Was ist bei der Übergabe eines kaputten Zuges zu tun? Das Vorgehen für das weitere Vorgehen im Falle einer Zugunterbrechung (Unterbrechung). Anhalten und Starten eines Zuges auf dem Vormarsch
17.
MASSNAHMEN DES BEDIENERS BEI DER ZUSTELLUNG EINES ZUGS ZUM BAHNHOF NACH EINER PAUSE
17.1 . Beim Brechen Güterzug Während des Transports und seiner Zustellung zum Bahnhof sind Ziffer 16.48 des PTE und die Anweisungen für den Zugverkehr und Rangierarbeiten zu beachten.
Wenn Sie einen kaputten Zug aus einem Abschnitt abliefern, ersetzen Sie beschädigte Verbindungsbremsschläuche durch Ersatzschläuche oder solche, die vom Schlusswagen und der Lokomotive entfernt wurden.
17.2. Beim Entfernen eines defekten Zuges aus einem Abschnitt kann das Fehlen von Druckluft im TM der letzten Wagen nur dann zugelassen werden, wenn die Wiederherstellung der Integrität des TM nicht möglich ist und aus diesem Grund die Endventile geschlossen werden müssen. In diesem Fall muss der Lokführer eines aufsteigenden Zuges die Notwendigkeit erklären, am Ende des Zuges eine Hilfslokomotive bereitzustellen (oder den Zug in Teilen zu entfernen), um zum nächstgelegenen Bahnhof zu gelangen. Wo der Fehler behoben oder das defekte Fahrzeug abgekoppelt werden muss.
Das Verfahren zum Entfernen solcher Züge aus der Strecke, ihre Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Bereitstellung von Bremsdruck und des Gleisprofils wird durch Anordnung des Straßenleiters festgelegt und in den örtlichen Anweisungen angegeben.
Bevor der Zug die Bühne verlässt, führen Sie einen kurzen Test der automatischen Bremsen des betriebsbereiten Teils des Zuges durch.
18. Merkmale der Wartung und Kontrolle der Bremsen unter winterlichen Bedingungen
Für den normalen und unterbrechungsfreien Betrieb des Fahrzeugs Bremsausrüstung auf Lokomotiven, MVPS und Waggons in Winterbedingungen Es ist notwendig, es rechtzeitig und sorgfältig für den Einsatz unter diesen Bedingungen vorzubereiten und während des Betriebs ordnungsgemäß zu pflegen.
18.1. Maßnahmen zur Gewährleistung des ordnungsgemäßen Betriebs der Bremsausrüstung von Lokomotiven und Triebzügen unter winterlichen Bedingungen
18.1.1. Um den ordnungsgemäßen Betrieb der Bremsausrüstung unter winterlichen Bedingungen sicherzustellen, ist das Lokomotivpersonal verpflichtet:
- Lassen Sie bei gelagerten Lokomotiven bei Lufttemperaturen unter -30 °C die Kompressoren nicht starten, ohne vorher das Öl in den Kurbelgehäusen aufzuwärmen.
- Öffnen Sie beim Starten der Dampf-Luft-Pumpe ständig das Dampfventil, schalten Sie die Pumpe mit langsamer Geschwindigkeit ein, wobei die Auslassventile der Dampf- und Luftzylinder geöffnet sind. Schließen Sie erst nach dem Entfernen des Kondensats aus den Zylindern und dem ausreichenden Aufwärmen der Pumpe die Auslassventile und vergrößern Sie dann die Öffnung des Dampfventils.
- Schalten Sie bei längerem Stillstand des Zuges die Kompressoren (Dampf-Luft-Pumpe an der Lokomotive) nicht aus.
18.1.2. Nach der Ankunft der Lokomotive oder des MVPS von der Fahrt zum Depot ist das Lokomotivpersonal verpflichtet, Kondensat aus den Haupttanks und Sammlern abzulassen, die Bremsleitung zu entlüften, wobei sich der Ventilgriff des Triebfahrzeugführers in Position I befindet, indem die Endventile an beiden nacheinander geöffnet werden Seiten und führen Sie andere Arbeiten gemäß den örtlichen Anweisungen durch.
18.1.3. Das Lokomotivpersonal ist verpflichtet, das Einfrieren von Bremsteilen während des Betriebs der Lokomotive und des MVPS zu verhindern. Das auf den Bremsteilen und dem Gestänge von Lokomotive und MVPS auftretende Eis muss vom Lokomotivpersonal so schnell wie möglich (beim Abstellen am Bahnhof, an einem Wendepunkt) entfernt werden.
18.1.4. Bei Minustemperaturen Umfeld Das Lokpersonal, das die Lokomotive entgegennimmt, ohne sie vom Zug abzukuppeln, ist verpflichtet, die TM-Muffen abzutrennen. Bremsleitungen von Lokomotive und Zug ausblasen, wieder anschließen und Endventile öffnen.
18.2. Maßnahmen zur Sicherstellung der ordnungsgemäßen Funktion der Bremsausrüstung von Kraftfahrzeugen
18.2.1. Der Betriebsbestand von BP, der zum Austausch defekter Teile an Autos bestimmt ist, sollte in geschlossenen Gestellen bei Außentemperatur gelagert werden, jedoch nicht länger als 6 Monate.
18.2.2. Achten Sie im Winter bei der Vorbereitung der Bremsen im Verbund auf die Dichtheit der Flanschverbindungen der Bremsvorrichtungen und Manschetten Bremszylinder.
18.2.3. Autoinspektoren und Reparaturmechaniker für Schienenfahrzeuge müssen Folgendes tun:
- Bevor Sie die TM-Schläuche anschließen, blasen Sie diese mit Druckluft aus, reinigen Sie die Köpfe der Verbindungsschläuche von Schmutz, Eis und Schnee, reinigen Sie die Oberflächen der elektrischen Kontakte der Köpfe der Schläuche Nr. 369A und überprüfen Sie auch den Zustand der Dichtung Ringe. Ersetzen Sie unbrauchbare Ringe. Tragen Sie kein Öl auf die Ringe auf;
- Achten Sie beim Spülen des TM beim Anschließen der Schläuche und beim Laden der Bremsen darauf, dass ein freier Luftdurchgang gewährleistet ist.
- Öffnen Sie den eingefrorenen Bremszylinder, entfernen Sie den Kolben, reinigen Sie die Arbeitsfläche des Zylinders, wischen Sie ihn mit einem trockenen technischen Tuch ab und schmieren Sie ihn. Tauschen Sie die unbrauchbare Manschette aus. Überprüfen Sie nach der Montage den Zylinder auf festen Sitz;
- bevor Sie die automatischen Bremsen im Stand testen Kompressoreinheit Bei einer Temperatur von –40 0 C und darunter nach vollständiger Aufladung des Bremsnetzes mindestens zweimal eine Vollbremsung durchführen und loslassen;
- Bevor Sie die automatischen Bremsen testen und feststellen, dass die Bremsen beim Bremsen und Lösen nicht funktionierten, sowie bei Bremsen mit langsamer Freigabe, sichern Sie die Flansche, überprüfen und reinigen Sie das Staubsammelnetz und den Filter und wiederholen Sie dann die Prüfung der Bremsen ; wenn das Testergebnis unbefriedigend ist, BP ersetzen;
- Wenn die Beweglichkeit der Hebelübertragungsteile schlecht ist, schmieren Sie deren Scharniergelenke mit Axialöl unter Zusatz von Kerosin und entfernen Sie eventuell gebildetes Eis.
Bei Personenwagen an Zugbildungs- und Wendepunkten sind Schaffner verpflichtet, das Bremsgestänge von Eis zu befreien. Es ist nicht erlaubt, Wagen in einen Zug zu schicken, deren Bremsbeläge sich aufgrund des Einfrierens des Gestänges nicht von den Rädern lösen;
- Während der Zug durch den Bahnhof fährt, achten Sie darauf, den Zustand des gesamten Zuges zu überwachen. Wenn Sie Autos mit schleudernden Rädern, Schlaglöchern (Rutschen) oder anderen Mängeln finden, die die Verkehrssicherheit gefährden, ergreifen Sie Maßnahmen, um den Zug anzuhalten.
18.3. Verfahren zum Aufwärmen gefrorener Bereiche der Bremsausrüstung
18.3.1. Das Beheizen der Hauptentladungstanks, Versorgungsleitungen und Hauptluftkanäle mit offenem Feuer (Fackel) bei Lokomotiven, die mit Festbrennstoffen betrieben werden, Elektrolokomotiven und Elektrozügen ist zulässig, sofern Brandschutzvorschriften eingehalten werden, die die Möglichkeit eines Brandes von Gebäuden ausschließen Elemente von Lokomotiven und elektrischen Zügen.
18.3.2. Bei Diesellokomotiven, Dieselzügen, Motorwaggons und Dampflokomotiven, die mit flüssigem Kraftstoff betrieben werden, ist die Verwendung eines Brenners nur zum Erhitzen der gefrorenen Bereiche im Bremssystem zulässig, die mindestens 2 Meter von den Kraftstofftanks, Ölversorgungsanschlüssen usw. entfernt sind. Öl- und Kraftstoffleitungen.
18.3.3. Es ist verboten, offenes Feuer zum Erhitzen der Bremsausrüstung von Lokomotiven und MVPS an Orten zu verwenden, an denen sie geparkt sind, wenn brennbare und brennbare Flüssigkeiten auf die Gleise verschüttet werden, an Stellen, an denen Lokomotiven mit flüssigem Kraftstoff ausgestattet sind, in der Nähe von Entwässerungsanlagen und Ladevorrichtungen, Parks mit Tanks für Erdölprodukte, Lager für brennbare Materialien und andere feuergefährdete Orte sowie bei Vorhandensein von Waggons mit entladener, brennbarer und flüssiger Ladung auf angrenzenden Gleisen.
18.3.4. Wenn der Hauptluftkanal einfriert, klopfen Sie zunächst mit leichten Hammerschlägen darauf – ein dumpfer Ton weist auf das Vorhandensein eines Wasserpfropfens hin. Eine solche Stelle im Luftkanal muss erwärmt werden, und dann muss die Leitung durch die Endventile geblasen werden, bis der Eispfropfen vollständig entfernt ist.
18.3.5. Die Haupttanks, Entladungs-, Zufuhr- und Bypassleitungen können nur mit Feuer beheizt werden, nachdem Druckluft aus ihnen abgelassen wurde und die Einlassventile geschlossen sind. Es ist erlaubt, Wasserhähne erst zu öffnen, nachdem das Feuer gelöscht wurde.
18.3.6. Wenn bei Dampflokomotiven das Rohr des Geschwindigkeitsreglers der Dampf-Luft-Pumpe einfriert, steigt der Druck über den eingestellten Druck an. In diesem Fall ist es notwendig, die Pumpe auszuschalten, den Druck auf den Normalwert zu reduzieren und dann den gefrorenen Bereich aufzuwärmen.
18.3.7. Eingefrorene Verbindungsschläuche von Luftkanälen entfernen, erwärmen und wieder einbauen oder durch Ersatzschläuche ersetzen.
18.3.8. Wenn das BP einfriert, schalten Sie es aus und entlüften Sie die Arbeitsvolumina mit dem Auslassventil, bis die TC-Stange vollständig entfernt ist, nachdem Sie das BP-Depot erreicht haben.
18.3.9. Es ist verboten, gefrorene Bremsanlagen und deren Komponenten mit offenem Feuer zu erhitzen.
18.3.10. Sollte einer der Bremszylinder einfrieren, ist es notwendig, den Bremszylinder eingeschaltet zu lassen und mit den restlichen Bremszylindern weiterzuarbeiten. Reparieren Sie nach Ihrer Ankunft im Depot den defekten Bremszylinder.
Schalten Sie bei MVPS-Fahrzeugen in diesem Fall die Bremsen aus und öffnen Sie nach der Ankunft im Depot den Bremszylinder, entfernen Sie den Kolben, reinigen Sie Zylinder und Kolben von Eis und schmieren Sie ihre Arbeitsflächen. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Einkaufszentrums dessen Dichte.
Weitere Fehlfunktionen der Bremsausrüstung, die mit deren Einfrieren und Methoden für deren vorübergehenden Betrieb verbunden sind, sind in den örtlichen Anweisungen angegeben.
18.3.11. In allen Fällen einer Fehlfunktion der Bremsen an Lokomotiven und MVPS-Wagen und wenn diese nicht behoben werden kann, ist der Triebfahrzeugführer persönlich verpflichtet, die Bremse auszuschalten, die Luft mit dem Auslassventil vollständig abzulassen und den Auspuff zu überprüfen Bremsbeläge von den Rädern.
Die Störung der Bremsausrüstung muss an der nächstgelegenen Station behoben werden, an der sich das Depot oder die technische Wartungsabteilung befindet.
18.4. Merkmale der Bremssteuerung im Winter
18.4.1. Bei Umgebungstemperaturen von Null und Minusgraden erfolgt die Bremsung bei der Überprüfung der Funktion automatischer Bremsen durch Reduzierung des Drucks im Ausgleichsbehälter:
- in beladenen Güterzügen um 0,8–0,9 kgf/cm2;
- in leeren Güterzügen um 0,5–0,6 kgf/cm 2 ;
- in Personenzügen und Triebzügen um 0,5-0,6 kgf/cm 2. (Um den EPT zu überprüfen, sollte der Druck im TC 1,5–2,0 kgf/cm 2 betragen);
- in Personenzügen und mehrteiligen Zügen mit Verbundbremsbelägen oder Scheibenbremsen bei 0,6–0,7 kgf/cm2 (für EPT sollte der Druck im TC 2,0–2,5 kgf/cm2 betragen).
Bei Schneefällen, Schneeverwehungen oder Schneestürmen führen Sie vor der Überprüfung der Funktion der Zugbremsen mit Verbundbelägen oder Scheibenbremsen eine Betriebsbremsung durch, um Schnee und Eis von der Reibfläche der Beläge oder Beläge zu entfernen. Wenn eine solche Bremsung (vor der Überprüfung der Bremsen) nicht durchgeführt werden kann, ist die Strecke, die der Zug im Zuge der Geschwindigkeitsreduzierung um 10 km/h zurücklegt, zunächst durch die Geschwindigkeitsreduzierung zu zählen, spätestens jedoch, wenn der Zug eine Strecke zurückgelegt hat von 200-250 Metern nach Beginn der Bremsung. In diesem Fall orientiert sich das Lokpersonal nicht an den Signalschildern „Endbremsung“, sondern an den in den Tabellen 10.1., 10.2. angegebenen Abständen. diese Anleitung. Abhängig von den örtlichen Gegebenheiten erfordern die örtlichen Vorschriften möglicherweise zwei Bremssitzungen: die erste (um die Beläge von Schnee und Eis zu befreien) und die Überprüfung der Funktion der Bremsen.
18.4.2. Führen Sie bei allen Arten der Prüfung von automatischen Bremsen die erste Bremsstufe durch, indem Sie den Druck in den Bremsen gemäß den Absätzen 9.2.3 und 9.2.4 reduzieren. dieser Anweisung und bei Temperaturen unter - 30 0 C - um 0,8–0,9 kgf/cm 2 in Güterzügen und um 0,5–0,6 kgf/cm 2 in Personenzügen normaler Länge.
18.4.3. Bei Lufttemperaturen unter - 40 °C sowie bei höheren Temperaturen bei Schneefall, Schneeverwehungen und Schneestürmen sollte die erste Bremsstufe durch Reduzierung des Drucks in leeren Güterzügen um 0,6–0,7 kgf/ durchgeführt werden. cm 2, in den übrigen Fällen gemäß Abschnitt 18.4.1. Verstärken Sie das Bremsen in einem Güterzug in Schritten von 0,5–1,0 kgf/cm 2 .
18.4.4. Bei steilen, längeren Abfahrten bei Schneefall, Schneeverwehungen und Schneestürmen erfolgt die erste Bremsstufe zu Beginn der Abfahrt bei Güterzügen durch Reduzierung des Bremsleitungsdrucks um 1,0–1,2 kgf/cm 2 und gegebenenfalls Erhöhung Entladung bis zur vollständigen Betriebsbremsung.
18.4.5. Die Zeit vom Bewegen des Krangriffs des Triebfahrzeugführers in die Freigabeposition bis zum Anfahren des Zuges (mit Ausnahme des MVPS) nach dem Anhalten erhöht sich im Vergleich zu den in Abschnitt 10.3.13 angegebenen Werten um das 1,5-fache . diese Anleitung.
18.4.6. Unter Berücksichtigung der Bremserfahrung ist es bei langen Abfahrten mit Schneeverwehungen oder wenn die Schneedecke die Schienenköpfe bedeckt, zulässig, die Luftverteiler von Güterwagen mit Verbundbremsbelägen im beladenen Zustand mit Nettolast einzuschalten von mehr als 10 tf pro Achse innerhalb der Straße. Dieses Verfahren wird durch Weisung (Anordnung) des Chefs eingeleitet Eisenbahn. Nach Durchfahren eines Abschnitts mit steilen, langen Gefällen muss vor dem Überführen der Wagen auf eine andere Bahn die VR-Bremsart gemäß Abschnitt 7.1.12 umgeschaltet werden. diese Anleitung.
Unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit der Betätigung von Bremsen auf steilen, langen Abfahrten ist es den Eisenbahnchefs gestattet, durch Anordnung ein Verfahren festzulegen, bei dem im Falle von Schneeverwehungen, Schneefall, Schneesturm oder einer Schneehöhe, die das Niveau der Schienenköpfe übersteigt, solche Abschnitte sind vorübergehend für den Verkehr gesperrt, bis die Gleise und Schienen vom Schnee befreit sind.
18.4.7. Überprüfen Sie regelmäßig die Funktion der automatischen Bremsen entlang der Strecke und führen Sie einen Bremsvorgang durch, um die Beläge von Schnee und Eis zu befreien. EPT sollte beim Betrieb von Personenzügen und Triebzügen der gleichen Kontrolle unterzogen werden.
Der Zeitpunkt, zu dem die Bremsen überprüft werden müssen, ist in den örtlichen Vorschriften festgelegt. Es zeigt auch zusätzliche Stellen an, an denen Sie vor dem Bergabfahren bremsen können.
Bei Schneefall, Schneesturm, Schneeverwehungen und frisch gefallenem Schnee, dessen Höhe das Niveau der Schienenköpfe übersteigt, bremsen Sie vor dem Bremsen vor der Einfahrt in den Bahnhof, an dem der Zug halten wird, oder vor der Abfahrt, um die Bremsen zu überprüfen, wenn dies der Fall ist Der Zug ist ungebremst gefahren, bevor diese 20 Minuten überschreitet.
18.4.8. Wenn der Bremsgrad mehr als 1,0 kgf/cm 2 beträgt (mehr als 2,5 kgf/cm 2 im Einkaufszentrum), wird den Schienen vor dem Ende der Bremsung 50–100 Meter vor Beginn der Bremsung Sand zugeführt (außer bei die einzelne nachfolgende Lokomotive - siehe Abschnitt 10.1.25.).
18.4.9. Wenn bei der Annäherung an Stationen mit einem Verbotssignal und einem Signal zur Geschwindigkeitsreduzierung beim Befolgen der Talfahrt nach der ersten Bremsstufe die anfängliche Bremswirkung nicht innerhalb von 20 bis 30 Sekunden erreicht wird oder bei der weiteren Bewegung keine erforderliche Bremswirkung auftritt Zug - Notbremsung durchführen; Bei einem erfolglosen Versuch, den Zug anzuhalten, gemäß Abschnitt 10.1.14 vorgehen. diese Anleitung.
Für den Fall, dass sich auf der Strecke hinter dem Zug ein weiterer Güterzug befindet, in dessen Wagen die automatischen Kupplungsvorrichtungen gebrochen sind, kann damit das Schlussteil des Zuges von der Strecke entfernt werden, sofern z In der Regel sind es nicht mehr als zehn Autos. Dazu wird in Absprache mit dem DNC und dem Lokführer des ersten Zuges der zweite Zug mit einer Wagengruppe zusammengeführt, die nach dem Bruch der automatischen Kupplung auf der Strecke verblieben ist. Bevor Sie diese Fahrzeuge anschließen, müssen Sie sicherstellen, dass sie gesichert sind und sich beim Anschließen nicht vorwärts bewegen. Nach dem Kuppeln mit einer Wagengruppe ist es erforderlich, die Schläuche der Bremsleitung anzuschließen, die Bremsen der Wagengruppe zu belasten, ihre Wirkung durch Betätigen und Lösen der Bremsen des ersten und zweiten Wagens in Fahrtrichtung zu testen und Nachdem Sie einen Befehl vom DNC erhalten haben (der sicherstellt, dass der Zugkopf bereits am Bahnhof angekommen ist), fahren Sie mit einer Geschwindigkeit von 5-10 bis zum ersten Bahnhof km/h Um Handzeichen zu geben oder dem Fahrer Informationen über eine tragbare Funkstation zu geben ( Mobiltelefon) Im ersten Wagen in Fahrtrichtung des Zuges muss sich ein Hilfskraftfahrer oder ein anderer Straßenarbeiter befinden, der die Anforderungen des Kraftfahrers erfüllt. Wenn die Anzahl der Waggons, die von der Bühne entfernt werden müssen, 10 übersteigt oder diesen Waggons ein Personenzug (Motorzug) folgt, wird die Bühne von Zügen befreit, die nach dem Zug geschickt werden, in dem die automatischen Kupplungsvorrichtungen defekt waren und die Der Abtransport des restlichen Zugteils auf der Bühne erfolgt durch eine Hilfslokomotive.
1.3 Widerrufsbelehrung Züge von der Bühne
bei Verstoß Integrität der Zugbremsleitung
oder Bremsstörungen in den letzten beiden Waggons
Im Falle eines Bruchs oder einer Fehlfunktion der Bremsleitung des Zuges, des Fehlens von Druckluft im TM der letzten Wagen und der Unmöglichkeit, seine Integrität durch die Kräfte des Lokomotivpersonals wiederherzustellen, oder einer Fehlfunktion der Bremsen in einem oder 2 der letzten Wagen, der Zug wird nur durch eine Hilfslokomotive, die am Ende des Zuges steht, von der Strecke entfernt, wobei die Geschwindigkeitsbegrenzung für Güterzüge nicht mehr als 25 beträgt km/h, für Passagiere nicht älter als 15 km/h
Bei Anforderung einer Hilfslokomotive ist der Lokführer, der auf der Strecke angehalten hat, verpflichtet, sich persönlich beim DNC des Abschnitts zu melden, oder
durch die Spanplatten der nächstgelegenen Bahnhöfe, über die Anzahl der Wagen im hinteren Teil des Zuges, die sich nach dem Wagen mit dem beschädigten TM befinden. Bleiben 30 oder mehr Waggons mit defekten automatischen Bremsen am Ende des Zuges, sollte nur eine zweiteilige Güterzuglokomotive zur Unterstützung des Zuges ausgegeben werden. Befinden sich im Schlussteil des Zuges bis zu 30 funktionsfähig gebremste Wagen, kann zusätzlich zu den oben genannten Lokomotiven eine Diesellokomotive der Baureihe ChME-3 (unter Berücksichtigung des Zuggewichts) Unterstützung leisten der auf der Strecke angehaltene Zug, das Gleisprofil und der Halteort mit der Bedingung, den Zug von seinem Platz abzuholen).
Die Unterstützung eines Personenzuges oder Elektrozuges kann durch eine Lokomotive jeder Baureihe erfolgen.
Befindet sich ein anderer Zug auf dem Abschnitt vom Bahnhof, von dem aus Unterstützung durch das Ende des angehaltenen Zuges geleistet wird, wird für die Räumung des Abschnitts folgendes Verfahren festgelegt:
■ Wenn Ihnen auf der Strecke eine Personenzuglokomotive folgt, erfolgt die Hilfeleistung nur für den Personen- oder Nahverkehrszug.
■ Wenn auf der Strecke ein Güterzug folgt, sichert das Lokpersonal den Güterzug, die Lokomotive wird auf Anordnung des DNC vom Zug abgekoppelt und die Hilfeleistung für den Güter- oder Personenzug erfolgt durch diese Lokomotive. Es ist strengstens verboten, die Lokomotive von einem Menschenzug oder einem Zug, der Waggons mit gefährlichen Gütern enthält, abzukuppeln.
■ Wenn sich auf der Strecke hinter einem angehaltenen Güterzug ein Personenzug befindet Lokomotiventraktion Dann wird es von einer separaten Lokomotive aus dem Zug zum Bahnhof entfernt, von wo aus einem wegen einer defekten Bremse angehaltenen Güterzug Hilfe geleistet wird.
■ Befindet sich auf der Strecke ein elektrischer Zug, wechselt das Lokomotivpersonal auf Befehl des DNC des Abschnitts den Steuerstand und kehrt ohne anzuhalten zum Bahnhof zurück, von wo aus Hilfe für den angehaltenen Güterzug geleistet wird eine defekte automatische Bremse.
■ Wenn es während einer Strecke erforderlich ist, einem Personenzug Hilfe zu leisten, der aufgrund einer Bremsstörung angehalten hat und sich hinter ihm auch ein Personenzug befindet, dürfen solche Züge auf Anordnung des DNC mit einer Geschwindigkeit von höchstens zusammenfahren 15 km/h Verlassen Sie die Strecke bis zur ersten Station, wo das TM des Zuges repariert wird.
Nachdem die Hilfslokomotive am Schluss des Zuges angekuppelt ist, schließt das Lokpersonal der Führungslokomotive die Endventile des TM des Wagens (Wagengruppe), bei dem die Integrität der Bremsleitung auf beiden Seiten unterbrochen ist Lokpersonal der Hilfslok
Der Körper der Lokomotive schaltet die Bremsen des hinteren Teils des Zuges in die Bremsleitung der Lokomotive (des Zugs) ein und übernimmt die Kontrolle über den hinteren Teil des Zuges. Beide Lokmannschaften prüfen die Funktion der Bremsen in zwei Wagen vor (nach) dem fehlerhaften Wagen (Wagengruppe) ihrer Gruppe zum Bremsen und Lösen; Der Lokführer der Führungslokomotive berechnet unter Berücksichtigung des abgeschalteten Teils der Bremsen den tatsächlichen Bremsdruck im Zug neu und folgt mit begrenzter Geschwindigkeit bis zur ersten Station, an der die defekte Bremsleitung repariert werden muss bzw. die defekte Der Wagen muss vom Zug abgekoppelt werden.
Während der Zug entlang der Strecke fährt, befolgt der Lokführer der Hilfslokomotive alle Anweisungen des Lokführers der Führungslokomotive. Beim Bremsen oder Reduzieren der Geschwindigkeit bis zum Stillstand führt der Triebfahrzeugführer der Führungslokomotive als erster die Bremsphase durch. Danach gibt er dem Triebfahrzeugführer der Hilfslokomotive einen Hinweis auf die Entladungsmenge des TM (unter Berücksichtigung der Länge). jeder Teil des Zuges, das Vorhandensein leerer und beladener Waggons usw.). Wenn es erforderlich ist, die Bremsen zu lösen, während der Zug fährt oder bevor er nach dem Anhalten in Bewegung gesetzt wird, ist der Lokführer der Hilfslokomotive der erste, der die Bremsen löst, und nach Abschluss des Lösens der Bremsen und Übertragen der RCM-Nr. 394 (395) auf die zweite Position, benachrichtigt er den Lokführer der Führungslokomotive. Die Bremsen am Kopf dürfen frühestens um 10 Uhr gelöst werden Mit. nach Beginn des Lösens der Bremse am Ende des Zuges. Die Bremsen eines Doppelpersonenzuges werden gleichzeitig durch den Befehl des Lokführers der vorderen Lokomotive gesteuert.
Beim Befahren einer Strecke mit einem solchen Zug müssen die Funkempfänger beider Lokomotiven aus dem Schaltpult entfernt werden.
In Fällen, die die Verkehrssicherheit gefährden (Entgleisung von Schienenfahrzeugen, Brand in einem Zug oder einer Lokomotive, Bruch des Fahrdrahtes, Verhinderung einer Kollision mit Personen oder Fahrzeugen usw.), ist es den Lokführern beider Lokomotiven gestattet, eine Notbremsung durchzuführen und Informationen darüber zu übermitteln an den Lokführer der Führungslokomotive (Hilfslokomotive) unmittelbar nach dem Bremsen.
18.1 Wenn ein Güterzug während einer Strecke reißt und ihn am Bahnhof abliefert, orientieren Sie sich an der Vorgehensweise für Arbeitnehmer im Falle eines erzwungenen Halts des Zuges während einer Strecke der Regeln technischer Betrieb Eisenbahnen Russische Föderation und Anweisungen für den Zugverkehr und Rangierarbeiten auf den Eisenbahnen der Russischen Föderation.
Wenn Sie einen kaputten Zug aus einem Abschnitt abliefern, ersetzen Sie beschädigte Verbindungsbremsschläuche durch Ersatzschläuche oder solche, die vom Schlusswagen und der Lokomotive entfernt wurden.
18.2 Beim Entfernen eines kaputten Zuges kann das Fehlen von Druckluft im Bremsnetz der letzten Wagen nur dann zugelassen werden, wenn die Wiederherstellung der Unversehrtheit der Bremsleitung nicht möglich ist und die Endventile geschlossen werden müssen Aus diesem Grund. In diesem Fall muss der Triebfahrzeugführer bei einem aufsteigenden Zug die Notwendigkeit erklären, eine Hilfslokomotive an das Ende des Zuges zu stellen, um zum nächstgelegenen Bahnhof zu gelangen, wo die Störung behoben oder der defekte Wagen abgekoppelt werden muss . Das Verfahren zum Entfernen solcher Züge von der Strecke, ihre Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit von Bremsdruck werden vom Eigentümer der Infrastruktur oder vom Eigentümer der nicht öffentlichen Gleise festgelegt und sind in den örtlichen Anweisungen des Eigentümers angegeben die Infrastruktur bzw. der Eigentümer der nichtöffentlichen Gleise.
Bevor der Zug die Bühne verlässt, führen Sie einen kurzen Test der Bremsen durch.
19 MERKMALE DER WARTUNG UND KONTROLLE DER BREMSEN BEI WINTERBEDINGUNGEN
Für den normalen und unterbrechungsfreien Betrieb automatischer Bremsanlagen an Lokomotiven, Triebzügen und Waggons unter winterlichen Bedingungen ist es erforderlich, diese vorab und gründlich auf den Betrieb unter diesen Bedingungen vorzubereiten und während des Betriebs ordnungsgemäß zu pflegen.
19.1 Maßnahmen zur Gewährleistung des ordnungsgemäßen Betriebs der Bremsausrüstung von Lokomotiven und Triebzügen unter winterlichen Bedingungen
19.1.1 Um die Funktionsfähigkeit der Bremsausrüstung unter winterlichen Bedingungen sicherzustellen, ist das Lokomotivpersonal verpflichtet:
Lassen Sie bei gelagerten Lokomotiven bei Lufttemperaturen unter minus 30 °C die Kompressoren nicht starten, ohne das Öl in den Kurbelgehäusen vorzuwärmen;
Öffnen Sie beim Starten der Dampf-Luft-Pumpe das Dampfventil schrittweise und schalten Sie die Pumpe langsam ein, wobei die Auslassventile der Dampf- und Luftzylinder geöffnet sind. Schließen Sie erst nach dem Entfernen des Kondensats aus den Zylindern und dem ausreichenden Aufwärmen der Pumpe die Auslassventile und vergrößern Sie dann allmählich die Öffnung des Dampfventils.
Schalten Sie bei längerem Stillstand des Zuges die Kompressoren (Dampf-Luft-Pumpe an der Lokomotive) nicht aus.
19.1.2 Beim Eintreffen einer Lokomotive oder eines Triebzuges von einer Fahrt muss das Lokomotivpersonal Kondensat aus den Haupttanks und Sammlern ablassen, die Bremsleitung durch sequenzielles Öffnen der Endventile auf beiden Seiten entlüften, die Druckleitung unter Abtrennung der Kreuzung entlüften Anschlüsse, Auslassventile der Haupttanks und Sammler öffnen, Kompressoren ausschalten (bei einer Dampflokomotive gibt es eine Dampf-Luft-Pumpe).
19.1.3 Eis, das sich an den Teilen der Bremse und des Bremshebelgetriebes der Lokomotive und des Triebzuges gebildet hat, muss vom Lokomotivpersonal so schnell wie möglich entfernt werden (beim Abstellen am Bahnhof, an einer Wendestelle usw.).
19.1.4 Bei Ausführung Wartung Und aktuelle Reparaturen Bei Lokomotiven und Triebzügen werden die Haupttanks erhitzt, bis die Feuchtigkeit vollständig aus ihnen entweicht. Am Ende des Aufheizvorgangs der Haupttanks die Rohrleitungen mit Druckluft ausblasen und das Kondensat aus den Feuchtigkeitssammlern ablassen.
Die Häufigkeit dieser Einsätze wird vom Abteilungsleiter des Infrastruktureigentümers oder des Eigentümers nichtöffentlicher Gleise entsprechend den örtlichen Gegebenheiten auf der Grundlage der Betriebserfahrung festgelegt, um einen stabilen Betrieb der Bremsanlage zu gewährleisten und ihre Leistungsfähigkeit im Winter aufrechtzuerhalten .
19.1.5 Lokomotivpersonal Vor dem Verlassen des Depots ist sie verpflichtet, die Funktionsfähigkeit der elektrischen Heizgeräte für die Entlüftungsventile der Haupttanks zu überprüfen. Im Winter ist es verboten, Lokomotiven mit defekten elektrischen Heizgeräten für die Spülventile der Haupttanks aus dem Depot zu entlassen.
19.1.6 Bei Minustemperaturen bei der Abnahme der Lokomotive muss der Hilfsführer bei geschlossenen Absperrvorrichtungen die Endventile zwischen den Abschnitten der Lokomotive schließen, die Bremsleitungsschläuche abklemmen und auf Eis in den Verbindungsköpfen prüfen. Wenn Eis vorhanden ist, entfernen Sie es und tragen Sie es in das Protokollformular TU-152 ein.
19.2 Maßnahmen zur Sicherstellung der ordnungsgemäßen Funktion der Bremsausrüstung von Kraftfahrzeugen
19.2.1 Der Betriebsbestand an Luftverteilern, die zum Austausch defekter Luftverteiler in Autos bestimmt sind, sollte in geschlossenen Regalen bei Außenlufttemperatur gelagert werden.
19.2.2 Achten Sie im Winter bei der Vorbereitung der Bremsen im Verbund auf die Dichtheit der Flanschverbindungen der Bremsvorrichtungen und der Manschetten der Bremszylinder.
19.2.3 An den Formations- und Umschlagstellen von Personenzügen bei Außentemperaturen von minus 25 °C und darunter sollten Wagen mit westeuropäischer und KE-Bremsausrüstung im Kopfteil des Zuges untergebracht werden, mit Ausnahme ihrer Platzierung am Heck oder Sekunde vom Heck entfernt, wenn unter bestimmten Bedingungen gearbeitet wird niedrige Temperaturen.
19.2.4 Fahrzeuginspektoren und Reparaturmechaniker für Schienenfahrzeuge müssen Folgendes tun:
Vor dem Anschließen der Bremsleitungsschläuche diese mit Druckluft ausblasen, die Verbindungsschlauchköpfe von Schmutz, Eis und Schnee reinigen, den Zustand der O-Ringe prüfen und ggf. die Oberflächen der elektrischen Kontakte der Schlauchköpfe Nr. reinigen . 369A mit Schleifpapier. Ersetzen Sie unbrauchbare Ringe. Tragen Sie kein Schmiermittel auf die Ringe auf;
Achten Sie beim Durchblasen der Bremsleitung beim Anschließen der Schläuche und beim Betätigen der Bremsen auf einen freien Luftdurchgang;
Öffnen Sie den eingefrorenen Bremszylinder, entfernen Sie den Kolben, reinigen Sie die Arbeitsfläche des Zylinders, wischen Sie ihn mit einem trockenen technischen Tuch ab und schmieren Sie ihn. Ersetzen Sie die defekte Manschette. Prüfen Sie nach dem Zusammenbau den Zylinder auf Dichte;
Vor der Prüfung von automatischen Bremsen als Teil einer stationären Kompressoreinheit mit automatischer Parametererfassung bei einer Temperatur von minus 30 °C und darunter ist eine Vollbremsung und Freigabe nach vollständiger Aufladung des Bremsnetzes zulässig;
Wenn Sie automatische Bremsen testen und feststellen, dass Luftverteiler unempfindlich gegenüber Bremsen und Lösen sind oder wenn eine verzögerte Freigabe vorliegt, befestigen Sie die Flansche, überprüfen und reinigen Sie das Staubsammelnetz und den Filter und wiederholen Sie dann die Prüfung der Bremswirkung. bei unbefriedigendem Prüfergebnis den Luftverteiler austauschen;
Bei schlechter Beweglichkeit der Bremshebel-Übertragungsteile deren Gelenkverbindungen mit Axialöl unter Zusatz von Kerosin schmieren und eventuell entstandenes Eis entfernen.
Bei Personenwagen an Zugbildungs- und Wendepunkten sowie bei einer Standzeit des Zuges von mehr als 10 Minuten. Leiter sind erforderlich, um Eis vom Bremsgestänge und davon zu entfernen Sicherheitsvorrichtungen. Es ist nicht gestattet, Waggons in einem Zug mit Bremsbelägen zu versenden, die sich aufgrund des Einfrierens des Bremsgestänges und seiner Sicherheitsvorrichtungen nicht von den Rädern entfernen;
Achten Sie während der Fahrt des Zuges zum Bahnhof unbedingt auf den Zustand der Bremsen des gesamten Zuges. Wenn Sie Autos mit rutschenden Rädern, Schlaglöchern oder anderen Mängeln finden, die die Verkehrssicherheit gefährden, ergreifen Sie Maßnahmen, um den Zug anzuhalten.
19.3 Verfahren zum Aufwärmen gefrorener Bereiche der Bremsausrüstung
19.3.1 Das Beheizen der Haupttanks, Entladungs-, Zulauf-, Bypassrohre und des Hauptluftkanals mit offenem Feuer (Fackel) ist bei Dampflokomotiven, die mit Festbrennstoff betrieben werden, Elektrolokomotiven und Elektrozügen zulässig, sofern die Brandschutzvorschriften eingehalten werden die Möglichkeit einer Entzündung von Bauteilen von Lokomotiven und Elektrozügen ausschließen.
19.3.2 Bei Diesellokomotiven, Dieselzügen, Triebwagen, Schienenbussen und Dampflokomotiven, die mit flüssigem Kraftstoff betrieben werden, ist die Verwendung von offenem Feuer (Fackel) nur zum Erwärmen der gefrorenen Bereiche in der Bremsanlage zulässig, die mindestens 2 m entfernt sind die Kraftstofftanks, Kraftstoff- und Ölversorgungsanschlüsse, Öl- und Kraftstoffleitungen.
19.3.3 Es ist verboten, offenes Feuer zum Aufwärmen der Bremsausrüstung von Lokomotiven und Triebzügen an Orten zu verwenden, an denen sie in der Nähe von auf die Gleise verschütteten brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten geparkt werden, sowie an Stellen, an denen Lokomotiven damit ausgestattet sind flüssiger Brennstoff, in der Nähe von Entwässerungs- und Ladevorrichtungen, Parks mit Tanks für Erdölprodukte, Lagerhallen für brennbare Materialien und andere feuergefährdete Orte sowie wenn sich auf angrenzenden Gleisen Wagen mit Entladung, brennbarer und flüssiger Ladung befinden.
19.3.4 Wenn der Hauptluftkanal zufriert, klopfen Sie zunächst mit leichten Hammerschlägen darauf – ein dumpfer Ton weist auf das Vorhandensein eines Eispfropfens hin. Eine solche Stelle im Luftkanal muss erwärmt werden, und dann muss die Leitung durch die Endventile geblasen werden, bis der Eispfropfen vollständig entfernt ist.
19.3.5 Die Haupttanks, Auslass-, Zufuhr- und Bypassleitungen dürfen nur mit Feuer beheizt werden, nachdem Druckluft aus ihnen abgelassen wurde und die Auslassventile geschlossen sind. Es ist erlaubt, Wasserhähne erst zu öffnen, nachdem das Feuer gelöscht wurde.
19.3.6 Wenn bei Dampflokomotiven das Rohr des Geschwindigkeitsreglers der Dampf-Luft-Pumpe einfriert, steigt der Druck über den eingestellten Wert. In diesem Fall ist es notwendig, die Pumpe auszuschalten, den Druck auf den Normalwert zu reduzieren und dann den gefrorenen Bereich aufzuwärmen.
19.3.7 Eingefrorene Verbindungsschläuche der Luftkanäle entfernen, erwärmen und wieder einbauen oder durch Ersatzschläuche ersetzen.
19.3.8 Wenn der Luftverteiler einfriert, schalten Sie ihn aus und entlüften Sie die Arbeitsvolumina mit dem Auslassventil, bis die Bremszylinderstange vollständig entfernt ist, und ersetzen Sie den Luftverteiler.
19.3.10 Sollte einer der Bremszylinder der Lokomotive einfrieren, muss der Luftverteiler eingeschaltet bleiben und mit den restlichen Bremszylindern weiterarbeiten. Reparieren Sie bei der Ankunft im Depot den defekten Bremszylinder.
Schalten Sie in solchen Fällen bei mehrteiligen Schienenfahrzeugen den Luftverteiler aus und öffnen Sie bei der Ankunft im Depot den Bremszylinder, entfernen Sie den Kolben, reinigen Sie Zylinder und Kolben von Eis und schmieren Sie ihre Arbeitsflächen. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Bremszylinders dessen Dichtheit.
19.3.11 In allen Fällen, in denen eine Bremsstörung an einer Lokomotive oder einem mehrteiligen Rollmaterialwagen festgestellt wird und diese nicht behoben werden kann, muss der Triebfahrzeugführer persönlich die Bremse ausschalten und die Luft vollständig entlüften Auslassventile und prüfen Sie die Trennung der Bremsbeläge von den Rädern.
Die Störung der Bremsausrüstung muss an der nächstgelegenen Station behoben werden, an der sich ein Depot oder eine technische Wartungsabteilung befindet.
STATION NACH DER PAUSE
17.1. Wenn ein Güterzug während einer Strecke reißt und angeliefert wird
orientieren Sie sich an Abschnitt 16.48 des PTE und den Verkehrsanweisungen
Fahr- und Rangierarbeiten auf Eisenbahnen.
Beim Abliefern des explodierten Zuges von der Bühne fallen die beschädigten Bauteile auf
Ersetzen Sie die Verbindungsbremsschläuche durch Ersatzschläuche oder solche, die vom Heck entfernt wurden
Kombi und Lokomotive.
17.2. Beim Entfernen des explodierten Zuges wurde der Mangel an Komprimierung festgestellt
Luft im Bremsnetz der letzten Wagen darf nur zugelassen werden
wenn es nicht möglich ist, die Integrität der Bremsleitung wiederherzustellen,
und die Notwendigkeit, aus diesem Grund die Endventile zu schließen. Bei
In diesem Fall muss der Triebfahrzeugführer in einem aufsteigenden Zug den Bedarf anmelden
Kosten für die Platzierung einer Hilfslokomotive am Ende des Zuges für
Fahren Sie zur nächstgelegenen Station, wo die Störung behoben werden muss
nicht eingebaut ist oder das defekte Fahrzeug abgekuppelt ist. Das Verfahren zum Rückzug solcher Züge aus
Transport, die Geschwindigkeit ihrer Bewegung unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit von Bremsen
durch Drücken werden vom Leiter der Eisenbahnabteilung festgelegt und wann
das Fehlen von Eisenbahnabteilungen in der Eisenbahnstruktur - Ersatz
werden durch den Bahnchef erteilt und sind in den örtlichen Weisungen angegeben
Bevor der Zug den Abschnitt verlässt, führen Sie einen verkürzten Vorgang durch
Prüfung von Autobremsen.
Merkmale der Wartung von Bremsen und
IHRE VERWALTUNG UNTER WINTERBEDINGUNGEN
Für den normalen und unterbrechungsfreien Betrieb der automatischen Bremsausrüstung
Arbeiten an Lokomotiven, Triebzügen und Waggons im Winter
Unter diesen Bedingungen ist es notwendig, ihn im Voraus und gründlich darauf vorzubereiten
Arbeiten Sie unter diesen Bedingungen und achten Sie dabei auf die richtige Pflege
Betrieb.
Ausrüstung für Lokomotiven und Triebzüge in
Winterbedingungen
18.1.1. Um die Funktionsfähigkeit der Bremsausrüstung sicherzustellen
Bei winterlichen Bedingungen ist das Lokomotivpersonal verpflichtet:
– bei Lokomotiven, die bei Lufttemperatur gelagert werden
Bei Temperaturen unter –30 °C darf der Kompressor nicht ohne vorherige Vorbereitung gestartet werden
hohe Erwärmung des Öls in den Kurbelgehäusen;
– Während der Inbetriebnahme der Dampf-Luft-Pumpe ist das Dampfventil geöffnet
Pumpen Sie langsam und schalten Sie die Pumpe bei niedriger Geschwindigkeit ein
Auslassventile von Dampf- und Luftzylindern. Nur in
nach Entfernen des Kondensats aus den Zylindern und ausreichender Aufwärmung
Pumpe, schließen Sie die Auslassventile und erhöhen Sie sie dann allmählich
Öffnen Sie das Dampfventil.
– bei längeren Zugstopps Kompressoren (Dampf-Luft).
Pumpe an der Lokomotive) nicht ausschalten.
18.1.2. Bei Ankunft einer Lokomotive oder eines Triebzuges von einer Reise
Im Depot muss das Lokomotivpersonal Kondensat aus den Hauptrelais ablassen
Tanks und Sammler, Bremsleitung in Position I entlüften
Fahrerkrangriffe durch sequentielles Öffnen auf beiden Seiten
Endventile, Zuleitung mit Kreuzungstrennung
Anschlüsse öffnen, Auslassventile der Haupttanks und Sammelbehälter öffnen
Jungs, schalte die Kompressoren aus (bei einer Dampflokomotive gibt es eine Dampf-Luft-Pumpe).
18.1.3. Das Lokpersonal ist während des Betriebs der Lokomotive verpflichtet
Bei Lokomotiven und Triebzügen ist eine Vereisung von Tor-
18.1.4. Aus den Teilen der Brems- und Hebelübertragung gebildet
Eis an Lokomotiven und Triebzügen muss vom Lokpersonal entfernt werden
Fahren Sie bei der ersten Gelegenheit ab (wenn Sie an einem Bahnhof geparkt haben, an einem Wendepunkt).
Maßnahmen zur Sicherstellung der ordnungsgemäßen Funktion der Bremse
Autoausrüstung
18.2.1. Arbeitsbestand an Luftverteilern vorgesehen
Um defekte auf Waggons auszutauschen, lagern Sie sie auf geschlossenen Regalen
Außenlufttemperatur.
18.2.2. Im Winter bei der Vorbereitung der Bremsen verwenden
Achten Sie auf die Dichtheit der Flanschverbindungen der Bremsgeräte und
Bremszylindermanschetten.
18.2.3. Kfz-Inspektoren und Mechaniker für die Reparatur von Schienenfahrzeugen
Sie müssen Folgendes tun:
– Vor dem Anschließen der Bremsleitungsschläuche diese ausblasen
Mit Druckluft die Köpfe der Verbindungsschläuche reinigen
Schmutz, Eis und Schnee, prüfen Sie den Zustand der O-Ringe,
Reinigen Sie ggf. die Oberflächen elektrischer Kontakte
Ware der Hülsenköpfe Nr. 369A mit Schmirgelleinen. Untauglich
Ersetzen Sie die Ringe. Tragen Sie kein Schmiermittel auf die Ringe auf;
– beim Entlüften der Bremsleitung während des Anschlussvorganges die Hand
Stellen Sie beim Betätigen der Bremsen sicher, dass die Luft ungehindert durchströmen kann.
– Eingefrorenen Bremszylinder öffnen, Kolben herausnehmen, reinigen
Waschen Sie die Arbeitsfläche des Zylinders und wischen Sie sie trocken
mit einem Kamm und schmieren. Ersetzen Sie die defekte Manschette. Nach
Prüfen Sie die Zylinderbaugruppe auf Dichtheit.
– bevor Sie die automatischen Bremsen im Stand testen
Kompressoreinheit bei einer Temperatur von –40 °C und darunter
Nach vollständiger Aufladung des Bremsnetzes wird entschieden, mindestens eine Leistung zu erbringen
Vollbremsung und zweimaliges Loslassen;
– beim Testen automatischer Bremsen und beim Erkennen der Luftverteilung
Liter unempfindlich gegenüber Bremsen und Lösen sowie mit
Vorhandensein einer verzögerten Anlassung, Flansche sichern, prüfen und
Reinigen Sie das Staubsammelnetz und den Filter und wiederholen Sie den Vorgang
Überprüfen Sie die Bremsfunktion. im Falle einer Nichtbefriedigung
das Ergebnis der Prüfung, den Luftverteiler ersetzen;
– Wenn die Bewegung der Hebelübertragungsteile schlecht ist, schmieren Sie sie
Scharniergelenke mit Axialöl unter Zusatz von Kerosin,
Eventuell entstandenes Eis entfernen.
Auf Personenwagen an Zugbildungs- und Wendestellen
Zur Entfernung von Eis aus dem Bremsgestänge sind Leiter erforderlich. Nicht bis-
Waggons mit Bremsbelägen werden als Teil des Zuges verschickt,
die sich aufgrund des Einfrierens des Gestänges nicht von den Rädern entfernen;
– Während der Zug zum Bahnhof fährt, achten Sie darauf, ihn im Auge zu behalten
die Bremsen im gesamten Zug. Bei Erkennung von Waggons mit
Räder, die durchrutschen, Schlaglöcher oder andere Mängel aufweisen
Rechte, die die Verkehrssicherheit gefährden, Maßnahmen ergreifen
Zughaltestelle.
Das Verfahren zum Aufwärmen eingefrorener Bremsstellen
Ausrüstung
18.3.1. Erwärmen Sie die Haupttanks, Injektionstanks und Zufuhrtanks
Bypassrohre und Hauptluftkanal mit offenem Feuer
(Taschenlampe) an Lokomotiven, die mit Festbrennstoff betrieben werden, Elektrolokomotiven und
Elektrische Züge sind unter Einhaltung der Brandschutzbestimmungen zulässig
Sicherheit, unter Ausschluss der Möglichkeit der Entzündung von Bauteilen
Elemente von Lokomotiven und elektrischen Zügen.
18.3.2. An Diesellokomotiven, Dieselzügen, Triebwagen und Dampflokomotiven,
Beim Betrieb mit flüssigem Brennstoff ist die Verwendung einer Taschenlampe nur zulässig
Aufwärmen der gefrorenen Bereiche im Bremssystem, die nicht entfernt wurden
weniger als 2 m von Kraftstofftanks, Kraftstoff- und Ölversorgungsanschlüssen entfernt,
Öl- und Kraftstoffleitungen.
Bremsausrüstung an Lokomotiven und Triebzügen
auf ihren Parkplätzen platziert werden, wenn brennbare Flüssigkeiten auf den Gleisen vorhanden sind
flüchtige und brennbare Flüssigkeiten, an Stellen, an denen Lokomotiven mit Flüssigkeits-
Kim-Kraftstoff, in der Nähe von Entwässerungs- und Ladevorrichtungen, Parks mit Tanks
für Erdölprodukte, Lager für brennbare Materialien und andere Feuer-
gefährliche Orte sowie bei Vorhandensein von Autos mit Entladungsentladungen auf angrenzenden Gleisen
mi, brennbare und flüssige Ladung.
18.3.4. Wenn der Hauptluftkanal einfriert, zuerst
Klopfen Sie einfach mit leichten Hammerschlägen darauf – ein dumpfer Ton deutet darauf hin
Vorhandensein von Eisstau. Eine solche Stelle im Luftkanal muss anschließend erwärmt werden
Warum die Leitung durch die Endventile blasen, bis das Eis vollständig entfernt ist?
keine Staus.
18.3.5. Haupttanks aufwärmen, einspritzen, füttern
Die Haupt- und Bypassleitungen können erst nach Druckentlastung freigegeben werden
Luft und bei geschlossenen Auslassventilen. Erlaubnis zum Öffnen von Wasserhähnen
tritt erst auf, nachdem das Feuer gelöscht wurde.
18.3.6. Wenn bei Dampflokomotiven das Dampfreglerrohr einfriert,
Die Luftpumpe erhöht den Druck über den eingestellten Wert. Dabei
In diesem Fall ist es notwendig, die Pumpe auszuschalten, den Druck auf den Normalwert zu reduzieren,
Anschließend den gefrorenen Bereich erwärmen.
18.3.7. Eingefrorene Verbindungsschläuche von Luftkanälen entfernen,
Aufwärmen und neu installieren oder durch Ersatzteile ersetzen.
18.3.8. Wenn der Luftverteiler einfriert, schalten Sie ihn aus und
Lassen Sie die Luft über das Auslassventil aus den Arbeitsvolumina ab, bis sie vollständig abgelassen ist
Bremszylinderstange, bei Ankunft im Depot der Luftverteiler
ersetzen.
Endgeräte und deren Komponenten.
18.3.10. Wenn einer der Bremszylinder einer Lokomotive einfriert,
In diesem Fall ist es notwendig, den Luftverteiler eingeschaltet zu lassen und fortzufahren
Drücken Sie, um mit den verbleibenden Bremszylindern zu arbeiten. Bei der Ankunft in
Beheben Sie den defekten Bremszylinder.
Schalten Sie in solchen Fällen in den Wagen von Triebzügen das aus
Spiritusverteiler und bei Ankunft im Depot den Bremszylinder öffnen,
Entfernen Sie den Kolben, reinigen Sie Zylinder und Kolben von Eis und schmieren Sie ihre Funktion
deren Oberflächen. Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Bremszylinders dessen Dichtheit
18.3.11. In allen Fällen der Feststellung einer Bremsstörung an der
Lokomotive oder Wagen eines Triebzuges und wenn der Einbau nicht möglich ist -
Bei Verletzungen muss der Fahrer selbst die Bremse lösen und vollständig lösen
Luftablassventile und prüfen Sie, ob sich die Bremsbeläge davon entfernen
Eine Fehlfunktion der Bremsausrüstung muss durch repariert werden
die nächstgelegene Station, an der es ein Depot oder einen technischen Service gibt.
98 Wenn ein Güterzug auf einer Strecke reißt und ihn am Bahnhof abliefert, orientieren Sie sich an der Vorgehensweise der Arbeiter im Falle eines erzwungenen Halts des Zuges auf einer Strecke gemäß den Regeln für den technischen Betrieb und den Regeln für den Zugverkehr und Rangierarbeiten oder andere behördliche Dokumente, die im Hoheitsgebiet der Mitgliedsländer des Commonwealth, Georgiens, der Republik Lettland, der Republik Litauen und der Republik Estland gelten.
Wenn Sie einen kaputten Zug aus einem Abschnitt abliefern, ersetzen Sie beschädigte Verbindungsbremsschläuche durch Ersatzschläuche oder solche, die vom Schlusswagen und der Lokomotive entfernt wurden.
99 Während des Ausbaus eines defekten Zuges kann das Fehlen von Druckluft im Bremsnetz der letzten Waggons nur dann zugelassen werden, wenn die Unversehrtheit der Bremsleitung nicht wiederhergestellt werden kann und hierfür die Endventile geschlossen werden müssen Grund. In diesem Fall muss der Triebfahrzeugführer bei einem aufsteigenden Zug die Notwendigkeit erklären, eine Hilfslokomotive an das Ende des Zuges zu stellen, um zum nächstgelegenen Bahnhof zu gelangen, wo die Störung behoben oder der defekte Wagen abgekoppelt werden muss . Das Verfahren zum Entfernen solcher Züge aus der Strecke, ihre Geschwindigkeit unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit von Bremsdruck werden vom Leiter der Einheit des Infrastruktureigentümers und, wenn innerhalb der Eisenbahn keine Eisenbahnabteilungen vorhanden sind, vom stellvertretenden Leiter der Einheit festgelegt Sie sind die Einheit des Infrastruktureigentümers und werden in den technischen und administrativen Unterlagen des Infrastruktureigentümers angegeben.
100 Bevor der Zug die Bühne verlässt, führen Sie einen kurzen Test der Bremsen durch.
Anhang 4
REGELN
WARTUNG DER BREMSANLAGE UND STEUERUNG DER BREMSEN VON AUTOFAHRZEUGEN
I ANFORDERUNGEN FÜR DIE DURCHFÜHRUNG DER WARTUNG DER BREMSANLAGE VON AUTOFAHRZEUGEN
1 Bei der Annahme und Lieferung von Schienenfahrzeugen vom Lager in ein Depot ohne Lokomotivpersonal, TO-1, TO-2, müssen Sie:
Überprüfen Sie den Ölstand in den Kurbelgehäusen des Kompressors (falls vorhanden), der nicht über die Kontrollmarkierungen der Ölanzeige hinausgehen darf;
Überprüfen Sie die korrekte Position der Griffe des Luftkanal-Trennventils.
Überprüfen Sie das Vorhandensein von Dichtungen: an den Sicherheitssystemeinheiten, an den Sicherheitsventilen, an der Offenstellungssperre des Bremsleitungs-Trennventils zu den elektropneumatischen Auto-Stopp-Ventilen (im Folgenden EPK genannt), an den Trennventilen an der Zuluftleitung und am Luftkanal vom Luftverteiler zum Hilfsbremsventil, an den Luftkanälen des Trennventils von der Bremsleitung oder dem Bremszylinder zum Geschwindigkeitsmesser, zu Drucksensoren (falls vorhanden), an Manometern, visuell deren Überprüfung ohne zusätzlichen Aufwand möglich ist;
Überprüfen Sie, ob an den Absperrventilen Dichtungen vorhanden sind.
Überprüfen Sie das Vorhandensein einer Dichtung am Trennventil zum Bremsventil, das sich in der geöffneten Position befinden muss.
Überprüfen Sie den Zustand des Bremshebelgetriebes, seiner Sicherheitsvorrichtungen, die Ausgänge der Bremszylinderstangen, die Dicke der Bremsbeläge (Beläge) und deren Position auf der Lauffläche der Räder (Scheiben) sowie die Funktion der Feststellbremsen ;
Überprüfen Sie den Luftdurchgang durch die Endventile der Brems- und Speiseleitungen, indem Sie diese mindestens dreimal über einen längeren Zeitraum öffnen, während sich der Steuerkörper des Triebfahrzeugführerventils in der Zugstellung befindet;
Überprüfen Sie den Aktivierungsmodus des Beifahrerluftverteilers. Bei einer Zuglänge von bis zu 20 Wagen muss im Kurzzugbetrieb der Luftverteiler mit stufenloser Entriegelung eingeschaltet werden, bei mehr als 20 Wagen im Langzugbetrieb. Die Aktivierung von Luftverteilern mit Stufenauslösung muss gemäß der Betriebsanleitung des jeweiligen Fahrzeugtyps erfolgen;
Entfernen Sie Kondensat aus den Haupt- und Hilfstanks sowie den Öl- und Wasserabscheidern.
Das Lokomotivpersonal, das zuvor das Rollmaterial vor dem Verlassen gesichert hatte, wurde von beiden Steuerkabinen aus für jeden Rollmaterialtyp installiert (mit Ausnahme der Überprüfung der Dichte der Brems- und Versorgungsnetze und der Überprüfung des Fehlens eines unzulässigen Druckabfalls in der Bremse). Zylinder, die von einer Steuerkabine aus durchgeführt werden) müssen Folgendes überprüfen:
Grenzwerte für die Aufrechterhaltung des Drucks in den Haupttanks während der automatischen Wiederaufnahme des Kompressorbetriebs und deren Abschaltung durch den Regler gemäß dem Betriebshandbuch für Triebfahrzeuge. Abweichung von normativer Wert zulässige Druckgrenzen sind ±0,02 MPa (±0,2 kgf/cm 2);
Dichte des Bremsnetzes. Der entlang der Bremsleitung gemessene Druckabfall sollte für 150 Sekunden (2,5 Minuten) nicht mehr als 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) betragen;
Dichte des Nährstoffnetzwerks. Der entlang der Versorgungsleitung gemessene Druckabfall sollte nicht mehr als 0,05 MPa (0,5 kgf/cm) in 450 Sekunden (7,5 Minuten) betragen.
Bei einem RA-1-Schienenbus sollte der entlang der Versorgungsleitung gemessene Druckabfall nicht mehr als 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) in 600 Sekunden (10 Minuten) betragen.
Die Überprüfung der Dichte des Brems- und Stromversorgungsnetzes erfolgt von einer Steuerkabine aus.
Dichte des Ausgleichsbehälters des Fahrerkrans. Die Dichte des Ausgleichsbehälters sollte nicht mehr als 0,01 MPa (0,1 kgf/cm2) für 180 Sekunden (3 Minuten) betragen, wenn sich das Bedienelement des Fahrerkrans in einer Position befindet, die die Aufrechterhaltung des angegebenen Drucks in der Bremsleitung nach dem Bremsen gewährleistet. . In diesem Fall ist ein Überdruck im Ausgleichsbehälter nicht zulässig;
Betrieb der Hilfsbremse (falls vorhanden) bis zum maximalen Druck in den Bremszylindern bei Vollbremsung, der innerhalb der im mit dem Eigentümer der Infrastruktur vereinbarten Betriebshandbuch für einen bestimmten Schienenfahrzeugtyp festgelegten Grenzen liegen muss;
Ladedruck in der Bremsleitung, der den in Tabelle V.1 dieser Regeln angegebenen Grenzwerten entsprechen muss;
Betrieb von Luftverteilern zum Bremsen und Lösen.
Die Prüfung muss durchgeführt werden, indem der Druck im Ausgleichsbehälter vom Ladedruck auf 0,05–0,06 MPa (0,5–0,6 kgf/cm2) reduziert wird. In diesem Fall sollten die Luftverteiler 300 Sekunden (5 Minuten) lang arbeiten und nicht spontan auslösen. Stellen Sie nach dem Bremsen sicher, dass der Druck in den Bremszylindern des Pkw-Rollmaterials mindestens 0,1 MPa (1,0 kgf/cm 2) beträgt und dass die Kolbenstangen und die Bremsbeläge (Bremsbeläge) aus den Bremszylindern herauskommen auf die Räder (Scheiben) gedrückt. Nach Abschluss der Prüfung ist es erforderlich, das Bedienelement des Lokführerkrans in die Zugstellung zu bringen, in der die Bremse gelöst werden muss und sich die Beläge (Beläge) von den Rädern (Scheiben) entfernen müssen.
Der Druck in den Bremszylindern des RA-1-Schienenbusses sollte 0,11–0,13 MPa (1,1–1,3 kgf/cm2) betragen;
Betrieb des Bremssteuerkreises des Heckwagens. Nach vollständiger Aufladung Bremssystem Züge müssen den Druck in der Bremse reduzieren
Linien um einen Wert von 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm 2). In diesem Fall müssen die automatischen Bremsen in Aktion treten und Lichtsignale an die Fahrerkonsole gesendet werden, um die Funktion der Bremsen an den Waggons und am Schlusswagen zu steuern. Lösen Sie anschließend die Zugbremsen. Das Ausschalten des Lichtsignals, das die Hemmung eines bestimmten Schlusswagens auf der Fahrerkonsole steuert, zeigt die Funktionsfähigkeit dieses Systems an;
Überprüfen Sie die Funktion der Antiblockiervorrichtung (falls vorhanden). Zur Kontrolle muss eine Vollbetriebsbremsung durchgeführt werden. Nach Erreichen des maximalen Drucks in den Bremszylindern muss ein Testprogramm durchgeführt werden, das am Ende keinen Fehler im System hervorrufen darf;
Die Spannung der Stromversorgung der elektropneumatischen Bremse sollte sein:
a) nicht weniger als 45 V, wenn sich das Steuerorgan des Kranführers in Zugstellung befindet und mit Strom versorgt wird Batterien bei freigegebenen Stromabnehmern oder ausgeschaltetem Dieselmotor;
b) nicht weniger als 45 V, wenn sich das Steuerorgan des Fahrerkrans in der Betriebsbremsstellung mit einer elektropneumatischen Bremse befindet;
Die Auswirkung einer elektropneumatischen Bremse auf die Möglichkeit einer schrittweisen Bremsung bis zur vollständigen Füllung der Bremszylinder und anschließender schrittweiser Freigabe bis zur vollständigen Entlüftung der Bremszylinder. Überprüfen Sie bei Kraftfahrzeugen, die mit einer Druckknopfsteuerung der elektropneumatischen Bremse ausgestattet sind, deren Funktion, während sich das Steuerorgan des Triebfahrzeugführerkrans in der Zugposition befindet;
Betrieb der Lichtanzeige für den Betrieb der elektropneumatischen Bremse.
Befindet sich das Bedienelement des Führerkrans in einer Position, die einen Druckanstieg in der Bremsleitung über den Ladedruck hinaus gewährleistet, und in der Zugposition, sollte die grüne Anzeige für die Unversehrtheit des elektropneumatischen Bremskreises aufleuchten.
In Positionen, die die Aufrechterhaltung eines bestimmten Drucks in der Bremsleitung nach dem Bremsen gewährleisten oder nicht, ist die Integritätsanzeige des elektropneumatischen Bremskreises grün, die Druckhalteanzeige in den Bremszylindern gelb und die Bremsanzeige rot.
In den Stellungen Betriebsbremsung mit Entlastung der Bremsleitung oder Betriebsbremsung mit elektropneumatischer Bremse ohne Entladung der Bremsleitung oder Notbremsung ist die Integritätsanzeige des elektropneumatischen Bremskreises grün und die Bremsanzeige rot.
Überprüfen Sie bei Kraftfahrzeugen, die mit einer Druckknopfsteuerung der elektropneumatischen Bremse ausgestattet sind, deren Funktion, während sich das Steuerorgan des Triebfahrzeugführerkrans in der Zugposition befindet;
Die Leistungswerte der Bremszylinderstangen bei Vollbremsung. Der Leistungswert der Bremszylinderstange muss innerhalb der in Tabelle I.1 dieser Regeln angegebenen Grenzen liegen.
Tabelle I.1- Austritt der Bremszylinderstange bei Personenkraftwagen und Schienenbussen mit Vollbremsung
| Art des rollenden Materials | Bremszylinderstangenausgang, mm | |
| Normen der Unter- und Obergrenzen | Maximal zulässig im Betrieb | |
| Elektrotriebwagen ER2, ER9, ER9P, EM2, EM2K: - Motorwagen mit Kopf und Anhänger (einschließlich ER22) - Motorwagen ER22 | 50-75 75-100 40-50 | |
| Schienenbusse RA-1, RA-2 | 25-30 | |
| Kopf-, Schlepp- und Motorwagen von Elektrozügen ER2T, ER2R, ER29, ET2 aller Indizes, ED2T, ED9 aller Indizes, ED4 aller Indizes, EM2, EM4, ES2, AYA4D | 50-75 | |
| Elektrische Triebwagen anderer Serien: - Motor - Kopf und Anhänger | 75-100 100-125 | |
| Motor- und Beiwagen von Dieselzügen: - mit Scheibenbremsen - mit Backenbremsen - Beiwagen DDB | 5-8 125-140 55-65 | 25* |
| Dieselzug ACh2 - Motorwagen - Beiwagen | 30-50 95-105 |
* Im Winter 12 mm;
Notizen 1 Die Leistung der Bremszylinderstangen elektrischer Züge während der Bremsphase sollte um 30 % geringer sein als angegeben, wenn die Bremszylinder am Wagenkasten angebracht sind, und um 20 %, wenn die Bremszylinder am Drehgestell angebracht sind.
2 Wenn es im Betriebshandbuch festgelegte und mit dem Eigentümer der Infrastruktur vereinbarte Standards für Stangenleistungen gibt, orientieren Sie sich an diesen Standards. Die maximal zulässige Stangenleistung sollte 25 % über der Obergrenze liegen.
3 Bei der Freigabe von Kraftfahrzeugen nach Reparatur- und Wartungsarbeiten (außer TO-1) muss die Hebelübersetzung so eingestellt werden, dass die minimal zulässige Stangenaustrittsgeschwindigkeit gewährleistet ist.
Zustand und Dicke der Bremsbeläge (Beläge). Mindestdicke der Bremsbeläge, bei der sie ausgetauscht werden müssen: Gusseisen
Bremsbeläge – 12 mm, Verbundbremsbeläge – 14 mm, für Schienenbusse – 10 mm (Beläge mit Drahtgeflechtrahmen werden bestimmt durch
Öse mit Reibmasse gefüllt).
Es ist nicht zulässig, die Bremsbeläge während des Betriebs über die Außenkante der Reifenlauffläche (Felge) hinauszuschieben.
Ersetzen Sie die Beläge, wenn die maximale Dicke erreicht ist. Es entstehen Risse über die gesamte Breite des Belags, die sich bis zum Stahlrahmen erstrecken, mit keilförmigem Verschleiß, wenn die kleinste zulässige Dicke in einem Abstand von 50 mm oder mehr vom Belag liegt dünnes Ende des Pads.
Metall-Keramik-Auskleidungen mit einer Dicke von 13 mm oder weniger und Verbundauskleidungen mit einer Dicke von 5 mm oder weniger entlang des Außenradius der Auskleidungen müssen ersetzt werden.
Die Dicke des Pads sollte an der Ober- und Unterseite des Pads im Padhalter überprüft werden. Der Dickenunterschied zwischen Ober- und Unterseite des Pads im Padhalter darf nicht mehr als 3 mm betragen;
Wirkung der Feststellbremse (Handbremse).
Bei Kraftfahrzeugen, die mit einer elektrischen oder hydrodynamischen Bremse ausgestattet sind, ist zusätzlich die Funktion dieser Bremse zu prüfen.
Bei der Ausstattung von Kraftfahrzeugen mit einem System zur Zustandsprüfung von elektropneumatischen Bremskreisen ist zusätzlich der Zustand dieses Systems zu prüfen.
2 Bei der Entlassung von Kraftfahrzeugen und Schienenbussen aus dem Depot nach Reparatur- und Wartungsarbeiten ist es außerdem erforderlich, die Leistung ihrer Kompressoren im Laufe der Zeit zu überprüfen
Beim Befüllen der Haupttanks mit einem Druck von 0,68 bis 0,78 MPa (von 7,0 bis 8,0 kgf/cm2) muss die Stromversorgung der automatischen Türen abgeschaltet werden.
3 Arbeiten zur Beseitigung festgestellter Fehler und Einstellung von Anlagenteilen durchführen: Bremsbeläge wechseln, Bremshebelübersetzung einstellen, Splinte des mechanischen Teils der Bremse wechseln, befestigen zugängliche Orte lose Schraubverbindungen.
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