Reifenklasse 71. Kumho Ventura – einer der besten MT-Reifen. Kumho Road Venture MT KL71 – Geländereifen

Vorteile:

Mäßig laut, verschleißfest, seit 2 Jahren kein einziger Reifenschaden.

Mängel:

Nicht freundlich mit Spurrillen. Wenn du dich darauf einlässt, wirst du dort bleiben. Selbst der einheimische Kama (für ein Brot) verhält sich nicht so. Auf der Kama geriet ich in Schwierigkeiten, und als es nötig war, bin ich gegangen. Das wird in einem Wohnmobil nicht funktionieren. Ich dachte, dass die Strecke mit seitlichen Stollen wie bei einem Wohnmobil eine triviale Angelegenheit sei. Ich habe mich geirrt. Es wird schnell ausgewaschen.

Kommentare:

Im Prinzip sind das für das Geld recht gute Reifen. Steine, Sand, Dreck (nicht nur Schneematsch) sind ihr egal. Ab und zu vergrabe ich mich bis zu meinen Eiern in der schwarzen Erde, alles ist in Ordnung, ich gehe.

Vorteile:

Es rudert gut durch Schlamm: Lehm, schwarze Erde, Sand, wenn man es loslässt, geht es gut. Es geht, bis man auf die Brücken kommt, es ist das Geld wert. Das Profil blieb 3 mm lang für 3 Sommer und 2 Winter übrig, etwa 90 t.km. Stark, kein einziger Reifenschaden oder seitlicher Schnitt, man vergisst Schlaglöcher, Hernien an den Vorderrädern traten erst nach 3 Jahren gnadenlosen Gebrauchs auf...

Mängel:

Etwas schwer, nutzt sich auf Asphalt schnell ab, macht mäßige Geräusche.

Kommentare:

Ich bin entlang der Achse in die Löcher geflogen, habe alles ausgehalten, überprüft! Ich war zufrieden! Auf jeden Fall das Geld wert.

Vorteile:

Aussehen, Geländegängigkeit, das Auto ist um 0,8 mm gewachsen

Mängel:

Dieselkraftstoffverbrauch.

Kommentare:

Installiert auf einem serienmäßigen Kyron 275/75/R16. Betrieb 90 % Asphalt, 10 % Schmutz + 1. Die Geländegängigkeit ist viel besser geworden! 2. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Vollversion eingeschaltet wird, ist geringer geworden! 3. erhöht Bodenfreiheit(aber nicht viel mehr als 1 cm)! 4. Das Auto sah harmonischer aus! 5. plant keine Pfützen - 1. Der Verbrauch ist gestiegen (2000 Rubel pro Tank und das Maximum auf Landstraßen könnte 500 km erreichen) 2. Die Beschleunigung hat zugenommen (zuerst war es sehr nervig, dann habe ich mich daran gewöhnt) 3 Die Geschwindigkeit hat abgenommen, im Durchschnitt sind es 100-120 km. Ich habe es im September 2016 neu für 7.000 Rubel pro Zylinder gekauft. beim Kauf haben sie sogar versucht, mich davon abzubringen, aber es ging nicht) Ich habe versucht, damit im Winter zu fahren, es hat mir durch Felder und Wälder gefallen, aber in der Stadt im Winter ist es definitiv NICHT! Mir gefällt es!

Vorteile:

Rudert perfekt (Schlamm, Sand, Pfützen), Pfützen sind selbst bei ordentlicher Geschwindigkeit nicht zu spüren, genau wie eine Landstraße mit ziemlich viel Staub, reinigt gut, springt aus Spurrillen heraus (und springt genauso gut auf Bordsteine, wenn Sie möchten). seitlich einreiben))) ), weich.

Mängel:

Bei Tempo über 80 fängt es an, spürbare Geräusche zu machen, lange Strecken sind schwer zu fahren, dann brummt es in den Ohren, bei Tempo 120 lässt die Straßenkontrolle zu wünschen übrig, und wenn man über 120 beschleunigt Ich fange an, mich wie ein Selbstmordattentäter zu fühlen. Beim starken Bremsen springt das Auto.)))) (zum ersten Mal war ich überrascht). Schwer (obwohl ich es nur mit einem Straßenauto vergleichen kann).

Kommentare:

Es handelt sich um einen Chevrolet Niva (R15 75 215, wenn das Lenkrad ganz zur Seite gedreht wird, wischt es in den Bögen). In vier Saisons etwa 35-40.000 km zurückgelegt. Ohne die defekte Achsvermessung wäre es nicht abgerissen worden (es war wie neu, wurde aber aufgrund der falschen Achsvermessung innerhalb einer Woche abgerissen). In meiner Größe ist es fast unmöglich zu finden, und als ich es kaufte, waren alle Geschäfte damit gefüllt. Ich gehe nicht in Sümpfe, aber ich habe vier Jahre lang selbstbewusst angeln können, und in den Wald, wo die einzigen Straßen Wegbeschreibungen sind. Auf der Autobahn pumpe ich den Druck auf 2,5 Atmosphären auf, aber wenn man ihn auf 2,2 senkt, ist das Fahren spürbar schwieriger. Im Vergleich zu Winterreifen, der Beschleunigungsunterschied auf Asphalt ist spürbar, auf Kumho ist es spürbar härter. Ich bin sehr zufrieden mit den Reifen.

Vorteile:

2,5 Jahre ohne Reifenpannen oder Reparaturen, LT-Modell mit verstärkter Seitenwand. Bisher macht der Neue wenig Lärm und fährt erträglich im Schlamm.

Mängel:

Die Geländegängigkeit des Autos im Schlamm (nämlich im Schlamm und nicht auf schlammigen Grundierungen) lässt auf dem Asphalt schnell nach und beginnt, Geräusche zu machen.

Kommentare:

Über das Verhalten auf Asphalt und den Kraftstoffverbrauch werde ich nichts sagen, das interessiert mich nicht und ich erinnere mich nicht einmal daran, wie sich das Auto auf Straßenreifen verhalten hat. Ich schreibe für diejenigen, die die Reifen bestimmungsgemäß nutzen möchten – im Gelände, da ich selbst das Auto ausschließlich für Wochenendfahrten nutze. Die durchschnittliche Fahrleistung pro Fahrt beträgt 200–300 km, davon 20–40 km. Straßenlos, der Rest ist Asphalt. Für verschiedene Grundierungen ist es vielleicht nicht schlecht, aber im echten Schlamm von Moskau und benachbarte Gebiete Es fährt mittelmäßig, um akzeptabel zu fahren, muss man es auf 0,5 atm entlüften, und bei diesem Druck besteht die Gefahr, dass man sich die Schuhe auszieht. Mit zunehmendem Verschleiß nimmt die Durchlässigkeit deutlich ab und die Geräuschentwicklung nimmt zu. Es kommt praktisch nicht aus der Spur, es gibt keine seitlichen Stollen, das ist optisch sichtbar. Als MT-Reifen sind sie eher schwach. Nach ca. 25.000 km liegt die Profilbalance bei 7-9 mm, es ist bereits beängstigend, im Gelände zu fahren, die Geländegängigkeit ähnelt der eines schwachen AT.

Vorteile:

Geländegängigkeit Ruhig

Mängel:

Überlassen Sie die Installation am besten einem Fachmann.

Vorteile:

1. Gute Wahl Größen für R 15 und 16. 2. Leise auf Asphalt 3. Robust

Mängel:

1. Im Gegensatz zum gleichen BFG oder Cooper lässt es schnell nach. 2. Schwer 3.

Kommentare:

Ich habe es im April dieses Jahres in der Größe 245/75/16 für einen serienmäßigen Patriot gekauft, obwohl es mich damals doppelt so viel gekostet hat (5880 Rubel pro Zylinder) als jetzt. Ich habe mich zwischen diesem und dem BFG KM2 entschieden, die Wahl fiel auf den KL. Vor allem aufgrund des Preises ist es deutlich günstiger. Es rudert gut im Schlamm (hier kommt es natürlich darauf an, womit man es vergleicht; bis zum Dorf sind es fast 30 km auf einem kaputten Feldweg; nach Regen kann man mit kahlen Reifen überhaupt nicht mehr fahren) . Natürlich nutzt es sich auf Asphalt schnell ab; am vorderen Ende sind wahrscheinlich bereits etwa 5 mm abgenutzt (von April bis Dezember). Ich denke, es wird noch 1,5 Jahre dauern, und dann ist alles gelöscht. Es ist besser, nicht auf Asphalt zu fahren. Es ist das Geld, das sie jetzt verlangen, nicht wert!

Vorteile:

Es rudert sehr gut, liegt recht stabil auf der Straße, spürt bei hoher Geschwindigkeit keine Pfützen und fährt sanft über Schlaglöcher))

Mängel:

Sehr schwer, laut!, es gibt etwas zum Vergleich mit von MT,

Kommentare:

Zu den zweiten MT-Reifen auf meinem MPS2 möchte ich sagen, dass diese Reifen nicht für lange Fahrten geeignet sind, sie sind schwer, der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an, es schien mir schwierig, im Vergleich zum Hankuk MT ist es laut, Wie in einem Flugzeug, trotz der Tatsache, dass ich zusätzlichen Lärm habe, waren meine vorherigen Reifen HankukMT, also machten sie überhaupt keinen Lärm, ich fuhr damit auf See im Sand und nach Astrachan, ich fühlte mich nicht besonders schwer, aber bei diesem war ich sogar ein wenig verärgert ((aber ansonsten ist alles in Ordnung, im Schlamm ist es einfach super und der Lehm und das Aussteigen aus dem Auto ist super. Auf nassem Asphalt ist es sehr sicher und stabil, das habe ich Ich bin ungefähr 6.000 gelaufen, ich habe vor, es zu ändern, es ist sehr schwierig damit über weite Strecken ((

Vorteile:

Ruhig, angemessener Preis, wütende Zeichnung.

Mängel:

Es rudert normalerweise nur, wenn es mit weniger als 1 beködert wird

Kommentare:

Es sitzt auf einem angehobenen Shnivy 235/75/15. Ich benutze es überall, vom Pendeln zur Arbeit bis zur Streckenvorbereitung für Wettkämpfe. Die Reifen eignen sich am besten für Expeditionen, da sie sehr leise sind und sich auch im leichten Gelände gut verhalten. Trotzdem muss man es auf jeden Fall auf mindestens 0,8 vergiften (aber man kann die Schuhe schon leicht ausziehen). Sonst will er nicht gehen, geschweige denn aus dem Trott herauskommen. Für echte Scheiße... ist es nicht geeignet, schließlich ist es eher AT als MT. Im Frühjahr werde ich noch einen weiteren geländetauglichen und in größerer Größe nehmen. Aber diese überlasse ich für Expeditionen und Ausritte, das ist ihr Element

Vorteile:

Verhält sich auf jeder Art von Oberfläche sicher und vorhersehbar, außer reines Eis, nicht laut, weich, bei Schlamm und Schnee ist es besser, nicht zu versuchen zu „lenken“, sondern die Reifen ihre Arbeit machen zu lassen und die Richtung nur leicht zu korrigieren, getestet auf einem nassen Kartoffelfeld, nicht in einen Sumpf geklettert ( Sumpf), aber aus dem Schlamm „oben“ kommt die Nabe ohne Probleme heraus.

Schlammmodell der mittleren Preisklasse. Freundlich mit Asphalt, ermöglicht das Fahren unter moderaten Geländebedingungen. Schauen Sie genauer hin, wenn Sie:

• Du fährst oft und viel in der Stadt und auf der Autobahn
• Möchten Sie frei jagen oder angeln gehen, sich aktiv in der Natur entspannen?
• Im Gelände hat man es am häufigsten mit Grundierungen und felsigem Untergrund zu tun
• liebe Trost
• auf der Suche nach Budgetoptionen

Profilmuster Kumho Road Venture M/T KL71

Hauptmerkmale des Offroad-Reifens Kumho Road Venture M/T KL71

• Profiltyp: laufrichtungsgebunden, symmetrisch, Schlammgelände
• Durchmesser: R14-R24
• Profil: hoch, in einigen Größen voll
• Geschwindigkeitsindex: Q (160 km/h)
• Tragfähigkeitsindex: 100–110 (690–1750 kg pro Rad)
• Griffigkeit auf nassem Asphalt: C-F
• Kraftstoffverbrauch: E-G
• Geräuschpegel: 76-78 dB
• Außendurchmesser: 27-38 Zoll
• Breite: 8,5–15,5 Zoll
• Mustertiefe: 14–16,8 mm
• Verstärkte Seitenwand XL: in einigen Größen erhältlich
• Produktion: Südkorea, China

Kumho Road Venture M/T KL71 auf einem Ford Offroad-Pickup

Fahrerbewertungen: Vor- und Nachteile des Kumho Road Venture MT KL 71

Kumho ist auf dem Schlammreifenmarkt nicht sehr bekannt. Hinsichtlich der reinen Offroad-Parameter sind ihre Reifen mit klassischen Offroad-Monstern noch nicht besonders konkurrenzfähig. Das tatkräftige und schnell wachsende Unternehmen hat jedoch nicht nur mit Worten etwas zu bieten, um Jeep-Fans zu begeistern. Es gibt eine Reihe interessanter Features und Vorteile, auf die wir näher eingehen werden – die Praxis zeigt, dass der KL71 durchaus Aufmerksamkeit verdient und vor allem angesichts seines Preises viele ansprechen kann.

Asphalt

Normalerweise sind schwere Mudas auf dem Asphalt ziemlich traurig. Sie können fahren, aber aufgrund großer Unebenheiten und Vibrationen wird es selbst auf einer vollkommen ebenen Strecke nicht besonders komfortabel sein. Fortgeschrittene Hersteller lassen sich verschiedene Tricks einfallen, aber Spitzenprodukte, die dieses Problem lösen, sind sehr teuer. Einfachere Modelle sind in der Regel für den Offroad-Einsatz konzipiert; die Fahrqualität auf Asphaltstraßen hat für niemanden Priorität. Beim KL71 ist das anders, dieses Modell hat die traditionellen Eigenschaften von Kumho-Gummi übernommen – Weichheit, Geräuschlosigkeit und Elastizität.

Sagen wir es gleich vorweg: Erwarten Sie hier keine Straßenrenneigenschaften und absolute Geräuschlosigkeit, schließlich handelt es sich hier um ein Schlammgelände. Wir können jedoch mit Sicherheit sagen, dass die akustische Belastung bei diesen Schuhen deutlich geringer ist als bei den meisten Schlammgummiarten. Unebenheiten werden gut absorbiert, Schlaglöcher sind problemlos zu passieren und eine kaputte Straße am Rande der Straße bereitet keine Probleme. Lange Fahrten auf Autobahnen und alltägliche Fahrten in der Stadt werden den Innenraum nicht erschüttern und keine Kopfschmerzen durch übermäßige Lautstärke hervorrufen, was auf jeden Fall diejenigen ansprechen wird, die keine separaten Räder für Fahrten kaufen möchten und beide auf denselben Reifen fahren bei der Arbeit und im Urlaub. Darüber hinaus wird Asphaltkomfort nicht überflüssig sein, wenn Sie weit in die Wildnis reisen.

Die Fahreigenschaften sind im Vergleich zu anderen Mudas durchschnittlich, aber recht ordentlich. Das Lenkrad ist informativ, man spürt die Straße, es gibt einen Grip, aber scharfe Manöver sind kontraindiziert; es kann zu Problemen mit dem Gehorsam eines schweren Autos kommen. Auf trockener Fahrbahn kann es zu Schlupf kommen – Abstand halten, nicht öfter als nötig aufs Gaspedal treten. Auf nasser Straße ist die Traktion in Ordnung, aber in Pfützen kommt es ab etwa 80–90 km/h zu Aquaplaning.

Grundierung

Es fährt ruhig auf jeder unbefestigten Straße, auch auf schlammigem Untergrund mit Schlaglöchern und Schlaglöchern. Das Fahrgefühl ist relativ angenehm, die Weichheit des Gummis gleicht Erschütterungen aus. Zieht gut bergauf, ausreichend auf nassem Gras. Waldwege und Felder sind bei jedem Wetter begehbar. Sand – Sie können fahren, aber seien Sie vorsichtig mit dem Gaspedal, damit Sie sich nicht eingraben.

Kumho Road Venture M/T KL71 im Gelände

Steine ​​und Felsen

Es hat einen guten Grip, paddelt über Schotter und fährt problemlos über felsiges Gelände. Kleine Kieselsteine ​​bleiben nicht hängen. Bergstraßen mit dichtem felsigem Boden können ohne die geringste Anstrengung bewältigt werden.

Lehm und Schmutz

Leichter bis mäßiger Schlamm stellt kein großes Problem dar, solange er flüssig genug ist und ein fester Boden vorhanden ist. Schwierigkeiten bei der Selbstreinigung treten auf Ton und in tiefen Bayous mit viskoser Aufschlämmung auf.

Der KL71 ist durchaus geeignet, wenn Sie Schlamm nicht als eigenständige Offroad-Disziplin betrachten und alles, was Sie brauchen, ist die Fähigkeit, dort zu fahren, wo die Straße durch eine unangenehme und gefährliche Pfütze im Hinblick auf das Feststecken blockiert ist. Wenn Sie besondere Vorteile auf der Piste benötigen, suchen Sie nach mehr thematischen Reifen.

Denken Sie daran, dass Sie im niedrigen Gang kräftig durch den Schlamm fahren müssen, um nicht einzugraben. Es ist besser, den Reifendruck zu reduzieren, aber nach der Rückkehr auf einen harten Untergrund wieder aufzupumpen – für Dauerfahrten mit platten Reifen ist der KL71 nicht geeignet, es besteht die Gefahr des Absteigens.

Schnee, Eis

Näher an Null wird KL71 hart und beginnt zu verlieren wohltuende Eigenschaften. Aufgrund der dünnen Lauffläche und der Fähigkeit zur Selbstreinigung bleibt die Leistung auf Schnee und Schneematsch erhalten, auf Eis und festem Schnee rutschen die Reifen jedoch. Auf Asphalt nimmt die Kontrollierbarkeit ab und das Bremsen wird schwieriger. Näher an den südlichen Breiten, wo Eis selten ist, ist es sinnvoll, dieses Modell das ganze Jahr über einzusetzen. In allen anderen Fällen ist es besser, Winterreifen für den Winter zu kaufen.

Zusätzliche Nuancen

• Die Haltbarkeit ist zufriedenstellend – schlechter als die der Spitzenreiter im Schlammsegment, aber viel besser als MT-Reifen mit ähnlicher Weichheit
• Verschleißfestigkeit unterdurchschnittlich
• Road Venture M/T KL71 ist ein recht beliebtes Modell bei einheimischen Autobesitzern

Schlammreifen Kumho Road Venture MT KL 71: Beschreibung vom Hersteller, Technologie

Zeichnung

Scharfe, polygonale Blöcke bieten eine Fülle effektiver Griffpunkte. Die Massivität der Musterelemente schützt den Reifen vor Löchern. Die bis zur Seitenfläche reichenden Nocken verbessern die Manövrierfähigkeit auf zähflüssigen und losen Untergründen und schützen vor seitlichen Schnitten. Die schachbrettartige Anordnung und Exzentrizität der Steine ​​erhöht die Traktion auf Felsen und unebenem Asphalt. Am Grund der Rillen im Schulterbereich befinden sich Steinlöser, die die Lauffläche vor dem Einklemmen von Steinen zwischen den Blöcken schützen.

Struktur

Ein zweilagiger Cord stabilisiert die Reifenstruktur und erhöht ihre Festigkeit. Der Stahlbrecher nimmt die Hauptlast des Aufpralls auf und verbessert die Durchstoßfestigkeit. Zwischen dem Breaker und dem Laufband befindet sich eine Dämpfungsschicht, die Vibrationen dämpft und den Komfort in der Kabine erhöht. Die Weichheit des Gummis und die Vermeidung von Überhitzung aufgrund einer optimierten Wärmeverteilung tragen dazu bei, Kontaktgeräusche beim Fahren zu reduzieren.

Vorteile:

Mäßig laut, verschleißfest, seit 2 Jahren kein einziger Reifenschaden.

Mängel:

Nicht freundlich mit Spurrillen. Wenn du dich darauf einlässt, wirst du dort bleiben. Selbst der einheimische Kama (für ein Brot) verhält sich nicht so. Auf der Kama geriet ich in Schwierigkeiten, und als es nötig war, bin ich gegangen. Das wird in einem Wohnmobil nicht funktionieren. Ich dachte, dass die Strecke mit seitlichen Stollen wie bei einem Wohnmobil eine triviale Angelegenheit sei. Ich habe mich geirrt. Es wird schnell ausgewaschen.

Kommentare:

Im Prinzip sind das für das Geld recht gute Reifen. Steine, Sand, Dreck (nicht nur Schneematsch) sind ihr egal. Ab und zu vergrabe ich mich bis zu meinen Eiern in der schwarzen Erde, alles ist in Ordnung, ich gehe.

Vorteile:

Es rudert gut durch Schlamm: Lehm, schwarze Erde, Sand, wenn man es loslässt, geht es gut. Es geht, bis man auf die Brücken kommt, es ist das Geld wert. Das Profil blieb 3 mm lang für 3 Sommer und 2 Winter übrig, etwa 90 t.km. Stark, kein einziger Reifenschaden oder seitlicher Schnitt, man vergisst Schlaglöcher, Hernien an den Vorderrädern traten erst nach 3 Jahren gnadenlosen Gebrauchs auf...

Mängel:

Etwas schwer, nutzt sich auf Asphalt schnell ab, macht mäßige Geräusche.

Kommentare:

Ich bin entlang der Achse in die Löcher geflogen, habe alles ausgehalten, überprüft! Ich war zufrieden! Auf jeden Fall das Geld wert.

Vorteile:

Aussehen, Geländegängigkeit, das Auto ist um 0,8 mm gewachsen

Mängel:

Dieselkraftstoffverbrauch.

Kommentare:

Installiert auf einem serienmäßigen Kyron 275/75/R16. Betrieb: 90 % Asphalt, 10 % Schmutz + 1. Die Geländegängigkeit ist viel besser geworden! 2. Es ist weniger wahrscheinlich, dass die Vollversion eingeschaltet wird! 3. Die Bodenfreiheit hat zugenommen (aber nicht viel, maximal 1 cm)! 4. Das Auto begann harmonischer auszusehen! 5. plant keine Pfützen - 1. Der Verbrauch ist gestiegen (2000 Rubel pro Tank und das Maximum auf Landstraßen könnte 500 km erreichen) 2. Die Beschleunigung hat zugenommen (zuerst war es sehr nervig, dann habe ich mich daran gewöhnt) 3 Die Geschwindigkeit hat abgenommen, im Durchschnitt sind es 100-120 km. Ich habe es im September 2016 neu für 7.000 Rubel pro Zylinder gekauft. beim Kauf haben sie sogar versucht, mich davon abzubringen, aber es gelang ihnen nicht) Ich habe versucht, damit im Winter zu fahren, es hat mir durch Felder und Wälder gefallen, aber in der Stadt im Winter ist es definitiv NICHT! Mir gefällt es!

Vorteile:

Rudert perfekt (Schlamm, Sand, Pfützen), Pfützen sind selbst bei ordentlicher Geschwindigkeit nicht zu spüren, genau wie eine Landstraße mit ziemlich viel Staub, reinigt gut, springt aus Spurrillen heraus (und springt genauso gut auf Bordsteine, wenn Sie möchten). seitlich einreiben))) ), weich.

Mängel:

Bei Tempo über 80 fängt es an, spürbare Geräusche zu machen, lange Strecken sind schwer zu fahren, dann brummt es in den Ohren, bei Tempo 120 lässt die Straßenkontrolle zu wünschen übrig, und wenn man über 120 beschleunigt Ich fange an, mich wie ein Selbstmordattentäter zu fühlen. Beim starken Bremsen springt das Auto.)))) (zum ersten Mal war ich überrascht). Schwer (obwohl ich es nur mit einem Straßenauto vergleichen kann).

Kommentare:

Es handelt sich um einen Chevrolet Niva (R15 75 215, wenn das Lenkrad ganz zur Seite gedreht wird, wischt es in den Bögen). In vier Saisons etwa 35-40.000 km zurückgelegt. Ohne die defekte Achsvermessung wäre es nicht abgerissen worden (es war wie neu, wurde aber aufgrund der falschen Achsvermessung innerhalb einer Woche abgerissen). In meiner Größe ist es fast unmöglich zu finden, und als ich es kaufte, waren alle Geschäfte damit gefüllt. Ich gehe nicht in Sümpfe, aber ich habe vier Jahre lang selbstbewusst angeln können, und in den Wald, wo die einzigen Straßen Wegbeschreibungen sind. Auf der Autobahn pumpe ich den Druck auf 2,5 Atmosphären auf, aber wenn man ihn auf 2,2 senkt, ist das Fahren spürbar schwieriger. Im Vergleich zu Winterreifen ist der Beschleunigungsunterschied auf Asphalt spürbar, auf der Straße ist sie spürbar härter. Ich bin sehr zufrieden mit den Reifen.

Vorteile:

2,5 Jahre ohne Reifenpannen oder Reparaturen, LT-Modell mit verstärkter Seitenwand. Bisher macht der Neue wenig Lärm und fährt erträglich im Schlamm.

Mängel:

Die Geländegängigkeit des Autos im Schlamm (nämlich im Schlamm und nicht auf schlammigen Grundierungen) lässt auf dem Asphalt schnell nach und beginnt, Geräusche zu machen.

Kommentare:

Über das Verhalten auf Asphalt und den Kraftstoffverbrauch werde ich nichts sagen, das interessiert mich nicht und ich erinnere mich nicht einmal daran, wie sich das Auto auf Straßenreifen verhalten hat. Ich schreibe für diejenigen, die die Reifen bestimmungsgemäß nutzen möchten – im Gelände, da ich selbst das Auto ausschließlich für Wochenendfahrten nutze. Die durchschnittliche Fahrleistung pro Fahrt beträgt 200–300 km, davon 20–40 km. Straßenlos, der Rest ist Asphalt. Für verschiedene Grundierungen ist es vielleicht nicht schlecht, aber im echten Schlamm von Moskau und den angrenzenden Regionen fährt es sich mittelmäßig Schuhe. Mit zunehmendem Verschleiß nimmt die Durchlässigkeit deutlich ab und die Geräuschentwicklung nimmt zu. Es kommt praktisch nicht aus der Spur, es gibt keine seitlichen Stollen, das ist optisch sichtbar. Als MT-Reifen sind sie eher schwach. Nach ca. 25.000 km liegt die Profilbalance bei 7-9 mm, es ist bereits beängstigend, im Gelände zu fahren, die Geländegängigkeit ähnelt der eines schwachen AT.

Vorteile:

Geländegängigkeit Ruhig

Mängel:

Überlassen Sie die Installation am besten einem Fachmann.

Vorteile:

1. Gute Größenauswahl für R 15 und 16. 2. Leise auf Asphalt 3. Robust

Mängel:

1. Im Gegensatz zum gleichen BFG oder Cooper lässt es schnell nach. 2. Schwer 3.

Kommentare:

Ich habe es im April dieses Jahres in der Größe 245/75/16 für einen serienmäßigen Patriot gekauft, obwohl es mich damals doppelt so viel gekostet hat (5880 Rubel pro Zylinder) als jetzt. Ich habe mich zwischen diesem und dem BFG KM2 entschieden, die Wahl fiel auf den KL. Vor allem aufgrund des Preises ist es deutlich günstiger. Es rudert gut im Schlamm (hier kommt es natürlich darauf an, womit man es vergleicht; bis zum Dorf sind es fast 30 km auf einem kaputten Feldweg; nach Regen kann man mit kahlen Reifen überhaupt nicht mehr fahren) . Natürlich nutzt es sich auf Asphalt schnell ab; am vorderen Ende sind wahrscheinlich bereits etwa 5 mm abgenutzt (von April bis Dezember). Ich denke, es wird noch 1,5 Jahre dauern, und dann ist alles gelöscht. Es ist besser, nicht auf Asphalt zu fahren. Es ist das Geld, das sie jetzt verlangen, nicht wert!

Vorteile:

Es rudert sehr gut, liegt recht stabil auf der Straße, spürt bei hoher Geschwindigkeit keine Pfützen und fährt sanft über Schlaglöcher))

Mängel:

Sehr schwer, laut!, es gibt etwas zum Vergleich mit von MT,

Kommentare:

Zu den zweiten MT-Reifen auf meinem MPS2 möchte ich sagen, dass diese Reifen nicht für lange Fahrten geeignet sind, sie sind schwer, der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an, es schien mir schwierig, im Vergleich zum Hankuk MT ist es laut, Wie in einem Flugzeug, trotz der Tatsache, dass ich zusätzlichen Lärm habe, waren meine vorherigen Reifen HankukMT, also machten sie überhaupt keinen Lärm, ich fuhr damit auf See im Sand und nach Astrachan, ich fühlte mich nicht besonders schwer, aber bei diesem war ich sogar ein wenig verärgert ((aber ansonsten ist alles in Ordnung, im Schlamm ist es einfach super und der Lehm und das Aussteigen aus dem Auto ist super. Auf nassem Asphalt ist es sehr sicher und stabil, das habe ich Ich bin ungefähr 6.000 gelaufen, ich habe vor, es zu ändern, es ist sehr schwierig damit über weite Strecken ((

Vorteile:

Ruhig, angemessener Preis, wütende Zeichnung.

Mängel:

Es rudert normalerweise nur, wenn es mit weniger als 1 beködert wird

Kommentare:

Es sitzt auf einem angehobenen Shnivy 235/75/15. Ich benutze es überall, vom Pendeln zur Arbeit bis zur Streckenvorbereitung für Wettkämpfe. Die Reifen eignen sich am besten für Expeditionen, da sie sehr leise sind und sich auch im leichten Gelände gut verhalten. Trotzdem muss man es auf jeden Fall auf mindestens 0,8 vergiften (aber man kann die Schuhe schon leicht ausziehen). Sonst will er nicht gehen, geschweige denn aus dem Trott herauskommen. Für echte Scheiße... ist es nicht geeignet, schließlich ist es eher AT als MT. Im Frühjahr werde ich noch einen weiteren geländetauglichen und in größerer Größe nehmen. Aber diese überlasse ich für Expeditionen und Ausritte, das ist ihr Element

Vorteile:

Verhält sich auf jeder Art von Untergrund souverän und vorhersehbar, außer reinem Eis, nicht laut, weich, bei Schlamm und Schnee ist es besser, nicht zu „lenken“, sondern die Reifen ihre Arbeit machen zu lassen und die Richtung nur leicht zu korrigieren, getestet In einem nassen Kartoffelfeld, in einem Sumpf (dem Sumpf) bin ich nicht geklettert, aber es kommt ohne Probleme aus dem Schlamm „über“ der Nabe heraus.

Mängel:

Bei starkem Bremsen aus Geschwindigkeiten über 80 km/h schwankt es, man kann es aber problemlos halten

Kommentare:

Auto - Patriot 2014, ohne OFFROAD-Tuning

Wie üblich war es ausverkauft, ich musste 2 Monate auf eine Bestellung von Vladik warten (glücklicherweise kam es in der Nebensaison rechtzeitig an).
). Ich sage gleich, dass diese Reifen von einem koreanischen Hersteller stammen, einfach etwas. Ich kaufte ein neues für 27 Kilorubel, einen Monat später stieg der Preis auf 32.
Was ich anmerken möchte, ist, dass es fast keinen Lärm gibt. Man kann ihn hören, wenn man auf der Autobahn entlang der Betontrennwand zwischen den Fahrspuren fährt, und aufgrund des Echos kann man ein leichtes Brummen hören. Im Schlamm fährt es sich hervorragend, wo ich früher, nur für die Straße, das Vorderteil jetzt problemlos mit dem Hinterteil verbunden habe. Das Einzige ist, dass es im Winter auf einer rutschigen Straße schleift (wenn es keine Spikes hat), aber es ist keine Tatsache, dass außer mir noch jemand im Winter damit fahren wird. Die Strecke wird um 5 plus überwunden. Der Sand ist nicht sehr beeindruckend, wenn Sie einen Zweiradantrieb haben, aber wenn Sie einen Allradantrieb nutzen, dann ist das kein Grund zur Sorge. Was mir am Aquaplaning am besten gefallen hat, ist, dass das Auto durch jede Pfütze wurzelt, selbst die Stirn kommt weniger unter den Vorderrädern hervor, da alles zur Seite herausfliegt. Was mechanische Schäden betrifft, müssen Sie nicht einmal darüber nachdenken. Im Sommer sind wir südlich des Telezkoje-Sees gefahren. Dort gibt es eine SEHR schlechte Straße mit einer Länge von etwa 90 km, nur eine Bergstraße, die von denselben Maschinen leicht ausgetreten ist nicht von einem Grader. Es gab einige sehr große Kieselsteine. Der Seitenschutz ist einfach eine coole Sache. Es gibt auch Reifen in den verschiedensten Größen, an die kann ich mich natürlich nicht erinnern, aber ich habe sie in Katalogen gesehen. Als ich das Auto einbaute, wurden neue Räder gekauft. Ich meine damit, dass sie etwa 120 Gramm Gewicht auf das Rad legten (ich denke, das ist viel) und empfahlen, es zu rollen und erneut auszuwuchten. Bisher bin ich etwa 45.000 gefahren, und aus irgendeinem Grund wird bei allen Rädern ein unterschiedlicher Profilverschleiß von etwa 3-9 % beobachtet.
Bei der allgemeinen Beschreibung stelle ich fest, dass dieser Reifen nicht nur zum Mischen von Scheiße gedacht ist, sondern sich auch sehr gut für den Stadtverkehr eignet, wenn er sauber ist. Wenn Sie es in einen beliebigen Kruzak 200 einbauen, ist das nicht jedermanns Sache, aber wenn Sie es als preisgünstige Option in Betracht ziehen, wird Ihr Auto deutlich aus der Masse der vorbeifahrenden Autos hervorstechen.
Manchmal, wenn ich an einer Ampel anhalte, beobachte ich ein Bild davon, wie ich mich angenehm, sogar irgendwie stolz fühle (alle, deren Fenster sich auf der Höhe meines Lenkrads befinden, untersuchen die Räder genau).
Die Schlussfolgerung daraus ist folgende.
Leiser, universeller Reifen für den Einsatz auf der Straße und im Gelände, sehr weich, stabil auf der Straße und mit ausgezeichnetem Aquaplaning. Empfohlene Nutzungssaison: Frühling, Sommer, Herbst – für Fahrten im Winter ist es nicht geeignet, da es rutscht und lange zum Aufheizen braucht, wodurch auf den ersten 20 Kilometern der Fahrt Geräusche zu hören sind.
Ich empfehle den Kauf ausschließlich im Winter, da wir alle wissen, dass die Preise für Sommerreifen in dieser Zeit günstiger sind.
Zusammenfassend kann ich sagen: Die Bewertung ist positiv. Sehr zufrieden mit der Qualität und Qualität.

Wir beschäftigen uns weiterhin mit Offroad-Reifen, dieses Thema ist sehr interessant und man kann auch sehr schnell von diesem Hobby „die Nase voll“ haben und im Schlaf davon träumen, wie man seinen SUV mit coolen Reifen „bestückt“ hat und sich auf den Weg macht, die Welt zu erobern im Gelände. Im Allgemeinen ein weiterer ausgezeichneter Reifen, lesen Sie weiter.

Nachdem ich Foren und Websites durchforstet hatte, stieß ich auf ein anderes tolle Option Reifen für Schlamm, ein Reifen der „Mud Terrain“-Klasse, was bedeutet, dass der Reifen beim Fahren auf der Autobahn völlig geländegängig ist, ist nicht zu empfehlen. 80 Prozent – ​​für Fahrten in Schlamm/Lehm und Sümpfen und 20 Prozent – ​​für die Autobahn. Wenn man mit einem solchen Reifen die meiste Zeit auf Asphalt fährt, nutzt er sich sehr schnell ab und hält höchstens ein paar Saisons. Wenn man bedenkt, dass die Kosten für den Reifen überdurchschnittlich hoch sind, dann verwenden Sie ihn sozusagen ausschließlich für den vorgesehenen Zweck.)) Hier ist so ein wunderbarer MT-Reifen:

Größen und Preise:

Nachfolgend finden Sie eine kleine und nützliche Tabelle mit Größen und Preisen, damit Sie das für Ihr Auto am besten geeignete Modell auswählen können. passende Größe und Preise erfahren. Schauen Sie sich den Pass Ihres Autos an. Wenn Sie die Größe bereits kennen, ist das großartig.

So, wir haben die Preise geklärt. Schauen wir uns nun die Fotos dieser wunderschönen Reifen an, um zu sehen, wie toll sie an Ihrem Auto aussehen und ihm ein sehr seriöses Aussehen verleihen. Als ich vor nicht allzu langer Zeit den UAZ Patriot auf der Kumho Road Ventura sah, kehrten zumindest viele Leute um. UAZ selbst sah sehr beeindruckend aus großes Auto, und die Reifen waren auch breit. Unnötig zu erwähnen, Aussehen- ist auch wichtig. Schauen wir uns das Foto an:

Ein gewöhnlicher UAZ ist immer noch ein Panzer.

Viele Nivas (normal und Chevrolet):

Wie Sie sehen, ist dieses Modell eine sehr gute Option, wenn Sie Schlamm-MD-Reifen für Fahrten in Schlamm/Lehm wählen. Warum? Lassen Sie es uns herausfinden, denn hier gibt es sowohl Vor- als auch Nachteile, die ausschließlich auf die Betriebsbedingungen zurückzuführen sind.

Die Vorteile von Gummi

• Sehr großes Profilmuster, die Gefahr des „Auswaschens“ der Reifen wird verringert
• Leistungsstarke Seitenhaken – es wird einfacher, aus Spurrillen herauszukommen
• Die Selbstreinigung ist auch aufgrund des Profilmusters hervorragend
• Weich, daher ganzjährig verwendbar (also auch im Winter)
• Das Profil ist laufrichtungsgebunden, sodass Sie leichter wieder herauskommen, wenn Sie einmal stecken bleiben.
• Einhundert Prozent „Schlamm“-Reifen, absolut geeignet für Fahrten auf Lehm bei jedem Wetter
• Stark, dick, undurchdringlich für kleine Schrauben

Wenn Sie es häufig auf Asphalt/Autobahn/Autobahn verwenden, nutzt es sich sehr schnell ab, genug für ein paar Saisons.
Im Vergleich zu normalen AT-Reifen ist der Kraftstoffverbrauch etwas höher.
„Dank“ des laufrichtungsgebundenen Profils Ersatzrad es wird nicht leicht sein, es zu finden
Es ist angenehm, auf der Autobahn bis zu 100-110 km/h zu fahren, dann verstehen Sie)) Rütteln, Brummen, Vibrationen usw.

Ein paar Tipps für diejenigen, die es gekauft und verwendet haben:

Für eine bessere Geländegängigkeit können Sie den Druck auf eine Atmosphäre ablassen, Ihr Jeep wird zum Tank.
Versuchen Sie dennoch, auf weichem Untergrund zu fahren, denn Mud Terrain ist speziell für Schlamm konzipiert.

Video von Niva auf Kumho Ventura-Reifen

Und zum Schluss, um Ihr Vertrauen zu stärken, dass Sie genau diese Reifen nehmen müssen 🙂 - Video eines Offroad-Rennens eines Niva mit Reifen in Kumho. Reifengröße 215/75R15. Achten Sie auf die 35. Sekunde – ein sehr harter Moment, aber Niva hat es geschafft. Wie Sie sehen, sind die Reifen sehr ordentlich.

Einer von prominente Vertreter Hochleistungsreifen. Das sportlich-aggressive Profilmuster wurde mithilfe von Computermodellen entwickelt und trägt zu einer hohen Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Beschädigungen bei, auch bei hohen Geschwindigkeiten im Gelände. Der Stahlbrecher befindet sich innerhalb der Schicht und hat die Aufgabe, Geräusche zu reduzieren und die Stoßdämpfungseigenschaften zu erhöhen.

Positive Eigenschaften des Kumho Road Venture MT KL71

Mit Hilfe einer einzigartigen Rahmenstruktur gelang dies der Marke optimale Kombination komfortable Fahrt und Haltbarkeit. Darüber hinaus bietet Kumho Road Venture MT KL71 eine Reihe weiterer Vorteile:

• Durch die aufwändige Karkasse bleibt die Form des Reifens unabhängig von der Belastung und den Fahrbedingungen erhalten.
• Die mittleren Profilblöcke verfügen über eine Selbsthemmungsfunktion, die die Traktion verbessert.
• Nur dieses Modell verfügt über zusätzliche klauenförmige Haken an den Seiten. Mit ihrer Hilfe meistert das Auto selbst eine scharfe Kurve souverän und übernimmt gleichzeitig die Funktion der Selbstreinigung von feiner Erde, Wasser und Schmutz.
• Durch die einzigartige Anordnung der Ablaufrillen wird eine zusätzliche Radreinigung ermöglicht.

Durch die innovative ESCOT-Technologie werden die Seitenwände verstärkt und dämpfen so Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten.

Kumho Road Venture MT KL71 kundenspezifisch

Bei Kumho Road Venture MT KL71 in Moskau handelt es sich um Ganzjahresreifen, die Sie ganz einfach selbst über das Kaufformular oder per Telefonanruf bestellen können. Für jede auf der Website getätigte Bestellung werden Bonuspunkte gutgeschrieben, mit denen Sie einen Rabatt für zukünftige Einkäufe erhalten können. Es gibt Sonderangebote und tolle Angebote für fertige Radsätze, Felgen und Zubehör.

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