Oleg Rastegaev lernte die Winterreifen-Modellreihe von Hankook auf dem Test World-Trainingsgelände kennen. Winterreifen Winter i*Pike RS W419 Hankook: Besitzerbewertungen, Fotos, Bewertung Für gemütliches Fahren auf leicht vereisten Straßen

Russische und ausländische Prüfspezialisten sind im Vorfeld des Winters aktiver geworden Autoreifen. Den Autoenthusiasten wurden bereits mehrere Tests von Spike- und Reibreifen in Laufgrößen vorgestellt. Dies ist ein umfangreicher Test der berühmten finnischen Organisation Test World, einschließlich 12 Reibungs- und 13 Spikereifen der Größe 205/55 R16, ein Test von Spikereifen der Größe 215/65R16 SUV aus der Zeitschrift „Za Rulem“, ein Reibungstest Reifen der deutschen Publikation Auto Bild in der Größe 235/65 R17 für SUVs.
Laut Experten der finnischen Organisation Test World ist die Auswahl von Winterreifen aus einer großen Auswahl verschiedener Hersteller eine schwierige Aufgabe. Es ist unmöglich, die perfekten Winterreifen zu finden, die bei allen Wetterbedingungen hervorragenden Grip bieten. In absehbarer Zeit ist es unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, Reifen zu entwickeln, die ihre Eigenschaften ändern können und sich wie Sommerreifen auf schneefreiem Asphalt, wie Reibungsreifen bei Schneematsch und Schnee und wie Spikereifen auf eisigen Bedingungen verhalten.
Unsere Winter in St. Petersburg verhalten sich unvorhersehbar, sie können sowohl mild als auch streng sein, daher ist die Wahl der Reifen für den Winter immer eine Art Lotterie. Trotz der jährlichen Verbesserung der Eigenschaften von Reibungsreifen in Russland sind Spikereifen an Orten mit kalten Wintern beliebter. Daher beginnen wir den Test mit Spikereifen.

Nietenreifen

Finnische Organisation Testwelt Es wurden Spike- und Reibreifen gekauft und getestet, um ihre Eignung für den Einsatz unter winterlichen Bedingungen im Norden festzustellen. Alle Reifen wurden in mehreren Standarddisziplinen auf Eis, Schnee, nassem und trockenem Asphalt getestet und anschließend eine Gesamtbewertung erstellt.
Spikereifen, die an den Tests teilgenommen haben:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Jinyu YW53
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Ice Zero
• Sunny SN3860
• Vredestein Arctrac

Testindikatoren der finnischen Organisation Test World

Zeitschriftenexperten „Hinter dem Lenkrad“ Für den Test haben wir SUV-Reifen der Größe 215/65R16 ausgewählt. Diese Reifen sind sehr gefragt, da sie für viele kleine und mittlere Lkw passen. Am Test nahmen die beliebtesten Modelle teil:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact 4x4
• Cordiant Schneekreuz
• Formel-Eis
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i*Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
• Nokian Nordman 5 SUV
• Pirelli Ice Zero
• Toyo Beobachten Sie G3-Ice

Indikatoren des Tests des Magazins „Behind the Wheel“

Expertenbewertung (Bewertung/Punkte) der Zeitschrift „Behind the Wheel“

Testteilnehmerreifen

Spitzenreiter in der Gesamtwertung aller Spikereifentests ist Nokian mit seinen berühmten neuen Reifen – Nokian Hakkapeliitta 8 und Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.
Der Nokian Hakkapeliitta 8 in der Größe 205/55 R16 zeigte in finnischen Tests hervorragenden Grip auf Eis und auch auf Schnee, hohe Spurtreue, Kraftstoffeffizienz. Zu den Mängeln zählen durchschnittliche Bremseigenschaften auf nassem Asphalt, erhöhter Geräuschpegel und ein hoher Preis.

Doch die Verteilung der unteren Plätze für Spikereifen in den Tests der Zeitschrift Za Rulem und der finnischen Organisation Test World stimmt nicht überein. Wahrscheinlich haben die Besonderheiten der Tests, die Wahl der zum Vergleich herangezogenen Indikatoren sowie die leicht unterschiedliche Zusammensetzung und Größe der Reifen einen Einfluss. Wenn wir jedoch die Sitzverteilung nicht berücksichtigen und die Budgetversion der Reifen für Nokian Nordman 5 SUVs ausschließen, die im finnischen Test fehlten, ist die Zusammensetzung der ersten fünf nach dem Spitzenreiter dieselbe. DasGoodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord*Frost 100 undHankook Winter i*Pike RS W419.

In Finnland hergestellte Nokian Nordman 5 SUV-Reifen zeigten in den Tests der Zeitschrift Za Rulem ein gutes Durchschnittsergebnis, aber Nokian-Reifen Nordmann 4 Russische Produktion erwies sich als einer der schlechtesten in den finnischen Tests.
Im finnischen Test belegten sie jeweils die Plätze sieben, acht und neun Dunlop Ice Touch, Michelin X-Ice North 3(Diese Reifen haben nicht an Fahrversuchen teilgenommen) und Bridgestone Blizzak Spike-01, und die letzten Plätze sind niederländische Reifen Vredestein Arctrac, Russische Reifen Nokian Nordman 4 und chinesische Reifen Jinyu YW53 Und Sunny SN3860.
Die Zeitschrift Za Rulem testete in Russland hergestellte Reifen Cordiant Schneekreuz Und Formel-Eis die den Testergebnissen zufolge japanische Reifen übertrafen Bridgestone Blizzak Spike-01 Und Toyo Beobachten Sie G3-Ice.

Welche Friktionsreifen Experten zufolge im Test am besten abgeschnitten haben, erfahren Sie im folgenden Testbericht.

Hankook Winter I Pike RS W419 ist ein Winter-Spikereifen der Mittelklasse mit laufrichtungsgebundenem Profil für Stadt- und mittelgroße Pkw.

Herkunftsland: Korea.

Test des Hankook W419 Winter I Pike RS vom finnischen Test World, durchgeführt im Jahr 2016

Im Jahr 2016 testeten Experten der finnischen Organisation Test World den Winterreifen Hankuk I Pike 419 in der Größe 205/55 R16 und verglichen ihn mit 21 Budget-, Mittelklasse- und Premiumreifen. Um die Ergebnisse zu veranschaulichen, wurden im Test ähnliche Spike- und Reibreifen sowie zwei Hochgeschwindigkeitsreifen von Eurowinter verwendet.

Testergebnisse

Den Testergebnissen zufolge belegte der Hankook Winter I*Pike RS W419 den 5. Platz unter den Spikereifen. In „Winter“-Disziplinen auf Eis und Schnee schnitt der Reifen gut ab und übertraf sogar teurere Premium-Modelle. Auf Asphalt schneidet der Reifen jedoch merklich schlechter ab: Auf trockener Fahrbahn bremst er am schlechtesten, auf nasser Fahrbahn durchschnittlich (obwohl der Rückstand bei den Ergebnissen bei ähnlichen Spikereifen gering ist). Hankuk erwies sich auch als einer der lautesten Reifen im Test.

Feedback der Experten, die den Test durchgeführt haben:

Die Reifen bremsen gut auf Eis und Schnee und sorgen in schwierigen Situationen für ausreichende Kontrolle über das Fahrzeug. Auf Asphalt gibt es einen sehr langen Bremsweg, schlechten Grip und wenig Kontrollierbarkeit.

Disziplin		Ort	Kommentar
	Bremsen auf trockenem Asphalt	22	Schlechtestes Ergebnis. a) mit dem Spitzenreiter des Tests (europäischer Reifentyp) – 6,6 Meter länger; b) mit Reifen mit besserer Reibung – 3,3 Meter länger; c) mit dem besten Spikereifen – 2,8 Meter länger.
	Bremsen auf nassem Asphalt	9	Unterschied im Bremsweg: a) mit dem Führenden des Tests (europäischer Reifentyp) – 10,1 Meter länger; b) mit Reifen mit besserer Reibung – 1 Meter länger; c) mit dem besten Spikereifen – 3 Meter länger.
	Handling auf nassem Asphalt	15	a) mit dem Testführer (europäischer Reifentyp) – 5 Sekunden länger; b) mit einem Reifen mit besserer Reibung - 0,9 Sekunden länger; c) mit einem besseren Spikereifen – 2,3 Sekunden länger.
	Bremsen auf Schnee	1	Bestes Ergebnis. Unterschied im Bremsweg: a) mit einem ähnlichen Spikereifen – 0,1 Meter kürzer; b) mit Reifen mit besserer Reibung – 2,8 Meter kürzer; c) mit einem europäischen Reifentyp – 10,7 Meter kürzer.
	Handhabung auf Schnee	2	Rundenzeitunterschied: a) mit dem Führenden der Prüfung (Spikereifen) – 0,7 Sekunden länger; b) mit einem Reifen mit besserer Reibung - um 0,4 Sekunden schneller; c) mit einem europäischen Reifentyp – 5,7 Sekunden schneller.
	Beschleunigung im Schnee	1-3	Unterschied in der Beschleunigungszeit auf 35 km/h: a) mit einem Spikereifen – das gleiche Ergebnis; b) mit dem Reifen mit der besten Reibung – das gleiche Ergebnis; c) mit einem europäischen Reifentyp – 1,2 Sekunden schneller.
	Bremsen auf Eis	6	Unterschied im Bremsweg: a) mit einem Testführer (Spikereifen) – 6,7 Meter länger; b) mit Reifen mit besserer Reibung – 9,3 Meter kürzer; c) mit einem europäischen Reifentyp – 31,5 Meter kürzer.
	Handhabung auf Eis	6	Rundenzeitunterschied: a) mit dem Testführer (Spikereifen) – 1,8 Sekunden länger; b) mit einem Reifen mit besserer Reibung – 1,6 Sekunden schneller; c) mit einem europäischen Reifentyp – schneller um 19,9 Sekunden.
	Beschleunigung auf Eis	5	Unterschied in der Beschleunigungszeit von 5 auf 20 km/h: a) mit dem Führenden der Prüfung (Spikereifen) – 0,5 Sekunden länger; b) mit Reifen mit besserer Reibung – schneller um 2,9 Sekunden; c) mit einem europäischen Reifentyp – 6,3 Sekunden schneller.
	Lärm	19-22	Schlechtestes Ergebnis. Subjektive Beurteilung des Geräuschpegels - 5 Punkte.
	Wirtschaftlich	9	Im Vergleich zum Testsieger liegt der Kraftstoffverbrauch um 1,4 % höher.

Anfang September zögerte das bekannte Magazin „Behind the Wheel“ nicht und veröffentlichte die Ergebnisse seiner Tests der 12 besten Spikereifen. Die Reifen wurden in der gängigsten Standardgröße 195/65 R15 übernommen, die bei einer Vielzahl von Automodellen verbaut wird. Bei den Tests handelte es sich um Spikereifen namhafter Hersteller, die in zwei Kategorien eingeteilt wurden: „Ost“ und „West“. Die „östliche“ Gruppe umfasste Reifen japanischer, koreanischer und taiwanesischer Marken und die „westliche“ Gruppe umfasste Reifen europäischer Marken. Diese Aufteilung ist jedoch recht willkürlich, da die Produkte einiger „östlicher“ Marken in Fabriken in europäischen Ländern (Firestone) hergestellt werden. Darüber hinaus werden alle Reifen für den europäischen Markt hergestellt, was diesen Aspekt der Sinnlosigkeit noch verstärkt. Genau diese Unterscheidung wurde uns jedoch von den Experten der Zeitschrift „Behind the Wheel“ vorgeschlagen.

Es sei darauf hingewiesen, dass vier neue Produkte für 2018 ihr Debüt in der Liste der getesteten Winter-Spikeräder gaben: Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i*Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 und Firestone Ice Cruiser 7. Die ersten drei sind Echte neue Produkte, die das Sortiment der alten Versionen ihrer Hersteller übernommen haben, und Firestone-Reifen sind eine Kopie des Alten Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Geprüfte Winterreifen in der Größe 195 65 15

• (Bridgestone Blizzak Spike 02)
• (Kontinentaler Eiskontakt 2)
• (Firestone-Eiskreuzer 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear UltraGrip Arctic)
• (GT Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 B 429)
• Nitto Therma Spike
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Pirelli Ice Zero)
• Toyo Observe Ice-Freezer

Testläufe deckten ein breites Spektrum an Disziplinen ab und wurden im Januar und April 2018 auf den Testgeländen von Continental in Schweden und AVTOVAZ in Togliatti durchgeführt. Es ist überraschend, dass Michelin X-Ice North 4-Reifen in der Liste der getesteten Modelle fehlen. Dieser Reifen wird definitiv ein Bestseller für die Wintersaison 2018-2019. Der Hersteller weigerte sich jedoch, einen eigenen Reifen zu testen, da das Ergebnis verfälscht sein könnte.

Bewertung der Winterreifen mit Spikes 2018 laut der Zeitschrift Za Rulem

Die Tests wurden in vier Disziplinen durchgeführt (die endgültige mögliche Höchstpunktzahl). 1000 Punkte). Jede Disziplin bestand aus mehreren Kategorien, die zusammen die Endnote ergaben.

Disziplinen:

• Eis und Schnee ( 670 Punkte);
• nasser und trockener Asphalt ( 210 Punkte);
• Komfort ( 50 Punkte);
• Effizienz ( 70 Punkte).

1. Platz - Nokian Hakkapeliitta 9

Es ist nicht das erste Mal, dass er Sieger verschiedener Rennen wird. Natürlich hat das Unternehmen Nokian seinen Ruf durch Betrug bei Tests geschädigt, aber an der Qualität der Produkte des finnischen Werks besteht kein Grund, daran zu zweifeln. Die Reifen zeigten ihre beste Leistung und zeigten höchste Kraftstoffeffizienz, hervorragendes Handling auf verschneiten oder vereisten Straßen, Schneeverwehungsfähigkeit und präzises Manövrieren. Unter den Mängeln identifizierten Experten keine beste Eigenschaften akustischer Komfort und hohe Kosten.

2. Platz - Continental IceContact 2

Reifen des deutschen Konzerns stehen bei Wintertests traditionell an der Spitze, doch bei den Spikes sieht es nicht mehr so ​​rosig aus. Der Test der Zeitschrift „Behind the Wheel“ zeigte das Gegenteil. Der Gummi weist auf vereister Kruste den besten seitlichen und Längsgriff auf und sorgt für die nötige Beschleunigung und einen kurzen Bremsweg. Zu den negativen Aspekten zählen kleine Mängel im Fahrverhalten auf Asphalt und der hohe Geräuschpegel.

3. Platz – Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Die Neuheit 2018 aus dem koreanischen Werk Hankuk überraschte nicht mit beeindruckenden Fahreigenschaften. Der vorherige W419 war ein echter Bestseller mit hervorragenden Schleppfähigkeiten (insbesondere der Projektortiefe von bis zu 10 mm), und sein Nachfolger ist nicht schlechter. Der Gummi zeigte beeindruckenden Seiten- und Längsgriff auf Eis, sicheres Bremsen und Beschleunigen, Manövrierfähigkeit und Laufleistung in verschneitem Gelände. Auf Asphalt sind die Reifen in den Top 5 leider die schlechtesten. Darüber hinaus ist dieser Reifen eindeutig nicht für extreme Winterfahrten geeignet.

4. Platz – Pirelli Ice Zero

Ein recht „altes“ Modell eines italienischen Herstellers. Auf vereistem Untergrund steht er den preisgekrönten Dreiern in nichts nach, allerdings ist sein Stollensystem nicht sehr modern. In der Kategorie Richtungsstabilität zeigte der Gummi bei normaler Fahrt souveräne Ergebnisse. Erwähnenswert ist auch das gute Verhalten eines mit Ice Zero ausgestatteten Autos auf nassem und trockenem Asphalt, was bei Spikereifen sehr selten vorkommt. Beim Handling bei extremer Fahrt ist der Gummi den Spitzenreitern etwas unterlegen und weist einen durchschnittlichen Komfort auf.

5. Platz – Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Die Reifen des amerikanischen Unternehmens waren im Tiefschnee die besten. Dies ist nicht verwunderlich; ein Blick auf das Profilmuster reicht aus, um dies zu verstehen. Zusätzlich zu diesem Vorteil zeichneten sich Goodyear-Reifen durch ihre kurze Länge aus Bremsweg auf nassen und trockenen Asphaltflächen. Bei all ihren Vorteilen haben Räder einen klaren Nachteil: geringen Komfort. Das aggressive Profilmuster erzeugt ein eher unangenehmes Rumpeln. Außerdem hatten die Spezialisten von Za Rulem einige Beschwerden hinsichtlich der Stabilität und Kontrollierbarkeit auf Eis.

6. Platz - Nokian Nordman 7

Der zweite Reifen von Nokian Tyres, der zum Budget-Segment des Marktes gehört, zeigte trotz des aufwändigen Profilmusters, das dem legendären Hakkapeliitta 7 entlehnt war, einen nicht so hohen Grip auf der Fahrbahn. Die Reifen zeigten einen durchschnittlichen Grip auf trockener Fahrbahn und souveräner Beschleunigung. Unter den Mängeln zeichnete sich das Modell durch seine Laufruhe und seinen Geräuschpegel aus. Gummi ist ein wirklich starker Mittelbauer.

7. Platz – Gislaved Nord*Frost 200

Die Submarke Continental belegte den mittleren Platz in der Rangliste der besten Spikereifen des Jahres 2018. Gislaved-Reifen zeigten positive Ergebnisse bei den Bremseigenschaften und der Spurtreue auf Asphalt und zeigten auch ein sicheres Manövrierniveau. Der Längsgriff auf vereisten Oberflächen des Gislaveda-Stollens muss besser sein, ebenso wie das extreme Manövrieren. Beachten Sie auch den hohen Kraftstoffverbrauch des Rades. Dies weist auf eine falsche Verteilung der Reifenprofilelemente hin, was zu einem höheren Rollwiderstand führt.

8. Platz - Bridgestone Blizzak Spike-02

Die Produkte des japanischen Reifenriesen waren eindeutig enttäuschend. Es scheint, dass die jahrelange Präsenz auf dem europäischen Reifenmarkt das Unternehmen dazu hätte bringen sollen, endlich gute Spikereifen zu entwickeln, aber nein, das ist nicht geschehen. Bisher sind die „Velcro“-Produkte des Herstellers besser als Noppen. Die Reifen zeigten keine Auffälligkeiten. Angesichts der Kosten und der Verfügbarkeit günstigerer Reifen weiter oben auf der Liste ist der Kauf eines Blizzak Spike 02 eine zweifelhafte Idee. Die Reifen sind nicht schlecht, aber der Preis macht alle Vorteile zunichte.

9. Platz – Toyo Observe Ice-Freezer

Trotz der eher sorgfältigen Untersuchung des Stollensystems und der wirklich hohen Qualität Gummimischung mit Einschlüssen aus gemahlenen Muscheln Nussbaum(!) Das diesjährige neue Produkt konnte nicht mit führenden Marken mithalten. Toyo gilt traditionell als Marke im Mittelfeld zwischen Premium und Mid-Budget, schaffte es in diesem Test jedoch nur knapp in die Top 10. Die Reifen verfügen über eine gute Spurtreue und ein stabiles Fahrverhalten auf winterlichen Straßen. Die Bremsleistung lässt zu wünschen übrig.

10. Platz – Nitto Therma Spike

Unmittelbar hinter ihrem Mutterkonzern sind japanische Reifenhersteller der Submarke Toyo angesiedelt. Zu den positiven Aspekten zählen ein zufriedenstellendes Handling, eine durchschnittliche Laufleistung in verschneiten Gebieten und eine akzeptable Laufruhe. Es gibt natürlich noch weitere negative Aspekte. Geringe Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn, schwieriges Handling, Lärm – all das macht Nitto nicht zum Besten beste Wahl. Allerdings ist zu beachten, dass die getesteten Reifen relativ günstig (zweiter auf der Liste) und technologisch recht alt sind.

11. Platz - GT Radial IcePro 3

Die vorletzten im Ranking sind taiwanesische Reifen von Giti. Sie sind die günstigsten auf der Liste und könnten eine echte Sensation auf dem Markt werden. Ice Pro 3 zeigte jedoch nicht die erwarteten Ergebnisse. Sie scheiterten an allen Fronten und zeichneten sich nur durch die niedrigsten Kosten und den niedrigsten Fahrkomfort aus. Das macht sie nicht automatisch schlecht, deutet aber darauf hin, dass es sinnvoller ist, sie ohne Spikes zu verwenden.

12. Platz – Firestone Ice Cruiser 7

Die größte Enttäuschung besteht darin, dass niemand herausragende Ergebnisse von der Untermarke Bridgestone erwartet hatte, aber man erwartete, dass sie zumindest in der Mitte der Liste landen würde. Aber der „neue“ Ice Cruiser zeigte keine Verbesserung und verlor in fast allem. Die Reifen verfügen über gute Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt, sind der Konkurrenz jedoch in Sachen Grip auf Eis und Schnee, Effizienz, Handling, Manövrierfähigkeit deutlich unterlegen und haben die zweifelhafte Ehre, die lautesten zu sein. Wenn bei anderen Modellen Lärm durch guten Grip gerechtfertigt wird, ist er in diesem Fall einfach inakzeptabel. Darüber hinaus nicht zum niedrigsten Preis.

Abschluss

Tests sind nicht die ultimative objektive Wahrheit. Es gibt mehrere Punkte, die Fragen aufwerfen, zum Beispiel: Warum verwendet die Zeitschrift Za Rulem Reifen, die der Hersteller persönlich zur Verfügung stellt? Bei ähnlichen Experimenten in deutschen Zeitschriften beispielsweise machen es Tester viel einfacher: Sie gehen zum nächsten Geschäft und kaufen Reifen zum Testen. Andererseits ist das Bewertungssystem in diesem Test eines der besten; die Abstufung der Priorität bestimmter Kategorien liegt bei jedem Fahrer nahe. Deshalb sollten Sie beim Kauf neuer Winterräder genau hinhören dieser Test, aber Sie sollten dieses Material nicht ausschließlich berücksichtigen.

Die finnische Organisation Test World testete 26 Modelle von Winterreifen mit Spikes und Reibung.

Liste der getesteten Reifen:

Bridgestone Blizzak WS80;

Bridgestone Noranza 001;

Continental ContiVikingContact 6;

Kontinentaler Eiskontakt 2;

Falken Espia Ice;

Gislaved Nord*Frost 200;

Goodyear UltraGrip Ice 2;

Goodyear UltraGrip Ice Arctic;

Hankook Winter i*cept iZ2 W616;

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D;

Kumho WinterCraft Eis Wi31;

Landsail Winter Lander;

LingLong Green-Max Winter Ice I-15;

Michelin X-Ice Nord 3;

Michelin X-ice Xi3;

Nankang Ice Activa Ice-1;

Nokian Hakkapeliitta 9;

Nokian Hakkapeliitta R2;

Pirelli Ice Zero;

Pirelli Ice Zero FR;

Sava-Eskimo Eis;

Eskimogestüt Sava;

Dreieck IceLink (PS01);

Vredestein Wintrac Ice;

Yokohama iceGUARD iG65.

Tests der Test World-Winterreifen führten schließlich zu einem Sieg des deutschen Konzerns Continental, dessen Reifen in beiden Kategorien – Spikereifen und Reifen ohne Spikes – siegten. Nach Ansicht der TW-Experten war dies nicht überraschend, da Continental in Skandinavien für seine hochwertigen Winterreifen bekannt ist und dieses Ergebnis als selbstverständlich angesehen werden sollte.

„IceContact 2 ist einfach ein hervorragender Reifen. Sie bieten ein angenehmes Handling und verhalten sich auch in Extremsituationen auf vereisten Oberflächen sehr berechenbar, sagen Experten. „Auch auf Schnee garantieren sie ein optimales Fahrverhalten und insgesamt können wir mit Sicherheit sagen, dass man sich mit Continental-Reifen bei allen Winterbedingungen sicher fühlen kann.“

Wenn bei Continental alles klar ist, dann zeigten die Reifen auf dem zweiten Platz in der Klassifizierung Spikereifen und Spikereifen solche Ergebnisse, dass sie als Sensation gelten können. Am Ende erhielt der preiswerte Hankook Winter I*Pike RS+ unerwartet Silber im Test der Spikereifen und schlug damit nicht irgendjemanden, sondern auch das beeindruckende Modell Nokian Hakkapeliitta 9. Vielleicht hat den Koreanern geholfen, dass sie ihr Auto vor nicht allzu langer Zeit eröffnet haben eigenes Testgelände für Winterreifen in Ivalo (Finnland). Das neue Zentrum befindet sich neben der Indoor-Testweltanlage, sodass Hankook das ganze Jahr über Winterreifen testen kann, ohne dass Transportkosten anfallen.

In der Kategorie der Spikereifen ging der zweite Platz an die Sava Eskimo Ice-Reifen, die wie Hankook nicht zum Premium-Segment gehören und die Konkurrenz ebenfalls deutlich übertreffen konnten bekannte Marken. Erwähnenswert ist hier, dass Sava vom amerikanischen Riesen Goodyear hergestellt wird und ihr hohes Ergebnis für die Meinung spricht, dass es sich bei einem kleinen Budget lohnt, Reifen zu wählen, die von großen Herstellern unter deren Zweitmarken hergestellt werden.

Diesmal nahmen auch mehrere Billigreifen von Marken aus Asien am Test teil – Landsail, Linglong, Nankang und Triangle. TW stellte fest, dass sie erneut am Ende der Rangliste landeten, die Leistung preisgünstiger asiatischer Reifen jedoch zunimmt besseres Jahr von Jahr zu Jahr, und vielleicht ist eine Änderung der Machtverhältnisse nur eine Frage der Zeit.

TW stellte außerdem fest, dass in Russland hergestellte Reifen verschiedener Marken zunehmend an Tests teilnehmen. Dieses Mal produzierten russische Fabriken Michelin- und Pirelli-Reifen, und Experten gehen davon aus, dass sich dieser Trend auch in Zukunft fortsetzen wird, da große Hersteller Fabriken in Russland errichten, teilweise um Kosten zu senken.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es keinen Reifen gibt, der unter allen Bedingungen am effektivsten ist, und dass Sie eine Wahl basierend auf Ihren individuellen Vorlieben treffen müssen.

GEWICHT DER BEWERTUNGEN

Bremsen - 10 %;

Zugkraft - 10 %;

Kontrollierbarkeit - 10 %;

Kontrollierbarkeit (sub.) - 10 %.

Bremsen - 5 %;

Zugkraft - 5 %;

Kontrollierbarkeit - 5 %;

Kontrollierbarkeit (sub.) - 5 %.

Nasser Asphalt - 15 %:

Bremsen - 5 %;

Kontrollierbarkeit - 5 %;

Kontrollierbarkeit (sub.) - 5 %.

Trockener Asphalt - 10 %:

Bremsen - 5 %;

Kontrollierbarkeit (sub.) - 5 %.

Komfort/Effizienz - 15 %:

Wechselkursstabilität - 5 %;

Kraftstoffverbrauch - 5 %.

EXPERTENMEINUNGEN

Für Autoliebhaber scheint es immer eine ziemlich schwierige Aufgabe zu sein. Schließlich müssen viele Aspekte berücksichtigt werden, wie z. B. die Geräusche, die der Reifen während der Fahrt macht, der Komfort, den er bietet, und vor allem seine Leistung bei schlechten Wetterbedingungen, also auf nassen Straßenoberflächen, sowie auf vereiste und verschneite Straßen. Die Situation wird dadurch erschwert, dass es kein Problem mit der Vielfalt gibt: Es gibt eine große Anzahl von Winterreifen, sodass die Auswahl eines bestimmten Reifens, um die Wahl nicht zu bereuen, nicht so einfach ist, wie es zunächst scheinen mag. Deshalb soll Ihnen dieser Artikel die Qual der Wahl ersparen. Hier finden Sie eine Rezension der Winter i’Pike RS W419-Winterreifen, ihre Fotos usw. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, die Fähigkeiten und Merkmale dieser Reifen im Detail zu demonstrieren, damit Sie sie selbst bewerten und herstellen können richtige Wahl. Was ist also so gut an den Winter i’Pike RS W419 Hankook-Reifen? Im Internet gibt es äußerst positive Rezensionen dazu, über die Meinungen der Nutzer sprechen wir jedoch etwas später. Zuerst müssen Sie sich die Reifen selbst ansehen und alle ihre Eigenschaften und Fähigkeiten berücksichtigen.

Winter-Premiumreifen

Hankook Winter i’Pike RS W419-Reifen sind tatsächlich ein einzigartiges Produkt, da diese speziellen Reifen als ernsthafter Fortschritt in der Produktion bezeichnet werden können. Einfach ausgedrückt spezifiziert dieses Modell neuer Standard für Winterreifen, die auf hohe Leistung setzen. bietet Ihnen ein völlig neues Fahrerlebnis bei schwierigen Wetterbedingungen, sei es Schnee oder Eis. Übrigens, wenn wir über Schnee und Eis sprechen, dann jeweils Winterreifen Es gibt eine Voreingenommenheit: Einige kommen mit schneebedeckten Oberflächen besser zurecht, während die Leistung anderer darauf abzielt, die negativen Auswirkungen von Straßenvereisung zu neutralisieren. Dabei liegt der Schwerpunkt besonders auf der Bekämpfung von Vereisung, was sich sowohl beim Fahren als auch allein anhand der Eigenschaften dieses Belags bemerkbar macht. Es hat eine ideale Leistung auf vereisten Straßenoberflächen, aber denken Sie nicht daran verschneite Straßen Dadurch werden sie zum Hindernis für Sie: Die Reifen kommen auch mit verschneiten Straßenbelägen gut zurecht und gehören daher zu den besten der Welt.

Nahezu ideal bedeutet auch Leistung auf nassen Straßen, sodass Sie mit diesen Reifen vor schlechtem Wetter geschützt sind. Darüber hinaus verfügen sie über eine erhöhte Verschleißfestigkeit, sodass Sie sehr lange damit fahren können. Selbst auf trockener Straße weist dieser Reifen eine sehr gute Leistung auf, wobei der Unterschied im Fahrverhalten natürlich mit bloßem Auge erkennbar ist. Was die Parameter betrifft, die im Gegensatz zu den vorherigen nicht als ideal, ausgezeichnet und sehr gut, sondern einfach als gut eingestuft werden können, sind das Geräusch, das dieser Reifen beim Fahren erzeugt, sowie seine Umweltfreundlichkeit.

Nun, der letzte Punkt, der immer noch nicht als schlecht bezeichnet werden kann, aber gleichzeitig den niedrigsten Indikator von allen aufweist, ist der Fahrkomfort. Leider musste der Hersteller eine Wahl treffen: Opfern Sie den Komfort für eine optimale Leistung bei verschiedenen Wetterbedingungen oder kompromittieren Sie die Leistung zugunsten des Komforts. Die Wahl fiel auf die erste Option und das Ergebnis waren die Hankook Winter i’Pike RS W419-Reifen. Winterreifen Dieses Modell wird Sie sicherlich nicht enttäuschen, auch wenn es in der Ausstattung an Fahrkomfort mangelt.

Wasserrampe

Jetzt haben Sie eine allgemeine Vorstellung von der Leistung der Hankook Winter i’Pike RS W419-Reifen. 91T, 100P und andere ähnliche Typen sind in einer Vielzahl von Größen erhältlich, daher ist es besser, sich auf Qualität statt auf Vielfalt zu konzentrieren. Warum sind diese Reifen so beliebt und gelten als eine der besten der Welt? Dabei kommt es vor allem auf die Technologien an, mit denen sie hergestellt werden, nämlich das Profilmuster des Reifens sowie die Struktur des Reifens.

All dies wird in diesem Artikel ausführlich besprochen, und es lohnt sich, mit dem Profilmuster zu beginnen. Es gibt eine Vielzahl von Funktionen, deren Kombination ein unglaubliches Ergebnis ergibt. Und das erste Merkmal sind spezielle Neigungen im Profilmuster, durch die Wasser effektiv aus den Reifenrillen entfernt wird. Diese Funktion sorgt für maximale Reifenleistung im Winter, da große Wassermengen bei Regen, Schnee und vereisten Straßen schnell und effizient entfernt werden. Gleiches gilt für die Hankook Winter i’Pike RS W419 XL-Reifen, die unabhängig von ihrer Größe mit großen Flüssigkeitsmengen, die in die Profilrillen gelangen, nicht weniger gut zurechtkommen.

3D-Rillen

Hankook Winter i'Pike RS W419 R16-Reifen (dies ist einer der beliebtesten Durchmesser, 16 Zoll, aber es ist erwähnenswert, dass eine große Auswahl an Durchmessern von 15 bis 20 Zoll zum Verkauf angeboten wird) unterliegen natürlich keiner Beschränkung Zu einem Merkmal: Es gibt noch viel mehr davon, und eines der hervorstechendsten davon ist die besondere Gestaltung der Profilrillen. Traditionell sind sie „zweidimensional“, das heißt, sie gehen direkt in den Gummi ein, aber bei diesem Modell sind die Rillen „dreidimensional“ – sie haben ihr eigenes Muster, sie sind gebogen, was gewisse Vorteile bringt. Welche genau? Diese Funktion sorgt dafür, dass Bewegungsblockaden reduziert werden, und bietet dem Fahrer so eine erhöhte Fahrzeugstabilität während der Fahrt. Dies ist genau einer der die wichtigsten Parameter für Winterreifen. Und noch einmal: Das ist nicht alles, wozu die Hankook Winter i’Pike RS W419-Reifen in der Lage sind. In der Rezension werden alle Merkmale dieses Belags im Detail enthüllt, sodass Sie seine höchste Qualität voll und ganz schätzen können.

Besondere Haarnadelkurve

Es ist kein Geheimnis, dass bei gewöhnlichen Reifen das Profilmuster auf statischen Stollen fixiert ist, bei diesem Gummi ist dies jedoch überhaupt nicht der Fall. Der Hersteller verwendete eine unglaublich innovative Moving-Pin-Technologie. Dadurch wird die Lauffläche tatsächlich beweglich, was viele Vorteile mit sich bringt. Die Stollen können sich in verschiedene Richtungen bewegen, was für maximale Effizienz beim Aufbrechen von Eis sorgt und auch auf verschneiten Straßen erstklassige Traktion garantiert. Unabhängig davon ist das effektive Zusammenspiel dieser Technologie mit einer anderen innovativen Technologie, die in diesem Gummi verwendet wird, erwähnenswert, auf die weiter unten eingegangen wird.

Schneeschlitz

Die Snow Slit-Technologie steht in direktem Zusammenhang mit der vorherigen Funktion dieser Reifen. Fakt ist, dass rund um den Spike immer ein gewisser Faden vorhanden ist, was auch die Funktionalität der Reifen erhöht. Allerdings ist diese Schnitzerei in diesem Fall auf eine besondere Art und Weise gefertigt: Erstens sieht sie eindrucksvoller aus, da sie keine Abstraktion ist, sondern die Form einer Schneeflocke hat. Winterreifen mit tollem Design sind ein sehr attraktives Angebot, aber es wird noch verlockender, wenn man weiß, dass die Schneeflocken auf der Lauffläche nicht nur der Dekoration dienen, sondern auch eine Funktion haben. In Kombination mit beweglichen Stollen sorgen diese Schneeflocken für maximale Eisbrechung und Traktion auf verschneiten Straßen. Wie Sie sehen, bergen diese Reifen eine Menge Überraschungen, die zu einer großartigen Leistung und Effizienz auf der Straße führen.

Spucke

Auf nassen, vereisten oder verschneiten Straßen? Auf der Fahrbahnoberfläche befindet sich Wasser, das entweder in ursprünglich flüssiger Form oder in festem Aggregatzustand, also als Eiskruste oder Schneeverwehung, vorliegt. Auf die eine oder andere Weise ist es Wasser, das die Haftung des Gummis auf der Straße verringert. Das Profil verfügt über Kanäle, die bei Kontakt mit der Straße Wasser aus der Lauffläche ableiten, wodurch die Wassermenge auf der Oberfläche reduziert und die Traktion verbessert wird. Was ist das Wesentliche an der neuen Technologie, die in diesem Reifenmodell zum Einsatz kommt? Tatsache ist, dass die Profilkanäle dieses Modells im Gegensatz zu herkömmlichem Gummi in kleinen Hohlräumen enden, wodurch der Reifen mehr Flüssigkeit von der Straße entfernen kann, was eine noch bessere Traktion auch bei unangenehmstem Wetter gewährleistet.

2-in-1-Blöcke

Jeder weiß, dass das Profilmuster normalerweise in Blöcke unterteilt ist, was für eine bessere Traktion sorgt. Meistens sind diese Blöcke jedoch einzeln, das heißt, die gesamte Oberfläche des Reifens ist in einzelne Formen unterteilt: Quadrate, Rechtecke, Polygone usw. Dieses Reifenmodell basiert jedoch auf einem 2-in-1-Ansatz: Die gesamte Laufflächenmitte ist mit aggressiven Blöcken bedeckt, die eine Kombination aus zwei Standardblöcken darstellen. Warum wird das gemacht? Dadurch ist es dem Hersteller gelungen, auf verschneiten und vereisten Straßenoberflächen höchste Griffigkeit zu erzielen. Dies ist ein weiteres wichtiges Element, das das Gesamtpaket ausmacht und dazu führt, dass diese Reifen eine ideale Leistung auf vereisten Straßen und eine nahezu ideale Leistung auf verschneiten und nassen Straßen bieten.

Husky als Prototyp

Das mag etwas seltsam erscheinen, aber die Hersteller dieser Reifen geben zu, dass sie sich von Siberian Huskys inspirieren ließen. Diese Hunderasse wird seit langem im Norden in frostigen Klimazonen zum Transport von Menschen und verschiedenen Gütern eingesetzt. Dicke Wolle ist einer der Hauptvorteile dieser Rasse, aber die Entwickler konnten nicht herausfinden, wie man die Reifen mit warmer Wolle bedeckt. Also konzentrierten sie sich auf einen anderen Aspekt – die Krallen und Pfoten dieser Hunde. Wenn Sie die Pfoten eines Huskys gesehen haben und sich die Lauffläche dieses Reifens ansehen, werden Sie eine gewisse Ähnlichkeit bemerken. Tatsache ist, dass die Macher das Husky-Pfotenmuster als Prototyp für die Erstellung des Profilmusters ihrer Reifen verwendeten. Wenn Hunde sicher durch verschneite und vereiste Gebiete navigieren können, warum kann das dann nicht auch ein Auto tun, das die gleichen Reifen wie die Pfoten eines Huskys hat? Darüber hinaus sind die Kanten der Lauffläche so gestaltet, dass sie in vielerlei Hinsicht an die Krallen desselben Hundes erinnern, was die Zerstörung der Eisdecke erheblich erleichtert. Der Grip auf einer verschneiten Straße ist für ein mit diesen Reifen ausgestattetes Auto einfach ideal, denn dieser Reifen basiert auf der langen Geschichte der Huskys unter den rauen Bedingungen des Nordens.

Reifenbeschichtung

Alle oben genannten Merkmale haben enorme Popularität erlangt und einen hohen Platz in den Bewertungen der Winter i’Pike RS W419 Hankook-Reifen eingenommen. Die Bewertungen dieser Reifen sind immer sehr gut, aber es ist erwähnenswert, dass dies nicht nur auf das Reifenprofil, sondern auch auf seine Struktur selbst zurückzuführen ist. Erwähnenswert ist zunächst die Reifenbeschichtung aus silikonhaltigem Gummi, die für hervorragenden Grip sorgt. Dies macht sich besonders auf nassen, verschneiten und vereisten Straßenoberflächen bemerkbar. Allerdings sorgt dieses Material auch für einen minimalen Widerstand beim Fahren, sodass Sie im Vergleich zu herkömmlichen Reifen deutlich Kraftstoff sparen können.

Breaker-Schicht

Die unter dem Gummi liegende Gürtelschicht des Reifens zeichnet sich durch ihre große Breite und auch dadurch aus, dass sie aus Stahl besteht. Dies sorgt für optimale Steifigkeit der Winter i’Pike RS W419 Hankook-Reifen: Bewertungen dieses Modells enthalten in der Regel Informationen darüber, dass es die moderate Steifigkeit dieser Reifen ist, die ausreichend Komfort bei solch unglaublicher Leistung bietet. Es scheint, dass bei solch einem Grip unter schrecklichen Straßenbedingungen überhaupt keine Rede von Komfort sein kann, aber dem Hersteller ist es vor allem dank einer solchen Breaker-Schicht gelungen, eine gewisse Ausgewogenheit zu erreichen.

Rahmenlinie

Unabhängig davon ist die Rahmenlinie des Hankook Winter i’Pike RS W419-Reifenmodells hervorzuheben. Bewertungen von Besitzern, die keine erfahrenen Autoliebhaber sind, berühren dieses Thema normalerweise nicht, da die Karkassenschicht sehr tief im Reifen liegt und nur wenige Menschen daran interessiert sind. Aber in Wirklichkeit ist es sehr wichtig, und seine hohe Qualität sorgt dafür, dass die Reifenverformung während des Gebrauchs minimiert wird. Außerdem erhöht diese Karkasse die Steifigkeit der Seitenwand des Reifens erheblich, was zu einer noch höheren Belastbarkeit beiträgt.

Reifenkante

Zu beachten ist auch, dass die neue Technologie auch für die Kante des Hankook Winter i’Pike RS W419 Reifens zum Einsatz kommt. Besitzerrezensionen berühren dieses Thema nur manchmal, da nur wenige Menschen den Rand des Gummis genau unter die Lupe nehmen – normalerweise verwenden die Leute einfach das Produkt, das sie gekauft haben, und dann verschwindet der Rand hinter der Felge. Wer jedoch noch mit dem „Wechseln“ der Laufräder wartet und einen genauen Blick auf den Rand des Reifens wirft, dem fällt auf, dass der Hersteller auch hier innovative Technik eingesetzt hat: Der gesamte Rand wird von einem einzigen Vollkörper umrahmt Draht mit erhöhter Festigkeit. Dadurch wird die Haltbarkeit der Reifen deutlich erhöht. Bei manchen günstigeren Varianten kann es in diesem Bereich recht schnell zu Schäden kommen, die den gesamten Reifen unbrauchbar machen.

Reifenkantenfüllung

Dies ist jedoch noch nicht alles, was über die Kantenformung bei der Herstellung der Winterreifen Hankook Winter i’Pike RS W419 gesagt werden kann. Bewertungen von Fachleuten deuten auch darauf hin, dass sich die Füllung der Kante verändert hat, und das ist tatsächlich der Fall. Eine konkrete Bestätigung finden Sie auf der offiziellen Website des Herstellers. Dabei erhöht sich nicht nur die Härte des Drahtes, sondern auch des Füllstoffs, was zu einem noch besseren Ergebnis führt. Diesmal wird das Fahrverhalten des Autos beeinträchtigt. Durch den innovativen Ansatz erhöht sich das Handling deutlich, ebenso wie die Sensibilität des Fahrzeugs gegenüber Lenkbewegungen. Wie Sie sehen, ist dieser Reifen in jeder Hinsicht gut, daher sollten Sie unbedingt auf die Winterreifen Hankook Winter i’Pike RS W419 achten. Rezensionen zu ihnen sind überall zu finden, aber um Ihnen diese Notwendigkeit zu ersparen, endet der Artikel mit den wichtigsten Vor- und Nachteilen dieses Modells, die den Fahrern aufgefallen sind, die diese Reifen bereits ausprobiert haben.

Positives Feedback

Natürlich lohnt es sich, mit den positiven Informationen zu beginnen, die Kunden hinterlassen haben. Dabei wird beispielsweise nicht zwischen der Basisversion und dem Hankook Winter i’Pike RS W419 XL unterschieden. Für dieses Modell werden Bewertungen für die gesamte Modellpalette abgegeben. Die meisten Leute weisen daher darauf hin, dass dieser Reifen sehr leise läuft und von hoher Qualität ist, was sich sowohl auf der Straße als auch darin bemerkbar macht, wie oft er gewechselt werden muss. Die Abnutzung während des Gebrauchs ist sehr gering und auch die Haltbarkeit ist sehr gering: Selbst den unangenehmsten Bedingungen hielten die Reifen stand und es wird berichtet, dass sie überhaupt keinen einzigen Reifenschaden erlitten haben. Und natürlich wird auch die hohe Leistung der Reifen auf verschneiten und vereisten Straßen hervorgehoben. Allerdings sind die Bewertungen der Hankook Winter i’Pike RS W419-Reifen nicht ausschließlich positiv, es gibt auch negative Aspekte.

Negative Bewertungen

Sie haben also beispielsweise den Hankook Winter i’Pike RS W419 195/65 R15 95T gekauft. Mithilfe von Besitzerbewertungen erfahren Sie, was Sie von neuen Reifen erwarten können. Und wenn Sie die positiven Aspekte bereits kennen, wie sieht es dann mit den negativen aus? Zunächst wird ein gravierender Mangel an beweglichen Spikes festgestellt. Aus diesem Grund fallen sie nach zwei bis drei Saisons fast vollständig aus, während statische Spitzen normalerweise bis zu sieben Saisons anhalten. Benutzer weisen auch darauf hin, dass diese Reifen für wirklich strenge Winter konzipiert sind: Die maximale Effizienz wird nur bei Temperaturen von minus fünfzehn Jahren und darunter erreicht. Das ist alles, was Sie über die Hankook Winter i'Pike RS W419-Reifen wissen müssen: Bewertungen, Fotos, technische Spezifikationen, die Hauptmerkmale des Profilmusters und die Struktur des Reifens selbst. Jetzt können Sie sicher die richtige Wahl für Winterreifen treffen.