Schwächen des Volvo XC70 zweier Generationen. Ein offenes Gespräch mit dem Leiter der Tankstelle. Volvo XC70: Universeller Leibwächter Was ist die wahre Ressource der Volvo XC70-Dieselmotoren?

Das schwedische Auto besticht durch seine Vielseitigkeit – Sie können sich sowohl auf der asphaltierten Autobahn als auch darüber hinaus bequem und souverän bewegen. Ein weiterer Vorteil ist die Sicherheit. Lohnt es sich, gebrauchte Exemplare dieses Modells zu kaufen?

Das Modell Volvo XC70 gehört zu einer kleinen Unterart der Kombis im Gelände. Diese Autos richten sich an ambitionierte und aktive Fahrer, die Bedarf haben Fahrzeug, der das Verhalten eines Pkw mit den Fähigkeiten eines SUV kombiniert.

Darüber hinaus zeichnet sich der XC70 durch eine hohe passive Sicherheit aus, was von Servicemitarbeitern des Unternehmens und Besitzern dieser Autos bestätigt wird. Sie erinnerten sich an viele Fälle, in denen bei Kollisionen mit dem XC70 andere Autos und die darin fahrenden Personen großen Schaden erlitten, die „Schweden“ selbst jedoch mit unkritischem Schaden davonkamen und den Insassen das Leben retteten.

Dieses Modell ist reichlich „gestopft“: Lederausstattung ist keine Seltenheit, Full-Power-Zubehör (es gibt auch „Speicher“ für drei Positionen des Fahrersitzes), Multifunktionslenkrad, Klima- und Tempomat, Sitz- und Außenspiegelheizung, Regensensor , ganz zu schweigen von solchen „Kleinigkeiten“ wie Zentralverriegelung, Airbag, Wegfahrsperre, ABS usw. Diese Geräte funktionieren in der Regel zuverlässig.

Die Qualität des Innenraums ist sehr hoch, weist jedoch noch einige Mängel auf. Daher kann es nach 4-5 Betriebsjahren zu einem Quietschen der Fensterheber kommen – der Grund ist der Verschleiß der Kunststoffführungen (sie müssen ersetzt werden). Es ist auch möglich, dass „Grillen“ in der Mittelkonsole auftreten (Geräuschreduzierung erforderlich).

Die Sicht des XC70 ist gut und die Schalldämmung ist sehr gut.

Geben wir ihm etwas Ruß!

Alle XC70 waren mit 5-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren mit Turbolader ausgestattet. In der Ukraine sind Benzinautos häufiger anzutreffen. In den Modellen der ersten Produktionsjahre (V70 Cross Country) wurde ein 2,4-Liter-Motor eingebaut, in Autos seit 2002 ein 2,5-Liter-Motor (XC70).

An den Aggregaten dieses Modells gibt es keine ernsthaften Beanstandungen. Turbinen halten in der Regel der gesamten Lebensdauer der Motoren stand. Der Betrieb von variablen Ventilsteuerungs- und Zündsystemen mit Einzelspulen (Benzinversionen) verursacht keine Kommentare. Sie akzeptieren normalerweise unsere Kraftstoff- und Dieselversionen. Wenn Sie jedoch minderwertigen Dieselkraftstoff tanken und hauptsächlich in der Stadt fahren (bei niedrigen Geschwindigkeiten, im Stau), verstopft der Partikelfilter. Die Fehlfunktion äußert sich in einer Verschlechterung der Gasannahme. In diesem Fall müssen Sie sich an eine Servicestation des Unternehmens wenden, wo ein spezielles Reinigungsprogramm im Motorsteuergerät gestartet wird Partikelfilter. Als vorbeugende Maßnahme empfehlen Autofahrer, regelmäßig auf die Autobahn zu gehen und sie bei hohen Geschwindigkeiten gut zu „rußen“: Das Reinigungsprogramm wird automatisch aktiviert. Wenn Sie außerdem das Öl bei Dieselmotoren vorschriftsmäßig wechseln (20.000 km), werden die Kipphebel und hydraulischen Kompensatoren mit der Zeit (um 100.000 km) unbrauchbar. Die Fehlfunktion äußert sich in einem erhöhten Motorgeräusch. Um Probleme zu vermeiden, empfehlen Autofahrer, die Ölwechselzeit bei solchen Motoren auf 10.000 km zu verkürzen.

Bei 2,4-Liter-Benzinmotoren fielen Luftstromsensoren und elektronische Sensoren aus. Drosselklappen. Ein typisches Problem bei allen Benzinmotoren ist der Verlust der Dichtheit der vorderen Nockenwellendichtringe.

Der Zahnriemen aller Motoren wird von einem Riemen angetrieben, der alle 140.000 km zusammen mit den Rollen gewechselt wird. Gleichzeitig werden die Antriebsriemen und Rollen ausgetauscht. Anhänge.

Bei allen Motoren verliert der Kühler des Kühlsystems seine Dichtung.

	Sitze mit Memory. Generell ist die Qualität der Veredelungsmaterialien sehr hoch. Die Lackierung erfolgt in Schwarz und Beige. Häufiger – komplett aus Leder, etwas seltener – Leder und Stoff.

Überschätzen Sie nicht...

Dieser geländegängige Kombi ist komfortabel und einfach auf und abseits der Autobahn zu fahren. Dank der hohen Bodenfreiheit (200 mm), Allradantrieb und elektronisches System DSTC ist in der Lage, Querdifferenzialsperren zu simulieren (es ist in den meisten Versionen verfügbar), das Auto ist in der Lage, Schneehindernisse, einen sandigen Abschnitt einer Landstraße oder eines Strandes usw. zu überwinden. Allerdings sollte man seine Fähigkeiten nicht übertreiben – es ist kein SUV! Es gibt auch kein Herunterschalten.

Die Allradantriebe des V70 Cross Country und des XC70 sind unterschiedlich, obwohl beide Autos im Standardmodus über Frontantrieb verfügen. Wenn die Vorderräder durchrutschen, verbinden die ersten die Hinterräder über eine Visco-Kupplung, während die zweiten eine fortschrittlichere elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung verwenden, deren Reaktionsgeschwindigkeit viel höher ist.

Bei beiden Autos kann es nach 100.000 km zu Problemen mit dem vorderen Gleichlaufgelenk kommen Kardanwelle. Der Schwachpunkt der Versionen vor 2006 ist die Verbindungsmuffe zwischen Verteilergetriebe und Getriebewellen. Die Visco-Kupplung reagiert empfindlich auf die verwendeten Reifen (Abnutzungsgrad, Profilmuster): Bei großen Unterschieden kann dieser Teil unbrauchbar werden. Haldex ist weniger wählerisch, obwohl es immer noch Probleme hat (siehe „ Schwächen»).

Die meisten Autos sind mit Automatikgetrieben ausgestattet. Bei Exemplaren vor 2005 kann das Automatikgetriebe Probleme bereiten. Sie treten in der Regel bei aktiven Fahrern auf: Es wurden Ausfälle des Hydraulikventilblocks festgestellt. Es liegt ein Problem mit der Stoßverlagerung vor. Seit 2005 wurde mit dem Einbau eines neuen, zuverlässigeren Automatikgetriebes begonnen.

Schwachstellen des Autos

Nimm etwas Frisches!

Die Federung des Schweden ist mäßig steif und energieintensiv, sodass Sie sich sowohl auf unebenen Straßen als auch auf Landstraßen souverän bewegen können. Vom Aufbau her ähnelt er seinem Verwandten Volvo S60: Vorn befindet sich ein McPherson-Federbein, hinten ein Mehrlenker. Der Schwachpunkt sind die vorderen hydraulischen Silentblöcke aus Aluminium-Fronthebeln (40-60.000 km). Im letzten Produktionsjahr wurden sie durch herkömmliche Gummimodelle ersetzt und begannen, etwa 150.000 km zu halten. Die Lebensdauer der Gummistützen der vorderen und hinteren Streben Radlager und hintere Silentblöcke der vorderen Hebel (60-80.000 km). Aber die Kugelgelenke des Vorderwagens, die Streben beider Stabilisatoren und die oberen Silentblöcke der Mehrlenker-Hinterachsschenkel halten etwa 150.000 km. Weitere Details Hinterradaufhängung Sie kümmern sich um bis zu 200.000 km.

Autos könnten mit konventionellen Stoßdämpfern ausgestattet sein, Federbeinen, die einen gegebenen Zustand unterstützen Bodenfreiheit unabhängig von der Belastung, sowie „Amoricas“ mit variablem Steifigkeitsgrad (selten). Letztere halten schlechter als andere (bis zu 100.000 km) und sind teuer (1 Stück - etwa 6.000 UAH).

Bei Lenksystemen bis 2005 halten die Lenkspitzen 30-40.000 km. Bei einigen Fahrzeugen kann es sein, dass die obere Zahnstangendichtung nicht mehr dicht ist. Im Jahr 2005 wurde die Zahnstange modifiziert – sie wurde zuverlässiger und die Lebensdauer der Spitzen überstieg 150.000 km.

Das Bremssystem mit Scheibenmechanismen an allen Rädern ist kraftvoll und effektiv, aber bei einer Laufleistung von 100.000 km rosten die Reibbeläge an den Handbremstrommelbelägen, was zum Blockieren der Räder führt, und bei 200.000 km die Druckfedern der Vorderräder und die hinteren Bremssattelbeläge werden schwächer (stoßen auf unebenen Oberflächen).

Schwarz.

Nichts für Budgetbewusste

Volvo XC70 - Universalauto für verschiedene Straßen. Es zeichnet sich durch hohe Sicherheit, gute Dynamik, reichhaltige Ausstattung, hochwertige Leistung und gute Geländeeigenschaften aus. Achten Sie beim Kauf besser auf Exemplare der letzten Produktionsjahre, bei denen „Kinderkrankheiten“ bereits beseitigt sind.

Wir stellen jedoch fest, dass dieses Auto bei weitem nicht das billigste ist und die Wartung und Reparatur schwedischer Autos teuer ist.

Geschichte

1997-2000 Die erste Generation des Volvo V70 Cross Country Crossover wurde produziert.
03.00 Der V70 Cross Country der zweiten Generation ist erschienen.
01.02 Kleinere Neugestaltung. Der V70 Cross Country wurde in XC70 umbenannt. Das Design des Allradgetriebes wurde geändert.
01.05 Neugestaltung. Einbau eines neuen, leistungsstärkeren 2,4-Liter-Turbodiesels (185 PS).
03.07 Dritte Debüts Volvo-Generation XC70.

Autobesitzer - über Volvo XC70

Ich habe dieses schwedische Auto ganz bewusst gekauft, da ich zuvor einen Volvo 750 gefahren bin. Danach hatte ich verschiedene Autos, darunter eine „Cube“-Mercedes-G-Klasse. Nachdem ich es verkauft hatte, wurde mir klar, dass ich zu diesem Zeitpunkt ein multifunktionales Auto brauchte: schnell, sicher, komfortabel, geräumig und in der Lage, souverän auf verschiedenen Straßen zu fahren, aber auch dort, wo es keine gibt – auf Landstraßen. Daher fiel meine Wahl auf den XC70. Das ist ein wirklich cooles Auto – die Ausstattung des Modells ist sehr reichhaltig, der Innenraum und der Kofferraum sind geräumig. Der Turbomotor ermöglicht ein aktives Fahren, funktioniert gut und Automatikgetriebe, und eine heruntergefahrene Federung ermöglicht es, Straßenmängel nicht zu bemerken und dort zu fahren, wo es keinen Asphalt gibt. Der Allradantrieb gibt Ihnen Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten sowie auf rutschigen und schneebedeckten Straßen. In der Natur habe ich den XC70 ein paar Mal in Sand und Schlamm gestellt – schließlich ist es kein SUV. Und vieles hängt von den Reifen ab – meine sind Straßenreifen. Aber vor allem möchte ich den XC70 für seine Sicherheit loben – ich hatte mehrere Unfälle damit und war tatsächlich von seiner Stärke überzeugt. Einmal habe ich den Slavuta eingeholt – sein Kofferraum passte also in den Innenraum, aber meine vordere Stoßstange hatte nur leichte Risse. Das zweite Mal, als ich unter einem Honda CRV fuhr, überlebte die Stoßstange erneut, aber nur die Motorhaube wurde beschädigt – aufgrund der Tatsache, dass der „Japaner“ hinten ein Reserverad hing.

Wieder aufnehmen

Karosserie und Innenraum
Hoch passive Sicherheit. Korrosionsbeständigkeit, gute Sicht und Schalldämmung. Reichhaltige Ausstattung. Hochwertige Leistung. Großer Kofferraum. Beim Falten Rücksitze Dadurch entsteht eine ebene Ladefläche.	Erhebliche Kosten für das Auto. Mit zunehmendem Alter ist ein Knarren der Fenster und der Mittelkonsole zu beobachten.
Motor und Getriebe
Gute Dynamik der Benzinversionen. Turbodiesel „verdauen“ unseren Dieselkraftstoff recht gut. Allradantrieb und elektronische Nachahmer von Radsperren sorgen für souveränes Verhalten bei schwierigen Straßenverhältnissen. Zuverlässiges Schaltgetriebe.	Dieselfilter verstopft; Ausfall von Kipphebeln und hydraulischen Kompensatoren (TDI). Probleme mit dem Luftmengenmesser und den elektronischen Drosselklappen (Benzin 2,4 l). Verlust der Dichtheit der vorderen Nockenwellendichtungen (bei Benzinversionen) und des Kühlers des Kühlsystems (bei allen Motoren). Probleme mit dem vorderen Gleichlaufgelenk der Propellerwelle, der Verbindungsmuffe zwischen Getriebe und Verteilergetriebe, Haldex-Kupplungsdrucksensoren, Automatikgetriebe (bis 2005). Die Visco-Kupplung reagiert empfindlich auf Reifenverschleiß und -profil.
Federung, Lenkung, Bremsen
Energieintensives Fahrwerk. Robuster hinterer Mehrlenker. Separater Austausch der meisten Verbrauchsmaterialien. Effektive Bremsen.	Die vorderen hydraulischen Silentblöcke der vorderen Hebel (bis 2006) und Lenkspitzen (bis 2005) sind kurzlebig. Kurze Lebensdauer der Gummistützen der vorderen Federbeine, der hinteren Radlager, der hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel und der Stoßdämpfer mit variabler Steifigkeit. Bei hoher Laufleistung kommt es zu Problemen mit den Bremsen.

Von 13,5 Tausend US-Dollar auf 25,5 Tausend US-Dollar.	Laut Katalog „Autobazar“
allgemeine Informationen
Körpertyp	Kombi
Türen/Sitze
Abmessungen, L/B/H, mm
Bodenfreiheit, mm
Gewicht der Ausrüstung/voll, kg
Kofferraumvolumen, l
Tankvolumen, l
Motoren
Benzin 5-Zylinder:	2,4 l 20 V Turbo (200 PS), 2,5 l 20 V Turbo (210 PS)
Diesel 5-Zylinder:	2,4 l 20 V Turbo (163 PS)
Übertragung
Antriebstyp	verbinden voll
	5-st. Fell. und 5. Auto
Chassis
Bremsen vorne/hinten	Scheibe. Lüfter/Scheibe
Federung vorne/hinten	unabhängig/unabhängig

Preise für neue, nicht originale. Ersatzteile, UAH*
Vorne/hinten Bremse Pads
Luftfilter
Kraftstofffilter
Ölfilter
Stoßdämpfer vorne/hinten
Lager vorne/hinten Hubs
Kugelgelenk
Silentblock des vorderen Hebels, vorne/hinten.
Vordere Buchse/Strebe Stabilisator
Spurstangenkopf
Zahnriemen
Zahnriemenspanner
*Preise können je nach Hersteller und Modifikation des Fahrzeugs leicht variieren. Die Preise werden vom E99 Route Store bereitgestellt

Alternative

Dieses Modell ist das prestigeträchtigste, weshalb Sie für das gleiche Geld wie der XC70 und der Legacy Outback viel ältere Allroad-Modelle kaufen können. Und Audi ist der dynamischste unter den oben genannten Wettbewerbern. Sein Arsenal umfasst die leistungsstärksten Aggregate. Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Allroad ist die einstellbare Luftfederung, mit der Sie die Bodenfreiheit je nach Straßensituation von 140 bis 210 mm verändern können. Allerdings kann es bei Gebrauchtwagen zu Problemen kommen.

Der Subaru Legacy Outback ist der günstigste. Die Vorteile dieses Autos sind eine recht reichhaltige Ausstattung, langlebige Marken-Boxeraggregate und eine konstante Leistung Allradantrieb mit einer Zwischenachskupplung, die blockiert, wenn die Räder einer der Achsen durchrutschen. Ergänzt wird das Gelände-Arsenal durch ein selbstsperrendes Differenzial mit Visco-Kupplung in der Hinterachse. Allerdings sollte der Legacy Outback, wie andere Offroad-Kombis, dennoch nicht als SUV betrachtet werden.

Yuliy Maksimchuk
Foto aus dem Redaktionsarchiv

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Über Volvo sagt man, dass es ein Auto für die Ewigkeit ist. Wir haben uns vorgenommen, diese laute These am Beispiel des geländegängigen Kombis XC70 zu testen.

Es war einmal, einer unserer Kollegen schrieb, dass der wunderbare Schwede Volvo-Auto, ein Produkt der Bestattungsbranche, ist aus massiver karelischer Birke geschnitzt und mit einer Zusammensetzung aus Verhütungsmitteln imprägniert. Das Auto sei so zuverlässig, schrieb er, komfortabel und sicher, dass man es, nachdem man es einmal gekauft habe, nicht bis zu seiner eigenen Beerdigung verlassen müsse. Natürlich neigte der Kollege zum Grotesken, aber tatsächlich hat er in vielerlei Hinsicht immer noch Recht. Die dritte Generation des XC70-Kombis ist, obwohl sie 2007 erschien, auch heute noch sehr aktuell.

Die Schweden haben eine verlässliche Nische für den XC70 gefunden und bezeichnen das Publikum als wohlhabende, emotional ausgeglichene und rationale Menschen im reifen Alter. Den Älteren machte das nichts aus. Diese lassen die Kupplung nicht umsonst durchbrennen, überqueren keine Flüsse, sprengen keine Motoren und bringen die Federung nicht durcheinander. Darüber hinaus wird jeder von ihnen nur von diszipliniert bedient offizieller Händler Verwendung ausschließlich hochwertiger Originalkomponenten. Tatsächlich beruht der gesamte Sekundärmarkt auf solchen Leuten. Jeder träumt davon, ein Auto von einem „reifen“ Besitzer zu kaufen. Deshalb hat unserer Meinung nach auch ein einigermaßen gebrauchter Volvo XC70 zu Recht den Ruf eines teuren, aber hochwertigen und zuverlässigen Autos mit transparenter Betriebshistorie.

Auf den ersten Blick ist der Kombi wirklich voller Vorteile. Langlebig und vor allem bequem Einzelradaufhängung. Leistungsstarke Motoren. Respektable Dynamik. Allradgetriebe mit angetriebenen Vorderrädern und Konnektivität Hinterachse Verwendung einer Haldex-Kupplung. Ein geräumiger Kofferraum, hochwertiger Innenraum und eine beachtliche Bodenfreiheit von 200 mm. Es sieht alles zuverlässig und zurückhaltend aus. Und der Boden ist sorgfältig mit einem stoßfesten Kunststoffgehäuse gegen Kies ausgekleidet. Warum nicht ideal? Allerdings ist nicht alles so einfach.

Experten raten davon ab, den XC70 vom amerikanischen oder gar europäischen Markt zu nehmen. Die Amerikaner halten sich nicht besonders an die strengen Servicevorschriften Europas. Strikte Wartungsintervalle und eine hochwertige regelmäßige Schmierung seien etwas Schlechtes, heißt es. Daher besteht trotz des idealen Erscheinungsbilds des Autos die Gefahr schwerwiegender Reparaturen. Die Europäer sind disziplinierter, aber es kommt selten vor, dass ein sparsamer Deutscher oder Belgier ein teures Auto nach kurzer Nutzungsdauer ohne triftigen Grund verkauft. Und einen Volvo-Diesel zu bekommen, der von einem „eifrigen“ Europäer zu Boden gerollt wurde, ist ein unangenehmes Vergnügen.

Jeder mochte den 3,0-Liter-T6-Turbobenziner, mit dem der Kombi ausgestattet war. Es ist elastisch, unprätentiös gegenüber unserem Kraftstoff, robust, schafft problemlos 300.000 km ohne Reparaturen und erreicht in 7,6 Sekunden „Hunderte“. Das Einzige, was ihm nicht gefällt, ist das Sparen von Geld für Qualitätsservice und Verbrauchsmaterialien. Alle 75.000 km müssen Sie Geld für ein Zahnriemen-Austauschset bezahlen. Und noch öfter geht es besser, denn ein gerissener oder übersprungener Zahnriemen führt zu Schäden an den Ventilen. Manchmal kann es sogar erforderlich sein, den Blockkopf oder den gesamten Blockkopf auszutauschen Netzteil, was einem Bankrott und einem völligen Zahlungsausfall gleichkommt. Allerdings sind die Dieselaggregate D4 und D5 deutlich sparsamer und unterscheiden sich hinsichtlich Lebensdauer und Wartungskosten nur geringfügig von Benzin-Turbomotoren. Unsere Wahl ist also immer noch Diesel.

Denken Sie nicht, dass selbst ein sehr gebrauchter XC70 „der Typ“ ist und Sie nicht mit einem unangenehmen elektrischen Fehler überraschen kann. Das elektrische System eines Autos ist komplex. Es kann mehr als 40 Module umfassen. Deshalb können Sie das Problem nicht in einer Garage reparieren. Reparaturen erfordern spezielle proprietäre Geräte, und das einfache Auslesen des Fehlers und Löschen der Codes kann das Problem oft nicht lösen.

Probleme mit der Übertragung sind jedoch selten. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist nicht besonders verbreitet, obwohl es brutal zuverlässig ist. Es ist über die gesamte Lebensdauer mit Öl gefüllt und bedarf keiner Wartung. Eine andere Sache ist der Automat. Dies ist ein japanischer 6-Gang-Aisin. Auch zuverlässig, erfordert aber alle 60.000 km einen Ölwechsel. Im Normalbetrieb kann eine solche Box mehr als 200.000 km halten. Eigentlich wie die Haldex-Kupplung, die für die Anbindung des Allradantriebs zuständig ist.

Die Federung versagt selten. Natürlich verkürzen kaputte Straßen die Lebensdauer einiger ihrer Elemente. Wie zum Beispiel die oberen Stützen der vorderen Stoßdämpfer, Silentblöcke der vorderen Hebel, Stabilisatorstreben ... Aber im Allgemeinen wird es an der Federung keine Beanstandungen geben, auch wenn Originalkomponenten verwendet werden. Dennoch wird die Lenkung bei hoher Kilometerleistung gelegentlich launisch. Mögliche Undichtigkeiten der Zahnstangendichtung, Spiel im Zahnrad-Zahnstangen-Paar, Spiel in den Stangen und Spitzen.

Es ist sogar sinnlos, über den Körper zu sprechen. Er ist gut. Der XC70 ist aus hochwertigem Walzstahl geschweißt, die Teile sind äußerst schlagfest. Die Karosserie ist gründlich gegen Korrosion behandelt, einschließlich Schweißnähten und versteckten Hohlräumen. Sie fragen sich also, ob wir den Kombi in die Kategorie der Besten der Besten einordnen? Wir würden uns nicht beeilen. Strukturell ist das Auto wirklich gut und weist praktisch keine Schwachstellen auf. Das wichtigste Element beim Kauf ist jedoch Sekundärmarkt Es handelt sich um eine gründliche Diagnose an einem speziell auf Volvo spezialisierten Ort. Nur dann sind die erheblichen Kosten, die der Verkäufer für das Auto voraussichtlich verlangen wird, wirklich gerechtfertigt.

Salon

Einige XC70-Besitzer beschweren sich über das Knarren von Kunststoff-Innenverkleidungen bei sehr niedrigen Temperaturen. Wir können nur dazu raten, den Herd höher einzuschalten. Bei den Autos letzten Jahren Veröffentlichung, elektronische Assistenten haben oft Probleme. Beispielsweise versagen Sensoren zur Überwachung des toten Winkels bei Regen. Auch die Unregelmäßigkeiten des adaptiven Tempomaten gehören zu den häufigsten Problemen.

Übertragung

Es ist zu beachten, dass sich die Lebensdauer des Automatikgetriebes durch häufige Nutzung des Kickdown-Modus, gleichzeitiges Betätigen von Gas- und Bremspedal während der Fahrt, häufiges Ausrutschen beim Anfahren oder im Winter verringert. Der Japaner Aisin mag es wirklich nicht, nicht nur schwere Anhänger selbst zu ziehen, sondern auch, wenn er gezogen wird, also den XC70 mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 km/h über eine Distanz von mehr als 40 km zieht. Und natürlich sollten Sie den Ölstand in der Box überwachen.

Motor

Eine der häufigsten Pannen in Benzinmotoren ist eine fehlerhafte Funktion des Phasenschiebersystems Nockenwellen. Die Störung macht sich durch Öllecks, Dynamikverlust und Einschalten des Cheek Engine bemerkbar. Die Dieselmotoren D4 und D5 sind im Allgemeinen zuverlässig und unprätentiös. Es kann argumentiert werden, dass in diesem Fall alle wesentlichen „Wunden“ im Zusammenhang mit dem Kraftstoffversorgungssystem fehlen, die normalerweise Dieselmotoren plagen.

Elektrik

Nicht jedes Gerät kann durch ein funktionsfähiges Gebrauchtgerät ersetzt werden. Elektrische Geräte von außen haben oft keine Schnittstelle zu vorhandenen Steuergeräten. Zum Beispiel Spiegel, Drosselklappengehäuse oder Audiosystem. Sie müssen lediglich neue Knoten kaufen, deren „Speicher“ keine Identifikationsinformationen enthält.

➖ Teure Wartung
➖ Starre Aufhängung
➖ Kraftstoffverbrauch (Benzinmotor)

Vorteile

➕ Dynamik
➕ Qualität der Veredelungsmaterialien
➕ Durchgängigkeit
➕ Sparsam (Dieselmotor)

Die Vor- und Nachteile des Volvo XC 70 wurden anhand von Bewertungen echter Besitzer ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Volvo XC70 2.0, 2.4 und 3.2 Diesel und Benziner mit Automatikgetriebe, Frontantrieb und Allradantrieb 4WD finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Vorteile des Modells:
+ Zuverlässigkeit.
+ Komfort.
+ Sicherheit.
+ Kraft.
+ Geräumiger Innenraum und Kofferraum.
+ Tolle Musik.
+ Große Bodenfreiheit und hervorragende Manövrierfähigkeit.

Mängel:
— Gefräßiger Motor.
— Steife Federung (sie geht oft kaputt, schließlich ist sie eher für den Beifahrer als fürs Gelände geeignet)
— Teure Ersatzteile und extrem teurer Service.

Bewertung des Volvo XC70 3.2 (238 PS) AT 4WD 2009

Videorezension

Derzeit beträgt die Laufleistung 149.000 km, das Auto ist vollständig gewartet und in einen neuen technischen Zustand versetzt. Insgesamt gefällt mir das Auto. Sehr gute Verarbeitungsmaterialien und ein harmonisches Interieur sorgen dafür, dass Sie dieses Auto lieben und es in gutem Zustand halten.

Autofahren in der Stadt und auf der Autobahn ist ein Vergnügen. Dank des hohen Drehmoments von 440 Nm kann man jeden Überholvorgang sicher starten und abschließen, allerdings muss man beim Bremsen vorsichtig sein – es bremst nicht sehr gut, was wiederum meiner Meinung nach am hohen Drehmoment und der großen Masse liegt.

Leer wiegt es 1.850 kg + I (100 kg). Nimmt man bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h den Fuß vom Pedal, verliert das Auto im Leerlauf praktisch nicht an Geschwindigkeit, sondern fährt sich wie auf einer Kreuzfahrt. Das Geschwindigkeitsintervall von 100-170 km/h spürt man gleich – das Geräusch ist gut, es beschleunigt unmerklich. Es beschleunigte auf maximal 225 km/h – entsprechend den Passdaten.

Der Ölverbrauch von Austausch zu Austausch beträgt 1 Liter, aber es scheint mir, dass es vom Fahrstil abhängt. Mir ist aufgefallen, dass der Ölverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn auftritt, in der Stadt jedoch überhaupt nicht.

Erfreulich ist die Geländegängigkeit des Wagens. Ich habe es im Herbst direkt an die Stromschnellen gepflanzt, stellte mir sofort den K-700 mit einem gerissenen Kabel vor, der auf die Motorhaube flog, und beschloss, es bis zum bitteren Ende zu versuchen. Nachdem sie etwa drei Minuten lang ins Schleudern geraten war und das Lenkrad in alle Richtungen gedreht hatte, blieb sie zunächst wie angewurzelt stehen und sprang dann plötzlich aus eigener Kraft heraus! Im Winter gibt es keine Probleme, es fährt gut im Schnee und spürt die Schneedecke von 15 cm praktisch nicht.

Zusammenfassend möchte ich sagen, dass der Volvo XC70 ein wirklich brutales Auto ist, das allen Aufgaben und Einsatzbedingungen gewachsen ist!

Alexander, Bewertung des Volvo XC70 2.4D Diesel (215 PS) AT 4WD 2011

Innenausstattung: Hochwertiges Leder von guter, weicher Qualität, erfordert jedoch mehr Pflege, berücksichtigt die teurere Klimaanlage. Geräumiger Innenraum, bequeme Sitze, kleines Handschuhfach, viele Taschen für Kleinteile. Es gibt Grillen in der Box, aber es ist ruhig, der Lärm ist gut, aber für mehr Komfort würde ich auch den Kofferraum kleben, obwohl es mich noch nicht stört. Die Ergonomie ist hervorragend, alles ist griffbereit, alles ist bequem.

Motor: Ich fange mit den Minuspunkten an. Was wären wir ohne sie? Steuern sind meiner Meinung nach eher ein Minus als ein Plus. Der Diesel ist rau, aber so soll er sein, sodass man beim Fahren eine kleine, leichte Vibration im Innenraum spürt, von Benzin ist das nicht zu unterscheiden. Nun zu den Vorteilen: Traktion! Das Dröhnen eines Turbodiesels vermischt mit dem Pfeifen einer Turbine – entschuldigen Sie, im Moment habe ich nur Geifer und Welpenfreude. Der Motor ist sparsam!!! Ich habe bis zum Limit getankt, Geschwindigkeit 100 km/h, und nach 10 Minuten zeigte der Computer „1.320 km bis zum leeren Tank“ an! Ich war angenehm überrascht.

Federung: Beginnen wir mit den Profis. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten (120-170 km/h) rollt das Fahrzeug nicht in Kurven, es fühlt sich großartig an. Hohe Bodenfreiheit. Kleine Löcher und Unebenheiten meistert es mit einer soliden „Vier“, die Bremsen sind gut. Nun zu den Nachteilen: Es ist besser, nicht in mittlere und besonders tiefe Löcher zu fallen, da es sonst zu Pannen kommt.

Das Aussehen ist umstritten – manche mögen es, andere nicht. Ich verurteile oder hinterfrage die Meinungen anderer Menschen nicht. Geschmack und Farbe...

Testbericht zum Volvo XC70 2.4D (205 PS) Automatikgetriebe 4WD 2011

Volvo steht im Prinzip jedem, und das Einzige, was ich bedauere, ist, dass ich für den elektrischen Kofferraum keinen Aufpreis bezahlt habe und vielleicht auch, dass mich das helle Leder der Sitze verführt hat, was natürlich nicht der Fall ist sieht schlecht aus, aber es wird Ihnen schwer fallen, es zu reinigen.

Nach fast drei Jahren im Besitz beträgt die Laufleistung 80.000 km, sodass ich einige Ergebnisse zusammenfassen kann. Das Auto ist zuverlässig, es gab noch keine einzige Panne (pah-pah), nur planmäßige Wartung und Verbrauchsmaterialien wie Beläge, Filter usw. Nicht einmal eine einzige Glühbirne ist durchgebrannt!

Im Winter sind Webasto und beheiztes Glas und Lenkrad sehr hilfreich. Der Verbrauch in der Stadt beträgt 8-8,5 Liter, auf der Autobahn etwa 6-7. Die Motorleistung (181 PS) reicht immer zum Überholen. Bis zu 215 km/h beschleunigt er locker, weiter habe ich es nicht ausprobiert, obwohl noch etwas Reserve vorhanden war.

Hervorragender Überblick, auch die Abmessungen sind gut spürbar. Bequeme Sitze, auch bei längeren Reisen gibt es keine Ermüdungserscheinungen. Ich persönlich bin von Moskau nach Riga, Tallinn, St. Petersburg, Pskow gereist und habe immer ohne Übernachtung übernachtet.

Alexey Sankin fährt 2014 einen XC70 2.0 Diesel (181 PS).

Informationssystem mit großem Display. Fast sofort erscheint ein „Glücksbrief“ auf Russisch, etwa „Dein Rad ist abgefallen“ oder „Dein Ölstand ist gesunken“. Der Ölstand wird übrigens nur von einem elektronischen Sensor gemessen, einen Ölmessstab gibt es nicht.

Über dasselbe Informationssystem können Sie den Türentriegelungsalgorithmus, den Scheinwerfermodus usw. programmieren. Zuerst hatte ich Angst vor diesem dämonischen Computer, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt – alles wurde „für Menschen“ gemacht, ohne unnötige Komplikationen.

Der Fahreindruck ist „Diesel-Turbo-Sofa“. Das heißt, es gibt Strom und Empfang: immerhin 181 Pferde. Und im „Sport“-Modus springt er sogar auf wie ein in den Arsch gebissener Luchs. Aber!!! Es besteht überhaupt kein Wunsch, schnell und aggressiv zu fahren. Ich möchte imposant fahren, abbiegen, dem Bus Vorfahrt gewähren und Fußgänger anlächeln.

Bei Kurvenfahrten tritt kein übermäßiges Wanken auf. Es bewältigt Bodenschwellen und Schlaglöcher sehr gut. Ich würde mit einem VW langsamer fahren, aber nicht immer mit einem Volvo. Viele Volvo-Besitzer beschweren sich über „typische“ Ausfälle der Vorderradaufhängung bei mehr oder weniger starken Unebenheiten. Na ja, ich weiß nicht... wenn man in eine offene Luke fällt, dann wird sie wahrscheinlich durchbrechen, aber bei kleinen und mittelgroßen Unebenheiten ist mir das nicht aufgefallen.

Das Lenkrad ist angenehm schwer. Konnte man bei einem VW mit elektrischer Servolenkung das Lenkrad buchstäblich mit einem Finger drehen, braucht man bei einem Volvo mit Servolenkung viel mehr Finger. Auf der Autobahn vermittelt es ein besseres Gefühl, aber wenn man in der Stadt schnell fährt, kann man in 12 Stunden müde werden.

Der Dieselverbrauch ist erfreulich: auf der Autobahn - 5,8 l/100 km. In einer Stadt mit mäßigem Stau – 9,8 Liter. Für einen fast 2 Tonnen schweren „Schuppen“ ist es durchaus würdig.

Bewertung des Volvo XC70 2.4D (181 PS) AT 4WD 2014

Was die Vielseitigkeit angeht, wird „Ksyukha“ jedem Crossover eine Chance geben. Sie können auf Datscha/Angeln verzichten, wenn es zumindest einige Straßen gibt. Sie fahren gleichermaßen gerne in der Stadt und auf der Autobahn. Komfortabler, geräumiger Innenraum. Der Ein- und Ausstieg für den Fahrer und vier Passagiere ist problemlos möglich. Großer Kofferraum. Insgesamt ist der XC70 ein Auto für alle Gelegenheiten.

Der Diesel wurde bewusst sparsamer gewählt. Nicht enttäuscht. Der 2,4-Liter-D5-Motor (181 PS) überzeugte sowohl mit seiner Dynamik als auch mit seinem Verbrauch. Erst vor dem Einbruch machte ich mir Sorgen: Auf der Autobahn habe ich etwa 8 Liter gegessen, was viel ist. Aber nach 2-3.000 Kilometern pendelte sich der Verbrauch auf 5,5-6 ein. Die Stadt verbraucht 9-11 Liter pro Hundert, selbst unter Berücksichtigung von Staus. Das ist meiner Meinung nach akzeptabel.

Beim Gang von P auf D zuckte das Automatikgetriebe 6 zunächst kaum merklich. Dann verschwand alles und im Winter kam es wieder, allerdings nur, wenn man das Auto nicht mit Webasta warmgefahren hat. Nach dem Vorheizen verschwindet das Problem. Vor allem in hohen Gängen funktioniert die Box wie eine Uhr – nach dem dritten schaltet sie sanft, wie ein CVT.

Der Innenraum des XC70 ist hervorragend – hochwertige Materialien, ein angenehmer Geruch eines Neuwagens. Lederpolsterung (keine Belüftung oder Perforation, aber ich schwitze im Sommer nicht). Toller Lärm. Im Winter ist es cool, dass sich Lenkrad, Sitze und Spiegel erwärmen. Allerdings gibt es keine Heizung für den Wischerbereich, was schade ist. Darüber hinaus waren die Scheibenwaschanlagen enttäuschend – sie sprühen nur in einem dünnen Strahl, haben aber keine Zeit, die Fenster in einem Durchgang zu reinigen.

Der Kofferraum ist, wie ich bereits sagte, bequem. Die Rücksitze lassen sich leicht umklappen. Beim Angeln nahm ich ein paar dicke Decken mit und verbrachte die Nacht im Auto, um eine Sonnenliege aufzubauen. Komfortabel. Es gibt eine Steckdose, damit Sie Ihr Telefon aufladen können.

Das Einzige, was ich nicht verstanden habe: der elektrische Türantrieb. Man kann es von innen öffnen, aber nicht schließen. Eine Verriegelung mit Zentralverriegelung ist nicht möglich. Ich muss es mit der Fernbedienung wieder schließen. Ich habe in den Foren herausgefunden, dass dies aus Sicherheitsgründen geschah... Es ist nicht klar...

Die Fahrt ist ruhig, die Federungseinstellungen sind hervorragend. Bei Kurvenfahrten kommt es zu leichten Wankbewegungen, allerdings nur, wenn man rücksichtslos fährt. Und auch unterwegs ist „Ksyukha“ ein komfortables, weiches Familienauto. Passagiere werden nicht reisekrank. Die Federung bricht nur in großen Schlaglöchern, aber irgendwie sanft, schlägt sie keine Zähne aus... Im Moment hat es 15.000 km zurückgelegt, es gibt noch keine Pannen oder „Störungen“.

Marat fährt einen 2014er Volvo XC70 2.4D mit Automatikgetriebe.

Alle XC70 verfügen über einen Allradantrieb, die Optionen für den Allradantrieb variieren jedoch.

Vor der Neugestaltung 2003 verfügte der Hinterachsantrieb über eine einfache Visco-Kupplung. Und das ist nicht der Fall beste Wahl aus jedem Blickwinkel. Die Geländegängigkeit nimmt damit leicht zu, hauptsächlich nur auf leichtem Schnee und auf Untergründen, auf denen die Räder nicht eingraben. Doch das Fahrverhalten eines Autos mit einer solchen Kupplung ist etwas seltsam: Die Hinterachse kann durch eine unerwartete Kraft zur Seite gezogen werden. Allerdings leidet die Visco-Kupplung vor allem nur aufgrund der Alterung unter Effizienzverlusten Arbeitsflüssigkeit und Freilaufausfällen, erfordert aber praktisch keine Wartung.

Nach der Neugestaltung wurde hier der „dritte“ Haldex verbaut, der für mehr Zuverlässigkeit und Handling sorgte, ganz zu schweigen von der ordentlichen Geländegängigkeit. Zwar muss Haldex mindestens alle 30.000 bis 40.000 Kilometer gewartet werden.

Gelegentlich kann es zu Verkabelungsfehlern kommen. Vor allem, wenn bei der Wartung der Kupplung unvorsichtige Mechaniker die Steckerklemmen abgebrochen oder die Leitungen beschädigt haben. Nach eineinhalbhunderttausend Kilometern muss die Kupplung mit ziemlicher Sicherheit umfassend von angesammeltem Schmutz gereinigt werden. Und wenn das Öl selten gewechselt wird, ersetzen oder restaurieren Sie die Pumpe.

Der mechanische Teil des Getriebes verursacht keine größeren Probleme, aber vor kleineren Problemen ist niemand gefeit.

Bei Stadtautos ist die Lebensdauer des Zwischenlagers der Antriebswelle geringer als erwartet, und nach hunderttausend Kilometern ist manchmal ein Austausch des Lagers erforderlich. Das Problem liegt offenbar in der starken Erwärmung des Wellentunnels durch die Abgasanlage und der schlechten Bereitschaft des Lagers für solche Belastungen.

Winkelgetriebe, das viele „ Verteilergetriebe" - die Sache ist ziemlich heikel. Erstens sind Ölverlust und der Tod von Lagern, Wellen und sogar Gehäusen möglich. Leider ist das dortige Öl laut Vorschrift „ewig“, das heißt es wird nicht gewechselt und der Füllstand nicht kontrolliert. Währenddessen tritt es durch die Dichtungen und die Gehäusefuge aus. Ohne Öl kann das Getriebe ziemlich lange funktionieren, manchmal korrodieren sogar die Wellen aufgrund der Feuchtigkeit, aber die Lager machen, obwohl sie heulen, irgendwie ihren Job. Daher muss das Öl mindestens alle 60.000 gewechselt werden, dann bleiben die Lager und Zahnradpaare intakt.

Leider werden vorbeugende Reparaturen in der Regel nicht durchgeführt und das Verteilergetriebe wird repariert, wenn es zu brummen beginnt oder einfach den Geist aufgibt. Ein Standard-Reparatursatz für Lager und Wellen kostet etwa siebentausend Rubel, aber wenn auch das Gehäuse nicht mehr optimal ist, ist es einfacher, die gesamte Baugruppe auszutauschen. Beim Austausch müssen Sie das Öl mit einer Spritze mit Schlauch ablassen: Es gibt keine Ablassschraube.

Gebrochene Keilverzahnungen und abgebrochene Zähne sind häufig die Folge der Arbeit mit einem zu starken Motor: 2,4- und 2,5-Liter-Motoren sind perfekt auf mehr als 450 Nm abgestimmt, und das Gesamtdrehmoment nach dem Getriebe kann sogar die Zähne des Getriebes abreißen. Für diejenigen, die gerne Drag-Racer „spielen“, auf Bodenwellen und Schienen einfach nur Gas geben oder aggressiv rutschen möchten: Torsionsschwingungen im Getriebe machen dem Getriebe zuerst den Garaus. Normalerweise folgen die Antriebswellen und das hintere Getriebe.

Die Getriebe des Autos waren ziemlich stark. Es gibt zwei Serien von Schaltgetrieben: Vor der Neugestaltung gab es hauptsächlich ein Fünfgang-M58-Getriebe, nach der Neugestaltung erscheint auch ein Sechsgang-M66 bei Dieselmotoren. Beide sind sehr gut, wobei der Sechsgang etwas empfindlicher ist und häufiger unter Lagerproblemen leidet. Dafür ist eine solche Vertragsbox günstiger.

In der Grundausstattung verfügen beide Boxen über sehr teure Zweimassenschwungräder.

Die meisten Automatikgetriebe sind Fünfganggetriebe Aisin Warner AW55-50/55-51. Im Jahr 2006 wurde neben dem leistungsstarken Dieselmotor D5244T4 mit dem Einbau eines neueren Sechsgang-TF-80SC begonnen, der im letzten Modelljahr bereits in allen Dieselfahrzeugen verbaut wurde.

Ein Merkmal aller Aisin-Getriebe dieser Generation ist die hohe Empfindlichkeit des Ventilkörpers gegenüber Verschmutzung und Überhitzung. Und wir bemerken die Schwierigkeit der Wiederherstellung: Bei der Arbeit mit verschmutztem Öl wird das Material der Platte selbst beschädigt und der Ventilkörper wird als Ersatzteil nur montiert geliefert. Das Reparaturproblem wird teilweise durch nicht originale Magnetspulen und Kanalsanierungssätze von Sonnax gelöst, aber das ist auf jeden Fall teuer und die Diagnose erfordert einen Labortisch und einen guten Spezialisten.

Mechanisch sind alle Aisin-Automatikgetriebe recht robust, und ein Verschleiß der Pumpe und der Buchsen tritt normalerweise aufgrund eines längeren Betriebs mit unzureichendem Ölstand oder -druck auf.

Die Blockierbeläge des Gasturbinentriebwerks an diesen Kästen sind einzeln und halten Sprintfahrern nicht gut stand, können aber bei leisem Betrieb 200-250.000 Kilometer zurücklegen, bevor sie ausgetauscht werden.

Der Wärmetauscher im Kühler ist eine tickende Zeitbombe, insbesondere wenn der Original-Valeo-Kühler noch vorhanden ist. Bis 2003 sorgten die Wärmetauscherdichtungen dafür, dass Frostschutzmittel in das ATF gelangte, was dazu führte, dass die Kupplungen nass wurden und der Ventilkörper durch Pappreste verstopft wurde, was wiederum zu Ölmangel führte. Natürlich auch für größere Reparaturen.

Dann wurde die Situation korrigiert, aber der Wärmetauscher erwies sich als eher mittelmäßige Möglichkeit, die Box zu kühlen, insbesondere im Sommer und angesichts der Tendenz des Autos, das Kühlerpaket zu verschmutzen. Eine Überhitzung des Automatikgetriebes verschlimmert Ölprobleme, daher ist die Verwendung eines externen Kühlers bei einem Volvo der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer des Getriebes. Besser - komplett mit einem externen Ölfilter und immer mit einem Ölwechsel mindestens alle 50-60.000 (vielleicht sogar doppelt so oft, insbesondere bei „Rennfahrern“).

Die ersten Revisionen des Volvo-Ventilkörpers, die vor 2003 eingebaut wurden, zeichnen sich durch eine erhöhte Verschmutzungsneigung und eine kurze Lebensdauer der Magnetspulen aus. In diesem Fall empfehlen Handwerker dringend den Einbau einer neuen Version der „Herd“-Baugruppe, neu oder sogar gebraucht.

Bei älteren Fahrzeugen kommt es zwar zu Ausfällen der Geschwindigkeits- und Temperatursensoren, eine so einfache Fehlfunktion ist jedoch weitaus seltener als Probleme mit Verschmutzung und Verschleiß des Ventilkörpers.

Nach 2005 erhielt die Box nicht nur einen neuen „Namen“ AW55-51, sondern auch ein zuverlässigeres Ventilgehäuse, die Möglichkeit zum manuellen Gangwechsel und insgesamt eine höhere Zuverlässigkeit. Grundsätzlich lieben diese Boxen immer noch sauberes und kühles (70-80 Grad) Öl, aber selbst bei starker Verschmutzung und Abnutzung verursachen sie keine Probleme mit Zerren und Stößen. Für den Einbau wird dringend eine Neuüberarbeitung des Automatikgetriebes empfohlen, aber... beim Kauf eines Autos mit einem 55-51-Getriebe müssen Sie den Zustand des Getriebes genauer beurteilen und alle sichtbaren Erscheinungen des „ersten Anrufs“ wahrnehmen ” als potenzieller Bedarf für größere Reparaturen und nicht nur für die Reinigung des Ventilkörpers.

Das Automatikgetriebe Aisin TF80-SC ist eine Fortsetzung derselben Linie und verfügt im Allgemeinen über dieselben Funktionen. Durch weitere Verbesserungen des Designs ist es jedoch noch anpassungsfähiger, schmutzabweisender und langlebiger. Auch hier gilt es, den Ventilkörper vor Verschmutzung zu schützen und sich um die Mechanik keine allzu großen Gedanken machen zu müssen. Es kann etwas seltener zu Problemen mit der Verkabelung und den Sensoren kommen; das Gasturbinentriebwerk ist etwas stärker und die Auskleidungen sind weniger abgenutzt. Generell hat sich die Lebensdauer vor allem bei sorgfältiger Nutzung etwas erhöht, allerdings ist die Box auch deutlich teurer in der Reparatur, also bedenken Sie diesen Umstand beim Kauf.

Motoren

Es gibt nicht so viele Motoren im XC70. Auf Autos der ersten Jahre finden Sie die Motoren B5234T7 und B5244T3, nach der Neugestaltung erschien seit 2005 ein 2,5-Liter-Motor der B5244T2-Serie - B5244T4. Der Hauptdieselmotor vor der Neugestaltung war B5244E3 und danach D5244T4 und D5244T.

Auch die Schwachstellen der Serienmotoren sind grundsätzlich vorhanden. Zu den kleineren Problemen bei Ottomotoren gehört die geringe Lebensdauer der angetriebenen Pumpe Zahnriemen und daher reagiert der Motor sehr empfindlich auf seine Qualität. Eine nicht sehr gute Lage des Phasenregelventils während einer Undichtigkeit (die bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 auftritt) führt dazu, dass Öl aus dem Ventil direkt auf den Zahnriemen fließt.

Der Betriebsriemen ist stark belastet und wenn er reißt, wickelt er sich oft um die Kurbelwellenriemenscheibe, woraufhin der Zahnriemen abspringt und die Ventile auf die Kolben treffen.

Zahnriemen 2,4-2,5

Preis für Original

2.341 Rubel

Auch hier ist die Kurbelgehäuseentlüftung alles andere als ideal. Obwohl der Ölabscheider und die Ölfalle mehrfach modifiziert wurden, müssen die Schläuche und Rückschlagventile auch nach sechs bis sieben Betriebsjahren überwacht und ausgetauscht werden. Die Folge einer schlechten Funktion des Belüftungssystems ist nicht nur das Eindringen von Öl in den Ansaugtrakt, das Verölen des Ladeluftkühlers und eine erhöhte Detonation, sondern auch Öllecks, das Verölen des Zahnriemens sowie Probleme mit Zündspulen und Lambdas. Die lange und recht komplexe Einnahme erfordert Aufmerksamkeit und Genauigkeit bei jeder Arbeit.

Es gibt nur ein gravierendes Problem: Bei Turbomotoren quellen die Laufbuchsen im oberen Teil auf und reißen dann dort, wo die Dicke des Blockmantels am geringsten ist – im Bereich des Ausgleichsschlitzes zwischen den Zylindern. Auch an der Zylinderkopfdichtung kommt es in diesem Bereich häufig zu Schäden durch Laufbuchsenvibrationen. Das Problem tritt am häufigsten bei 2,5-Liter-Motoren (alle Varianten des B5254T) auf, aber auch 2,3- und 2,4-Liter-Motoren sind nach guter Abstimmung anfällig für das Problem. Das Problem ist leicht zu erkennen – fast immer gelangt Frostschutzmittel in den Zylinder, was am Zustand der Zündkerzen und dem Überdruck im Kühlsystem erkennbar ist. Schließlich ist der Bruch der Hülse mit einem Endoskop deutlich sichtbar.

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Ansonsten handelt es sich um hervorragende Motoren, die selbst in der Turboversion mehr als dreihunderttausend antreiben können. Allerdings sind sie aufgrund einer Reihe von Merkmalen nicht billig zu reparieren. Da die Zylinderkopfabdeckung den oberen Teil der Nockenwellenbetten darstellt und das Kurbelgehäuse die Kurbelwellenabdeckungen darstellt und einen Teil des Ölsystems enthält, muss beim Zusammenbau und bei der gründlichen Reinigung des Blocks nur das „richtige“ öllösliche Dichtmittel verwendet werden Alle Ebenen sowie die Bearbeitung bei Schäden an Nockenwellenbetten und Kurbelwelle erfordern hochqualifiziertes Personal.

Kühler

Preis für Original

17.792 Rubel

Auch die Dieselversionen der Motoren sind in einem guten Zustand. Zu den Mängeln zählen eine etwas höhere Vibrationsbelastung aufgrund der nicht sehr gelungenen Gestaltung des Einlasses sowie Wippen im Steuertrieb, die hohe Drehzahlen nicht mögen (bei älteren Motoren brechen sie manchmal ab). Bei Motoren nach der Neugestaltung erwies sich der DPF-Filter als launisch und erforderte für den normalen Betrieb sehr häufige Fahrten auf der Autobahn.

Ein gemeinsames Problem bei allen Motoren ist der sehr enge Einbau der Kühler. Dies führt mit zunehmendem Alter zu einer fortschreitenden Überhitzung im normalen Gebrauch und einem erhöhten Verschleiß der Kühlerlüfter. Halten Sie es im Allgemeinen sauber. Komplexe Schaltung Die Federung ist anfällig für Vibrationen (dies scheint ein gemeinsames Merkmal aller schwedischen Autos zu sein).

Ansonsten handelt es sich wahrscheinlich um einen der besten europäischen Motoren. Zuverlässige, langlebige und benzinbetriebene Modelle bieten ebenfalls gutes Tuning-Potenzial.

Wieder aufnehmen

Der Volvo XC70 kann überraschen. Dabei kommt es vor allem nicht auf das Aussehen, sondern auf die Funktionalität an. Sie werden von den Preisen für Original-Ersatzteile ebenso überrascht sein wie von der Verfügbarkeit nicht-originaler Teile, nach denen Sie allerdings Ausschau halten müssen. Und denken Sie daran, dass dies immer noch „Premium“ ist, sowohl was die Verarbeitung als auch den Komfort angeht. Ja, es ist etwas dünner als das deutsche, aber diese Autos sind in jeder Hinsicht extrem weit von „Konsumgütern“ entfernt.

Sie müssen sich Gedanken über die Auswahl einer bestimmten Instanz machen. Es ist optimal, Autos nach der Neugestaltung zu nehmen, noch besser nach 2005. Mit neuer Innenausstattung, neuem Automatikgetriebe und vielen behobenen kleineren Problemen.

Wenn Sie im XC70 eine Möglichkeit gesehen haben, „Zhyp günstig“ zu kaufen, dann lassen Sie diesen Gedanken hinter sich. Für Grundierungen und sehr schlechten Asphalt benötigen Sie etwas anderes. Bei dieser Betriebsart werden die Kosten exorbitant sein und Sie werden sich wahrscheinlich für den Rest Ihres Lebens daran erinnern, was „teure Volvo-Wartung“ ist. Die Stärke dieses Modells liegt gerade darin, dass es ein völlig leichtes Chassis mit gutem Handling, Komfort und Effizienz kombiniert. Und erst dann - die Möglichkeit, fast überall hin zu reisen.

Expertenmeinung

Brutal, männlich, zuverlässig. Im Geiste des guten alten Rock'n'Roll. Und lassen Sie diejenigen, die es für eine gewöhnliche „Scheune“ halten, ruhig am Spielfeldrand rauchen. Einst war es der XC70 der ersten Generation, der zu einem echten Maßstab wurde und die Mode für geländegängige Kombis bestimmte. Viele mögen mir widersprechen und Sie daran erinnern, dass der Subaru Outback Mitte der 90er Jahre vor ihm erschien, aber das ist eine völlig andere Philosophie.

Im Gegensatz zu moderneren Offroad-Kombis anderer Marken zeigt der XC70 I mit seinem gesamten Erscheinungsbild, dass ihm das Geländefahren nicht im Wege steht. Und um schicke Chrom-Karosserieelemente muss sich der Besitzer ganz bestimmt keine Sorgen machen. Zwar sind bis heute nur wenige Exemplare erhalten – in ganz Russland gibt es weniger als hundert Autos. Es ist verständlich - mittleres Alter Diese Autos sind gut 15 Jahre alt.

Mehr als die Hälfte der Angebote auf dem Zweitmarkt sind Modifikationen mit einem 2,5-Liter-Benziner; der 2,4-Liter ist seltener. Diesel 3.2 ist völlig selten. Diese Kombis werden hauptsächlich von Privatbesitzern verkauft, da es sich für Händler, auch für uns, um ein äußerst illiquides Auto handelt. Dies ist alles auf das Alter und eine unvorhersehbare Anzahl von Pannen zurückzuführen, während das Auto auf einen Käufer wartet. Wie Sie wissen, war Volvo schließlich nie für seinen günstigen Service bekannt. Bestenfalls wird es möglich sein, den XC70 in 2 Monaten zu verkaufen, gleichzeitig muss man mit Hilfe eines guten Rabatts um den Käufer konkurrieren. Es ist wie der Witz über einen Volvo-Besitzer, der zweimal in seinem Leben glücklich ist: das erste Mal, wenn er einen Volvo kauft, und das zweite, wenn er ihn verkauft.

Der Durchschnittspreis für einen XC70 beträgt heute 350.000 Rubel. Und wenn Sie vorhaben, ein Auto zu kaufen, dann legen Sie einen angemessenen Betrag für die Getriebereparatur zurück, denn dies ist die am stärksten gefährdete Stelle. Darüber hinaus haben Autos dieser Generation bereits viele, viele tausend Kilometer „gelaufen“.

Würden Sie einen Volvo XC70 der ersten Generation nehmen?

Der Volvo XC70 ist fast schon eine Legende des Volvo-Konzerns. Ein sehr beliebtes Auto, das einen Crossover und einen Kombi kombiniert. Der niedrige Schwerpunkt sorgt für ein hervorragendes Fahrzeughandling in der Stadt und auf der Autobahn und die hohe Bodenfreiheit von 21 cm ermöglicht es Ihnen, leichte Geländebedingungen ohne großen Kraftaufwand zu meistern. Es lässt sich einiges überwinden, Hauptsache das Auto ist funktionstüchtig, dann kann man damit angeln oder jagen gehen. Vergessen Sie natürlich nicht die Reifen. Denn Reifen, die nur für Asphalt konzipiert sind, werden Sie, egal wie viel sie wollen, nicht in der Lage sein, Sie über eine schlammige Strecke zu bringen. Es ist seltsam, aber die Leute denken zuletzt über diese Dinge nach und setzen ihre ganze Hoffnung auf den Allradantrieb als Allradantrieb.

Es ist nicht mehr möglich, ein neues Auto zu kaufen, es ist auf den Markt gekommen neues Modell, dessen Name V90 Cross Country ist. Wenn wir uns also für den XC70 entscheiden, dann ist dies die neueste Neugestaltung, und das sind Autos von 2013 bis 2016.

Wenn Sie über den Kauf dieses geländegängigen Kombis (Sie können ihn nennen) nachdenken, müssen Sie die Vor- und Nachteile des Autos sowie seine Vor- und Nachteile kennen. Also, lass uns gehen.

Mängel

Ich fange mit den Minuspunkten an, denn normalerweise sind sie interessanter als die positiven Aspekte. Oder wenn Sie einer Person sagen: „Ich habe gute und schlechte Nachrichten, mit welcher soll ich beginnen?“ - Er wird sicherlich einen schlechten Start wählen.

1. Der am häufigsten verwendete Volvo-Motor ist der Dieselmotor. Es gibt verschiedene Modifikationen und der Hauptunterschied liegt in der Menge Pferdestärken und Drehmoment. Ansonsten handelt es sich um einen 2,4-Liter-Motor mit 5 Zylindern. Bei diesen Einheiten liegt ein Problem mit dem Generatorriemen vor. Laut Vorschrift muss es alle 60.000 km ausgetauscht werden. Die Sache ist, dass wenn dieser Riemen reißt bzw. sich löst, die Fäden unter den Zahnriemen gelangen können und es zum lang erwarteten Zusammentreffen von Ventilen und Kolben kommt. Das Ergebnis ist bedauerlich – ein Abschleppwagen, Service, schlechte Laune und minus 400.000 Rubel aus dem Budget für den Austausch der Zylinderkopfbaugruppe. Wenn Sie dies in einem inoffiziellen Dienst tun, sparen Sie 30-50 % des Geldes, aber die Garantie wird etwas anders sein.

Wie kann man das vermeiden? Ganz einfach: Der Gürtel sollte nur der Originalgürtel sein, da er eine andere Kordelbindung hat und nicht delaminiert, sondern reißt und abfliegt. Es besteht die Möglichkeit, dass es unter den Zahnriemen gelangt, aber im Gegensatz zu nicht originalen Riemen ist dies vernachlässigbar. Es ist besser, es früher als nach 60.000 km auszutauschen. 50.000 km reichen völlig aus.

Es lohnt sich, die von Volvo empfohlenen Originalstiefel einzubauen. Hier ist alles einfach – es gibt keine Analoga, Sie müssen also das verwenden, was Sie haben. Ohne sie kann Schmutz von der Straße auf den Generatorriemen gelangen, so dass dieser durchrutscht und dann nach dem bekannten Szenario weiterläuft. Um zu verhindern, dass sich die Steuermarken verschieben, ist in den Standardlöchern ein spezieller Schutz angebracht. Ein so kleines Upgrade hilft Ihnen, sicher über jede Distanz zu reisen und keine Angst vor unvorhergesehenen Situationen zu haben.

Bedenken Sie, dass eine Sichtprüfung keine hundertprozentige Garantie für die Riemenleistung bietet.

2. Das Auto ist mit einem Allradantrieb ausgestattet, der bei Neuwagen dafür verantwortlich ist Haldex 5. Generation. Dieses System funktioniert sehr schnell und ist grundsätzlich ein Vorteil des Autos. Eine solche Einheit hat aber auch Nachteile. Anders als der Haldex der 4. Generation verfügt der 5. über keinen Filter, der früher zusammen mit dem Öl hätte ausgetauscht werden können, was Ihnen und dem Auto eine ruhige Zukunft sichert.

Die fünfte Generation begann noch genauer zu arbeiten, die Signale vieler Sensoren noch schneller zu verarbeiten und nicht nur darauf zu warten, dass die Vorderräder durchdrehen, wie es in den frühesten Versionen von Haldex der Fall war. Mit der Zeit verstopfen jedoch Verschleißprodukte das Pumpennetz, wodurch eine große Belastung in Form eines erhöhten Stroms entsteht und die Pumpe nicht mehr funktioniert.

Es ist zu 100 % unbekannt, was es ist – Reibungsstaub oder ein Haldex-Herstellungsfehler. Ähnliche Verschmutzungen treten bei Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller auf, die über diesen Allradantrieb verfügen.
Der Hersteller regelt den Ölwechsel in der Kupplung in keiner Weise, aber um die Lebensdauer des Allradantriebs zu verlängern, wird empfohlen, die Flüssigkeit alle 30-40.000 km zu wechseln.

In der Regel sammelt das Netz nach 4-5 Austauschen nicht mehr so ​​viel „Müll“ an, was indirekt die Theorie über einen Defekt in der Produktion der Pumpe bestätigt.

3. Aisin-Automatikgetriebe. Vielleicht eine der umstrittensten Einheiten im Volvo XC70 und bei Volvo im Allgemeinen. Manche loben ihn und nennen ihn „unzerstörbar“, andere kritisieren ihn um jeden Preis.

Zunächst ist anzumerken, dass trotz der Zusicherungen des Herstellers, dass unter normalen Betriebsbedingungen kein Ölwechsel im Automatikgetriebe erforderlich sei, dies dennoch alle 60.000 km notwendig und wünschenswert sei. Tatsache ist, dass sich das Öl in der Box bei häufigen Fahrten, wenn man es so nennen kann, im Stau, bei plötzlichen Anfahrten und Bremsungen auf hohe Temperaturen erwärmen kann, was mit Sicherheit zu einer Überhitzung führt. Und wenn Sie dieses Öl weiter einwirken lassen, dauert die Reparatur nicht lange und kostet etwa 100.000 Rubel. Stimmen Sie zu, es ist viel billiger, es alle 60.000 km zu wechseln. durch Austauschmethode, und wenn häufig ein aggressiver Fahrstil verwendet wird, dann alle 20.000 km teilweise wechseln. Jeweils 4 Liter. Bei einem solchen Austausch ist es notwendig, die Farbe des Öls zu kontrollieren.

Der größte „Vorzug“ der TF-80SC-Box besteht jedoch darin, dass Benutzer häufig Stößen und Tritten ausgesetzt sind. Sie können sowohl beim Gangwechsel während der Fahrt als auch beim Bewegen des Wählhebels des Automatikgetriebes von N auf D oder von N auf R auftreten.

In manchen Fällen besteht kein Grund zur Sorge. Sie müssen lediglich einen offiziellen Händler aufsuchen, um die neue Software zu installieren und die Anpassung vorzunehmen. Doch wenn diese Methoden nicht helfen, ist das schon eine Katastrophe für das Familienbudget. Interne LecksÖle im Getriebe führen dazu, dass es nicht richtig funktioniert. Durch O-Ringe entstehen Undichtigkeiten. Aisin hat neue Ringe herausgebracht, die die Ursache des Lecks beseitigen. Dies erfordert eine Demontage des Getriebes und etwa 60.000 Rubel. Wenn Sie jedoch ein Auto kaufen, das in der zweiten Jahreshälfte 2015 bzw. Woche 39 hergestellt wurde, sollte dieses Problem nicht bestehen.

4. Ein weiterer Nachteil ist das Quietschen im Autoinnenraum. Wenn Sie viel Geld für einen Kauf ausgeben, ist das Letzte, womit Sie rechnen, „Grillen“. Ja, alle Materialien sind ausreichend hochwertig und sicher, allerdings kann es beim Fahren auf unebenen Straßen zu unangenehmen Quietschgeräuschen durch Kunststoffteile kommen. Ein markantes Beispiel ist das „Floating Panel“, das sich zwischen Fahrer und Beifahrer befindet.

Innenraum des Volvo XC70

Um dieses Leiden zu beseitigen, ist es notwendig, es zu zerlegen, alle Verbindungen mit weichem Klebeband zu verkleben und es auf der Rückseite des Aluminiumrahmens zu verstärken, also ihm Steifigkeit zu verleihen. Wenn Türverkleidungen häufig entfernt wurden, müssen Sie dasselbe tun.

5. Erschwerend kann hinzukommen, dass fast alles gestohlen wird, was aus dem Auto entfernt werden kann, in den meisten Fällen jedoch die Scheinwerfer, der Kühlergrill und die Spiegel. Seltener: Abdeckungen für Scheinwerferwaschanlagen, Verkleidungen um die Tagfahrlichter in der Stoßstange.

Der Deckel wurde gestohlen Seitenspiegel. Foto – Laufwerk2

Optional können Sie einen Scheinwerferschutz anbringen und die Vin-Nummer eingravieren. Eine 100-prozentige Garantie für die Sicherheit der Scheinwerfer und anderer Elemente ist dadurch zwar nicht gegeben, aber besser, als gar nichts zu tun.

Hier enden die globalen Mängel. Alles andere ist entweder sehr selten, wird durch unsachgemäße Wartung des Autos verursacht oder ist Geschmackssache. Insgesamt haben wir bis zu 5 Punkte, von denen jeder zum Glück problemlos gelöst werden kann.

Vorteile.

1. Dieselmotoren Volvos sind zuverlässig und langlebig. Abgesehen davon, dass diese Motoren mit dem Befestigungsgurt entfernbare Konstruktionsmängel aufweisen, handelt es sich ansonsten um hervorragende Geräte, die Sie lange mit ihrer Arbeit begeistern werden. Laut Vorschrift sollte das Motoröl alle 20.000 km gewechselt werden. oder einmal im Jahr. Es gibt viele Beispiele, bei denen Motoren mit einer solchen Wartung die Marke von 200, 300 oder mehr tausend Kilometern überschritten haben. Um das Risiko von Störungen zu verringern, kann das Austauschintervall jedoch auf 10-15.000 km verkürzt werden.

5-Zylinder-Diesel verfügen unter anderem über eine gute Leistung und recht viel Drehmoment. Der D5-Motor hat 215 PS. und einem Drehmoment von 440 Nm ist der D4 mit 163 PS ausgestattet. und 420 Nm., später hatte er 181 PS. und immer noch die gleichen 420 Nm.

Motor D4 2,4 (163 PS) mit 5 Zylindern

Außerdem gibt es einen Drive-e-Motor, den D4 mit 181 PS. und 400 Nm Drehmoment, aber der Unterschied zu den oben genannten liegt im Volumen und der Anzahl der Zylinder – 2 Liter, 4 Zylinder.
Trotz ihrer bescheidenen Daten haben solche Motoren bereits Hunderttausende Kilometer zurückgelegt und werden dabei nicht aufhören.

Und der unbestrittene Pluspunkt des Volvo-Motors ist sein Klang – angenehm und bassig.

2. Lackierung. Was auch immer Sie sagen, aber auf Qualität Lackbeschichtung Es ist schwer, Fehler zu finden. Wenn keine Reparaturen durchgeführt wurden, ist es nicht möglich, das rostige Element zu finden. Eine verzinkte Karosserie, hochwertiger Lack und eine dicke Lackschicht sind unbestreitbare Vorteile des Volvo XC70.

Volvo XC70 – Rück- und Seitenansicht

Als Ergänzung können wir auch die Schutzverkleidungen an den Türen und Bögen sowie den Stoßfängern erwähnen. Sie bestehen aus strapazierfähigem Kunststoff, der keiner zusätzlichen Verschmutzung ausgesetzt wurde.

3. Erwähnenswert ist die Sicherheit, denn egal für welche Konfiguration man sich im Aftermarket entscheidet, die Grundausstattung ist bereits „an Bord“.
Neben diversen Kissen und Vorhängen ist City Safety ein sehr wichtiges System. Es ist in der Lage, das vorausfahrende Auto zu jeder Tageszeit, bei jedem Wetter und unabhängig von der Stimmung zu erkennen. Bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h erfolgt bei gefährlicher Annäherung eine Notbremsung. Egal wo sich der Fuß des Fahrers befindet, das System reagiert blitzschnell und versucht mit allen Mitteln, eine Kollision zu vermeiden.

Es hilft sehr gut im Stau, wenn der Fahrer bei monotoner Fahrt einschlafen kann. Es wird auch bei der Abreise hilfreich sein Hauptstraße mit einem sekundären, wenn der Fahrer nach links abbiegen kann, ohne das Auto vollständig anzuhalten. Aber Sie sollten sich nicht nur darauf verlassen oder diesem System völlig vertrauen; es ist nur ein Hilfselement, kein Autopilot.

4. Automatikgetriebe und Haldex. Ja, diese Einheiten werden als Nachteile aufgeführt, aber sie sind es sind auch Vorteile.

Beginnen wir mit dem Automatikgetriebe. Solche Boxen sind in vielen Autos verbaut und ihr Hauptvorteil ist ihre Herkunft. Dabei handelt es sich nicht um einen Roboter oder ein ähnliches Getriebe, sondern um das gute alte, mit allem, was dazugehört. Aber ich habe bereits über Undichtigkeiten gesprochen, aber es ist erwähnenswert, dass die Box bei richtiger Wartung mehrere hunderttausend Kilometer zurücklegen kann.

Um eine Überhitzung so weit wie möglich zu vermeiden, müssen Sie das Kühlerpaket einmal im Jahr waschen oder einen zusätzlichen Kühlkühler am Automatikgetriebe installieren. Wenn mit dem ersten Punkt alles klar ist, dann ist der zweite nur für warme Regionen geeignet. Im Winter, bei sehr niedrigen Temperaturen, wird ein zusätzlicher Kühler die Situation nur verschlimmern, was sich auf die Funktion des Getriebes auswirkt.

Es bestehen keine Ansprüche gegen Haldex hinsichtlich seiner direkten Verantwortlichkeiten. Wie ich bereits sagte, liest das „Gehirn“ des Haldex nicht nur Informationen aus dem Durchdrehen der Vorderräder und erst dann wird das Hinterrad eingerückt, sondern es werden auch Informationen über den Einschlagwinkel der Räder und die Motordrehzahl gesammelt ist, wo das Lenkrad gedreht wird usw. Alles in allem liefert es Gründe für die Aktivierung oder Deaktivierung des PP. Und wenn das System die Hinterachse zugeschaltet hat, bleibt auch bei eingeschaltetem ESC der Allradantrieb erhalten, aber davon konnte man in früheren Versionen nur träumen.

5. Komfort und Diebstahlschutz. Dies ist ein Kombi, und zwar ein Premiummodell. Seiner Form ist es zu verdanken, dass der Kofferraum hier einfach riesig ist und fast 600 Liter Fassungsvermögen hat, bei ausgeklappter hinterer Reihe sind es noch 1000 Liter mehr. Viel Platz auch in der Kabine. Es wird definitiv keine Probleme geben, irgendjemanden oder irgendetwas zu transportieren. Letzteres wird bei der Sicherheit des Autos nicht der Fall sein.

Das Modell ist für Autodiebe uninteressant; es ist ziemlich schwierig, es als Ersatzteil zu verkaufen, da die teuersten Teile – elektronische Einheiten – an das Auto gebunden sind und es schwierig ist, das Gerät einer anderen Person in einem anderen Auto zu registrieren. großes Problem. Aber selbst wenn dies von „traditionellen Handwerkern“ durchgeführt wird, wird sich die Masche früher oder später manifestieren.

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Ja, vielleicht habe ich nur die offensichtlichsten Vor- und Nachteile genannt, denn es ist unmöglich, über alles so viel wie möglich zu sagen. Auf jeden Fall 5 gegen 5. Es gibt immer etwas zu bedenken!

Viel Glück bei der Autoauswahl. Holen Sie sich Service von Profis. Kaufen Sie mit Bedacht.

Alles Gute für Dich und auf ein Wiedersehen. Mit freundlichen Grüßen, Sergey Zakharov.

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