Was ist besser: Gürtel oder Kette

Mazda 3-Benzinmotoren aller Generationen verwenden einen zuverlässigen Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus. In der Bedienungsanleitung wird lediglich empfohlen, die Funktion des Kettenantriebs nach Gehör zu überprüfen. Der Austausch der Steuerkette des Mazda 3 ist im Reglement nicht vorgesehen.

In welchen Fällen ist ein Austausch notwendig?

Im Gegensatz zu einem Zahnriemen beträgt die geplante Lebensdauer einer Kette etwa 200.000 km. Besitzer von Gebrauchtwagen sollten den Kettentrieb nach Erreichen von 150.000 km überprüfen und ggf. austauschen.

Der Austausch der Steuerkette des Mazda 3 erfolgt, wenn beim Betrieb des Kettentriebs Fremdgeräusche auftreten.

Was ist besser, Gürtel oder Kette?

IN moderne Motoren interne Verbrennung Es kommt ein Ketten- oder Riemenantrieb des Gasverteilungsmechanismus zum Einsatz.

Was ist besser – eine Steuerkette oder ein Zahnriemen? - Besitzer von Mazda 3 sind ständig interessiert. Die Hauptvorteile eines Kettenantriebs sind Zuverlässigkeit und längere Lebensdauer. Zu den Vorteilen einer Steuerkette gehören außerdem:

• kein Antriebsschlupf;
• Stabilität des Übersetzungsverhältnisses;
• Fehlen von Vorspannungen und zusätzlichen Belastungen auf Lager und Wellen;
• Aufrechterhaltung der Leistung bei jeder Temperatur;
• Vielseitigkeit.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch

Der Nachteil eines Gasverteilungsmechanismus mit Kettenantrieb ist ein arbeitsintensiverer Vorgang – der Austausch der Steuerkette des Mazda 3.

Jeder Fahrer, der den Zahnriemen mindestens einmal selbst gewechselt hat, wird bestätigen, dass dies viel einfacher ist als der Austausch einer Mazda 3-Kette. Diesen Vorgang lässt sich am besten in einem spezialisierten Servicecenter durchführen, das über die erforderliche Ausrüstung verfügt, und alle Arbeiten anvertrauen an die Spezialisten der Tankstelle.

Werkzeuge

Um die Steuerkette eines Mazda 3 auszutauschen, benötigen Sie einen speziellen Werkzeugsatz, wie zum Beispiel:

• Satz zur Fixierung von Nockenwellen;
• Befestigungsschraube der Kurbelwelle.

Stufen

1. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.
2. Entfernen Sie die Zündkerzen und Zündspulen.
3. Entfernen Sie den Luftkanal.
4. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse.
5. Entfernen Sie den Luftmassenmesser.
6. Trennen Sie das Gaspedalkabel.
7. Entfernen Sie den Ausgleichsbehälter.
8. Entfernen Sie den Servolenkungsbehälter.
9. Entfernen Sie das rechte Vorderrad.
10. Schrauben Sie den rechten Kotflügel ab.
11. Entfernen Sie den Nebenantriebsriemen.
12. Die Servolenkungspumpe ausbauen, ohne die Schläuche abzuklemmen, und befestigen.
13. Entfernen Sie den Generator.
14. Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
15. Befestigen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit Spezialwerkzeugen und entfernen Sie die Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe.
16. Entfernen Sie die vordere Motorabdeckung.
17. Entfernen Sie den Kettenspanner und den linken Schuh.
18. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn und stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf OT.
19. Richten Sie die Steuermarkierungen an den Nockenwellenrädern aus.
20. Entfernen Sie die Steuerkette.
21. Ziehen Sie den rechten Schuh aus.
22. Neue Ersatzteile in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Rechter Schuh, dann die Kette zuerst auf das Kurbelwellenrad werfen.
23. Installieren Sie den linken Schuh und den Spanner.
24. Stellen Sie sicher, dass die Kette nicht durchhängt, und überprüfen Sie, ob die Kettenräder richtig montiert sind.
25. Drehen Sie die Kurbelwelle um zwei Umdrehungen und prüfen Sie den Öffnungs- und Schließzeitpunkt der Ventile.
26. Reinigen Sie die Frontabdeckung und tragen Sie Dichtmittel auf.
27. Ersetzen Sie den Kurbelwellen-Öldichtring.
28. Bringen Sie die vordere Abdeckung an.

Der Austausch der Steuerkette eines Mazda 3 erfordert Sorgfalt und Aufmerksamkeit. Die Schrauben werden in einer bestimmten Reihenfolge und mit einem bestimmten Drehmoment angezogen. Wenn Sie sich entscheiden, die Arbeiten selbst durchzuführen, befolgen Sie unbedingt die Anweisungen des Herstellers. Abweichungen in der Arbeitstechnik können ein erneutes Öffnen und eine Reparatur des Motors zur Folge haben.

Mazda 3-Besitzer fragen sich über den Steuertrieb: Benutzt ihr Auto einen Riemen oder eine Kette? Mazda 3 von 2003 bis 2017, BK-, BL- und BM-Karosserien, verwendet einen Steuerkettenantrieb. Auch die neueste BM-Karosserie in der Benzinversion verwendet eine „Kette“. Dies wird durch die offizielle Bedienungsanleitung des Mazda 3 bestätigt. Der Riemenantrieb („Riemen“) wird nur in Dieselversionen verwendet, die in Russland unbeliebt sind.

Mazda 3 – Tabelle der Verbrennungsmotoren und Antriebe

In welchen Fällen muss die Steuerkette beim Mazda 3 ausgetauscht werden?

Im Gegensatz zu einem Zahnriemen beträgt die geplante Lebensdauer einer Kette etwa 200.000 km. Besitzer von Gebrauchtwagen sollten den Kettentrieb nach Erreichen von 150.000 km überprüfen und ggf. austauschen. Der Austausch der Steuerkette des Mazda 3 erfolgt, wenn beim Betrieb des Kettentriebs Fremdgeräusche auftreten.

Bitte beachten Sie: In den meisten Fällen können Fremdgeräusche vom Generatorriemen und nicht von der Steuerkette ausgehen. Wir empfehlen Ihnen auch, auf die Spannrolle des Zahnriemens zu achten.

So tauschen Sie die Steuerkette bei einem Mazda 3 aus – Schritt-für-Schritt-Anleitung + Fotobericht

Der Nachteil eines Gasverteilungsmechanismus mit Kettenantrieb ist ein arbeitsintensiverer Vorgang – der Austausch der Steuerkette des Mazda 3.

Jeder Fahrer, der den Zahnriemen mindestens einmal selbst gewechselt hat, wird bestätigen, dass dies viel einfacher ist als der Austausch einer Mazda 3-Kette. Diesen Vorgang lässt sich am besten in einem spezialisierten Servicecenter durchführen, das über die erforderliche Ausrüstung verfügt, und alle Arbeiten anvertrauen an die Spezialisten der Tankstelle.

Um die Steuerkette bei einem Mazda 3 zu wechseln, müssen wir daher das folgende Verfahren durchführen:

1. Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.
2. Entfernen Sie die Zündkerzen und Zündspulen.
3. Entfernen Sie den Luftkanal.
   
4. Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse.
5. Entfernen Sie den Luftmassenmesser.
6. Trennen Sie das Gaspedalkabel.
   
7. Entfernen Sie den Ausgleichsbehälter.
8. Entfernen Sie den Servolenkungsbehälter.
9. Entfernen Sie das rechte Vorderrad.
10. Schrauben Sie den rechten Kotflügel ab.
    
11. Entfernen Sie den Nebenantriebsriemen.
12. Die Servolenkungspumpe ausbauen, ohne die Schläuche abzuklemmen, und befestigen.
13. Entfernen Sie den Generator.
    
14. Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
15. Befestigen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit Spezialwerkzeugen und entfernen Sie die Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe.
    
16. Entfernen Sie die vordere Motorabdeckung.
17. Entfernen Sie den Kettenspanner und den linken Schuh.
18. Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn und stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf OT.
    
19. Richten Sie die Steuermarkierungen an den Nockenwellenrädern aus.
20. Entfernen Sie die Steuerkette.
21. Ziehen Sie den rechten Schuh aus.
    
22. Neue Ersatzteile in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Rechter Schuh, dann die Kette zuerst auf das Kurbelwellenrad werfen.
23. Installieren Sie den linken Schuh und den Spanner.
    
24. Stellen Sie sicher, dass die Kette nicht durchhängt, und überprüfen Sie, ob die Kettenräder richtig montiert sind.
25. Drehen Sie die Kurbelwelle um zwei Umdrehungen und prüfen Sie den Öffnungs- und Schließzeitpunkt der Ventile.
    
26. Reinigen Sie die Frontabdeckung und tragen Sie Dichtmittel auf.
27. Ersetzen Sie den Kurbelwellen-Öldichtring.
    
28. Bringen Sie die vordere Abdeckung an.

Einbau der Steuerkette Mazda 3 – Video

VORBEREITUNGSARBEITEN

Trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

Entfernen Sie die Zündkerzen.

Entfernen Sie das rechte Rad.

Entfernen Sie den rechten Kotflügel.

Lösen Sie die Schraube der Kühlmittelpumpenriemenscheibe und entfernen Sie sie Antriebsriemen.

Entfernen Sie den Kurbelwellenpositionssensor.

Lassen Sie das Motoröl ab.

Trennen Sie die Kraftstoffschläuche, indem Sie die Verbindungsanschlüsse mit einem Lappen umwickeln.

Entfernen Sie den Antriebsriemen der Kraftstoffpumpe.

Entfernen Sie die Kraftstoffpumpe.

Entfernen Sie die rechte Gelenkwelle von der Zwischenantriebswelle.

Entfernen Sie den unteren Stopfen von der vorderen Motorabdeckung.

ENTFERNEN DER BEFESTIGUNGSSCHRAUBE DER KURBELWELLENRIEMENSCHEIBE

Entfernen Sie den unteren Zylinderblockstopfen.

Reis. 1. Installation eines speziellen Geräts

Installieren Sie ein spezielles Gerät (Abb. 1).

Reis. 2. Installation eines speziellen Geräts auf Kurbelwelle: 1 – Spezialgerät

Halten Sie die Kurbelwelle mit einem Spezialwerkzeug fest (Abb. 2).

AUSBAU DES KETTENSPANNERS

Reis. 3. Installation einer speziellen Vorrichtung an der Kurbelwelle: 1 – Spannkolben

Hebeln Sie mit einem dünnen Schraubendreher die Ratsche des Kettenspanners von der Ratschenstange ab (Abbildung 3).

Drücken Sie den Spannerkolben langsam nach unten. Halten Sie den Spannerkolben mit einem 1,5 mm dicken Draht oder einer Büroklammer fest.

Hängen Sie den Motor mit Spezialwerkzeugen auf.

AUSBAU DER STEUERKETTE

Reis. 4. Befestigung des Kettenrads Ölpumpe: 1 – Spezialgerät

Befestigen Sie das Kettenrad der Ölpumpe mit einer speziellen Vorrichtung (Abb. 4).

Entfernen Sie anschließend das Kettenrad und die Kette.

Reis. 5. Entfernen der vorderen Öldichtung

Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die vordere Öldichtung (Abb. 5).

MONTAGE DER STEUERKETTE

Reis. 6. Befestigung des Ölpumpenrads: 1 – Spezialvorrichtung

Montieren Sie das Ölpumpenrad und sichern Sie es mit einer speziellen Vorrichtung (siehe Abb. 6).

Reis. 7. Installation einer speziellen Vorrichtung an der Nockenwelle

Das Spezialwerkzeug an der Nockenwelle anbringen (siehe Abb. 7).

Installieren Sie die Steuerkette.

Entfernen Sie den Haltedraht oder die Büroklammer vom automatischen Spanner, um die Steuerkette zu spannen.

MONTAGE DER VORDEREN MOTORABDECKUNG

Tragen Sie Silikondichtmittel auf die vordere Motorabdeckung in den in Abbildung 8 gezeigten Bereichen auf.

Reis. 8. Stellen zum Auftragen von Dichtmittel auf die vordere Motorabdeckung

Bringen Sie die Abdeckung 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels an.

Bei Motoren des Modells L3 ist im Bereich C kein Dichtmittel erforderlich (siehe Abbildung 8).

Dicke der aufgetragenen Dichtmasse: 2,0–3,0 mm für Bereich A, 1,5–2,5 mm für Bereich B.

Reis. 9. Vorgehensweise zum Anziehen der Schrauben der Zylinderkopfhaube

Montieren Sie die Zylinderkopfdeckelschrauben in der in Abbildung 9 gezeigten Reihenfolge.

MONTAGE DER VORDEREN KURBELWELLENDICHTUNG

Tragen Sie sauberes Motoröl auf die Öldichtung auf. Drücken Sie die Öldichtung leicht von Hand hinein.

Drücken Sie den Wellendichtring mit einem Spezialwerkzeug und einem Hammer ein (Abb. 10).

Abb. 11. Schema zum Einpressen der vorderen Öldichtung: 1 - Hammer, 2 - Spezialgerät, 3 - vordere Motorabdeckung, 4 - vordere Öldichtung

INSTALLIEREN DER GUMMI-MOTORHALTERUNG Nr. 3 UND DER MOTORBEFESTIGUNGSHALTERUNG Nr. 3

Reis. 12. Gewindebolzen (Schweißbolzen) der Motorhalterung Nr. 3: 1 – Bolzen

Ziehen Sie die Gewindestange der Motorhalterung Nr. 3 mit einem Anzugsdrehmoment von 7–13 Nm fest (Abb. 12).

Reis. 13. Das Verfahren zum Anziehen der Schrauben und Muttern der Motorhalterung Nr. 3

Ziehen Sie die Schraube und Mutter der Motorhalterung Nr. 3 in der in Abbildung 13 gezeigten Reihenfolge fest.

MONTAGE DER BEFESTIGUNGSSCHRAUBE DER KURBELWELLEN-RIEMENSCHEIBE

Reis. 14. Installation einer speziellen Vorrichtung an der Nockenwelle

Ein Spezialwerkzeug an der Nockenwelle anbringen (siehe Abb. 14).

Reis. 15. Sicherungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe: 1 – Schraube

Setzen Sie die Sicherungsschraube M6x1,0 ein und ziehen Sie sie handfest an (Abb. 15).

Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn bis zum oberen Totpunkt des Zylinderkolbens Nr. 1.

Reis. 16. Installation einer Sondervorrichtung an der Kurbelwelle: 1 – Sondervorrichtung

Halten Sie die Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Spezialwerkzeug fest (siehe Abb. 16).

Ziehen Sie die Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe in zwei Schritten fest: Ziehen Sie die Schraube mit einem Drehmoment von 96–104 Nm an; Ziehen Sie die Schraube mit 87–93° fest

Entfernen Sie die M6x1,0-Schraube. Entfernen Sie das Spezialwerkzeug von der Nockenwelle.

Entfernen Sie das Spezialwerkzeug aus dem Loch im unteren Stopfen des Zylinderblocks.

Drehen Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn bis zum oberen Totpunkt des Kolbens des Zylinders Nr. 1.

Wenn die OT-Position nicht erreicht werden kann, lösen Sie die Befestigungsschraube der Kurbelwellenriemenscheibe und wiederholen Sie die oben genannten Schritte von Anfang an.

Montieren Sie den unteren Stopfen des Zylinderblocks und ziehen Sie ihn mit einem Anzugsdrehmoment von 18–22 Nm fest.

MONTAGE DES ZYLINDERKOPFDECKELS

Reis. 17. Orte zum Auftragen von Dichtmittel

Tragen Sie Silikondichtmittel auf die Passflächen des Zylinderblocks in den durch Pfeile angezeigten Bereichen auf (Abb. 17).

Der Durchmesser der Applikationsstelle beträgt 4,0–6,0 mm.

Den Zylinderkopfdeckel mit einer neuen Dichtung einbauen.

Reis. 18. Vorgehensweise zum Anziehen der Schrauben der Zylinderkopfhaube

Ziehen Sie die Befestigungsschrauben in der in Abbildung 18 gezeigten Reihenfolge mit einem Anzugsdrehmoment von 8–11,5 Nm fest.

Mazda 3-Besitzer fragen sich über den Steuertrieb: Benutzt ihr Auto einen Riemen oder eine Kette? Mazda 3 von 2003 bis 2017, BK-, BL- und BM-Karosserien, verwendet einen Steuerkettenantrieb. Auch die neueste BM-Karosserie in der Benzinversion verwendet eine „Kette“. Dies wird durch die offizielle Bedienungsanleitung des Mazda 3 bestätigt. Der Riemenantrieb („Riemen“) wird nur in Dieselversionen verwendet, die in Russland unbeliebt sind.

Kurz zum Zahnriemen

Zunächst eine kleine Theorie. Der Zahnriemen ist ein Gasverteilungsmechanismus. Der Antrieb des Zahnriemens kann über eine Kette oder einen Gummiriemen mit Zähnen erfolgen – Kettenantrieb bzw. Riemenantrieb. Daher stellt sich heraus, dass Autobesitzer am häufigsten gefragt werden: „Haben Sie eine Kette oder einen Riemen?“ Der Zahnriemen wechselt nicht. Lediglich der Steuertrieb wird gewechselt – Kette oder Riemen.

Der Hauptunterschied zwischen einem Riemen und einer Kette, auf den Sie achten sollten, ist die Betriebsdauer. Die Lebensdauer eines Riemens beträgt etwa 100.000–120.000 km, während die Lebensdauer der Kette länger ist – 200.000 km.

Mazda 3 Motortabelle: Steuertrieb

Wann muss die Kette bei einem Mazda 3 gewechselt werden?

Wie oben erwähnt, beträgt die Lebensdauer des Kettenantriebs 200.000 km oder etwa 8–10 Jahre bei einer Laufleistung von etwa 20–25.000 km pro Jahr. Beim Mazda 3 wird empfohlen, den Kettenantrieb im Bereich von 120-150.000 km anzuhören und zu überprüfen. Laut Bewertungen von Troika-Besitzern treten in dieser Zeit am häufigsten Probleme auf. Es ist zu beachten, dass die Steuerkette kein Verbrauchsmaterial ist und nicht in der Tabelle für die planmäßige Wartung enthalten ist. Ein Austausch wird, wie Mazda-Besitzer empfehlen, nach 200.000 km empfohlen.

So erkennen Sie, wann es Zeit ist, die Kette zu wechseln

Der Austausch des Steuertriebs wird selten durchgeführt. Ein Riemenantrieb wird im Gegensatz zu einem Kettenantrieb alle 100.000 km gewechselt, und dies muss im Voraus erfolgen. Andernfalls kann ein gerissener Riemen schwere Schäden verursachen. Mehr Glück hatten Besitzer eines Mazda 3 mit Kettenantrieb. Wann es Zeit ist, die Kette auszutauschen, erkennen Sie an den Geräuschen aus der Motorhaube. Es entsteht ein charakteristisches Geräusch (manchmal ähnlich einer Pfeife), das kaum zu überhören ist.

Wie die Kette bei einem Mazda 3 Geräusche macht – ein anschauliches Beispiel

Bitte beachten Sie: In den meisten Fällen können Fremdgeräusche vom Generatorriemen und nicht von der Steuerkette ausgehen. Wir empfehlen Ihnen auch, auf die Spannrolle des Zahnriemens zu achten.

Einbau einer Steuerkette Mazda 3 (Modelljahr 2003-2006)

mazdagid.ru

Steuerkette oder Steuerriemen: Wählen Sie das Beste für Mazda 3

Autofahrer diskutieren schon lange, was für einen Mazda 3 besser ist, eine Steuerkette oder ein Zahnriemen. Der Artikel geht auf die Vor- und Nachteile von Kette und Riemen ein und bietet außerdem eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch des Zahnriemens mit eigenen Händen.

Die Kette dient wie der Zahnriemen dazu, den Betrieb von Nockenwelle und Kurbelwelle zu synchronisieren. Der ordnungsgemäße Betrieb des Gasverteilungsmechanismus hängt von der Qualität des Zustands dieser Verbrauchsmaterialien ab. Kommt es zu einem Bruch, können die Ventile beschädigt werden, was kostspielige Motorreparaturen nach sich zieht. Daher sollten Sie den Zustand des Zahnriemens oder der Kette regelmäßig überwachen und diese austauschen, wenn folgende Mängel festgestellt werden:

• Materialablösung;
• unzureichende Spannung;
• natürlicher Verschleiß;
• ausgefranste Seiten und ausgerissene Zähne;
• Ölflecken auf dem Armband.

Für den Austausch eines Riemens oder einer Kette gibt es eine Vorgehensweise, die in der Bedienungsanleitung des Mazda 3 angegeben ist und unbedingt befolgt werden muss, damit es unterwegs keine Überraschungen gibt.

Was ist besser: Gürtel oder Kette

IN moderne Autos Es kommen sowohl Riemen- als auch Kettenantriebe zum Einsatz. Es gibt schon lange eine Debatte darüber, was besser ist. Nachfolgend sind die Vor- und Nachteile beider Gänge aufgeführt.

Die Wahl der Getriebeart hängt von den Vorlieben des Autoliebhabers ab. Gummiprodukte verschleißen schneller als Kettenprodukte, verursachen aber keinen Lärm. Zwar ist die Schalldämmung moderner Autos hoch und auch der Kettenantrieb ist unhörbar. Die hohen Kosten für den Austausch einer Kette führen manchmal dazu, dass Autofahrer sich nicht an die Vorschriften halten und sie nur bei Bedarf wechseln, was ein großes Risiko darstellt.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch

Um den Vorgang durchzuführen, sollte das Auto auf eine Hebebühne, eine Grube gestellt und die Standbremse angezogen werden.

Motorraum Mazda 3

Werkzeuge

Die Werkzeuge, die Sie zur Vorbereitung benötigen, sind:

• ein Satz Steck-, Sechskant- und Maulschlüssel;
• Verlängerung;
• flacher Schraubendreher;
• Drehmomentschlüssel;
• Dichtmittel.

Zum Austausch müssen Sie nicht nur einen Riemen oder eine Kette, sondern auch eine Spannrolle kaufen.

Neu Verbrauchsmaterial

Stufen

Nach dem Austausch des Riemenantriebs bei einem Mazda 3 sollten Sie die Funktion des Motors überprüfen.

Dieses Video zeigt, wie man den Zahnriemen bei einem Mazda 3 wechselt.

avtozam.com

Steuerkette oder Riemen 2008 und Zündkerzen – Wir warten Mazda 3

Hallo zusammen, ich habe gerade einen 1bk 1.6 mit Schaltgetriebe, Kilometerstand 157.000, gekauft. Das Auto wurde vor diesem Kilometerstand komplett gewartet. Ich habe dort angerufen, um mich über die Passage zu informieren. Sie sagten, dass der Zahnriemen nicht gewechselt wurde, es gab nur einen Test . Lohnt sich der Gürtel oder die Kette? Sollte ich mir wegen dieses Laufs Sorgen machen? Das Auto ist überhaupt nicht abgenutzt, gut gewartet und die Zündkerzen wurden für 120.000 ausgetauscht. Sind die Zündkerzen normal oder Iridium? Lohnt es sich, sie zu ändern?

Sie haben eine Kette, es stört nicht einmal, es ist zu früh, sie zu wechseln, aber Sie können die Zündkerzen wechseln

Bronnnikov, zu Ihrer eigenen Sicherheit ist es beim Kauf eines Gebrauchtwagens besser, alle Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien (einschließlich Zündkerzen) auszutauschen. Die Kette muss überprüft werden. Tauschen Sie ihn und den Spanner bei Bedarf aus. Ich denke, es ist Zeit, 160.000 zu erreichen.

bronnnikov, Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, ist es zu Ihrer eigenen Sicherheit besser, alle Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien (einschließlich Zündkerzen) auszutauschen.

Die Kette muss überprüft werden. Tauschen Sie ihn und den Spanner bei Bedarf aus. Ich denke, es ist Zeit, 160.000 zu erreichen.

Wie prüft man die Kette?

Die Kette muss bei 250-300 t.km ausgetauscht werden.

mazda3.ru

Riemen oder Kette - MAZDA 3::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-heute)

Erfahrene Leute, bitte sagen Sie mir, dass das Auto aus Amerika ist, der Motor ist 2,3. Die eigentliche Frage ist: Gibt es einen Zahnriemen oder eine Kette im Antrieb?

Ich glaube, es ist eine Kette. Nein, ich bin mir sicher, sogar die Kette. Ich habe eine Kette an einem ähnlichen Motor im M6.

Erfahrene Leute, bitte sagen Sie mir, dass das Auto aus Amerika ist, der Motor ist 2,3. Die eigentliche Frage ist: Gibt es einen Zahnriemen oder eine Kette im Antrieb?

Die Kette ist zu 120 % defekt. Öffnen Sie den Öleinfüllstutzen und Sie werden sehen, dass die Kette defekt ist

Weiße Teufelin

Vielen Dank, liebe Leute! Endlich kompetente, eindeutige und zeitnahe Antworten erhalten!

Der Kompaktwagen Mazda 3, produziert von der gleichnamigen Firma in der japanischen Stadt Hofu, wurde erstmals im Jahr 2004 vorgestellt. Neues Modell positionierte sich als dauerhafter Ersatz für den Mazda Familia. Nach 5 Jahren stellte der Hersteller die zweite Generation der Maschine vor. Das neue Produkt wurde ständig verfeinert und verbessert, sodass 2011 auf dem Genfer Autosalon eine neu gestaltete Version der zweiten Generation der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde. Und zwei Jahre später wurde an einem ungewöhnlichen Ort für das Debüt von Autos – in Australien – der Produktionsstart der dritten Version des Mazda 3 offiziell bekannt gegeben.

Das Auto hat sich auf der ganzen Welt verbreitet. Dies liegt unter anderem daran, dass Fahrzeuge der Golfklasse bei Autoliebhabern in Europa stärker nachgefragt sind als anderswo. Der Mazda 3 genießt hohes Ansehen für seine Vielseitigkeit, Fahrleistung und dynamische Eigenschaften. Das Modell war auch bei inländischen Autofahrern beliebt. Schließlich zeichnen sich japanische Autos vor allem durch eine hohe Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit aus. In nur 10 Jahren der Produktion des Modells wurden über 4 Millionen Exemplare des Autos verkauft, was für das Unternehmen zu einer Art Rekord wurde. Ressourcenintensive japanische Motoren tragen wesentlich zur Popularisierung von Autos bei. In diesem Artikel verraten wir Ihnen genau, wie hoch die Lebensdauer des Mazda 3-Motors laut Hersteller und Bewertungen der Besitzer ist.

Antriebsstrangpalette des Mazda 3

Ursprünglich war das Modell mit Motoren der MZR-Serie mit 1,6 und 2,0 Litern ausgestattet. Beide Motoren sind mit einem Schaltgetriebe und einem Viergang-Automatikgetriebe Actievematic ausgestattet. Im Jahr 2004 beschlossen japanische Ingenieure, die Motoroptionen des Modells zu diversifizieren, indem sie der Anzahl der Aggregate neue Aggregate hinzufügten: 1,4-Liter Benzinmotor und ein 1,6-Liter-Dieselmotor mit Common-Rail-System. Das Debüt der dritten Generation markierte den Beginn der Produktion neuer Motoren der Skyactiv-Familie. So wurde die Modellpalette durch einen 1,5-Liter-Skyactiv-G-I4-Benziner mit einer angegebenen Leistung von 118 „Pferden“ und einen 2,0-Liter-Skyactiv-G-I4 mit einer Leistung von 184 PS diversifiziert.

Für Russischer Markt Benzin 1,6, 2,0 Liter erhältlich Aggregate vom Mazda 3 der ersten und zweiten Generation. Was die dritte Generation betrifft, wurden Modifikationen von Autos mit 1,5- und 1,6-Skyactiv-Motoren offiziell in das Land geliefert. Ein leistungsstärkeres Zweiliter-Aggregat ist jedoch nur auf dem europäischen oder asiatischen Markt zu erwerben. Ein weiteres Merkmal der Mazda 3-Konfigurationen der dritten Generation für Russland ist das Fehlen manuelle Box Getriebe für Skyactiv. Die Motoren werden durch ein Automatikgetriebe aggregiert. Doch die Auswahl ist groß: Zur Auswahl stehen Aggregate mit 4- und 6-Gang-Automatikgetrieben.

Das Modell der ersten Generation war mit einem 1,6-Liter-Z6-Motor ausgestattet, der auch im Vorgänger des Mazda 3 – Familia Einzug hielt. Der Motor wurde zur logischen Fortsetzung der B-Aggregatefamilie bzw. der B6D-Variante. Als Basis für die Installation Japanische Designer nahm den B6D, modifizierte aber die Brennkammer gründlich, modernisierte den Einlass und Auslassventile. Um den Motor langlebig und ressourcenintensiv zu machen, wurde beschlossen, ihn mit einem Steuerkettenantrieb auszustatten. Die Kette muss laut Hersteller während der gesamten Lebensdauer des Z6 nicht ausgetauscht werden. Das variable Ventilsteuerungssystem S-VT hat seinen Platz auf der Einlassnockenwelle gefunden. Noch einer Besonderheit Z6 – das Vorhandensein eines Abgasrückführungssystems, dank dessen es den Mazda-Designern gelang, den Motor an bestimmte Umweltstandards anzupassen.

Das Hauptproblem beim Z6 ist ein festsitzendes AGR-Ventil. Erfahrene Fahrer und Automechaniker sind sich einig, dass die Störung auf minderwertigen Kraftstoff zurückzuführen ist. Als Besitzer eines Mazda 3 der ersten Generation mit Z6-Motor ist es wichtig, auf die Qualität des Kraftstoffmaterials zu achten. Der Betrieb des Fahrzeugs mit minderwertigem Benzin führt dazu, dass das Ventil mit Kohlenstoffablagerungen überzogen wird und in einer bestimmten Position blockiert. Autobesitzer bemerken oft Merkwürdigkeiten beim Betrieb des Motors: Das Geräusch eines Benzin-Z6 kann einem Dieselmotor ähneln. Meistens ist dies auf Probleme mit den Ansaugkrümmerklappen zurückzuführen. Die Lebensdauer des Motors liegt im Bereich von 350.000 bis 400.000 Kilometern. Der Indikator hängt vom rechtzeitigen Service und der richtigen Pflege ab.

Der Zweiliter-Reihenvierzylinder mit 2 Litern Hubraum ist mit einigen einer der interessantesten Motoren, die Mazda produziert technische Merkmale. Im Allgemeinen handelt es sich um ein langlebiges und einfallsreiches Triebwerk, das 150 „Pferde“ erzeugt. Allerdings ist der LF17 nicht ohne Schwächen: Die Besitzer stellen fest, dass der Motor näher an der 200.000-Kilometer-Marke anfängt, Öl zu „fressen“. Es ist wahrscheinlicher, dass das Problem eher isoliert als weit verbreitet ist. Automechaniker und normale Autoenthusiasten beschweren sich über vorzeitige Motorwartung und die Verwendung von nicht originalen Ersatzteilen.

Der erhöhte „Appetit“ des Motors kann durch Austausch beseitigt werden Ventilschaftdichtungen Verstopfungen durch die Verwendung von billigem und ungeeignetem Kraftstoff. Wegen Designmerkmale LF17 ist schwer zu überholen. Nicht jeder Spezialist für japanische Motoren übernimmt das Bohren von Zylinderlaufbuchsen, daher greifen Liebhaber von Mazda 3-Autos meistens auf die Suche nach einem gebrauchten Einbau zurück Sekundärmarkt. Allerdings ist die LF17-Einheit trotz all ihrer Probleme und Mängel in der Lage, über 280.000 Kilometer zurückzulegen, bevor es zum ersten schweren Ausfall kommt.

Verbaut ist weiterhin ein Motor mit 2,0 Litern Hubraum unter der Werkskennzeichnung LF-DE Ford-Autos. Der Motor wurde von japanischen Ingenieuren in enger Zusammenarbeit mit ausländischen Partnern entwickelt und gebaut. Wie Mazda versichert, kann diese Anlage bis zu 350.000 Kilometer ohne eine einzige größere Reparatur zurücklegen. Die Betriebserfahrung russischer Fahrer legt nahe, dass ein Mazda 3 mit LF-DE unter der Haube 400.000 Kilometer zurücklegen kann. Eine zuverlässige Kette erhöht die Lebensdauer des Motors. Es muss nicht während des gesamten Betriebs des Fahrzeugs ausgetauscht werden, fällt jedoch bei erhöhter Belastung in der Regel nach der Überwindung von 200 bis 250.000 aus.

Eine „chronische“ Erkrankung von LF-DE ist ein schwaches Omentum. Oft geht der Druck im System verloren Schmiermittel durch Dichtungen eindringen und das Gerätegehäuse verunreinigen. Nockenwellendichtungen sind besonders anfällig für vorzeitigen Ausfall. Bis zu 100.000 Meilen kann der Thermostat ausfallen, auch die Zündkerzenschächte leiden darunter, die ständig überwacht werden müssen. Im LF-DE gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, was bedeutet, dass der Autobesitzer die thermischen Abstände nach 100-150.000 km selbstständig anpassen muss.

Der Motor der Skyactiv 2.0-Serie gehört zur ersten Serie der globalen Familie. Der Motor hat eine gute dynamische Leistung - 165 PS, für einige Märkte auf 150 PS „erdrosselt“. Es zählt zu den modernen und technologisch fortschrittlichen Anlagen: Es gibt eine direkte Kraftstoffeinspritzung, ein System zur variablen Ventilsteuerung und hydraulische Kompensatoren.

Laut Bewertungen von Mazda 3-Autobesitzern läuft dieser Motor laut Leerlaufdrehzahl, was seine Funktion ist, aber mit Zugriff auf Betriebstemperatur Geräusche und Vibrationen verschwinden. Der Motor erhielt von Automobilexperten und Autofahrern keine besonderen Beanstandungen – hochwertige Montage, zuverlässige Konstruktion. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 350.000 Kilometer vor der ersten Reparatur.

Der neueste 1,5-Liter-Motor mit der Bezeichnung P5-VPS soll laut Herstellerplan den veralteten Z6 ersetzen. Das Modell Mazda 3 wird in zwei Modifikationen mit P5-VPS präsentiert: die erste mit einem Verdichtungsverhältnis von 13 und einer Leistung von 100 PS, die zweite mit einem Verdichtungsverhältnis von 14 und einer deklarierten Leistung von 120 PS. Beide Motorversionen erhielten das System Direkteinspritzung Kraftstoff, variable Ventilsteuerung auf beiden Wellen Dual S-VT. Skyactiv 1.5 erhielt eine leichte Pleuel- und Kolbengruppe; die Kolben sind in einer speziellen Form gefertigt, wodurch der Kraftstoffverbrennungsprozess in den Zylindern maximal optimiert wird.

Doch bei alledem bleibt die Dynamik des Motors auf einem durchschnittlichen Niveau, weshalb sich viele Autobesitzer über die mangelnde Leistung des Mazda 3 beschweren. Für alltägliche Fahrten in der Stadt reicht eine Limousine mit Skyactiv 1.5 völlig aus, und ein wenig Kraft wird man nicht spüren. Auf der Autobahn kann es jedoch vorkommen, dass das Auto beim Überholen „erstickt“. Die durchschnittliche Lebensdauer eines Mazda 3-Motors beträgt 300.000 Kilometer. Es ist relativ Neuinstallation, deren Probleme bei längerem Betrieb der Maschine deutlich werden.

Bewertungen von Autobesitzern

Alle für das Modell verfügbaren Installationen sind hochwertig, bewährt und viele davon haben sich bereits bewährt. An der Spitze der Beliebtheitsskala der Mazda 3-Motoren steht der 1,6-Liter-Z6 – heute gibt es in Russland mehr Exemplare der Autos der ersten und zweiten Generation. Autos mit diesem Motor fahren erfolgreich in Europa und Europa Russische Straßen, es gibt Exemplare mit einer Laufleistung von 500.000 Kilometern. Beim Kauf einer Limousine mit einem solchen Motor müssen Sie jedoch auf mögliche Schwierigkeiten mit dem AGR-Ventil vorbereitet sein. Obwohl eine qualitativ hochwertige und rechtzeitige Wartung die Wahrscheinlichkeit schwerwiegender Ausfälle verringert. Wie hoch ist die tatsächliche Lebensdauer des Mazda 3-Motors? Bewertungen der Besitzer des Modells werden Ihnen darüber Auskunft geben.

Kraftwerke 1,5 l

1. Maxim, Syzran. Grüße! Ich habe einen Mazda 3, Baujahr 2014, 1,5 P5-VPS-Motor, Active-Ausstattung mit Automatikgetriebe. Ich habe das Auto aufgrund meines eigenen Budgets ausgewählt. Die Priorität galt einem japanischen Auto. Ich mag ihre Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Jetzt beträgt die Laufleistung 80.000 Kilometer. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass die Ressource des Motors vollständig von der Servicequalität abhängt Fahrzeug, seine wichtigsten Komponenten und Teile. Automechaniker an Tankstellen sagen, dass die ersten wirklich ernsthaften Probleme mit dem P5-VPS bei der 250.000-Marke beginnen. Bisher hat mir die Limousine keine Probleme bereitet – ich wechsle rechtzeitig Motoröl und Verbrauchsmaterialien.
2. Juri, Tula. Vor einem Jahr habe ich einen Mazda 3 mit PE-VPS-Motor (Skyactiv 1.5) gekauft und bin in dieser Zeit nur 15.000 km gefahren. Erster Eindruck: Der Motor ist sehr laut, besonders wenn er „kalt“ ist. Beim Aufwärmen verschwinden die seltsamen Geräusche und der Motor beginnt ruhig und ruhig zu laufen. Was die Dynamik betrifft: Meiner Meinung nach ist dies der Fall beste Option unter 1,4-1,8-Liter-Autos. Ich gehe ruhig umher Kia Rio auf der Strecke, aber vor der Kulisse eines Volvo CX90 bzw Nissan Murano es mangelt an Kraft. Ich habe das Werksöl ausgetauscht und beschlossen, es nachzufüllen Liqui Moly 5W40, bisher ist der Flug normal.
3. Stanislaw, Minsk. Motor Skyactiv 1,5, Laufleistung 40.000 km, Öl 0w20 Mobil im Winter. Ich habe noch nichts geändert, den Motor nicht berührt, nur Verbrauchsmaterialien, und zwei planmäßige Wartungsarbeiten durchgeführt. Ich mag den Mazda 3 sowohl wegen seines Designs als auch wegen seines Innenraums. Auf der Autobahn ist genügend Dynamik vorhanden, der Motor läuft stabil, die Geschwindigkeit schwankt nicht. Unter Berücksichtigung der japanischen Verarbeitungsqualität können wir mit Sicherheit sagen, dass solche Motoren mit geringem Kraftaufwand 350.000 Kilometer zurücklegen.

Skyactiv-Motoren sind laut und Vibrationen sind spürbar, diese Betriebsnuancen haben jedoch keinen Einfluss auf die Lebensdauer. Für den Fahrer ist es wichtig, den Zustand der Zündkerzen zu überwachen; es ist besser, die Zündkerzen vorher auszutauschen. Die Technologie des Zündsystems liegt in den eingebauten Ionensensoren in den Zündspulen. Wenn dieses Gerät ausfällt, kann es zu Problemen beim Starten des Motors kommen. Dies ist wichtig zu berücksichtigen. Die maximal mögliche Motorlebensdauer ist nicht genau bekannt, da sie noch nicht abgelaufen ist benötigte Menge Zeit. Aber es gibt allen Grund, das zu glauben echte Ressource Mazda 3-Motor - 350.000 Kilometer.

1,6-l-Motor

1. Alexey, Nowokusnezk. Ich fuhr mehr als zehn Jahre lang einen Mazda 3 der ersten Generation, Baujahr 2007. Ich hatte eine Modifikation mit einem 1,6-Liter-Z6-Motor mit 105 PS und einem Automatikgetriebe. Ich habe das Auto 200.000 Kilometer gefahren und dabei das Öl im Automatikgetriebe zweimal gewechselt, im Motor erwartungsgemäß alle 7-8.000 km. Das Auto ist dynamisch und sparsam. Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h durchschnittlich 10 Liter pro Hundert; wenn man ihn auf 110 km/h reduziert, sind 8 Liter stabil. Für Reparaturen: Ich habe Gummibänder, Dichtungen, Kurbelwellendichtungen gewechselt und nach 100.000 habe ich die Zylinderkopfdichtung ausgetauscht. Der Motor ist unprätentiös, verdaut AI-95 Lukoil leicht. Aus diesem Grund habe ich das Auto kürzlich verkauft, weil ich dringend Geld brauchte. Ich bin sicher, dass der 400-450.000 km lange Umbau mit dem Z6 reibungslos verlaufen wird.
2. Wassili, Moskau. Ich habe das Auto 2015 neu im Showroom gekauft. Neuer Motor 1,6 Liter, dritte Generation mit ZM-DE. Wofür ich japanische Motoren respektiere, ist ihre Langlebigkeit. Welcher andere Motor kann sich einer Kette rühmen, die 200-250.000 Kilometer hält? Ich denke, dass es derzeit keine Analogien in der Automobilwelt gibt. Beim gleichen Duratec, der bei Ford verbaut ist, hält der Steuerkettenantrieb bestenfalls 100.000 Kilometer. Jetzt habe ich nur die Einlaufphase abgeschlossen – der Kilometerstand beträgt 60.000 km. Ich habe neues Öl für den Dauereinsatz eingefüllt, Motul 5W30, und bin bisher mit der Limousine rundum zufrieden.
3. Peter, St. Petersburg. Hallo zusammen! Ich habe lange davon geträumt, einen Mazda 3 zu kaufen, und 2016 wurde mein Traum wahr. Ich habe einen „Japaner“ mit einem Skyactiv 1.6-Motor im Drive-Paket gekauft. Ich habe viel über neue japanische Motoren gehört; im Internet heißt es, Skyactiv sei technologisch fortschrittlich, aber sehr kapriziös. Moderne Kraftstoffgeräte vertragen keinen minderwertigen Kraftstoff. Wenn Sie daher an nicht überprüften Tankstellen tanken, steigt das Risiko ernsthafter Probleme nach 100.000 km erheblich. Bisher hat es 40.000 km zurückgelegt – keine Pannen!

Hightech-Skyactiv-Motoren mit der Kennzeichnung PE-VPS verzeihen keine Vernachlässigung. Der Besitzer eines Mazda 3 muss die Qualität des Kraftstoffs überwachen und Motoröl um den Vorfall zu verhindern schwerer Schaden in der ersten Phase des Maschinenbetriebs. Aufgrund des hohen Verdichtungsverhältnisses in PE-VPS darf der Schmierstoff nur original sein und den Empfehlungen des Herstellers entsprechen. Die optimale Austauschhäufigkeit liegt alle 8-10.000 km.

Aggregate 2,0 l

1. Michail, Moskau. Ich besitze einen Mazda 3, ein Auto der ersten Generation, Baujahr 2004, mit einem Zweiliter-LF17 unter der Haube. Ich habe im Internet einige interessante Informationen zu diesem Netzteil gefunden. So bereitet eine Limousine mit LF17 dem Besitzer in den meisten Fällen nach 150.000 Kilometern erste Kopfschmerzen. Das erste Symptom einer Störung ist ein erhöhter Ölverbrauch. Wenn Sie den Motor jedoch in der Einlaufphase ordnungsgemäß warten, können Sie in Zukunft viele Probleme vermeiden. Ich bin mit meinem Mazda bereits über 250.000 km gefahren und kann sagen, dass der gesteigerte Appetit des Motors auf Kraftstoff- und Ölverbrauch an mir vorbeigegangen ist. Ich habe das Auto neu aus dem Ausstellungsraum geholt und den Motor zunächst überhaupt nicht gedreht. Jeder sagt, dass 400.000 km eine realistische Ressource für den LF17 seien, ich bin derselben Meinung.
2. Wjatscheslaw, Tjumen. Wer auf der Suche nach langlebigen und ressourcenintensiven Motoren ist, dem sei der Kauf eines Mazda 3 mit 1,5- oder 1,6-Motor empfohlen. Das sind neue Aggregate – technologisch fortschrittlich, langlebig und einfallsreich. Ich habe eine Modifikation der zweiten Generation mit einem unter der Haube verbauten LF-DE-Motor, Touring-Ausstattung mit Automatikgetriebe. Seit 2008 bin ich 210.000 Kilometer Auto gefahren. Geliefert werden ausschließlich Nockenwellendichtringe, diese wurden in dieser Zeit mehrfach gewechselt. Ich habe nach 120.000 km die Steuerkette ausgetauscht - sie fing an zu klopfen - und gleichzeitig die Pumpe und die Rollen ausgetauscht, obwohl sie noch in gutem Zustand waren. Warum bin ich mir also sicher, dass ein Zweiliter-Motor 350.000 schafft und ein Aggregat mit kleinerem Volumen viel mehr schafft? Die Logik hier ist einfach: Je größer der Verbrennungsmotor, je höher die Temperatur, je größer und schwerer der Kolben, desto kürzer hält er!
3. Andrej, Tscheboksary. Mein Bruder und ich haben zusammen ein Auto, das wir von unserem Vater bekommen haben. Mazda 3 wurde 2009 gekauft, zweite Generation, Zweiliter-LF17-Plus-Motor Automatikgetriebe. Der Kilometerzähler zeigt jetzt 200.000 Kilometer an. Erst kürzlich wurden die Steuerkette und alle dazugehörigen Teile ausgetauscht. Ein Mechaniker, den ich kenne, sagte, dass der Antrieb mit diesem Motor länger als 200.000 km halten kann, aber anscheinend hatten wir nicht ganz Glück. Wir warten vorschriftsmäßig, ausschließlich Original Motul 5W30 Öl. Vielleicht fährt einer von uns das Auto zu aggressiv, weshalb die Kette so früh kaputt gegangen ist.

Mazda3-Aggregate mit einem Volumen von zwei Litern – LF17, LF-DE – sind in der Lage, die Bedürfnisse von Fahrliebhabern und Hochgeschwindigkeitsfahrern voll und ganz zu befriedigen. Die Motoren verleihen der Limousine eine hervorragende Dynamik, sie sind zuverlässig und im Allgemeinen unprätentiös. Bei hochwertiger und ordnungsgemäßer Wartung können 350.000 Kilometer zurückgelegt werden.

2,5-l-Motor

1. Kirill, Moskau. Mazda 3, Schrägheck, 2,5-Liter-L5-VE-Motor. Ich habe das Auto vor anderthalb Jahren mit Kilometerstand gekauft, es ist für den amerikanischen Markt angepasst. Während des Betriebs habe ich Kühlmittel, Kühler, Generator, Zylinderkopfdichtung gewechselt und musste sogar den Ansaugkrümmer schweißen. Gerüchten zufolge hält allein die Steuerkette dieses Motors 250-300.000 km. Die Ressource des L5-VE ist also definitiv ziemlich groß, wahrscheinlich mehr als 500.000 km bei qualitativ hochwertigem Service.
2. Evgeniy, Sotschi. Ich habe mein Auto mit einer Laufleistung von 116.000 km mit einem 2,5-Liter-L5-VE abgeholt. Ich wechsle das Öl alle 10.000 Kilometer, am liebsten lasse ich diesen Eingriff von einem Fachmann durchführen. Jetzt beträgt die Laufleistung bereits 170.000.000 km, das Öl „frisst“ nicht, auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h beträgt der Verbrauch etwa 10 Liter, was als hervorragender Indikator gilt.
3. Ilja, Nowosibirsk. Ich weiß nicht viel über Autos, aber ich kenne eine einfache Wahrheit: Je besser Sie Ihre Ausrüstung pflegen, desto länger hält sie. Mein Freund riet mir, einen Mazda 3 mit 2,5-Liter-Motor zu kaufen; das Auto wurde nach Gebrauch in die USA gefahren. Der Ölwechsel war alle 20.000, jetzt wechsle ich ihn alle 5-6.000 km, bisher funktioniert der Motor einwandfrei, es wurde eine Diagnose gestellt, es hieß, er sei in gutem Zustand, obwohl die Laufleistung bereits 210.000 km beträgt. Gleichzeitig wurde die Steuerkette nie gewechselt.

Ein technologisch und strukturell komplexer Motor, der aus den trivialsten Gründen ausfallen kann. Beim Kauf eines Autos auf dem Zweitmarkt ist es wichtig herauszufinden, welches Öl in das Auto eingefüllt wurde, wie lange der Schmierstoffwechsel ist, welche Art von Zündkerzen und welche Oktanzahl der eingefüllte Kraftstoff hat. Skyactiv-Motoren können 400.000 Kilometer zurücklegen, eine Überholung ist jedoch praktisch unmöglich.

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