Wie man mit eigenen Händen eine Antriebswelle herstellt. So entfernen Sie den Schlag der Antriebswelle mit Ihren eigenen Händen. Arten von Kardanwellen

Das Auswuchten der Antriebswelle kann entweder mit Ihren eigenen Händen oder an einer Tankstelle erfolgen. Im ersten Fall erfordert dies die Verwendung Spezialwerkzeuge und Materialien - Gewichte und Klemmen. Es ist jedoch besser, das Auswuchten den Mitarbeitern der Tankstelle anzuvertrauen, da es unmöglich ist, die Masse des Auswuchtgeräts und seinen Installationsort manuell genau zu berechnen. Es gibt mehrere „volkstümliche“ Ausgleichsmethoden, die wir später besprechen werden.

Anzeichen und Ursachen eines Ungleichgewichts

Das Hauptzeichen einer unausgeglichenen Antriebswelle eines Autos ist Auftreten von Vibrationen den gesamten Körper der Maschine. Darüber hinaus nimmt es mit zunehmender Geschwindigkeit zu und kann je nach Grad der Unwucht sowohl bei einer Geschwindigkeit von 60-70 km/h als auch bei mehr als 100 Stundenkilometern auftreten. Dies ist eine Folge der Tatsache, dass sich bei Drehung der Welle ihr Schwerpunkt verschiebt und die resultierende Zentrifugalkraft das Auto auf die Straße „wirft“. Ein zusätzliches Zeichen neben der Vibration ist das Aussehen charakteristisches Summen der unter dem Boden des Autos hervorkommt.

Unwucht ist sehr schädlich für das Getriebe und das Fahrwerk des Autos. Daher ist es beim Auftreten der geringsten Anzeichen erforderlich, die „Universalwelle“ an der Maschine auszuwuchten.

Die Vernachlässigung einer Panne kann zu solchen Konsequenzen führen

Für diesen Zusammenbruch gibt es mehrere Gründe. Darunter:

• normale Abnutzung Teile für den Langzeitgebrauch;
• mechanische Verformungen verursacht durch Stöße oder übermäßige Belastung;
• Fabrikfehler;
• große Lücken zwischen den einzelnen Elementen der Welle (sofern diese nicht massiv ist).

Die in der Kabine spürbaren Vibrationen kommen möglicherweise nicht von der Antriebswelle, sondern von unausgeglichenen Rädern.

Unabhängig von den Gründen ist beim Auftreten der oben beschriebenen Symptome eine Überprüfung auf Ungleichgewicht erforderlich. Reparaturarbeiten können auch in der eigenen Garage durchgeführt werden.

So balancieren Sie einen Kardan zu Hause

Wir beschreiben den Prozess des Auswuchtens der Antriebswelle mit Ihren eigenen Händen nach der bekannten „altmodischen“ Methode. Es ist nicht kompliziert, aber es kann eine ganze Weile dauern, bis es fertig ist. viel Zeit. Sie benötigen auf jeden Fall ein Inspektionsloch, in das Sie das Auto zunächst hineinfahren müssen. Sie benötigen außerdem mehrere Gewichte mit unterschiedlichem Gewicht, die Sie zum Auswuchten der Räder verwenden. Alternativ können Sie anstelle von Gewichten auch in Stücke geschnittene Schweißelektroden verwenden.

Ein primitives Gewicht zum Ausbalancieren eines Kardangelenks zu Hause

Der Arbeitsalgorithmus sieht folgendermaßen aus:

1. Die Länge der Antriebswelle ist herkömmlicherweise in der Querebene in 4 gleiche Teile unterteilt (es können mehr Teile sein, alles hängt von der Amplitude der Vibrationen und dem Wunsch des Autobesitzers ab, viel Mühe und Zeit dafür aufzuwenden).
2. Das oben genannte Gewicht wird sicher, jedoch mit der Möglichkeit einer weiteren Demontage, an der Oberfläche des ersten Teils der Propellerwelle befestigt. Dazu können Sie eine Metallklammer, einen Kunststoffbinder, ein Klebeband oder ein ähnliches Gerät verwenden. Anstelle eines Gewichts können Sie auch Elektroden verwenden, von denen mehrere gleichzeitig unter die Klemme gelegt werden können. Mit abnehmender Masse nimmt ihre Zahl ab (oder umgekehrt, wenn sie zunimmt).
3. Als nächstes folgt das Testen. Fahren Sie dazu mit dem Auto auf eine ebene Straße und analysieren Sie, ob die Vibration nachgelassen hat.
4. Wenn sich nichts geändert hat, müssen Sie in die Garage zurückkehren und die Last auf den nächsten Abschnitt der Antriebswelle übertragen. Wiederholen Sie dann den Test.

Montage des Gewichts am Kardan

Die Punkte 2, 3 und 4 aus der obigen Liste müssen durchgeführt werden, bis Sie einen Bereich auf der Antriebswelle finden, in dem das Gewicht Vibrationen reduziert. Als nächstes muss auf ähnliche experimentelle Weise die Masse des Gewichts bestimmt werden. Im Idealfall bei richtiger Auswahl Die Vibration sollte verschwindenüberhaupt.

Das endgültige Ausbalancieren des „Kardans“ mit Ihren eigenen Händen besteht darin, das ausgewählte Gewicht starr zu fixieren. Hierzu empfiehlt sich der Einsatz von Elektroschweißen. Wenn Sie keines haben, können Sie als letzten Ausweg ein beliebtes Werkzeug namens „Kaltschweißen“ verwenden oder es mit einer Metallklemme (z. B. einer Klempnerklemme) gut festziehen.

Auswuchten der Antriebswelle zu Hause

Es gibt noch einen, wenn auch weniger effektive Methode Diagnostik Demnach ist es notwendig Entfernen Sie die Antriebswelle aus dem Auto. Danach müssen Sie eine ebene Fläche (vorzugsweise vollkommen horizontal) finden oder auswählen. Darauf werden zwei Stahlwinkel oder -kanäle (ihre Größe spielt keine Rolle) in einem Abstand platziert, der etwas geringer ist als die Länge der Antriebswelle.

Danach wird der „Kardan“ selbst darauf platziert. Wird es verbogen oder verformt, verschiebt sich sein Schwerpunkt. Dementsprechend scrollt es in diesem Fall und wird so, dass sein schwererer Teil unten liegt. Dies ist ein klarer Hinweis für den Autobesitzer, in welchem ​​Flugzeug er nach einem Ungleichgewicht suchen muss. Nächste Schritteähnlich der vorherigen Methode. Das heißt, an der Kardanwelle werden Gewichte befestigt und deren Befestigungspunkte und Masse experimentell berechnet. Die Gewichte liegen selbstverständlich bei auf der gegenüberliegenden Seite von wo aus sich der Schwerpunkt der Welle verschiebt.

Eine weitere effektive Methode ist die Verwendung eines Frequenzanalysators. Sie können es selbst tun. Sie benötigen jedoch ein Programm, das ein elektronisches Oszilloskop auf einem PC simuliert und die Höhe der Frequenz der Schwingungen anzeigt, die auftreten, wenn sich der Kardan dreht. Sie können es im öffentlichen Internet nachlesen.

Um Schallschwingungen zu messen, benötigen Sie daher ein empfindliches Mikrofon mit mechanischem Schutz (Schaumgummi). Wenn es nicht vorhanden ist, können Sie aus einem Lautsprecher mit mittlerem Durchmesser und einem Metallstab ein Gerät herstellen, das Schallschwingungen (Wellen) darauf überträgt. Dazu wird in der Mitte des Lautsprechers eine Mutter eingeschweißt, in die ein Metallstab eingesetzt wird. An den Lautsprecherausgängen ist ein Kabel mit Stecker angelötet, das mit dem Mikrofoneingang im PC verbunden wird.

1. Die Antriebsachse des Autos ist gefedert, sodass sich die Räder frei drehen können.
2. Der Fahrer des Fahrzeugs „beschleunigt“ es auf die Geschwindigkeit, bei der normalerweise Vibrationen auftreten (meist 60...80 km/h) und gibt dem Messenden ein Signal.
3. Wenn Sie ein empfindliches Mikrofon verwenden, bringen Sie es nahe genug an die Stelle, an der die Markierungen angebracht werden sollen. Wenn Sie einen Lautsprecher mit Metallsonde haben, müssen Sie ihn zunächst an einer Stelle befestigen, die möglichst nahe an den angebrachten Markierungen liegt. Das Ergebnis wird protokolliert.
4. Am Umfang der Antriebswelle sind alle 90 Grad vier Markierungen angebracht und nummeriert.
5. Ein Prüfgewicht (Gewicht 10...30 Gramm) wird mit Klebeband oder einer Klemme an einer der Markierungen befestigt. Sie können die Schraubverbindung der Klemme auch direkt als Gewicht nutzen.
6. Anschließend werden an jeder der vier Stellen nacheinander Messungen mit einem Gewicht und einer Nummerierung durchgeführt. Das heißt, vier Messungen mit der Bewegung der Last. Die Ergebnisse der Schwingungsamplitude werden auf Papier oder einem Computer aufgezeichnet.

Ort des Ungleichgewichts

Das Ergebnis der Experimente werden numerische Spannungswerte auf dem Oszilloskop sein, die sich betragsmäßig voneinander unterscheiden. Als nächstes müssen Sie ein Diagramm auf einer bedingten Skala erstellen, das den numerischen Werten entspricht. Es wird ein Kreis mit vier Richtungen gezeichnet, die dem Ort der Last entsprechen. Von der Mitte aus werden entlang dieser Achsen im herkömmlichen Maßstab Segmente basierend auf den erhaltenen Daten aufgetragen. Dann sollten Sie die Segmente 1-3 und 2-4 grafisch durch senkrecht dazu stehende Segmente in zwei Hälften teilen. Ein Strahl wird von der Mitte des Kreises durch den Schnittpunkt der letzten Segmente gezogen, bis er den Kreis schneidet. Dies ist der Ort des Ungleichgewichts, das ausgeglichen werden muss (siehe Abbildung).

Der gewünschte Anbringungspunkt für das Ausgleichsgewicht liegt am diametral gegenüberliegenden Ende. Das Gewicht des Gewichts wird nach folgender Formel berechnet:

• Unwuchtmasse – der gewünschte Wert der Masse der installierten Unwucht;
• Vibrationspegel ohne Prüfgewicht – Spannungswert auf einem Oszilloskop, gemessen vor der Installation des Prüfgewichts am Kardan;
• der Durchschnittswert des Vibrationspegels ist das arithmetische Mittel zwischen vier Spannungsmessungen mit einem Oszilloskop bei der Installation eines Prüfgewichts an vier angegebenen Punkten des Kardans;
• der Wert der Masse der Prüflast ist der Wert der Masse der installierten Versuchslast in Gramm;
• 1,1 - Korrekturfaktor.

Typischerweise beträgt die Masse der eingebauten Unwucht 10...30 Gramm. Wenn Sie aus irgendeinem Grund die Masse der Unwucht nicht genau berechnen konnten, können Sie sie experimentell ermitteln. Das Wichtigste ist, den Einbauort zu kennen und den Gewichtswert während der Fahrt anzupassen.

Wie die Praxis zeigt, kann das Problem jedoch durch das Selbstauswuchten der Antriebswelle mit der oben beschriebenen Methode nur teilweise behoben werden. Das Auto kann noch längere Zeit ohne nennenswerte Vibrationen gefahren werden. Aber ganz loswerden wirst du es nicht schaffen. Daher funktionieren andere Teile des Getriebes und des Fahrwerks damit. Und dies wirkt sich negativ auf ihre Leistung und Ressourcen aus. Daher müssen Sie sich auch nach der Durchführung des Selbstausgleichs mit diesem Problem an eine Servicestation wenden.

Technologische Reparaturmethode

Kardan-Auswuchtmaschine

Aber wenn Ihnen 5.000 Rubel für eine solche Aufgabe nichts ausmachen, das ist genau der Preis für das Auswuchten der Welle in einer Werkstatt, dann empfehlen wir Ihnen, sich an einen Spezialisten zu wenden. Für die Diagnose in Reparaturwerkstätten wird ein spezieller Ständer zum dynamischen Auswuchten verwendet. Dazu wird die Antriebswelle aus der Maschine ausgebaut und auf dieser montiert. Das Gerät umfasst mehrere Sensoren und sogenannte Bedienflächen. Wenn die Welle unwuchtig ist, berührt sie beim Drehen mit ihrer Oberfläche die genannten Elemente. Auf diese Weise werden Geometrie und ihre Krümmungen analysiert. Alle Informationen werden auf dem Monitor angezeigt.

Reparaturarbeiten können mit verschiedenen Methoden durchgeführt werden:

• Montage von Ausgleichsplatten direkt auf der Oberfläche der Propellerwelle. Gleichzeitig werden ihre Masse und ihr Einbauort von einem Computerprogramm genau berechnet. Und sie werden werkseitig geschweißt.
• Antriebswelle auswuchten Drehbank. Diese Methode kommt bei erheblichen Schäden an der Elementgeometrie zum Einsatz. Tatsächlich ist es in diesem Fall häufig erforderlich, eine bestimmte Metallschicht zu entfernen, was im normalen Betriebsmodus zwangsläufig zu einer Verringerung der Festigkeit der Welle und einer Erhöhung der Belastung führt.

Es ist unmöglich, eine solche Maschine zum Auswuchten von Kardanwellen mit eigenen Händen herzustellen, da sie sehr kompliziert ist. Ohne seinen Einsatz ist jedoch eine qualitativ hochwertige und zuverlässige Auswuchtung nicht möglich.

Ergebnisse

Es ist durchaus möglich, den Kardan zu Hause selbst auszubalancieren. Es ist jedoch notwendig zu verstehen, dass es unmöglich ist, die ideale Masse des Gegengewichts und seinen Installationsort unabhängig auszuwählen. Deshalb Reparatur in Eigenregie ist nur bei geringfügigen Vibrationen oder als vorübergehende Beseitigung dieser Vibrationen möglich. Idealerweise gehen Sie zu einer Servicestation, wo Sie den Kardan auf einer speziellen Maschine auswuchten lassen.

Selbstgemachtes Universalgelenk.

Auf der Suche nach passenden Teilen bin ich zum örtlichen Radiomarkt gegangen. Und als mir die Flügel mit Gewinde ins Auge fielen, kaufte ich sofort mehrere verschiedene Sets, weil mir klar wurde, dass es mit den komplexesten Scharnierteilen – den Gabeln – viel einfacher wäre, alles andere herzustellen.

Alles andere ist ein Kreuz. Dazu habe ich eine passende Buchse ausgewählt, in die ebenfalls ein M3-Gewinde eingeschnitten war, und zwei Löcher senkrecht zueinander gebohrt.

Dieser Vorgang erfordert äußerste Sorgfalt, da die Genauigkeit der Balance der Steadicam von der Präzision des Querträgers abhängt. Natürlich hängt die Genauigkeit der Waage auch von der Genauigkeit der Herstellung der unteren Gabel des Kreuzgelenks ab, aber die Gabel kann nachträglich angepasst werden, was man vom Kreuz nicht sagen kann.

Die Achse und zwei Achswellen bestanden aus Federstahl mit einem Durchmesser von 1,6 mm.

Zur Befestigung der gesamten Achse habe ich das M3-Gewinde in der Buchse genutzt und zur Befestigung der Achswellen zwei weitere Löcher gebohrt und M2-Gewinde hineingeschnitten.

Beim Zusammenbau des Scharniers habe ich die Achsen mit Sicherungsschrauben gesichert. Die Schrauben wiederum wurden mit Farbe gesichert.

Da sich herausstellte, dass die ausgewählten Flügel mit Gewinde ein M4-Gewinde hatten und ich M3- und M5-Gewinde benötigte, habe ich das entsprechende Achslager in jedem Flügel aufgeweitet.

Um die Reibung zu reduzieren, wurden M1,6-Unterlegscheiben zwischen Querstrebe und Gabeln eingelegt. Die Gleitlager habe ich mit technischer Vaseline (CIATIM) geschmiert.

Wenn sich die Kamera nach dem Zusammenbau der Steadicam schon bei einer leichten Neigung des Griffs spontan dreht, liegt das daran, dass das Scharnier nicht genau genug gefertigt ist.

Das Bild zeigt eine Darstellung der Funktionsweise eines Kreuzgelenks, bei dem die untere Gabel asymmetrisch zur Welle angeordnet ist.

Wenn der Griff streng vertikal positioniert ist (Position 1), scheint nichts Schlimmes zu passieren. Sobald Sie jedoch den Griff aus der Vertikalen neigen (Position 2), beginnt sich der bewegliche Teil der Steadicam zu drehen und ändert beim Versuch, das System auszubalancieren, die Position der Kamera (Position 3). Dies geschieht, weil der Drehpunkt des beweglichen Teils der Steadicam höher liegt als der Punkt, an dem das System das Gleichgewicht erreicht.

Also das, wann Eigenproduktion Achten Sie beim Kardangelenk auf die Symmetrie zur Drehachse. Es empfiehlt sich, die Position der unteren Gabel in zwei Ebenen zu messen und gegebenenfalls die „Zähne“ zu biegen. Letzterer lässt sich mit zwei Zangen biegen.

Ich habe Messungen mit einem Indikator durchgeführt, aber auch ein Messschieber funktioniert, wenn man als Bezugspunkt ein starr befestigtes Teil wählt.

Auch den Scharniersteg sollten Sie mit größtmöglicher Präzision anfertigen.

Hier sollte hinzugefügt werden, dass es möglich ist, den Griff als Joystick zu verwenden, um die Position der Kamera zu steuern, wenn der „falsche“ Gimbal in einer bestimmten Weise relativ zur Position der auf der Steadicam montierten Kamera ausgerichtet ist die horizontale Ebene.

Um das Scharnier „unregelmäßig“ zu machen, reicht es aus, die Kreuzachsen relativ zueinander zu verschieben.

Aus Versuchsgründen habe ich ein solches Querstück angefertigt, aber aufgrund des daraus resultierenden „Gierens“ der Kamera weigerte ich mich, es zu verwenden.

Der Prozess der Diagnose dieser Elemente läuft wie folgt ab. Konnte die Ursache der Störung bei einer Sichtprüfung nicht festgestellt werden (im Falle von schwerer Schaden der Fehler kann mit bloßem Auge festgestellt werden), dann wird das Element zerlegt und komplett aus dem Auto ausgebaut. Die rotierenden Komponenten werden auf einem Auswuchtständer platziert, während die statischen Komponenten von Schmutz befreit und sorgfältig auf mechanische Beschädigungen überprüft werden.

Je höher die Winkelgeschwindigkeit des Teils ist, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit einer Unwucht, und Vibrationen können nur und ausschließlich auf komplexen Auswuchtmaschinen beseitigt werden. Darüber hinaus gilt: Je größer das Teil, desto komplexer sollte die Ausrüstung sein. Das Auswuchten der Antriebswelle mit eigenen Händen, Videoversuche, die wir im Folgenden vorstellen, führt in der Regel nur zu psychologischen Ergebnissen, aber keineswegs zu echten.

Es geht darum, das Gleichgewicht zu beseitigen Kardangetriebe Dies ist nur möglich, wenn Ort und Gewicht der Unwucht genau überprüft werden und der Kardan ausschließlich zusammen mit den Querträgern ausgewuchtet werden darf. In einer Garage und ohne Auswuchtausrüstung ist dies nur mit einem am Auto montierten Kardan möglich.

Kardanwelle – ein Mechanismus, der das Getriebe mit dem Getriebe verbindet Hinterachse und zur Drehmomentübertragung ausgelegt. Am weitesten verbreitet ist diese Getriebeart bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Allradantrieb.

Kardangerät

Die Antriebswelle des VAZ 2107 besteht aus folgenden Elementen:

• ein oder mehrere Abschnitte eines dünnwandigen Hohlrohrs;
• verzahnte Gleitverbindung;
• Gabel;
• Querstück;
• Aufhängungslager;
• Befestigungselemente;
• hinterer beweglicher Flansch.

Das Kardangetriebe kann ein- oder zweiwellig sein. Die zweite Möglichkeit besteht in der Verwendung eines Zwischenmechanismus, an dessen Rückseite außen ein Schaft mit Keilverzahnung befestigt ist und am Vorderteil eine Schiebehülse über ein Scharnier befestigt ist. Bei einwelligen Bauwerken gibt es keinen Zwischenabschnitt.

Der vordere Teil des Kardans ist über eine bewegliche Kupplung mit Keilwellenverbindung am Getriebe befestigt. Dazu befindet sich am Ende der Welle ein Loch mit Innenverzahnung. Bei der Kardankonstruktion werden diese Keilwellen im Moment der Drehung in Längsrichtung bewegt. Zur Konstruktion gehört auch ein Aufhängungslager, das über eine Halterung an der Karosserie befestigt wird. Es handelt sich um einen zusätzlichen Befestigungspunkt für den Kardan und soll dessen Bewegungsamplitude begrenzen.

Zwischen dem mittleren und vorderen Element der Propellerwelle befindet sich eine Gabel. Zusammen mit der Traverse überträgt es das Drehmoment, wenn sich der Kardan biegt. Der hintere Teil der Welle ist über einen Flansch am Hinterachsgetriebe befestigt. Der Schaft greift über Außenverzahnungen in den Hauptzahnradflansch ein.

Der Kardan ist für alle klassischen VAZ-Modelle einheitlich.

Die Querstrebe des VAZ 2107 dient dazu, die Achsen des Kardans auszurichten und das Drehmoment zu übertragen, wenn sich seine Elemente biegen. Das Scharnier dient zur Verbindung der an den Enden des Mechanismus befestigten Gabeln. Das Hauptelement der Traverse sind Nadellager, dank derer sich der Kardan bewegen kann. Diese Lager werden in die Gabellöcher eingesetzt und mit Sicherungsringen gesichert. Wenn das Gelenk verschleißt, beginnt die Antriebswelle während der Fahrt zu klopfen. Ein verschlissenes Querstück wird immer durch ein neues ersetzt.

Arten von Kardanwellen

Es gibt folgende Arten von Kardanwellen:

• mit Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk);
• mit Ungleichgeschwindigkeitsgelenk (klassische Bauform);
• mit elastischen Halbkardangelenken;
• mit starren Halbkardangelenken.

Der klassische Kardan besteht aus einer Gabel und einem Kreuz mit Nadellagern. Die meisten Autos mit Hinterradantrieb sind mit solchen Wellen ausgestattet. Bei SUVs werden üblicherweise Kardanwellen mit Gleichlaufgelenken verbaut. Dadurch kann die Selektion komplett entfallen.

Der Mechanismus mit elastischen Scharnieren besteht aus einer Gummikupplung, die Drehmomente in Winkeln von nicht mehr als 8˚ übertragen kann. Da das Gummi recht weich ist, sorgt der Kardan für einen sanften Bewegungsstart und verhindert plötzliche Belastungen. Solche Wellen brauchen nicht Wartung. Das starre Halbkardangelenk hat eine komplexe Konstruktion, bei der das Drehmoment dank der Lücken in der Keilwellenverbindung übertragen wird. Solche Wellen weisen eine Reihe von Nachteilen auf, die mit einem schnellen Verschleiß und einer komplexen Herstellung verbunden sind, und werden in der Automobilindustrie nicht verwendet.

Gleichlaufgelenk-Kardan

Die Unvollkommenheit der Konstruktion eines klassischen Kardans auf Querträgern zeigt sich darin, dass bei großen Winkeln Vibrationen auftreten und Drehmoment verloren geht. Das Universalgelenk kann maximal 30–36˚ ausweichen. Bei solchen Winkeln kann der Mechanismus blockieren oder ganz ausfallen. Kardanwellen an Gleichlaufgelenken, meist bestehend aus:

• Bälle;
• zwei Ringe (außen und innen) mit Rillen für Kugeln;
• Separator, der die Bewegung der Kugeln begrenzt.

Der maximal mögliche Neigungswinkel des Kardans beträgt bei dieser Bauart 70˚ und ist damit deutlich höher als der der Welle an den Kreuzen. Es gibt andere Ausführungen von Gleichlaufgelenkkardans.

Der Kardan des VAZ 2107 ist an mehreren Stellen befestigt:

• der hintere Teil ist mit dem Getriebeflansch der Hinterachse verschraubt;
• der vordere Teil ist eine bewegliche Keilwellenverbindung mit elastischer Kupplung;
• Der mittlere Teil des Kardans ist über den Querträger des Aufhängungslagers mit der Karosserie verbunden.

Zur Befestigung des Kardans am VAZ 2107 werden vier Schrauben der Größe M8x1,25x26 mit konischem Kopf verwendet. Darauf wird eine selbstsichernde Mutter mit Nylonring aufgeschraubt. Sollte sich der Bolzen beim Anziehen oder Lösen drehen, wird er mit einem Schraubendreher gesichert.

Elastische Kupplung

Die elastische Kupplung ist ein Zwischenelement zur Verbindung des Kardankreuzes und der Sekundärwelle des Getriebes. Es besteht aus hochfestem Gummi, um Vibrationen zu reduzieren. Bei mechanischer Beschädigung wird die Kupplung zum Austausch oder bei der Reparatur des Getriebes ausgebaut. Beim Einbau einer alten Kupplung benötigen Sie zum Festziehen eine Schelle in der entsprechenden Größe. Neue flexible Kupplungen werden in der Regel komplett mit einer Schelle verkauft, die nach der Montage entfernt wird.

Sie können die Antriebswelle des VAZ 2107 zur Reparatur oder zum Austausch ohne Rampe oder Hebebühne demontieren. Dazu benötigen Sie:

• Maul- und Steckschlüssel 13;
• flacher Schraubendreher;
• Kopf 13 mit Knopf oder Ratsche;
• Hammer;
• Zange.

Demontage des Kardans

Um die elastische Kupplung zu reparieren oder auszutauschen, muss der Kardan aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Die Demontage erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Die Feststellbremse ist fest Hinterräder.
2. Lösen Sie die vier Schrauben, mit denen die Kardanwelle am hinteren Getriebe befestigt ist.
3. Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen das Außenlager an der Karosserie befestigt ist.
4. Mit einem leichten Hammerschlag wird die Welle aus der Verzahnung geschlagen. Wenn die Kupplung funktionsfähig ist, muss sie nicht entfernt werden.
5. Am Kardan- und Hinterachsflansch werden Markierungen angebracht (Kerben mit Hammer, Schraubendreher oder Meißel), damit sich deren Position bei der späteren Montage nicht verändert. Andernfalls kann es zu Geräuschen und Vibrationen kommen.

Bei Spiel in den Scharnieren wird in der Regel die Traverse durch eine neue ersetzt. Tatsache ist, dass verschlissene Nadellager nicht repariert werden können. Die Demontage des Kreuzes nach Ausbau des Kardans erfolgt wie folgt:

1. Entfernen Sie mit einem speziellen Abzieher oder improvisierten Werkzeugen die Sicherungsringe, die die Scharnierbecher in den Nuten halten.
2. Durch einen kräftigen Hammerschlag auf die Traverse wird die Brille entfernt. Die durch die Stöße aus ihrem Sitz gerutschten Brillengläser werden mit einer Zange entfernt.
3. Sitzplätze unter dem Scharnier werden mit feinem Schleifpapier von Schmutz und Rost gereinigt.
4. Der Einbau des neuen Querträgers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Wenn aufgrund einer Unwucht in der Antriebswelle Vibrationen auftreten, muss diese ausgewuchtet werden. Es ist problematisch, dies selbst zu tun, daher wenden sie sich normalerweise an einen Autoservice. Den Kardan wie folgt ausbalancieren.

1. Die Kardanwelle wird auf einer speziellen Maschine montiert, an der eine Reihe von Parametern gemessen werden.
2. An einer Seite des Gimbals wird ein Gewicht befestigt und erneut getestet.
3. Messen Sie die Parameter des Kardans mit einem an der gegenüberliegenden Seite angebrachten Gewicht.
4. Die Welle wird um 180˚ gedreht und die Messungen werden wiederholt.

Die erhaltenen Ergebnisse ermöglichen es, den Kardan auszubalancieren, indem an den entsprechend den Messergebnissen festgelegten Stellen Gewichte eingeschweißt werden. Anschließend wird der Saldo erneut überprüft.

Der Kardan dient der Verbindung des Getriebes mit der Hinterachse (bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb) bzw. der Vorderachse (bei Fahrzeugen mit Allradantrieb). Seine Aufgabe besteht darin, die Rotation vom Motor auf die Brücke oder Brücken zu übertragen. Der Verbindungspunkt dieser Elemente ist das Scharnier, dessen Hauptteil das Kreuz ist. Es hat die Form eines Kreuzes, an dessen Enden sich Schalen mit Nadellagern befinden.

Bevor Sie Reparaturen durchführen, müssen Sie die Ursache des Problems ermitteln. Dazu müssen Sie das Auto in eine Grube oder einen Aufzug fahren. Wir schalten das Getriebe auf Neutral und klettern unter das Auto. Wir prüfen den Kardan, besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der Querstrebendichtungen gelegt werden. Als nächstes drehen wir den Kardan selbst, indem wir das Querstück festhalten.

Wenn die Traverse ausgetauscht werden muss, ist das Spiel sofort erkennbar. Wenn kein Spiel vorhanden ist, aber beim Drehen verschiedene Geräusche und Quietschgeräusche zu hören sind, muss der Querträger möglicherweise nicht ausgetauscht werden. Sie müssen lediglich das Schmiermittel austauschen. Es gibt zwei Querträger im Kardan und beide müssen diagnostiziert werden. Der hintere Kreuzgelenksteg versagt am schnellsten, da er schwere Lasten trägt. Auch Schmutz und Feuchtigkeit fallen bei der Bewegung stärker auf die hintere Traverse.

Das Hauptmerkmal einer unausgeglichenen Antriebswelle eines Autos ist das Auftreten von Vibrationen in der gesamten Karosserie des Autos. Darüber hinaus nimmt es mit zunehmender Geschwindigkeit zu und kann je nach Grad der Unwucht sowohl bei einer Geschwindigkeit von 60-70 km/h als auch bei mehr als 100 Stundenkilometern auftreten.

So wechseln Sie das Querstück am Kardan

Es kommt häufig vor, dass sich die Vibration des Kardans nach dem Austausch der Querträger erneut in einem scheinbar bereits reparierten Teil bemerkbar macht. Dies liegt an der falschen Montage. Erfahrene Handwerker wissen, wie wichtig es beim Austausch des Querträgers und der anschließenden Montage der Antriebswelle ist, die ursprüngliche Werksposition der Teile zueinander beizubehalten.

Das Merkwürdige an der aktuellen Situation ist, dass, wenn vor der Demontage keine Markierungen an den Komponenten des Kardans angebracht wurden, nicht festgestellt werden kann, ob die Montage korrekt durchgeführt wurde. Das Einzige, was in diesem Fall zu empfehlen ist, ist, die Traverse zu demontieren und die Welle wieder zusammenzubauen. Vergessen Sie natürlich nicht, die Position der Komponenten relativ zueinander zu markieren.

Es kommt häufig vor, dass bei Vibrationen der hintere Kreuzgelenkstern aufgrund seines Verschleißes die Ursache für die Fehlfunktion war. Aber auch nach dem Austausch verschwand das Problem nicht. In solchen Fällen ist es sinnvoll, die Auswuchtung der einzelnen Wellenkomponenten noch einmal zu überprüfen. Mit den neuen Teilen hat sich die Ausrichtung geändert, und der Grund liegt nun höchstwahrscheinlich in der Unausgewogenheit.

Wichtig! Bevor Sie die Welle zusätzlich auswuchten, können Sie versuchen, die Position der Querträgerelemente zu ändern. Andernfalls schneidet der Meister vergeblich eine Metallschicht vom Element ab.

In vielen Fällen ist die Ursache für Vibrationen des Kardans das Aufhängungslager: entweder das durch seinen Verschleiß entstandene Spiel oder lose Befestigungselemente, mit deren Hilfe es starr am Boden des Fahrzeugs befestigt ist. Wenn die Vibration von einem Brummen begleitet wird, ist dies höchstwahrscheinlich das Problem. Aufgehängte Lager können zerlegbar oder nicht trennbar sein. Während erstere durch den Austausch defekter Elemente repariert werden können, müssen letztere komplett ersetzt werden.

Wichtig! Aufhängungslager Genau wie die Antriebswelle selbst muss sie ausgewuchtet werden. Wenn dieser Vorgang nicht durchgeführt wird, kann das Problem erneut auftreten.

Wenn die Schwingung auch danach nicht verschwindet, hat das Kreuz möglicherweise nichts damit zu tun. Es gibt Fälle, in denen ein solches Problem der Antriebswelle nicht auf den Ausfall einer ihrer Komponenten zurückzuführen ist, sondern vom Motor oder Getriebe auf die Antriebswelle übertragen wird. Die Wahrscheinlichkeit solcher Störungen ist zwar gering, lässt sich aber auch nicht auf Null reduzieren.

Wenn die Ursache für die Vibration des Kardans das Getriebe ist, macht sich diese Fehlfunktion durch andere Anzeichen bemerkbar – zum Beispiel durch Herausspringen oder Durchrutschen des Getriebes (falls wir darüber sprechen). mechanische Box) oder ein schleifendes und klopfendes Geräusch, das beim Schalten von einem Gang in den anderen im Getriebe auftritt.

Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe, warum beim Fahren eines Autos Vibrationen auftreten, und nicht alle davon hängen direkt mit der Antriebswelle zusammen. Nur eine qualitativ hochwertige Diagnose des Fahrzeugchassis, die von Kfz-Servicefachleuten durchgeführt wird, kann die Ursache genau bestimmen.

• Crossplay
• Nadellagerverschleiß
• Abnutzung des Kreuzes selbst
• Leckage und mangelnde Schmierung
• O-Ring-Fehler
• Metallisches Klingeln bei Bewegung
• Geräusche und Knistern im Kardanbereich

Theoretisch handelt es sich bei der Traverse um ein sehr zuverlässiges Teil, dessen Lebensdauer etwa 500.000 Kilometer betragen dürfte. In der Praxis erfolgt der Austausch des Kreuzgelenks jedoch nach einer Laufleistung von 50-100.000 Kilometern. Dies wird durch Faktoren wie Betriebsbedingungen, den Hersteller des Teils und die Qualität der bei der Herstellung des Teils verwendeten Materialien beeinflusst.

Wenn Ihr Auto häufig in ländlichen Gebieten eingesetzt wird, verkürzen Schmutz und diverse Schlaglöcher die Lebensdauer Ihres Cross um ein Vielfaches. Eine häufige Ursache für den Ausfall von Querträgern ist einfache Unaufmerksamkeit bei der routinemäßigen Wartung. Auf mangelnde Schmierung wird oft erst dann geachtet, wenn sich die Traverse durch Vibrationen, Geräusche oder Klingeln bemerkbar macht.

Zur Reparatur des Querträgers muss der Kardan ausgebaut werden. Bevor Sie es zerlegen, müssen Sie einige Nuancen kennen:

1. Füllen Sie die Muttern mit Imprägniermittel, damit sich die Befestigungselemente leichter lösen lassen.
2. Markieren Sie die Kardanflansche und Hinterachsflansche mit einem Meißel. Andernfalls kann es zu Vibrationen am Kardan kommen.
3. Um eine Beschädigung der Gewinde der Muttern zu vermeiden, empfiehlt sich die Verwendung eines gebogenen Schraubenschlüssels.
4. Wenn sich die Kardanbolzen drehen, müssen Sie sie mit einem Schraubendreher fixieren.

Lösen Sie zuerst die vier Schrauben an der Propellerwelle und entfernen Sie dann die Aufhängungslagerhalterung. Nach diesen Vorgängen entfernen wir den Kardan; er muss aus der Keilwellenverbindung des Getriebes entfernt werden. Bevor Sie die Traverse entfernen, empfiehlt es sich, das Keilwellenteil mit Material zu umwickeln, um das Eindringen von Sand zu verhindern. Bevor Sie das Querstück entfernen, müssen Sie ein Werkzeug vorbereiten: einen Hammer, eine Zange, einen dicken Schraubendreher und ein Rundrohr mit geeignetem Durchmesser.

Das Einspannen der Welle in einen Schraubstock erleichtert Ihnen die Arbeit erheblich. Zum Entfernen von Querträgern gibt es spezielle Abzieher, die aber selbst an Tankstellen oft nicht zum Einsatz kommen. Viele Garagenhandwerker sind jedoch in der Lage, ein solches Gerät in 10-15 Minuten selbst herzustellen. Als nächstes bekommen wir die Sicherungsringe. Um sie zu entfernen, müssen Sie oft mit einem Hammer und einem Abstandshalter darauf klopfen.

Die Reparatur wird schlecht durchgeführt, wenn die Augen und die Gabel nicht von Schmutz und Rost gereinigt werden. Es ist geschafft Drahtbürste oder Schleifpapier. Vor dem Einbau eines neuen Kreuzes müssen außerdem alle Innenflächen gereinigt und geschmiert werden. Vergessen Sie nicht die Nuten der Sicherungsringe; diese müssen mit einer Ahle oder einem dünnen Schraubendreher gereinigt werden.

Als nächstes werden die Becher vom neuen Kreuz entfernt und das Kreuz selbst zwischen die Augen eingeführt. Beim Entfernen der Lagerschalen ist darauf zu achten, dass die Lagernadeln nicht auseinanderfallen. Wenn sich unter den neuen Lagerschalen kein Schmiermittel befindet, sollte das Teil ausgetauscht oder selbst geschmiert werden. Die Näpfe werden auf die Traverse aufgesetzt und anschließend mit einem Hammer eingedrückt, bis sich die Rastnuten öffnen. Die Reparatur des Kreuzes wird durch den Austausch der Sicherungsringe abgeschlossen.

Fehlerbehebung

Die Antriebswelle des VAZ 2107 verschleißt im Betrieb unter dem Einfluss konstanter Belastungen. Der Traverse unterliegt dem größten Verschleiß. Dadurch verliert der Kardan seine ursprünglichen Eigenschaften, es treten Vibrationen, Klopfen usw. auf.

Vibration

Manchmal beginnt die Karosserie beim Fahren eines VAZ 2107 zu vibrieren. Der Grund dafür liegt meist im Antriebsstrang. Dies kann auf den Einbau einer anfänglich minderwertigen Welle oder eine fehlerhafte Montage des Geräts zurückzuführen sein. Vibrationen können auch durch mechanische Beanspruchung des Kardangelenks beim Auftreffen auf Hindernisse oder bei einem Unfall auftreten. Dieses Problem kann auch eine Folge einer unsachgemäßen Aushärtung des Metalls sein.

Es gibt viele Gründe, die zu einem Ungleichgewicht im Kardanantrieb führen. Bei starker Belastung kann es zu Vibrationen kommen. Darüber hinaus kann sich der Kardan des VAZ 2107 auch bei seltener Nutzung des Fahrzeugs verformen. Dies führt ebenfalls zu Vibrationen. In solchen Situationen ist eine Auswuchtung oder ein Austausch des Geräts erforderlich und das Problem muss sofort behoben werden. Andernfalls können Vibrationen des Kardans zur Zerstörung der Querträger und des Hinterachsgetriebes führen und die Reparaturkosten erhöhen sich um ein Vielfaches.

Darüber hinaus kann es aufgrund des Gummielements des Außenlagers zu Vibrationen kommen. Gummi wird mit der Zeit weniger elastisch und das Gleichgewicht kann aus dem Gleichgewicht geraten. Auch Lagerverschleiß kann beim Anfahren zu Karosserievibrationen führen. Dies wiederum kann zu einem vorzeitigen Ausfall der Querträger führen.

Mängel und Verschleiß einzelne Elemente der VAZ 2107-Antriebswelle führt durch Reibung zur Bildung von Spiel im Mechanismus und in der Folge zum Auftreten von Klopfgeräuschen. Die häufigsten Ursachen für Klopfen sind:

1. Defektes Querstück. Das Klopfen entsteht durch Verschleiß und Zerstörung der Lager. Das Teil sollte ersetzt werden.
2. Lösen der Kreuzgelenkschrauben. Das Problem kann durch Überprüfen und Festziehen lockerer Verbindungen gelöst werden.
3. Starker Verschleiß der Keilwellenverbindung. In diesem Fall werden die Splines des Antriebsstrangs geändert.
4. Hängendes Lagerspiel. Das Lager wird durch ein neues ersetzt.

Um die Lebensdauer von Kardan-Übertragungselementen zu erhöhen, ist es notwendig regelmäßige Wartung, was eine Schmierung mit einer speziellen Spritze beinhaltet. Sind die Traversen wartungsfrei, werden sie bei auftretendem Spiel einfach ausgetauscht. Das Aufhängungslager und die Querträger werden alle 60.000 km mit Litol-24 geschmiert. Kilometerstand und der Spline-Teil - „Fiolom-1“ alle 30.000 km.

Klickgeräusch beim Starten

Beim Berühren klassischer VAZ-Modelle sind oft Klickgeräusche zu hören. Sie haben einen charakteristischen metallischen Klang, sind eine Folge des Spiels in irgendeinem Element des Kardans und können folgende Ursachen haben:

• das Querstück ist ausgefallen;
• die Keilwellenverbindung ist abgenutzt;
• Die Kardanbefestigungsschrauben sind locker.

Im ersten Fall wird die Traverse durch eine neue ersetzt. Wenn die Keilwellenverbindung abgenutzt ist, muss der vordere Flansch des Kardans ersetzt werden. Wenn dies nicht hilft, müssen Sie die Antriebswelle komplett austauschen. Beim Lösen der Befestigungsschrauben müssen Sie diese lediglich fest anziehen.

Um das Thema Produktion weiterzuentwickeln, lade ich die Leser ein, sich mit der Herstellung von Kardanwellen auf Bestellung vertraut zu machen. Ich sage gleich, dass diese Produktion auf Einzelexemplare ausgelegt ist – wir sprechen hier nicht von Massenmengen.

Der Held der aktuellen Geschichte ist das Unternehmen Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) mit Sitz in Ogden (Utah), das erst seit 13 Jahren tätig ist, sein Gründer Tom Wood jedoch zuvor dort gearbeitet hat Seit zwei Jahrzehnten bin ich auf dem Gebiet der Automechanik tätig. Wenn man bedenkt, dass der Gründer selbst ein Offroad-Fan ist und die Bedürfnisse dieser Kategorie von Autobesitzern versteht, sind die aus der Feder kommenden Produkte eine gelungene Kombination aus Qualität, Zuverlässigkeit und Preis.

Interessanterweise ist die Herstellung von Antriebswellen nicht sehr schwierig, erfordert jedoch Fähigkeiten und Ausrüstung. Unser heutiger Ausflug erzählt von allen Etappen dieser Produktion.

Alles beginnt mit der Annahme einer Bestellung, die entweder telefonisch oder per E-Mail aufgegeben werden kann. Der Techniker trägt die Anforderungen in das Tagebuch ein und berechnet die Länge des zukünftigen Schachts, wobei er gleichzeitig die Typen notiert Kardangelenke und so weiter:

Sie hat die meisten Komponenten für zukünftige Schäfte auf Lager:

Die Wahl eines Rohres ist ein wichtiger Schritt, denn es gibt sie (Rohre) in unterschiedlichen Durchmessern und mit unterschiedlichen Wandstärken. In diesem Abschnitt wird das benötigte Werkstückstück abgeschnitten:

Die Vorbereitung für Schweißarbeiten erfolgt auf einer Drehmaschine:

Nachdem alle Werkstücke ausgelegt und vermessen sind, geht es an die Schweißarbeiten:

Um Wellenvibrationen zu vermeiden, beginnt das Auswuchten der einzelnen Komponenten buchstäblich von Beginn der Konstruktion an:

Beim Schweißen einzelner Teile des Werkstücks werden diese aufgrund der hohen Schweißtemperatur auf Schlupf geprüft. Tritt ein Schlupf auf, erhitzt der Werker das Teil an bestimmten Stellen, bis es nivelliert ist:

Nachdem das Rohr geschweißt und begradigt wurde, gelangt es in den Installationsbereich für Universalgelenke:

Hier einige Beispiele für vom Unternehmen verwendete Flansche:

Nach der Montage der Flansche und Querträger ist es an der Zeit, die Welle auszuwuchten. Zuerst mit feinem Schleifpapier polieren:

Die Maschine sagt Ihnen, wo genau die Gewichte angebracht werden müssen und welches Gewicht sie haben. Der Klebevorgang der Gewichte wird so lange fortgesetzt, bis ein vibrationsfreier Betrieb erreicht ist:

Anschließend werden die Gewichte an die Welle geschweißt:

Um das Teil vor Rost zu schützen, wird es entweder mit farblosem Lack überzogen oder lackiert:

Bei Bedarf werden alle Stege mit Schmierstoff gefüllt:

Anschließend wird die fertige Welle in Polyethylen eingewickelt und an den Kunden verschickt:

Beispiele für Rohre, die das Unternehmen zur Herstellung von Schächten verwendet. Rohre können einen Durchmesser von bis zu zehn Zentimetern haben:

Beispiele für Kreuzgelenke:

Wie eingangs erwähnt, scheut sich Firmengründer Tom Wood nicht, etwas Schmutz aufzuwirbeln: