Warum Lexus RX auf dem Sekundärmarkt schwer zu verkaufen ist. Erschwinglicher Luxus: Problemzonen Lexus RX II mit Kilometerstand Lexus RX 350 Schwachstellen

Wunden bei KindernRX300, RX330, RX350 undRX400 H (2003-2009).

Lexus RX ist das meistverkaufte Modell der Marke Lexus. 1998 begann der Verkauf dieses Luxus-SUV (Crossover, SUV) in den USA. Der RX der ersten Generation wurde als Reaktion auf den Mercedes ML entwickelt. Im Jahr 2000 begann der offizielle Verkauf des RX-1 in Europa. In Russland wurde der RX 300 (in Japan Toyota Harrier) über „graue Händler“ verkauft.

Doch im Jahr 2003, als die zweite Generation des Modells (RX300, RX330) erschien und Lexus die russische Zulassung erhielt, nahm der Zustrom „grauer“ Autos nur noch zu. Die Beliebtheit des Vorgängermodells (und des Dollar-Wechselkurses, damals war es profitabler, ein Auto in den USA zu kaufen als bei einem Händler) spiegelt sich in der Beliebtheit des neuen Designs (das von Hiroshi Suzuki entworfen wurde) wider sehr erfolgreich sein und auch im Jahr 2016 sieht das Auto modern aus. Erwähnenswert sind auch Optionen wie ein elektrischer Kofferraum (der den Trend für andere Crossover setzt), adaptiv Abblendlicht mit Xenon, Luftfederung und vielen weiteren Optionen steigerten die ohnehin schon guten Verkaufszahlen von Lexus.

Zwischen 1998 und 2008 wurden eine Million Lexus RX (1. und 2. Generation) verkauft. Es ist kein Geheimnis, dass man in Russland die Marken Toyota und Lexus vor allem wegen ihrer Zuverlässigkeit und Preise liebt Sekundärmarkt sie fallen lange. Schauen wir uns die sogenannte „Toyota“-Zuverlässigkeit am Beispiel des Lexus RX der zweiten Generation an.

Schwächen des RX 300 (für den europäischen Markt), RX 330 (US-Markt), RX 350 und RX 400H (europäischer und US-amerikanischer Markt) oder worauf Sie beim Autokauf achten sollten.

Ich habe die Hauptprobleme des RX 300, 330, 350 und RX 400h identifiziert, die es zu beseitigen gilt. Es gibt noch andere, die jedoch nicht von Bedeutung sind. Sagen wir viel über eine Premiummarke und sogar über Toyota? Teilweise hast du recht, alle Autos haben eine Panne! Aber die wichtigsten Komponenten des Lexus, nämlich Getriebe, Motor und Federung, sind sehr zuverlässig und die Karosserie ist korrosionsbeständig.

Lexus RX

Der Lexus RX ist ein Mittelklasse-Crossover, der seit 1997 produziert wird. In der Produktionslinie des japanischen Unternehmens liegt der RX zwischen dem kompakten NX und dem Body-on-Frame. Auf dem japanischen Markt wurde der Lexus RX unter dem Namen Toyota Harrier verkauft; nach der Veröffentlichung der dritten Generation begannen sich diese Modelle zu unterscheiden.
RX-Konkurrenten: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) /QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano und dergleichen.
Die Motoren des Lexus RX sind sehr vielfältig und recht leistungsstark.
Die erste Generation war mit einem Dreiliter-1MZ-Motor ausgestattet, während der ähnliche Harrier Reihenvierzylinder verwendete. Der zweite RX verwendete den vorherigen 1MZ V6 sowie den 3,3-Liter-3MZ. Hinzu kam ein 3,5-Liter-V6. — 2GR. Neben den üblichen Motoren kam auch ein 3MZ-Hybrid + Elektromotor zum Einsatz. Der Lexus RX III verwendete 2,7-Liter-1AR-Reihenviermotoren sowie einen 3,5-Liter-2GR-FE. Es gab auch eine Hybridversion des RX450h mit einem 2GR-FXE-Motor. Lexus RX-Motoren der 4. Generation sind die gleichen 2GR-FE und Hybrid 2GR-FXE.
Nachfolgend finden Sie alles, was Sie brauchen technische Spezifikationen Lexus RX-Motoren, ihre Probleme und die häufigsten Störungen, Krankheiten von Lexus RX-Motoren, ihre Ursachen und Reparaturen.Darüber hinaus erfahren Sie, welches Öl zu verwenden ist, welche Wechselintervalle es gibt und wie viel es enthält. Tuning des PX-Motors: So steigern Sie einfach und rational die Leistung, ohne viel an Zuverlässigkeit einzubüßen, sowie viele andere nützliche Informationen.

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Das Thema „Unzuverlässigkeit“ des Automatikgetriebes kommt beim Lexus RX 300 der ersten Generation häufiger vor als bei anderen.

Um Mythen und Legenden zu zerstreuen, sammeln Sie allgemeine Informationen und nur Meinungen, dieses Thema wurde erstellt. In diesem (Root-)Beitrag werden wichtige Links sowie nützliche Informationen gesammelt.

Mythos – das RX300-Automatikgetriebe ist unzuverlässig.

Realität – Bei ordnungsgemäßem Betrieb beträgt die Lebensdauer des RX300-Automatikgetriebes etwa 300.000 Kilometer.

Mythos – Die Reparatur eines Lexus RX 300-Automatikgetriebes ist wahnsinnig teuer

Realität – nicht teurer als die meisten Autos mit Automatikgetriebe. Etwa 60.000 Rubel schlüsselfertig, mit Ausbau, Einbau, Ersatzteilen und allem Verbrauchsmaterial. Und die Zuverlässigkeit nach der Reparatur ist deutlich höher als bei europäischen Autos.

Derzeit ist die Clubgemeinschaft zu dem Schluss gekommen, dass der richtige Ort für die Reparatur von Automatikgetrieben der Partner des Clubs, das Unternehmen, ist. Die Kosten für eine komplette Automatikgetriebereparatur mit Clubrabatt betragen weniger als 60.000 Rubel, die Qualität wird von Clubmitgliedern getestet.

Hauptgründe für Reparaturen:

1. Ausrutschen. Der RX300 ist kein SUV, sondern ein SUV. Nicht ins Schleudern geraten! Wenn Sie nicht weiterkommen, ist es besser, das Kabel sofort zu finden, als die Übertragung zu erzwingen! Der Versuch zu „schwingen“ ist ein Todesurteil für das Automatikgetriebe.

2. Wechseln Sie das Öl gegen ein nicht originales. Im Automatikgetriebe RX300 - nur einfüllen Typ T-IV, originales Toyota-Öl. Hören Sie nicht auf „Spezialisten“, die behaupten, dass es sich um „gewöhnliches Dexron, aber teurer“ handelt. T-IV enthält eine Reihe spezifischer Reibungsadditive, die speziell für diesen Getriebetyp entwickelt wurden. Auch „Analoga“ von Castrol usw., die angeblich vollständig T-IV entsprechen, sind mehr als einmal gescheitert.

3. Vorzeitiger oder unsachgemäßer Filterwechsel. Waschen Sie den Filter des „alten“ Typs (Eisengewebe), anstatt ihn gegen den „neuen“ Typ (mit Papierfüllung) auszutauschen. Das Thema Automatikgetriebefilter beim RX 300 ist

4. Automatikgetriebeöl wechseln. mit Antworten und Meinungen zu vielen beliebten Fragen.

5. Kontinuierliches Fahren mit hoher Geschwindigkeit mit starker Verschmutzung der Kühlkörper („Haupt“ und unter dem Flügel). Die Folge ist eine Überhitzung und eine verkürzte Lebensdauer.

6. Ein toller Lauf!. Die meisten RX300 in Russland haben eine lange Laufleistung, obwohl 99 % fest an ihre „Ehrlichkeit“ glauben und die „Legende“ sorgfältig weitergeben, die die Pflicht von 100.000 Meilen erklärt („die Frau des Oligarchen ist fast nie gefahren“, „der Minister hat sie ihr geschenkt“) Tochter, und sie ging zum Studium nach Cambridge“, „das achte Auto in der Familie“, „Ich habe es einfach behalten und bin einen VAZ2107 gefahren“, „Ich habe einen Harrier, aber in Japan fährt man nicht viel, ich habe ihn sogar.“ Zettel mit Hieroglyphen usw.) über mein Auto an den nächsten Käufer weitergeben.

Aber schauen Sie sich die Dinge vernünftig an. Der RX300 ist ein komfortables und schnelles Auto. Weniger als 20.000 pro Jahr für ein solches Auto sind ein Einzelfall (Legenden gehen zur Hölle!). Meistens 25-30, manchmal mehr. Somit erhalten wir für den durchschnittlichen RX300 99-2000 für 2008 eine Laufleistung von etwa 200-250.000 Kilometern. Nicht weniger! . Und höchstwahrscheinlich hat das Auto im Laufe der Jahre alles gesehen. Die Vorbesitzer gerieten beim Angeln oder auf einem verschneiten Hof ins Schleudern, der Ölwechseltermin war ein paar Mal überfällig („Japanisch ist nicht schlecht!“) und bei einem „Gottesdienst bei guten Freunden“ wurde das Öl auf Mobile-ATF umgestellt 100 Rubel pro Dose. Und hier ist das Ergebnis. Ihre Box muss repariert werden.

Die Hoffnung stirbt zuletzt. Varianten des „Schamanismus“ (vielleicht hat sich die Verkabelung gelöst, der Pol von der Batterie muss entfernt werden oder das Öl muss nur gewechselt werden?) helfen in 1 von 100 Prozent. Wenn Sie ein paar Hundert verschwenden möchten Bevor Sie es reparieren, haben Sie die Wahl.

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5. - allgemeines Thema

Aufmerksamkeit! Die Wahrheit entsteht in Streitigkeiten. Bedenken Sie beim Lesen der Materialien, dass einige der in Streitigkeiten geäußerten Meinungen kontrovers sind! Aber nachdem Sie etwa eine Stunde damit verbracht haben, eine Auswahl von Texten zu studieren, werden Sie selbst verstehen, was wahr ist und was nicht.

Bitte lesen Sie den gesamten Thread, die darin enthaltenen Links und Informationen sorgfältig durch, bevor Sie Fragen stellen!. Auf 99 % der Fragen wurden bereits ausführliche Antworten geschrieben, seien Sie nicht faul, sie selbst zu finden!

An Russischer Markt- das sind Modifikationen mit einem 2,7-Liter Benzinmotor. Das Konzept des „Premium-Crossovers“ passt irgendwie zweifelhaft zu den atmosphärischen „Vier“. Nicht nur, dass einem Zweitonner dieser Motor offenkundig fehlt – der Fahrer muss ihn ständig „drehen“, um eine ordentliche Beschleunigung zu erreichen – auch das Image leidet. Stellen Sie sich vor, der Besitzer einer RX 270 wird auf einer Party oder einem Treffen versehentlich gefragt, welcher Motor unter der Haube seines Favoriten steckt – eine unangenehme Situation lässt sich in diesem Fall nicht vermeiden.

Darüber hinaus ist die 2,7-Liter-Variante ausschließlich mit Frontantrieb ausgestattet. Und das ist schon Unsinn - große Frequenzweiche mit Vierzylindermotor und Einachsantrieb. Die ganze Absurdität der Situation wird in einem kurzen Zitat aus einem Testbericht zum Lexus RX zum Ausdruck gebracht: „Was die Idee aufkommen lässt, ein Auto zu wechseln, ist das Fehlen von.“ Allradantrieb. Im Sommer ist es noch ok. Aber der schwere RX ist sogar im Hof ​​vergraben, wo Hausmeister und Wanderarbeiter problemlos mit Fahrrädern vorbeikommen. Ich schäme mich wirklich für mich und das Auto. Und beim Anfahren bergauf kriecht der frontgetriebene Lexus kaum und mürrisch zwitschernd Traktionskontrollsystem. Während heimische Klassiker geht um mich herum, als ob ich stünde. Es ist unbeschreiblich peinlich.“

Das andere Extrem ist Crossover, Steckdose der aus einem 3,5-Liter-V6-Benziner (249 PS) und zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 50 PS besteht, von denen einer rotiert Hinterräder. Mit der Anzahl der Antriebsachsen scheint bei dieser Modifikation alles in Ordnung zu sein. Allerdings verhält sich der elektrische Lexus RX in manchen Situationen unvorhersehbar, da die Traktion zwischen den Achsen ungleichmäßig verteilt ist. Schließlich werden die Hinterräder nur von einem 25-PS-Servomotor angetrieben. Daher unterscheidet sich das Verhalten des Elektro-Crossovers auf der Straße nicht wesentlich von der Einzelradantriebsversion des RX. Darüber hinaus in im Notfall Die Steuerung des Fahrzeugs wird durch das erhöhte Drehmoment an der Vorderachse, die elektrisch angetrieben wird, noch unberechenbarer. Aber das ist noch nicht alles. So ein Lexus ist unverhältnismäßig teuer – für ein acht Jahre altes Exemplar werden fast eineinhalb Millionen verlangt. Für dieses Geld kann man einen neuen deutschen oder japanischen Crossover kaufen, wenn auch einer niedrigeren Klasse.

Die beste Option scheint ein Crossover mit einem 3,5-Liter-V6 und einem 4x4-Getriebe zu sein, bei dem eine elektronisch gesteuerte Kupplung die Hinterräder verbindet, wenn die Vorderräder durchrutschen. Aber auch hier ist nicht alles so einfach. Mit der Fahrqualität und dem Handling scheint alles in Ordnung zu sein. Allerdings kostet diese Version auf dem Markt etwas weniger als der Hybrid-Lexus, hat aber gleichzeitig einen recht hohen Benzinverbrauch. Zu allen RX-Modifikationen gibt es noch einen weiteren Punkt.

Kunden, die in diesem Segment spezifischen Komfort erwarten, beschweren sich über die Fülle im Innenraum, was im Allgemeinen auch für andere Modifikationen des Crossovers gilt. Besonders im Winter wird die „Insektenkolonie“ lästig. Darüber hinaus erstreckt sich ihr Lebensraum über den gesamten Umfang der Kabine – von der Türinnenverkleidung und dem Armaturenbrett über den Gepäckträger bis hin zur Lenksäule. Wirklich eine echte „Insekten-Disco“ aus der Ordnung Orthoptera. Händler wissen nicht nur um dieses Problem, sondern bieten auch ihre Dienste für den Einbau zusätzlicher Schalldämmung an. Die Liste der Dienstleistungen ist umfangreich: vom banalen Schutz der Radkästen für 15.000 bis 20.000 Rubel bis hin zum kompletten Shumka-Paket für fast hundert.

Überraschenderweise ist es eine Tatsache – ein großer Crossover erwies sich für Menschen über 190 cm als unbequem, selbst wenn der Sitz ganz heruntergeklappt war, mussten sie hinter dem Lenkrad sitzen und den Kopf buchstäblich an die Decke lehnen. Bei unseren reinrassigen deutschen Mitschülern gibt es von derartigen Problemen keine Spur.

Erwähnenswert ist auch, dass das für die Dekoration der Stühle verwendete Material zu wünschen übrig lässt. Es kann nicht nur leicht durch harte oder scharfe Gegenstände beschädigt werden, sondern nutzt sich auch schnell ab. Seien Sie also nicht überrascht, wenn die Ledersitze eines relativ neuen RX wie in einem 15 Jahre alten Auto aussehen. Auch dies ist keineswegs selbstverständlich.

Was ist dann die Stärke des japanischen Crossovers? Fans der Marke und des Modells werden wahrscheinlich sagen: Nun, schauen wir mal nach.

Der Lexus RX hat eigentlich keine besonderen Probleme mit seinen Motoren. Der Gasverteilungsmechanismus beider Motoren verwendet eine langlebige Kette mit einem proprietären VVT-i-Phasensteuerungssystem. Die Einstellung der Ventile erfolgt durch Auswahl von Unterlegscheiben alle 40.000 km, in Wirklichkeit ist dieser Vorgang jedoch dreimal seltener erforderlich. Nach dem „Hundertstel“ muss bei den Motoren gewechselt werden Antriebsriemen zusammen mit Rollen und Spanner. Gleichzeitig ist es sinnvoll, den Zustand des Riemenscheibendämpfers zu überprüfen Kurbelwelle(ab 26.500 Rubel) - zu diesem Zeitpunkt ist es normalerweise abgenutzt. Bei 150.000 km wird es Zeit, die Kupplungen des VVT-i-Systems (es gibt zwei davon bei den „Vier“ und vier beim V6) für jeweils 18.500 Rubel und einzelne Zündspulen (jeweils 2.600 Rubel) zu wechseln.

Die Motoren sind mit einem 6-Gang-Getriebe kombiniert Automatikgetriebe Aisin U660E-Getriebe. Das Automatikgetriebe ist recht zuverlässig, seine Lebensdauer hängt jedoch direkt vom Fahrstil ab. Nach „Hunderttausenden“ Kilometern verschleißen die Kupplungen und in der Folge verstopfen die Kanäle des Automatikventilkörpers durch Verschleißprodukte. Eine Reparatur kostet daher mindestens 120.000 ₽ Getriebeöl Bei der Box empfiehlt es sich, diese häufiger zu wechseln – am besten alle 60.000 km.

Nur wenige Menschen wissen, dass der weltweit erste serielle Hybrid-SUV nicht von fortschrittlichen Japanern, sondern von konservativen Amerikanern hergestellt wurde. Es war ein Ford Escape Hybrid. Ja, es gab wenig Offroad darin, ja, im Land des aufsteigenden Landes waren Hybriden zu diesem Zeitpunkt schon seit mehreren Jahren genietet... Aber gerade diese Tatsache irritierte die Nachkommen der Samurai sehr.

WISSEN IST MACHT

Was ist überhaupt der Sinn? Hybridauto? Steckt dahinter noch etwas anderes als die Marketing-Launen der Autohersteller und der Druck der „Grünen“? Gibt es Vorteile gegenüber beispielsweise einem kleinvolumigen und sparsamen Motor? interne Verbrennung mit einem fortschrittlichen Abgasreinigungssystem? Anhand der Fragen selbst wird deutlich, dass der Hauptvorteil im wirtschaftlichen und ökologischen Bereich angestrebt werden sollte. Nehmen wir als Beispiel unseren Helden – den Lexus RX450h, dessen Kraftwerk nach einem Parallel-Hybrid-Schema arbeitet. Verbrennungsmotor nach dem Atkinson-Miller-Zyklus mit langer Öffnung Einlassventile und einem hohen Verdichtungsverhältnis schaltet er bei mittleren Drehzahlen und darüber ein, läuft fast nie im Leerlauf und vermeidet die schädlichsten Lasten, wo er von einem Elektromotor unterstützt wird. Beschleunigung aus dem Stand, plötzliche Beschleunigung, Staufahrt – all das erhöht den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen deutlich. Darüber hinaus geschieht dies an Orten mit maximaler Menschenkonzentration. Und es stellt sich heraus, dass der Motor grundsätzlich kleinvolumig und sparsam ist, die Dynamik nicht verloren geht, weil der Elektromotor mithilft, die Emissionen spürbar geringer sind und der Kraftstoffverbrauch geringer ist. Das sind die offensichtlichen Vorteile von Hybriden. Weniger offensichtlich, aber für uns äußerst wichtig, lässt sich durch die Untersuchung der Lage auf dem Sekundärmarkt herausfinden. Vor nicht allzu langer Zeit hatte ich die Gelegenheit, mit dem Besitzer eines elf Jahre alten Toyota Prius zu sprechen. Das ist interessant, weil das Funktionsprinzip das gleiche ist Netzteil Wird im Lexus RX450h verwendet. Das Wichtigste, was ich vom „Preistreiber“ gehört habe, ist, dass er niemals kaputt geht. Das heißt, im Allgemeinen! Nun, der allmähliche Verschleiß des Fahrgestells, der Glühbirnen, der Verbrauchsmaterialien und der Chips an der Karosserie ist verständlich. Aber was Motor, Getriebe und elektrische Systeme betrifft, ist alles unglaublich zuverlässig, erfordert fast keine Wartung und verliert auch nach 300.000 Kilometern nicht seine Gebrauchseigenschaften. Um herauszufinden, wie stark die Akkulaufzeit während des Betriebs abgenommen hat, haben wir versucht, möglichst lange im „elektrischen“ Modus zu fahren. Es stellte sich heraus, dass es fast zweieinhalb Kilometer normale Landstraßen waren. Der acht Jahre alte Lexus RX400h ist nach Angaben seiner Besitzer seit fast vier Jahren im Einsatz. Es stellt sich heraus, dass die Batterie nach unseren Wintern, der Wartung und dem unregelmäßigen Rhythmus der Stadt das lebendigste aller Lebewesen ist. Eigentlich ist das alles, wovor potenzielle Besitzer von Hybridautos Angst haben, aber nicht alles, was ihnen beim Fahren des Lexus RX450h der dritten Generation begegnen könnte.

Auf den Akku gibt es eine Garantie von acht Jahren

WIE ALLE

Zusätzlich zu den einzigartigen „Hybrid“-Problemen hat der Lexus RX450h sozusagen auch gewöhnliche, die für jedes Auto typisch sind. Bezieht sich nur auf die Besonderheiten der Marke und des Modells. Laut Fahrwerk klagen Besitzer japanischer Hybrid-Crossover am häufigsten über Klopfen Hinterradaufhängung. Höchstwahrscheinlich handelt es sich dabei um Stabilisatorstreben. Im Allgemeinen billige Teile (sowie deren Ersatz), wenn es kein Lexus wäre. Das Original kostet etwa 2.000 Rubel, aber für 800 Rubel kann man einen zuverlässigen Lieferanten finden. Im Gegensatz zu reinen Benzinversionen war die Hybridversion nicht mit einer Luftfederung ausgestattet, was den Wartungsaufwand leicht senkt. Federn kosten 28.000 Rubel pro Paar, Stoßdämpfer 10. Häufiger als andere muss auch die obere ausgetauscht werden Querlenker Hinterradaufhängung – der Silentblock verschleißt. Sie sagen, dass es in einer Werkstatt repariert werden kann, aber häufiger tauschen sie den gesamten Hebel aus, was relativ kostengünstig ist: etwa 6.000 für den Hebel und 4,5.000 für einen Ersatz. Das Klopfen kann auch von einer kurzen Stützstange erfolgen

Nabe, die für das Original ab 5.000 kostet. Ansonsten erfordert die Federung mit Ausnahme der Stabilisatorstreben bis zu 150.000 Kilometer keinen Eingriff, obwohl sie mehr als üblich belastet wird, da Batterieüber die Hinterachse gelegt.

Minimum Bodenfreiheit im Bereich des Gastanks beträgt 180 mm

Die Vorderradaufhängung zeigte keine charakteristischen Probleme, allerdings beschweren sich Liebhaber harter Fahrweise eher über Verschleiß als andere. Radlager. Nun ja, Stabilisatoren, was wären wir ohne sie? Beide können bereits bei einer Laufleistung von 50.000 ausgetauscht werden. Das Lager kostet für das Original 3.000, für Koyo beispielsweise die Hälfte davon. Stabilisatorstreben kosten 700–800 Rubel pro Teil. Das Klopfen der Zahnstange endet normalerweise mit dem Austausch der Spitzen. Es ist nicht so teuer, wie es scheint – etwa 5.000 pro Paar. Die Schiene selbst ist ziemlich zuverlässig, aber wenn Sie sich nicht um die Sicherheit der Abdeckungen kümmern, kann es passieren, dass Sie einen Ersatz bekommen, und das sind fast 40.000 Rubel ohne Arbeit!

Das Getriebe des Lexus RX450h war CVT E-CVT. Der Antrieb erfolgt sowohl über eine Planetenkupplung, die den vorderen Elektromotor und den Verbrennungsmotor verbindet, als auch über einen Starter-Generator. Trotz der großen Anzahl an Komponenten ein recht zuverlässiges Design. Es wurden weder Serienmängel beobachtet, noch kam es zu gravierenden Rückrufaktionen. Das CVT ermöglicht die manuelle Auswahl virtueller Gänge und ermöglicht dem Besitzer die Entscheidung, in welchem ​​der drei möglichen Fahrmodi er fahren möchte: Sparsam, Normal oder Sport. Dabei ist der Strom nicht mitgerechnet...

Zum Motor gibt es nichts Besonderes zu sagen. Trotz des Index 450 im Modellnamen ist unter der Haube des Hybrid-Crossovers ein 2GR-FE – 3,5-Liter-V6 verbaut. Im Wesentlichen das Gleiche wie beim RX350, außer dass die Leistung aufgrund eines speziellen Betriebszyklus auf 249 PS gedrosselt wurde. Die Steuerkette wird von einer Kette angetrieben, deren Austausch 5.000 Rubel kostet. Der Antrieb muss alle 150.000 Kilometer ausgetauscht werden, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie dies häufiger tun müssen, da die Konstruktion des Hybridautos selbst keinen Verschleiß des Motors zulässt. Aufgrund der geringen Kraftstoffqualität können nur Fragen zu den Einspritzdüsen auftreten. Das ist nicht leicht zu bemerken, denn Leerlaufdrehzahl Gehen Sie bei einem Verbrennungsmotor davon aus, dass dies nicht der Fall ist, und Rucke beim Beschleunigen werden durch Elektromotoren ausgeglichen. Bis 2010 litt das Ölversorgungssystem des VVTi-Systems unter Undichtigkeiten, doch nach dem Austausch des Verbundrohrs durch ein Vollrohr und einer umfangreichen Wartungskampagne verschwand das Problem. Es kommt vor, dass die Phasenwechselkupplung knurrt. Sie können es ersetzen, wenn es Sie stört, oder Sie müssen es nicht ändern. Manchmal beschweren sie sich über Pumpenlecks, aber dieses Problem ist nicht weit verbreitet. Mit einem Wort, ein gewöhnlicher, langweiliger japanischer Motor, der nicht einmal den neugierigsten Journalisten mit etwas Gruseligem zufriedenstellen kann.

Der Hybrid ist bereit für Furten und Spurrillen,
kommt aber mit Sand und Schnee nicht gut zurecht.
Das ist verständlich – nur der Elektromotor dreht die Räder

WIE ALLE

Das gravierendste Problem bei den Lexus RX-Hybriden der zweiten Generation war der plötzliche Ausfall des elektrischen Teils des Antriebs. Genauer gesagt, das Durchbrennen des Wechselrichters des Stromversorgungssystems des Elektromotor-Generators. Dabei spielt es keine Rolle, ob dies auf eine Überhitzung der Leistungstransistorschalter selbst oder auf einen Ausfall der Wechselrichter-Kühlpumpe zurückzuführen ist. Es ist wichtig, dass das Gerät entweder im Rahmen einer Garantie-/Rückrufaktion ausgetauscht wurde oder für 700 US-Dollar bei eBay gekauft wurde ... Beim Lexus RX450h scheint es keine derartigen Probleme zu geben. Es scheint so zu sein - weil offizielle Händler Sie sagen nein, aber gleichzeitig gibt es eine Servicekampagne zum Austausch von Wechselrichtern... Tatsache ist, dass dem Kühlsystem des Geräts Sensoren hinzugefügt wurden, die den Strom abschalten, wenn die Last die Leistungsfähigkeit der Pumpe überschreitet. Der Besitzer muss lediglich die Kühlmittelzufuhr sorgfältig überwachen Ausdehnungsgefäß, oder achten Sie zumindest auf die Anzeigen auf der Instrumententafel. Lange vor Erreichen des kritischen Zustands warnt ein Kühlsystem-Störungssignal vor Gefahr. Die Wechselrichterplatine selbst kostet etwas mehr als 100.000 Rubel und die gesamte Einheit kostet fast eine halbe Million, daher sollten Sie das Signal nicht ignorieren.

Im Lexus RX450h gibt es zwei Elektromotoren. Sie arbeiten unabhängig voneinander und treiben jeweils ihre eigene Achse an. Schäden am hinteren Elektromotorgehäuse kommen äußerst selten vor, da es seitlich am Differenzial hängt und von nichts verdeckt wird. Ein Vertragsgetriebe mit Elektromotor ist für 40.000 erhältlich. Das Original-Neuteil ist dreimal so teuer. Die Fronteinheit, neu, original und einbaufertig, kostet etwa 220.000 Rubel. Etwa 150.000 kostet ein Generator, der auch als Anlasser für den Verbrennungsmotor dient. Man kann nicht sagen, dass Elektromotoren niemals ausfallen, aber Ausfälle sind so selten, dass keine charakteristischen Probleme festgestellt wurden.

Die früher gruseligen Worte „Hybridbatterie“ machen niemandem mehr Angst. Und es funktioniert bei -36°C und hält problemlos zehn Jahre. Ich spreche von der Hauptstromquelle, die unter der hinteren Sitzreihe und im Kofferraum des Lexus RX450h versteckt ist. Übrigens sollten Sie den Raum zwischen der ersten und zweiten Sitzreihe nicht mit Gepäck füllen. Für das Kühl- und Belüftungssystem des Batteriefachs sind Lufteinlässe vorhanden. Wenn sie blockiert sind, kann die Batterie überhitzen und ausfallen. Notfallmodus. Die Garantiezeit für den gesamten Elementblock in Russland beträgt acht Jahre. Es wurden keine häufigen Anrufe wegen Batterieausfall festgestellt. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass eine neue Batterie die Kosten eines neuen Niva kosten wird – fast eine halbe Million Rubel.

Hybrid-Lexus waren zu Verkaufsbeginn deutlich teurer als ihre regulären Pendants. Sie verkauften sich mittelmäßig, obwohl die Eigentümer schnell erkannten, wie erfolgreich ihre Wahl war. Auf dem Sekundärmarkt gibt es kaum hundert davon pro Land. Hierzu zählen sowohl die amerikanischen als auch die hier offiziell verkauften Versionen. Die Kosten beginnen bei eineinhalb Millionen. Wenn Sie grundsätzlich keine Angst vor einem Hybrid haben, kein Rückschritt sind, in der Nähe eines qualifizierten Servicecenters wohnen und nicht härter im Gelände unterwegs sind als ein halbes Rad Schnee, - Hybrid-Lexus

Der RX450h wird einer der erfolgreichsten Anschaffungen Ihres Lebens sein. Sowohl weil es ein Lexus ist als auch weil es ein Hybrid ist. Ja und Transportsteuer Mit angeblich 249 PS ist es fast halb so viel wie der reguläre RX. Es wird vom Verbrennungsmotor berechnet und nicht von der Summe. Mit einem Wort, kein Auto, sondern eine glänzende Zukunft! 

BEWERTUNG DES EIGENTÜMERS:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Das Auto hat mir aufgrund seiner Beschleunigung sehr gut gefallen. Nicht einmal eine Dynamik von bis zu hundert, aber eine sofortige Reaktion auf das Pedal. Und zwar sowohl aus dem Stand als auch während der Fahrt. Sehr ruhig. Komfortabler Innenraum, unjapanisch breite Sitze, hervorragende Ausstattung. Sie sagen, dass es nach der Neugestaltung im Jahr 2012 noch komfortabler geworden sei. Der Verbrauch ist erfreulich, selbst in der Stadt kann ich die 8,5 Liter einhalten.