiden sie sich mit ähnlichen Problemen bei Grant und Kalina. Es kann sein, dass das Gerät kaputt geht, der Elektromotor der Scheibenwischer ausfällt oder die Lampen in den Beleuchtungskörpern mit beneidenswerter Häufigkeit durchbrennen. Übrigens gab es beim Test-Datsun on-DO auch einen elektrischen Vorfall. Die Nebelscheinwerfer wollten einfach nicht ausschalten. Auch wenn es eingeschaltet, die Zündung ausgeschaltet und das Auto auf Sicherheitsstufe gestellt war, leuchteten die Nebelscheinwerfer weiter. Das Ein- und Ausschalten des Knotens hat nichts gebracht.

Ich musste den Minuspol von der Batterie entfernen und bis zum Morgen warten, da es bereits später Abend war. Am nächsten Tag, nachdem wir die Lichtmodus-Umschalteinheit demontiert hatten, setzten wir sie zurück – sie „brannte“ immer noch weiter. Im Allgemeinen haben wir uns entschieden, die entsprechenden Sicherungen herauszuziehen, aber vorher haben wir noch einmal nachgesehen – die Scheinwerfer gingen von selbst aus. Wie Soldaten sagen würden, eine „Laufstörung“... Danach habe ich die Nebelscheinwerfer nicht mehr benutzt, bis ich das Auto zum Händler zurückgebracht habe.

Bei den Motoren war der On-DO mit 1,6-Liter-8-Ventil-Benzinmotoren mit einer Leistung von 82 und 87 PS ausgestattet. s., sowie ein 106 PS starker 16-Ventil-Motor. Gleichzeitig begnügte sich mi-DO mit nur einem 87 PS starken „Vier“. Achtventilgeräte sind im Allgemeinen zuverlässig. Bei einigen Datsun-Modellen wurde zwar ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt. Mit zunehmendem Alter kann der Ventildeckel undicht werden. Allerdings kostet es nur ein paar Cent – ​​einfach eine neue Dichtung einbauen oder die Abdeckung aufsetzen. Der Zahnriemen muss alle 75.000 km gewechselt werden, die Mechaniker empfehlen jedoch, nach 50.000 km über eine Erneuerung nachzudenken. Es empfiehlt sich, gleichzeitig mit dem Zahnriemen auch die Wasserpumpe (2.300 Rubel) zu wechseln – diese fällt normalerweise nach 100.000 km aus. Tatsache ist, dass eine undichte Pumpe die Zähne des angetriebenen Riemens blockieren und dann abschneiden kann.

Tritt bei einem 106-PS-Motor eine solche Störung auf, treffen die Ventile auf die Kolben und eine Generalüberholung des Motors ist garantiert. Diese „Vier“ ist übrigens deutlich launischer als die „Achtventiler“.

Bei allen Motoren fallen regelmäßig Zündkerzen und Zündspulen, Sauerstoffsensoren (je 1.900 Rubel) und Luftmassenmesser (ab 2.800 Rubel) aus. Häufig kommt es zu Fehlfunktionen des Motorsteuergeräts (ECU), was dazu führt, dass der Motor plötzlich abstirbt und sich nicht mehr starten lässt. Mit der Zeit beginnen die Kurbelwellen- und Nockenwellendichtungen undicht zu werden – vor allem die vorderen. Um den hinteren Kurbelwellensensor auszutauschen, müssen Sie die Kupplung ausbauen.

Die Kupplungseinheit hält übrigens in der Regel bis zu 100.000 km. Zwar kann es manchmal nach 30.000 km erforderlich sein, die Kupplungsscheibe auszutauschen. Allerdings ist es besser, den gesamten Mechanismus mit Korb und Ausrücklager zu aktualisieren. Bei einem Fünfganggetriebe verschleißen traditionell die Synchronisierungen des zweiten Gangs. Dieses Problem trat nicht nur bei Grant und Kalina auf, sondern auch bei VAZ-Fahrzeugen der zehnten Familie. Das ist Vererbung. Aber die Reparatur der Box ist kostengünstig – ab 12.000 Rubel.

Der japanische Staatsangestellte Datsun on-DO ist der Bruder von uns Lada Granta. Wurden die Probleme eines russischen Verwandten von den „Japanern“ geerbt? Wir beschlossen, es herauszufinden und kamen zu dem Schluss, dass es um all die „Wunden“ von On-DO herum zu viel Lärm gibt. Und zwar im wahrsten Sinne des Wortes.

Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Fehlfunktionen des Datsun on-DO von der offiziellen Vertretung bestätigt wurden. Allerdings werden einige Probleme des Modells tatsächlich erkannt, doch Markenspezialisten erklärten uns, wie sie behoben werden – und ob sie überhaupt relevant sind.

Lautes Geräusch beim Betrieb des Klimakompressors

Einige On-DO-Besitzer beschweren sich darüber, dass ihr Auto wie ein Traktor summt. Jemand hingegen freut sich und sagt scherzhaft, dass das Auto wie ein Supersportwagen klingt. Dieses Geräusch kann auf unterschiedliche Weise charakterisiert werden, hat aber eine Ursache: Es ist der Kompressor der Klimaanlage. Besitzer bemerken oft, dass das Auto beim Einschalten der Klimaanlage seltsame Geräusche macht – als würde etwas etwas unter der Motorhaube berühren.

Die offizielle Datsun-Vertretung hat uns bestätigt, dass dies tatsächlich passiert – oder besser gesagt, es ist passiert. „Wie sich herausstellte, ist dieses Geräusch auf die Konstruktion der Klimaanlagenrohre zurückzuführen, wenn der Kompressor in Betrieb ist. Für Autobesitzer wurde bei Neuwagen ein Garantieaustausch des Rohrs durch ein Rohr mit Schalldämpfer eingeführt – eine Designänderung „Dieses Problem wurde Ende 2014, also zu Beginn des Verkaufs, behoben und ist heute nicht relevant“, versicherte die Repräsentanz.

Getriebebrummen

Aber diesen Sound hat der Datsun von seinem russischen Verwandten, dem Lada Granta, geerbt. Über das VAZ-Schaltgetriebe und seine stimmlichen Fähigkeiten gibt es bereits Legenden. Das charakteristische Brummen ist bei Tausenden sehr gut zu erkennen und ist seit vielen Jahren nicht verschwunden, obwohl das Design der Box aktualisiert wurde: Ein Seilzugantrieb wurde eingebaut und die Ausrüstung wurde geändert, um die Qualität der Zahnräder zu verbessern, aber die Box „singt“ weiter. on-DO erhielt die gleiche Mechanik – dementsprechend hat sich der Charakter der Box nicht verändert.

„Das Brummen ist ein Merkmal dieses Getriebes, wir sehen den Grund in der Konstruktion des Getriebes, nämlich im Profil der Zahnradzähne. Mitte 2016 wurde eine Maßnahme zur Geräuschreduzierung eingeführt Schaltgetriebe Zahnräder, die darin bestehen, das Profil der Zähne des zweiten und des Hauptzahnrads zu ändern, bei denen sich das Geräusch stärker bemerkbar macht. Dadurch konnte der Geräuschpegel des Schaltgetriebes deutlich reduziert werden“, stellt die Repräsentanz fest.

Allerdings kann man dieses Grollen vielleicht nicht als vollwertige „Kinderkrankheit“ bezeichnen – eher als ärgerlich Designmerkmal. Es stellt sich jedoch heraus, dass der Hersteller nicht tatenlos zusieht und das Design fertigstellt.

Generatorgeräusch

Ja, und noch einmal – Lärm! Es stellt sich heraus, dass das On-DO „krank“ ziemlich laut ist. Eine weitere Quelle übermäßiger Geräusche im Motorraum kann der Generator sein – einigen Besitzern zufolge beginnt die Spannrolle zu „singen“. Die offizielle Vertretung stellt jedoch fest, dass es bei aktuell produzierten Fahrzeugen keine Probleme mit dem Generator gibt und bei etwas älteren Fahrzeugen keine Probleme mit dem Garantieaustausch.

„Wenn der Händler das Problem des Generatorgeräuschs angeht, muss er alle Teile überprüfen und sie im Falle einer Fehlfunktion im Rahmen der Garantie austauschen. Bei Neuwagen ist dieses spezielle Problem heute nicht relevant“, sagte Datsun.

Kugelgelenke knarren

Allerdings bestätigte die Repräsentanz in einer offiziellen Stellungnahme einige Mängel nicht – beispielsweise den schnellen Verschleiß von Kugelgelenken. Mittlerweile achten Besitzer häufig auf Quietschgeräusche in der Vorderradaufhängung und sprechen über Fälle von Garantieaustausch.

Datsun weist jedoch darauf hin, dass sie ständig daran arbeiten, das Modell zu verbessern und Beschwerden von Eigentümern entgegenzunehmen. „Wir sammeln Statistiken über Kundenanfragen, studieren Rückmeldung Von den Händlern aus arbeiten wir eng mit der Produktion zusammen. Trotz der Tatsache, dass in den drei Jahren der Projektvorbereitung enorme Ingenieursarbeit geleistet wurde, um den technischen Teil der Modelle anzupassen und zu verfeinern, bietet die Basis, auf der unsere Autos gebaut sind, Raum für Verbesserungen und die Beseitigung erblicher Merkmale. Die Tatsache, dass wir in irgendeinem Bereich positive Veränderungen erreicht haben, bedeutet nicht, dass wir die Überwachung in Zukunft einstellen werden. Trotz der positiven Ergebnisse analysieren wir Abweichungen, die möglicherweise zu erhöhtem Lärm führen, führen Verhandlungen mit Allianzkollegen und besprechen, was sonst noch in diese Richtung getan werden kann. Außerdem werden viele Probleme auf der Ebene der Produktionsanpassungen für Neuwagen und auf der Ebene der Kontaktaufnahme mit dem Händler für bereits verkaufte Autos gelöst“, sagt Datsun.

Natürlich können sich die Besitzer von Klassenkameraden und Konkurrenten freuen und voll und ganz darauf vertrauen, dass sie definitiv die richtige Wahl getroffen und das zuverlässigste und problemloseste Auto gekauft haben. Aber perfekte Autos gibt es nicht, und die Tatsache, dass Ihr Lieblingsmodell noch nicht in dieser Rubrik aufgetaucht ist, bedeutet nur eines: Wir sind einfach noch nicht so weit gekommen.