Fachgerechter Austausch der Steuerkette bei der Polo Limousine: Volkswagen Wartungsvorschriften und Arbeitshäufigkeit. Volkswagen hat einen Motor mit Zahnriemen entwickelt, der keinen Austausch erfordert. Vorschriften zum Austausch des Zahnriemens des Volkswagen Polo

Steuerkette oder Riemen? Polo A04 TREND Modell BUD542656 mit einem 1,4-Liter-Schaltmotor. Bei der Motordiagnose im Servicecenter der OOO „German House“ vor dem Kauf mit einer Laufleistung von 84.000 km wurden folgende Empfehlungen vorgeschrieben: 1. ZAHNRIEMEN – Austausch. 2. Spannrolle Antriebsriemen- Ersatz. 3. Lenkköpfe und Spurstangen – Austausch. In Worten sagten sie, dass Sie vorerst reisen können, aber im Frühjahr werden Sie auf jeden Fall zu uns kommen :-) Ich las die Foren und begann zu zweifeln: Gab es in diesem deutschen Haus einen Betrug? Vor meinem Kauf wurde das Auto von einem einzigen Besitzer genutzt – einem Mädchen. Es fuhr nicht aggressiv. In den Foren schreiben sie, dass der in Spanien gebaute POLO 4 ein sehr zuverlässiges Auto sei und dass nach 150 oder sogar 200.000 Meilen ein Austausch der KETTE und nicht des Zahnriemens erforderlich sein könne. VIELEN DANK im Voraus für Ihre objektive und kompetente Antwort!

10 Antworten

Hallo Schatz!
Bitte geben Sie die VIN-Nummer Ihres Autos ein.

Balakowo, Kia Ceed

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*Die Antwort dieses Benutzers ist nicht von Experten

Guten Tag. Ihr Auto hat einen Motor, der über einen Zahnriemen und nicht über eine Kette angetrieben wird. Bei diesem Kilometerstand ist die Empfehlung zum Austausch absolut angebracht. Ich würde sogar empfehlen, dies mindestens alle 80.000 km zu tun. Lenkköpfe und Anlenkungen können im Zweifelsfall nur durch eine Fahrwerksdiagnose in einer anderen Servicestelle überprüft werden. Es gibt praktisch keine äußeren Anzeichen für einen Riemenwechsel. Mikrorisse sind für das Auge nicht sichtbar und der Riemenwechsel erfolgt nach Zeitkriterien oder Kilometerstand. Halten Sie, wie ich bereits geschrieben habe, das Intervall alle 80.000 km (bei starker Belastung alle 60.000 km) oder einmal alle fünf Jahre ein.

DANKE SCHÖN. Ich würde auch gerne die Art des Startens und Betriebs des Motors verstehen: Was sind die Anzeichen?

Nischni Nowgorod, Volkswagen Polo

Ihr Motor hat einen Zahnriemen. Bei der geringsten Abnutzung (Schrammen, Risse, Ausfransungen) muss es ausgetauscht werden, ebenso je nach Kilometerstand (alle 90.000 km, bei Einsatz unter schwierigen Bedingungen häufiger wechseln). Der Motor startet normal, Sie müssen dies überprüfen Aussehen. Auch die Riemenrollen müssen ausgetauscht werden; die zweite Abbildung zeigt einen Ersatzsatz. Lenkköpfe und Stangen werden nachträglich überprüft; wenn Spiel vorhanden ist, dann austauschen. In der Regel müssen Sie nach dem Kauf alle Flüssigkeiten (Öle) und den Zahnriemen wechseln (vertrauen Sie dem Verkäufer nicht). Überprüfen Sie auch Bremsbeläge und Räder, Fahrwerk, Lenkung.

Balakowo, Kia Ceed

Vielen Dank für Ihre ausführliche Antwort.

Nischni Nowgorod, Volkswagen Polo

FUNKTIONSZWECK DES ZAHNRIEMENS

Der Austausch des Zahnriemens gehört zur Routine Wartung Volkswagen Polo und spielt eine wichtige Rolle im Motorbetrieb Fahrzeug. Ein vorzeitiger Austausch des Riemens kann zu einer Fehlfunktion des Motors führen, und ein Bruch kann zu einer Verformung des Gasverteilerventils und der Notwendigkeit einer umfassenden Motorüberholung führen.

Alle Teile des Gasverteilungsmechanismus sind eng miteinander verbunden; die Einspritzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches treibt den Kolben des Motorzylinders an, der wiederum die Kurbelwelle antreibt, die über einen Antriebsriemen mit der Nockenwelle verbunden ist. Dadurch bewegt sich die Nockenwelle, wodurch die Frequenz der Ventilbewegung reguliert wird. Der Zahnriemen des Volkswagen Polo verbindet die Zahnräder und überträgt das Drehmoment Kurbelwelle zur Verteilung, was sich auf die Geschwindigkeit seiner Rotation auswirkt. Wenn das System ordnungsgemäß funktioniert, sollten ihre Geschwindigkeiten gleich sein.

ARTEN VON ZAHNRIEMENFEHLER

1. Der Verschleiß des Zahnriemens führt zu einer Änderung der Drehmomentübertragungskraft von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle, was zu einer Änderung der Bewegungsfrequenz der Motorkolben und Ventile führt. Dies wiederum führt zu einer Fehlfunktion des Gasverteilungssystems, einer schnellen Erwärmung des Motors und in der Folge zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffgemischverbrauchs. Für einen zuverlässigen und unterbrechungsfreien Betrieb des Motors ist es erforderlich, dass die Ventile mit der gleichen Frequenz schließen und öffnen wie die Motorkolben. Wenn der Zahnriemen aufgrund von Verschleiß durchrutscht, kann es zum Bruch kommen.
2. Ein gerissener Zahnriemen beim Volkswagen Polo ist der gefährlichste Schaden am Motor. Wenn eine solche Fehlfunktion auftritt, wird die Verbindung zur Nockenwelle unterbrochen Kurbelwelle und kann völlig willkürlich in einer Position anhalten, in der eines der Ventile des Gasverteilungsmechanismus geöffnet ist. In diesem Fall kann der sich nach oben bewegende Kolben mit dem Ventil kollidieren, was zu dessen Verformung führt. In diesem Fall steht der Automotor vor einer ernsthaften Reparatur. Es ist zu beachten, dass ein Zahnriemenbruch nicht unerwartet auftritt; er geht fast immer mit Veränderungen im Betrieb des Automotors, einem Leistungsabfall, einer Veränderung des Benzinverbrauchs, dem Auftreten von Fremdquietschen, Knarren usw. einher .

Um den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus zu verhindern und zu verhindern, ist es notwendig, den Zahnriemen regelmäßig auszutauschen; dies schützt den Volkswagen Polo-Motor vor einem Ausfall, beugt vorzeitigem Motorverschleiß vor und erhöht seine Lebensdauer.

URSACHEN UND BEWERTUNG DES ZAHNRIEMENVERSCHLEISSES

Der Verschleiß des Zahnriemens kann verschiedene Ursachen haben. Wenn Sie ihn vermeiden, kann dies die Lebensdauer des Automotors verlängern.

Um einen vollständigen Verschleiß des Zahnriemens zu verhindern, muss bei einer Sichtprüfung des Gasverteilungsmechanismus regelmäßig überprüft werden, ob die Oberfläche des Riemens beschädigt ist. Zur Inspektion und Beurteilung des Riemenantriebs ist es notwendig, das Schutzgehäuse des Mechanismus, unter dem sich der Motor verbirgt, abzuschrauben und zu entfernen. Die ersten Gebrauchsspuren sind:

• das Auftreten von Öl- und Frostschutzmittelflecken, die den Zahnriemen bei längerer Einwirkung chemisch zerstören können;
• das Auftreten von Längsrissen auf der Rückseite des Riemens;
• Bildung von Querrissen an der Innenfläche des Antriebsriemens;
• Auch eine eingerissene Oberfläche und eine abgebrochene Kante sind Gebrauchsspuren;
• Gummistaub auf der Oberfläche des Teils weist ebenfalls auf Riemenverschleiß hin;
• Wenn sich die Zähne des Zahnriemens ablösen oder abnutzen, muss das Teil sofort durch ein neues ersetzt werden.

Anzeichen für einen defekten Zahnriemen

1. Der Benzinverbrauch des Autos ist gestiegen
2. Die Motorleistung hat nachgelassen
3. Ein vollständiger Stillstand des Fahrzeugs während der Fahrt; beim Startversuch springt der Motor nicht an und der Anlasser dreht sich leichter als gewöhnlich
4. Instabiler Motorbetrieb im Leerlauf und während der Fahrt;
5. Das Auftreten von Schüssen im Einspritzbehälter und im Auspuffrohr

Alle diese Probleme können auf eine Verschiebung der Ventilsteuerung und eine Lockerung der Riemenspannung hinweisen. Wenn auf eigene Faust Volkswagen-Auto Polo, wenn Sie eines oder mehrere Anzeichen dieser Liste bemerken, wenden Sie sich sofort an die Tankstelle für eine Inspektion.

Wie oft muss der Zahnriemen des Volkswagen Polo ausgetauscht werden?

Die Häufigkeit des Austauschs von Verbrauchsmaterialien für Autos hängt vom Fahrstil und der Betriebsart des Autos ab. Bei extremer Fahrweise und aggressiver Nutzung des Fahrzeugs ist es notwendig, den Zahnriemen auszutauschen, da dieser verschleißt und die Zähne verschleißen.

Unter normalen Betriebsbedingungen ist es notwendig, den Original-Zahnriemen wie geplant alle 60 – 70.000 km auszutauschen. Kilometerstand Während dieser Zeit erschöpft es seine Ressourcen und wird unbrauchbar. Wenn Ihr Volkswagen Polo über einen analogen Riemen verfügt, muss der Austausch etwas früher als vom Fahrzeughersteller empfohlen erfolgen.

Welcher Zahnriemen ist besser zu wählen?

Moderne Riemen für das Gasverteilungssystem sind ein High-Tech-Produkt, das sich durch erhöhte Festigkeit und Verschleißfestigkeit auszeichnet und hohen dynamischen Belastungen standhält. Zahnriemen werden aus Neopren oder Polychloropren hergestellt und mit starken Cordfäden aus Glasfaser, Nylon und Baumwolle verstärkt.

1. Um den mit dem Kauf eines Zahnriemens verbundenen Fehler zu vermeiden, wenden Sie sich an Spezialisten, die Ihnen mithilfe des WIN-Codes Ihres Autos bei der Bestellung eines für den Motor Ihres Autos geeigneten Zahnriemens helfen. Dieser Teil ist einer der wichtigsten bei der Konstruktion des Motors; kleinste Abweichungen in Länge, Breite, Form und Größe der Zähne können zu Problemen mit dem Volkswagen Polo-Motor führen.
2. Versuchen Sie nicht, beim Kauf eines Zahnriemens Geld zu sparen; ein billiges Produkt kann eine minderwertige Fälschung sein, die schnell unbrauchbar wird und in Zukunft schwere Motorschäden verursachen kann. Die beste Option Für jedes Auto gibt es Originalteile, deren Kosten höher sind als bei analogen Teilen, aber während des Betriebs des Autos amortisieren sie sich schnell.
3. Achten Sie beim Kauf eines Zahnriemens auf Steifigkeit, guter Gürtel sollte elastisch sein und sich leicht biegen lassen. Je schlechter der Riemen, desto steifer wird er.
4. Das Vorhandensein von Zähnen, Durchhängen oder Poren am Riemen ist nicht zulässig – dies sind Anzeichen für einen Riemen von geringer Qualität, der schnell unbrauchbar wird. Die Oberfläche des Produkts muss glatt sein, kleine Grate sind zulässig.
5. Bei unabhängiger KaufÜberprüfen Sie die auf der Rückseite aufgedruckte Teilenummer des Zahnriemens. Sie muss mit dem WIN-Code des Fahrzeugs übereinstimmen. Wenn es nicht möglich ist, den Code des Riemens und des Fahrzeugs zu vergleichen, muss ein visueller Vergleich zwischen altem und neuem Riemen durchgeführt werden.
6. Um den Kauf von Fälschungen zu vermeiden, versuchen Sie, Ersatzteile nur bei offiziellen, vertrauenswürdigen Händlern zu kaufen.
7. Sparen Sie nicht mit einem qualifizierten Zahnriemenwechsel; wenden Sie sich an unser zertifiziertes Kfz-Servicecenter, wo Ihnen kompetente Mechaniker bei der Reparatur Ihres Volkswagen Polo helfen. Und im Ersatzteillager können Sie Original-Ersatzteile für Ihr Auto kaufen.

Der Antriebsriemen ist ein Riemenübertragungselement, das der Drehmomentübertragung dient. Die Drehmomentübertragung erfolgt durch Reibungskräfte bzw. Eingriffskräfte (Zahnriemen).

In VW-Autos Polo-Limousine Es wird ein Riemenantrieb verwendet, der das Drehmoment von der Kurbelwellenriemenscheibe des CFNA-Motors (CFNB) auf die Pumpe (Kühlmittelpumpe), die Umlenkrolle, die Spannrolle, die Generatorriemenscheibe und die Riemenscheibe des Klimakompressors überträgt.

Was passiert, wenn Sie Ihren Pologürtel nicht rechtzeitig wechseln?

Während des Betriebs dehnt sich der Antriebsriemen der Volkswagen Polo Limousine. Dies ist vom Hersteller vorgesehen und daher ist im Antriebsriemenmechanismus eine Spannrolle eingebaut.

Allerdings ist auch der Hub der Spannrolle begrenzt; bei Erreichen des Begrenzers beginnt der Riemen im Antriebsmechanismus des Volkswagen Polo zu rutschen, wodurch er sich erwärmt. Überhitzung führt zum Bruch des Riemens.

Wenn der Antriebsriemen bei einem Volkswagen Polo mit einem CFNA (CFNB) 105-PS-Motor nicht rechtzeitig (gemäß den vorgeschriebenen Vorschriften) ausgetauscht wird. (85 PS) mit Klimaanlage ausgestattet, führt dies zu einem Bruch des Antriebsriemens, was folgende Folgen hat:

Wenn kein Antriebsriemen vorhanden ist, wird kein Drehmoment auf die Pumpe übertragen und die Pumpe arbeitet dementsprechend nicht (Kühlmittelversorgungspumpe). Das Fehlen einer erzwungenen Kühlmittelzirkulation führt zur Überhitzung des Motors der Polo-Limousine.
- Ohne Antriebsriemen wird kein Drehmoment auf den Generator der Polo-Limousine übertragen. Dementsprechend wird der elektrische Teil des Autos noch einige Zeit mit der Batterie des Autos betrieben, bis diese vollständig entladen ist.
- Ohne Antriebsriemen wird kein Drehmoment auf den Klimakompressor übertragen, was in dieser Situation jedoch nicht das Wichtigste ist.

Das Gefährlichste, wenn der Antriebsriemen einer Polo-Limousine reißt, ist daher die fehlende Zwangszirkulation des Kühlmittels, die schnell zu einer Überhitzung des Motors der VW Polo-Limousine führt.

Austausch des Zahnriemens der Polo-Limousine

Aufmerksamkeit! In VW Polo-Limousinen von 2010 bis November 2015 wurden Motoren mit der Buchstabenbezeichnung CFNA (105 PS) und CFNB (95 PS) verbaut. In diesen Fahrzeugen verwenden die Motoren eine Steuerkette in ihrem Steuermechanismus. Der Austausch der Steuerkette bei einer VW Polo Limousine ist hinsichtlich Laufleistung und Lebensdauer nicht geregelt.

Der Austausch des Zahnriemens ist nur bei Polo-Limousinen-Motoren möglich, die seit November 2015 eingebaut wurden. Lesen Sie hier mehr über CWVA-Motoren.

Der Hersteller der Volkswagen Polo Limousine 1.6 hat einen klaren Zeitplan für den Austausch der Steuerkette bei diesem Auto festgelegt – 80.000 km. Es ist aber durchaus möglich, dass dieses Verbrauchsmaterial früher verschleißt. Der Grund dafür kann sowohl im Fahrstil des Fahrers als auch in ungünstigen Fahrbedingungen liegen. Der Zustand des Kettentriebs muss ständig diagnostiziert werden. Dies sollte nach 25.000 km erfolgen.

Welche Gefahren birgt eine verschlissene Kette?

Das Fahren mit einer verschlissenen Steuerkette ist mit schwerwiegenden Folgen verbunden. Natürlich ist eine Kette kein Riemen und es ist unwahrscheinlich, dass sie reißt, aber bei einem gewissen Verschleiß kann sie durchaus von den Kettenrädern springen. Dann kollidieren die Kolben mit den Ventilen, was zu deren Verformung führt. Auch die Kolben und Zylinder werden beschädigt und das Auto muss einer Generalüberholung unterzogen werden. Darüber hinaus dehnt sich die Kette nach einer gewissen Zeit mit Sicherheit aus und muss ebenfalls ausgetauscht werden. Um nicht zu vergessen, wann die Kette zuletzt ausgetauscht wurde, können Sie unter der Haube ein Schild mit der entsprechenden Aufschrift anbringen.

Aber welche Symptome deuten auf einen Verschleiß des Kettenantriebs hin:

• das Auto springt nicht mehr sofort an;
• beim Einschalten des Motors sind Fremdgeräusche zu hören;
• das Auto begann viel mehr Kraftstoff zu verbrauchen;
• Die Motorleistung hat abgenommen.

Wenn eines dieser Symptome festgestellt wird, sollten Sie auf den Zustand des Kettengetriebes achten. Natürlich kann es auch andere Gründe geben, aber Kettenverschleiß ist dennoch durchaus wahrscheinlich.

Jeder Autoliebhaber kann Reparaturen dieser Komplexität durchführen. Selbstverständlich können Sie sich an Spezialisten wenden. Aber solche Reparaturen sind nicht billig. Erstens und zweitens sammelt man durch den persönlichen Austausch eines Kettenantriebs Erfahrungen, die für diejenigen, die an ihrem Auto arbeiten möchten, so wichtig sind.

Wenn Sie sich entscheiden, die Kette selbst zu wechseln, dann decken Sie sich mit allem ein, was Sie brauchen. Gehen Sie in den Laden und kaufen Sie dort neue Verbrauchsmaterial. Neben der Kette selbst müssen Sie höchstwahrscheinlich auch die Spanner und Dämpfer austauschen. Bereiten Sie die notwendige Ausrüstung für die Reparatur vor:

• Jack;
• Schraubenschlüssel;
• Satz Köpfe;
• Schraubendreher mit verschiedene Arten Tipps.

Da nun alles fertig ist, können Sie direkt mit der Reparatur fortfahren. Vergessen Sie nicht die Sicherheitsvorkehrungen. Denken Sie daran, dass es bei dieser Art von Reparatur sehr leicht ist, sich zu verletzen oder sich sogar zu verletzen. Seien Sie also vorsichtig.

Der Austausch eines Kettentriebs ohne Einschaltung von Spezialisten

Normalerweise dauert der Austausch eines Kettenantriebs 4–5 Stunden. Natürlich hängt hier alles vom Ausbildungsstand des Autoliebhabers ab. Also fangen wir an.

1. Wir installieren das Auto auf der Überführung.
2. Entfernen Sie den Schutz vom Motor.
3. Wir schalten das Auto stromlos, indem wir den linken Pol von der Batterie trennen.
4. Wir entfernen den Lufteinlass.
5. Achten Sie nun auf das Nockenwellengehäuse. Daran befindet sich ein Belüftungsschlauch. Es muss entfernt werden.
6. Wir entfernen auch das Rückschlagventil.
7. Der Ölabscheider ist mit zwei Schrauben am Zylinderblock verschraubt. Schrauben Sie sie ab und entfernen Sie den Ölabscheider. Das Rohr muss durch das Loch geführt werden.
8. Entfernen Sie den Hilfsantrieb.
9. Das Kältemittel muss nun aus der Klimaanlage entfernt werden.
10. Achten Sie auf die Klemmen des Kabelbaumblocks der Klimaanlage. Sie müssen darauf drücken und den Block entfernen, indem Sie ihn leicht in Ihre Richtung ziehen.
11. Wir entfernen die Rohrleitungen von Hoch- und Niederdruck. Die an ihrer Stelle entstandenen Löcher müssen sofort verschlossen werden. Dies unbedingt tun, da sonst Schmutz in das System gelangt.
12. Wir bauen auch den Klimakompressor aus. Dazu müssen Sie 3 Schrauben lösen.
13. Wir entfernen auch die Kompressorhalterung. Die Befestigung erfolgt zusätzlich mit drei Schrauben.
14. Jetzt müssen Sie das Öl aus dem Motorsystem ablassen.
15. Wir demontieren das Schwungradschild.
16. Entfernen Sie die Ölwanne. Hier müssen Sie basteln, da Sie bis zu 20 Schrauben lösen müssen.
17. Die Ölwanne muss ebenfalls entfernt werden. Er gibt möglicherweise nicht beim ersten Mal nach. Um es zu entfernen, müssen Sie mit einem Hammer gleichmäßige Schläge über den gesamten Umfang ausführen.
18. Jetzt nehmen wir die Montageklinge und fixieren damit die Kurbelwelle, damit sie sich nicht dreht. Lösen Sie die Schraube, mit der die Kurbelwellenriemenscheibe befestigt ist. Wir entfernen die Riemenscheibe.
19. Lassen Sie das Frostschutzmittel ab.
20. Jetzt entfernen wir die Riemenscheibe der Pumpe, die das System mit Kühlmittel versorgt.
21. Wir geben aus Netzteil mit einem Aufzug.
22. Entfernen Sie die Aufhängungshalterung, die sich rechts befindet.
23. Entfernen Sie nun die Kettenantriebsabdeckung. Vergessen Sie nicht, die Dichtung zu entfernen. Beurteilen Sie ihren Zustand. Möglicherweise muss es auch ersetzt werden.

24. Markieren Sie die Position des Kettenantriebs und der Zahnräder auf den Wellen.
25. Drücken Sie den Kettenspanner und fixieren Sie ihn in dieser Position.
26. Entfernen Sie die Kettenspanner, nachdem Sie zuvor alle erforderlichen Schrauben gelöst haben.
27. Entfernen Sie den Schuh und danach die Kette selbst.

Die Montagevorgänge sollten in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden. Überprüfen Sie unbedingt den Motorbetrieb. Wenn ungewöhnliche Geräusche zu hören sind, bedeutet dies, dass etwas falsch gemacht wurde und der Vorgang wiederholt werden muss.

Video

Alles wäre in Ordnung, der Motor ist wie ein Motor, wenn nicht das Klopfen des Motors im kalten Zustand wäre. Sehr viele CFNA-Motoren beginnen zu klopfen, bevor sie überhaupt 100.000 Kilometer zurückgelegt haben, und in einigen Fällen tritt der Defekt bereits bei den ersten 30.000 Kilometern auf.

Seien Sie vorsichtig beim Kauf. Ein häufiges Problem ist ein fortschreitendes Klopfgeräusch nach einem Kaltstart.

Polo-Limousinenmotor – CFNA

Gehen Sie zu gegebener Zeit zu Russischer Markt Modelle Polo-Limousine Kosten ab 399 Tr. (!) wurde zur Sensation und galt als Errungenschaft des Volkswagen-Konzerns. Natürlich! Für so viel Geld Volkswagen-Qualität zu bekommen, ist für viele ein Traum. Aber wie so oft hatte der niedrige Preis einen negativen Einfluss auf die Qualität des Produkts – des Polo-Limousinen-MotorsCFNA 1,6 l 105 PSerwies sich als nicht so zuverlässig wie erwartet.

Motor CFNA 1.6 wurde nicht nur in der Polo-Limousine, sondern auch in anderen, auch im Ausland montierten, Modellen des Volkswagen-Konzerns verbaut. Von 2010 bis 2015 wurde dieser Motor in folgenden Modellen verbaut:

• Volkswagen
  • Polo-Limousine
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Schnell
  • Fabia
  • Roomster

Wenn Sie nicht wissen, welcher Motor in einem bestimmten Auto verbaut ist, können Sie dies anhand des VIN-Codes herausfinden.

CFNA-Motorprobleme

Das Hauptproblem des MotorsCFNA 1.6 Ist Klopfen im kalten Zustand. Das Klopfen der Kolben an den Zylinderwänden macht sich in den ersten Minuten nach dem Kaltstart zunächst durch ein leichtes Klirren bemerkbar. Beim Erwärmen dehnt sich der Kolben aus und drückt gegen die Zylinderwände, so dass das Klopfgeräusch bis zum nächsten Kaltstart verschwindet.

Zunächst mag der Besitzer darauf keinen Wert legen, doch das Klopfen nimmt zu und schon bald erkennt auch der unaufmerksame Autobesitzer, dass mit dem Motor etwas nicht stimmt. Schon das Auftreten eines Klopfens (Aufprall des Kolbens auf die Zylinderwand) weist auf den Beginn der aktiven Phase der Motorzerstörung hin. Mit der Ankunft des Sommers lässt das Klopfen vielleicht nach, aber mit dem ersten Frost fängt CFNA wieder an zu klopfen.

Allmählich nimmt das Klopfen des CFNA-Motors „im kalten Zustand“ zu, und eines Tages bleibt es bestehen, auch nachdem der Motor warmgelaufen ist.

Motorklopfen

Das Klopfen des Motorkolbens an der Zylinderwand entsteht, wenn die Kolben im oberen Totpunkt neu positioniert werden. Möglich wird dies durch Verschleiß der Kolben und Zylinderwände. Die Graphitbeschichtung der Schürzen nutzt sich schnell bis zum Kolbenmetall ab

An Stellen, an denen der Kolben an den Zylinderwänden reibt, tritt erheblicher Verschleiß auf.

Dann beginnt das Metall des Kolbens gegen die Zylinderwand zu stoßen und es kommt zu Abrieb am Kolbenschaft

Und an der Zylinderwand

Trotz der Vielzahl an Beschwerden hat der Volkswagen-Konzern im Laufe der Jahre die Produktion eingestellt CFNA-Motor(2010-2015) hat nie einen Rückruf erklärt. Anstatt die gesamte Einheit auszutauschen, führt der Hersteller durch reparieren Kolbengruppe , und selbst dann nur, wenn Sie sich im Rahmen der Garantie bewerben.

Der Volkswagen-Konzern gibt die Ergebnisse seiner Recherche nicht bekannt, aber aus den dürftigen Erläuterungen geht hervor, dass dies der Fall ist Ursache des Mangels angeblich besteht in schlechter Kolbenkonstruktion. Im Garantiefall ersetzen Service-Center die Standard-EM-Kolben durch modifizierte ET-Kolben, was angeblich eine vollständige Lösung bringen sollte Problem des Kolbenklopfens in den Zylindern.

Aber wie die Praxis zeigt, Die Überholung des CFNA-Motors ist nicht die endgültige Lösung des Problems und die Hälfte der Besitzer beschwert sich nach mehreren tausend Kilometern erneut über das Auftreten von Motorklopfen. Kilometerstand Die andere Hälfte derjenigen, bei denen das Klopfen dieses Motors aufgetreten ist, versucht, das Auto nach einer größeren Reparatur so schnell wie möglich zu verkaufen.

Es gibt eine Version, dass der wahre Grund für den schnellen Verschleiß des CFNA-Motors ein chronischer Ölmangel aufgrund von niedrigem Öldruck sein könnte. Die Ölpumpe liefert nicht genügend Druck, wenn der Motor mit hoher Drehzahl läuft Leerlaufdrehzahl Daher befindet sich der Motor regelmäßig im Ölmangelmodus, was zu einem beschleunigten Verschleiß führt.

Ressource

Vom Hersteller angegeben Lebensdauer des Motors der Polo-Limousine beträgt 200.000 km, aber traditionell atmosphärische Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern von Volkswagen sollte mindestens 300-400.000 km laufen.

Ein Defekt wie z. B. Klopfen des Kolbens im kalten Zustand macht diese Werte irrelevant. Der Volkswagen-Konzern veröffentlicht keine offiziellen Statistiken, aber gemessen an der Aktivität in den Foren beginnen 5 von 10 CFNA-Motoren bei einer Laufleistung von 30 bis 100.000 km zu klopfen. Es sind auch Fälle von Defektmanifestation bei Strecken von weniger als 10.000 km bekannt.

Es ist jedoch zu beachten, dass es keine Fälle mit einem blockierten CFNA-Motor gegeben hat. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass das Klopfen allmählich fortschreitet und Zeit für die Entscheidung über die Reparatur des Motors oder den Verkauf des Autos gibt.

Unter den zahlreichen Klagen über Klopfen gibt es vereinzelt Berichte über einen erfolgreichen Langzeitbetrieb eines Motors, der im kalten Zustand ein klopfendes Geräusch macht, das angeblich nicht voranschreitet und nicht stört. Leider werden solche Berichte nicht durch Videoaufzeichnungen bestätigt und höchstwahrscheinlich klopfen nicht die Kolben, sondern die hydraulischen Kompensatoren. Laut Bewertungen von Autobesitzern, deren Motoren richtig zu klopfen begannen, wird es bald unmöglich, dieses Klopfen zu ignorieren. Das Klingeln wird so laut, dass „es peinlich ist, neben dem Auto zu stehen“ und „es vom Balkon im 7. Stock zu hören ist“.

Austausch des CFNA-Motors

Wenn für das Auto eine Garantie besteht, stellt der Hersteller es kostenlos zur Verfügung Garantiereparatur, wobei Standard-EM-Kolben durch modifizierte ET-Kolben ersetzt werden. Der Zylinderblock und die Kurbelwelle können ebenfalls ausgetauscht werden, diese teuren Teile werden jedoch nicht immer im Rahmen der Garantie ersetzt.

Motor CFNA ausgestattet Steuerkettenantrieb, und der Kettenspanner hat keinen Rückwärtsanschlag. Auch hier gibt es keine Aussparungen an den Kolben, also Kettenriss/Sprung führt zu „Armageddon“ – Der Motor verbiegt das Ventil. Die Stahlkette ist im Vergleich zu einem Riemenantrieb auf eine höhere Lebensdauer und Zuverlässigkeit ausgelegt. Tatsächlich dehnt sich die Steuerkette dieses Motors recht schnell aus und muss nach 100.000 Kilometern ausgetauscht werden.

Der Kettenspanner hat keine Rücklaufsperre und funktioniert nur durch den gepumpten Öldruck Ölpumpe und tritt erst nach dem Starten des Motors auf. Somit erfolgt die Kettenspannung nur bei laufendem Motor und bei abgestelltem Motor kann sich die gespannte Kette mit dem Spanner mitbewegen.

Aus diesem Grund Es wird nicht empfohlen, das Fahrzeug mit eingelegtem Gang zu parken. Aber ohne Feststellbremse. Beim Starten des Motors ist ein Sprung möglich gespannte Kette an den Nockenwellenrädern. In diesem Fall kann es zu einer Kollision der Ventile mit dem Kolben kommen, was zu kostspieligen Motorreparaturen führt.

Mit der Zeit, während des Betriebs, knackt der serienmäßige CFNA-Auspuffkrümmer und das Auto beginnt laut zu knurren. Es empfiehlt sich, den Auspuffkrümmer vor Ablauf der Garantie kostenlos auszutauschen, andernfalls muss er entweder ausgetauscht (für 47.000 Rubel) oder geschweißt (wie auf dem Foto) werden, was günstiger ist.

CFNA-Motoreigenschaften

Hersteller: Volkswagen
Produktionsjahre: Oktober 2010 – November 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 PS gehört zur Serie EA 111. Die Produktion erfolgte fünf Jahre lang, von Oktober 2010 bis November 2015, dann wurde die Produktion eingestellt und durch einen Motor ersetzt C.W.V.A. aus der neuen Generation EA211.

Motorkonfiguration

Reihenmotor, 4 Zylinder
2 Nockenwellen. Ohne Phasenregler
4 Ventile/Zylinder, hydraulische Kompensatoren
Steuerantrieb: Kette
Zylinderblock: Aluminium + Gusseisenhülsen

Leistung: 105 PS(77 kW).
Drehmoment 153 N*m
Kompressionsverhältnis: 10,5
Bohrung/Hub: 76,5/86,9
Aluminiumkolben. Kolbendurchmesser, unter Berücksichtigung thermische Lücke für die Erweiterung ist 76.460 mm

Darüber hinaus gibt es eine CFNB-Version, die völlig identisch ist, jedoch mit einer anderen Firmware ausgestattet ist, wodurch die Motorleistung auf 85 PS reduziert wird.