Der Preis eines Pennys: Lohnt es sich, einen BMW der ersten Serie auf dem Zweitmarkt zu kaufen? BMW 1er, worauf man achten sollte
Die erste Serie ist ein Versuch des bayerischen Herstellers, in einem der derzeit beliebtesten Segmente Fuß zu fassen. Automobilmarkt. Es ist erwähnenswert, dass die Designer dieses Thema recht kategorisch angingen und versuchten, alle Familienmerkmale ihrer älteren Brüder zu übertragen. Modellreihe in einem kompakteren Maßstab. Die strengen Regeln des Automobilmarktes reduzieren diese Kategorisierung von Jahr zu Jahr zunehmend, sodass auch solche Automobilgiganten ihre Prinzipien überdenken müssen. In den letzten Maitagen 2019 wurde es endgültig bekannt gegeben neuer BMW 1er-Serie, radikal anders als seine Vorgänger. Diese Veränderungen sind sofort spürbar. Die dritte Generation, die den F40-Index erhielt, weist völlig andere Proportionen auf. Die Motorhaube ist höher und spürbar kürzer geworden, der vordere Überhang hat zugenommen und die Vorderräder sind näher an die Säulen gerückt. Im Allgemeinen ähnelte das Modell eher der zweiten Serie mit niedrigerem Dach.
Abmessungen
Der BMW der ersten Serie ist ein kompakter Golfwagen, jetzt im Fünftürer-Fließheckformat erhältlich. Nach einem Generationswechsel ist das Auto 4319 mm lang, 1799 mm breit, 1434 mm hoch und 2670 mm zwischen den Radpaaren. Bodenfreiheit der Durchschnitt liegt nach Maßstäben dieser Klasse bei 153 Millimetern. Die Entwicklung des Autos dauerte 5 Jahre, woraufhin es auf die FAAR-Plattform mit Frontantrieb umstieg, die das Ergebnis einer Modernisierung der UKL2-Basis ist. Unter der Haube der ersten Serie wird der Motor fortan quer eingebaut. Dank dieser Anordnung und der Abwesenheit Kardangetriebe Unter dem Boden ist die Kabine spürbar komfortabler geworden. Auch die Größe des Kofferraums hat zugenommen. Bei hochgeklappten Rückenlehnen des Hecksofas fasst das Auto bis zu 380 Liter, bei umgeklappten 1200 Litern. Die Federung ist völlig unabhängig angeordnet. Vorn wird es McPherson-Federbeine und hinten einen Mehrlenker geben. Bemerkenswert ist, dass diese Anordnung allen Ausstattungsvarianten gemeinsam ist; selbst die schwächsten Versionen werden nicht mit einem günstigeren und einfacheren Verbundlenker ausgestattet sein.
technische Spezifikationen
Unter der Haube des BMW 1er stecken insgesamt fünf verschiedene Aggregate. Die Benzinlinie wird aus Dreizylinder-1,5-Liter-Motoren mit 140 PS und einem Zweiliter-Vierzylinder mit 306 PS bestehen. Die 1,5-Liter-Aggregate sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Roboter gekoppelt, und bei den Vierliter-Aggregaten gibt es ein ausschließlich hydromechanisches Achtgang-Automatikgetriebe und einen proprietären xDrive-Allradantrieb. Etwas reichhaltiger fällt das Diesel-Angebot aus. Es basiert ebenfalls auf 1,5-Liter-3-Zylinder-Motoren. Mit schwerem Treibstoff entwickeln sie 116 Kräfte. Für eine dynamischere Fahrt können Sie einen Zweiliter-Vierzylinder bestellen. Es ist in zwei Versionen erhältlich – 150 und 190 PS. Ein solcher Motor arbeitet mit Mechanik und Automatikgetriebe, Allradantrieb exklusiv für die 190-PS-Version angeboten.
Ausrüstung
Wie die meisten Wettbewerber ist auch der BMW 1er mit einem modernen Sicherheitssystem ausgestattet. In seinem Arsenal gibt es einen fortschrittlichen Parkassistenten, der beim Manövrieren hilft umgekehrt, Überwachung des toten Winkels, ein automatisches Bremssystem, das Radfahrer und Fußgänger erkennen kann, aktive Radar-Geschwindigkeitsregelung sowie ein Spurüberwachungssystem, das das Auto in der Spur halten kann. Erwähnenswert sind unter anderem die adaptiven Voll-LED-Scheinwerfer, ein Panoramadach, eine Ambiente-Innenbeleuchtung sowie eine Projektion auf das Glas und ein vollständig virtuelles Armaturenbrett.
Video
Technische Spezifikationen BMW 1er
Schrägheck 5-türig
Stadtauto
- Breite 1.799 mm
- Länge 4 319 mm
- Höhe 1.434 mm
- Bodenfreiheit 153mm
- Sitzplätze 5
| Motor | Name | Preis | Kraftstoff | Fahren | Verbrauch | Bis zu hundert |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 PS) | 116d | DT | Front | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1,5D AMT (116 PS) | 116d | DT | Front | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 PS) | 118i | AI-95 | Front | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 PS) | 118i | AI-95 | Front | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2,0DMT (150 PS) | 118d | DT | Front | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0D AT (150 PS) | 118d | DT | Front | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D mit Allradantrieb (190 PS) | 120d xDrive | DT | Voll | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2,0 mit Allradantrieb (306 PS) | M135i xDrive | AI-95 | Voll | 6 / 8,2 | 4,8 s |
Das bayerische Motorenwerk stürmte so unerwartet in das C-Segment des Automobilmarktes unter die ersten drei Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 hatten nicht einmal Zeit, zur Besinnung zu kommen, als sie mit dem BMW 1er einen starken Rivalen bekamen.
BMW 1er der ersten Generation
Grundlage für die Entstehung des BMW 1er war der in vielerlei Hinsicht recht erfolgreiche 3er Compact, der von 1993 bis 2004 produziert wurde, genauer gesagt ein dreitüriges Fließheck auf der E36-Plattform mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder Motor mit einem Hubraum von 102 Pferdestärken. Nachdem BMW die Abmessungen des Drei-Rubel-Scheins verkleinert, seiner Form kräftige Linien verliehen und die „Füllung“ praktisch unberührt gelassen hatte, startete er 2004 die Produktion der Serie 1. Das Konzeptauto CS1, das der Einführung des BMW 1er vorausging, wurde 2002 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Das offizielle Debüt der Veröffentlichung, die jetzt beginnt Modellpalette BMW, fand auf dem Pariser Autosalon 2004 statt.
Im Gegensatz zu anderen Teilnehmern im Rennen um die Vorherrschaft im größten Segment des Automobilmarktes verfügt der „eine“ BMW über einen Hinterradantrieb, was ihm vor dem Hintergrund frontgetriebener Golfwagen eine gewisse Exotik verleiht. Darüber hinaus ermöglicht die ungewöhnliche Längsanordnung des Motors unter der Motorhaube des BMW 1. Edition aufgrund eines niedrigen Schwerpunkts und einer 50/50-Verteilung des Leergewichts zwischen den Achsen sowie der angepassten Aerodynamik eine hervorragende Traktion Die Körperform setzt den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,29.
Der One erhielt sein revolutionär aggressives Design von Chris Armreif, dem Chefdesigner von BMW, ein Stil, der die Entwicklung der konservativen Formen von BMW störte und viel Kritik auf sich zog. Die Presse diskutierte ausführlich über den „unfotogenen“ Charakter von Episode 1, was ihrer Anerkennung keinen Abbruch tat. Der sportliche, schnelle Auftritt, unterstützt durch einen beeindruckenden Radstand, den längsten in der C-Klasse, eine verlängerte Motorhaube und kurze Überhänge, wurde zu einem echten Durchbruch im Design eines bescheidenen Familienautos.
BMW 1er der zweiten Generation
Das auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 vorgestellte Aggregat der zweiten Generation ist im Vergleich zum ersten Versuch von BMW noch sportlicher und sparsamer geworden. Herausragendes Interieur und exklusive Funktionalität, eine einzigartige Kombination aus Premium-Qualität, Ästhetik und innovativen Technologien lassen den 1er souverän eine Spitzenposition im C-Segment einnehmen.
Kräftige, dynamische Formen mit hervorragenden Proportionen im traditionell eleganten und sportlichen BMW-Stil, unterstützt durch die eigene Gestaltung von Oberflächen und Exterieurdetails, spiegeln den Status der „Einheit“ wider. Zwei markante Designlinien – Sport und Urban – ebnen den Weg für eine stärkere Individualisierung des Erscheinungsbildes des BMW 1er, die sich in neuen Nuancen im Exterieur und Interieur sowie in einer erweiterten Ausstattungsliste ausdrückt.
Die „Neuverpackung“ des Aggregats betraf nicht nur das Design, sondern auch die Aggregate – nun werden sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren mit der TwinPower Turbo-Technologie verbessert. Neue Generation der 1,6-Liter-Ottomotoren: 116i – 100 kW/136 PS, 118i – 125 kW/170 PS. Radikal aktualisierte 2-Liter-Dieselmotoren: 116d 85 kW/116 PS, 118d – 105 kW/143 PS, 120d – 135 kW/184 PS. Zukünftig – Einführung des 116d 85 kW/116 PS. mit kraftstoffsparender EfficientDynamics-Funktion.
Karosserieoptionen für den BMW 1er
BMW der ersten Generation:
- E87 – 5-türiges Fließheck (2004–2011);
- E81 – 3-türiges Fließheck (2007–2011);
- E82 – Coupé (2007–heute);
- E88 – Cabrio (2007–heute).
BMW der zweiten Generation:
- F20 – 5-türiges Fließheck (2011–heute);
- F21 – 3-türiges Fließheck (2012–heute).
Foto des BMW 1er
Der BMW 1 Schrägheck (I E87) wurde 2004 in Produktion genommen und lief 2012 vom Band. Heute kosten diese Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt durchschnittlich 500.000 Rubel.
Der BMW 1 ist ein Kleinwagen. Äußerlich und technische Eigenschaften sticht aus dem Angebot komfortabler deutscher Oberklassewagen bayerischer Produktion hervor.
Ein wenig über die Eigenschaften
Das Fließheck verfügt über die sportlichste Sitzposition, so dass selbst ein 1,80 Meter großer Fahrer das Auto bequem fahren kann. Die Sitze verfügen hier über einen verstellbaren Seitenhalt und das Lenkrad hat einen kleinen Durchmesser und einen breiten Kranz.
Für die Rücksitze sind sie nicht vorgesehen komfortable Fahrt. Hinten ist nicht viel Platz – sowohl in der Höhe als auch vorne.
Der Motor im deutschen „Penny“ befindet sich etwas hinter der Vorderachse. Das Hauptmerkmal des Fließheckmodells ist die gleichmäßige Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.
Das alles zusammen mit Hinterradantrieb macht das Fahren eines Autos fast zu einem Sport, vergleichbar sogar mit dem Fahren eines Go-Karts. Der Kompaktwagen greift auf trockenem Asphalt recht gut. Beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit und auf nasser Fahrbahn kann es sich jedoch unkontrollierbar anfühlen.
Sechs Airbags und ABS-Systeme und DSC.
Welche Aggregate gibt es im BMW 1 (I E87)
Der BMW 1er (I E87) verfügt über eine riesige Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren:
- BMW 116i – 1,6 l, 115 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe
- BMW 116i – 1,6 l, 115 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe
- BMW 118d – 2,0 l, 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe,
- BMW 118i – 2,0 l, 129 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe
- BMW 118i – 2,0 l, 129 PS, 6 Automatikgetriebe
- BMW 118i – 2,0 l, 129 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe
- BMW 120d – 2,0 l, 163 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe
- BMW 120d – 2,0 l, 163 PS, 6 Automatikgetriebe
- BMW 120i – 2,0 l, 150 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe
- BMW 120i – 2,0 l, 150 PS, 6 Automatikgetriebe
- BMW 130i – 3,0 l, 265 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe
- BMW 130i – 3,0 l, 265 PS, 6 Automatikgetriebe
Das Optimalste der gesamten Linie – 122 PS Dieselmotor. Es hat einen geringeren Verbrauch und kräftigere Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsanzeigen. Gleichzeitig ist es recht zuverlässig und erfordert keine großen Investitionen.
Beachten Sie, dass sich Benzinmotoren besser verkaufen und russische Autofahrer mehr Vertrauen in sie haben.
Wunden der deutschen „Einheit“
„Kopeykas“ aus Deutschland vertragen den russischen Winter nicht gut. Nach dem Parken in der Kälte springt das Auto oft nicht sofort an. Bei Vierzylinderautos haben 1,6 Liter zwei Zylinder.
Beim BMW 1 (I E87) frieren die Türen regelmäßig ein – sowohl vorne als auch hinten. Es ist unmöglich, nach einer Nacht auf einer kalten Straße ins Auto einzusteigen. Daher ist es für die deutsche Frau besser, die Nacht in der Garage zu verbringen.
Russische Straßen sind ein weiteres Problem für den BMW 1 (I E87). Sie hat eine geringe Bodenfreiheit. Das Fließheck fährt sehr gut auf der Autobahn und liegt gut auf der Straße. Doch kleine Schlaglöcher und Bremsschwellen sind für den niedrigen BMW 1er schon eine Bewährungsprobe.
Bei einer Laufleistung von über zweihunderttausend km kann es sein, dass das hintere Getriebe ausgetauscht werden muss. Auch die hinteren und vorderen Streben (die Kosten betragen jeweils etwa 8.000 Rubel) müssen regelmäßig ausgetauscht werden.
Die „Einheit“ hat eine kapriziöse Batterie. Möglicherweise ist ein Austausch erforderlich, der mehr als 20.000 Rubel zuzüglich Liefer- und Installationskosten kostet.
Ersatzteile für den BMW 1er zu finden ist manchmal nicht einfach. Die Wartung bayerischer Autos ist teuer. Aber der Einbau von Originalersatzteilen in ein Auto lässt Sie alle Probleme für lange Zeit vergessen.
Kosten
Pennies „essen“ Butter. Aber mit einem rechtzeitigen Austausch, etwa alle 10.000 km, sind die Besitzer zufrieden.
Trotz ihrer Kompaktheit sind die Autos recht leistungshungrig. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt pro Kopeke beträgt 10 Liter pro 100.000 km.
Besonderheiten
Der BMW 1er (I E87) hat mehrere Nuancen „für jeden“. Eines dieser Merkmale ist die geringe Bodenfreiheit. Angesichts des durchschnittlichen Zustands der Straßen in Russland ist die Haltung zu diesem Punkt jedoch recht eindeutig. Und das ist eher ein Nachteil als ein Plus. Obwohl das Auto dadurch interessanter aussieht.
Viele Mädchen halten es offenbar aufgrund der Größe des Autos für weiblich. Sie kaufen es und beschweren sich dann, dass es keinen Platz für das Kind gibt, da hinten sehr wenig Platz ist. Tatsächlich gibt es Platz dafür Rücksitze NEIN. Dies liegt jedoch an den technischen Eigenschaften und der hohen Manövrierfähigkeit des kompakten Fließheckmodells, das nicht den Anspruch erhebt, ein Familienauto zu sein.
Aus dem gleichen Grund ist im Kofferraum des BMW 1er wenig Platz. Allerdings ist dieser durch das Fehlen eines Reserverads darin frei. Aber auch das wird für manche zum Problem. Runflat-Reifen lösen das Problem, dass kein Ersatzreifen mehr vorhanden ist. Es ist jedoch problematisch, solche Reifen zu finden.
Die Federung des BMW 1 wirkt möglicherweise zu rau und hart. Aber die Art und Weise, wie das Auto fährt, wie es abwechselt, rechtfertigt alles.
Was BMW 1 verbirgt
Der BMW 1 (I E87) ist weder ein Familien-Minivan noch eine Oberklasse-Limousine. Es handelt sich um ein kompaktes, wendiges Auto, das schnell fahren kann, enge Kurven gut meistert, wendig ist und viel Fahrspaß bietet – für diejenigen, die gerne Spaß am Steuer haben.
Aus diesem Grund fallen Schräghecklimousinen oft in die Hände junger Leute, die am Steuer nicht immer vorsichtig sind. Und oft waren solche Autos nach mehreren Betriebsjahren mehr als einmal in Unfälle verwickelt, wurden repariert und lackiert. Wenn Sie also Besitzer eines „One“ werden möchten, überprüfen Sie zunächst die Historie des Gebrauchtwagens über Autocode.
In Jekaterinburg steht ein Auto aus dem Jahr 2005 zum Verkauf. Wir beschlossen, es auszuprobieren.
Aus dem Bericht geht hervor, dass in der Anzeige das tatsächliche Produktionsjahr angegeben ist, das Auto nicht in einen Unfall verwickelt war, nicht verpfändet oder gestohlen wurde.
Der Autocode zeigte, dass dieses Auto 11 Besitzer hatte. Das ist ziemlich viel. Es lohnt sich zu fragen, warum das Fließheck oft weiterverkauft wurde.
Ein anderes Auto aus Jekaterinburg ist ein Jahr jünger.
Wir haben auch den Betriebsverlauf mithilfe von Autocode überprüft.
Aus dem Bericht geht hervor, dass das Auto in einen Unfall verwickelt war, der Aufprall erfolgte seitlich – möglicherweise waren die Türen und Kotflügel des Autos beschädigt.
Es gibt Bußgelder, auch unbezahlte. Der Vorbesitzer fuhr unvorsichtig. Es ist wahrscheinlich, dass auch das Auto des Fahrers technische Mängel aufweist. Sie können durch eine Vor-Ort-Diagnostik identifiziert werden.
BMW 1 ist zeitlose deutsche Zuverlässigkeit. Um aber im Betrieb keine bösen Überraschungen zu erleben, prüfen Sie das Auto vor dem Kauf.
Der BMW M140i xDrive ist Temperament in seiner reinsten Form: ein atemberaubender Start von Null auf „Hunderte“ in 4,4 Sekunden. Angetrieben von einem Reihensechszylinder Benzinmotor M Performance TwinPower Turbo mit beeindruckenden 340 PS. Ausgestattet mit zahlreichen Hochleistungskomponenten für grenzenlosen Fahrspaß. Das lässt nicht nur den Puls höher schlagen, sondern raubt einem auch vor Freude den Atem.Kaufen Sie BMW 1er (BMW 1er) in Moskau
Der offizielle Händler des bayerischen Automobilherstellers BMW „Auto-Avangard“ bietet BMW 1er-Autos auf Kredit zum Vollpreis an. Wir laden Sie ein, unseren Autosalon am 8. Kilometer der Autobahn Novorizhskoe zu besuchen.
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Der Spitzname „Penny“ für die 2004 erschienene BMW-Erstserie (E87) ist schon bezeichnend: Es handelt sich um den bescheidensten, einfachsten und günstigsten Verwandten der bayerischen Familie. Und auch der Jüngste in Sachen Zuverlässigkeit?
ZU Ich verspreche – keine Zugeständnisse! In dem Sinne, dass er mit der gleichen großzügigen Farbschicht lackiert ist wie die ältere BMW-Reihe. Und Stärke und Qualität Lackbeschichtung- zum Neid asiatischer Kollegen.
Der „Penny“ basiert auf der gleichen Plattform wie der ältere BMW E90 der dritten Serie
Der Innenraum überrascht nicht mit der Raffinesse und dem Luxus der Veredelungsmaterialien, aber ihre Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit sind in Ordnung
Besonders bei Scheinwerfern mit Xenonlampen kommt es häufig zum Beschlagen der Optik
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Bei erfolglosen Türabdichtungen werden die Öffnungen oft bis auf den Boden abgewischt, ansonsten verliert der „Penny“ langsam seinen Glanz und wehrt sich erfolgreich gegen Trübungen beim Waschen. Und wenn doch Späne entstehen, blühen diese lange nicht – das ist schon ein Verdienst der richtigen Verzinkung der Karosserie.
Selbst bei solchen Farbsplittern kann es sein, dass das Metall jahrelang nicht ausblüht
So weisen selbst zwölf Jahre alte Autos Spuren von Korrosion auf – sehr selten. Allerdings ist es nicht so einfach, ein zum Verkauf stehendes Exemplar mit wolkenloser Vergangenheit zu finden, obwohl Spezialisten der Online-Auktion Avtomama immer noch einen BMW 118i Baujahr 2011 mit einer unfallfreien Laufleistung von 107.000 Kilometern für uns finden konnten. Überprüfen Sie vor dem Kauf unbedingt die Radausrichtungswinkel! Und wenn Sie diese bei einer funktionierenden Federung nicht anpassen können, ist es besser, nach einer anderen Option zu suchen.
Vergessen Sie nicht zu prüfen: Notstromunterbrecher am Pluspol Batterie müssen sicher aufbewahrt werden
Manchmal reicht es jedoch aus, den falschen Kofferraumboden anzuheben und einen Blick auf die dort befindliche Batterie zu werfen, um frühere Schicksale aufzudecken. Der Austausch des Notkontakts am Pluskabel, der beim Aufprall den Stromkreis unterbricht, ist nicht billig (130 Euro zum Preis von 68 Rubel pro Euro) und bei Eigenreparaturen beschränkt man sich oft auf den Einbau einer „Wanze“.
Blanke, ungeschützte Anschlüsse und Befestigungen von Kabeln, die von der Batterie unter dem Auto kommen, leiden unter Korrosion
Aber leider sind Elektriker bei BMW traditionell nicht vor Korrosion gefeit. Und häufiger als andere leidet dieselbe Hauptnahrungskette! Manchmal, schon nach zwei bis vier Jahren, ohne regelmäßige Korrosionsschutzbehandlung, wird der Kontakt des Pluskabels, der allen Abgründen am Boden des Autos ausgesetzt ist, Opfer von Straßenchemikalien: Er verrottet vollständig und in besonders fortgeschrittenen Fällen Korrosion zerstört den Gewindekontaktstift. Nach drei bis fünf Jahren kann sich das Problem im Stromkreis weiter ausbreiten: Aufgrund der Oxidation der Verbindung „brennt“ der Stromanschluss bereits in der Nähe der Anschlussdose durch.
Die Kofferraumtür muss möglicherweise demontiert werden, da sowohl das Schloss als auch der Wischermechanismus defekt sind.
Auch beim Heckscheibenwischer ist das gleiche Alter von drei bis fünf Jahren ausschlaggebend: Korrosion legt oft die Mechanik im Inneren der Heckklappe lahm (120 Euro), außerdem kann Schneematsch das unter dem Markenzeichen verborgene Türschloss selbst zerstören (50 Euro). Emblem - das ist genau das Problem, das bei der Kopie aufgetreten ist. Und in der Kabine kann ein Knarren aus den Tiefen der Frontplatte auch vor einem Schlag eines anderen Elektromotors warnen – dem Ofenventilator (170 Euro für das Original und 80-90 für Analoga).
Nun ja, das Ärgerlichste ist, nach einem Regenfall einen wassergetränkten Teppich unter den Füßen zu finden! Ich kenne das von mir selbst: Ich litt einmal unter einem Anfall einer ähnlichen Krankheit. Zum Glück lässt sich die Krankheit für beide Angehörige ohne großen Aufwand behandeln: Es genügt, die Türverkleidung zu entfernen und die lose Abdichtung neu zu verkleben.
Der Dieselmotor der frühen M47-Serie ist zuverlässig, aber selten
Der alte gusseiserne Zweiliter-Dieselmotor meines X3 hat übrigens seit fünf Jahren keine einzige Frage mehr aufgeworfen. Dies ist auch bei „Kopeken“ vor der Neugestaltung zu finden, die älter als 2007 sind – schade, es ist äußerst selten (nur 2-3 % der Autos). Schließlich sind 350.000 bis 400.000 Kilometer nicht die Grenze für einen Motor, aber 250.000 Kilometer bei richtiger Pflege und Kraftstoff sind für seinen Turbolader (600 Euro) erforderlich. Kraftstoffpumpe Hochdruck (880 Euro) und Einspritzdüsen (jeweils 440 Euro für Originale und 260 Euro für Analoga). Bis zu 150.000 Kilometer benötigt dieser Dieselmotor mindestens alle drei bis fünf Jahre, um die Glühkerzen zu erneuern (je 15 Euro), die Sauberkeit des Ventils des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zu überwachen und das AGR-Abgasrückführungssystem regelmäßig zu spülen (170 Euro). ): wie Und Partikelfilter DPF (2200 Euro), er verstopft schnell durch den Stau im Stadtleben. Dann müssen Sie den Ansaugkrümmer im Auge behalten, in dem sich die Dämpfer abnutzen: Wenn Sie den Moment verpassen, können ihre Bruchstücke Probleme im Motor verursachen.
Alle Dieselmotoren können mit einem Partikelfilter und einer Kurbelwellenriemenscheibe mit Gummischwingungsdämpfer ausgestattet werden
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Und wenn es nach verbranntem Gummi riecht, bedeutet das, dass der Vorbesitzer die Kurbelwellenriemenscheibe zur Vorbeugung nicht ausgetauscht hat (300 Euro gebrandet und ab 140 Euro für Ersatz) und der Torsionsschwingungsdämpfer zerstört wurde.
Das Hauptproblem des N47-Dieselmotors ist der unzuverlässige Kettenantrieb des Gasverteilungsmechanismus
Allerdings auch der „Aluminium“-Dieselmotor, der 2007 auf den Markt kam neue Serie N47 (ca. 6 % der Autos) Engpässe genau das gleiche wie der Veteran M47. Und wenn sie es nur täten!
Berühmt wurde dieses Aggregat nicht nur durch die dreimalige Auszeichnung als „Motor des Jahres“ (2008, 2010 und 2011), sondern auch durch seinen äußerst unzuverlässigen Antrieb des Gasverteilungsmechanismus. In den ersten Produktionsjahren konnte es bereits nach 30.000 bis 50.000 Kilometern zu einem kritischen Verschleiß der Kette kommen! Es gibt zwei Szenarien für die Entstehung von Ereignissen: Entweder wählt der Spanner seinen gesamten Arbeitshub und die lose Kette springt über die Zähne des Kettenrads, oder das Glied fällt auseinander und die Kette reißt. Das Ergebnis ist jedenfalls katastrophal: Die Kolben treffen auf die Ventile.
| Motortabelle für BMW-Autos 1. Serie (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Index und Fahrzeugmodifikation | Motormodell | Arbeitsvolumen, cm³ | Leistung, PS/kW/U/min | Injektionstyp | Herstellungsjahre | Besonderheiten |
| Benzin | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 116i (E81/E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | D.I. | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 116i (E81/E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | D.I. | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 118i (E81/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | D.I. | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | D.I. | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 Ventile |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 Ventile |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 Ventile |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 Ventile |
| 130i (E81/E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | D.I. | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 Ventile |
| 130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 Ventile |
| 135i (E82/E88) | N54 B30A | 2996 | 306/225/5800 | D.I. | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | D.I. | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| M-Coupé (E82) | N54 B30A | 2996 | 340/250/5900 | D.I. | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| Diesel | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | Common-Rail | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | Common-Rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | Common-Rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | Common-Rail | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| 120d (E81/E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | Common-Rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | Common-Rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | Common-Rail | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 Ventile, Turboaufladung, Ladeluftkühler |
| MPFI – verteilte Kraftstoffeinspritzung | ||||||
| DI - Direkteinspritzung Kraftstoff | ||||||
| R4 – Reihenvierzylindermotor | ||||||
| DOHC – zwei Nockenwellen im Zylinderkopf | ||||||
| Common-Rail-Speichereinspritzsystem | ||||||
Als die Ingenieure das Ausmaß des Fehlers erkannten, begannen sie sofort, die Situation durch endlose Modernisierungen zu retten. Zu einer besonderen Risikogruppe gehören BMWs mit einem N47-Dieselmotor, der älter als 2009 ist. Seit -2011 trat das Problem selten vor 100.000 Kilometern auf, aber selbst bei den „Kopeken“-Modellen der neuesten Chargen von 2012 bis 2013 ist dies noch erforderlich um auf den Motor zu hören: Ist beim Aufwickeln einer losen Kette ein Klickgeräusch zu hören (ein Satz Kette, Kettenräder, Spanner und Distanzstücke kostet 450 Euro). Das Pikante an der Situation ist, dass die BMW-Ingenieure beschlossen haben, die Steuerkette nicht vorne, sondern hinten, seitlich am Getriebe anzubringen – und für Reparaturen den Motor ausbauen müssen!
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